泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(RMS Titanic),又譯(yi)作(zuo)鐵達尼(ni)號(hao),是英國白(bai)星航(hang)運公司下(xia)轄(xia)的一艘奧林匹克級游(you)輪(lun),排水(shui)量46000噸,于1909年3月31日在北愛爾蘭貝(bei)爾法斯特港的哈蘭德與(yu)沃爾夫造船廠動工(gong)建造,1911年5月31日下(xia)水(shui),1912年4月2日完工(gong)試航(hang)。
泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號是(shi)當時(shi)世界上(shang)體積最龐大、內部(bu)設施最豪華的(de)客運(yun)輪船,有“永不沉(chen)沒”的(de)美譽。然而(er)不幸的(de)是(shi),在它的(de)處(chu)女(nv)航(hang)中(zhong),泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號便(bian)遭厄(e)運(yun)——它從英國(guo)南安(an)普(pu)敦出發,途經(jing)法國(guo)瑟(se)堡-奧克(ke)(ke)特維爾以及愛爾蘭(lan)科夫(fu)(Cobh),駛向(xiang)美國(guo)紐約。1912年4月14日(ri)23時(shi)40分左右(you)(you),泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號與一(yi)座(zuo)冰山相撞(zhuang),造成右(you)(you)舷船艏至(zhi)船中(zhong)部(bu)破(po)裂(lie),五間水(shui)密艙進(jin)水(shui)。4月15日(ri)凌(ling)晨2時(shi)20分左右(you)(you),泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)船體斷裂(lie)成兩截后(hou)沉(chen)入大西洋底3700米(mi)處(chu)。2224名船員及乘客中(zhong),1517人喪生,其中(zhong)僅333具罹難者(zhe)遺體被(bei)尋回(hui)。泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號沉(chen)沒事故(gu)為(wei)和(he)平時(shi)期(qi)死傷人數最為(wei)慘重的(de)一(yi)次海難,其殘骸(hai)直至(zhi)1985年才被(bei)再度發現(xian),目前(qian)受到聯合國(guo)教育、科學及文化組(zu)織的(de)保護。
1845年,約翰·皮爾金頓(John Pilkington)和(he)亨(heng)利(li)·威爾遜(Henry Wilson)在英國利(li)物浦創立了白(bai)星(xing)航運公(gong)司(White Star Line),由(you)于長期經營(ying)不善(shan),導致公(gong)司資金周轉困難,于1868年1月18日被托馬斯(si)·亨(heng)利(li)·伊斯(si)梅(Thomas Henry Ismay)掌握的國家航運公(gong)司(National Line)收購。
1899年(nian),托馬斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)去世,他的兒子約(yue)瑟夫·布魯斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)(Joseph Bruce Ismay)接管家族企業(ye),成(cheng)(cheng)為白星航運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)董事(shi)長。1901年(nian),在老約(yue)翰·皮爾(er)龐(pang)特·摩(mo)根(gen)(John Pierpont Morgan Sr.,摩(mo)根(gen)大(da)通(tong)的創始(shi)人)授意下(xia),美國國際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(International Mercantile Marine)向白星航運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)發(fa)出要約(yue),提(ti)議將兩家公(gong)司(si)(si)合并以擴大(da)經營規模。伊(yi)斯(si)梅(mei)對這(zhe)項提(ti)議表示贊(zan)同(tong),公(gong)司(si)(si)短短一年(nian)后便完成(cheng)(cheng)重組,成(cheng)(cheng)為國際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)的子公(gong)司(si)(si)。兩年(nian)后,伊(yi)斯(si)梅(mei)在老摩(mo)根(gen)的支持下(xia)成(cheng)(cheng)為了國際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)董事(shi)長。
在(zai)當時(shi),白(bai)(bai)星航運公(gong)(gong)司(si)最大的(de)(de)競爭(zheng)對手是英(ying)國(guo)(guo)卡(ka)納德航運公(gong)(gong)司(si)(Carned Line),在(zai)英(ying)國(guo)(guo)政府的(de)(de)資(zi)助下(xia),卡(ka)納德航運公(gong)(gong)司(si)建造(zao)了(le)兩艘當時(shi)速(su)度最快的(de)(de)超(chao)級郵輪——首次(ci)使用大型蒸汽輪機的(de)(de)盧西塔尼(ni)亞號和(he)毛里塔尼(ni)亞號,還陸(lu)續開啟了(le)數(shu)條(tiao)新航線,意欲同白(bai)(bai)星航運公(gong)(gong)司(si)一爭(zheng)高(gao)下(xia),這給后者的(de)(de)運營帶來了(le)很(hen)大的(de)(de)壓力。不過(guo),在(zai)國(guo)(guo)際海運公(gong)(gong)司(si)龐(pang)大資(zi)金(jin)的(de)(de)支持下(xia),白(bai)(bai)星航運公(gong)(gong)司(si)決定迎頭(tou)趕(gan)上。
1908年(nian)的一(yi)天晚上,伊斯梅前(qian)往(wang)哈(ha)(ha)(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)(Harland & Wolff,現(xian)哈(ha)(ha)(ha)蘭德(de)(de)與沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫重工業公(gong)(gong)司(si)(si))董事長威廉·皮(pi)爾(er)(er)里(li)勛(xun)爵(William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie)位(wei)于倫敦貝爾(er)(er)格萊維(wei)亞區的大宅中共進晚餐。哈(ha)(ha)(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)在當時(shi)是(shi)(shi)擁有近80年(nian)歷史的老牌(pai)造船(chuan)(chuan)(chuan)企業,從1871年(nian)起便是(shi)(shi)白星航運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)的忠誠合作(zuo)伙伴。兩(liang)人在談話(hua)中說到了卡納德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)的兩(liang)艘(sou)新船(chuan)(chuan)(chuan),伊斯梅提(ti)議由位(wei)于貝爾(er)(er)法(fa)斯特的哈(ha)(ha)(ha)蘭德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫造船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)承(cheng)建(jian)兩(liang)艘(sou)空前(qian)巨大的郵(you)輪,每艘(sou)有三(san)座煙囪,噸位(wei)要超出(chu)卡納德(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)兩(liang)艘(sou)新船(chuan)(chuan)(chuan)15000噸左右,皮(pi)爾(er)(er)里(li)對這(zhe)個意見(jian)很(hen)感興趣(qu)。
事實上伊斯梅(mei)并(bing)非突發(fa)奇(qi)想,早在(zai)(zai)一年之前,他就(jiu)曾與老摩根就(jiu)這個話題進(jin)行過(guo)討論(lun),只不過(guo)現在(zai)(zai)是正式(shi)擺上臺面(mian)而已。在(zai)(zai)書房里(li),伊斯梅(mei)和皮爾里(li)進(jin)行了(le)反復(fu)討論(lun):兩艘船變成(cheng)了(le)三艘;三個煙囪變成(cheng)了(le)四個煙囪……這三艘史無前例的(de)巨輪,將(jiang)成(cheng)為大(da)西洋航線上無可爭議(yi)的(de)霸主(zhu)——不光(guang)是噸位上遠超對(dui)手,在(zai)(zai)速(su)度(du)和豪華(hua)程(cheng)度(du)上也無可匹敵(di):新(xin)船將(jiang)擁(yong)有(you)高(gao)(gao)達26至(zhi)27節(jie)的(de)航速(su)、高(gao)(gao)度(du)跨(kua)三層甲(jia)板的(de)頭等餐廳,就(jiu)連三等艙的(de)裝潢也將(jiang)遠比其它的(de)郵船要舒適高(gao)(gao)級(ji)。
在兩位董事長(chang)達成一(yi)致意見后(hou),很快,雙方公(gong)司便簽訂了合同,由(you)白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司委托(tuo)哈蘭德和沃(wo)爾夫(fu)公(gong)司建造三(san)艘超級郵輪,在建造過程中,受委托(tuo)方可以動用(yong)“一(yi)切(qie)必(bi)要的資金”,并(bing)在完工后(hou)收取5%的利潤(run)。
哈蘭(lan)德(de)和沃爾夫公司對于新船的建造極(ji)為重視,他(ta)們(men)組織了最(zui)頂尖的專家(jia)參與(yu)設(she)計(ji)(ji)(ji):設(she)計(ji)(ji)(ji)部門經(jing)理小托馬斯·安德(de)魯(lu)(Thomas Andrews Jr.)負責(ze)(ze)總體設(she)計(ji)(ji)(ji),安德(de)魯(lu)斯的副(fu)手愛德(de)華(hua)·懷爾丁(EdwardWilding)負責(ze)(ze)計(ji)(ji)(ji)算數據和船舶穩定性、平衡性設(she)計(ji)(ji)(ji);總經(jing)理兼首席設(she)計(ji)(ji)(ji)師亞歷(li)山大·卡利斯勒(le)(Alexander Carlisle)負責(ze)(ze)舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設(she)計(ji)(ji)(ji)與(yu)總體規劃(hua)——泰坦(tan)尼克號救生艇的布局便是出(chu)自他(ta)之手;皮(pi)爾里勛(xun)爵(jue)對設(she)計(ji)(ji)(ji)過(guo)程親自監督。
1908年7月29日(ri),哈(ha)蘭德和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司(si)完成(cheng)了設計(ji)規劃,并將圖(tu)紙交付白星航運公(gong)司(si)高層(ceng)過(guo)目,兩天(tian)后(hou),伊斯梅簽下協議(yi)書,同意哈(ha)蘭德和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司(si)建造(zao)(zao)這(zhe)三艘新船(chuan)。此時的(de)三艘船(chuan)尚未命(ming)名,僅以數字作為(wei)代(dai)號(hao)(hao):奧林匹克號(hao)(hao)被命(ming)名為(wei)“400號(hao)(hao)”(Number 400)——因(yin)為(wei)她(ta)配備的(de)是哈(ha)蘭德和(he)沃(wo)爾夫公(gong)司(si)建造(zao)(zao)的(de)第400副(fu)船(chuan)殼(ke),泰坦尼克號(hao)(hao)和(he)不(bu)列(lie)顛尼克號(hao)(hao)循著這(zhe)個規律(lv)被命(ming)名為(wei)“401號(hao)(hao)”和(he)“402號(hao)(hao)”。
與其他(ta)公(gong)(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)(xia)水(shui)(shui)前(qian)名(ming)(ming)字保密的(de)(de)做法不同,白星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)很快公(gong)(gong)布了船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)。按照白星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)命名(ming)(ming)傳統,三艘船(chuan)(chuan)(chuan)在名(ming)(ming)詞后(hou)加(jia)上后(hou)綴(zhui)“-ic”,依次是(shi):奧(ao)(ao)林匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)(RMS Olympic)、泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)(RMS Titanic)和不列(lie)顛尼克號(hao)(hao)(hao)(RMS Britannic,有傳言指該船(chuan)(chuan)(chuan)在1912年(nian)前(qian)名(ming)(ming)為(wei)“RMS Gigantic”,翻譯過來應當是(shi)“巨人號(hao)(hao)(hao)”,但白星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)對此始終持否認態度(du)。該傳言的(de)(de)依據是(shi)于(yu)北愛爾(er)蘭公(gong)(gong)共檔案局的(de)(de)一份館藏文件,普遍認為(wei)這可能(neng)只是(shi)文件作者的(de)(de)筆誤,亦(yi)或是(shi)私下(xia)(xia)里(li)起(qi)的(de)(de)代(dai)號(hao)(hao)(hao)),由于(yu)它們也(ye)運(yun)(yun)送(song)郵(you)件,因(yin)此船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)(ming)也(ye)加(jia)上了“皇(huang)家(jia)郵(you)輪”(Royal Mail Steamer,RMS)的(de)(de)前(qian)綴(zhui)。由于(yu)泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)尺(chi)寸(cun)太(tai)大——長達883英尺(chi),哈倫·沃爾(er)夫公(gong)(gong)司(si)位于(yu)貝爾(er)法斯特(te)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)顯然不能(neng)同時開工(gong)三條船(chuan)(chuan)(chuan)。他(ta)們決定先建(jian)造奧(ao)(ao)林匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)和泰坦尼克號(hao)(hao)(hao),等(deng)奧(ao)(ao)林匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)下(xia)(xia)水(shui)(shui)之后(hou)再開工(gong)建(jian)造不列(lie)顛尼克號(hao)(hao)(hao)。
奧(ao)林匹克(ke)號(hao)于1908年12月16日在(zai)開工,泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)則于次年的3月31日動(dong)工。當時共(gong)有15000名工人(ren)參與(yu)了(le)建造(zao),由于造(zao)船(chuan)過(guo)程本身便(bian)充滿了(le)風險,加(jia)之(zhi)當時無論(lun)企業(ye)還(huan)是工人(ren)都沒有認識到安全(quan)防(fang)護(hu)措(cuo)施的重(zhong)要(yao)性(xing),因此許多人(ren)在(zai)建造(zao)過(guo)程中受(shou)(shou)傷(shang)(shang)甚至死亡(wang)。僅在(zai)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)建造(zao)期間,便(bian)有246人(ren)受(shou)(shou)傷(shang)(shang),其中28人(ren)重(zhong)傷(shang)(shang);6人(ren)在(zai)船(chuan)臺上因事故死亡(wang),2人(ren)在(zai)工棚和加(jia)工場中死亡(wang),1人(ren)在(zai)下(xia)水前被(bei)高空墜(zhui)落的木頭砸死。
1912年(nian)2月(yue)3日(ri)(ri),泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)完成了裝潢工作,處女航最初(chu)被(bei)定在(zai)(zai)(zai)了3月(yue)20日(ri)(ri)。但奧林匹克號(hao)在(zai)(zai)(zai)1911年(nian)9月(yue)的(de)(de)那次倒霉(mei)的(de)(de)碰撞(與皇家海軍(jun)的(de)(de)霍(huo)克號(hao)巡洋艦(jian)相撞)耽擱了泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)的(de)(de)最后收工。她的(de)(de)處女航被(bei)安(an)排在(zai)(zai)(zai)了4月(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)(zai)(zai)此之前,還要(yao)在(zai)(zai)(zai)4月(yue)1日(ri)(ri)進行海上試航。一切圓滿。泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)于3日(ri)(ri)抵(di)達(da)南安(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang),停泊在(zai)(zai)(zai)41號(hao)錨地,等待10號(hao)那天(tian)激動(dong)人(ren)心的(de)(de)時刻到來。作為不(bu)愉快的(de)(de)小(xiao)小(xiao)插曲,由(you)于南安(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)煤(mei)炭工人(ren)罷工,加煤(mei)工作遇到了一點(dian)挫折。IMM公(gong)司不(bu)想再推遲泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)的(de)(de)處女航,所以從公(gong)司所有停泊在(zai)(zai)(zai)南安(an)普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)的(de)(de)郵船煤(mei)艙里搜刮干凈了所有的(de)(de)煤(mei)塊。
1912年(nian)4月(yue)10日,在(zai)南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦(dun)港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋碼頭,“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)啟(qi)程駛往紐(niu)約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)長叫愛德華(hua)·約(yue)翰·史(shi)密斯(si)(Edward·Jorn·Smith)。碼頭上擠滿了(le)乘(cheng)(cheng)客(ke)、來(lai)送行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬(shu)、行李(li)搬運工和(he)海關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)人員(yuan)。上午11點(dian),一(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)煙囪(cong)噴(pen)出了(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽(qi)。29臺(tai)鍋爐中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始依(yi)次生(sheng)火。中(zhong)(zhong)午12點(dian)整,泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)動(dong)下慢慢離開了(le)碼頭。兩個(ge)外側螺(luo)旋(xuan)槳開始攪動(dong)南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦(dun)港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)依(yi)次駛過(guo)了(le)停泊在(zai)港口中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(不是德國一(yi)戰結束(shu)后賠給(gei)英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)麥號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun))、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣路易斯(si)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan),鳴笛向(xiang)它(ta)們致意。這艘46000噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)似(si)乎(hu)對其它(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)只很有吸引(yin)力。當(dang)它(ta)即將(jiang)起航(hang)時,另(ling)一(yi)艘定(ding)期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)因(yin)為(wei)在(zai)水中(zhong)(zhong)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積(ji)龐大(da)(da)(da),造(zao)成水流大(da)(da)(da)量回(hui)填產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸引(yin)力幾乎(hu)撞上了(le)她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti),導致了(le)一(yi)小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤(wu)點(dian)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘(gan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)把紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)(shen)頂(ding)了(le)回(hui)去。世界上最(zui)(zui)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)開始了(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)次、也是最(zui)(zui)后一(yi)次的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)將(jiang)乘(cheng)(cheng)客(ke)分為(wei)三個(ge)等(deng)級。三等(deng)艙(cang)(cang)位在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)(shen)較下層也最(zui)(zui)便宜,這一(yi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)身(shen)(shen)(shen)份多(duo)為(wei)計劃在(zai)大(da)(da)(da)西洋對岸(an)營造(zao)新生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民;二等(deng)艙(cang)(cang)與一(yi)般客(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢(huang)擺設,其實具備與當(dang)時其他一(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)艙(cang)(cang)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)級,許多(duo)二等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)(cheng)客(ke)原先(xian)是在(zai)其他船(chuan)(chuan)(chuan)只上定(ding)位頭等(deng)艙(cang)(cang),卻因(yin)為(wei)了(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行,將(jiang)煤(mei)炭(tan)能(neng)源轉(zhuan)移給(gei)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)而(er)作罷。一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)是整艘船(chuan)(chuan)(chuan)只最(zui)(zui)為(wei)昂貴奢(she)華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分,當(dang)時世界最(zui)(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位名(ming)人就在(zai)這趟旅程上。
當(dang)天晚7點(dian),泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)抵達(da)(da)法國瑟(se)堡港。另一批(pi)乘(cheng)客和(he)貨物(wu)搭(da)乘(cheng)“游牧”號(hao)(hao)和(he)“交通”號(hao)(hao)兩艘專用擺渡(du)船登(deng)上了(le)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao),包括(kuo)美(mei)國富翁阿(a)斯特和(he)瑪格(ge)麗(li)特·布(bu)朗夫(fu)人——后(hou)來(lai)被報紙(zhi)稱作“永不沉沒的(de)(de)(de)尊貴(gui)的(de)(de)(de)布(bu)朗夫(fu)人”。另外(wai)有(you)20余(yu)名乘(cheng)客經過短(duan)暫的(de)(de)(de)旅程(cheng)后(hou)下船,幸運(yun)地與死神擦肩(jian)而過。第二天中(zhong)午(wu),泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)抵達(da)(da)愛(ai)爾蘭的(de)(de)(de)科夫(fu)(Cobh)。一批(pi)對新世(shi)界充滿憧憬和(he)希望的(de)(de)(de)愛(ai)爾蘭移民登(deng)上了(le)船。一個乘(cheng)客在這里(li)上岸,他拍下的(de)(de)(de)照片(pian)后(hou)來(lai)成了(le)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)絕版照片(pian),今天在收藏(zang)家眼(yan)里(li)價值連城。
按照伊斯(si)梅的(de)命令(ling),泰坦(tan)尼克號(hao)在第二(er)天就把速度(du)加快到了23節。一路上(shang),泰坦(tan)尼克號(hao)沒(mei)有發生什么大(da)事。船(chuan)上(shang)的(de)電報(bao)員菲(fei)利(li)普忙著替頭(tou)等艙乘客們(men)拍發昂貴(gui)的(de)私人(ren)電報(bao),大(da)多是報(bao)平(ping)安的(de)和股票買賣交割的(de)指(zhi)令(ling)。
1912年(nian)4月(yue)14日(ri),星期(qi)天晚上(shang),一個風(feng)平(ping)浪靜的(de)(de)夜晚,甚(shen)至一點風(feng)都(dou)沒有。如(ru)果有的(de)(de)話,船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)會發現波(bo)浪拍打在冰山上(shang)的(de)(de)點點鱗光。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號以22.3節(約(yue)45公里(li)每(mei)小(xiao)時(shi))的(de)(de)速(su)度在這(zhe)片(pian)漆黑冰冷的(de)(de)洋面上(shang)極速(su)航(hang)行(最(zui)大(da)航(hang)速(su)23節)。接到附(fu)近很多船(chuan)(chuan)(chuan)只發來的(de)(de)冰情通報(bao),史密斯(si)船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)命(ming)令瞭(liao)望(wang)(wang)員(yuan)(yuan)(yuan)仔細觀察。這(zhe)一年(nian)因為(wei)是暖(nuan)冬,冰山比往年(nian)向南漂得(de)更遠(yuan)(yuan)。但是,泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)未(wei)能(neng)找到望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(因為(wei)當時(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)唯(wei)一的(de)(de)一副(fu)雙筒望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡被二(er)副(fu)鎖在了柜子里(li),而那位保管柜子鑰(yao)匙的(de)(de)二(er)副(fu)最(zui)后并沒有上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)),瞭(liao)望(wang)(wang)員(yuan)(yuan)(yuan)不得(de)不用肉眼觀測。
23:40:瞭望員弗雷德里克·弗利特(后(hou)來生還(huan))發(fa)現遠(yuan)處有“兩(liang)張桌子大(da)小”的(de)(de)(de)一塊黑(hei)影,以很快的(de)(de)(de)速度變大(da)。他(ta)敲了3下駕駛臺的(de)(de)(de)警鐘(zhong)(zhong),抓起電話:“正前方有冰(bing)(bing)(bing)山!”。接電話的(de)(de)(de)六副穆(mu)迪通(tong)知了旁邊的(de)(de)(de)一副默多克。默多克立(li)刻下令打(da)響車鐘(zhong)(zhong):“所有引擎減速!左滿舵!三號(hao)螺旋槳(jiang)倒車!”在(zai)瞭望員發(fa)現冰(bing)(bing)(bing)山到船的(de)(de)(de)右舷撞擊冰(bing)(bing)(bing)山只(zhi)經過(guo)了短短37秒而當時泰坦(tan)尼克號(hao)離冰(bing)(bing)(bing)山不到400米遠(yuan)。
大副隨即下令(ling)(ling)左滿舵(duo)、全船(chuan)推進(jin)器(qi)緊急倒退兩個指令(ling)(ling),后來證實這(zhe)命令(ling)(ling)是(shi)一個致(zhi)命的(de)錯誤,就在(zai)他下令(ling)(ling)37秒后,泰(tai)坦尼克號因(yin)為船(chuan)體太大而且船(chuan)舵(duo)太小加上前進(jin)速度又(you)太快而無(wu)法及時停止前進(jin)和轉向,輪船(chuan)右舷朝冰山的(de)側面撞去。
23:40:由(you)于劇烈的撞擊,船頭右舷底(di)部(bu)的鉚釘(ding)被(bei)撞得松動并(bing)斷(duan)開(kai),防水(shui)(shui)隔(ge)板(ban)部(bu)分裂開(kai),前5間(jian)底(di)艙出現無數(shu)細小(xiao)但狹長的裂縫,且第6個水(shui)(shui)密隔(ge)艙前端有小(xiao)裂縫,海水(shui)(shui)源源不斷(duan)的涌入。隨后防水(shui)(shui)閘門及時(shi)關閉,所有底(di)艙成為16間(jian)互相獨立的水(shui)(shui)密倉。
23:50:在(zai)船體撞(zhuang)擊冰山后(hou)的首個10分(fen)鐘,水位自龍骨(gu)上(shang)升了(le)14英尺,船首的前五間船艙(cang)開(kai)始被(bei)水淹沒,六(liu)號鍋爐室被(bei)8英尺高的水位所覆蓋。此(ci)時的船頭已涌進(jin)了(le)4000多噸海水,但是(shi)海水被(bei)防水板(ban)隔擋(dang),情(qing)況看來(lai)還好(hao),一(yi)切似(si)乎正處(chu)在(zai)控(kong)制(zhi)之中(zhong)(zhong)。史密斯船長(chang)從船員(yuan)駕駛室走進(jin)來(lai)詢問船員(yuan)發生了(le)什么事,得知(zhi)事情(qing)的經過后(hou),船長(chang)立刻命令船內(nei)的所有引(yin)擎停止(zhi)運作,泰坦尼(ni)克號慢慢地(di)停在(zai)了(le)一(yi)片寂靜(jing)的北大西洋(yang)中(zhong)(zhong)心處(chu),船長(chang)隨后(hou)又(you)召集(ji)工程師對受損部分(fen)進(jin)行檢修(xiu)。
23:55:這(zhe)(zhe)次(ci)碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果(guo),后來(lai)為(wei)(wei)人(ren)們(men)(men)(men)所熟(shu)(shu)知。但當時船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)(men)(men)卻反應(ying)不(bu)(bu)一。頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)二等艙(cang)(cang)(cang)一些(xie)(xie)睡得(de)(de)不(bu)(bu)熟(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客們(men)(men)(men)被一陣輕微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲給(gei)驚(jing)醒了(le)(le)(le)(le),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕微震(zhen)動了(le)(le)(le)(le)一下(xia)。有人(ren)以為(wei)(wei)遇(yu)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)了(le)(le)(le)(le)大(da)浪,有人(ren)以為(wei)(wei)是(shi)觸(chu)礁(jiao)了(le)(le)(le)(le),還有人(ren)以為(wei)(wei)是(shi)螺旋槳發(fa)生了(le)(le)(le)(le)故障。但是(shi)下(xia)面(mian)(mian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客們(men)(men)(men)感覺到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動劇烈得(de)(de)多。有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客看到(dao)了(le)(le)(le)(le)右舷舷窗外擦(ca)身(shen)而(er)過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色(se)冰山(shan)。有些(xie)(xie)被輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并從(cong)冰山(shan)側(ce)面(mian)(mian)擦(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊掉(diao)到(dao)了(le)(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)右側(ce)甲板上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)面(mian)(mian)。底層統艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)客更是(shi)心驚(jing)肉跳地發(fa)現,冰冷(leng)刺(ci)骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不(bu)(bu)知道(dao)正從(cong)什么地方(fang)漫(man)過門縫(feng)并涌入寢室內,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)(le)(le)下(xia)來(lai)。一些(xie)(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客們(men)(men)(men)熟(shu)(shu)知事情后披上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)外套、帶(dai)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)西(xi)離開(kai)統艙(cang)(cang)(cang)來(lai)到(dao)甲板上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)。北大(da)西(xi)洋(yang)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)空(kong)繁星閃爍,氣溫(wen)(wen)則低(di)達零下(xia)一度(因為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大(da)西(xi)洋(yang)剛(gang)剛(gang)度過了(le)(le)(le)(le)一次(ci)漫(man)長而(er)又寒(han)冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季)。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)穹(qiong)下(xia),泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發(fa)出(chu)溫(wen)(wen)暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃色(se)燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有鍋(guo)爐運作終斷,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)四根(gen)高大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑兩色(se)煙管和(he)(he)煙囪(cong)大(da)量排氣,發(fa)出(chu)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲響。其中(zhong)有三根(gen)突然發(fa)出(chu)了(le)(le)(le)(le)震(zhen)耳(er)欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲和(he)(he)嘶叫聲。懂得(de)(de)蒸(zheng)汽機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客們(men)(men)(men)知道(dao),這(zhe)(zhe)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)爐安(an)全閥門在釋放掉(diao)多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱高壓蒸(zheng)汽。過了(le)(le)(le)(le)一會兒,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客們(men)(men)(men)又繼續各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)動。
0:00:此(ci)時(shi)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭已(yi)涌(yong)進(jin)了(le)7000多噸海水,水已(yi)經淹沒了(le)一(yi)個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭前(qian)(qian)尖艙(cang)(cang),3個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭貨艙(cang)(cang)和(he)六(liu)號鍋爐(lu)艙(cang)(cang),海水從被淹沒的(de)(de)(de)(de)水密室(shi)(shi)出(chu)口頂部溢出(chu),開(kai)(kai)始向三等艙(cang)(cang)涌(yong)入(ru),進(jin)一(yi)步覆蓋上層的(de)(de)(de)(de)H甲板,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭開(kai)(kai)始緩慢下沉(chen),必會(hui)沉(chen)沒的(de)(de)(de)(de)命運(yun)實(shi)際上已(yi)經注定(當時(shi)泰坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)(de)水密艙(cang)(cang)所能進(jin)水的(de)(de)(de)(de)最(zui)大承受(shou)極(ji)(ji)限(xian)為(wei)4間(jian)(jian),而(er)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)進(jin)水的(de)(de)(de)(de)部分為(wei)5間(jian)(jian)超過(guo)(guo)了(le)承受(shou)極(ji)(ji)限(xian))。6號鍋爐(lu)室(shi)(shi)內大量工(gong)作(zuo)人員(yuan)正(zheng)努力排除積水。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)向身處(chu)控制塔的(de)(de)(de)(de)史密斯(si)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長報告:水已(yi)浸(jin)沒船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭前(qian)(qian)艙(cang)(cang)、第1、2、3號貨艙(cang)(cang)及6號鍋爐(lu)室(shi)(shi),他立(li)(li)即(ji)找設(she)計師托馬斯(si)·安(an)德(de)魯評估損毀情(qing)況(kuang)。經過(guo)(guo)一(yi)番評估和(he)計算后,安(an)德(de)魯隨后在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)(shi)下了(le)“這艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒救了(le)”的(de)(de)(de)(de)結論(lun),并表(biao)示該輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅(jin)能堅持1-2小(xiao)時(shi),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長要求(qiu)所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)立(li)(li)刻做好(hao)釋放救生艇的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。當時(shi)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)(de)(de)(de)位(wei)置為(wei)北緯41度46分,西經50度14分。
0:05:海(hai)水已(yi)淹沒32英尺高(gao)的(de)船(chuan)頭(tou)部分,船(chuan)上(shang)的(de)所有救生艇(ting)僅能供(gong)1178人使用(yong),而船(chuan)上(shang)總人數達2224人。
0:10:泰坦尼(ni)克號上的船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)開始使用(yong)求救火箭向(xiang)外求援。距離(li)泰坦尼(ni)克號約10至19里的加州(zhou)人(ren)(ren)號船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan),甚至能看見她(ta)的蒸汽(qi)機煙(yan)囪上的燈(deng)光,他們(men)企圖用(yong)莫斯燈(deng)語與之聯絡但莫斯碼燈(deng)出現故(gu)障無法與其取得聯系。而(er)且不止一名加州(zhou)人(ren)(ren)號船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)目睹了泰坦尼(ni)克號發射的白色求救火箭,但加州(zhou)人(ren)(ren)號船(chuan)(chuan)長羅(luo)德認為這并不是求救信(xin)號。
0:15:泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)發出(chu)了(le)(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)(de)遇險(xian)呼救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao),隨后改用了(le)(le)最新的(de)(de)(de)(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)繼續求(qiu)援。事后證實大多數接收(shou)到(dao)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)都只(zhi)得到(dao)了(le)(le)SOS求(qiu)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao),這當中包(bao)括(kuo)相距(ju)500海(hai)(hai)(hai)里(li)的(de)(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(SSMount Temple,距(ju)離(li)49海(hai)(hai)(hai)里(li))、法(fa)蘭(lan)克(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(SSFrankfort,距(ju)離(li)135海(hai)(hai)(hai)里(li))、畢亞馬號(hao)(hao)(hao)(hao)(SSBirma,距(ju)離(li)70里(li))、波羅(luo)的(de)(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(RMSBaltic,距(ju)離(li)243海(hai)(hai)(hai)里(li))、弗吉尼亞人號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(SSVirginian,距(ju)離(li)170海(hai)(hai)(hai)里(li))以及卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(RMSCarpathia,距(ju)離(li)80海(hai)(hai)(hai)里(li)),它(ta)們即(ji)(ji)向(xiang)現(xian)場(chang)行駛,準備救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援。但(dan)是(shi)離(li)得最近的(de)(de)(de)(de)加利福尼亞人號(hao)(hao)(hao)(hao)(SSCalifornian),因電(dian)報(bao)員(yuan)關(guan)閉了(le)(le)電(dian)報(bao)機而未能及時收(shou)到(dao)求(qiu)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)電(dian)報(bao)。在所有(you)能收(shou)到(dao)電(dian)報(bao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)中離(li)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)最近的(de)(de)(de)(de)是(shi)卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao),它(ta)隨后以最快速度(du)向(xiang)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)駛來,但(dan)即(ji)(ji)使是(shi)這樣,也(ye)至少需要4個小時才能趕到(dao)現(xian)場(chang)。泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)們開始(shi)了(le)(le)釋放救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇的(de)(de)(de)(de)準備工作。船(chuan)上A甲板為頭等艙(cang)乘(cheng)客服務的(de)(de)(de)(de)樂隊在往救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生艇入口的(de)(de)(de)(de)樓梯附近為乘(cheng)客們繼續演(yan)奏以避免(mian)慌亂。
0:20:海水已浸沒(mei)48英尺高的海員室,船已經下(xia)沉6米,左右各2排舷窗沒(mei)入水下(xia),其(qi)中部分是開(kai)著的,導致進水口不斷增加,6號鍋爐室水深(shen)超過(guo)4米,工(gong)程(cheng)師不得不放棄(qi)這(zhe)(zhe)里,而(er)抽水機依然盡全(quan)力抽水,但這(zhe)(zhe)只能(neng)稍微延(yan)緩(huan)一下(xia)船頭下(xia)沉的速度(du)。
0:25:船(chuan)長下令優先讓婦孺和兒童(tong)登上救生艇。此時(shi)卡帕西亞號位于泰坦尼克號約東南(nan)方(fang)向58海里處(chu),正火速趕來(lai)。
0:40:6號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室連帶整個第(di)五號(hao)(hao)(hao)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)被淹沒。水(shui)(shui)已經(jing)從(cong)6號(hao)(hao)(hao)防水(shui)(shui)板頂(ding)部漫入E甲板,這(zhe)里(li)已經(jing)沒有(you)任(ren)何防水(shui)(shui)設施了,水(shui)(shui)從(cong)頂(ding)部向下涌入。第(di)6間隔水(shui)(shui)艙(cang)開始進水(shui)(shui),船體逐漸傾斜(xie)。從(cong)5號(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室可以聽(ting)到前面(mian)的(de)防水(shui)(shui)板發出(chu)恐怖低沉的(de)聲音。正在郵件室搶救(jiu)郵件的(de)船員成為(wei)泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)第(di)一(yi)批遇(yu)難者。所有(you)救(jiu)生(sheng)艇準備工(gong)作完成。船員開始勸導(dao)頭(tou)等艙(cang)乘客(婦孺兒童)登上救(jiu)生(sheng)艇。7號(hao)(hao)(hao)小艇是第(di)一(yi)個被放下的(de)救(jiu)生(sheng)艇,但最大載(zai)客量(liang)為(wei)65人的(de)救(jiu)生(sheng)艇上只搭載(zai)了十(shi)多位(wei)乘客。
0:45:6號(hao)和5號(hao)鍋爐(lu)艙之間的防水板因幾天(tian)前的一(yi)場小型(xing)火(huo)災的高(gao)溫而變形(xing),如今水壓導致隔水板突然坍塌,水像(xiang)墻一(yi)樣撲了(le)過(guo)來,6號(hao)隔水艙底部被海水瞬間灌滿,成為這(zhe)個毀(hui)滅性鏈式反(fan)應的第一(yi)個環(huan)節。第一(yi)枚(mei)求救火(huo)箭(jian)發(fa)射了(le),一(yi)片閃亮的白色火(huo)星(xing)緩緩落下。
0:55:泰坦尼克號的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)散(san)步甲(jia)板的(de)(de)下半部分已(yi)經沒入(ru)水中。救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)工作則逐漸(jian)陷(xian)入(ru)混亂,盡管(guan)婦(fu)女和(he)兒(er)童(tong)先登(deng)(deng)(deng)上(shang)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)美德得到了(le)遵守(shou),但很多(duo)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)在(zai)(zai)(zai)半空的(de)(de)狀態(tai)下就被(bei)放(fang)了(le)下去。六號救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布(bu)朗(Moody Brown)及(ji)Peuchen少校等共28人(ren);伊斯梅要(yao)求(qiu)船(chuan)(chuan)員(yuan)讓他先登(deng)(deng)(deng)艇(ting)(ting)而被(bei)責,五號救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)放(fang)出。不(bu)過這(zhe)也不(bu)能(neng)怪船(chuan)(chuan)員(yuan),當時的(de)(de)航海(hai)界(jie)都認為如(ru)果(guo)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)滿載人(ren)員(yuan)太(tai)多(duo)而放(fang)下去的(de)(de)話,會造成救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)損壞(huai)甚至是(shi)傾覆(fu)。泰坦尼克號的(de)(de)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)其(qi)實(shi)設(she)計得非常結實(shi),可以承受70個人(ren)的(de)(de)重量,但是(shi)船(chuan)(chuan)員(yuan)們(men)卻不(bu)知道這(zhe)一點。實(shi)際上(shang)本可以總共搭(da)載1178人(ren)的(de)(de)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting),最后(hou)只上(shang)去了(le)651人(ren)(還有一些人(ren)是(shi)跳海(hai)之(zhi)后(hou)被(bei)救上(shang)救生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting))。在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)的(de)(de)左舷,救生(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)只載婦(fu)女和(he)兒(er)童(tong)。在(zai)(zai)(zai)右舷,則是(shi)婦(fu)女優先逃生(sheng)(sheng)之(zhi)后(hou)允(yun)許男性登(deng)(deng)(deng)艇(ting)(ting)。所以,在(zai)(zai)(zai)右舷獲救的(de)(de)人(ren)數比在(zai)(zai)(zai)左舷獲救的(de)(de)多(duo)。
1:00:右舷三號(hao)救生艇搭載了32人,包括11名船員(yuan),自泰坦(tan)尼克號(hao)放出。
1:10:右(you)舷(xian)一號救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)放出(chu),它(ta)可(ke)搭(da)載(zai)40人(ren)(ren),但(dan)僅(jin)有(you)12人(ren)(ren)能登上,包括(kuo)高士(shi)(shi)(shi)莫爵(jue)士(shi)(shi)(shi)(Sir Cosmo)及哥頓女士(shi)(shi)(shi)(Lady DuffGordon),以(yi)及7名船員。艙側的八號救(jiu)(jiu)生艇(ting)(ting)搭(da)載(zai)了(le)39人(ren)(ren)放出(chu),由羅斯伯爵(jue)夫人(ren)(ren)(Countess of Rothes)掌(zhang)舵。
1:15:水位(wei)已浸到泰(tai)坦(tan)尼克號船艏兩側面的英(ying)文名字(zi)“TITANIC”銘牌(pai)處,此(ci)時向水平面以下下沉(chen)并(bing)傾斜的船首(shou)則(ze)更加嚴重。此(ci)時救生艇的載客(ke)量終(zhong)于(yu)得到了充分利用,右舷九(jiu)號艇放出時載客(ke)56人。
1:20:水從E甲(jia)板的(de)工作走廊直(zhi)接往后漫(man),灌(guan)入(ru)4號鍋爐艙。D層(ceng)的(de)前(qian)部餐廳(ting)幾乎已(yi)成(cheng)了潛水訓練場,船體重(zhong)心(xin)不斷緩慢前(qian)移。原先平靜的(de)頂層(ceng)甲(jia)板亂(luan)成(cheng)一片,乘(cheng)(cheng)客終于(yu)發覺事態的(de)嚴重(zhong),紛(fen)紛(fen)擠向救生(sheng)艇(ting)。騷亂(luan)在(zai)不斷地升級,船員開(kai)槍(qiang)壓制(zhi)乘(cheng)(cheng)客,疏(shu)散工作開(kai)始(shi)失去(qu)控制(zhi)。
1:25:艙側12號搭(da)載婦孺40人,2名(ming)船(chuan)員作指揮。
1:30:此時(shi)船上的人(ren)(ren)(ren)開始發生(sheng)騷(sao)動,當艙側14號(hao)救生(sheng)艇(ting)搭載了(le)60人(ren)(ren)(ren)準備(bei)放出時(shi),人(ren)(ren)(ren)群企(qi)圖跳入(ru)艇(ting)中,被身處艇(ting)中的五等(deng)船員(yuan)勞爾(Lowe)向(xiang)天開槍嚇止。留在(zai)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)的人(ren)(ren)(ren)陷入(ru)了(le)絕望之中。
1:35:海水(shui)繼續浸入后(hou)面的鍋(guo)爐室。二等(deng)(deng)及三等(deng)(deng)的婦孺乘客分批逃生,艙側(ce)16號(hao)搭(da)載(zai)多于50人,右(you)舷(xian)13號(hao)搭(da)載(zai)64人,30秒(miao)之后(hou),右(you)舷(xian)15號(hao)上有(you)70人匆忙被(bei)放出。
1:40:大(da)多(duo)數救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)已(yi)駛(shi)離(li)泰(tai)坦尼(ni)克號以(yi)(yi)防(fang)沉船(chuan)產生(sheng)(sheng)的(de)渦(wo)流(liu)把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)卷入(ru)水(shui)(shui)下(xia),最后(hou)一(yi)艘位于右(you)舷(xian)的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)被(bei)放下(xia)海面(mian),船(chuan)首繼續下(xia)沉。船(chuan)上的(de)樂隊共(gong)8人(ren)(ren)(ren)在(zai)樂隊指揮華萊士·哈特(te)利的(de)帶領繼續為乘客(ke)(ke)(ke)們演(yan)奏音(yin)樂,以(yi)(yi)平復這(zhe)些注(zhu)定要(yao)在(zai)幾十分鐘后(hou)死(si)(si)去(qu)的(de)人(ren)(ren)(ren)們,他(ta)(ta)(ta)們一(yi)直(zhi)演(yan)奏到最后(hou)一(yi)刻。面(mian)對生(sheng)(sheng)死(si)(si)抉擇(ze),有些人(ren)(ren)(ren)選擇(ze)像紳(shen)士一(yi)樣(yang)地(di)死(si)(si)去(qu),富(fu)翁古根(gen)海姆穿上夜禮服,“即使(shi)死(si)(si)去(qu),也(ye)要(yao)死(si)(si)得像個(ge)紳(shen)士”。來(lai)自丹佛市的(de)伊(yi)文(wen)斯夫人(ren)(ren)(ren)把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)座位讓給一(yi)個(ge)孩子的(de)母(mu)親,而白星(xing)航運公(gong)司的(de)主席(xi)伊(yi)斯梅(他(ta)(ta)(ta)否決了(le)配(pei)備(bei)48艘救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)想法,認(ren)為少(shao)點也(ye)沒(mei)關系)則拋下(xia)他(ta)(ta)(ta)的(de)乘客(ke)(ke)(ke)、他(ta)(ta)(ta)的(de)船(chuan)員、他(ta)(ta)(ta)的(de)船(chuan),趁指揮釋放救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)船(chuan)員沒(mei)注(zhu)意(yi),在(zai)最后(hou)一(yi)刻跳(tiao)進可折疊式救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)C(共(gong)有39名乘客(ke)(ke)(ke)),人(ren)(ren)(ren)性的(de)善與惡在(zai)這(zhe)里被(bei)揭露(lu)無(wu)遺。隨(sui)著(zhu)涌入(ru)船(chuan)艏部分的(de)海水(shui)(shui)越來(lai)越多(duo),船(chuan)尾逐(zhu)漸離(li)開水(shui)(shui)面(mian),高高地(di)翹起(qi),暴(bao)露(lu)出泰(tai)坦尼(ni)克號船(chuan)尾底部的(de)三個(ge)巨大(da)螺旋槳。
1:45:由于局面(mian)已經失(shi)去控制,艙側2號僅(jin)載25人(可容納40人)被(bei)匆忙下水。
1:50:艙側4號(hao)4搭(da)載婦孺乘客(ke)40人下水。
2:00:此時水面已達船(chuan)頭散步甲板之下10英(ying)尺處。
2:03:此時巨大的船頭(tou)甲板上開(kai)始進(jin)水,速度很快(kuai)。
2:05:1500多(duo)人仍留在(zai)將沉的船(chuan)上(shang),船(chuan)員竭力(li)維(wei)持秩序使婦孺(ru)和兒童能進入救生(sheng)艇(ting),當44人登上(shang)可(ke)折疊式救生(sheng)艇(ting)D時放出后(hou),船(chuan)上(shang)只剩下最后(hou)兩艘救生(sheng)艇(ting),而且已經(jing)來(lai)不(bu)及將其(qi)按照正常(chang)流程送入水(shui)面(mian)了。泰坦尼克號(hao)的船(chuan)首甲板(ban)及前舷已完全沒入水(shui)中(zhong),頭(tou)等艙(cang)區域開(kai)始(shi)進水(shui),由于(yu)部分上(shang)層建筑被(bei)淹沒,船(chuan)艏部分進水(shui)的地方面(mian)積已達到數百(bai)平(ping)方英尺,4號(hao)鍋爐艙(cang)的艙(cang)蓋被(bei)關了已有一個(ge)多(duo)小時,而海水(shui)依然無(wu)法將這里(li)(li)徹底灌滿,里(li)(li)面(mian)的工人仍在(zai)努力(li)工作,試圖排除積水(shui),他們不(bu)知道:他們已經(jing)在(zai)海平(ping)面(mian)以下10余米,所有的出口都被(bei)海水(shui)給封死,他們已經(jing)是(shi)在(zai)“潛水(shui)艇(ting)”里(li)(li)工作了。
2:10:強大(da)的(de)(de)水(shui)壓(ya)炸開(kai)了(le)(le)(le)4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋爐艙之(zhi)間的(de)(de)防水(shui)板,很多(duo)工人(ren)(ren)當(dang)場(chang)斃命。船體下沉速度明顯加快(kuai)。泰坦尼克號(hao)(hao)最后(hou)的(de)(de)時刻(ke)到(dao)了(le)(le)(le)。船頭后(hou)上(shang)部分的(de)(de)船橋部分與海員駕駛室即將被(bei)淹沒,船長(chang)(chang)(chang)示(shi)意電(dian)報員畢特(Bride)及(ji)菲利(li)(li)蒲(Philips)離(li)開(kai)崗(gang)(gang)位,菲利(li)(li)普繼(ji)續發布無線電(dian)訊息。船長(chang)(chang)(chang)對船員們(men)說(shuo):“現(xian)在諸(zhu)君要靠自(zi)己了(le)(le)(le)(It's every man for himself)”,之(zhi)后(hou)步往艦橋,將自(zi)己反鎖在船長(chang)(chang)(chang)室中(zhong)(zhong),接受死神的(de)(de)審判。有(you)人(ren)(ren)見(jian)總設計師(shi)托(tuo)馬(ma)斯(si)·安德魯絕(jue)望(wang)地步入頭等(deng)艙吸煙室等(deng)待死亡(wang)的(de)(de)來(lai)臨,然而白(bai)星航運公司董事主席(xi)伊斯(si)梅(mei)早(zao)已(yi)趁著別人(ren)(ren)不(bu)注意,跳上(shang)救(jiu)生艇逃之(zhi)夭夭。很多(duo)船員依(yi)然堅守自(zi)己的(de)(de)工作崗(gang)(gang)位,大(da)批(pi)乘(cheng)客(ke)慌張的(de)(de)跑(pao)向船尾,不(bu)少(shao)人(ren)(ren)被(bei)踩(cai)死。一直堅守崗(gang)(gang)位的(de)(de)菲利(li)(li)普斯(si)發出最后(hou)一封充滿絕(jue)望(wang)的(de)(de)呼(hu)救(jiu)電(dian)報:“請速來(lai)救(jiu)援,鍋爐艙被(bei)淹沒,海水(shui)已(yi)覆蓋輪機”。船上(shang)的(de)(de)樂隊停(ting)止(zhi)演奏,此(ci)刻(ke)很多(duo)乘(cheng)客(ke)及(ji)船員跳進水(shui)中(zhong)(zhong)。最后(hou)兩(liang)艘救(jiu)生船之(zhi)一的(de)(de)可折疊式救(jiu)生艇A因翻艇把(ba)大(da)約24人(ren)(ren)掉進冰冷(leng)的(de)(de)海水(shui)中(zhong)(zhong),另外一艘艙側14號(hao)(hao)救(jiu)生艇的(de)(de)五等(deng)船員勞(lao)爾(Lowe)救(jiu)了(le)(le)(le)近半數。其他的(de)(de)人(ren)(ren)葬身在大(da)洋中(zhong)(zhong)。
2:13:船(chuan)體重(zhong)心徹底地失去平衡,不斷往(wang)前移(yi),船(chuan)尾則(ze)不斷地往(wang)上翹(qiao),很(hen)快(kuai)連同底部(bu)的(de)(de)(de)螺旋槳(jiang)都徹底地翹(qiao)出(chu)水(shui)面(mian)。整個船(chuan)頭以后的(de)(de)(de)船(chuan)橋部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)室(shi)(shi)外門廳沒(mei)入水(shui)中(zhong),之(zhi)后被沖(chong)上來的(de)(de)(de)水(shui)壓炸碎(sui)。玻璃穹(qiong)頂(ding)被水(shui)壓炸塌(ta),同時(shi)導(dao)致(zhi)系在(zai)穹(qiong)頂(ding)上的(de)(de)(de)煙(yan)囪鋼纜被崩斷,1號煙(yan)囪張力(li)失衡,煙(yan)囪斷裂并倒塌(ta),砸死(si)了(le)很(hen)多落入水(shui)面(mian)不斷掙扎的(de)(de)(de)乘客。船(chuan)橋部(bu)分(fen)和海員駕駛室(shi)(shi)也完全浸(jin)入水(shui)中(zhong)。船(chuan)艙內部(bu)的(de)(de)(de)29臺大(da)型鍋爐(lu)紛(fen)紛(fen)離開底座(zuo),互相沖(chong)撞著砸破一(yi)道一(yi)道的(de)(de)(de)水(shui)密墻,進一(yi)步沖(chong)擊著底層結(jie)構(gou)。
2:16:整條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)已有7間(jian)半(ban)防(fang)水(shui)艙(cang)進水(shui),重心明顯(xian)前移(yi),后(hou)半(ban)部還浮在(zai)(zai)水(shui)上,保持著(zhu)巨大(da)的(de)(de)儲蓄浮力,這就是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)像比薩斜塔(ta)一樣(yang)翹(qiao)起來的(de)(de)原(yuan)因。固(gu)定二(er)號(hao)煙(yan)囪的(de)(de)鋼纜繩(sheng)最(zui)(zui)終(zhong)也因為(wei)無法承受巨大(da)的(de)(de)水(shui)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力而斷(duan)開,隨(sui)后(hou)已經沒(mei)入(ru)(ru)海平面的(de)(de)2號(hao)煙(yan)囪斷(duan)裂(lie)(lie)并倒塌,帶著(zhu)不少被(bei)砸死的(de)(de)乘(cheng)客(ke)沉入(ru)(ru)大(da)海,而斷(duan)裂(lie)(lie)處則(ze)吸(xi)進了更多的(de)(de)人(ren)。由于(yu)(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體已無平衡可(ke)言(yan),部分乘(cheng)客(ke)像坐著(zhu)滑梯(ti)一樣(yang)從船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾一直(zhi)滑到水(shui)中。不少人(ren)被(bei)吸(xi)入(ru)(ru)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體內部,再(zai)也沒(mei)有出來過(guo)。盡忠職守(shou)的(de)(de)電力工程師一直(zhi)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內維持電力,但最(zui)(zui)終(zhong)被(bei)電死。海水(shui)隨(sui)即涌入(ru)(ru)中央電力控制室(shi),引發(fa)短路,全船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)燈光(guang)瞬(shun)間(jian)熄滅(mie),隨(sui)后(hou)又(you)在(zai)(zai)一瞬(shun)間(jian)閃亮(liang)了一次(ci),最(zui)(zui)后(hou)終(zhong)于(yu)(yu)永遠地暗淡了下去,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾繼續(xu)往(wang)上翹(qiao)。
2:17:在船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)翹起(qi)來后,船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)承(cheng)受著(zhu)無法想象的(de)(de)(de)壓力(因為船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部分(fen)翹起(qi)來的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)遠遠大(da)于被淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭部分(fen)的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)),鋼筋也在不斷(duan)地扭(niu)曲變(bian)形,現在終于承(cheng)受到(dao)了(le)(le)(le)極限。在一系(xi)列(lie)的(de)(de)(de)斷(duan)裂聲(sheng)和(he)爆(bao)炸聲(sheng)中,泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)(de)3號(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)4號(hao)煙(yan)囪(cong)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)中間(jian)被炸斷(duan)裂開了(le)(le)(le),翹起(qi)來的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部分(fen)在整條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)斷(duan)裂開后倒下并重(zhong)重(zhong)地砸在水面(mian)上(shang),剩余的(de)(de)(de)2個煙(yan)囪(cong)也震斷(duan)了(le)(le)(le)。主(zhu)體變(bian)成2部分(fen),但底(di)部主(zhu)干依然藕斷(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭直接沉入水中,船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)則因基本沒有進水而(er)暫時(shi)重(zhong)新浮了(le)(le)(le)起(qi)來。
2:18:隨著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)解(jie)體,所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)可(ke)動物(wu)(wu)件似乎同時向下(xia)(xia)墜入(ru)水(shui)中。按(an)照泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)設計理念,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部分的(de)防(fang)(fang)水(shui)系統在這(zhe)個情況下(xia)(xia)能(neng)重新(xin)發揮(hui)作用,隔(ge)擋(dang)海(hai)水(shui)以(yi)防(fang)(fang)止船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)繼續下(xia)(xia)沉,但是2個引擎室(shi)之間的(de)防(fang)(fang)水(shui)門(men)為(wei)(wei)了抽水(shui)而(er)被打開(kai),這(zhe)樣又超出(chu)了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)承(cheng)受能(neng)力,而(er)沉入(ru)水(shui)中的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭部分連同未斷(duan)開(kai)的(de)雙向底板也在不(bu)斷(duan)地拉扯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei),結果導致(zhi)剛剛倒回水(shui)面的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)再一(yi)次被拉翹了起來,頭等艙吸(xi)煙室(shi)被飛(fei)濺出(chu)來的(de)煤炭點著了,而(er)先(xian)前(qian)的(de)爆炸也點燃(ran)了斷(duan)裂處的(de)木頭與易(yi)燃(ran)物(wu)(wu),火光沖天。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)在燃(ran)燒的(de)同時緩(huan)緩(huan)下(xia)(xia)沉。很多目(mu)擊者稱泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)此時已經(jing)完全斷(duan)為(wei)(wei)兩截,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首那(nei)邊(bian)己沒(mei)入(ru)水(shui)下(xia)(xia)。
2:19:泰坦尼克號的(de)(de)船尾(wei)一點(dian)點(dian)下沉(chen)并慢(man)慢(man)變(bian)斜(xie)變(bian)豎。對(dui)于(yu)乘客來說最后的(de)(de)好(hao)消息就是:大火被撲(pu)滅了(le)。船尾(wei)巨大的(de)(de)浮(fu)力導致(zhi)僅(jin)有的(de)(de)連接2個主體龍骨徹底的(de)(de)斷開。船頭以(yi)每小(xiao)時40英(ying)里的(de)(de)速(su)度(du)直(zhi)沖(chong)海底,由于(yu)設計師的(de)(de)精心設計,所以(yi)船尾(wei)依舊垂直(zhi)地浮(fu)在水面上。
2:20:雖然(ran)(ran)船(chuan)尾勉強浮起來了,但它在(zai)不(bu)到1分鐘的(de)(de)(de)時間里就因斷裂的(de)(de)(de)底部被海水(shui)(shui)(shui)灌滿而不(bu)斷下沉,直至(zhi)完完全全沉沒并消失(shi)在(zai)大西洋的(de)(de)(de)海面(mian)上。產生的(de)(de)(de)巨(ju)大漩渦吸(xi)入了大批堅(jian)持(chi)到最后(hou)(hou)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員,當(dang)然(ran)(ran)也(ye)有(you)不(bu)少乘(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員早已成為(wei)僵(jiang)硬的(de)(de)(de)尸體。雖然(ran)(ran)有(you)不(bu)少人浮出了水(shui)(shui)(shui)面(mian),但由于海水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)冰冷再(zai)加上沒能及時得到救援導致漂(piao)浮在(zai)水(shui)(shui)(shui)面(mian)上的(de)(de)(de)大部分乘(cheng)客(ke)(ke)和船(chuan)員逐漸失(shi)溫而被活活凍死(si)。海面(mian)不(bu)久后(hou)(hou)重新恢復了平(ping)靜(jing),而一(yi)艘偉大的(de)(de)(de)遠洋客(ke)(ke)輪在(zai)此結束了自己(ji)短暫而又(you)耀眼的(de)(de)(de)一(yi)生,1500多(duo)名未能登上救生艇(ting)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)成為(wei)了它的(de)(de)(de)陪葬品。這1500多(duo)人中最后(hou)(hou)證實只有(you)6人生還。
從(cong)撞擊(ji)冰山到(dao)(dao)完全沉沒共(gong)歷時(shi)(shi)2小時(shi)(shi)40分鐘。(總設計(ji)師(shi)(shi)的(de)原設想(xiang)只(zhi)有(you)(you)2小時(shi)(shi))3:30:卡納德公司的(de)客(ke)船卡帕(pa)西(xi)亞(ya)號(又名(ming)咯爾巴阡號)最先(xian)趕到(dao)(dao)了(le)出事現場。4點(dian)鐘,卡帕(pa)西(xi)亞(ya)號的(de)船員在(zai)(zai)北大西(xi)洋黎明(ming)的(de)微光下發(fa)現了(le)第(di)一艘救(jiu)生艇(ting)(ting)。救(jiu)援工(gong)作一直持(chi)續到(dao)(dao)早上(shang)(shang)8點(dian)30分,第(di)12號救(jiu)生艇(ting)(ting)被系上(shang)(shang)救(jiu)援纜繩。泰(tai)坦尼克(ke)號上(shang)(shang)總共(gong)2224名(ming)船員和(he)旅(lv)客(ke)中,只(zhi)有(you)(you)705人生還。卡帕(pa)西(xi)亞(ya)號的(de)船長和(he)牧師(shi)(shi)在(zai)(zai)大餐廳主持(chi)了(le)一次悼念儀式。早晨(chen)8點(dian)50分左右,掉頭返回(hui)紐約。
卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)抵達紐約(yue)港后。經過自由女(nv)神像(xiang)時(shi),上萬(wan)(wan)人在曼哈頓島的(de)(de)巴特雷(lei)海岸(an)觀看(kan)。在54號(hao)(hao)碼頭,大(da)約(yue)3萬(wan)(wan)人佇(zhu)立在雨水中默(mo)默(mo)地迎接泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)上的(de)(de)幸存者。泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)沉(chen)沒的(de)(de)消息震驚了(le)整個西方世(shi)界。當時(shi)人們的(de)(de)震驚程度,不亞(ya)于本世(shi)紀(ji)美國的(de)(de)9.11事件。大(da)西洋(yang)兩(liang)岸(an)許(xu)多地方降(jiang)了(le)半旗。英國國王喬(qiao)治五世(shi)和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉(lian)二世(shi)也(ye)拍(pai)發了(le)吊唁電報。
泰(tai)坦尼克(ke)號全長269.06米(mi)(mi)(mi)(882英(ying)尺9英(ying)寸(cun)),寬28.19米(mi)(mi)(mi)(92英(ying)尺6英(ying)寸(cun)),從龍骨(gu)到船橋(qiao)頂部的(de)高度(du)為(wei)31.69米(mi)(mi)(mi)(104英(ying)尺),吃水10.5米(mi)(mi)(mi)(34英(ying)尺7英(ying)寸(cun)),吃水線到甲板的(de)高度(du)為(wei)18.3米(mi)(mi)(mi)(60英(ying)尺)。
總注冊噸位46328噸,排水量52310噸,動力59000匹馬力(43MW),航速每小時23~24海里,總共可(ke)搭載3,547名乘客和船員(yuan)。動力裝(zhuang)置包括兩(liang)臺往復(fu)式(shi)四缸三脹(zhang)倒缸蒸汽機(ji)以及一臺帕森斯式(shi)低壓蒸汽輪機(ji),驅動三個螺旋槳。
船上的(de)(de)25五臺雙端以及(ji)四(si)(si)臺單端鍋爐(lu)的(de)(de)動(dong)力來自159臺煤(mei)炭熔爐(lu),強大(da)的(de)(de)動(dong)力使泰坦尼克號的(de)(de)最大(da)速度達到23節(43千米/小時)。四(si)(si)個平均19米(63英尺)高的(de)(de)煙(yan)囪(cong)(cong)中只有前3個用來排煙(yan),剩下的(de)(de)一個屬于陪襯,唯(wei)一的(de)(de)實(shi)際用途是(shi)作(zuo)為主(zhu)廚房的(de)(de)煙(yan)囪(cong)(cong)(在不列顛號上,四(si)(si)號煙(yan)囪(cong)(cong)曾被當作(zuo)救(jiu)生口(kou))。
全(quan)船(chuan)分為16個(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang),連接各(ge)艙(cang)的(de)水(shui)(shui)密(mi)門可通(tong)過電開(kai)關(guan)統一關(guan)閉。泰坦尼克號良好的(de)防水(shui)(shui)措(cuo)施,使得它在任(ren)何4個(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)進水(shui)(shui)的(de)情況下都不會沉(chen)沒。但實際(ji)上防水(shui)(shui)壁并沒有穿過整個(ge)甲板(ban),僅(jin)僅(jin)達到了E層甲板(ban)。
泰(tai)坦尼克號和其他兩艘(sou)奧林匹克級郵輪一樣,共有(you)10層(ceng)(ceng)甲板(不包(bao)含高級船員住艙的(de)屋頂),其中8層(ceng)(ceng)供乘(cheng)客使用,自上而(er)下分別是:
救生(sheng)艇甲(jia)(jia)板(The Boat Deck):該甲(jia)(jia)板位于(yu)最(zui)頂(ding)層(ceng),因兩(liang)側安放了救生(sheng)艇而得名。甲(jia)(jia)板前(qian)首艙(cang)(cang)室(shi)(shi)依(yi)次(ci)為(wei)露天船橋(qiao)(Navigating Bridge)和(he)駕駛室(shi)(shi)(Wheelhouse)、艦(jian)長住(zhu)艙(cang)(cang)(Captain's quarters)、艦(jian)長待命室(shi)(shi)(Captain's sitting room)、高級(ji)船員住(zhu)艙(cang)(cang)(Officers' quarters),隨后(hou)(hou)有1號煙(yan)囪(cong)(cong)和(he)排煙(yan)管道(dao)貫(guan)穿而過,再往后(hou)(hou)是(shi)電報(bao)室(shi)(shi)和(he)電梯機械(xie)室(shi)(shi);舯部(bu)(bu)依(yi)次(ci)有前(qian)部(bu)(bu)大樓梯圓形拱(gong)頂(ding)的(de)外(wai)罩、2號煙(yan)囪(cong)(cong)和(he)排煙(yan)管道(dao)、健身房(Gymnasium)、一等(deng)艙(cang)(cang)的(de)穹(qiong)頂(ding)、3號煙(yan)囪(cong)(cong)和(he)排煙(yan)管道(dao)。艉部(bu)(bu)則依(yi)次(ci)是(shi)一等(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)(shi)穹(qiong)頂(ding)、后(hou)(hou)部(bu)(bu)大樓梯圓形拱(gong)頂(ding)的(de)外(wai)罩、復式發動機頂(ding)部(bu)(bu)通道(dao)排煙(yan)室(shi)(shi)、4號煙(yan)囪(cong)(cong),最(zui)后(hou)(hou)是(shi)相對(dui)不起眼(yan)的(de)二(er)等(deng)艙(cang)(cang)入(ru)口。該層(ceng)甲(jia)(jia)板兩(liang)側的(de)步(bu)道(dao)被分割開來,分別供(gong)船員一等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)、工(gong)程師和(he)二(er)等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)使用。除(chu)了一等(deng)艙(cang)(cang)區域外(wai),其(qi)他(ta)步(bu)道(dao)均安放了救生(sheng)艇。
A甲板(ban)(A Deck):又被稱為“散(san)步甲板(ban)”(Promenade Deck),該(gai)層(ceng)專(zhuan)供一(yi)等(deng)艙(cang)乘(cheng)客使用,前部(bu)(bu)(bu)是(shi)一(yi)等(deng)客艙(cang),中間是(shi)1號(hao)煙(yan)囪與排(pai)煙(yan)管,之后是(shi)前部(bu)(bu)(bu)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti);舯部(bu)(bu)(bu)依次是(shi)2號(hao)煙(yan)囪與排(pai)煙(yan)管、讀寫室(shi)(Reading & Writing Room)、一(yi)等(deng)艙(cang)休閑(xian)室(shi)(First Class lounge)、3號(hao)煙(yan)囪、往(wang)復式發(fa)動機排(pai)煙(yan)室(shi)頂部(bu)(bu)(bu);艉(wei)部(bu)(bu)(bu)是(shi)后部(bu)(bu)(bu)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)、4號(hao)煙(yan)囪、頭等(deng)艙(cang)吸煙(yan)室(shi)、陽臺與梯(ti)(ti)棕櫚(lv)樹餐廳(ting)、2等(deng)艙(cang)樓(lou)梯(ti)(ti)。
B甲板(ban)(B Deck):又被稱(cheng)為(wei)(wei)“船橋甲板(ban)”(Bridge Deck),前甲板(ban)、后甲板(ban)與該層平齊但并不相(xiang)連。B甲板(ban)前部為(wei)(wei)一(yi)等艙(cang)(cang),茉莉·布朗夫人的客(ke)艙(cang)(cang)即在此處(chu),之后是(shi)前部大樓(lou)梯;舯(zhong)部往前一(yi)點(dian)、左右兩舷位置是(shi)兩套特等套房(Staterooms),每套套房包括一(yi)間(jian)客(ke)廳(ting)(ting)、兩間(jian)配有獨立衛生間(jian)的臥室(shi)(shi)、一(yi)間(jian)浴室(shi)(shi);后側為(wei)(wei)一(yi)等艙(cang)(cang)餐(can)廳(ting)(ting),餐(can)廳(ting)(ting)右舷是(shi)獨立的巴黎咖啡廳(ting)(ting)(Café Parisien);再(zai)往后則(ze)是(shi)二等艙(cang)(cang)吸煙室(shi)(shi)(Second Class smoke room)與樓(lou)梯。
C甲(jia)板(ban)(ban)(C Deck),又(you)被稱為(wei)(wei)“遮蓋甲(jia)板(ban)(ban)”(Shelter Deck)。該(gai)層甲(jia)板(ban)(ban)從前(qian)向后(hou)為(wei)(wei)錨機、船(chuan)員(yuan)與(yu)火工的餐廳(ting)、三(san)(san)等艙(cang)樓(lou)梯、井(jing)(jing)形(xing)甲(jia)板(ban)(ban)(包括(kuo)前(qian)桅、電(dian)動起重(zhong)機)、一等艙(cang)與(yu)前(qian)后(hou)部大樓(lou)梯、二等艙(cang)閱覽室、二等艙(cang)樓(lou)梯、用作三(san)(san)等艙(cang)露(lu)臺的井(jing)(jing)形(xing)甲(jia)板(ban)(ban)、三(san)(san)等艙(cang)吸(xi)煙(yan)室與(yu)公共房間,最后(hou)是舵機。
D甲(jia)板(D Deck),又被稱為“沙龍甲(jia)板”(Saloon Deck),由數(shu)個(ge)大船(chuan)艙(cang)(cang)(cang)組(zu)成。艏部向(xiang)后依次為火工(gong)艙(cang)(cang)(cang)室(shi)、供三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客使用(yong)的(de)(de)開放空間(jian)、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)套間(jian)、前部大樓梯、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)會客室(shi)、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐(can)廳(ting)、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)與二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)共用(yong)的(de)(de)廚房、二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐(can)廳(ting),艉部是(shi)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)室(shi)。
E甲板(E Deck),又被(bei)稱為(wei)“上層甲板”(Upper Deck),前部是供船員、煤(mei)工和服務員休息的區域,此層中后(hou)部被(bei)發動(dong)機穿過,艉部是二(er)等艙。前部大(da)樓(lou)梯到此為(wei)止。
F甲板(F Deck),又被稱(cheng)為(wei)“中(zhong)層(ceng)甲板”(Middle Deck),前(qian)部是(shi)火工艙室(shi)(shi)、二等艙;甲板中(zhong)后部為(wei)鍋爐占用,其中(zhong)5號(hao)鍋爐的(de)左(zuo)側(ce)、后側(ce)為(wei)烘衣室(shi)(shi),右側(ce)則是(shi)著名的(de)游(you)泳池(chi);再往(wang)下走則是(shi)土耳其浴室(shi)(shi),以及三(san)(san)等艙餐廳、廚(chu)房和三(san)(san)等艙艙室(shi)(shi)。
G甲板(ban)(G Deck),又被(bei)稱(cheng)為“下層(ceng)甲板(ban)”(Lower Deck),該甲板(ban)是(shi)(shi)(shi)水線以上的(de)最后一層(ceng)甲板(ban),也是(shi)(shi)(shi)最后一層(ceng)載客的(de)甲板(ban),其舯部完全被(bei)鍋(guo)爐和輪機(ji)系統所占據;該層(ceng)前首依(yi)然是(shi)(shi)(shi)職員艙(cang)室,接著是(shi)(shi)(shi)壁球場(chang);在后方(fang)與輪機(ji)室緊(jin)鄰的(de)是(shi)(shi)(shi)食(shi)品冷(leng)藏庫,最后是(shi)(shi)(shi)三等艙(cang)艙(cang)室。
H甲板(H Deck),又被稱為“底層甲板”(Orlop Deck),舯部為鍋爐,其余空間基本被用作倉(cang)庫(ku),值得一提的是,船首還有一間車庫(ku),用于(yu)儲放那些漂洋過海(hai)、價(jia)格昂(ang)貴的機動車。
船底(di)(di)(Tank Top),船的最底(di)(di)部(bu),完全(quan)位于水(shui)線以下,用(yong)于安裝輪機(ji)、鍋爐、煤炭以及傳(chuan)動系統。
1909年3月(yue)31日,泰坦(tan)尼克號開(kai)始建造于北愛爾蘭的(de)最(zui)大(da)城市(shi)貝(bei)爾法斯(si)特的(de)哈南德·沃爾夫(fu)造船(chuan)廠。船(chuan)體(ti)于1911年5月(yue)31日下水。全部工(gong)程于次年的(de)3月(yue)31日完成。泰坦(tan)尼克號由哈蘭德與沃爾夫(fu)造船(chuan)廠廠長威廉·皮列里(li)(William Pirrie)、總(zong)設計師托馬斯(si)·安德魯斯(si)(Thomas Andrews)(有人叫他為托馬斯(si)·安德魯)以及(ji)總(zong)經理亞歷(li)山(shan)大(da)·卡(ka)利斯(si)勒(Alexander Carlisle)設計。白(bai)星(xing)航(hang)運公(gong)司常務(wu)董(dong)事布(bu)魯斯(si)·伊斯(si)梅(mei)(Bruce Ismay)
在(zai)(zai)設計過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)提(ti)供了(le)(le)很多意見。但他(ta)為(wei)了(le)(le)使泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)頂層(ceng)甲板更(geng)(geng)為(wei)寬敞(chang),將泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)救生艇數量從原先的(de)48艘削減為(wei)16艘,另外(wai),為(wei)了(le)(le)使泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)頭等艙(cang)更(geng)(geng)為(wei)奢華,他(ta)在(zai)(zai)得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水(shui)的(de)底艙(cang)而不(bu)下(xia)沉后(hou),降低了(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)身中(zhong)(zhong)段的(de)隔水(shui)板高(gao)度(du)。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)建造資金來自(zi)朱尼(ni)厄斯·皮(pi)爾龐特·摩根(J. P. Morgan)和他(ta)的(de)國際(ji)商業海運公司(si)(International Mercantile Marine Co.)。 在(zai)(zai)當時是(shi)最(zui)大最(zui)有聲望的(de)載人郵船(chuan)(chuan)(chuan)。她包含了(le)(le)更(geng)(geng)多的(de)空間導致了(le)(le)更(geng)(geng)大的(de)總噸數(比(bi)她的(de)姊(zi)妹(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)奧林匹克號(hao)多出1600噸)。4個碩大無(wu)比(bi)的(de)煙(yan)囪中(zhong)(zhong)只(zhi)有3個真(zhen)正用于(yu)排出煤煙(yan)。剩下(xia)那個是(shi)個陪襯實際(ji)用途(tu)是(shi)作(zuo)為(wei)主廚房的(de)煙(yan)囪和通風。船(chuan)(chuan)(chuan)上有891名船(chuan)(chuan)(chuan)員,可以運載2200名以上乘(cheng)客。
在(zai)當時(shi),泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)(he)精致堪稱空(kong)前(qian)。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)配有(you)(you)(you)室內游(you)泳池、健(jian)身房、土耳(er)其浴室、圖書館、電(dian)(dian)梯(ti)(ti)和(he)(he)壁球室。頭(tou)等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共休息(xi)室由精細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板裝(zhuang)飾,配有(you)(you)(you)高(gao)(gao)級家具以(yi)及其他各種(zhong)(zhong)高(gao)(gao)級裝(zhuang)飾,并竭盡(jin)全(quan)力(li)提供了(le)以(yi)前(qian)從未見(jian)過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平(ping)。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館為(wei)頭(tou)等(deng)艙(cang)乘客(ke)提供各種(zhong)(zhong)高(gao)(gao)級點(dian)心(xin)。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)甚至是(shi)(shi)三等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住(zhu)環境和(he)(he)休息(xi)室都同樣高(gao)(gao)檔,甚至可(ke)以(yi)和(he)(he)當時(shi)許多客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)相比(bi)(bi)。三臺電(dian)(dian)梯(ti)(ti)專(zhuan)門(men)為(wei)頭(tou)等(deng)艙(cang)乘客(ke)服(fu)務(wu);作為(wei)革新,二等(deng)艙(cang)乘客(ke)也(ye)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺電(dian)(dian)梯(ti)(ti)使用,不(bu)(bu)(bu)過,三等(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)仍然(ran)需要(yao)爬樓梯(ti)(ti)。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師(shi)比(bi)(bi)格(ge)斯(si)回憶說:“……再不(bu)(bu)(bu)會有(you)(you)(you)像她(ta)(ta)那(nei)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)了(le)。我曾經在(zai)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)、莊嚴號(hao)、伊麗(li)莎白王后(hou)號(hao)……上(shang)工作過。它們都比(bi)(bi)不(bu)(bu)(bu)上(shang)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)。……不(bu)(bu)(bu)錯,就(jiu)像奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)一(yi)(yi)樣,不(bu)(bu)(bu)過要(yao)豪(hao)華(hua)得多。比(bi)(bi)方大(da)(da)餐廳(ting),泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)則厚(hou)得可(ke)以(yi)沒過膝(xi)蓋,然(ran)后(hou)就(jiu)是(shi)(shi)家具,重得你都抬不(bu)(bu)(bu)動(dong)。還有(you)(you)(you)那(nei)些護墻(qiang)板……他們可(ke)以(yi)建造(zao)一(yi)(yi)艘(sou)更大(da)(da)、更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan),可(ke)是(shi)(shi)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)卻把全(quan)部力(li)量放在(zai)營建一(yi)(yi)個豪(hao)華(hua)與舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)。她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)(yi)艘(sou)了(le)不(bu)(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)!比(bi)(bi)格(ge)斯(si)說出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)使得所有(you)(you)(you)建造(zao)與設計(ji)她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都受(shou)到誘惑。這種(zhong)(zhong)誘惑力(li)之(zhi)大(da)(da),使她(ta)(ta)在(zai)多年之(zhi)后(hou),越來(lai)越膾炙(zhi)人口。用《造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)專(zhuan)家》雜(za)志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說,泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)“在(zai)許多細(xi)節方面模(mo)仿了(le)凡爾賽宮(gong)……擺(bai)滿路易十五風格(ge)家具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室,風格(ge)類似法國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特里亞農(nong)宮(gong)沙龍,壁爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作品是(shi)(shi)《凡爾賽宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神(shen)》。還有(you)(you)(you)其它精美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)(he)藝(yi)術(shu)作品……上(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木和(he)(he)黃銅裝(zhuang)飾,吊燈和(he)(he)壁畫(hua),印度和(he)(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)”。甚至三等(deng)艙(cang)也(ye)有(you)(you)(you)大(da)(da)理石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池和(he)(he)床頭(tou)取暖設備。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)在(zai)當時(shi)是(shi)(shi)無可(ke)比(bi)(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡(jin)管她(ta)(ta)不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘(sou)提供甲板游(you)泳池,健(jian)身房,浴室和(he)(he)升降梯(ti)(ti)(即(ji)電(dian)(dian)梯(ti)(ti))的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan),她(ta)(ta)竭盡(jin)全(quan)力(li)提供了(le)以(yi)前(qian)從未見(jian)過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)水平(ping)。
船上最(zui)為(wei)奢華之(zhi)處是頭(tou)等艙的大樓梯(ti)(ti)(ti),位于第(di)一(yi)和(he)第(di)二煙(yan)囪之(zhi)間(jian)。配有(you)(you)橡木(mu)鑲板以(yi)及鍍金(jin)欄桿(gan)的大樓梯(ti)(ti)(ti)一(yi)直延(yan)伸到E層甲板,頂部是由熟鐵支(zhi)架支(zhi)撐(cheng)的玻璃穹(qiong)頂,使自然光灑滿(man)大樓梯(ti)(ti)(ti)。樓梯(ti)(ti)(ti)頂部的墻(qiang)上鑲有(you)(you)一(yi)盞鐘(zhong),鐘(zhong)兩側雕刻(ke)著象征高貴和(he)榮(rong)譽的寓(yu)言(yan)人物。在第(di)三和(he)第(di)四煙(yan)囪之(zhi)間(jian)還有(you)(you)一(yi)個相對(dui)樸素的類似樓梯(ti)(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆在他(ta)的電影《泰坦尼克號》中忠實地(di)再現(xian)了這個樓梯(ti)(ti)(ti)。
奧林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)和泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)盡管是姐(jie)妹船,但(dan)是一些細節部(bu)位并不(bu)一樣。在經過奧林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)首(shou)航(hang)的(de)觀察(cha)發(fa)現,A甲板的(de)乘客會被水霧(wu)淋到,貫通B甲板的(de)散(san)步走廊(lang)利用率不(bu)高。這兩處缺陷都在泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)上得到了改進,其中B甲板的(de)一部(bu)分被改裝(zhuang)為頭(tou)等(deng)艙豪華套房(fang)的(de)私人專用陽臺。
泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號被認為(wei)是一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)技術成(cheng)就(jiu)的(de)(de)定點(dian)作品。泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號更津津樂道(dao)的(de)(de)是安(an)全(quan)性。兩層(ceng)船(chuan)底,由帶自(zi)動水(shui)密(mi)門(men)的(de)(de)15道(dao)水(shui)密(mi)隔(ge)墻分為(wei)16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang),跨(kua)越全(quan)船(chuan)。16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密(mi)艙(cang)防(fang)止她沉(chen)沒。奇(qi)怪的(de)(de)是,這些水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)并沒有延(yan)伸得(de)很高(gao)。頭(tou)兩道(dao)水(shui)密(mi)隔(ge)墻與最后的(de)(de)五(wu)道(dao),只(zhi)建到了(le)D甲板。中(zhong)間(jian)的(de)(de)八道(dao)墻則(ze)只(zhi)設到了(le)低一(yi)(yi)層(ceng)的(de)(de)E甲板。雖然(ran)如此,其(qi)(qi)中(zhong)任意兩個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿(man)了(le)水(shui),她仍(reng)然(ran)能夠行駛,甚至四個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿(man)了(le)水(shui),也可(ke)以保持(chi)漂浮狀態。當(dang)時的(de)(de)人們(men)再也設想不(bu)出更糟糕的(de)(de)情(qing)況了(le),所以當(dang)時的(de)(de)《造船(chuan)專家》(The Shipbuilder)雜志認為(wei)其(qi)(qi)“根(gen)本(ben)不(bu)可(ke)能沉(chen)沒”。一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)船(chuan)員在(zai)航(hang)行中(zhong)對一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)二(er)等艙(cang)女(nv)乘客西爾維亞·考德威爾說:“就(jiu)是上帝親(qin)自(zi)來,他也弄不(bu)沉(chen)這艘船(chuan)。”
泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號以(yi)煤(mei)作為(wei)燃料(liao)產生蒸汽(qi)推(tui)動蒸汽(qi)機工作,船上有(you)24臺雙(shuang)端(duan)鍋爐(lu)(高9米)和5臺單端(duan)鍋爐(lu),它們的(de)(de)動力來自(zi)159臺煤(mei)炭熔爐(lu),每(mei)天吞噬660噸的(de)(de)煤(mei)炭。它們24小時源源不(bu)斷的(de)(de)為(wei)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號提供維持強(qiang)大動力的(de)(de)蒸汽(qi),動力系統(tong)由3套主機組成,其(qi)中2套為(wei)往復式四氣缸三脹倒缸蒸汽(qi)機(可(ke)倒轉),另外(wai)1套為(wei)低壓蒸汽(qi)輪機(不(bu)可(ke)倒轉)。主機功率超過(guo)59000匹馬力,因此泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號的(de)(de)最大時速可(ke)以(yi)達(da)到23節。
泰(tai)坦尼克(ke)號是(shi)人(ren)類的(de)(de)(de)美好夢想達到頂峰時(shi)(shi)的(de)(de)(de)產物,反映了(le)人(ren)類掌(zhang)握(wo)世界的(de)(de)(de)強大自(zi)信心(xin)。它的(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei),向人(ren)類展(zhan)示(shi)了(le)大自(zi)然的(de)(de)(de)神秘力(li)量,以(yi)(yi)及命運的(de)(de)(de)不可預測。到泰(tai)坦尼克(ke)號沉(chen)沒(mei)那天為(wei)止(zhi),西方世界的(de)(de)(de)人(ren)們(men)已經享受了(le)100年的(de)(de)(de)安(an)穩和太(tai)平。科技穩定地進步,工(gong)業迅速地發展(zhan),人(ren)們(men)對(dui)未來信心(xin)十足。泰(tai)坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)沉(chen)沒(mei)驚醒了(le)這(zhe)一切。這(zhe)艘(sou)“永不沉(chen)沒(mei)的(de)(de)(de)輪船”——埃(ai)菲爾鐵塔之后最大的(de)(de)(de)人(ren)工(gong)鋼鐵構造(zao)物,工(gong)業時(shi)(shi)代的(de)(de)(de)偉大成就,因為(wei)對(dui)自(zi)然的(de)(de)(de)威力(li)掉以(yi)(yi)輕心(xin),滿不在(zai)(zai)乎,所以(yi)(yi)在(zai)(zai)第一次處女航中就沉(chen)沒(mei)了(le)。泰(tai)坦尼克(ke)號將永遠讓人(ren)們(men)牢記人(ren)類的(de)(de)(de)傲(ao)慢自(zi)信所付出的(de)(de)(de)代價。人(ren)們(men)永遠也(ye)忘不了(le)這(zhe)幅畫面:泰(tai)坦尼克(ke)號在(zai)(zai)海底昂著(zhu)頭(tou),殘(can)破和污跡(ji)也(ye)掩蓋不了(le)她(ta)的(de)(de)(de)高貴。這(zhe)就是(shi)她(ta)的(de)(de)(de)歸宿。歷史就這(zhe)樣演變成了(le)傳奇。
由于災難(nan)發生(sheng)后場面(mian)及其(qi)混(hun)亂,加之文件(jian)管理不當、后世的種種說(shuo)法又魚龍混(hun)雜的因素,導致泰坦尼(ni)克號乘客與死(si)難(nan)者的統計(ji)數據始終存(cun)疑。普遍認為罹(li)難(nan)者人(ren)(ren)數可(ke)能在1490-1635人(ren)(ren)之間(jian),其(qi)中可(ke)信度最高的數據是由英國貿易(yi)委員公(gong)布的:在災難(nan)發生(sheng)時(shi),泰坦尼(ni)克號共搭載2224人(ren)(ren),其(qi)中710人(ren)(ren)生(sheng)還(huan),1514人(ren)(ren)不幸罹(li)難(nan)。
右(you)圖是泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號四位幸(xing)(xing)存(cun)的高級船員合影:前排就坐者為(wei)三副赫伯特(te)·皮特(te)曼(Herbert Pitman),后(hou)排向右(you)依次為(wei)五副哈羅(luo)德(de)·洛威(wei)(Harold Lowe)、二副查爾(er)斯·萊特(te)勒(Charles Lightoller)、四副約瑟夫·博克斯霍爾(er)(Joseph Boxhall)。事發(fa)時(shi)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號上乘客(ke)約有1317人(ren)(ren),共(gong)498人(ren)(ren)幸(xing)(xing)存(cun);男性船員約有885人(ren)(ren),共(gong)192人(ren)(ren)幸(xing)(xing)存(cun);女性船員23人(ren)(ren),共(gong)20人(ren)(ren)幸(xing)(xing)存(cun)。
泰坦尼克號的最后(hou)一位幸存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·“米(mi)莉維娜”·迪恩(Eliza Gladys "Millvina" Dean)女(nv)士是當時船(chuan)上最年輕的旅客,僅有九周大(da)。迪恩女(nv)士于2009年5月31日(ri)因病(bing)逝世(shi),享年97歲。
泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)上(shang)(shang)還(huan)有(you)一位(wei)比較(jiao)特殊的(de)(de)幸(xing)存者——維爾(er)萊特·康斯坦(tan)(tan)斯·杰索(suo)普(pu)(Violet ConstanceJessop)女(nv)士(shi),在(zai)(zai)1911年9月20日(ri)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)與(yu)英國皇家海軍驅(qu)逐艦(jian)霍克(ke)(ke)號(hao)相撞時(shi),她(ta)正(zheng)在(zai)(zai)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)上(shang)(shang)擔任(ren)服(fu)務員(yuan);1912年4月10日(ri),杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)轉調泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)工(gong)(gong)作,并在(zai)(zai)4天后(hou)的(de)(de)災(zai)難性事(shi)故(gu)中(zhong)幸(xing)存:當時(shi)她(ta)抱著一個與(yu)母親(qin)失散的(de)(de)小孩登(deng)上(shang)(shang)16號(hao)救生艇(ting),之后(hou)被(bei)(bei)卡帕西亞(ya)號(hao)發現并援(yuan)救;第一次(ci)世界(jie)大(da)戰爆發后(hou),杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)進入英國紅十字會工(gong)(gong)作,并成(cheng)為一名護士(shi),1916年11月21日(ri),不(bu)列(lie)顛尼克(ke)(ke)號(hao)沉(chen)(chen)沒時(shi),她(ta)恰(qia)好也在(zai)(zai)船(chuan)上(shang)(shang)。在(zai)(zai)事(shi)故(gu)中(zhong),她(ta)與(yu)其他乘客及時(shi)登(deng)上(shang)(shang)救生艇(ting),但卻險些被(bei)(bei)卷進推(tui)進器(qi)中(zhong),萬不(bu)得已之下,杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)跳(tiao)入水中(zhong)躲避,頭部也因此受了重(zhong)傷,但她(ta)依(yi)然(ran)頑強(qiang)地活了下來(lai)。這一連串(chuan)的(de)(de)巧合使她(ta)成(cheng)為唯一一名曾登(deng)上(shang)(shang)三艘奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)級郵(you)輪(lun),并經(jing)歷三次(ci)事(shi)故(gu)的(de)(de)人,事(shi)后(hou)她(ta)獲得了“永不(bu)沉(chen)(chen)沒的(de)(de)小姐”(Unsinkable Miss)的(de)(de)綽(chuo)號(hao)。杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)于1971年5月5日(ri)因病(bing)逝世。
泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)殘(can)骸再現(xian)后,科學(xue)考察隊(dui)采集了(le)金屬樣本進行(xing)分析,結果(guo)發現(xian)了(le)導致(zhi)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒的(de)(de)(de)(de)重要細(xi)節:造船工程師(shi)只考慮到(dao)要增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du),而沒有(you)(you)想到(dao)要增(zeng)加(jia)其韌性(xing)(xing)。把殘(can)骸的(de)(de)(de)(de)金屬碎片與如今的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)作一(yi)對(dui)比試驗,發現(xian)在“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒地點的(de)(de)(de)(de)水溫中(zhong),如今的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)在受到(dao)撞擊(ji)時可彎成V形,而殘(can)骸上的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)則因(yin)韌性(xing)(xing)不(bu)夠而很快斷裂。由(you)此發現(xian)了(le)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)脆性(xing)(xing),即在-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下,鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)力(li)學(xue)行(xing)為(wei)由(you)韌性(xing)(xing)變成脆性(xing)(xing),從而導致(zhi)災(zai)難性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)脆性(xing)(xing)斷裂。而用現(xian)代技(ji)術煉(lian)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)只有(you)(you)在-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下才(cai)會變脆。不(bu)過不(bu)能責怪當時的(de)(de)(de)(de)工程師(shi),因(yin)為(wei)當時誰(shui)也(ye)不(bu)知道,為(wei)了(le)增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)而往煉(lian)鋼(gang)(gang)原料中(zhong)增(zeng)加(jia)大(da)(da)量硫化物會大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)脆性(xing)(xing),以(yi)致(zhi)釀成了(le)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒的(de)(de)(de)(de)悲劇。
一個海洋法醫專(zhuan)家小組(zu)對(dui)打撈起來的(de)“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號”船殼(ke)(ke)上的(de)鉚(liu)(liu)釘進行了(le)分析,發現固定船殼(ke)(ke)鋼板(ban)的(de)鉚(liu)(liu)釘里含有異常多的(de)玻璃狀渣粒,因而使鉚(liu)(liu)釘變得非(fei)常脆弱、容易斷裂。這一分析表明:在(zai)冰山的(de)撞擊(ji)下,可(ke)能是(shi)鉚(liu)(liu)釘斷裂導致船殼(ke)(ke)解體,最終使“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號”葬身于(yu)大西洋海底(di)。
根據英國(guo)歷史學(xue)家蒂姆(mu)馬爾(er)丁的(de)(de)(de)(de)新(xin)研(yan)究(jiu),一個非同尋常的(de)(de)(de)(de)光學(xue)現象——海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou),是讓(rang)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)撞上冰山且未能獲(huo)得附(fu)近船只援(yuan)救的(de)(de)(de)(de)原因。1992年,英國(guo)政府的(de)(de)(de)(de)一項調查(cha)顯示,泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)沉(chen)沒可(ke)能與(yu)(yu)超(chao)(chao)折(zhe)(zhe)射(she)有關(guan),但這(zhe)種(zhong)可(ke)能性(xing)一直(zhi)未加(jia)深究(jiu),直(zhi)至馬爾(er)丁鉆研(yan)了天(tian)氣(qi)(qi)記錄、生還者證(zheng)詞,以(yi)及(ji)長久以(yi)來(lai)被遺忘的(de)(de)(de)(de)航海(hai)(hai)日志。馬爾(er)丁發(fa)(fa)現,當天(tian)晚上,事發(fa)(fa)海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)(de)(de)大(da)氣(qi)(qi)狀況容(rong)易形成超(chao)(chao)折(zhe)(zhe)射(she),光線發(fa)(fa)生異常的(de)(de)(de)(de)彎曲,從而形成了海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou),這(zhe)一現象,當時(shi)同在附(fu)近海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)(de)(de)幾艘輪(lun)船,也都有記錄。馬爾(er)丁表(biao)示,海(hai)(hai)市(shi)蜃(shen)樓(lou)使(shi)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)上的(de)(de)(de)(de)瞭望臺沒能及(ji)時(shi)發(fa)(fa)現冰山,也讓(rang)貨輪(lun)加(jia)利(li)福尼(ni)亞號(hao)(hao),無(wu)法識別出泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao),并(bing)與(yu)(yu)這(zhe)艘遠洋客輪(lun)取得通(tong)訊。
有(you)一(yi)位著名(ming)的(de)埃及歷史教授叫道格拉斯·默里,他(ta)留居在開羅。一(yi)天,在一(yi)名(ming)美(mei)國冒險家與他(ta)聯系時,這個美(mei)國人給了(le)他(ta)一(yi)些不同尋常的(de)東(dong)西(xi),一(yi)些足以令(ling)他(ta)震驚的(de)東(dong)西(xi)。
一(yi)個精致的古埃及(ji)木乃伊(yi)棺材,里(li)面包括有(you)一(yi)具埃及(ji)皇后的木乃伊(yi)。這些木乃伊(yi)已經有(you)超過3000年歷史,但是保(bao)存(cun)完好——箱(xiang)體漆有(you)金色艷麗的圖(tu)案。默里(li)對于這些木乃伊(yi)感到興奮,對價格也很(hen)滿意。他立刻給了這個美國人一(yi)張支票。
一(yi)張無(wu)法兌換的支票,因(yin)為(wei)這個美國(guo)人在當晚就死了(le)。因(yin)為(wei)他(ta)的離(li)世(shi),默里(li)安排(pai)把這筆(bi)寶藏送(song)回了(le)英(ying)國(guo)。然而,不久(jiu)后(hou)他(ta)了(le)解到更(geng)多(duo)關于這個精致木(mu)乃伊棺材更(geng)多(duo)的情況:在墓(mu)穴墻上發(fa)現的警示(shi)留言稱,任(ren)何闖入墓(mu)穴的人都會發(fa)生(sheng)可怕的后(hou)果。直到幾年(nian)后(hou)默里(li)才相(xiang)信這些警告預言,他(ta)手持的槍(qiang)發(fa)生(sheng)了(le)爆炸,導致他(ta)的手臂被打得粉碎(sui),最(zui)后(hou)手臂只能截肢(zhi)。
發生意(yi)外后,默(mo)里決(jue)定回國,在(zai)(zai)回國的途中,他的兩個同伴離(li)奇死(si)亡(wang),兩名(ming)負責看(kan)守木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)的仆人也死(si)了(le),當時(shi)充滿恐(kong)懼的默(mo)里決(jue)定一(yi)回到倫(lun)敦(dun)就處理掉(diao)這具(ju)被詛(zu)咒的木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)棺材。一(yi)天,他認識(shi)的一(yi)名(ming)叫珍妮特·瓊(qiong)斯的人表示(shi)想要這具(ju)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi),所以他把木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)給(gei)了(le)她。不(bu)久(jiu)(jiu)后,瓊(qiong)斯的母親(qin)去(qu)世了(le),而她本人得了(le)一(yi)種怪病。她想要把木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)還(huan)給(gei)默(mo)里,但是(shi)默(mo)里自(zi)然是(shi)拒(ju)絕(jue)了(le)。在(zai)(zai)最(zui)后,木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)放到了(le)大英博物館(guan)展(zhan)示(shi)。即(ji)使在(zai)(zai)博物館(guan)里,木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)顯(xian)然還(huan)是(shi)繼續引(yin)起很多奇怪的事件。在(zai)(zai)新展(zhan)覽時(shi),一(yi)名(ming)博物館(guan)的攝影師(shi)拍完照片后不(bu)久(jiu)(jiu)就死(si)了(le);而一(yi)名(ming)管理員死(si)于(yu)不(bu)明(ming)原(yuan)因。最(zui)后,大英博物館(guan)也打算處理掉(diao)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)。他們(men)把木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)賣(mai)給(gei)了(le)紐(niu)約一(yi)名(ming)收藏家。
1912年4月初,就(jiu)安排完成了木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)的(de)轉運計劃,木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)開始踏上了新家之旅(lv)。但(dan)是紐約(yue)卻從未(wei)收到過(guo)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)或棺材(cai)。因為在(zai)泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)沉沒時,在(zai)船上堅固的(de)船倉里有(you)一件物品就(jiu)是木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)。不過(guo)這(zhe)個傳聞顯然是不可信的(de),沒有(you)任何(he)證據表明(ming)船上有(you)過(guo)棺材(cai),不僅殘(can)骸里邊從未(wei)發現類似(si)物體,就(jiu)連那個紐約(yue)收藏家也毫無依(yi)據可尋。如(ru)果(guo)按照此邏輯,那些探索過(guo)泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)殘(can)骸的(de)人也應慘遭厄運,可事實并非(fei)如(ru)此。
英(ying)國研究者(zhe)羅賓·加(jia)迪諾和安德魯(lu)·牛(niu)頓日前(qian)接受英(ying)國電視臺采(cai)訪時(shi),披(pi)露了(le)一個石(shi)破天驚的“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”沉(chen)船(chuan)陰謀論∶在(zai)“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”沉(chen)沒事件(jian)中遇(yu)難的1523名乘客和船(chuan)員(yuan)并不(bu)是(shi)(shi)死(si)于“天災”,而是(shi)(shi)一起“船(chuan)只保(bao)險詐騙(pian)陰謀”發生災難性(xing)錯誤(wu)后的不(bu)幸犧牲品。加(jia)迪諾和牛(niu)頓稱,他們經(jing)過(guo)多年研究,找到眾多證(zheng)據能夠證(zheng)明(ming)當年在(zai)大(da)西洋上沉(chen)沒的并不(bu)是(shi)(shi)“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”,而是(shi)(shi)白星輪(lun)船(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)另一艘外型相(xiang)似的姊妹船(chuan)“奧林(lin)匹克(ke)號”!白星輪(lun)船(chuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)之所以將(jiang)兩(liang)艘船(chuan)“偷(tou)梁(liang)換柱”,是(shi)(shi)為了(le)欺詐保(bao)險公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si),騙(pian)取巨額(e)保(bao)險費幫(bang)助公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)渡過(guo)經(jing)濟難關。
據加迪諾和(he)牛頓兩人(ren)稱,事情(qing)的起因發生在“泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號(hao)”開(kai)始它宿(su)命處女航(hang)的前6個(ge)月(yue)。1911年9月(yue)11日,“泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號(hao)”的姊妹船“奧林匹(pi)克號(hao)”在離開(kai)南安普頓出海(hai)試航(hang)時,在海(hai)上與一(yi)艘比(bi)它小得多的英國皇家海(hai)軍(jun)巡洋艦(jian)“霍克號(hao)”發生了碰撞,“奧林匹(pi)克號(hao)”的船舷被嚴重撞毀,勉強回(hui)航(hang)并停靠到了貝爾法斯(si)特港。
不幸的(de)(de)是,當白星(xing)輪(lun)船公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)向保險(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)申請理賠時,保險(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)調查認定這次(ci)碰撞事故的(de)(de)責(ze)任(ren)方在“奧林匹克(ke)號”,因此拒絕賠付(fu)。雪上加霜的(de)(de)是,修理“奧林匹克(ke)號”的(de)(de)費(fei)用異常昂貴,并且(qie)需要花上數月時間(jian)。而當時的(de)(de)白星(xing)輪(lun)船公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)已經(jing)陷入了(le)嚴重(zhong)的(de)(de)經(jing)濟困境。
安德魯·牛頓(dun)接受記者(zhe)采訪時(shi)說∶“更糟的(de)是,如(ru)果‘泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)’沒有(you)按時(shi)起航,那么白星輪(lun)船公司將(jiang)面臨破產。”羅賓·加迪諾說∶“擺脫困境(jing)的(de)唯一(yi)方法,就是保險(xian)欺詐。為(wei)什么要(yao)花(hua)昂(ang)貴的(de)費(fei)用來修理奧林匹克(ke)(ke)號(hao)?由于外型異常相似,為(wei)什么不(bu)將(jiang)它偽裝成泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)進行跨大西(xi)洋處女航,并安排一(yi)場事(shi)故領取一(yi)筆(bi)巨額保險(xian)金?”
那么,如果讓假(jia)扮成(cheng)“泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)”的“奧林匹克號(hao)”在(zai)大(da)西(xi)洋上撞(zhuang)冰(bing)山沉沒(mei)(mei),那么船(chuan)上的2000多名(ming)乘(cheng)客(ke)的生命怎么辦(ban)?牛頓說∶“白星輪(lun)船(chuan)公司可能(neng)安排了一艘‘加(jia)利福(fu)尼(ni)亞號(hao)’輪(lun)船(chuan),事先停(ting)靠在(zai)了大(da)西(xi)洋上的冰(bing)山出(chu)沒(mei)(mei)區(qu)等待‘泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)’出(chu)現(xian)(xian),一旦撞(zhuang)船(chuan)事故發生,‘加(jia)利福(fu)尼(ni)亞號(hao)’將及時(shi)出(chu)現(xian)(xian),轉移(yi)走‘泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)’上的所有(you)乘(cheng)客(ke)和(he)機(ji)組(zu)人員。”加(jia)迪(di)諾和(he)牛頓稱,“加(jia)利福(fu)尼(ni)亞號(hao)”輪(lun)船(chuan)當時(shi)在(zai)大(da)西(xi)洋上出(chu)現(xian)(xian)的情況本就充(chong)滿可疑,因為它上面(mian)除了機(ji)組(zu)人員和(he)3000件羊毛衫和(he)毯(tan)子外,竟(jing)然沒(mei)(mei)有(you)搭(da)載一名(ming)乘(cheng)客(ke)!
加迪(di)諾和(he)(he)牛頓稱,本來(lai)一切都會(hui)按“計劃”進(jin)行(xing),然而,“加利福尼(ni)亞號(hao)”最后卻搞錯(cuo)了“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”的(de)位置和(he)(he)求救(jiu)信(xin)號(hao),沒有及時(shi)趕到(dao)沉船地點(dian)進(jin)行(xing)搶救(jiu)。于是,1523名無辜的(de)乘客和(he)(he)船員就付出了葬身海底(di)的(de)慘重(zhong)代價。
加迪諾、牛頓(dun)和其他陰謀(mou)論者都認(ren)為白星輪(lun)船公司的(de)最后(hou)主人———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐(zha)騙陰謀(mou)的(de)幕后(hou)策劃(hua)者。
事實(shi)上,即(ji)使在“泰坦尼(ni)克號(hao)”研(yan)究專家斯蒂夫·赫(he)爾的(de)眼中,“泰坦尼(ni)克號(hao)”和“奧林(lin)匹克號(hao)”都分不出什(shen)么差別。赫(he)爾接受(shou)采訪時說道∶“在我們眼中,除了(le)名字不同之(zhi)外,這兩艘船其(qi)實(shi)是(shi)一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣的(de)。”
那么,白(bai)星輪(lun)船(chuan)公司到底如何做到將(jiang)兩艘(sou)船(chuan)偷梁換柱,卻(que)沒讓一(yi)個外(wai)人發覺呢?牛頓(dun)說道(dao)∶“事(shi)實上這很容易(yi),公司老板只須付給貧(pin)窮的工人一(yi)點(dian)賄(hui)賂,就(jiu)(jiu)可以(yi)輕易(yi)將(jiang)奧林匹克(ke)號(hao)改得更像泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao),這意味著只須改換一(yi)些帶有輪(lun)船(chuan)標記(ji)的救生艇、救生衣(yi)、信(xin)紙,然后再換上一(yi)批(pi)新(xin)地毯就(jiu)(jiu)行了(le)。”愛爾從“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”打撈上來的物品中(zhong),沒有一(yi)樣(yang)東西上面刻著它的標記(ji)!加迪諾和牛頓(dun)列舉了(le)六大“異常事(shi)件”,證明(ming)“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)”已(yi)經被偷梁換柱了(le)。
第一(yi),在“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號”的宿命之旅中,曾經突然(ran)改變過航線,這可(ke)能是(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號希望與接(jie)應的“加利福尼亞(ya)號”進行會合的信號;
第二,當“泰坦尼克號”遭遇冰(bing)山撞擊后,有人看到(dao)大副默多克竟(jing)然跑到(dao)高(gao)高(gao)的(de)船橋(qiao)上。默多克可能是為(wei)了站到(dao)高(gao)處尋找接應的(de)救援船的(de)蹤(zong)跡(ji);
第三,后來(lai)的事故調查報告(gao)泄(xie)漏,在船員船艙(cang)中,竟然沒有一個雙筒望遠鏡,這意味著監望員將(jiang)很難及(ji)時發(fa)現冰山的蹤跡;
第四(si),最(zui)可疑的是白星輪船公(gong)司總裁JP·摩(mo)根的行為,他本來也將乘(cheng)坐(zuo)“泰坦尼克(ke)號(hao)”進行處女航(hang),但(dan)在(zai)起(qi)航(hang)前兩天,他突然取消了這趟(tang)旅行,借口是身體有(you)(you)恙,不過當(dang)泰坦尼克(ke)號(hao)沉沒(mei)后兩天,有(you)(you)人卻發(fa)現他正和法(fa)國(guo)情婦幽會(hui)。此外,還(huan)有(you)(you)另外55名乘(cheng)客也在(zai)最(zui)后時刻(ke)突然取消上(shang)船;
第五,由于臨(lin)時將“奧林匹克號(hao)(hao)”改裝(zhuang)成“泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)”,因(yin)此(ci)許(xu)多(duo)過程必然存在偷工減料,因(yin)此(ci)當“泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)”沉沒后,有(you)人發現船(chuan)上的(de)一(yi)(yi)些(xie)救生艇竟然像篩子一(yi)(yi)樣地漏水;
第(di)六(liu),最令人匪(fei)夷所思(si)的(de)(de)是,從“泰坦(tan)尼(ni)克號”遺骸處打撈上來的(de)(de)3600多件物品(pin)中,竟然沒有(you)一樣東西上面刻著(zhu)“泰坦(tan)尼(ni)克”的(de)(de)標記!
但是這(zhe)也不一定是泰坦(tan)尼克號(hao)沉沒的真實原因(yin)。
因為泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的艏樓有(you)16個窗(chuang)戶,而(er)奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)只(zhi)有(you)14個,泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)和奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的二層甲(jia)板窗(chuang)戶也(ye)不一樣(yang)(前者(zhe)(zhe)寬后者(zhe)(zhe)窄),泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的側舷(xian)走廊和奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)也(ye)不一樣(yang)(前者(zhe)(zhe)是(shi)開放(fang)式(shi),后者(zhe)(zhe)是(shi)半開放(fang)式(shi)),不僅如(ru)此,泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)內(nei)(nei)部有(you)許多裝飾也(ye)和奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)有(you)所(suo)差異,想在(zai)短(duan)時間內(nei)(nei)偷梁換柱(zhu)是(shi)很困難的。
2014年4月27日,“泰(tai)坦尼克”號幸存(cun)者在游輪上寫就的最后一封家書在英國迪韋齊斯一家拍賣(mai)行拍賣(mai),以11.9萬英鎊(約合20萬美元,125萬元人民幣)成交。
2017年(nian)10月21日,“泰(tai)坦尼克(ke)”號唯一(yi)一(yi)封(feng)經歷大西洋(yang)沉船并得以留存的(de)已知信件(jian)(jian)在(zai)(zai)Henry Aldridge & Son拍賣(mai)行拍賣(mai),以166,000美元(約合12萬6千英鎊(bang))成交。這(zhe)封(feng)信是(shi)由(you)一(yi)等艙乘客美國銷售(shou)員霍爾弗森(Alexander Oskar Holverson)在(zai)(zai)上船前(qian)寫給他(ta)的(de)母親的(de)。此次信件(jian)(jian)出(chu)售(shou)打破了(le)泰(tai)坦尼克(ke)號之前(qian)的(de)拍賣(mai)紀錄。霍爾弗森(Alexander Oskar Holverson)遺體在(zai)(zai)沉船不久后被(bei)發現并撈(lao)起。這(zhe)封(feng)未能寄(ji)出(chu)的(de)家(jia)書就保存于他(ta)放在(zai)(zai)胸前(qian)口袋的(de)筆記(ji)本內。
家書內容:“這是星期天(tian)的下午,午飯后(hou)我們在閱覽(lan)室里休息。昨天(tian)一(yi)整天(tian)我狀態(tai)很不好(hao),不能吃,不能喝,不過今天(tian)緩(huan)過來(lai)了。”艾瑟·哈特寫道。
1912年,艾(ai)瑟·哈(ha)特(Esther Hart,又譯(yi)作埃絲特·哈(ha)特)和七歲(sui)的女(nv)兒愛娃在泰坦尼克號撞(zhuang)上冰(bing)山沉沒之前八個小時寫(xie)下了這封家(jia)書。當(dang)年,哈(ha)特夫婦帶著(zhu)女(nv)兒移民(min)加拿(na)大。家(jia)書收信(xin)人是艾(ai)瑟的母親,她(ta)住在倫敦東邊(bian)。
艾瑟(se)·哈(ha)特當時(shi)與丈夫和自己的(de)女兒一同在(zai)(zai)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)的(de)二等艙,上(shang)(shang)面提(ti)到的(de)這封(feng)信(xin)(xin)本打(da)算寄給埃絲特·哈(ha)特在(zai)(zai)英國的(de)母親(qin)。信(xin)(xin)紙和信(xin)(xin)封(feng)均由泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)提(ti)供,帶有這艘豪華游輪的(de)標識。信(xin)(xin)的(de)落款(kuan)地址(zhi)是(shi)“在(zai)(zai)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)”。
當海難發生(sheng)時(shi),艾瑟和(he)女兒坐(zuo)上(shang)救生(sheng)艇獲救,但她的丈夫卻沒有(you)能(neng)夠生(sheng)還,葬身大海。
家書(shu)之所以能(neng)夠(gou)保留下來(lai),是因(yin)為艾瑟(se)的丈夫把它裝在外(wai)衣口袋(dai)中,后(hou)來(lai)把外(wai)衣脫下來(lai)給(gei)艾瑟(se)取暖(nuan)。艾瑟(se)的丈夫和(he)泰坦尼(ni)克(ke)號上其他1500人一起喪(sang)生(sheng)。
100年(nian)過去了,泰坦尼(ni)克遺物依(yi)然售價不菲。此(ci)前,一份沉船(chuan)當天(tian)菜單曾賣(mai)出76000英鎊;沉船(chuan)時樂隊演奏用的(de)那(nei)把小提琴(qin)賣(mai)出900000英鎊。
此次成交的這封家書被一(yi)位不公開姓(xing)名(ming)的人(ren)買走(zou),價(jia)(jia)格創下與泰坦(tan)尼(ni)克有關信件的新(xin)高(gao),此前最高(gao)價(jia)(jia)是(shi)94000英鎊。
拍賣行(xing)表示(shi),艾(ai)瑟的家書(shu)“非常(chang)珍貴,因為(wei)這是(shi)在(zai)泰坦尼克(ke)號上寫成的。”艾(ai)瑟在(zai)信(xin)中(zhong)形容(rong)“旅途美好(hao)”“非常(chang)開心”。
拍賣(mai)行還(huan)說(shuo),這是人們所(suo)知的唯一一封寫于1912年(nian)4月14日(ri)(星(xing)期日(ri))的信。當天,泰坦(tan)尼克號撞(zhuang)上冰山。
拍(pai)賣行(xing)說,“我們(men)確信(xin)無(wu)疑(yi),在家書寫成12小時后,泰(tai)坦尼克號沉入大(da)西洋。”
家書(shu)寫在“泰坦尼克號(hao)”提供的正式文具上,排(pai)頭有“搭乘泰坦尼克號(hao)”字樣,時(shi)間是“星期日下午”。
艾瑟·哈(ha)特在(zai)信中(zhong)還說(shuo),13日她曾(ceng)嘔吐,不(bu)能吃、不(bu)能喝。不(bu)過,“現在(zai)已經好了”,上(shang)午曾(ceng)和(he)女兒一起去禱(dao)告(gao)。
她還(huan)(huan)寫道,女兒唱贊美詩(shi)“歌聲非常(chang)動(dong)聽”,“明天晚上”還(huan)(huan)要在音樂會上演唱。
信(xin)中還提到了(le)泰坦尼克號(hao)的穩(wen)定性。據說泰坦尼克號(hao)非常(chang)安穩(wen),但是艾瑟·哈特寫(xie)道(dao),“對我來說,晃得足夠(gou)了(le)。”信(xin)中接著寫(xie)道(dao),“啊,水(shui)手說了(le),迄今為止旅程一(yi)切順利”。
“泰坦尼克號”處女航從南安普(pu)頓前往紐(niu)約,行(xing)程第五日(ri)沉沒(mei)。
1912年(nian)4月15日,超級(ji)游輪(lun)泰坦(tan)尼克號(hao)首航途中(zhong),因為(wei)撞到(dao)一座浮動冰山而沉(chen)沒,死(si)亡失蹤人(ren)數大概1500人(ren),關于這船的沉(chen)沒有著(zhu)很多(duo)玄(xuan)奇的說法。
1898年,英國(guo)(guo)作(zuo)家摩根·羅(luo)伯(bo)森(sen)寫(xie)了(le)一本名(ming)叫《徒勞無(wu)功》的(de)(de)(de)小說。小說寫(xie)了(le)一艘號永不(bu)沉沒的(de)(de)(de)豪華(hua)巨(ju)輪,名(ming)為泰坦號(Titan),從英國(guo)(guo)首(shou)航(hang)(hang)駛向大洋(yang)彼岸的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)。這是(shi)(shi)人類航(hang)(hang)海史上(shang)(shang)空(kong)前巨(ju)大也(ye)最是(shi)(shi)豪華(hua)的(de)(de)(de)客輪,船上(shang)(shang)裝(zhuang)備了(le)當(dang)時力所能(neng)及的(de)(de)(de)一切(qie)華(hua)貴設施,滿船裝(zhuang)載的(de)(de)(de)都是(shi)(shi)有錢的(de)(de)(de)乘客,人們在這巨(ju)輪上(shang)(shang)盡情(qing)地享受(shou)著。但是(shi)(shi),這艘巨(ju)輪首(shou)次出航(hang)(hang)就在途中撞上(shang)(shang)冰山,悲慘(can)地沉沒,許多(duo)乘客葬身海底。
誰(shui)也不(bu)(bu)曾想到(dao),這(zhe)個故事(shi)竟然(ran)成了十四年后不(bu)(bu)幸的現實(shi)。1912年4月15日(ri)夜間(jian)(jian),當時(shi)最大的豪華客(ke)輪泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)因(yin)(yin)撞(zhuang)上冰山而沉沒。悲劇發生后,有人想起這(zhe)篇小(xiao)說,發現除(chu)了船的名字幾乎相同外(wai),兩(liang)者還有眾多的極其相似(si)之(zhi)處:兩(liang)船都(dou)(dou)(dou)是初(chu)次(ci)出航(hang)就沉沒,其原因(yin)(yin)都(dou)(dou)(dou)是撞(zhuang)上冰山,肇事(shi)地點都(dou)(dou)(dou)在北大西洋;兩(liang)船航(hang)行的時(shi)間(jian)(jian)都(dou)(dou)(dou)是在四月份,航(hang)線(xian)都(dou)(dou)(dou)是從英(ying)(ying)國(guo)到(dao)美國(guo);“泰坦(tan)號(hao)(hao)”所寫的乘(cheng)客(ke)和船員(yuan)(yuan)人數為三千人,“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)”乘(cheng)客(ke)和船員(yuan)(yuan)人數為近三千人;泰坦(tan)號(hao)(hao)設想重(zhong)量為7萬噸,泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)實(shi)際重(zhong)量為6萬6千噸;泰坦(tan)號(hao)(hao)長度(du)(du)為800英(ying)(ying)尺,泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)長度(du)(du)略(lve)多于(yu)880英(ying)(ying)尺;兩(liang)船的螺旋槳數均(jun)為三個,碰撞(zhuang)冰山的時(shi)速均(jun)為23節;兩(liang)船出事(shi)后乘(cheng)客(ke)傷(shang)亡慘重(zhong)的原因(yin)(yin)都(dou)(dou)(dou)是因(yin)(yin)為船上的救生艇(ting)不(bu)(bu)夠。
2017年(nian)5月,有科學(xue)家表示,細菌正(zheng)在蠶食泰坦尼克號沉船(chuan)殘骸。據最近的估計,到2030年(nian),這艘船(chuan)可能會迎來它的末日,徹(che)底消失。
2019年8月,一支探(tan)險隊潛入泰坦尼克號(hao)沉船殘骸調查時發現(xian),殘骸腐(fu)蝕嚴重。