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發展沿革

S-64是(shi)在S-60的(de)(de)(de)基礎(chu)上發展起來(lai)的(de)(de)(de)并采用(yong)了(le)S-56的(de)(de)(de)旋翼(yi)。 在1961年(nian)4月前(qian) S-60樣(yang)(yang)(yang)機(ji)墜毀前(qian)使用(yong)渦輪(lun)軸(zhou)發動機(ji)的(de)(de)(de)S-64樣(yang)(yang)(yang)機(ji)就開始開始制(zhi)造了(le)，雖然美(mei)國軍方并不(bu)像希望那樣(yang)(yang)(yang)支持這個計(ji)劃(hua)，但是(shi)西德(de)政(zheng)府卻(que)決定對S-64進行評(ping)估(gu)，而且買下了(le)第一次(ci)制(zhi)造的(de)(de)(de)三架樣(yang)(yang)(yang)機(ji)中的(de)(de)(de)兩架。

1962年5月(yue)9日S-64進行了首飛，德國人在評(ping)估后并(bing)(bing)(bing)沒(mei)有下(xia)訂(ding)單，但是(shi)(shi)美國陸軍卻表示對(dui)S-64感(gan)興趣并(bing)(bing)(bing)于1963年7月(yue)定購了6架S-64A用(yong)于評(ping)估并(bing)(bing)(bing)且將其編(bian)號為“YCH-54A”，起名(ming)為“塔赫”（Tarhe ）。雖(sui)然他們與樣機相似，但是(shi)(shi)卻裝備(bei)了4500軸馬(ma)力(li)的渦軸發動機。

1964年(nian)，CH-54A正式開始(shi)制造。截至(zhi)1974年(nian)6月，除(chu)民(min)(min)用外(wai)，共為美國陸軍生產了(le)96架。但是(shi)CH-54價(jia)格過于昂(ang)貴，至(zhi)少是(shi)UH-1的7倍。另外(wai)西科斯基的模(mo)塊化莢艙的概念在戰場上(shang)的軍事行(xing)動(dong)中弊大于利，而且陸軍想(xiang)要的是(shi)一種(zhong)既(ji)可以(yi)當作(zuo)起重機(ji)又可以(yi)當作(zuo)運輸機(ji)使用的直(zhi)升(sheng)機(ji)而不是(shi)讓(rang)運輸行(xing)動(dong)去(qu)適應某種(zhong)特殊的模(mo)塊。于是(shi)從(cong)70年(nian)代開始(shi)CH-54開始(shi)從(cong)軍隊退役，到(dao)80年(nian)代所(suo)有CH-54均退出現役進入民(min)(min)用商業(ye)領(ling)域。

技術特點

總體設計

S-64采用全鉸接式(shi)六(liu)片鋁合(he)(he)(he)金(jin)槳葉旋翼，尾槳由四片鋁合(he)(he)(he)金(jin)葉槳組成；機(ji)身為(wei)鋁合(he)(he)(he)金(jin)和鋼(gang)制成的(de)半(ban)硬殼(ke)吊(diao)(diao)艙(cang)尾梁(liang)式(shi)結構。機(ji)身在(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)后面部份(fen)沿用可卸(xie)(xie)吊(diao)(diao)艙(cang)形式(shi)。水平安(an)定面固定在(zai)(zai)尾斜(xie)梁(liang)頂部右側。CH-54采用不可收放的(de)前三點式(shi)起落架(jia)。為(wei)裝卸(xie)(xie)貨物方便，起落架(jia)可通過液壓(ya)軸伸(shen)長或縮短。尾部還裝有(you)可伸(shen)縮的(de)緩沖器。前駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)內有(you)兩(liang)個(ge)并(bing)排的(de)正副駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)的(de)座(zuo)椅，后座(zuo)艙(cang)內有(you)操(cao)縱貨物裝卸(xie)(xie)的(de)第(di)三個(ge)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)的(de)座(zuo)椅。另外增加了可以坐下兩(liang)名乘客的(de)折(zhe)疊(die)座(zuo)。

動力系統

CH-54A采(cai)用(yong)(yong)兩(liang)(liang)臺普拉(la)特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸發動機，單臺功率(lv)為(wei)(wei)4500軸馬(ma)力；CH-54B采(cai)用(yong)(yong)兩(liang)(liang)臺JFD-12-5A渦軸發動機，單臺功率(lv)為(wei)(wei)4800軸馬(ma)力，最大(da)連續功率(lv)為(wei)(wei)4430軸馬(ma)力。兩(liang)(liang)個燃油箱的總(zong)油量(liang)為(wei)(wei)3328升，輔(fu)助油箱容量(liang)為(wei)(wei)1664升，總(zong)油量(liang)為(wei)(wei)4992升。

由(you)于在(zai)干(gan)燥的天氣(qi)中存在(zai)發動機沾染(ran)灰(hui)塵和(he)砂子導致(zhi)故障的現象，因此1967年西科斯基公(gong)司研制了(le)一種類似(si)籃子的東西——發動機空氣(qi)微塵分離器(EAPS)，它能在(zai)進氣(qi)口(kou)附近形成一個螺(luo)旋(xuan)型的氣(qi)流(liu)把灰(hui)塵和(he)沙子拋(pao)出(chu)進氣(qi)口(kou)。

性能數據

（CH-54B）

機長：26.97米

旋翼直徑：21.95米

尾槳直徑v：4.88米

機(ji)高：5.61米(mi) ，

尾(wei)部旋翼：7.75米(mi)

機寬：6.65米（槳葉(xie)折疊）

輪距：26.79米

空重：8725千克(ke)

正常起飛重量(liang)：17240千克

最大起飛重量：19050千克

最大平(ping)飛速度：205千米/小時(shi)（海平(ping)面）

最(zui)大(da)巡(xun)航速度：169千米/小(xiao)時(shi)

最大爬升率(lv)：6.75米/秒(miao)（海平面）

有地效懸停升限：3230米

無地效(xiao)懸停升限：2100米(mi)

航程(cheng)：370千(qian)米(mi)(最大(da)燃(ran)油(you)，10%余油(you))

系列型號

S-64有以下幾種改型：S-64A，試驗用原型機，共制(zhi)造三(san)架，第(di)一架于1962年5月首次(ci)試飛(fei)；CH-54A，美國陸(lu)軍(jun)用起重(zhong)直升機，用來(lai)運輸裝(zhuang)甲車輛、大(da)型設備和回收(shou)損(sun)壞(huai)了(le)的飛(fei)機，在越南戰場上，CH-54運送過許(xu)多重(zhong)型裝(zhuang)備，并回收(shou)了(le)380架損(sun)壞(huai)的飛(fei)機，后來(lai)，西科斯基公司為(wei)CH-54A研制(zhi)了(le)通用軍(jun)用吊艙。

1968年6月，又(you)研制了專門(men)用于運輸(shu)(shu)人員的(de)吊(diao)艙，其內部尺寸(cun)(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大(da)承載(zai)能力為9072公斤，可運輸(shu)(shu)45名士兵(bing)或24副擔架，或用作野外(wai)外(wai)科醫院、指揮(hui)所和通訊(xun)部；S-64E，改進的(de)民(min)用型(xing)，1969年獲得美國聯邦航空局適航證，廣泛(fan)用于伐木，石油勘探(tan)、動力線鋪(pu)設等；CH-54B，CH-54A的(de)加(jia)大(da)載(zai)重(zhong)型(xing)，為美國陸軍使(shi)用，共制造(zao)了兩架；S-64F，CH-54B的(de)民(min)用型(xing)，1970年底(di)取得適航證，但沒(mei)有正式投產。

CH-54A， 正是生產以后(hou)的軍方代號。在越戰中配屬給了(le)第一騎兵師。

CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸(lu)軍使用(yong)，共制(zhi)造了兩架。

S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證(zheng)，但沒有正(zheng)式投產。

CH-54在(zai)國(guo)民警衛隊中一直服役到90年代(dai)初期，它不(bu)光(guang)用于軍事訓練，還在(zai)火災的時候(hou)用一個大水斗運水滅(mie)火。

最后(hou)一(yi)架(jia)CH-54于1993年(nian)在內華(hua)達州的(de)國民警衛隊第(di)113航空基(ji)地(di)退出現役。

服役動態

越南戰爭

CH-54用(yong)(yong)來運輸戰斗人員、裝甲車輛、大型(xing)設(she)備(bei)和用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)回收那些因(yin)為過(guo)于(yu)(yu)(yu)沉重而使得CH-47不能運載的飛機(ji)。它(ta)也用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)從船上向岸(an)上卸(xie)貨。CH-54還被(bei)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)投擲重達4536公斤的巨(ju)型(xing)炸(zha)彈(dan)，以(yi)在濃密(mi)的叢林中(zhong)開(kai)辟直升機(ji)著(zhu)陸場(chang)。

在越南戰(zhan)場上(shang)，CH-54運送過許多(duo)重型裝備(bei)，并(bing)回收了380架損壞的飛機。其(qi)可(ke)靠性非常高，很少有操作(zuo)失誤，讓機組人員(yuan)非常難忘。

中國引進

隨著中國低空空域管理改革的不(bu)斷(duan)深入,通航(hang)產業(ye)(ye)作為戰略(lve)性新興產業(ye)(ye)也將進入“黃金期”。

據相關機構預(yu)測，到(dao)2020年，中(zhong)國的(de)通(tong)用航(hang)空(kong)機隊總需(xu)求量將達(da)到(dao)7576架(jia)(jia)(jia)(jia)，其(qi)中(zhong)公(gong)益(yi)航(hang)空(kong)1926架(jia)(jia)(jia)(jia)，工(gong)業(ye)航(hang)空(kong)350架(jia)(jia)(jia)(jia)，培訓體育(yu)1300架(jia)(jia)(jia)(jia)、公(gong)務(wu)旅(lv)游(you)1500架(jia)(jia)(jia)(jia)、私(si)人交通(tong)2000架(jia)(jia)(jia)(jia)、特(te)種行業(ye)500架(jia)(jia)(jia)(jia);中(zhong)國的(de)通(tong)用航(hang)空(kong)航(hang)空(kong)器需(xu)求量按照不同類型又可分為多用途飛機2620架(jia)(jia)(jia)(jia)、2-4座(zuo)飛機2120架(jia)(jia)(jia)(jia)、輕型直升機1460架(jia)(jia)(jia)(jia)、農林專(zhuan)用機700架(jia)(jia)(jia)(jia)、噴(pen)氣(qi)公(gong)務(wu)機670架(jia)(jia)(jia)(jia)、中(zhong)、重型直升機690架(jia)(jia)(jia)(jia)。

根據(ju)以往經(jing)驗(yan)假設，中(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升機和(he)重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升機的(de)比例為(wei)(wei)4∶1，到(dao)2020年，中(zhong)(zhong)國大陸對(dui)重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升機的(de)需求量約為(wei)(wei)138架。據(ju)統計，截至2012年底，中(zhong)(zhong)國內(nei)地共有包括米(mi)-26、米(mi)-171、米(mi)-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nei)的(de)47架重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升機在參與(yu)通航運營，到(dao)2020年還需要增加(jia)91架重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升機。

中國的直(zhi)升機市場具有巨大(da)(da)的發展潛力(li)，而重型(xing)直(zhi)升機將(jiang)被廣(guang)泛(fan)應用于(yu)應急救援(yuan)、航空護林、搶險救災(zai)、石油開(kai)采(cai)與勘探、高壓線路架設、公用事業(ye)等通航作(zuo)業(ye)領域。長期以(yi)來(lai)，中國航空應急救援(yuan)發展緩慢，救援(yuan)飛行力(li)量捉襟(jin)見肘(zhou)。專業(ye)救援(yuan)直(zhi)升機全(quan)國也僅有十多架，遠遠不能滿足大(da)(da)規(gui)模救災(zai)需要。特別是大(da)(da)、中型(xing)直(zhi)升機主要還(huan)是依靠(kao)國外進口，重型(xing)直(zhi)升機更(geng)加缺少。

除米-26外(wai)，國內(nei)的其他重(zhong)型直升機最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)(liang)都小(xiao)于15噸(dun)，最大外(wai)掛(gua)重(zhong)量(liang)(liang)都在(zai)(zai)6噸(dun)以內(nei)。中(zhong)國內(nei)地(di)還沒有(you)在(zai)(zai)合理(li)地(di)使用(yong)經濟條件(jian)下(xia)，商載/外(wai)掛(gua)在(zai)(zai)10噸(dun)左右的直升機，S-64起重(zhong)直升機的出現將填補中(zhong)國多用(yong)途重(zhong)型直升機的空白。

S-64直升機(ji)具備精準的吊(diao)裝(zhuang)能力。如今，已在全球(qiu)范圍內(nei)執行著各種空(kong)中重型精密吊(diao)裝(zhuang)作(zuo)業(ye)，從高(gao)山之巔的巨型風電葉片吊(diao)裝(zhuang)，到摩天大樓頂層的空(kong)調機(ji)組(zu)安裝(zhuang)，從數千(qian)千(qian)米(mi)的輸(shu)電線路建設(she)，到幾(ji)百(bai)米(mi)高(gao)的廣播(bo)塔(ta)架(jia)搭(da)建，S-64直升機(ji)在北美(mei)地區已經完成了超過12000千(qian)米(mi)輸(shu)電線路電塔(ta)的建設(she)工程(cheng)。1993年為美(mei)國國會大廈圓拱安裝(zhuang)“自(zi)由(you)雕像”使得這款直升機(ji)備受矚目。

S-64起重直升(sheng)機的多用(yong)途性及顯著地吊(diao)掛能力與其(qi)他(ta)直升(sheng)機相比具有(you)相對優(you)勢(shi)，在國內應用(yong)范(fan)圍廣泛，市(shi)場潛力很大。

幸存機

在世界(jie)范(fan)圍內的博(bo)物(wu)館收(shou)藏中存(cun)在大量可用機身。