基本介紹

泰(tai)州大(da)橋(qiao)（Taizhou Yangtze River Bridge）是(shi)連接中國江(jiang)蘇(su)省泰(tai)州市(shi)高港區和揚中市(shi)的特(te)大(da)橋(qiao)梁，是(shi)滬寧(ning)高速公路和常(chang)州西(xi)繞(rao)城高速的重要組成部(bu)分，位于(yu)長江(jiang)江(jiang)蘇(su)江(jiang)段(duan)的中部(bu)。

泰(tai)州大(da)橋(qiao)于2007年(nian)11月26日(ri)(ri)開(kai)工建設；2011年(nian)9月28日(ri)(ri)實(shi)現全(quan)線(xian)合龍；2012年(nian)11月25日(ri)(ri)大(da)橋(qiao)正式開(kai)通(tong)。

泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)西起泰(tai)州(zhou)宣(xuan)堡鎮西，東至滬(hu)寧高速(su)公(gong)路湯莊樞紐，全(quan)長62.088千(qian)米(mi)，寬(kuan)度(du)33米(mi)，全(quan)線(xian)采用雙(shuang)向六車道高速(su)公(gong)路標準，項目總(zong)投資(zi)93.7億(yi)元。

建筑設計

建筑結構

泰州大(da)橋(qiao)由北(bei)接(jie)(jie)線(xian)、跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)、夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)和南接(jie)(jie)線(xian)四(si)部分組成；采(cai)用“三塔兩跨”懸索(suo)橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔采(cai)用世界上(shang)高(gao)度第(di)一的縱向(xiang)人字形、橫向(xiang)門(men)式框架型鋼塔，設計和施工技術(shu)含量高(gao)。

設計參數

泰州大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞紐段(duan)約(yue)27.629 千米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)汁速(su)度采(cai)用100千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。雙(shuang)向(xiang)六車(che)道，路基(ji)寬(kuan)(kuan)度33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不含(han)布索(suo)(suo)(suo)）；大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞紐至(zhi)項目(mu)終點(dian)段(duan)34.459千米(mi)(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)度采(cai)用120千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，路基(ji)寬(kuan)(kuan)度34.5 米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道建設(she)條(tiao)件。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構設(she)計(ji)基(ji)準(zhun)(zhun)期為(wei)(wei)100年(nian)；全線(xian)設(she)計(ji)車(che)輛荷載(zai)等級(ji)采(cai)用公路Ⅰ級(ji)工級(ji)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)凈空高(gao)(gao)不小(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)(kuan)不小(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級(ji)巴(ba)拿(na)馬散(san)裝貨(huo)輪的(de)(de)通航(hang)需(xu)要。其中，項目(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞紐段(duan)約(yue)27.629千米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)向(xiang)六車(che)道，路基(ji)寬(kuan)(kuan)度33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不含(han)布索(suo)(suo)(suo)區）；34.459千米(mi)(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)度采(cai)用，路基(ji)寬(kuan)(kuan)度34.5米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道建設(she)條(tiao)件。工程全長(chang)62.088千米(mi)(mi)(mi)，全線(xian)采(cai)用雙(shuang)向(xiang)六車(che)道高(gao)(gao)速(su)公路標準(zhun)(zhun)，項目(mu)總投資93.7億元，建設(she)工期為(wei)(wei)五年(nian)半。其中，跨(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)9.726千米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用了(le)主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)三(san)塔(ta)雙(shuang)跨(kua)(kua)鋼箱梁懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，系(xi)世界(jie)首創(chuang)。采(cai)用的(de)(de)多(duo)塔(ta)懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創(chuang)新的(de)(de)結構體系(xi)，基(ji)于(yu)多(duo)塔(ta)連跨(kua)(kua)懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點(dian)，泰州長(chang)江(jiang)公路大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)中塔(ta)基(ji)礎(chu)為(wei)(wei)圓(yuan)角(jiao)矩形沉井(jing)，體積(ji)龐大(da)(da)(da)(da)。沉井(jing)下部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)雙(shuang)壁鋼殼混凝土結構，上部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)鋼筋(jin)混凝土結構，平面上分為(wei)(wei)12個隔艙，共需(xu)澆(jiao)筑混凝土約(yue)10萬方，最終沉入19米(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)河床(chuang)覆蓋層。

北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)工(gong)程(cheng)：北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)采用(yong)（2×1080=2160）米的三塔雙跨(kua)鋼箱梁懸索橋(qiao)，是目前(qian)世界上該(gai)種橋(qiao)型(xing)的最大跨(kua)徑。主(zhu)(zhu)橋(qiao)南北(bei)引橋(qiao)長(chang)4661米，北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)（含引橋(qiao)）總(zong)長(chang)6821米。

夾江橋(qiao)工程：夾江橋(qiao)采(cai)用（85+3×125+85=545）米和(he)（85+2×125+85=420）米的預應(ying)力混凝土連續梁橋(qiao)。兩(liang)座夾江橋(qiao)及引(yin)橋(qiao)全長2905米。

北接線工程：路(lu)線總長約(yue)8千米(mi)，設樞紐1處(chu)、互通立交(jiao)1處(chu)，設主線收費站1處(chu)。

揚(yang)(yang)中(zhong)接(jie)(jie)線(xian)：揚(yang)(yang)中(zhong)接(jie)(jie)線(xian)（含揚(yang)(yang)中(zhong)互(hu)通）長2.94千米(mi)。

南(nan)接線(xian)(xian)工程(cheng)：路(lu)線(xian)(xian)總長約40千米(mi)，設(she)樞(shu)紐2處、互通立交4處、主線(xian)(xian)收費站(zhan)1處、服務(wu)區(qu)1處（小黃山服務(wu)區(qu)）。

功能價值

泰(tai)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公路大(da)橋貫(guan)通蘇中(zhong)(zhong)、蘇南，連接泰(tai)州(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)、常州(zhou)，從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)泰(tai)州(zhou)機(ji)場、泰(tai)州(zhou)火車站只(zhi)需(xu)(xu)(xu)半(ban)小時。而以前(qian)到(dao)南京祿口機(ji)場坐(zuo)飛(fei)機(ji)，需(xu)(xu)(xu)要一個(ge)半(ban)小時；到(dao)鎮江(jiang)(jiang)火車站坐(zuo)火車，需(xu)(xu)(xu)要1小時。從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)上海，以前(qian)從(cong)常州(zhou)上滬蓉(rong)高(gao)速就(jiu)要花1小時，泰(tai)州(zhou)大(da)橋通車后，只(zhi)需(xu)(xu)(xu)15分鐘就(jiu)可對接滬蓉(rong)高(gao)速。（中(zhong)(zhong)國江(jiang)(jiang)蘇網 評）

泰(tai)州大橋直接連接著北京至上海、上海至西安和(he)上海至成都等三條國家(jia)高速公路(lu)，在長江(jiang)三角洲地(di)區和(he)江(jiang)蘇省的高速公路(lu)網(wang)絡中起(qi)著重(zhong)要的聯(lian)絡和(he)輔(fu)助作用。（泰(tai)州市人民政府(fu) 評）

泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)的(de)順(shun)利建成，為(wei)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)中部又增添了一(yi)條跨江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道，強(qiang)化了泰(tai)州(zhou)與鎮江(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)蘇(su)(su)南地區(qu)的(de)交通(tong)(tong)聯系，完善(shan)了長(chang)三(san)角地區(qu)和(he)(he)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)高(gao)速(su)公路網絡，為(wei)沿江(jiang)(jiang)(jiang)地區(qu)協調發展(zhan)提供(gong)了更有力的(de)支(zhi)撐(cheng)。（江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省交通(tong)(tong)運輸(shu)廳廳長(chang)游慶(qing)仲 評）

在世界上，最大跨徑(jing)(jing)的三(san)塔(ta)懸索橋在日本，跨徑(jing)(jing)為176米(mi)。因而(er)，泰(tai)州大橋建(jian)成后，主橋邊塔(ta)與中塔(ta)之(zhi)間1080米(mi)的跨徑(jing)(jing)，將(jiang)首次在世界上實現三(san)塔(ta)懸索橋塔(ta)跨徑(jing)(jing)由百米(mi)向(xiang)千米(mi)的突破。（大橋建(jian)設指揮部工(gong)程處處長楊寧評）

泰(tai)州大(da)橋填補了大(da)的水中(zhong)沉(chen)井基礎在中(zhong)國尚屬空白。

建設沿革

1998年，長江沿(yan)江的泰(tai)州、鎮江、常(chang)州三市(shi)提出建設(she)泰(tai)州公路過江通(tong)道的設(she)想。

2003年起，江蘇省交通規(gui)劃設(she)計研究院開始對這一設(she)想進行預可性研究。

2005年7月(yue)(yue)，《泰州(zhou)公路(lu)過江通道預可行性研究報(bao)告》出臺；10月(yue)(yue)，正式(shi)開始勘察設(she)(she)計；12月(yue)(yue)，江蘇省交通規劃設(she)(she)計院設(she)(she)計出三(san)塔兩跨超千米懸索橋方(fang)案。同月(yue)(yue)，泰州(zhou)公路(lu)過江通道環境影響報(bao)告書(shu)通過交通部專(zhuan)家預審(shen)。

2006年(nian)5月(yue)(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)(jia)環保總局評(ping)(ping)估(gu)中(zhong)心牽頭，在泰(tai)召開(kai)泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)環境影(ying)響報(bao)告書技術評(ping)(ping)估(gu)會(hui)，項(xiang)(xiang)目(mu)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)(jia)“環境影(ying)響評(ping)(ping)價”；8月(yue)(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)(jia)發(fa)改委(wei)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)該項(xiang)(xiang)目(mu)建(jian)議書，同(tong)意(yi)建(jian)設(she)泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)項(xiang)(xiang)目(mu)；9月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋正式被(bei)中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)(jia)發(fa)改委(wei)立(li)項(xiang)(xiang)，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)(jia)組(zu)的(de)科研論證；10月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)工程(cheng)可(ke)行(xing)性(xing)研究報(bao)告預(yu)審會(hui)召開(kai)，同(tong)意(yi)采用(yong)三塔懸索橋方案作為編制投資估(gu)算、經濟評(ping)(ping)價的(de)依據。同(tong)月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)路過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)水上(shang)通(tong)(tong)航安全(quan)研究報(bao)告在泰(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)(jia)審查；12月(yue)(yue)(yue)，《泰(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)路過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)可(ke)行(xing)性(xing)研究報(bao)告》分別通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)中(zhong)國(guo)交通(tong)(tong)部、中(zhong)國(guo)國(guo)際工程(cheng)咨(zi)詢公(gong)司專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)(jia)組(zu)評(ping)(ping)估(gu)、審查。

2007年7月(yue)上旬，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院(yuan)辦(ban)公會(hui)議討論通過了《泰(tai)州大(da)橋可(ke)行(xing)性研究報告》，并由中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發(fa)改委于7月(yue)10日(ri)正(zheng)(zheng)式(shi)批(pi)復同意，采用泰(tai)州永(yong)安洲北(bei)橋位方(fang)案，長(chang)江大(da)橋正(zheng)(zheng)式(shi)定名為“泰(tai)州大(da)橋”；8月(yue)19日(ri)，首節鋼沉(chen)井到達泰(tai)州大(da)橋北(bei)岸建(jian)設(she)現(xian)場，泰(tai)州大(da)橋建(jian)設(she)前(qian)期準(zhun)備(bei)工(gong)作進入實(shi)質性階段(duan)；11月(yue)，經過前(qian)期籌備(bei)，泰(tai)州大(da)橋主(zhu)橋北(bei)岸施工(gong)場地的“三通一平”及臨時(shi)碼(ma)頭工(gong)程已完成，大(da)橋具備(bei)了開工(gong)建(jian)設(she)條件；11月(yue)26日(ri)，泰(tai)州大(da)橋指揮部進駐泰(tai)州市(shi)，大(da)橋正(zheng)(zheng)式(shi)開工(gong)建(jian)設(she)。

2008年9月10日，泰州大橋中塔沉井(jing)開始第一次封底施(shi)工。

2009年6月(yue)3日，泰州大橋(qiao)中(zhong)塔D1節段鋼箱梁(liang)開(kai)始(shi)吊裝；4月(yue)10日，泰州大橋(qiao)中(zhong)塔上橫梁(liang)吊裝結束(shu)。

2010年8月30日，泰州大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月13日(ri)，泰州(zhou)大橋兩根主纜架設(she)到位，進入緊索階(jie)段；9月28日(ri)，泰州(zhou)大橋鋼箱梁(liang)全部到位，實現全線合龍，初步形成(cheng)一個完整的橋面。

2012年9月(yue)22日(ri)(ri)，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋跨江主橋各項指標均滿足設計要求，初(chu)步具備了(le)車輛通(tong)行的條件；10月(yue)16日(ri)(ri)，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋上(shang)部結構工(gong)程與鋼橋面(mian)鋪裝工(gong)程接受交工(gong)驗收；11月(yue)25日(ri)(ri)上(shang)午，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋正(zheng)式開通(tong)，將(jiang)長江北(bei)岸的泰州(zhou)(zhou)(zhou)與江心的揚中、江南的鎮江常州(zhou)(zhou)(zhou)連成一體。泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋工(gong)程主橋通(tong)航孔為單孔雙向(xiang)通(tong)航，通(tong)航凈空(kong)高度(du)不小于(yu)50米，凈寬不小于(yu)760米，能滿足5萬噸級巴(ba)拿馬散裝貨輪的通(tong)航需(xu)要。