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泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國(guo)白星航運(yun)公司(si)下轄的(de)一艘奧林匹克(ke)級游輪，排(pai)水(shui)量46000噸，于1909年3月31日在北愛爾(er)蘭貝爾(er)法斯特港的(de)哈蘭德與(yu)沃爾(er)夫造船(chuan)廠動(dong)工建(jian)造，1911年5月31日下水(shui)，1912年4月2日完工試航。

泰坦(tan)尼克(ke)號是當(dang)時世界上體積最(zui)龐大(da)、內部(bu)設施最(zui)豪華(hua)的(de)(de)客運(yun)輪船(chuan)(chuan)，有“永(yong)不沉沒”的(de)(de)美譽。然而不幸(xing)的(de)(de)是，在它的(de)(de)處女航中(zhong)，泰坦(tan)尼克(ke)號便遭厄運(yun)——它從英國(guo)南安普敦出發(fa)，途經法國(guo)瑟堡-奧克(ke)特維爾(er)以及(ji)愛爾(er)蘭科夫(Cobh)，駛向美國(guo)紐(niu)約。1912年(nian)4月14日23時40分(fen)左(zuo)右，泰坦(tan)尼克(ke)號與一座冰山(shan)相撞(zhuang)，造成右舷船(chuan)(chuan)艏至(zhi)船(chuan)(chuan)中(zhong)部(bu)破裂，五(wu)間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分(fen)左(zuo)右，泰坦(tan)尼克(ke)船(chuan)(chuan)體斷裂成兩(liang)截后沉入(ru)大(da)西洋底3700米處。2224名船(chuan)(chuan)員及(ji)乘(cheng)客中(zhong)，1517人喪生，其中(zhong)僅333具(ju)罹難者遺體被尋回。泰坦(tan)尼克(ke)號沉沒事(shi)故為(wei)(wei)和平時期死傷人數最(zui)為(wei)(wei)慘重的(de)(de)一次海難，其殘骸直至(zhi)1985年(nian)才被再度發(fa)現，目前(qian)受到聯合國(guo)教育、科學及(ji)文化組(zu)織的(de)(de)保護。

歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和(he)亨利(li)(li)·威爾遜(xun)（Henry Wilson）在英國利(li)(li)物(wu)浦創立了(le)白星航(hang)運(yun)公(gong)司(si)（White Star Line），由于(yu)長期經營不善，導(dao)致公(gong)司(si)資金周轉(zhuan)困(kun)難，于(yu)1868年1月18日被(bei)托馬斯·亨利(li)(li)·伊(yi)斯梅（Thomas Henry Ismay）掌(zhang)握的(de)國家(jia)航(hang)運(yun)公(gong)司(si)（National Line）收購。

1899年(nian)，托馬(ma)斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅(mei)去(qu)世，他的兒(er)子(zi)約(yue)瑟夫·布魯(lu)斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成為白星(xing)航運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)董(dong)(dong)事長。1901年(nian)，在老約(yue)翰·皮爾(er)龐(pang)特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大(da)通的創始人(ren)）授意下(xia)，美國(guo)國(guo)際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)（International Mercantile Marine）向白星(xing)航運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)發(fa)出要約(yue)，提議(yi)將兩家公(gong)(gong)司(si)(si)合并以擴大(da)經營規模。伊斯(si)(si)(si)梅(mei)對這項提議(yi)表示贊同，公(gong)(gong)司(si)(si)短短一年(nian)后便完成重組，成為國(guo)際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)的子(zi)公(gong)(gong)司(si)(si)。兩年(nian)后，伊斯(si)(si)(si)梅(mei)在老摩根(gen)的支持(chi)下(xia)成為了(le)國(guo)際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)董(dong)(dong)事長。

在(zai)當時，白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公司最大(da)(da)的(de)(de)競爭對(dui)手是英國(guo)卡(ka)納(na)德航運(yun)(yun)公司（Carned Line），在(zai)英國(guo)政府的(de)(de)資(zi)助下(xia)，卡(ka)納(na)德航運(yun)(yun)公司建造了兩艘當時速度(du)最快的(de)(de)超級郵(you)輪——首次使(shi)用大(da)(da)型蒸汽輪機的(de)(de)盧西塔(ta)尼亞號(hao)和(he)毛里(li)塔(ta)尼亞號(hao)，還(huan)陸續(xu)開(kai)啟了數條新航線，意欲(yu)同白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公司一(yi)爭高(gao)下(xia)，這給(gei)后者的(de)(de)運(yun)(yun)營帶來了很大(da)(da)的(de)(de)壓力。不過，在(zai)國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公司龐大(da)(da)資(zi)金的(de)(de)支持下(xia)，白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公司決(jue)定迎頭趕(gan)上。

1908年(nian)的(de)一天晚上，伊斯梅前(qian)(qian)往哈(ha)蘭德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭德(de)與沃爾(er)(er)(er)夫重(zhong)工(gong)業公(gong)(gong)司(si)(si)）董事長(chang)威廉·皮(pi)爾(er)(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫(lun)敦貝爾(er)(er)(er)格(ge)萊(lai)維亞區(qu)的(de)大宅中(zhong)共進晚餐。哈(ha)蘭德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公(gong)(gong)司(si)(si)在當時是(shi)擁有近80年(nian)歷史的(de)老(lao)牌(pai)造(zao)船(chuan)企業，從(cong)1871年(nian)起便(bian)是(shi)白星航運公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)忠(zhong)誠合作伙伴(ban)。兩(liang)人在談話(hua)中(zhong)說到(dao)了卡納德(de)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)兩(liang)艘(sou)新船(chuan)，伊斯梅提議由位(wei)于貝爾(er)(er)(er)法斯特的(de)哈(ha)蘭德(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)夫造(zao)船(chuan)廠承建兩(liang)艘(sou)空前(qian)(qian)巨大的(de)郵(you)輪(lun)，每艘(sou)有三座煙(yan)囪，噸位(wei)要超出(chu)卡納德(de)公(gong)(gong)司(si)(si)兩(liang)艘(sou)新船(chuan)15000噸左右，皮(pi)爾(er)(er)(er)里對(dui)這(zhe)個意見很(hen)感興趣。

事實上(shang)伊斯梅并非(fei)突發奇想，早在一年(nian)之(zhi)前，他(ta)就曾與老摩根就這(zhe)(zhe)個(ge)話題進(jin)行過討論，只不(bu)過現在是正式擺上(shang)臺面而已。在書(shu)房里，伊斯梅和皮爾里進(jin)行了(le)反復討論：兩艘(sou)(sou)船變成(cheng)了(le)三艘(sou)(sou)；三個(ge)煙囪(cong)變成(cheng)了(le)四個(ge)煙囪(cong)……這(zhe)(zhe)三艘(sou)(sou)史無(wu)(wu)前例的(de)(de)巨輪(lun)，將成(cheng)為大西洋航線上(shang)無(wu)(wu)可(ke)爭(zheng)議的(de)(de)霸主(zhu)——不(bu)光是噸位上(shang)遠超對手，在速(su)度和豪華程度上(shang)也(ye)無(wu)(wu)可(ke)匹敵：新船將擁有高(gao)達(da)26至27節的(de)(de)航速(su)、高(gao)度跨(kua)三層甲板的(de)(de)頭等餐廳(ting)，就連三等艙的(de)(de)裝(zhuang)潢也(ye)將遠比其它的(de)(de)郵船要舒適高(gao)級。

在(zai)兩(liang)位董(dong)事長達成一致意(yi)見后，很快，雙方(fang)公司(si)便簽訂了合同，由(you)白星航運公司(si)委(wei)托(tuo)哈蘭德和沃爾夫公司(si)建(jian)造(zao)三艘超級郵輪，在(zai)建(jian)造(zao)過(guo)程中，受委(wei)托(tuo)方(fang)可以動(dong)用“一切(qie)必要的資金”，并在(zai)完工后收(shou)取(qu)5%的利潤。

設計過程

哈(ha)蘭德和(he)沃爾(er)夫公司對(dui)(dui)于(yu)新船的建造極(ji)為重視(shi)，他們組織(zhi)了(le)最頂尖的專家參與設(she)(she)計：設(she)(she)計部門經理小托(tuo)馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責總體設(she)(she)計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負責計算數據和(he)船舶穩(wen)定性(xing)、平衡性(xing)設(she)(she)計；總經理兼首席設(she)(she)計師亞歷山大·卡利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負責舾裝、裝潢設(she)(she)計與總體規劃——泰坦尼克(ke)號救生艇的布局便是出自(zi)他之(zhi)手；皮爾(er)里(li)勛爵對(dui)(dui)設(she)(she)計過程親自(zi)監督。

1908年(nian)7月29日，哈蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司(si)完成(cheng)了設計規(gui)劃，并(bing)將圖(tu)紙交付白星航運公司(si)高層過(guo)目，兩天后，伊斯梅(mei)簽下協(xie)議書，同意哈蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司(si)建造這三艘新(xin)船。此時的(de)三艘船尚未命(ming)名(ming)，僅以數字作為(wei)(wei)代號(hao)(hao)(hao)：奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)被(bei)命(ming)名(ming)為(wei)(wei)“400號(hao)(hao)(hao)”（Number 400）——因為(wei)(wei)她配備的(de)是哈蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司(si)建造的(de)第(di)400副船殼，泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)和(he)不(bu)列顛尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)循(xun)著這個規(gui)律被(bei)命(ming)名(ming)為(wei)(wei)“401號(hao)(hao)(hao)”和(he)“402號(hao)(hao)(hao)”。

建造過程

與其(qi)他公(gong)(gong)司新船下(xia)(xia)水前(qian)名字保密的(de)做法(fa)不同(tong)，白星(xing)航運公(gong)(gong)司很快公(gong)(gong)布了船名。按照白星(xing)航運公(gong)(gong)司的(de)命名傳(chuan)統，三(san)艘船在(zai)名詞后加上后綴(zhui)“-ic”，依次(ci)是(shi)：奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Titanic）和不列顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)言指該船在(zai)1912年前(qian)名為“RMS Gigantic”，翻譯(yi)過來(lai)應當(dang)是(shi)“巨人號(hao)(hao)”，但白星(xing)航運公(gong)(gong)司對此始終持否認態度。該傳(chuan)言的(de)依據是(shi)于(yu)北愛(ai)爾(er)(er)蘭公(gong)(gong)共檔(dang)案局(ju)的(de)一份館藏文(wen)件，普遍認為這可能只(zhi)是(shi)文(wen)件作(zuo)者(zhe)的(de)筆誤，亦或(huo)是(shi)私下(xia)(xia)里(li)起的(de)代號(hao)(hao)），由于(yu)它們也運送郵件，因此船名也加上了“皇家(jia)郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)前(qian)綴(zhui)。由于(yu)泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)船體(ti)尺(chi)寸(cun)太大——長達883英尺(chi)，哈倫·沃爾(er)(er)夫公(gong)(gong)司位(wei)于(yu)貝爾(er)(er)法(fa)斯特的(de)船廠造(zao)船臺顯然不能同(tong)時開工三(san)條船。他們決定先(xian)建造(zao)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)和泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)，等奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)下(xia)(xia)水之后再開工建造(zao)不列顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)。

奧林匹(pi)克號(hao)于(yu)1908年(nian)12月16日在(zai)開(kai)工(gong)，泰坦尼(ni)克號(hao)則于(yu)次年(nian)的3月31日動工(gong)。當時共有(you)15000名(ming)工(gong)人(ren)(ren)參與(yu)了建(jian)造(zao)，由于(yu)造(zao)船過(guo)程本身便(bian)充滿了風險(xian)，加之當時無論企業(ye)還是工(gong)人(ren)(ren)都沒(mei)有(you)認識到安全防護措施的重(zhong)要性，因此(ci)許(xu)多人(ren)(ren)在(zai)建(jian)造(zao)過(guo)程中受傷(shang)甚至死(si)亡(wang)。僅在(zai)泰坦尼(ni)克號(hao)建(jian)造(zao)期間(jian)，便(bian)有(you)246人(ren)(ren)受傷(shang)，其中28人(ren)(ren)重(zhong)傷(shang)；6人(ren)(ren)在(zai)船臺上因事故(gu)死(si)亡(wang)，2人(ren)(ren)在(zai)工(gong)棚和加工(gong)場中死(si)亡(wang)，1人(ren)(ren)在(zai)下水前被高(gao)空墜落的木頭砸死(si)。

處女航行

1912年(nian)2月3日(ri)，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)完成了(le)裝(zhuang)潢工(gong)作(zuo)(zuo)，處女航最初(chu)被定在了(le)3月20日(ri)。但奧林匹(pi)克(ke)號(hao)在1911年(nian)9月的(de)(de)那次倒霉的(de)(de)碰撞（與皇家海軍的(de)(de)霍(huo)克(ke)號(hao)巡洋(yang)艦(jian)相(xiang)撞）耽擱了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)最后收工(gong)。她的(de)(de)處女航被安排(pai)在了(le)4月10日(ri)。在此之(zhi)前(qian)，還要在4月1日(ri)進行海上試(shi)航。一切圓(yuan)滿。泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)于(yu)3日(ri)抵達南(nan)安普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)，停泊在41號(hao)錨地(di)，等待10號(hao)那天激動人心(xin)的(de)(de)時刻到來。作(zuo)(zuo)為不愉快的(de)(de)小小插(cha)曲，由于(yu)南(nan)安普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)煤炭工(gong)人罷工(gong)，加煤工(gong)作(zuo)(zuo)遇到了(le)一點(dian)挫折。IMM公(gong)司不想再推遲泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)處女航，所以從公(gong)司所有(you)停泊在南(nan)安普(pu)敦(dun)港(gang)(gang)的(de)(de)郵船(chuan)煤艙里搜刮干(gan)凈了(le)所有(you)的(de)(de)煤塊。

1912年4月10日，在(zai)(zai)(zai)(zai)南(nan)安普(pu)敦港的(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼(ma)頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程駛往紐約。船(chuan)(chuan)長叫愛德(de)華·約翰·史(shi)密(mi)斯（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭(tou)上(shang)(shang)擠滿了(le)(le)(le)乘客(ke)、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運(yun)工和海關(guan)的(de)(de)(de)(de)檢(jian)查人(ren)員。上(shang)(shang)午11點，一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)煙囪噴出了(le)(le)(le)白色(se)的(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺(tai)鍋(guo)爐(lu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始依次(ci)生火。中(zhong)午12點整，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)拉動(dong)下(xia)慢慢離開了(le)(le)(le)碼(ma)頭(tou)。兩個(ge)外(wai)側螺旋槳開始攪動(dong)南(nan)安普(pu)敦港的(de)(de)(de)(de)海水(shui)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)依次(ci)駛過了(le)(le)(le)停泊(bo)在(zai)(zai)(zai)(zai)港口(kou)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)莊嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)（不是(shi)德(de)國一(yi)(yi)戰(zhan)結束后(hou)賠給英(ying)國的(de)(de)(de)(de)原俾斯麥號(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)、圣路易斯號(hao)(hao)(hao)、海洋(yang)號(hao)(hao)(hao)和紐約號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)，鳴笛向它們致意。這艘(sou)46000噸的(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)似乎對(dui)其它船(chuan)(chuan)只很有吸引(yin)力。當它即將(jiang)起航(hang)時(shi)，另一(yi)(yi)艘(sou)定(ding)期航(hang)船(chuan)(chuan)紐約號(hao)(hao)(hao)因(yin)為(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)水(shui)中(zhong)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)體積(ji)龐大(da)，造(zao)成水(shui)流大(da)量回填產生的(de)(de)(de)(de)吸引(yin)力幾乎撞上(shang)(shang)了(le)(le)(le)她(ta)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)體，導致了(le)(le)(le)一(yi)(yi)小時(shi)的(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)把紐約號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)身(shen)頂了(le)(le)(le)回去。世(shi)界上(shang)(shang)最大(da)的(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)開始了(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)次(ci)、也(ye)(ye)是(shi)最后(hou)一(yi)(yi)次(ci)的(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)將(jiang)乘客(ke)分為(wei)三(san)個(ge)等(deng)級。三(san)等(deng)艙位在(zai)(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)身(shen)較下(xia)層也(ye)(ye)最便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)身(shen)份多(duo)為(wei)計劃在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)西洋(yang)對(dui)岸營(ying)造(zao)新生活的(de)(de)(de)(de)移民(min)；二(er)等(deng)艙與(yu)一(yi)(yi)般(ban)客(ke)房的(de)(de)(de)(de)裝潢擺設，其實具備與(yu)當時(shi)其他一(yi)(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)等(deng)級，許多(duo)二(er)等(deng)艙乘客(ke)原先是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)其他船(chuan)(chuan)只上(shang)(shang)定(ding)位頭(tou)等(deng)艙，卻(que)因(yin)為(wei)了(le)(le)(le)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將(jiang)煤(mei)炭能源(yuan)轉移給泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)而作罷(ba)。一(yi)(yi)等(deng)艙是(shi)整艘(sou)船(chuan)(chuan)只最為(wei)昂(ang)貴(gui)奢華的(de)(de)(de)(de)部分，當時(shi)世(shi)界最富(fu)有的(de)(de)(de)(de)幾位名人(ren)就(jiu)在(zai)(zai)(zai)(zai)這趟旅程上(shang)(shang)。

當天晚7點(dian)，泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)抵達法國瑟堡港。另一(yi)批乘(cheng)客和(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號(hao)和(he)“交通”號(hao)兩艘(sou)專用擺渡船(chuan)登上了(le)泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)，包括美國富翁阿斯特和(he)瑪格麗(li)特·布朗夫(fu)人——后(hou)來被報紙(zhi)稱作“永不沉沒的(de)(de)(de)尊貴的(de)(de)(de)布朗夫(fu)人”。另外(wai)有(you)20余名乘(cheng)客經過短暫的(de)(de)(de)旅程后(hou)下船(chuan)，幸(xing)運地與死神擦肩而過。第二天中(zhong)午，泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)抵達愛爾蘭(lan)的(de)(de)(de)科(ke)夫(fu)(Cobh)。一(yi)批對新世界(jie)充滿憧憬(jing)和(he)希望(wang)的(de)(de)(de)愛爾蘭(lan)移(yi)民登上了(le)船(chuan)。一(yi)個乘(cheng)客在(zai)這里(li)上岸，他拍下的(de)(de)(de)照片(pian)后(hou)來成了(le)泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)絕(jue)版照片(pian)，今天在(zai)收(shou)藏家眼里(li)價值連城。

按照伊斯梅的命(ming)令，泰坦尼克號(hao)在第(di)二天就把速(su)度加快(kuai)到了(le)23節。一路上(shang)，泰坦尼克號(hao)沒有發生什么大事。船(chuan)上(shang)的電(dian)報員菲(fei)利普(pu)忙著(zhu)替頭等艙乘客們拍(pai)發昂貴的私人電(dian)報，大多(duo)是報平安的和股(gu)票買賣交割的指令。

災難來臨

1912年4月14日，星期天晚上，一(yi)(yi)個風平浪(lang)(lang)靜的夜晚，甚至(zhi)一(yi)(yi)點(dian)風都(dou)沒(mei)有。如果有的話(hua)，船員(yuan)會發(fa)現(xian)波浪(lang)(lang)拍打(da)在冰山(shan)上的點(dian)點(dian)鱗光(guang)。泰坦尼克(ke)號(hao)以22.3節（約(yue)45公里(li)每小時）的速度在這片(pian)漆黑(hei)冰冷的洋面上極速航行（最大航速23節）。接到附近很多(duo)船只(zhi)發(fa)來(lai)的冰情通報，史密斯船長命(ming)令瞭(liao)望(wang)員(yuan)仔細觀察(cha)。這一(yi)(yi)年因為是暖冬，冰山(shan)比(bi)往(wang)年向南漂(piao)得更(geng)遠(yuan)。但是，泰坦尼克(ke)號(hao)的船員(yuan)未能(neng)找到望(wang)遠(yuan)鏡（因為當(dang)時船上唯一(yi)(yi)的一(yi)(yi)副雙筒(tong)望(wang)遠(yuan)鏡被二(er)副鎖在了(le)柜子里(li)，而(er)那位(wei)保管柜子鑰匙的二(er)副最后并沒(mei)有上船），瞭(liao)望(wang)員(yuan)不(bu)得不(bu)用肉眼觀測。

23：40：瞭(liao)望員弗雷德里克(ke)·弗利特（后來生還）發現遠處有(you)(you)“兩張桌(zhuo)子大小”的一塊黑影(ying)，以(yi)很快的速(su)度變大。他敲了3下駕(jia)駛臺的警鐘，抓起電話：“正(zheng)前方有(you)(you)冰山！”。接電話的六副(fu)穆迪通知(zhi)了旁邊的一副(fu)默多(duo)克(ke)。默多(duo)克(ke)立(li)刻下令打響車鐘：“所(suo)有(you)(you)引擎減速(su)！左滿舵！三號螺旋槳倒車！”在瞭(liao)望員發現冰山到(dao)(dao)船的右舷(xian)撞擊冰山只經(jing)過了短短37秒而當(dang)時泰坦尼克(ke)號離冰山不到(dao)(dao)400米遠。

大副(fu)隨即下令左滿舵(duo)(duo)、全(quan)船推進(jin)器緊急倒(dao)退兩個指令，后(hou)來證實這命令是一個致(zhi)命的錯誤，就在他下令37秒后(hou)，泰坦(tan)尼克號因(yin)為船體太大而且船舵(duo)(duo)太小加上前進(jin)速(su)度又(you)太快而無(wu)法及時停(ting)止前進(jin)和轉向，輪船右舷朝(chao)冰山的側面撞去。

23：40：由于劇(ju)烈(lie)的(de)(de)撞擊，船頭右舷(xian)底(di)部(bu)的(de)(de)鉚釘被撞得松動(dong)并斷開(kai)(kai)，防(fang)水(shui)隔(ge)板部(bu)分(fen)裂開(kai)(kai)，前5間底(di)艙(cang)出現無數(shu)細(xi)小(xiao)但(dan)狹(xia)長(chang)的(de)(de)裂縫，且第(di)6個水(shui)密隔(ge)艙(cang)前端(duan)有(you)小(xiao)裂縫，海水(shui)源(yuan)源(yuan)不斷的(de)(de)涌入。隨后防(fang)水(shui)閘門(men)及時(shi)關閉(bi)，所(suo)有(you)底(di)艙(cang)成為(wei)16間互相(xiang)獨(du)立的(de)(de)水(shui)密倉。

23：50：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體撞擊冰(bing)山后的(de)(de)首(shou)個10分鐘，水(shui)(shui)位自(zi)龍骨(gu)上升了(le)14英(ying)尺(chi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)的(de)(de)前五(wu)間船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙開始被(bei)水(shui)(shui)淹沒，六(liu)號鍋(guo)爐室(shi)被(bei)8英(ying)尺(chi)高的(de)(de)水(shui)(shui)位所覆(fu)蓋。此時的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)已涌進(jin)了(le)4000多(duo)噸海(hai)水(shui)(shui)，但是海(hai)水(shui)(shui)被(bei)防水(shui)(shui)板隔擋(dang)，情(qing)況看(kan)來(lai)還好(hao)，一(yi)切似乎正處在(zai)控制(zhi)之中(zhong)。史密斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)從(cong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員駕駛室(shi)走進(jin)來(lai)詢問船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員發生(sheng)了(le)什么事，得知(zhi)事情(qing)的(de)(de)經過后，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)立刻命令船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)所有引(yin)擎停止運作，泰(tai)坦尼克號慢慢地停在(zai)了(le)一(yi)片寂靜的(de)(de)北大(da)西洋中(zhong)心處，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)隨后又召集工(gong)程師(shi)對受損(sun)部(bu)分進(jin)行(xing)檢修。

23：55：這(zhe)次碰(peng)撞的(de)(de)(de)結(jie)果，后來為人們(men)所(suo)(suo)熟(shu)知(zhi)。但(dan)當時船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)卻反應不一(yi)。頭等(deng)艙(cang)和(he)(he)二等(deng)艙(cang)一(yi)些(xie)睡得不熟(shu)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)被一(yi)陣輕微(wei)的(de)(de)(de)似金屬刮擦(ca)聲(sheng)給驚(jing)醒了(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)身輕微(wei)震(zhen)動了(le)(le)(le)一(yi)下(xia)。有(you)(you)人以(yi)為遇上(shang)了(le)(le)(le)大(da)浪，有(you)(you)人以(yi)為是觸(chu)礁了(le)(le)(le)，還有(you)(you)人以(yi)為是螺(luo)旋(xuan)槳發(fa)(fa)生了(le)(le)(le)故障。但(dan)是下(xia)面(mian)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)感覺到的(de)(de)(de)震(zhen)動劇烈得多(duo)。有(you)(you)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)看到了(le)(le)(le)右舷舷窗(chuang)(chuang)外(wai)擦(ca)身而過的(de)(de)(de)乳白色冰(bing)(bing)山。有(you)(you)些(xie)被輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并(bing)從冰(bing)(bing)山側面(mian)擦(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)冰(bing)(bing)塊掉(diao)到了(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)頭右側甲板(ban)(ban)上(shang)面(mian)。底層統艙(cang)的(de)(de)(de)移民(min)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)更(geng)是心驚(jing)肉跳地發(fa)(fa)現，冰(bing)(bing)冷(leng)刺骨的(de)(de)(de)海水不知(zhi)道正從什么地方漫過門(men)縫(feng)并(bing)涌入寢室內(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)(le)下(xia)來。一(yi)些(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)熟(shu)知(zhi)事情后披上(shang)外(wai)套(tao)、帶上(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)東(dong)西(xi)離開統艙(cang)來到甲板(ban)(ban)上(shang)。北大(da)西(xi)洋(yang)上(shang)空繁星閃爍(shuo)，氣溫則低達零下(xia)一(yi)度(du)（因為這(zhe)時的(de)(de)(de)北大(da)西(xi)洋(yang)剛剛度(du)過了(le)(le)(le)一(yi)次漫長(chang)而又寒冷(leng)的(de)(de)(de)冬季(ji)）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)窗(chuang)(chuang)戶(hu)里發(fa)(fa)出(chu)溫暖的(de)(de)(de)淡(dan)黃色燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)所(suo)(suo)有(you)(you)鍋(guo)(guo)爐運(yun)作終(zhong)斷，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)四根高大(da)的(de)(de)(de)黃黑(hei)兩色煙管和(he)(he)煙囪大(da)量排(pai)氣，發(fa)(fa)出(chu)巨大(da)的(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中有(you)(you)三根突(tu)然發(fa)(fa)出(chu)了(le)(le)(le)震(zhen)耳欲聾的(de)(de)(de)轟(hong)鳴聲(sheng)和(he)(he)嘶叫聲(sheng)。懂得蒸(zheng)(zheng)汽機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)知(zhi)道，這(zhe)是船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)鍋(guo)(guo)爐安全閥(fa)門(men)在釋放(fang)掉(diao)多(duo)余(yu)的(de)(de)(de)過熱高壓蒸(zheng)(zheng)汽。過了(le)(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)們(men)又繼續各(ge)自的(de)(de)(de)活動。

0：00：此時(shi)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)已(yi)(yi)涌(yong)進(jin)了(le)(le)(le)7000多噸海(hai)水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已(yi)(yi)經淹(yan)沒(mei)了(le)(le)(le)一個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前(qian)尖艙(cang)(cang)，3個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)和(he)(he)六(liu)號(hao)鍋爐艙(cang)(cang)，海(hai)水(shui)(shui)從被淹(yan)沒(mei)的(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)室出口(kou)頂部溢(yi)出，開始向三等艙(cang)(cang)涌(yong)入(ru)，進(jin)一步(bu)覆(fu)蓋上層的(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)開始緩(huan)慢下沉(chen)，必會沉(chen)沒(mei)的(de)(de)命運實(shi)際上已(yi)(yi)經注定（當時(shi)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)(cang)所能進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)最大承受(shou)極限為4間，而船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)部分(fen)為5間超過了(le)(le)(le)承受(shou)極限）。6號(hao)鍋爐室內(nei)大量工(gong)作(zuo)人員正努力(li)排(pai)除積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員向身處控制(zhi)塔的(de)(de)史密(mi)斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長報告：水(shui)(shui)已(yi)(yi)浸沒(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前(qian)艙(cang)(cang)、第1、2、3號(hao)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)及(ji)6號(hao)鍋爐室，他立即找設計師托馬斯·安德魯評(ping)估損毀情況(kuang)。經過一番評(ping)估和(he)(he)計算后，安德魯隨后在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室下了(le)(le)(le)“這艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒(mei)救了(le)(le)(le)”的(de)(de)結(jie)論，并表示該輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅能堅持(chi)1-2小時(shi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長要求所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員立刻做好釋放救生艇的(de)(de)工(gong)作(zuo)。當時(shi)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)(de)位置為北緯(wei)41度46分(fen)，西經50度14分(fen)。

請求救援

0：05：海(hai)水已淹沒32英尺高的船頭(tou)部分，船上(shang)的所(suo)有救(jiu)生艇僅能供1178人(ren)使用，而船上(shang)總人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰坦尼克(ke)號上(shang)的(de)船(chuan)(chuan)員開始使用求救火箭向外求援。距離泰坦尼克(ke)號約10至19里(li)的(de)加州(zhou)(zhou)人號船(chuan)(chuan)員，甚至能看見(jian)她的(de)蒸汽機煙囪上(shang)的(de)燈(deng)(deng)光，他們企圖用莫斯燈(deng)(deng)語(yu)與之聯絡但(dan)莫斯碼燈(deng)(deng)出現故障無(wu)法與其取得聯系。而且不止一名加州(zhou)(zhou)人號船(chuan)(chuan)員目(mu)睹了(le)泰坦尼克(ke)號發射的(de)白色求救火箭，但(dan)加州(zhou)(zhou)人號船(chuan)(chuan)長羅德認(ren)為(wei)這并(bing)不是求救信號。

0：15：泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)發(fa)出(chu)了(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇(yu)險呼救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)改用了(le)最(zui)新的(de)(de)(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)繼(ji)續(xu)求(qiu)援(yuan)。事(shi)后(hou)證實(shi)大(da)多數接收到信(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)都只(zhi)得到了(le)SOS求(qiu)救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，這當中包括相距(ju)(ju)(ju)500海(hai)里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)姊(zi)妹(mei)船(chuan)(chuan)奧林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)、圣(sheng)殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)49海(hai)里(li)(li)(li)）、法蘭克(ke)(ke)(ke)福(fu)號(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)135海(hai)里(li)(li)(li)）、畢(bi)亞馬(ma)號(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)70里(li)(li)(li)）、波羅的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)243海(hai)里(li)(li)(li)）、弗吉尼亞人號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)170海(hai)里(li)(li)(li)）以(yi)及(ji)(ji)卡帕(pa)(pa)西亞號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)80海(hai)里(li)(li)(li)），它(ta)們即(ji)(ji)向現場行駛(shi)，準備(bei)救(jiu)援(yuan)。但(dan)是離(li)(li)得最(zui)近(jin)的(de)(de)(de)加利福(fu)尼亞人號(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因(yin)電(dian)(dian)報(bao)(bao)員關閉了(le)電(dian)(dian)報(bao)(bao)機(ji)而未能及(ji)(ji)時收到求(qiu)救(jiu)電(dian)(dian)報(bao)(bao)。在(zai)所有能收到電(dian)(dian)報(bao)(bao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)中離(li)(li)泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)最(zui)近(jin)的(de)(de)(de)是卡帕(pa)(pa)西亞號(hao)(hao)(hao)，它(ta)隨后(hou)以(yi)最(zui)快速(su)度向泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但(dan)即(ji)(ji)使是這樣，也至(zhi)少需要4個小(xiao)時才能趕到現場。泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員們開始(shi)了(le)釋放救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)準備(bei)工(gong)作。船(chuan)(chuan)上A甲板為(wei)頭(tou)等艙乘客(ke)服務的(de)(de)(de)樂隊在(zai)往救(jiu)生(sheng)艇(ting)入(ru)口的(de)(de)(de)樓(lou)梯(ti)附近(jin)為(wei)乘客(ke)們繼(ji)續(xu)演奏以(yi)避免慌亂。

0：20：海(hai)水(shui)(shui)已浸沒48英(ying)尺高的海(hai)員室，船已經下(xia)(xia)沉6米，左右(you)各2排舷窗(chuang)沒入(ru)水(shui)(shui)下(xia)(xia)，其中部(bu)分是開(kai)著的，導致進水(shui)(shui)口不(bu)斷增(zeng)加，6號(hao)鍋爐(lu)室水(shui)(shui)深超過(guo)4米，工程師不(bu)得(de)不(bu)放棄這里，而抽水(shui)(shui)機依然盡(jin)全力抽水(shui)(shui)，但這只(zhi)能稍微(wei)延緩一下(xia)(xia)船頭(tou)下(xia)(xia)沉的速度。

0：25：船長下令優先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時卡帕西亞(ya)號位于泰坦尼克號約東南方向(xiang)58海里處(chu)，正火速趕來。

疏散婦孺

0：40：6號(hao)(hao)鍋爐室連帶整個第(di)五號(hao)(hao)水(shui)(shui)密艙(cang)被淹沒。水(shui)(shui)已經從(cong)6號(hao)(hao)防(fang)水(shui)(shui)板頂部(bu)漫入E甲板，這里(li)已經沒有任何防(fang)水(shui)(shui)設施了(le)，水(shui)(shui)從(cong)頂部(bu)向(xiang)下涌(yong)入。第(di)6間隔水(shui)(shui)艙(cang)開始(shi)進水(shui)(shui)，船體逐漸(jian)傾(qing)斜。從(cong)5號(hao)(hao)鍋爐室可以聽到(dao)前面的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)板發出(chu)恐怖低沉的(de)(de)聲音。正(zheng)在郵件(jian)室搶(qiang)救(jiu)郵件(jian)的(de)(de)船員成為(wei)泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)第(di)一批遇難(nan)者(zhe)。所有救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)準備(bei)工作完成。船員開始(shi)勸導頭等艙(cang)乘客(ke)（婦孺兒(er)童(tong)）登上救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)。7號(hao)(hao)小(xiao)艇(ting)(ting)是第(di)一個被放(fang)下的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，但最大載客(ke)量為(wei)65人的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)上只搭(da)載了(le)十(shi)多位乘客(ke)。

0：45：6號和5號鍋爐艙(cang)之間(jian)的(de)防水(shui)(shui)板因幾天(tian)前(qian)的(de)一(yi)(yi)場(chang)小型火(huo)(huo)災的(de)高溫而變形，如今(jin)水(shui)(shui)壓導(dao)致隔水(shui)(shui)板突(tu)然坍塌，水(shui)(shui)像(xiang)墻一(yi)(yi)樣撲了過(guo)來，6號隔水(shui)(shui)艙(cang)底部被(bei)海水(shui)(shui)瞬間(jian)灌滿(man)，成為這個毀(hui)滅性(xing)鏈式反應的(de)第一(yi)(yi)個環節。第一(yi)(yi)枚求救(jiu)火(huo)(huo)箭發射(she)了，一(yi)(yi)片閃亮的(de)白色(se)火(huo)(huo)星(xing)緩(huan)緩(huan)落下。

0：55：泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船頭散步甲板的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)半(ban)部(bu)分已經沒(mei)入水(shui)中(zhong)。救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作則逐漸(jian)陷(xian)入混(hun)亂，盡管(guan)婦(fu)女和兒(er)(er)童先登(deng)(deng)(deng)上救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美德得到了遵守，但(dan)很多(duo)救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)在半(ban)空的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀態下(xia)就被放了下(xia)去(qu)。六號(hao)救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)僅載了穆迪(di)·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校(xiao)等共28人(ren)；伊斯梅要(yao)求船員讓他先登(deng)(deng)(deng)艇(ting)(ting)而被責，五號(hao)救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)放出。不過這(zhe)也不能怪船員，當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航海(hai)界都認為如果救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)滿載人(ren)員太多(duo)而放下(xia)去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，會造成救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)損(sun)壞甚(shen)至(zhi)是傾覆(fu)。泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)其實設計得非常結實，可以承受(shou)70個(ge)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重量(liang)，但(dan)是船員們卻不知道這(zhe)一(yi)點。實際上本可以總共搭載1178人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)，最后(hou)只上去(qu)了651人(ren)（還(huan)有一(yi)些人(ren)是跳(tiao)海(hai)之后(hou)被救上救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)）。在船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)左(zuo)舷，救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船只載婦(fu)女和兒(er)(er)童。在右舷，則是婦(fu)女優先逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之后(hou)允許男(nan)性登(deng)(deng)(deng)艇(ting)(ting)。所以，在右舷獲(huo)救的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)數比在左(zuo)舷獲(huo)救的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)。

逐漸失控

1：00：右舷三號(hao)(hao)救(jiu)生(sheng)艇搭載了32人，包括11名船員(yuan)，自泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)放出(chu)。

1：10：右舷一號救生(sheng)艇放出(chu)，它(ta)可搭載40人，但僅有12人能(neng)登(deng)上，包(bao)括高士莫爵(jue)士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙(cang)側的八號救生(sheng)艇搭載了39人放出(chu)，由羅斯(si)伯(bo)爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水(shui)位已浸(jin)到泰坦尼克(ke)號船艏兩側(ce)面的英文(wen)名字(zi)“TITANIC”銘牌處，此時(shi)(shi)向(xiang)水(shui)平(ping)面以下下沉并傾斜(xie)的船首則更(geng)加嚴重(zhong)。此時(shi)(shi)救生(sheng)艇(ting)的載(zai)客量終于(yu)得到了充分利用(yong)，右舷九號艇(ting)放(fang)出時(shi)(shi)載(zai)客56人。

1：20：水從E甲(jia)(jia)板(ban)的(de)(de)工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋爐艙。D層的(de)(de)前部餐(can)廳(ting)幾乎已成(cheng)了潛水訓練場，船(chuan)體重心不(bu)斷緩慢前移。原(yuan)先(xian)平靜的(de)(de)頂層甲(jia)(jia)板(ban)亂成(cheng)一片，乘客終(zhong)于發(fa)覺事態(tai)的(de)(de)嚴(yan)重，紛紛擠向救(jiu)生艇。騷亂在不(bu)斷地升級(ji)，船(chuan)員開(kai)槍壓制(zhi)乘客，疏散工作開(kai)始失(shi)去控制(zhi)。

1：25：艙側12號搭載婦孺40人，2名船員作指(zhi)揮。

1：30：此(ci)時(shi)船上的人開始發生(sheng)騷(sao)動，當艙側14號救生(sheng)艇搭載了(le)60人準備(bei)放出(chu)時(shi)，人群企圖跳入(ru)艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號的人陷入(ru)了(le)絕(jue)望之中。

1：35：海水繼(ji)續浸入(ru)后面的鍋(guo)爐室(shi)。二等(deng)及(ji)三等(deng)的婦孺乘客分批逃生(sheng)，艙側16號搭載(zai)多于50人，右(you)舷13號搭載(zai)64人，30秒之后，右(you)舷15號上(shang)有70人匆(cong)忙被(bei)放出。

1：40：大多數救(jiu)生艇已駛離泰坦(tan)尼克號以(yi)防沉(chen)船(chuan)產生的渦流把(ba)(ba)救(jiu)生艇卷入水(shui)下(xia)，最后(hou)(hou)一艘(sou)位于右舷(xian)的救(jiu)生艇被(bei)(bei)放下(xia)海(hai)面(mian)，船(chuan)首繼續下(xia)沉(chen)。船(chuan)上的樂(le)隊共8人(ren)(ren)在樂(le)隊指揮華萊士·哈特利的帶領繼續為乘客們(men)演奏(zou)音樂(le)，以(yi)平復這(zhe)些注定(ding)要在幾十分鐘后(hou)(hou)死(si)(si)去的人(ren)(ren)們(men)，他們(men)一直演奏(zou)到最后(hou)(hou)一刻。面(mian)對(dui)生死(si)(si)抉擇(ze)，有(you)些人(ren)(ren)選擇(ze)像(xiang)紳(shen)士一樣地死(si)(si)去，富翁古根海(hai)姆穿上夜禮服，“即使死(si)(si)去，也要死(si)(si)得像(xiang)個紳(shen)士”。來自丹佛市(shi)的伊文斯夫(fu)人(ren)(ren)把(ba)(ba)救(jiu)生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星航運公司的主(zhu)席伊斯梅（他否決了配備(bei)48艘(sou)救(jiu)生艇的想法，認為少點(dian)也沒(mei)關系）則拋下(xia)他的乘客、他的船(chuan)員(yuan)、他的船(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生艇的船(chuan)員(yuan)沒(mei)注意，在最后(hou)(hou)一刻跳進可(ke)折疊(die)式(shi)救(jiu)生艇C（共有(you)39名乘客），人(ren)(ren)性(xing)的善與惡在這(zhe)里(li)被(bei)(bei)揭露無遺。隨著涌入船(chuan)艏部分的海(hai)水(shui)越來越多，船(chuan)尾逐漸離開水(shui)面(mian)，高(gao)高(gao)地翹(qiao)起，暴露出泰坦(tan)尼克號船(chuan)尾底(di)部的三個巨大螺旋槳(jiang)。

1：45：由于局面(mian)已(yi)經失(shi)去(qu)控制，艙側(ce)2號僅載25人（可(ke)容納40人）被匆忙下水。

1：50：艙側4號4搭載(zai)婦孺乘客40人下水。

2：00：此時水面已達船頭散步甲板之下10英尺(chi)處。

2：03：此時(shi)巨大的船頭(tou)甲板(ban)上開始進水，速度很快。

2：05：1500多人(ren)(ren)仍留在(zai)將沉(chen)的(de)船(chuan)上(shang)(shang)，船(chuan)員竭(jie)力維持秩(zhi)序使婦孺(ru)和兒童能進(jin)入救(jiu)生(sheng)艇(ting)，當44人(ren)(ren)登上(shang)(shang)可(ke)折(zhe)疊(die)式(shi)救(jiu)生(sheng)艇(ting)D時放(fang)出(chu)后(hou)，船(chuan)上(shang)(shang)只剩下(xia)最后(hou)兩艘救(jiu)生(sheng)艇(ting)，而且已(yi)經來不及將其按照正常流程(cheng)送入水(shui)面(mian)了。泰坦尼(ni)克(ke)號的(de)船(chuan)首(shou)甲板及前舷(xian)已(yi)完全(quan)沒(mei)入水(shui)中，頭等(deng)艙區域開始進(jin)水(shui)，由(you)于部分上(shang)(shang)層建(jian)筑被(bei)淹沒(mei)，船(chuan)艏部分進(jin)水(shui)的(de)地方(fang)面(mian)積已(yi)達(da)到數百平方(fang)英尺，4號鍋爐艙的(de)艙蓋被(bei)關了已(yi)有一個多小時，而海水(shui)依(yi)然無法將這里徹底灌(guan)滿，里面(mian)的(de)工人(ren)(ren)仍在(zai)努力工作，試圖排除積水(shui)，他(ta)們(men)不知道：他(ta)們(men)已(yi)經在(zai)海平面(mian)以(yi)下(xia)10余米(mi)，所有的(de)出(chu)口都(dou)被(bei)海水(shui)給封(feng)死，他(ta)們(men)已(yi)經是在(zai)“潛水(shui)艇(ting)”里工作了。

窮途末路

2：10：強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)水壓炸開了4號(hao)與5號(hao)鍋爐(lu)艙之間(jian)的(de)(de)(de)防水板(ban)，很多工(gong)人當(dang)場斃命。船(chuan)(chuan)體下沉(chen)速(su)度明顯加(jia)快(kuai)。泰坦尼克號(hao)最后(hou)的(de)(de)(de)時刻到了。船(chuan)(chuan)頭后(hou)上部分的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)橋部分與海(hai)員(yuan)駕駛(shi)室(shi)即將被淹(yan)沒(mei)，船(chuan)(chuan)長示意(yi)電(dian)報員(yuan)畢特(te)（Bride）及菲(fei)利(li)(li)蒲（Philips）離開崗(gang)位，菲(fei)利(li)(li)普(pu)繼續(xu)發布無線(xian)電(dian)訊(xun)息(xi)。船(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)員(yuan)們(men)說(shuo)：“現在(zai)諸(zhu)君要靠自己了（It's every man for himself）”，之后(hou)步往艦橋，將自己反(fan)鎖在(zai)船(chuan)(chuan)長室(shi)中(zhong)，接(jie)受死神的(de)(de)(de)審判。有人見總設計師托馬(ma)斯(si)·安(an)德魯絕(jue)(jue)望地步入頭等艙吸煙室(shi)等待死亡的(de)(de)(de)來(lai)臨(lin)，然而白(bai)星航(hang)運(yun)公司董事主席伊斯(si)梅早已趁著別(bie)人不(bu)注意(yi)，跳(tiao)上救(jiu)(jiu)生艇(ting)逃之夭(yao)夭(yao)。很多船(chuan)(chuan)員(yuan)依(yi)然堅守(shou)自己的(de)(de)(de)工(gong)作崗(gang)位，大(da)批乘客(ke)慌張(zhang)的(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)尾，不(bu)少(shao)人被踩死。一直堅守(shou)崗(gang)位的(de)(de)(de)菲(fei)利(li)(li)普(pu)斯(si)發出最后(hou)一封充滿絕(jue)(jue)望的(de)(de)(de)呼救(jiu)(jiu)電(dian)報：“請速(su)來(lai)救(jiu)(jiu)援，鍋爐(lu)艙被淹(yan)沒(mei)，海(hai)水已覆蓋輪機”。船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)樂隊停(ting)止演奏，此刻很多乘客(ke)及船(chuan)(chuan)員(yuan)跳(tiao)進(jin)水中(zhong)。最后(hou)兩(liang)艘救(jiu)(jiu)生船(chuan)(chuan)之一的(de)(de)(de)可折疊式救(jiu)(jiu)生艇(ting)A因(yin)翻(fan)艇(ting)把大(da)約24人掉(diao)進(jin)冰(bing)冷的(de)(de)(de)海(hai)水中(zhong)，另外一艘艙側14號(hao)救(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)五等船(chuan)(chuan)員(yuan)勞爾（Lowe）救(jiu)(jiu)了近(jin)半數。其他的(de)(de)(de)人葬身在(zai)大(da)洋中(zhong)。

2：13：船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)重心徹(che)底地失(shi)(shi)去(qu)平衡，不(bu)斷(duan)(duan)往前移，船(chuan)(chuan)(chuan)尾則不(bu)斷(duan)(duan)地往上(shang)翹，很(hen)快連(lian)同(tong)底部(bu)(bu)的螺(luo)旋槳都徹(che)底地翹出水(shui)面。整個船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)以后(hou)的船(chuan)(chuan)(chuan)橋部(bu)(bu)分(fen)(fen)的室(shi)外門廳沒入水(shui)中(zhong)(zhong)，之后(hou)被(bei)沖(chong)上(shang)來的水(shui)壓(ya)炸(zha)(zha)碎(sui)。玻璃穹頂被(bei)水(shui)壓(ya)炸(zha)(zha)塌，同(tong)時導致系在穹頂上(shang)的煙(yan)囪(cong)鋼纜被(bei)崩斷(duan)(duan)，1號煙(yan)囪(cong)張力失(shi)(shi)衡，煙(yan)囪(cong)斷(duan)(duan)裂并倒塌，砸死了很(hen)多(duo)落入水(shui)面不(bu)斷(duan)(duan)掙扎的乘客。船(chuan)(chuan)(chuan)橋部(bu)(bu)分(fen)(fen)和海員(yuan)駕駛室(shi)也(ye)完全(quan)浸入水(shui)中(zhong)(zhong)。船(chuan)(chuan)(chuan)艙內部(bu)(bu)的29臺大型鍋爐(lu)紛紛離開底座，互相沖(chong)撞著(zhu)砸破一道一道的水(shui)密(mi)墻，進一步沖(chong)擊著(zhu)底層(ceng)結構。

2：16：整條(tiao)船已(yi)(yi)有7間半防水(shui)(shui)艙進(jin)水(shui)(shui)，重心明顯前移，后(hou)半部(bu)(bu)(bu)還浮在(zai)水(shui)(shui)上(shang)，保持著(zhu)巨(ju)大的(de)(de)儲蓄浮力，這就是船像(xiang)(xiang)比薩斜塔一樣翹起來(lai)的(de)(de)原因(yin)。固定二號煙(yan)囪的(de)(de)鋼纜繩最(zui)終(zhong)(zhong)也因(yin)為(wei)無(wu)法承受巨(ju)大的(de)(de)水(shui)(shui)壓壓力而斷(duan)開，隨(sui)后(hou)已(yi)(yi)經沒入海平面(mian)的(de)(de)2號煙(yan)囪斷(duan)裂并倒塌(ta)，帶著(zhu)不少被砸死的(de)(de)乘(cheng)客(ke)沉入大海，而斷(duan)裂處則吸進(jin)了更多的(de)(de)人(ren)。由于船體已(yi)(yi)無(wu)平衡可言，部(bu)(bu)(bu)分乘(cheng)客(ke)像(xiang)(xiang)坐著(zhu)滑梯一樣從船尾一直(zhi)滑到水(shui)(shui)中(zhong)。不少人(ren)被吸入船體內部(bu)(bu)(bu)，再也沒有出來(lai)過。盡忠職(zhi)守的(de)(de)電力工程師一直(zhi)在(zai)船艙內維持電力，但最(zui)終(zhong)(zhong)被電死。海水(shui)(shui)隨(sui)即涌(yong)入中(zhong)央電力控制室，引發短(duan)路，全船燈光瞬間熄滅，隨(sui)后(hou)又在(zai)一瞬間閃(shan)亮了一次，最(zui)后(hou)終(zhong)(zhong)于永遠地暗淡(dan)了下(xia)去(qu)，船尾繼續往上(shang)翹。

最后時刻

2：17：在船(chuan)尾(wei)翹起(qi)(qi)來后(hou)(hou)，船(chuan)身承(cheng)受著(zhu)無(wu)法想象的壓力（因為船(chuan)尾(wei)部(bu)分(fen)翹起(qi)(qi)來的重(zhong)量(liang)遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)被淹船(chuan)頭(tou)部(bu)分(fen)的重(zhong)量(liang)），鋼筋也在不斷地(di)扭曲變(bian)形，現在終于(yu)承(cheng)受到(dao)了極限。在一(yi)系列的斷裂(lie)聲(sheng)和爆炸(zha)聲(sheng)中(zhong)，泰坦尼克號的3號煙(yan)囪和4號煙(yan)囪的船(chuan)身中(zhong)間被炸(zha)斷裂(lie)開了，翹起(qi)(qi)來的船(chuan)尾(wei)部(bu)分(fen)在整條船(chuan)身斷裂(lie)開后(hou)(hou)倒下并(bing)重(zhong)重(zhong)地(di)砸在水面上，剩余的2個煙(yan)囪也震(zhen)斷了。主體變(bian)成2部(bu)分(fen)，但(dan)底部(bu)主干依然藕斷絲連(lian)。船(chuan)頭(tou)直接沉入水中(zhong)，船(chuan)尾(wei)則因基本沒有進水而暫時重(zhong)新浮了起(qi)(qi)來。

2：18：隨著船(chuan)體的(de)(de)(de)解體，所有(you)船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)可動物件(jian)似(si)乎同(tong)時(shi)向(xiang)下(xia)(xia)墜入(ru)水(shui)(shui)中。按照泰坦尼克號的(de)(de)(de)設計理(li)念，船(chuan)尾部分的(de)(de)(de)防水(shui)(shui)系(xi)統(tong)在這個(ge)情況下(xia)(xia)能(neng)重新發(fa)揮(hui)作(zuo)用，隔擋(dang)海水(shui)(shui)以防止船(chuan)尾繼續(xu)下(xia)(xia)沉，但是2個(ge)引擎(qing)室之間的(de)(de)(de)防水(shui)(shui)門為了(le)(le)(le)抽(chou)水(shui)(shui)而(er)(er)被(bei)打開，這樣(yang)又超出了(le)(le)(le)船(chuan)的(de)(de)(de)承受能(neng)力，而(er)(er)沉入(ru)水(shui)(shui)中的(de)(de)(de)船(chuan)頭(tou)部分連同(tong)未(wei)斷(duan)(duan)開的(de)(de)(de)雙向(xiang)底板也(ye)在不(bu)斷(duan)(duan)地(di)拉扯船(chuan)尾，結果導致剛剛倒回(hui)水(shui)(shui)面的(de)(de)(de)船(chuan)尾再一次被(bei)拉翹了(le)(le)(le)起來，頭(tou)等艙吸煙(yan)室被(bei)飛濺出來的(de)(de)(de)煤炭點(dian)著了(le)(le)(le)，而(er)(er)先前的(de)(de)(de)爆炸也(ye)點(dian)燃(ran)了(le)(le)(le)斷(duan)(duan)裂(lie)處的(de)(de)(de)木(mu)頭(tou)與(yu)易燃(ran)物，火光沖天。船(chuan)尾在燃(ran)燒的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)緩(huan)緩(huan)下(xia)(xia)沉。很(hen)多(duo)目(mu)擊者(zhe)稱泰坦尼克號此時(shi)已經完(wan)全斷(duan)(duan)為兩(liang)截，船(chuan)首(shou)那(nei)邊己沒入(ru)水(shui)(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦尼(ni)克號的(de)(de)船尾(wei)一點(dian)點(dian)下沉并慢慢變斜變豎。對于(yu)乘客(ke)來說最后的(de)(de)好消息就是：大(da)火被撲(pu)滅了。船尾(wei)巨(ju)大(da)的(de)(de)浮力(li)導致僅有的(de)(de)連接2個主體(ti)龍骨徹底(di)(di)的(de)(de)斷(duan)開。船頭以每小時40英(ying)里的(de)(de)速(su)度直沖海底(di)(di)，由于(yu)設計師的(de)(de)精心(xin)設計，所以船尾(wei)依舊垂直地浮在水面上。

2：20：雖然船(chuan)(chuan)尾勉(mian)強(qiang)浮起來了(le)，但它(ta)在不(bu)(bu)(bu)到(dao)1分鐘(zhong)的(de)時(shi)間里(li)就因斷裂的(de)底部被(bei)海(hai)水灌滿而(er)不(bu)(bu)(bu)斷下(xia)沉，直至完(wan)(wan)完(wan)(wan)全全沉沒并消失在大(da)(da)西洋的(de)海(hai)面(mian)上。產(chan)生的(de)巨大(da)(da)漩渦吸入了(le)大(da)(da)批堅持到(dao)最后的(de)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)，當然也有(you)(you)不(bu)(bu)(bu)少乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)早已(yi)成為(wei)僵(jiang)硬的(de)尸(shi)體。雖然有(you)(you)不(bu)(bu)(bu)少人浮出了(le)水面(mian)，但由于海(hai)水的(de)冰冷再加上沒能及時(shi)得到(dao)救援導致漂浮在水面(mian)上的(de)大(da)(da)部分乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)逐漸(jian)失溫而(er)被(bei)活活凍死。海(hai)面(mian)不(bu)(bu)(bu)久(jiu)后重新恢復了(le)平靜(jing)，而(er)一艘(sou)偉(wei)大(da)(da)的(de)遠洋客(ke)輪在此結束了(le)自己短(duan)暫而(er)又耀(yao)眼的(de)一生，1500多(duo)名未(wei)能登(deng)上救生艇的(de)乘(cheng)客(ke)成為(wei)了(le)它(ta)的(de)陪葬(zang)品。這1500多(duo)人中最后證實(shi)只有(you)(you)6人生還。

從(cong)撞擊(ji)冰山(shan)到(dao)完全(quan)沉沒共(gong)歷時2小時40分鐘(zhong)。（總設計師的原設想只(zhi)有(you)2小時）3：30：卡(ka)(ka)納德公司的客船(chuan)卡(ka)(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)（又名咯爾巴阡號(hao)）最先趕到(dao)了出(chu)事現場。4點鐘(zhong)，卡(ka)(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)的船(chuan)員在北大西(xi)洋黎明(ming)的微光下發現了第一艘救(jiu)生艇(ting)。救(jiu)援(yuan)工作一直持續到(dao)早上(shang)8點30分，第12號(hao)救(jiu)生艇(ting)被系上(shang)救(jiu)援(yuan)纜(lan)繩。泰坦尼克(ke)號(hao)上(shang)總共(gong)2224名船(chuan)員和(he)旅(lv)客中，只(zhi)有(you)705人生還。卡(ka)(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)的船(chuan)長(chang)和(he)牧師在大餐(can)廳主持了一次悼(dao)念(nian)儀(yi)式。早晨8點50分左右，掉頭返回紐約。

卡帕西(xi)亞號(hao)抵達紐(niu)約港(gang)后(hou)。經過自由(you)女神像(xiang)時，上(shang)萬(wan)人(ren)在(zai)曼哈頓島的巴(ba)特雷海岸觀看(kan)。在(zai)54號(hao)碼(ma)頭，大(da)約3萬(wan)人(ren)佇立在(zai)雨水(shui)中默(mo)(mo)默(mo)(mo)地迎接泰坦尼克號(hao)上(shang)的幸存(cun)者。泰坦尼克號(hao)沉沒的消息震(zhen)驚了(le)(le)整個西(xi)方世(shi)(shi)界。當(dang)時人(ren)們的震(zhen)驚程度，不亞于本(ben)世(shi)(shi)紀(ji)美國的9.11事(shi)件。大(da)西(xi)洋兩岸許多地方降了(le)(le)半旗(qi)。英(ying)國國王喬治五世(shi)(shi)和(he)美國總統塔夫脫互(hu)致(zhi)唁電(dian)。德皇威廉(lian)二世(shi)(shi)也拍發了(le)(le)吊唁電(dian)報。

設計特點

內部結構

泰(tai)坦(tan)尼克號全長269.06米（882英(ying)(ying)尺(chi)9英(ying)(ying)寸(cun)），寬28.19米（92英(ying)(ying)尺(chi)6英(ying)(ying)寸(cun)），從龍骨到(dao)船橋頂部的(de)高度(du)為(wei)31.69米（104英(ying)(ying)尺(chi)），吃水(shui)10.5米（34英(ying)(ying)尺(chi)7英(ying)(ying)寸(cun)），吃水(shui)線到(dao)甲(jia)板的(de)高度(du)為(wei)18.3米（60英(ying)(ying)尺(chi)）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載3,547名乘(cheng)客和船員。動力裝置包括兩(liang)臺往復式(shi)四缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸(zheng)汽機以(yi)及一臺帕森斯式(shi)低壓蒸(zheng)汽輪機，驅動三個螺旋槳(jiang)。

船上(shang)的(de)(de)25五臺雙(shuang)端以(yi)及四臺單端鍋爐的(de)(de)動(dong)力(li)來自159臺煤(mei)炭熔爐，強大(da)(da)的(de)(de)動(dong)力(li)使泰坦尼克號的(de)(de)最大(da)(da)速(su)度達到23節（43千米/小時）。四個平均(jun)19米（63英尺）高的(de)(de)煙(yan)囪中只有前3個用來排煙(yan)，剩(sheng)下的(de)(de)一(yi)個屬(shu)于(yu)陪襯，唯(wei)一(yi)的(de)(de)實際用途是(shi)作為主廚房的(de)(de)煙(yan)囪（在不(bu)列顛號上(shang)，四號煙(yan)囪曾(ceng)被當作救生口(kou)）。

全船(chuan)分為16個(ge)水(shui)密艙(cang)，連接各艙(cang)的水(shui)密門(men)可(ke)通過(guo)電開關(guan)統一關(guan)閉(bi)。泰坦尼(ni)克號良好(hao)的防(fang)水(shui)措施，使得它在任(ren)何(he)4個(ge)水(shui)密艙(cang)進(jin)水(shui)的情況下都不會(hui)沉沒。但實際上(shang)防(fang)水(shui)壁并沒有穿過(guo)整個(ge)甲(jia)板(ban)，僅(jin)僅(jin)達到(dao)了E層甲(jia)板(ban)。

泰坦尼克號和(he)其他兩艘(sou)奧林(lin)匹克級郵輪一樣，共有10層(ceng)甲板（不包含高級船員住艙的(de)屋頂），其中8層(ceng)供乘客使用(yong)，自上而下(xia)分(fen)別是：

救(jiu)生(sheng)(sheng)艇甲(jia)板（The Boat Deck）：該(gai)(gai)甲(jia)板位于最頂層(ceng)，因(yin)兩側安放了救(jiu)生(sheng)(sheng)艇而得名。甲(jia)板前首(shou)艙(cang)室依(yi)次(ci)為露天船橋（Navigating Bridge）和駕駛室（Wheelhouse）、艦(jian)長(chang)住艙(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)長(chang)待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙(cang)（Officers' quarters），隨后有1號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管道(dao)貫穿而過(guo)，再(zai)往后是(shi)電報室和電梯(ti)機(ji)械室；舯部依(yi)次(ci)有前部大(da)樓梯(ti)圓(yuan)形拱(gong)頂的(de)(de)外罩(zhao)、2號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管道(dao)、健(jian)身房（Gymnasium）、一等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)穹(qiong)頂、3號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管道(dao)。艉部則(ze)依(yi)次(ci)是(shi)一等(deng)(deng)艙(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室穹(qiong)頂、后部大(da)樓梯(ti)圓(yuan)形拱(gong)頂的(de)(de)外罩(zhao)、復式發(fa)動機(ji)頂部通道(dao)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)室、4號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)，最后是(shi)相對不起(qi)眼的(de)(de)二(er)等(deng)(deng)艙(cang)入口。該(gai)(gai)層(ceng)甲(jia)板兩側的(de)(de)步道(dao)被分(fen)割(ge)開(kai)來，分(fen)別供船員一等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)、工程師和二(er)等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)使用(yong)。除了一等(deng)(deng)艙(cang)區(qu)域(yu)外，其他(ta)步道(dao)均安放了救(jiu)生(sheng)(sheng)艇。

A甲板(ban)（A Deck）：又被稱(cheng)為“散步(bu)甲板(ban)”（Promenade Deck），該層專供一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)乘客使用，前(qian)部(bu)是(shi)(shi)一(yi)等(deng)客艙(cang)(cang)，中間是(shi)(shi)1號(hao)(hao)煙(yan)(yan)囪與(yu)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管，之(zhi)后是(shi)(shi)前(qian)部(bu)大樓梯；舯部(bu)依次是(shi)(shi)2號(hao)(hao)煙(yan)(yan)囪與(yu)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)管、讀寫(xie)室(shi)(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)休閑室(shi)(shi)（First Class lounge）、3號(hao)(hao)煙(yan)(yan)囪、往(wang)復式發動(dong)機排(pai)(pai)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)頂部(bu)；艉部(bu)是(shi)(shi)后部(bu)大樓梯、4號(hao)(hao)煙(yan)(yan)囪、頭等(deng)艙(cang)(cang)吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)、陽臺(tai)與(yu)梯棕櫚(lv)樹餐廳、2等(deng)艙(cang)(cang)樓梯。

B甲(jia)(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱(cheng)為(wei)“船(chuan)橋甲(jia)(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前甲(jia)(jia)板(ban)、后(hou)(hou)甲(jia)(jia)板(ban)與該層平齊(qi)但并(bing)不相連(lian)。B甲(jia)(jia)板(ban)前部為(wei)一等艙(cang)，茉莉·布朗夫人的客艙(cang)即在此處，之后(hou)(hou)是(shi)前部大(da)樓(lou)梯(ti)；舯(zhong)部往(wang)前一點、左右兩舷位(wei)置是(shi)兩套特等套房(fang)（Staterooms），每套套房(fang)包括(kuo)一間(jian)(jian)客廳(ting)(ting)(ting)、兩間(jian)(jian)配有(you)獨立衛生間(jian)(jian)的臥(wo)室(shi)、一間(jian)(jian)浴室(shi)；后(hou)(hou)側為(wei)一等艙(cang)餐(can)廳(ting)(ting)(ting)，餐(can)廳(ting)(ting)(ting)右舷是(shi)獨立的巴黎咖(ka)啡廳(ting)(ting)(ting)（Café Parisien）；再往(wang)后(hou)(hou)則是(shi)二等艙(cang)吸煙(yan)室(shi)（Second Class smoke room）與樓(lou)梯(ti)。

C甲板（C Deck），又被稱為(wei)“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。該層甲板從(cong)前(qian)(qian)向后(hou)為(wei)錨(mao)機、船員與火工(gong)的餐(can)廳、三(san)等(deng)艙樓梯、井形甲板（包括前(qian)(qian)桅、電動(dong)起重機）、一等(deng)艙與前(qian)(qian)后(hou)部大樓梯、二等(deng)艙閱覽室(shi)、二等(deng)艙樓梯、用作三(san)等(deng)艙露臺(tai)的井形甲板、三(san)等(deng)艙吸煙室(shi)與公共房間(jian)，最后(hou)是(shi)舵機。

D甲(jia)板（D Deck），又被稱為“沙龍甲(jia)板”（Saloon Deck），由數個大(da)(da)船艙(cang)(cang)組成。艏部(bu)(bu)向(xiang)后依(yi)次為火工艙(cang)(cang)室、供(gong)三(san)等(deng)艙(cang)(cang)乘客使用的(de)開放(fang)空間(jian)、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)套間(jian)、前部(bu)(bu)大(da)(da)樓梯、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)會客室、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)餐(can)廳、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)與二(er)等(deng)艙(cang)(cang)共用的(de)廚房(fang)、二(er)等(deng)艙(cang)(cang)餐(can)廳，艉部(bu)(bu)是二(er)等(deng)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室。

E甲(jia)板(ban)（E Deck），又(you)被(bei)稱為(wei)“上層甲(jia)板(ban)”（Upper Deck），前(qian)部(bu)(bu)是(shi)供船(chuan)員、煤工和服務(wu)員休息的區域，此層中后部(bu)(bu)被(bei)發動機穿過，艉部(bu)(bu)是(shi)二等艙。前(qian)部(bu)(bu)大(da)樓梯到(dao)此為(wei)止(zhi)。

F甲板（F Deck），又被稱為“中層甲板”（Middle Deck），前部是(shi)火工艙室、二等(deng)艙；甲板中后部為鍋(guo)爐占用，其中5號鍋(guo)爐的左(zuo)側(ce)、后側(ce)為烘衣室，右(you)側(ce)則(ze)是(shi)著名的游泳池；再往下走則(ze)是(shi)土耳其浴室，以及(ji)三(san)等(deng)艙餐廳、廚房和(he)三(san)等(deng)艙艙室。

G甲(jia)板(ban)（G Deck），又(you)被(bei)稱為“下層(ceng)甲(jia)板(ban)”（Lower Deck），該甲(jia)板(ban)是(shi)(shi)水(shui)線以上的(de)最(zui)后(hou)(hou)一(yi)層(ceng)甲(jia)板(ban)，也(ye)是(shi)(shi)最(zui)后(hou)(hou)一(yi)層(ceng)載客的(de)甲(jia)板(ban)，其舯部完全(quan)被(bei)鍋爐和輪(lun)機系統所占據；該層(ceng)前首依(yi)然是(shi)(shi)職員艙室(shi)，接著是(shi)(shi)壁球場；在(zai)后(hou)(hou)方與輪(lun)機室(shi)緊鄰的(de)是(shi)(shi)食品冷藏庫，最(zui)后(hou)(hou)是(shi)(shi)三等艙艙室(shi)。

H甲(jia)板（H Deck），又被稱為(wei)“底層甲(jia)板”（Orlop Deck），舯部為(wei)鍋爐，其余空(kong)間(jian)基本被用作倉庫，值得一(yi)提的是，船首(shou)還有一(yi)間(jian)車(che)(che)庫，用于儲放(fang)那些漂洋過海(hai)、價格昂貴(gui)的機動車(che)(che)。

船底(di)（Tank Top），船的最底(di)部，完全位(wei)于水線以(yi)下(xia)，用于安(an)裝輪機、鍋爐、煤炭以(yi)及(ji)傳動系統。

建造過程

1909年3月31日(ri)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號開始(shi)建(jian)造于北愛爾蘭(lan)的最(zui)大(da)城市(shi)貝爾法斯(si)(si)特的哈南德(de)(de)·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日(ri)下水。全部工程于次(ci)年的3月31日(ri)完成。泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號由哈蘭(lan)德(de)(de)與沃爾夫造船廠廠長威(wei)廉(lian)·皮列里(li)（William Pirrie）、總設(she)計師托(tuo)馬斯(si)(si)·安德(de)(de)魯(lu)斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為托(tuo)馬斯(si)(si)·安德(de)(de)魯(lu)）以及(ji)總經理(li)亞歷山大(da)·卡利斯(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設(she)計。白星航運公司常務董(dong)事布(bu)魯(lu)斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)設(she)計過程中(zhong)提供了(le)(le)(le)很多意見。但(dan)他為(wei)(wei)了(le)(le)(le)使(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)頂層(ceng)甲板更為(wei)(wei)寬敞，將(jiang)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)救生艇數量從(cong)原先的(de)(de)(de)(de)(de)48艘(sou)削減(jian)為(wei)(wei)16艘(sou)，另外，為(wei)(wei)了(le)(le)(le)使(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)頭等艙更為(wei)(wei)奢華，他在(zai)得知這(zhe)艘(sou)巨(ju)輪能承受(shou)4間(jian)(jian)灌(guan)滿海水的(de)(de)(de)(de)(de)底艙而不下(xia)沉后，降低(di)了(le)(le)(le)船身中(zhong)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)隔(ge)水板高度。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)建造(zao)資金來自朱尼厄斯·皮爾龐特(te)·摩(mo)根（J. P. Morgan）和(he)他的(de)(de)(de)(de)(de)國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是最(zui)大最(zui)有聲望(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)載人郵船。她包含了(le)(le)(le)更多的(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)(jian)導致了(le)(le)(le)更大的(de)(de)(de)(de)(de)總噸(dun)數（比(bi)她的(de)(de)(de)(de)(de)姊妹船奧(ao)林匹克(ke)號(hao)多出1600噸(dun)）。4個(ge)(ge)(ge)碩大無比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)煙囪中(zhong)只有3個(ge)(ge)(ge)真正用(yong)于排(pai)出煤煙。剩下(xia)那個(ge)(ge)(ge)是個(ge)(ge)(ge)陪(pei)襯實際用(yong)途是作為(wei)(wei)主廚房的(de)(de)(de)(de)(de)煙囪和(he)通風。船上有891名船員(yuan)，可以運載2200名以上乘客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當(dang)時(shi)，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華和(he)(he)(he)精(jing)致堪稱空(kong)前。船上(shang)配有(you)(you)室(shi)(shi)內游泳池(chi)、健身(shen)房、土耳其浴(yu)室(shi)(shi)、圖書館、電梯(ti)(ti)和(he)(he)(he)壁(bi)球室(shi)(shi)。頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)共(gong)休息室(shi)(shi)由精(jing)細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板(ban)裝飾(shi)(shi)(shi)，配有(you)(you)高(gao)(gao)級家(jia)具以(yi)及其他各(ge)種(zhong)高(gao)(gao)級裝飾(shi)(shi)(shi)，并竭盡全力(li)(li)提(ti)(ti)供了以(yi)前從(cong)未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)水(shui)平(ping)。陽光(guang)充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡館為(wei)頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)(cang)乘客提(ti)(ti)供各(ge)種(zhong)高(gao)(gao)級點心。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等艙(cang)(cang)(cang)甚至(zhi)(zhi)是(shi)(shi)三(san)等艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居(ju)住環境和(he)(he)(he)休息室(shi)(shi)都同樣(yang)高(gao)(gao)檔，甚至(zhi)(zhi)可以(yi)和(he)(he)(he)當(dang)時(shi)許(xu)(xu)多(duo)客輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)(cang)相比。三(san)臺電梯(ti)(ti)專門為(wei)頭(tou)(tou)等艙(cang)(cang)(cang)乘客服(fu)(fu)務(wu)；作(zuo)為(wei)革新，二等艙(cang)(cang)(cang)乘客也有(you)(you)一臺電梯(ti)(ti)使(shi)用，不(bu)(bu)(bu)過(guo)(guo)，三(san)等艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客仍然需(xu)要(yao)爬(pa)樓梯(ti)(ti)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比格(ge)(ge)斯(si)回(hui)憶(yi)說：“……再不(bu)(bu)(bu)會有(you)(you)像(xiang)她那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船了。我曾(ceng)經在(zai)(zai)奧林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、莊(zhuang)嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)(hao)、伊(yi)麗莎白王(wang)后號(hao)(hao)(hao)(hao)……上(shang)工作(zuo)過(guo)(guo)。它們(men)都比不(bu)(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)(bu)(bu)錯，就像(xiang)奧林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)一樣(yang)，不(bu)(bu)(bu)過(guo)(guo)要(yao)豪華得(de)多(duo)。比方大餐廳，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)則(ze)厚得(de)可以(yi)沒過(guo)(guo)膝蓋，然后就是(shi)(shi)家(jia)具，重得(de)你(ni)都抬不(bu)(bu)(bu)動。還有(you)(you)那(nei)些護墻板(ban)……他們(men)可以(yi)建造一艘(sou)更大、更快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，可是(shi)(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)卻(que)把全部(bu)力(li)(li)量(liang)放在(zai)(zai)營建一個豪華與舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)。她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一艘(sou)了不(bu)(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船！比格(ge)(ge)斯(si)說出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)使(shi)得(de)所(suo)有(you)(you)建造與設計她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)都受到誘惑(huo)。這種(zhong)誘惑(huo)力(li)(li)之大，使(shi)她在(zai)(zai)多(duo)年之后，越來越膾(kuai)炙人(ren)口。用《造船專家(jia)》雜志(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)“在(zai)(zai)許(xu)(xu)多(duo)細(xi)節(jie)方面模仿了凡爾(er)賽(sai)宮(gong)……擺滿路(lu)易十五風(feng)格(ge)(ge)家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息室(shi)(shi)，風(feng)格(ge)(ge)類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)特里亞農(nong)宮(gong)沙龍，壁(bi)爐(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻(ke)作(zuo)品是(shi)(shi)《凡爾(er)賽(sai)宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還有(you)(you)其它精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮(fu)雕和(he)(he)(he)藝術作(zuo)品……上(shang)等的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木和(he)(he)(he)黃銅裝飾(shi)(shi)(shi)，吊燈和(he)(he)(he)壁(bi)畫(hua)，印(yin)度和(he)(he)(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)”。甚至(zhi)(zhi)三(san)等艙(cang)(cang)(cang)也有(you)(you)大理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)和(he)(he)(he)床(chuang)頭(tou)(tou)取暖設備(bei)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)當(dang)時(shi)是(shi)(shi)無(wu)可比擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡管(guan)她不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)第(di)一艘(sou)提(ti)(ti)供甲(jia)板(ban)游泳池(chi)，健身(shen)房，浴(yu)室(shi)(shi)和(he)(he)(he)升降梯(ti)(ti)（即電梯(ti)(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，她竭盡全力(li)(li)提(ti)(ti)供了以(yi)前從(cong)未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)水(shui)平(ping)。

船上最為奢華之(zhi)處是(shi)頭(tou)等艙的大樓(lou)(lou)梯，位于第一和(he)第二(er)煙囪之(zhi)間(jian)。配有(you)(you)橡木鑲板(ban)以及(ji)鍍(du)金欄(lan)桿(gan)的大樓(lou)(lou)梯一直延伸到(dao)E層甲板(ban)，頂部(bu)是(shi)由(you)熟鐵(tie)支架支撐的玻璃穹頂，使自(zi)然光灑滿大樓(lou)(lou)梯。樓(lou)(lou)梯頂部(bu)的墻上鑲有(you)(you)一盞(zhan)鐘，鐘兩(liang)側雕刻著象征高貴和(he)榮(rong)譽(yu)的寓(yu)言人物。在第三和(he)第四(si)煙囪之(zhi)間(jian)還有(you)(you)一個(ge)相對樸素(su)的類(lei)似樓(lou)(lou)梯。詹(zhan)姆斯·卡梅隆(long)在他的電影《泰坦尼克(ke)號(hao)》中忠實地再現(xian)了這個(ge)樓(lou)(lou)梯。

設計改進

奧林(lin)匹克(ke)號和泰(tai)坦尼克(ke)號盡(jin)管是姐妹(mei)船，但是一些細節部位并不(bu)(bu)一樣(yang)。在經過奧林(lin)匹克(ke)號首航的(de)觀察發現，A甲板的(de)乘(cheng)客會被(bei)水霧淋到(dao)，貫(guan)通(tong)B甲板的(de)散步走廊(lang)利(li)用率不(bu)(bu)高。這(zhe)兩處缺陷都在泰(tai)坦尼克(ke)號上得(de)到(dao)了(le)改進(jin)，其(qi)中B甲板的(de)一部分被(bei)改裝為頭等艙(cang)豪華套房的(de)私人專用陽臺(tai)。

泰(tai)坦尼克號被(bei)認(ren)為(wei)是一個(ge)(ge)技(ji)術成就(jiu)(jiu)的(de)定點作品(pin)。泰(tai)坦尼克號更津(jin)津(jin)樂道的(de)是安全(quan)性。兩層船(chuan)底，由帶自動水(shui)(shui)密(mi)(mi)門(men)的(de)15道水(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)墻(qiang)分為(wei)16個(ge)(ge)水(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)，跨越全(quan)船(chuan)。16個(ge)(ge)水(shui)(shui)密(mi)(mi)艙(cang)防止她沉沒(mei)。奇怪的(de)是，這(zhe)些水(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)并沒(mei)有(you)延伸得很(hen)高。頭兩道水(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)墻(qiang)與最后的(de)五道，只建到了(le)(le)D甲板。中(zhong)間的(de)八道墻(qiang)則只設(she)到了(le)(le)低一層的(de)E甲板。雖然如此，其(qi)中(zhong)任意(yi)兩個(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿了(le)(le)水(shui)(shui)，她仍然能夠(gou)行駛，甚至四個(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)灌滿了(le)(le)水(shui)(shui)，也(ye)(ye)可以保持漂浮狀態。當時的(de)人(ren)們再也(ye)(ye)設(she)想不出(chu)更糟糕(gao)的(de)情(qing)況了(le)(le)，所以當時的(de)《造船(chuan)專(zhuan)家》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為(wei)其(qi)“根本不可能沉沒(mei)”。一個(ge)(ge)船(chuan)員(yuan)在航行中(zhong)對一個(ge)(ge)二等艙(cang)女(nv)乘客(ke)西(xi)爾維亞·考德威爾說：“就(jiu)(jiu)是上帝(di)親自來(lai)，他也(ye)(ye)弄不沉這(zhe)艘船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號以(yi)煤作為(wei)(wei)燃料產(chan)生蒸(zheng)汽推動(dong)蒸(zheng)汽機工作，船上有24臺雙端鍋(guo)爐(lu)（高9米）和5臺單端鍋(guo)爐(lu)，它(ta)(ta)們的(de)(de)動(dong)力來自159臺煤炭(tan)熔(rong)爐(lu)，每(mei)天吞噬660噸的(de)(de)煤炭(tan)。它(ta)(ta)們24小時源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)的(de)(de)為(wei)(wei)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號提供維持強大動(dong)力的(de)(de)蒸(zheng)汽，動(dong)力系(xi)統由3套(tao)主機組成，其中2套(tao)為(wei)(wei)往復式四氣(qi)缸三脹倒(dao)缸蒸(zheng)汽機（可(ke)倒(dao)轉），另外1套(tao)為(wei)(wei)低壓蒸(zheng)汽輪機（不(bu)可(ke)倒(dao)轉）。主機功率超(chao)過59000匹馬力，因此泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號的(de)(de)最大時速可(ke)以(yi)達(da)到23節(jie)。

海難影響

泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)是人(ren)(ren)類(lei)(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)美好夢想達到頂(ding)峰時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)物(wu)(wu)，反映了(le)人(ren)(ren)類(lei)(lei)掌(zhang)握世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)自(zi)信(xin)心(xin)。它的(de)(de)(de)(de)(de)沉沒(mei)，向(xiang)人(ren)(ren)類(lei)(lei)展示了(le)大(da)自(zi)然的(de)(de)(de)(de)(de)神秘力量，以及命(ming)運的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)可預測(ce)。到泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)沉沒(mei)那(nei)天為止，西方世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)已經享受了(le)100年的(de)(de)(de)(de)(de)安穩和太平。科技穩定地進步，工業(ye)迅速地發(fa)展，人(ren)(ren)們(men)對未來(lai)信(xin)心(xin)十足(zu)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)沉沒(mei)驚醒了(le)這(zhe)(zhe)一切。這(zhe)(zhe)艘“永(yong)(yong)不(bu)沉沒(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)輪船”——埃菲爾(er)鐵塔之后最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)工鋼鐵構造物(wu)(wu)，工業(ye)時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)偉大(da)成(cheng)(cheng)就(jiu)，因為對自(zi)然的(de)(de)(de)(de)(de)威力掉以輕心(xin)，滿(man)不(bu)在(zai)乎，所(suo)以在(zai)第一次(ci)處女航中就(jiu)沉沒(mei)了(le)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)將永(yong)(yong)遠(yuan)讓人(ren)(ren)們(men)牢記人(ren)(ren)類(lei)(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)傲慢自(zi)信(xin)所(suo)付(fu)出的(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)價。人(ren)(ren)們(men)永(yong)(yong)遠(yuan)也忘(wang)不(bu)了(le)這(zhe)(zhe)幅畫面(mian)：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)(hao)(hao)在(zai)海底昂著頭(tou)，殘破和污跡也掩(yan)蓋不(bu)了(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)貴(gui)。這(zhe)(zhe)就(jiu)是她的(de)(de)(de)(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)這(zhe)(zhe)樣演變(bian)成(cheng)(cheng)了(le)傳奇(qi)。

死難情況

由(you)于災難(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)后場(chang)面(mian)及其混亂，加之(zhi)文件管理不當、后世的(de)種種說法又(you)魚(yu)龍混雜(za)的(de)因素，導致泰坦尼克號(hao)乘客與(yu)死難(nan)(nan)者(zhe)的(de)統計數據(ju)始終存(cun)疑。普遍認為罹難(nan)(nan)者(zhe)人(ren)數可能在1490-1635人(ren)之(zhi)間(jian)，其中(zhong)可信度(du)最高的(de)數據(ju)是由(you)英國貿(mao)易(yi)委員(yuan)公布的(de)：在災難(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)時，泰坦尼克號(hao)共(gong)搭載2224人(ren)，其中(zhong)710人(ren)生(sheng)(sheng)還(huan)，1514人(ren)不幸罹難(nan)(nan)。

幸存者

右(you)圖(tu)是泰坦尼(ni)克(ke)號四位幸存的高級船(chuan)員合影：前排就坐者為(wei)三副(fu)赫伯特(te)(te)·皮(pi)特(te)(te)曼(man)（Herbert Pitman），后排向右(you)依次(ci)為(wei)五副(fu)哈(ha)羅德·洛威（Harold Lowe）、二副(fu)查爾(er)斯(si)·萊特(te)(te)勒（Charles Lightoller）、四副(fu)約(yue)(yue)瑟夫(fu)·博克(ke)斯(si)霍爾(er)（Joseph Boxhall）。事發時泰坦尼(ni)克(ke)號上乘(cheng)客約(yue)(yue)有1317人(ren)，共(gong)498人(ren)幸存；男(nan)性(xing)船(chuan)員約(yue)(yue)有885人(ren)，共(gong)192人(ren)幸存；女性(xing)船(chuan)員23人(ren)，共(gong)20人(ren)幸存。

泰坦尼克號(hao)的(de)最(zui)(zui)后一(yi)位幸存者——來自英(ying)國的(de)伊麗莎·格拉迪(di)斯·“米莉維娜(na)”·迪(di)恩(en)（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)是當時船上(shang)最(zui)(zui)年(nian)輕(qing)的(de)旅(lv)客(ke)，僅有九(jiu)周(zhou)大(da)。迪(di)恩(en)女士(shi)于(yu)2009年(nian)5月31日(ri)因病逝世，享年(nian)97歲。

泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)上(shang)(shang)還有一(yi)位比較特殊的(de)(de)幸(xing)存者(zhe)——維(wei)爾萊特·康斯(si)坦(tan)(tan)斯(si)·杰(jie)(jie)索(suo)普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)(nv)士(shi)，在1911年(nian)9月(yue)20日(ri)奧林匹克(ke)號(hao)與(yu)英國皇家海軍驅逐(zhu)艦霍克(ke)號(hao)相(xiang)撞時，她正(zheng)在奧林匹克(ke)號(hao)上(shang)(shang)擔任服務員；1912年(nian)4月(yue)10日(ri)，杰(jie)(jie)索(suo)普(pu)女(nv)(nv)士(shi)轉調(diao)泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)工作(zuo)，并(bing)在4天(tian)后的(de)(de)災難性事故(gu)中(zhong)幸(xing)存：當時她抱(bao)著一(yi)個(ge)與(yu)母親失散的(de)(de)小孩登(deng)(deng)上(shang)(shang)16號(hao)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇，之(zhi)后被卡(ka)帕西亞(ya)號(hao)發(fa)現并(bing)援救(jiu)(jiu)(jiu)；第一(yi)次(ci)世(shi)界大戰爆發(fa)后，杰(jie)(jie)索(suo)普(pu)女(nv)(nv)士(shi)進(jin)入英國紅十字會工作(zuo)，并(bing)成(cheng)為(wei)(wei)一(yi)名護士(shi)，1916年(nian)11月(yue)21日(ri)，不(bu)列(lie)顛尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)沉沒時，她恰好也在船上(shang)(shang)。在事故(gu)中(zhong)，她與(yu)其他(ta)乘客(ke)及時登(deng)(deng)上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇，但(dan)卻險些被卷進(jin)推進(jin)器中(zhong)，萬不(bu)得已之(zhi)下(xia)，杰(jie)(jie)索(suo)普(pu)女(nv)(nv)士(shi)跳入水中(zhong)躲避，頭部(bu)也因(yin)此(ci)受了重傷，但(dan)她依然頑強地活(huo)了下(xia)來。這一(yi)連串(chuan)的(de)(de)巧合使她成(cheng)為(wei)(wei)唯一(yi)一(yi)名曾登(deng)(deng)上(shang)(shang)三艘(sou)奧林匹克(ke)級(ji)郵輪，并(bing)經歷(li)三次(ci)事故(gu)的(de)(de)人(ren)，事后她獲得了“永不(bu)沉沒的(de)(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)(de)綽號(hao)。杰(jie)(jie)索(suo)普(pu)女(nv)(nv)士(shi)于1971年(nian)5月(yue)5日(ri)因(yin)病逝世(shi)。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)殘(can)骸(hai)再現(xian)后，科學(xue)考(kao)察隊采集了(le)金(jin)屬樣本(ben)進行分析，結果發(fa)(fa)現(xian)了(le)導致(zhi)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”沉(chen)沒(mei)的(de)重要(yao)細節：造船工程(cheng)(cheng)師只考(kao)慮(lv)到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)鋼(gang)的(de)強(qiang)度，而(er)沒(mei)有想到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)其韌性(xing)(xing)(xing)。把殘(can)骸(hai)的(de)金(jin)屬碎片與如今的(de)造船鋼(gang)材(cai)作(zuo)一對比試驗，發(fa)(fa)現(xian)在(zai)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”沉(chen)沒(mei)地(di)點(dian)的(de)水溫中(zhong)，如今的(de)造船鋼(gang)材(cai)在(zai)受到撞擊時(shi)可彎成V形(xing)，而(er)殘(can)骸(hai)上(shang)的(de)鋼(gang)材(cai)則(ze)因韌性(xing)(xing)(xing)不(bu)夠而(er)很快斷裂。由此發(fa)(fa)現(xian)了(le)鋼(gang)材(cai)的(de)冷脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)溫度下，鋼(gang)材(cai)的(de)力學(xue)行為由韌性(xing)(xing)(xing)變成脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，從而(er)導致(zhi)災(zai)難(nan)性(xing)(xing)(xing)的(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)斷裂。而(er)用現(xian)代技(ji)術煉的(de)鋼(gang)只有在(zai)-70℃~-60℃的(de)溫度下才會變脆(cui)。不(bu)過不(bu)能責怪當(dang)時(shi)的(de)工程(cheng)(cheng)師，因為當(dang)時(shi)誰也不(bu)知道，為了(le)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)鋼(gang)的(de)強(qiang)度而(er)往(wang)煉鋼(gang)原(yuan)料(liao)中(zhong)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)大量硫(liu)化物會大大增(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)鋼(gang)的(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，以致(zhi)釀成了(le)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”沉(chen)沒(mei)的(de)悲劇。

一個海洋法醫專家小組對打(da)撈起來的(de)(de)“泰坦尼克號”船殼上的(de)(de)鉚(liu)(liu)釘(ding)進(jin)行(xing)了分析，發(fa)現固定船殼鋼板(ban)的(de)(de)鉚(liu)(liu)釘(ding)里(li)含有異常多(duo)的(de)(de)玻璃狀渣粒(li)，因而使鉚(liu)(liu)釘(ding)變得(de)非常脆弱、容(rong)易斷裂(lie)。這一分析表明：在(zai)冰(bing)山的(de)(de)撞擊下(xia)，可能是鉚(liu)(liu)釘(ding)斷裂(lie)導致(zhi)船殼解體(ti)，最(zui)終使“泰坦尼克號”葬(zang)身于大(da)西洋海底。

根據英國歷(li)史(shi)學家蒂姆馬爾(er)丁的(de)(de)新研(yan)(yan)究，一(yi)個非同尋常的(de)(de)光(guang)學現(xian)象——海(hai)(hai)市蜃(shen)樓(lou)，是(shi)讓(rang)泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)撞上冰(bing)山且未(wei)能(neng)獲得附近(jin)船(chuan)只援救(jiu)的(de)(de)原因。1992年，英國政(zheng)府(fu)的(de)(de)一(yi)項(xiang)調查顯示(shi)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)沉沒(mei)可(ke)能(neng)與(yu)超折射有關，但這(zhe)種可(ke)能(neng)性一(yi)直未(wei)加深究，直至馬爾(er)丁鉆研(yan)(yan)了天氣(qi)記(ji)錄(lu)(lu)、生還(huan)者證詞，以及長(chang)久以來被(bei)遺忘的(de)(de)航海(hai)(hai)日志。馬爾(er)丁發(fa)現(xian)，當(dang)(dang)天晚上，事發(fa)海(hai)(hai)域的(de)(de)大(da)氣(qi)狀(zhuang)況(kuang)容易(yi)形(xing)成超折射，光(guang)線發(fa)生異常的(de)(de)彎曲，從而形(xing)成了海(hai)(hai)市蜃(shen)樓(lou)，這(zhe)一(yi)現(xian)象，當(dang)(dang)時(shi)同在附近(jin)海(hai)(hai)域的(de)(de)幾艘(sou)輪船(chuan)，也都(dou)有記(ji)錄(lu)(lu)。馬爾(er)丁表示(shi)，海(hai)(hai)市蜃(shen)樓(lou)使泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)上的(de)(de)瞭(liao)望臺沒(mei)能(neng)及時(shi)發(fa)現(xian)冰(bing)山，也讓(rang)貨輪加利福尼(ni)(ni)亞號(hao)，無(wu)法識(shi)別(bie)出泰坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)，并與(yu)這(zhe)艘(sou)遠(yuan)洋(yang)客(ke)輪取(qu)得通訊。

其他傳聞

有一(yi)位(wei)著名(ming)的埃及(ji)歷史(shi)教授(shou)叫(jiao)道格拉斯(si)·默里，他(ta)留居在(zai)開羅(luo)。一(yi)天，在(zai)一(yi)名(ming)美國冒(mao)險家與他(ta)聯系時，這(zhe)個美國人給了(le)他(ta)一(yi)些(xie)不同(tong)尋(xun)常的東(dong)西，一(yi)些(xie)足以令(ling)他(ta)震驚(jing)的東(dong)西。

一(yi)個精致的(de)古埃及木(mu)乃伊棺材，里面包(bao)括有一(yi)具埃及皇后的(de)木(mu)乃伊。這些木(mu)乃伊已經有超過3000年(nian)歷史，但是保存完好——箱體漆有金色艷麗的(de)圖案。默里對于這些木(mu)乃伊感到興奮，對價格也(ye)很(hen)滿意。他立(li)刻(ke)給(gei)了(le)這個美(mei)國人一(yi)張支票。

一張無(wu)法兌換的(de)(de)支票，因為(wei)這個(ge)美(mei)國(guo)人(ren)在(zai)(zai)當晚就死(si)了(le)。因為(wei)他的(de)(de)離世(shi)，默(mo)里安(an)排把這筆寶藏送回(hui)了(le)英國(guo)。然(ran)而，不久后(hou)他了(le)解到(dao)更多(duo)關于這個(ge)精致木乃(nai)伊棺材更多(duo)的(de)(de)情(qing)況：在(zai)(zai)墓穴墻上發現的(de)(de)警(jing)示留言稱(cheng)，任何闖入墓穴的(de)(de)人(ren)都會(hui)發生可怕的(de)(de)后(hou)果。直到(dao)幾年后(hou)默(mo)里才(cai)相信這些(xie)警(jing)告預言，他手(shou)持的(de)(de)槍發生了(le)爆炸(zha)，導致他的(de)(de)手(shou)臂(bei)被打得(de)粉碎，最后(hou)手(shou)臂(bei)只(zhi)能截肢。

發(fa)生意外后，默里決(jue)定回國，在(zai)(zai)回國的(de)(de)(de)途中，他的(de)(de)(de)兩個同伴離奇死亡，兩名負責看守木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)的(de)(de)(de)仆人也(ye)(ye)死了(le)(le)(le)，當時充滿恐懼的(de)(de)(de)默里決(jue)定一(yi)(yi)(yi)回到倫敦就處(chu)理(li)(li)掉這具(ju)被詛咒的(de)(de)(de)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)棺材。一(yi)(yi)(yi)天，他認識(shi)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)名叫珍妮特·瓊斯的(de)(de)(de)人表示想要這具(ju)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)，所(suo)以(yi)他把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)給了(le)(le)(le)她。不久后，瓊斯的(de)(de)(de)母親(qin)去世(shi)了(le)(le)(le)，而她本人得(de)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)怪病。她想要把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)還(huan)給默里，但是(shi)默里自然是(shi)拒(ju)絕了(le)(le)(le)。在(zai)(zai)最(zui)后，木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)放到了(le)(le)(le)大英博(bo)物館(guan)(guan)展示。即(ji)使(shi)在(zai)(zai)博(bo)物館(guan)(guan)里，木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)顯然還(huan)是(shi)繼續引起很多奇怪的(de)(de)(de)事件。在(zai)(zai)新展覽時，一(yi)(yi)(yi)名博(bo)物館(guan)(guan)的(de)(de)(de)攝(she)影師拍完照(zhao)片后不久就死了(le)(le)(le)；而一(yi)(yi)(yi)名管理(li)(li)員(yuan)死于不明原因。最(zui)后，大英博(bo)物館(guan)(guan)也(ye)(ye)打算處(chu)理(li)(li)掉木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)。他們把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)賣(mai)給了(le)(le)(le)紐約一(yi)(yi)(yi)名收藏家。

1912年(nian)4月初，就(jiu)安排完成了木(mu)(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)的(de)轉運計劃(hua)，木(mu)(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)開(kai)始踏上(shang)了新家之旅(lv)。但是紐約卻從(cong)未(wei)收到過木(mu)(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)或棺材(cai)。因(yin)為在泰坦尼克號沉(chen)沒時，在船上(shang)堅固的(de)船倉里有一件物品(pin)就(jiu)是木(mu)(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)。不(bu)(bu)過這個傳聞顯然(ran)是不(bu)(bu)可信(xin)的(de)，沒有任何證據表明(ming)船上(shang)有過棺材(cai)，不(bu)(bu)僅殘(can)骸里邊從(cong)未(wei)發現類(lei)似物體，就(jiu)連(lian)那(nei)個紐約收藏家也(ye)毫(hao)無依據可尋(xun)。如(ru)果按照此邏輯，那(nei)些探索過泰坦尼克號殘(can)骸的(de)人也(ye)應(ying)慘遭厄(e)運，可事實并(bing)非如(ru)此。

陰謀論

英國研(yan)究者(zhe)羅賓·加迪諾(nuo)和(he)安德魯·牛(niu)(niu)頓(dun)日前接受(shou)英國電視臺采訪時，披露(lu)了一個石破天(tian)驚的(de)“泰坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)”沉船(chuan)陰(yin)謀論∶在“泰坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)”沉沒事件中遇難的(de)1523名乘客和(he)船(chuan)員并不(bu)(bu)是(shi)死(si)于“天(tian)災”，而是(shi)一起“船(chuan)只保(bao)險(xian)詐(zha)(zha)騙(pian)陰(yin)謀”發生(sheng)災難性錯誤(wu)后的(de)不(bu)(bu)幸犧牲品。加迪諾(nuo)和(he)牛(niu)(niu)頓(dun)稱，他們經過多年研(yan)究，找到(dao)眾多證(zheng)據能夠證(zheng)明當年在大西洋上沉沒的(de)并不(bu)(bu)是(shi)“泰坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)”，而是(shi)白星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)(si)另一艘外型相似的(de)姊妹船(chuan)“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)”！白星輪(lun)船(chuan)公(gong)司(si)(si)之所以(yi)將兩艘船(chuan)“偷梁換柱”，是(shi)為了欺詐(zha)(zha)保(bao)險(xian)公(gong)司(si)(si)，騙(pian)取巨額保(bao)險(xian)費幫助公(gong)司(si)(si)渡過經濟難關。

據加(jia)迪諾和牛頓(dun)(dun)兩人稱，事情的起因發生在“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”開始它宿命處女(nv)航(hang)的前(qian)6個月(yue)。1911年9月(yue)11日，“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”的姊妹船“奧林匹克(ke)號(hao)”在離開南安普(pu)頓(dun)(dun)出(chu)海試航(hang)時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋(yang)艦“霍(huo)克(ke)號(hao)”發生了碰(peng)撞(zhuang)，“奧林匹克(ke)號(hao)”的船舷被嚴重撞(zhuang)毀(hui)，勉強回(hui)航(hang)并停靠(kao)到了貝爾(er)法斯(si)特港(gang)。

不幸的(de)是(shi)，當白星(xing)輪船(chuan)公(gong)司(si)向保(bao)險公(gong)司(si)申請(qing)理賠時(shi)，保(bao)險公(gong)司(si)調(diao)查認(ren)定這次碰(peng)撞事故(gu)的(de)責任方在“奧林(lin)匹(pi)克號”，因此拒絕賠付。雪上加霜的(de)是(shi)，修理“奧林(lin)匹(pi)克號”的(de)費用異常昂(ang)貴，并且需(xu)要花上數月時(shi)間(jian)。而當時(shi)的(de)白星(xing)輪船(chuan)公(gong)司(si)已經陷入了嚴重的(de)經濟(ji)困境(jing)。

安德魯·牛頓接受記者采訪時(shi)說∶“更糟的是(shi)，如果‘泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)’沒有按時(shi)起航(hang)，那么白星輪船公司(si)將面臨破產。”羅(luo)賓·加迪諾說∶“擺脫困(kun)境的唯(wei)一方法，就是(shi)保險(xian)欺詐。為什么要花昂(ang)貴(gui)的費用(yong)來(lai)修理奧林(lin)匹克(ke)號(hao)?由于外(wai)型異(yi)常(chang)相似，為什么不將它偽裝成泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)進行跨大西洋處女(nv)航(hang)，并(bing)安排一場事故(gu)領取一筆巨額保險(xian)金?”

那么，如果(guo)讓(rang)假扮成(cheng)“泰(tai)坦尼(ni)克號”的“奧林匹克號”在(zai)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)撞冰山沉沒，那么船上(shang)(shang)的2000多名乘(cheng)客(ke)(ke)的生命(ming)怎(zen)么辦?牛頓說∶“白星輪船公司可能安排(pai)了一(yi)艘‘加利(li)福(fu)尼(ni)亞號’輪船，事先停靠在(zai)了大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)的冰山出(chu)沒區等待‘泰(tai)坦尼(ni)克號’出(chu)現，一(yi)旦撞船事故發生，‘加利(li)福(fu)尼(ni)亞號’將(jiang)及時(shi)(shi)出(chu)現，轉移走‘泰(tai)坦尼(ni)克號’上(shang)(shang)的所有乘(cheng)客(ke)(ke)和機(ji)組(zu)人(ren)員。”加迪諾和牛頓稱(cheng)，“加利(li)福(fu)尼(ni)亞號”輪船當時(shi)(shi)在(zai)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)上(shang)(shang)出(chu)現的情況本就充滿可疑(yi)，因為它上(shang)(shang)面除了機(ji)組(zu)人(ren)員和3000件(jian)羊毛衫(shan)和毯子外，竟(jing)然沒有搭(da)載一(yi)名乘(cheng)客(ke)(ke)！

加迪諾(nuo)和(he)牛頓稱，本來一切(qie)都會按“計劃”進行(xing)，然而(er)，“加利福(fu)尼亞(ya)號”最后卻搞(gao)錯(cuo)了(le)“泰坦尼克號”的(de)位置和(he)求救(jiu)(jiu)信號，沒有(you)及時趕到(dao)沉船地點進行(xing)搶救(jiu)(jiu)。于是(shi)，1523名無辜的(de)乘客和(he)船員就付出(chu)了(le)葬身海底的(de)慘重代價。

加迪(di)諾(nuo)、牛(niu)頓和其(qi)他陰(yin)謀論者都認為白星(xing)輪船(chuan)公(gong)司的最后主人———美國(guo)超級富翁JP·摩根是(shi)這(zhe)起保險詐(zha)騙陰(yin)謀的幕后策劃者。

事實上，即使在“泰(tai)坦尼克(ke)號”研究(jiu)專家(jia)斯(si)蒂夫(fu)·赫爾的(de)眼中(zhong)，“泰(tai)坦尼克(ke)號”和“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”都(dou)分不出(chu)什么差別。赫爾接受采訪時說道(dao)∶“在我們(men)眼中(zhong)，除了名字不同(tong)之外，這兩艘(sou)船其實是一模一樣的(de)。”

那(nei)么，白星輪(lun)船公司(si)到(dao)底如何做到(dao)將兩(liang)艘船偷梁(liang)換柱，卻沒(mei)讓一(yi)(yi)個外人發覺(jue)呢?牛(niu)頓說道(dao)∶“事實上(shang)這(zhe)很(hen)容易，公司(si)老板只須付給(gei)貧窮的(de)工人一(yi)(yi)點賄賂，就可以(yi)輕易將奧林匹(pi)克(ke)號改得更像泰坦尼克(ke)號，這(zhe)意味(wei)著只須改換一(yi)(yi)些帶有輪(lun)船標記的(de)救生艇、救生衣、信紙，然(ran)后再(zai)換上(shang)一(yi)(yi)批新(xin)地(di)毯就行了。”愛(ai)爾從“泰坦尼克(ke)號”打撈(lao)上(shang)來的(de)物品(pin)中，沒(mei)有一(yi)(yi)樣東西(xi)上(shang)面刻(ke)著它的(de)標記！加迪(di)諾和牛(niu)頓列舉(ju)了六大“異常事件(jian)”，證(zheng)明(ming)“泰坦尼克(ke)號”已(yi)經被偷梁(liang)換柱了。

第一，在“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”的(de)宿(su)命之旅(lv)中，曾經突然(ran)改變過(guo)航線，這可能(neng)是泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)希望與接應的(de)“加利(li)福(fu)尼(ni)亞號(hao)”進行會合的(de)信號(hao)；

第二，當“泰(tai)坦尼克號”遭遇(yu)冰(bing)山撞擊(ji)后，有人(ren)看到大副(fu)默(mo)多克竟然跑到高(gao)高(gao)的(de)(de)船(chuan)橋上。默(mo)多克可能是為(wei)了(le)站到高(gao)處尋找(zhao)接應的(de)(de)救(jiu)援船(chuan)的(de)(de)蹤(zong)跡；

第三，后來(lai)的(de)事故調查報告泄(xie)漏(lou)，在船員船艙中(zhong)，竟然沒有一個雙筒望(wang)(wang)遠鏡，這意味(wei)著(zhu)監望(wang)(wang)員將很(hen)難及時(shi)發(fa)現冰山的(de)蹤跡(ji)；

第四，最可疑(yi)的(de)是白星輪船公司總裁JP·摩(mo)根(gen)的(de)行(xing)為，他(ta)本來也將乘(cheng)坐“泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)”進行(xing)處女航(hang)(hang)，但在起航(hang)(hang)前(qian)兩(liang)天，他(ta)突然(ran)取(qu)消了這趟旅行(xing)，借(jie)口是身體(ti)有(you)恙，不(bu)過當泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)沉沒(mei)后兩(liang)天，有(you)人卻發現他(ta)正和法國情婦幽會(hui)。此外，還有(you)另外55名(ming)乘(cheng)客也在最后時刻(ke)突然(ran)取(qu)消上(shang)船；

第(di)五，由于臨時(shi)將“奧林匹克(ke)(ke)(ke)號”改裝成“泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號”，因此許多(duo)過(guo)程必然存在偷工減料，因此當“泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號”沉沒后，有人(ren)發現(xian)船上的一些救生艇竟(jing)然像篩子一樣地漏水；

第六(liu)，最令(ling)人匪夷所思(si)的(de)是(shi)，從“泰(tai)(tai)坦尼克號”遺骸處(chu)打撈(lao)上來的(de)3600多件物品中，竟(jing)然沒有一樣東西上面刻著“泰(tai)(tai)坦尼克”的(de)標(biao)記！

但是這也不(bu)一定是泰坦尼(ni)克(ke)號沉沒的真(zhen)實(shi)原因。

因為泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的艏樓有(you)(you)16個窗戶(hu)，而奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)只有(you)(you)14個，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)和奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的二層甲板窗戶(hu)也不一(yi)樣（前者寬后者窄），泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的側舷(xian)走廊(lang)和奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)也不一(yi)樣（前者是(shi)(shi)開放式(shi)(shi)，后者是(shi)(shi)半開放式(shi)(shi)），不僅如此，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)內(nei)部有(you)(you)許(xu)多裝(zhuang)飾也和奧(ao)(ao)林(lin)匹(pi)(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)有(you)(you)所差異，想在短時間內(nei)偷梁換(huan)柱(zhu)是(shi)(shi)很(hen)困難的。

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