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發展沿革

S-64是(shi)在S-60的(de)基礎上發展起來的(de)并采(cai)用了S-56的(de)旋翼。 在1961年4月(yue)前 S-60樣(yang)(yang)機墜(zhui)毀(hui)前使用渦輪(lun)軸(zhou)發動機的(de)S-64樣(yang)(yang)機就開始(shi)開始(shi)制(zhi)造了，雖然美國軍方并不像希(xi)望那樣(yang)(yang)支持這個計(ji)劃，但是(shi)西德政府(fu)卻決定對(dui)S-64進行評估，而且(qie)買下了第一次制(zhi)造的(de)三架(jia)樣(yang)(yang)機中的(de)兩架(jia)。

1962年5月9日(ri)S-64進行(xing)了首飛，德國(guo)人在評估后并沒(mei)有下訂單(dan)，但是美(mei)國(guo)陸軍卻表(biao)示對S-64感(gan)興(xing)趣并于1963年7月定(ding)購了6架S-64A用于評估并且將其編(bian)號為(wei)“YCH-54A”，起名為(wei)“塔赫(he)”（Tarhe ）。雖然(ran)他們與樣(yang)機相似，但是卻裝備(bei)了4500軸馬(ma)力的渦軸發動(dong)機。

1964年(nian)，CH-54A正式開(kai)始(shi)制造。截至1974年(nian)6月(yue)，除(chu)民用(yong)外(wai)，共為美國陸(lu)軍(jun)(jun)生產了96架。但是(shi)CH-54價格過于昂貴(gui)，至少是(shi)UH-1的(de)(de)7倍。另外(wai)西科斯基(ji)的(de)(de)模(mo)塊化莢艙的(de)(de)概念在戰(zhan)場上的(de)(de)軍(jun)(jun)事(shi)行動中弊(bi)大(da)于利(li)，而且(qie)陸(lu)軍(jun)(jun)想要的(de)(de)是(shi)一種(zhong)既可(ke)以(yi)當作起重機(ji)又可(ke)以(yi)當作運(yun)輸機(ji)使用(yong)的(de)(de)直升(sheng)機(ji)而不(bu)是(shi)讓運(yun)輸行動去適應某(mou)種(zhong)特殊的(de)(de)模(mo)塊。于是(shi)從70年(nian)代(dai)開(kai)始(shi)CH-54開(kai)始(shi)從軍(jun)(jun)隊(dui)退役，到80年(nian)代(dai)所(suo)有CH-54均(jun)退出現役進(jin)入民用(yong)商業(ye)領(ling)域。

技術特點

總體設計

S-64采用全鉸(jiao)接式(shi)六(liu)片鋁合(he)金槳(jiang)葉旋翼，尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)由四片鋁合(he)金葉槳(jiang)組成；機身為鋁合(he)金和鋼制成的(de)(de)(de)(de)半(ban)硬殼(ke)吊艙尾(wei)(wei)(wei)梁式(shi)結(jie)構。機身在駕(jia)(jia)駛(shi)艙后(hou)面(mian)(mian)部(bu)份沿用可卸(xie)吊艙形式(shi)。水平(ping)安(an)定面(mian)(mian)固定在尾(wei)(wei)(wei)斜梁頂部(bu)右側。CH-54采用不可收放(fang)的(de)(de)(de)(de)前三(san)點式(shi)起(qi)落架。為裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)貨(huo)物方便，起(qi)落架可通(tong)過液壓軸伸長或縮(suo)短。尾(wei)(wei)(wei)部(bu)還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)可伸縮(suo)的(de)(de)(de)(de)緩沖器(qi)。前駕(jia)(jia)駛(shi)艙內有(you)(you)兩(liang)個并排的(de)(de)(de)(de)正副駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，后(hou)座(zuo)艙內有(you)(you)操縱貨(huo)物裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)的(de)(de)(de)(de)第三(san)個駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅。另外增加了可以坐下兩(liang)名乘客的(de)(de)(de)(de)折(zhe)疊座(zuo)。

動力系統

CH-54A采用兩臺普(pu)拉特(te)·惠特(te)尼公司(si)JFTD-12-4A渦軸(zhou)發動(dong)機(ji)，單臺功(gong)(gong)率(lv)(lv)為4500軸(zhou)馬力(li)；CH-54B采用兩臺JFD-12-5A渦軸(zhou)發動(dong)機(ji)，單臺功(gong)(gong)率(lv)(lv)為4800軸(zhou)馬力(li)，最大連(lian)續功(gong)(gong)率(lv)(lv)為4430軸(zhou)馬力(li)。兩個燃油(you)(you)(you)箱(xiang)的總(zong)油(you)(you)(you)量(liang)為3328升，輔助油(you)(you)(you)箱(xiang)容量(liang)為1664升，總(zong)油(you)(you)(you)量(liang)為4992升。

由于在(zai)干燥的(de)天(tian)氣(qi)中存在(zai)發動機沾染(ran)灰(hui)塵和砂子(zi)導(dao)致故(gu)障的(de)現象，因此1967年西(xi)科(ke)斯基公司研制了一種類(lei)似籃子(zi)的(de)東西(xi)——發動機空氣(qi)微塵分離器(EAPS)，它(ta)能在(zai)進氣(qi)口附近形成一個螺旋型(xing)的(de)氣(qi)流把灰(hui)塵和沙子(zi)拋出進氣(qi)口。

性能數據

（CH-54B）

機長：26.97米

旋(xuan)翼直徑：21.95米

尾槳(jiang)直(zhi)徑v：4.88米

機高：5.61米(mi) ，

尾部旋翼：7.75米

機寬：6.65米（槳葉折疊）

輪距(ju)：26.79米

空(kong)重(zhong)：8725千克(ke)

正常(chang)起飛重量：17240千克(ke)

最大起飛(fei)重量(liang)：19050千克

最(zui)大平(ping)飛速度(du)：205千米/小時（海平(ping)面）

最大巡航速度：169千米(mi)/小時

最大(da)爬升率：6.75米/秒（海平面）

有地效懸(xuan)停(ting)升(sheng)限：3230米

無地效懸停(ting)升限：2100米

航(hang)程(cheng)：370千米(最大燃油(you)，10%余油(you))

系列型號

S-64有以下幾種改型(xing)(xing)：S-64A，試驗用原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)，共制造三架，第一架于(yu)1962年(nian)5月首次(ci)試飛(fei)；CH-54A，美國陸(lu)軍用起重直升機(ji)(ji)，用來(lai)運輸裝甲車輛、大型(xing)(xing)設備(bei)和回收損(sun)壞了的飛(fei)機(ji)(ji)，在越南戰場上，CH-54運送(song)過許多重型(xing)(xing)裝備(bei)，并回收了380架損(sun)壞的飛(fei)機(ji)(ji)，后來(lai)，西科斯基公(gong)司為CH-54A研制了通用軍用吊艙。

1968年6月(yue)，又研制(zhi)了(le)專門用(yong)(yong)(yong)于運輸(shu)人員的(de)吊艙，其內部尺寸(長×寬(kuan)×高(gao))8.3米×2.96米×1.98米，最(zui)大承載能力為9072公斤，可(ke)運輸(shu)45名士兵或(huo)24副(fu)擔架，或(huo)用(yong)(yong)(yong)作野外外科醫(yi)院、指揮所(suo)和通(tong)訊部；S-64E，改(gai)進(jin)的(de)民用(yong)(yong)(yong)型(xing)，1969年獲得美(mei)(mei)國聯邦航空局(ju)適航證(zheng)，廣泛用(yong)(yong)(yong)于伐木，石油勘探、動(dong)力線鋪設等；CH-54B，CH-54A的(de)加大載重型(xing)，為美(mei)(mei)國陸軍使用(yong)(yong)(yong)，共制(zhi)造了(le)兩(liang)架；S-64F，CH-54B的(de)民用(yong)(yong)(yong)型(xing)，1970年底取得適航證(zheng)，但沒有正式投產。

CH-54A， 正是(shi)生產(chan)以(yi)后的(de)軍(jun)方代號。在(zai)越戰中配屬給了(le)第一騎兵師。

CH-54B，CH-54A的加大載重型(xing)，為美(mei)國陸(lu)軍(jun)使用，共制造(zao)了兩架。

S-64F，CH-54B的民用(yong)型(xing)，1970年底取(qu)得適(shi)航(hang)證(zheng)，但(dan)沒有正式投產。

CH-54在國民警(jing)衛(wei)隊中(zhong)一直服役到90年代初期，它不光(guang)用于(yu)軍事訓(xun)練，還在火災的時候(hou)用一個大(da)水(shui)斗運水(shui)滅火。

最后一架CH-54于1993年在內華達州的國民警衛隊第113航空基地(di)退出現役(yi)。

服役動態

越南戰爭

CH-54用來運輸戰斗人員、裝甲車輛(liang)、大型設備和用于(yu)(yu)回(hui)收那些因為過(guo)于(yu)(yu)沉重而使得CH-47不能(neng)運載的飛機。它(ta)也用于(yu)(yu)從船上向岸上卸貨。CH-54還被(bei)用于(yu)(yu)投擲重達4536公斤的巨型炸彈(dan)，以在濃密的叢林中開辟直升機著陸場。

在越(yue)南戰場上(shang)，CH-54運送過許多重型裝備，并(bing)回收了(le)380架(jia)損壞的飛(fei)機。其可靠性(xing)非(fei)常高，很(hen)少有操作(zuo)失誤，讓機組人員(yuan)非(fei)常難忘。

中國引進

隨著(zhu)中國低空空域管理改革的不斷深入,通航產(chan)(chan)業作為(wei)戰略性新興產(chan)(chan)業也(ye)將(jiang)進入“黃(huang)金期”。

據相(xiang)關機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)預測，到(dao)2020年，中國的(de)通用(yong)(yong)航空機(ji)(ji)(ji)(ji)隊總需(xu)求量將達到(dao)7576架，其(qi)中公益(yi)航空1926架，工(gong)業航空350架，培訓(xun)體育1300架、公務旅(lv)游(you)1500架、私人交(jiao)通2000架、特種行業500架;中國的(de)通用(yong)(yong)航空航空器需(xu)求量按照不同類型(xing)又可分為多用(yong)(yong)途飛機(ji)(ji)(ji)(ji)2620架、2-4座飛機(ji)(ji)(ji)(ji)2120架、輕(qing)型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)1460架、農(nong)林專用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)700架、噴氣(qi)公務機(ji)(ji)(ji)(ji)670架、中、重型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)690架。

根據以往(wang)經驗假設(she)，中型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)和重(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的比(bi)例(li)為4∶1，到2020年，中國(guo)大(da)陸(lu)對(dui)重(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的需求量約(yue)為138架。據統計，截至2012年底，中國(guo)內地(di)共有包括米(mi)-26、米(mi)-171、米(mi)-8、卡(ka)-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內的47架重(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)在參與通航運營，到2020年還需要增(zeng)加91架重(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。

中國的(de)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)市場(chang)具有(you)(you)巨大的(de)發(fa)展(zhan)潛(qian)力，而重型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)將被廣泛(fan)應(ying)用(yong)(yong)于(yu)應(ying)急救援(yuan)、航空護林、搶險救災、石油開采(cai)與勘(kan)探、高壓線路架設(she)、公(gong)用(yong)(yong)事業等(deng)通航作(zuo)業領域。長(chang)期(qi)以來，中國航空應(ying)急救援(yuan)發(fa)展(zhan)緩慢，救援(yuan)飛行力量捉襟見肘。專(zhuan)業救援(yuan)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)全國也(ye)僅有(you)(you)十(shi)多(duo)架，遠(yuan)遠(yuan)不能滿(man)足大規模救災需要。特別是大、中型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)主要還是依靠國外(wai)進口，重型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)更加(jia)缺(que)少。

除米-26外，國(guo)(guo)內(nei)的(de)其(qi)他重(zhong)型直升(sheng)(sheng)(sheng)機最大起飛重(zhong)量(liang)都小于15噸(dun)，最大外掛(gua)重(zhong)量(liang)都在6噸(dun)以(yi)內(nei)。中(zhong)國(guo)(guo)內(nei)地還沒有在合理地使用經濟條件下，商載/外掛(gua)在10噸(dun)左右(you)的(de)直升(sheng)(sheng)(sheng)機，S-64起重(zhong)直升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)出現(xian)將填補中(zhong)國(guo)(guo)多用途重(zhong)型直升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)空白。

S-64直(zhi)升(sheng)機具備精(jing)準的(de)吊(diao)裝(zhuang)能力。如今，已在全(quan)球范圍內執行(xing)著各種空(kong)中重型(xing)精(jing)密(mi)吊(diao)裝(zhuang)作業(ye)，從高山之巔(dian)的(de)巨型(xing)風電(dian)葉片(pian)吊(diao)裝(zhuang)，到(dao)摩天大樓(lou)頂層(ceng)的(de)空(kong)調機組安(an)裝(zhuang)，從數千(qian)千(qian)米(mi)的(de)輸(shu)電(dian)線路建設(she)，到(dao)幾(ji)百米(mi)高的(de)廣播塔(ta)架搭建，S-64直(zhi)升(sheng)機在北(bei)美地區已經完(wan)成了超過12000千(qian)米(mi)輸(shu)電(dian)線路電(dian)塔(ta)的(de)建設(she)工程。1993年為美國國會大廈圓拱安(an)裝(zhuang)“自由雕(diao)像”使(shi)得這款直(zhi)升(sheng)機備受矚目。

S-64起重(zhong)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)多用(yong)途性及顯著(zhu)地吊掛(gua)能力(li)與(yu)其(qi)他直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)相(xiang)比具有相(xiang)對優勢，在國內應用(yong)范圍廣泛，市場潛力(li)很大。

幸存機

在世界范圍(wei)內(nei)的博物館收藏中存在大(da)量可用機身。