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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)50年代末，美國縱列雙旋(xuan)翼直升機的領導者(zhe)皮亞索奇公(gong)司改名為伏托爾（1960年被(bei)波音并購，稱為波音·伏托爾）。

1956年，伏(fu)托爾(er)開始(shi)研究一種新(xin)的(de)中型直升(sheng)機(ji)，該(gai)機(ji)繼承了之前公司(si)研制的(de)H-25“騾子”直升(sheng)機(ji)的(de)縱(zong)列雙旋翼(yi)布局，和(he)H-21“飛行香蕉”的(de)旋翼(yi)系統，但更換全(quan)新(xin)的(de)輕量化渦軸(zhou)發動機(ji)。新(xin)方案編號是伏(fu)托爾(er)Model 107（V-107），伏(fu)托爾(er)公司(si)自籌(chou)資(zi)金(jin)推進該(gai)項目。

1957年(nian)5月，伏托爾(er)開始(shi)制造(zao)V-107原型機(ji)，該機(ji)安裝了兩臺從美(mei)國陸軍借來(lai)的萊康(kang)明T53渦軸發動(dong)機(ji)，單臺功率860軸馬力。原型機(ji)在(zai)1958年(nian)4月22日首飛，隨(sui)后開始(shi)了在(zai)美(mei)國和海外的密集飛行演(yan)示，在(zai)1958年(nian)6月獲得10架原型機(ji)的合(he)同(tong)，軍方(fang)編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍部(bu)宣布計(ji)劃用一種(zhong)更大(da)型(xing)的(de)(de)渦輪動力(li)的(de)(de)運輸直升機(ji)取代當時在用的(de)(de)活塞直升機(ji)H-37，所以伏托爾開始(shi)研究V-107的(de)(de)放(fang)大(da)型(xing)V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美國(guo)陸軍發布(bu)了新型運輸直升機的(de)招(zhao)標書(shu)。

1959年3月(yue)，伏托爾(er)公司(si)的V-114在競爭中獲勝，獲得了制(zhi)造一(yi)架全尺(chi)寸模型和5架原型機(ji)的合同，該(gai)機(ji)編號YHC-1B。由(you)于伏托爾(er)忙于同時研制(zhi)兩(liang)種(zhong)直升機(ji)，所以出(chu)現了財政(zheng)危機(ji)，在重壓之下(xia)被波音收購。此(ci)外YHC-1A原型機(ji)的數(shu)量也削減為3架來為YHC-1B釋(shi)放部分資源。

1961年9月21日，YCH-1B原型(xing)機(ji)進(jin)行了首(shou)飛，由于YHC-1B的性能全(quan)面超(chao)越1A，美國陸軍最后(hou)失(shi)去(qu)了對后(hou)者的興趣，在制(zhi)造出三架原型(xing)機(ji)后(hou)不再投資。伏托(tuo)爾覺得YHC-1A仍有(you)很大的市場潛力，所以繼續推進(jin)項目(mu)。在1961年2月美國海軍陸戰隊看上了V-107，授予伏托(tuo)爾制(zhi)造一架生產(chan)型(xing)飛機(ji)的合同，編(bian)號HRB-1。

1962年7月，美(mei)國五(wu)角大樓開始執行三軍統一編(bian)號體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎(qi)士(shi)”，5架V-114原(yuan)型(xing)機(ji)的(de)編(bian)號是YCH-47A“支(zhi)奴干”。體積較小的(de)“海騎(qi)士(shi)”更適合上(shang)艦(jian)，而“支(zhi)奴干”則(ze)成為陸軍的(de)新一代(dai)重型(xing)運輸直升機(ji)。

1962年(nian)8月(yue)，V-114/YCH-1B的(de)研制和試飛工作完(wan)成后(hou)，伏(fu)托爾(er)開始(shi)向美國陸軍交(jiao)付(fu)生產型(xing)(xing)CH-47A，之后(hou)又發(fa)展(zhan)了(le)后(hou)又發(fa)展(zhan)了(le)ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等(deng)系列型(xing)(xing)號(hao)，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型(xing)(xing)號(hao)均使用(yong)相(xiang)同的(de)機身，后(hou)兩種裝有改進型(xing)(xing)的(de)引擎。

服役歷程

美(mei)國陸(lu)軍共購買了5架YCH-47A，約349-354架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美(mei)國制造(zao)的CH-47D和11架意大利(li)制造(zao)的CH-47C，各型共約745架，包括(kuo)民用型在內總訂貨量達1134架。

1963年，早期的CH-47A生產型服役于美國第11空中突擊師，同年10月該型號直(zhi)升(sheng)機被(bei)正式(shi)指定為陸軍標準運輸直(zhi)升(sheng)機。

1965年(nian)，CH-47A首次(ci)運(yun)用于越南戰場，在(zai)戰場上的任(ren)務(wu)是運(yun)載炮兵(bing)及武器、彈藥、人員和(he)后勤物資(zi)，從戰場回收(shou)了(le)數以千計(ji)的飛機，它還(huan)執行救(jiu)援、醫療救(jiu)生、傘(san)降和(he)特種(zhong)任(ren)務(wu)，在(zai)高峰時期(qi)共有22個“支奴干”單位部署(shu)在(zai)越南，CH-47B、CH-47C和(he)CH-47D在(zai)越南戰爭中常出現，替代了(le)H-21完成攻擊(ji)任(ren)務(wu)。

英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍是美國(guo)陸軍之(zhi)外(wai)最熱心的(de)“支(zhi)奴(nu)干”用戶，20世紀60年(nian)代初(chu)皇家(jia)空軍就裝備了布(bu)里斯托(tuo)“貝爾維迪”縱列(lie)雙旋(xuan)翼直升機(ji)，但由于該機(ji)的(de)諸多(duo)缺陷，1967年(nian)英(ying)國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)決定(ding)采購同樣是縱列(lie)雙旋(xuan)翼布(bu)局的(de)“支(zhi)奴(nu)干”來取(qu)而(er)代之(zhi)，最早1980年(nian)引進的(de)Chinook HC.1，是在CH-47基礎上(shang)改裝的(de)。

CH-47運(yun)輸直升機(ji)各型出(chu)口的國(guo)(guo)家和地區有，阿(a)根(gen)廷(ting)（5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），澳大利(li)亞（12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），加(jia)拿大（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），埃及(ji)（4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），日(ri)本（60架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），西班(ban)牙(ya)（19架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），韓國(guo)(guo)（30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），新(xin)加(jia)坡(po)（6架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)（1架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)民(min)用(yong)型），泰國(guo)(guo)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)臺灣（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和英國(guo)(guo)（58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。接收意大利(li)阿(a)古斯(si)塔(ta)/南方直升機(ji)公司按許(xu)可(ke)證制造的CH-47C的國(guo)(guo)家有：埃及(ji)（15架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），伊(yi)朗（68架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），意大利(li)（37架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），利(li)比(bi)亞（20架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、摩洛哥（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和美(mei)國(guo)(guo)賓夕法尼亞陸(lu)軍國(guo)(guo)民(min)警(jing)衛隊（11架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)(zai)于旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通過與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)，使得靜止的(de)(de)(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)也可(ke)以(yi)產(chan)生(sheng)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)升力(li)，達(da)(da)到垂直(zhi)起飛(fei)(fei)和著陸的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)。不(bu)(bu)(bu)過旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)中(zhong)切割空(kong)(kong)氣(qi)產(chan)生(sheng)升力(li)的(de)(de)(de)(de)同時，也對機(ji)(ji)身產(chan)生(sheng)反(fan)(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)，不(bu)(bu)(bu)加遏制的(de)(de)(de)(de)話，直(zhi)升機(ji)(ji)會在(zai)(zai)空(kong)(kong)中(zhong)打(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)，無法正常(chang)飛(fei)(fei)行。常(chang)規直(zhi)升機(ji)(ji)采用尾(wei)槳來對消(xiao)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)，問(wen)題(ti)是(shi)尾(wei)槳消(xiao)耗(hao)的(de)(de)(de)(de)功率和帶來的(de)(de)(de)(de)阻力(li)對推進和升力(li)沒(mei)有(you)任何作用，純粹是(shi)為(wei)了維持飛(fei)(fei)行穩定。尾(wei)槳的(de)(de)(de)(de)尺寸不(bu)(bu)(bu)能(neng)太大，否(fou)則容易觸地，或者(zhe)掛上電線(xian)、樹(shu)枝(zhi)或者(zhe)其他障礙物。較小的(de)(de)(de)(de)尾(wei)槳只有(you)增加轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速來提供足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)，成(cheng)為(wei)直(zhi)升機(ji)(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)重要(yao)來源。直(zhi)升機(ji)(ji)速度越快，或者(zhe)起飛(fei)(fei)重量越大，尾(wei)槳的(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就越突出。同軸反(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)兩副旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)以(yi)互(hu)(hu)相抵消(xiao)反(fan)(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)，但套(tao)軸不(bu)(bu)(bu)僅(jin)在(zai)(zai)機(ji)(ji)械(xie)上比(bi)較復雜，帶來一(yi)系(xi)列設計、制造(zao)和可(ke)靠性問(wen)題(ti)，還(huan)需要(yao)在(zai)(zai)上下旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)之間留(liu)有(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)間距(ju)，避免彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)互(hu)(hu)相碰撞，但這(zhe)樣不(bu)(bu)(bu)僅(jin)造(zao)成(cheng)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)升力(li)損(sun)失，也增加了迎風阻力(li)。像(xiang)挑扁擔(dan)一(yi)樣在(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)兩端橫(heng)(heng)向(xiang)布置一(yi)對反(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)也可(ke)以(yi)達(da)(da)到對消(xiao)反(fan)(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)，但相距(ju)很遠的(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)對橫(heng)(heng)滾穩定性是(shi)一(yi)個挑戰，在(zai)(zai)地面效應(ying)不(bu)(bu)(bu)均勻(yun)或者(zhe)遇到強烈側風的(de)(de)(de)(de)時候容易導致失穩。

CH-47運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采用前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)縱列(lie)布(bu)(bu)置反(fan)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)，也(ye)稱串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)。其有(you)(you)(you)一些特殊的(de)(de)優點(dian)，串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)都安(an)裝在(zai)突起(qi)的(de)(de)“城(cheng)堡”頂上(shang)(shang)，但后(hou)“城(cheng)堡”高(gao)于前(qian)(qian)(qian)(qian)“城(cheng)堡”，使(shi)得前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)在(zai)水(shui)平方(fang)向上(shang)(shang)有(you)(you)(you)所重(zhong)疊，總長可(ke)以(yi)有(you)(you)(you)所縮小(xiao)(xiao)。由于前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)都產生升(sheng)(sheng)力，理論上(shang)(shang)串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)直徑比(bi)(bi)單(dan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)布(bu)(bu)局可(ke)以(yi)降低30%，進一步(bu)有(you)(you)(you)助于整體的(de)(de)緊湊。直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)不僅提(ti)供升(sheng)(sheng)力，也(ye)提(ti)供推力。在(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)狀態(tai)下，旋(xuan)(xuan)翼(yi)通過(guo)揮(hui)舞(wu)鉸(jiao)增(zeng)加槳(jiang)葉軸線與水(shui)平面(mian)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)角，在(zai)產生升(sheng)(sheng)力的(de)(de)同時(shi)產生前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)的(de)(de)推力。但串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)還(huan)有(you)(you)(you)一個額外的(de)(de)辦法(fa)可(ke)以(yi)用來(lai)(lai)增(zeng)加前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)角，就是增(zeng)大(da)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)(de)出力，加大(da)整體的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)。這個能力使(shi)得串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)容易在(zai)緊急起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)時(shi)候更(geng)快地轉(zhuan)入(ru)高(gao)速(su)(su)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)，有(you)(you)(you)利于在(zai)敵人地面(mian)火力下迅(xun)速(su)(su)脫離起(qi)降場(chang)。反(fan)過(guo)來(lai)(lai)，串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙槳(jiang)也(ye)可(ke)以(yi)在(zai)懸(xuan)停中(zhong)，讓機(ji)(ji)尾輕(qing)輕(qing)“搭”在(zai)窄小(xiao)(xiao)但突起(qi)的(de)(de)高(gao)地上(shang)(shang)，比(bi)(bi)如山尖、屋頂陽臺或者小(xiao)(xiao)船甲板，便(bian)于人員通過(guo)尾門迅(xun)速(su)(su)進出，但前(qian)(qian)(qian)(qian)機(ji)(ji)身依然(ran)處在(zai)懸(xuan)停中(zhong)。這是單(dan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)難(nan)以(yi)做到的(de)(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)出力的(de)(de)短(duan)暫差別也(ye)可(ke)以(yi)用來(lai)(lai)迅(xun)速(su)(su)改變(bian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)指向，極大(da)地提(ti)高(gao)機(ji)(ji)動(dong)性和在(zai)陣(zhen)風中(zhong)的(de)(de)控制能力。

氣動結構

外型

CH-47運輸(shu)直升機的總體布局(ju)與CH-46“海騎士”類似(si)，都是(shi)縱列反轉(zhuan)雙旋(xuan)翼布局(ju)，主要(yao)區別在(zai)于發動機的形狀，前(qian)者位于后(hou)旋(xuan)翼塔(ta)前(qian)部(bu)兩側，呈暴露狀態，而CH-46為(wei)內置發動機，這改善了維護性(xing)，在(zai)相同部(bu)位僅有排氣孔。

旋翼

CH-47尺寸比CH-46大，兩(liang)副(fu)縱(zong)列旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)安(an)置(zhi)在(zai)機(ji)身上方，兩(liang)臺發動(dong)(dong)(dong)機(ji)則(ze)外(wai)置(zhi)在(zai)機(ji)身后(hou)部，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)通過一條安(an)裝在(zai)機(ji)身頂(ding)部的傳動(dong)(dong)(dong)軸驅動(dong)(dong)(dong)前旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)。兩(liang)副(fu)3片槳葉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，采用前低(di)后(hou)高(gao)配置(zhi)，后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)塔較高(gao)，徑向尺寸較大，起到(dao)(dao)垂尾作用，其(qi)(qi)根(gen)部，對稱(cheng)配置(zhi)2臺發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，其(qi)(qi)玻(bo)璃鋼槳葉即使被23毫米(mi)穿甲燃(ran)燒彈和(he)高(gao)爆燃(ran)燒彈射中后(hou)，仍能安(an)全返(fan)回基地。加上2個旋(xuan)(xuan)(xuan)轉翼(yi)(yi)展達20米(mi)的旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，整架(jia)飛(fei)機(ji)起降(jiang)時(shi)影響到(dao)(dao)的范圍達100米(mi)。旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)可手動(dong)(dong)(dong)折疊，位置(zhi)也較高(gao)，足以保(bao)證人員在(zai)下方安(an)全活動(dong)(dong)(dong)。

結構

CH-47機(ji)身為(wei)正方形(xing)截面半(ban)硬殼結構，駕駛艙、機(ji)艙、后(hou)半(ban)機(ji)身和旋翼塔基(ji)本上(shang)為(wei)金屬結構。機(ji)身后(hou)部有貨(huo)運跳板和艙門(men)，小型車輛可通過這(zhe)扇(shan)門(men)自由進出(chu)機(ji)艙，另外機(ji)上(shang)有2個(ge)大尺寸(cun)的側門(men)。

CH-47的(de)機(ji)組編制3人，包括正(zheng)副駕(jia)駛和裝卸長/作戰(zhan)指揮官(guan)，座艙(cang)兩(liang)(liang)側(ce)各(ge)有(you)一扇緊(jin)急逃生門(men)，前(qian)機(ji)身左(zuo)側(ce)有(you)一個(ge)分成上下兩(liang)(liang)部分的(de)登機(ji)艙(cang)門(men)，下半(ban)截內側(ce)集(ji)成臺階。

CH-47機身兩側布(bu)置(zhi)著凸(tu)出的(de)外置(zhi)浮筒(tong)式油箱，載油量增加到2350升，和“海騎士”一(yi)樣可以漂浮在水面(mian)上；采(cai)用不可收放的(de)4輪(lun)(lun)起落(luo)(luo)架(jia)(jia)，2個(ge)前起落(luo)(luo)架(jia)(jia)均為雙輪(lun)(lun)，2個(ge)后起落(luo)(luo)架(jia)(jia)為單輪(lun)(lun)，起落(luo)(luo)架(jia)(jia)也可以附加滑撬(qiao)。

動力系統

CH-47A運(yun)輸(shu)直升機(ji)最初(chu)安(an)裝2臺(tai)單臺(tai)功率2200軸馬(ma)力(li)（1640千瓦(wa)）的萊康明公司T55-L-5渦軸發動(dong)機(ji)，后來換裝了2650軸馬(ma)力(li)（1980千瓦(wa)）的T55-L-7發動(dong)機(ji)，空重(zhong)14982千克，最大有效(xiao)載荷(he)4500千克。CH-47A配備有輔助(zhu)動(dong)力(li)單元（APU），在偏遠機(ji)場操作(zuo)時APU可提供地面自持能源(yuan)，此(ci)外發動(dong)機(ji)進氣口還增加(jia)了過濾器以延長發動(dong)機(ji)壽命(ming)。

運輸能力

CH-47運輸直升機(ji)的(de)后艙門(men)可開(kai)啟成任意角度(du)，以方便從卡車(che)或(huo)其他平臺裝卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，在(zai)飛行(xing)中后艙門(men)也(ye)可以打(da)開(kai)進行(xing)傘降(jiang)或(huo)空投。和(he)“海騎士”一樣，CH-47的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙也(ye)輔助(zhu)裝卸(xie)的(de)絞(jiao)盤(pan)系統、貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)裝載(zai)輥和(he)系留點，還有(you)加熱(re)吹風機(ji)來保持艙內溫度(du)，該(gai)機(ji)的(de)機(ji)腹(fu)也(ye)有(you)一個外掛(gua)吊鉤(gou)安裝點。CH-47A的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙側(ce)壁座椅可坐33名全副武裝的(de)士兵，貨(huo)(huo)(huo)艙中間(jian)增加座位后還可以坐更多(duo)的(de)士兵，載(zai)貨(huo)(huo)(huo)時可裝2720千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，機(ji)腹(fu)掛(gua)鉤(gou)可吊掛(gua)近6噸貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，但這(zhe)會極(ji)大縮短(duan)航(hang)程。CH-47的(de)機(ji)艙和(he)外掛(gua)點不受結構及外掛(gua)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)重心變(bian)化的(de)影響，機(ji)艙長而平直。

武器系統

CH-47運輸直(zhi)升機在(zai)越戰中(zhong)一般(ban)會在(zai)機身(shen)兩側舷窗各安裝(zhuang)一挺7.62毫米M60機槍(qiang)(qiang)自衛(wei)，機槍(qiang)(qiang)支架上(shang)有停止機構可防止機槍(qiang)(qiang)手擊中(zhong)自己的旋翼。在(zai)空襲任務中(zhong)，一個7人小(xiao)組外加30發(fa)裝(zhuang)彈量的155毫米M198榴彈炮是(shi)其常規(gui)裝(zhuang)備。

航電系統

美(mei)軍絕大(da)部分(fen)的CH-47裝備(bei)有先進的電(dian)子設備(bei)，包(bao)括(kuo)全球定位系統(tong)。

性能數據

機(ji)體參數（CH-47F型）

乘員(yuan) 3人(ren)（飛(fei)行(xing)員(yuan)、副駕駛、飛(fei)行(xing)工程(cheng)師）

長度 30.1米（含旋翼）

旋(xuan)翼直徑 18.3米

高度 5.7米

空重(zhong) 11148千克

最大起飛重量(liang) 22680千克

動力系統 2臺(tai)T55-GA-714A渦軸(zhou)發(fa)動機，每臺(tai)3529千瓦

最大飛行(xing)速度 278-315千米/小時

實用升限 6100米

航程 2252千(qian)米

作戰半(ban)徑 370千米

爬(pa)升率 7.73米/秒(miao)

翼載荷 47千克/平(ping)方米

推重(zhong)比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸直(zhi)升機的第一種生(sheng)產型，1965年首次運(yun)用(yong)(yong)于越南戰場。CH-47A運(yun)輸直(zhi)升機運(yun)用(yong)(yong)聯合信號引(yin)擎T55-L-5 2200 軸馬力（SHP）（1640千(qian)瓦）或(huo)者T55-L-7 2650軸馬力（SHP）（1980千(qian)瓦）引(yin)擎，可運(yun)載2萬6千(qian)磅貨物。

ACH-47A

1965年(nian)，波音把4架(jia)CH-47A改裝(zhuang)(zhuang)成ACH-47A武裝(zhuang)(zhuang)直升機，拆(chai)除了(le)CH-47A的所有貨運設備、增加(jia)(jia)900千(qian)克裝(zhuang)(zhuang)甲和武器。在機鼻下安裝(zhuang)(zhuang)了(le)一(yi)個40毫(hao)米(mi)自動榴彈(dan)發射器炮塔，由(you)副駕(jia)駛(shi)操縱射擊(ji)。主起落(luo)架(jia)兩側機身增加(jia)(jia)一(yi)對短翼，每個短翼可掛載(zai)一(yi)門(men)(men)20毫(hao)米(mi)固定機炮、一(yi)個火箭巢或加(jia)(jia)特林(lin)機槍(qiang)(qiang)吊(diao)艙。機身腰部還(huan)增加(jia)(jia)了(le)兩挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)勃(bo)朗寧活(huo)動機槍(qiang)(qiang)，加(jia)(jia)兩挺(ting)艙門(men)(men)機槍(qiang)(qiang)和一(yi)挺(ting)尾艙門(men)(men)機槍(qiang)(qiang)，光機槍(qiang)(qiang)就(jiu)有5挺(ting)。

ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于(yu)1968年在越南進(jin)行(xing)作戰測試。盡管火力強勁(jing)，但陸(lu)軍認為小型機(ji)(ji)動靈活的(de)武裝直升機(ji)(ji)才是未(wei)來的(de)趨(qu)勢，于(yu)是批量采(cai)購了貝爾AH-1“眼鏡(jing)蛇”而不是ACH-47A這樣的(de)飛(fei)行(xing)戰列艦。

CH-47B

CH-47A生產了(le)近350架(jia)之后，繼續生產了(le)108架(jia)CH-47B。1966年9月(yue)9日(ri)改裝(zhuang)自一架(jia)YCH-47A的CH-47B原型機(ji)首飛，1967年5月(yue)該機(ji)型開始服(fu)役，1968年2月(yue)抵達越南(nan)參戰，在(zai)越南(nan)是第(di)1騎(qi)兵(bing)師(shi)采(cai)用(yong)的標準運兵(bing)工具。

CH-47B的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)改(gai)進就是(shi)換裝2850軸(zhou)馬力的(de)(de)(de)萊康明T55-L-7C渦軸(zhou)發(fa)動機，所(suo)以(yi)發(fa)動機艙略長。CH-47B為了加強尾(wei)部(bu)(bu)旋翼塔的(de)(de)(de)強度，將尾(wei)部(bu)(bu)旋翼塔水(shui)平剖面(mian)(mian)由近橢(tuo)圓截(jie)面(mian)(mian)改(gai)成平面(mian)(mian)后緣，具有一個(ge)堅硬的(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)轉子框架，并采用新(xin)設計(ji)的(de)(de)(de)旋翼，以(yi)及沿著尾(wei)部(bu)(bu)舷梯和機身的(de)(de)(de)鐵砸，在后機身下(xia)方安(an)裝導流片，用來改(gai)善(shan)飛機的(de)(de)(de)飛行性(xing)(xing)能和穩定性(xing)(xing)。

CH-47B都安(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)2挺7.62毫米M60D機(ji)槍，也可以裝(zhuang)(zhuang)備“CH-47A Go-Go Birds”或者裝(zhuang)(zhuang)備燃燒(shao)彈用于摧毀(hui)敵人的地下掩體。CH-47B還(huan)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了貨物鉤，這使得(de)CH-47B在戰爭(zheng)期間的空中運輸(shu)(shu)作業更加靈活，其在代號為“Pipe Smoke”的航空增援行動中功赫顯著(zhu)，據統計，越(yue)南戰爭(zheng)期間采用貨物鉤吊運方式運輸(shu)(shu)的物資(zi)價值超過(guo)30億美元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)10月14日首(shou)飛，1968年(nian)春開始(shi)交付美(mei)國陸軍(jun)，同年(nian)9月開始(shi)向越南部署，1969年(nian)182架CH-47C升級了(le)玻纖(xian)旋翼，1973年(nian)又更換(huan)了(le)耐墜(zhui)油(you)箱，首(shou)飛之后的(de)20多年(nian)時間里，成為了(le)“支奴干”家族(zu)的(de)中(zhong)堅，波音·伏托爾共制造了(le)270架CH-47C，隨著(zhu)使用了(le)抗(kang)墜(zhui)毀油(you)箱、復合(he)材(cai)料槳葉這類(lei)新技術的(de)CH-47D問世(shi)，CH-47C的(de)輝煌才告(gao)終(zhong)結(jie)。

CH-47B只是CH-47C服(fu)役前的(de)過渡(du)型號，研制CH-47C的(de)主要動(dong)力(li)之(zhi)一(yi)就是CH-47A因動(dong)力(li)不(bu)足而無法(fa)吊掛M198型155毫米榴彈(dan)炮(pao)，CH-47C不(bu)僅解決了這個(ge)問題，飛行速度也大大增加。

CH-47C美國軍方的(de)(de)性(xing)能要求(qiu)是(shi)在35℃、1219米高度、56千(qian)(qian)米半(ban)徑范圍內能運(yun)載(zai)(zai)6804千(qian)(qian)克的(de)(de)有效負(fu)載(zai)(zai)。實際上，波(bo)音公司對(dui)“支(zhi)奴干”的(de)(de)改進比(bi)軍方要求(qiu)的(de)(de)指標(biao)更(geng)好。CH-47C使(shi)用2臺(tai)單臺(tai)功率3750軸馬力(li)（2800千(qian)(qian)瓦）的(de)(de)萊康明公司T55-L-11發動(dong)機(ji)，并(bing)加(jia)強了傳動(dong)系統，滿載(zai)(zai)起飛重量(liang)達到(dao)(dao)21000千(qian)(qian)克，而且在使(shi)用貨(huo)物鉤(gou)時(shi)負(fu)載(zai)(zai)能力(li)達到(dao)(dao)了近9000千(qian)(qian)克，能夠(gou)運(yun)輸33到(dao)(dao)55個士(shi)兵或者(zhe)24副(fu)擔架外加(jia)兩(liang)名醫(yi)療(liao)士(shi)兵，超(chao)出軍方要求(qiu)的(de)(de)30%。CH-47C繼(ji)續對(dui)機(ji)身進行改進，增(zeng)大(da)了油箱(xiang)容積(ji)，除載(zai)(zai)油量(liang)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)4273升(sheng)外，貨(huo)艙內還(huan)可以安裝(zhuang)額外的(de)(de)軟式油箱(xiang)，能夠(gou)飛越(yue)大(da)西洋(yang)。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊編(bian)號，1973年(nian)(nian)接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年(nian)(nian)9月開始交付。這種型(xing)號基本(ben)與CH-47C相同。

CH-47D

Model 414 CH-47C成功打開出口市場后(hou)，波音又推出了全新的(de)Model 414 CH-47D“國際支奴(nu)干”。CH-47D項(xiang)目啟動于(yu)1976年(nian)，最早的(de)量產(chan)型(xing)CH-47D于(yu)1979年(nian)3月(yue)下線，1979年(nian)5月(yue)14日第一架原(yuan)型(xing)機首(shou)飛，1982年(nian)2月(yue)26日第一架生產(chan)型(xing)首(shou)飛，同年(nian)5月(yue)開始(shi)服役，1984年(nian)裝備第101空降(jiang)師的(de)CH-47D形成戰斗(dou)力(li)，CH-47D在海(hai)灣戰爭和之后(hou)的(de)軍事行動中表(biao)現出色(se)。

美國陸軍(jun)(jun)的(de)(de)403架(jia)CH-47A/B/C最終(zhong)都升(sheng)級成CH-47D，升(sheng)級內容(rong)包(bao)括：使用部分復合材料翻新機(ji)身、增加單點壓力加油(you)能力、改進旋翼傳動(dong)系統、玻纖(xian)旋翼、發(fa)動(dong)機(ji)升(sheng)級為3750軸馬力的(de)(de)T55-L-712。英國皇家空(kong)軍(jun)(jun)改進CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A。1986年(nian)，波音授權日本川(chuan)崎(qi)重工生產的(de)(de)CH-47D，川(chuan)崎(qi)獲(huo)得(de)(de)了(le)兩架(jia)樣板機(ji)，隨后制造了(le)54架(jia)CH-47J，配備空(kong)中和陸上自(zi)衛隊，頭5架(jia)使用波音組(zu)件進行(xing)組(zu)裝，日本陸自(zi)獲(huo)得(de)(de)其(qi)中的(de)(de)40架(jia)J，空(kong)自(zi)獲(huo)得(de)(de)16架(jia)。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA標準，增大了(le)機(ji)身側油(you)箱、增加了(le)機(ji)鼻(bi)雷達、機(ji)鼻(bi)下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級了(le)玻璃座艙。

CH-47D與之前的(de)(de)型(xing)號相比(bi)，進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)全方位的(de)(de)改進(jin)。動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)起初采用3750軸(zhou)馬力（2800千(qian)瓦）的(de)(de)萊康明公司T55-L-712發動機，絕(jue)大多數的(de)(de)D型(xing)號機型(xing)都是T55-GA-714引擎提供動力；首次裝(zhuang)備(bei)了(le)(le)(le)空中加油裝(zhuang)置，擴大了(le)(le)(le)飛行(xing)范圍，也為將來擔負特種作(zuo)戰任務(wu)打下了(le)(le)(le)基礎(chu)；改進(jin)了(le)(le)(le)旋翼傳動系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)滑油和冷卻系(xi)(xi)(xi)統(tong)，以及復合材料的(de)(de)旋翼槳葉；重新(xin)設計的(de)(de)座艙，可以減少駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)操作(zuo)負擔；改進(jin)了(le)(le)(le)電子儀表(biao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)；模塊化的(de)(de)液壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)；先進(jin)的(de)(de)飛行(xing)控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)和航(hang)空電子設備(bei)，具備(bei)了(le)(le)(le)夜間飛行(xing)的(de)(de)能力，以及初步具備(bei)全天候作(zuo)戰的(de)(de)能力。

CH-47D的(de)(de)(de)(de)內部(bu)載重(zhong)增(zeng)加(jia)到(dao)(dao)6300千(qian)克，運(yun)(yun)載能力是(shi)(shi)CH-47A的(de)(de)(de)(de)2倍，高原性能也有顯著的(de)(de)(de)(de)提高。寬大(da)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙使得“支奴干”可(ke)以輕松容(rong)納多(duo)種(zhong)多(duo)樣的(de)(de)(de)(de)負(fu)載，可(ke)搭乘33～44名全(quan)副武(wu)裝的(de)(de)(de)(de)士兵，或是(shi)(shi)24副擔架加(jia)2名醫生，或者是(shi)(shi)折(zhe)疊好的(de)(de)(de)(de)火炮部(bu)件，甚至是(shi)(shi)悍馬軍車。增(zeng)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)外部(bu)吊(diao)(diao)運(yun)(yun)系統由機腹縱向(xiang)布(bu)置的(de)(de)(de)(de)3個獨立(li)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)鉤組成(cheng)，一(yi)個中部(bu)的(de)(de)(de)(de)主貨(huo)(huo)鉤和在(zai)其前(qian)后的(de)(de)(de)(de)副貨(huo)(huo)鉤，可(ke)更容(rong)易地吊(diao)(diao)掛(gua)大(da)件貨(huo)(huo)物，或多(duo)堆貨(huo)(huo)物，多(duo)掛(gua)鉤的(de)(de)(de)(de)想法在(zai)“支奴干”研制(zhi)初(chu)期就存在(zai)了，但直到(dao)(dao)D型才成(cheng)為(wei)現實(shi)，強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)吊(diao)(diao)掛(gua)能力使得CH-47D能夠(gou)在(zai)艙外最多(duo)掛(gua)載10340-11800千(qian)克的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物，甚至可(ke)以吊(diao)(diao)運(yun)(yun)一(yi)臺CAT D-5推土(tu)機。

CH-47SD

CH-47SD或者稱“超(chao)級D支奴干”（Super D Chinook），是CH-47D的(de)油箱加大版，該(gai)機于1999年8月(yue)26日首飛。臺成為第(di)一個客戶，2001年起(qi)接(jie)收了(le)3架(jia)，這三架(jia)“超(chao)級D”是以Model 234MLR民用型(xing)(xing)的(de)名義銷(xiao)售的(de)，其實Model 234MLR是波(bo)音(yin)以前的(de)一種民用“支奴干”紙面型(xing)(xing)號，和“超(chao)級D”毫無關(guan)系(xi)。

CH-47SD保留了原CH-47D的(de)(de)(de)(de)外形(xing)，但是(shi)擴大(da)了油箱容積，使活動范圍(wei)增大(da)了1倍，機(ji)(ji)身也(ye)經(jing)過結構(gou)改進(jin)和加(jia)強；CH-47SD的(de)(de)(de)(de)動力(li)為2臺T55-L-714A渦軸發動機(ji)(ji)，單臺功率4733軸馬力(li)（3529千(qian)瓦），經(jing)濟性更好并(bing)提高了海(hai)洋(yang)環境下的(de)(de)(de)(de)抗腐蝕效果，還具(ju)有FADEC數(shu)字(zi)全權控制系統(tong)(tong)；CH-47SD的(de)(de)(de)(de)中(zhong)央掛(gua)鉤(gou)吊(diao)掛(gua)能力(li)增加(jia)到12700千(qian)克，前后掛(gua)鉤(gou)可同時吊(diao)起9070千(qian)克的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)，高原性能也(ye)優于CH-47D；CH-47SD把以(yi)往的(de)(de)(de)(de)許多重要的(de)(de)(de)(de)改進(jin)轉化為了標準裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，比如帶自(zi)動飛行控制系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃座艙，以(yi)及全權數(shu)字(zi)發動機(ji)(ji)控制系統(tong)(tong)；機(ji)(ji)身上可以(yi)安裝(zhuang)(zhuang)多種設(she)(she)備(bei)或(huo)武器(qi)，甚(shen)至通過加(jia)裝(zhuang)(zhuang)設(she)(she)備(bei)可以(yi)使“支奴干(gan)”具(ju)備(bei)在水面(mian)和雪地執行任務的(de)(de)(de)(de)能力(li)。此外，CH-47SD還采用了較(jiao)長的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭，以(yi)容納(na)雷達天(tian)線，加(jia)了GPS導(dao)航系統(tong)(tong)、機(ji)(ji)鼻雷達、和自(zi)衛套(tao)件(jian)。

CH-47SD為3人機組，貨艙內額定(ding)載員37人。CH-47SD的(de)座艙設(she)(she)計(ji)和(he)相關設(she)(she)備使(shi)得(de)駕(jia)駛員能夠在各種飛行條件和(he)不利天氣(qi)條件下執行任務。其座艙也(ye)是技(ji)術發展水平(ping)的(de)體(ti)現(xian)，先進的(de)綜合座艙管理系(xi)統，多功能顯示器(qi)和(he)自動化設(she)(she)備大大減(jian)輕了駕(jia)駛員的(de)工作量。CH-47SD還(huan)是“支奴干(gan)”家族中第(di)一種采用全彩色數(shu)字(zi)顯示器(qi)的(de)型號。其他(ta)裝備包(bao)括(kuo)由波音公司和(he)霍尼韋爾公司聯合研制的(de)帶有雷達高(gao)度計(ji)的(de)數(shu)字(zi)式全球(qiu)定(ding)位系(xi)統/慣性導航系(xi)統/通信設(she)(she)備。座艙提(ti)供了數(shu)字(zi)地圖、前視(shi)紅(hong)外(wai)成像儀、平(ping)視(shi)顯示器(qi)、氣(qi)象雷達及數(shu)字(zi)傳輸系(xi)統的(de)信號。另外(wai)，為提(ti)高(gao)生存(cun)能力(li)還(huan)加裝了雷達和(he)導彈告警裝置(zhi)、雷達/紅(hong)外(wai)干(gan)擾彈撒(sa)布裝置(zhi)。

特(te)種作戰“支奴干”

CH-47D中有32架被改裝成CH-47D SOA特(te)(te)戰機，1985年服(fu)役，裝備(bei)美國陸軍(jun)特(te)(te)種作(zuo)戰司令部(bu)。該機的(de)改裝內容包括：改進導航和(he)通(tong)訊(xun)設(she)備(bei)，增加(jia)衛星(xing)通(tong)訊(xun)能力、自衛對抗(kang)設(she)備(bei)、機槍旋(xuan)轉支(zhi)座。

CH-47F

CH-47F改進(jin)(jin)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)（ICH）是CH-47D的(de)改進(jin)(jin)型(xing)(xing)，1998年5月美國陸(lu)軍(jun)啟動改進(jin)(jin)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)項目，旨在(zai)把“支奴干”的(de)運(yun)行成(cheng)本降低20%。CH-47F的(de)改進(jin)(jin)內容與(yu)CH-47SD類似，最(zui)初(chu)陸(lu)軍(jun)向獲(huo)得(de)一(yi)種簡化版CH-47SD，但(dan)最(zui)后(hou)發現這樣節約(yue)的(de)資金有限，而且直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)增(zeng)加的(de)能力(li)對作戰來說(shuo)也非常有用，所以陸(lu)軍(jun)最(zui)后(hou)選擇了更(geng)全面的(de)升(sheng)級方案(an)，實現與(yu)軍(jun)用21號數(shu)字網(wang)的(de)通信(xin)，并具備(bei)實時戰地態勢感知能力(li)。

2001年6月CH-47F原型(xing)機(ji)(ji)在(zai)費城的(de)(de)波音制造中(zhong)心首(shou)(shou)飛，2004年末陸(lu)軍訂購首(shou)(shou)批17架全新(xin)(xin)CH-47F，首(shou)(shou)機(ji)(ji)于2006年交付。美(mei)國(guo)陸(lu)軍計(ji)劃把397架CH-47D在(zai)2018年以前都(dou)升(sheng)(sheng)級(ji)成CH-47F，另外還訂購了(le)100架全新(xin)(xin)的(de)(de)CH-47F。需(xu)要升(sheng)(sheng)級(ji)的(de)(de)CH-47D先經過(guo)基地級(ji)維修，進行結構(gou)加強以延續(xu)機(ji)(ji)體壽命(ming)，隨后更(geng)換新(xin)(xin)型(xing)旋翼槳轂(gu)、T55-714A渦軸(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)、增程油箱系(xi)統(tong)(tong)(tong)、部分玻璃化(hua)的(de)(de)座艙、改(gai)(gai)進型(xing)航電、MIL-STD 1553數據總線(xian)。隨后美(mei)國(guo)陸(lu)軍現正推進CH-47F Block2升(sheng)(sheng)級(ji)項目，旨在(zai)解決“支奴干(gan)”升(sheng)(sheng)級(ji)過(guo)程中(zhong)不斷(duan)增加的(de)(de)重(zhong)量（特別(bie)是(shi)(shi)安裝(zhuang)了(le)裝(zhuang)甲和自衛套件之后）問(wen)題。升(sheng)(sheng)級(ji)內(nei)容(rong)主要是(shi)(shi)更(geng)換新(xin)(xin)型(xing)旋翼葉片（升(sheng)(sheng)力(li)增加近1噸），換裝(zhuang)了(le)T55-715發(fa)動機(ji)(ji)（功(gong)率(lv)(lv)比T55-714A增加20%，耗(hao)油率(lv)(lv)更(geng)低(di)）。Block2的(de)(de)其他方面的(de)(de)改(gai)(gai)進還有(you)：簡化(hua)燃油系(xi)統(tong)(tong)(tong)、現代(dai)化(hua)電氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)、安裝(zhuang)主動反饋操縱桿(gan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。“支奴干(gan)”使(shi)用操縱桿(gan)機(ji)(ji)械阻塊來避免飛行員操縱過(guo)猛而(er)導致機(ji)(ji)身過(guo)載(zai)，而(er)新(xin)(xin)的(de)(de)主動并(bing)行執行系(xi)統(tong)(tong)(tong)（APAS）取(qu)代(dai)了(le)阻塊，配(pei)合主動反饋操縱桿(gan)可以主動控(kong)制桿(gan)力(li)，使(shi)飛行員能(neng)進一步擴展(zhan)飛行包線(xian)，提高直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)動性，同(tong)時避免機(ji)(ji)身過(guo)載(zai)。APAS比全線(xian)傳飛控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)便宜，也適(shi)用于老式“支奴干(gan)”的(de)(de)升(sheng)(sheng)級(ji)

CH-47F至少(shao)能服役到2033年(nian)(nian)(nian)(nian)，屆時美國陸軍(jun)最老的“支奴干”已經服役了(le)(le)70年(nian)(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)荷蘭(lan)繼美國陸軍(jun)之后首先訂購(gou)(gou)了(le)(le)6架CH-47F，這(zhe)些飛機(ji)具有FLIR轉塔(ta)和自(zi)衛套件(jian)，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)部交(jiao)(jiao)付，荷蘭(lan)還計劃把11架CH-47D升(sheng)級成CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)(nian)意(yi)大(da)利陸軍(jun)訂購(gou)(gou)了(le)(le)16架國際型CH-47F（ICH-47F），由阿古斯(si)塔(ta)·韋(wei)斯(si)特蘭(lan)組裝，波音(yin)(yin)提(ti)供機(ji)體。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)交(jiao)(jiao)付，2010年(nian)(nian)(nian)(nian)意(yi)大(da)利陸軍(jun)啟動了(le)(le)ICH-47F升(sheng)級項目來改(gai)進(jin)該機(ji)的通訊設備和航(hang)電。加拿(na)大(da)武裝部隊在2009年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)(gou)了(le)(le)15架CH-47F，計劃在2013~14年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。澳大(da)利亞在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)(gou)了(le)(le)7架CH-47F來取代現有的CH-47D，計劃2016年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。阿聯酋(qiu)在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)(gou)了(le)(le)6架CH-47F，計劃2014年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)波音(yin)(yin)擊敗俄羅斯(si)米-26重型直升(sheng)機(ji)，贏得了(le)(le)印度(du)15架CH-47F的合同。

波音-234

波(bo)音/Model 234，CH-47民用型(xing)運輸直(zhi)升機，該(gai)機的設(she)計基于CH-47C。1978年夏末，美(mei)國波(bo)音直(zhi)升機公司宣布研制，于1980年首飛，執行客運、貨運及其(qi)它(ta)專門任務，如近海(hai)油田和天然(ran)氣鉆(zhan)井(jing)平臺支援、遠距資源開發(fa)、吊運、伐木和建筑、海(hai)上(shang)及陸地搜索和救援、空中滅火(huo)、港口疏(shu)散、救災(zai)、輸電線(xian)路敷設(she)、管道(dao)建設(she)及修理等。

波音-234也具有一(yi)些后期型軍用(yong)“支奴(nu)干”的(de)特性，諸如安裝(zhuang)氣(qi)象雷(lei)達的(de)長機鼻、機身兩(liang)側大油箱等。安裝(zhuang)兩(liang)臺4075軸馬力的(de)萊(lai)康明AL-5512渦軸發動機，貨艙可布置成(cheng)客(ke)運(yun)、貨運(yun)、或混合運(yun)輸模式。

波音-347

波音(yin)/Model 347是(shi)波音(yin)計劃中(zhong)的第二代“支(zhi)奴干(gan)”，該項目啟動于1969年，波音(yin)把一架CH-47A改裝(zhuang)成Model 347原(yuan)型機(ji)。改裝(zhuang)內容(rong)包(bao)括加(jia)長機(ji)身(shen)、換裝(zhuang)4葉(xie)旋翼(yi)、加(jia)高了后旋翼(yi)支(zhi)座、機(ji)身(shen)中(zhong)央安裝(zhuang)用于提高航程和載荷的可拆卸(xie)短翼(yi)、前機(ji)身(shen)下方(fang)增加(jia)可升降觀察艙，內部容(rong)納一名(ming)操作員來控制(zhi)貨物(wu)吊掛作業1970年5月27日(ri)Model 347原(yuan)型機(ji)首飛(fei)，由于軍(jun)方(fang)不感興趣(qu)而(er)沒(mei)有投產。70年代初，原(yuan)型機(ji)參加(jia)了線(xian)傳飛(fei)控系統的試飛(fei)。

XCH-62

雖然按(an)美國(guo)標準“支奴干(gan)”已經是很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)了，但與(yu)蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)米里巨(ju)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比仍相(xiang)形見拙，在很(hen)長(chang)一(yi)(yi)段時(shi)間里波(bo)(bo)音(yin)(yin)和軍(jun)(jun)方都致力于(yu)研(yan)究能與(yu)米里重型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)匹敵甚至有(you)所(suo)超越(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)。20世紀60年(nian)(nian)代末波(bo)(bo)音(yin)(yin)提(ti)出了與(yu)“海(hai)騎士(shi)”和“支奴干(gan)”布局(ju)類(lei)似的(de)(de)(de)(de)(de)重型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)方案，該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸是CH-47的(de)(de)(de)(de)(de)兩倍，其(qi)中(zhong)包(bao)括Model 227運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)和Model 237空中(zhong)吊車(che)方案。1973年(nian)(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)獲得了陸軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)一(yi)(yi)架重型(xing)(xing)(xing)起(qi)重直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)（HLH）原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)合同，編號(hao)XCH-62。該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)徑28米，機(ji)(ji)(ji)身(shen)長(chang)27.2米，包(bao)含旋翼(yi)在內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)總長(chang)度達到了49.5米，高高的(de)(de)(de)(de)(de)寬間距起(qi)落架可(ke)使XCH-62直(zhi)(zhi)(zhi)接停在重型(xing)(xing)(xing)貨(huo)物(wu)（如裝甲(jia)車(che)輛(liang)）上(shang)方進行吊裝作(zuo)業，修長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)還(huan)(huan)可(ke)以(yi)容納12名士(shi)兵。波(bo)(bo)音(yin)(yin)還(huan)(huan)計劃制造(zao)該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)民用型(xing)(xing)(xing)起(qi)重型(xing)(xing)(xing)Model 310。1975年(nian)(nian)XCH-62接近(jin)完(wan)工，計劃來(lai)年(nian)(nian)首飛，但8月美國(guo)國(guo)會切(qie)斷了項目資金，他(ta)們(men)認為西(xi)科斯(si)基的(de)(de)(de)(de)(de)CH-53E已經為美軍(jun)(jun)提(ti)供了足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)重能力。于(yu)是沒(mei)有(you)完(wan)工的(de)(de)(de)(de)(de)XCH-62被封存起(qi)來(lai)，80年(nian)(nian)代中(zhong)期美國(guo)陸軍(jun)(jun)、NASA、DARPA聯(lian)手計劃完(wan)成XCH-62進行試(shi)飛，但再次被國(guo)會扼殺(sha)。結果這種(zhong)讓人驚嘆的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)從未離(li)開過地面，讓蘇聯(lian)巨(ju)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)笑傲(ao)江湖。隨后XCH-62一(yi)(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)露(lu)天停放在阿拉(la)巴馬州拉(la)克(ke)堡(bao)，2005年(nian)(nian)被拆毀。

波音-360

波(bo)音(yin)/Model 360，20世(shi)紀80年代波(bo)音(yin)制(zhi)造了(le)一(yi)架(jia)全(quan)復(fu)合(he)材料(liao)直升機——Model 360，這是一(yi)個自籌資金的(de)(de)(de)新旋(xuan)翼(yi)技(ji)術研究(jiu)項目。Model 360的(de)(de)(de)外形接近“海騎士”，但飛行(xing)性能大(da)大(da)超過了(le)后(hou)者。Model 360的(de)(de)(de)機身長15.5米，起飛重(zhong)量13835千克，主要采用復(fu)合(he)材料(liao)制(zhi)造。該(gai)機安裝了(le)數字(zi)式飛控系統(tong)，玻璃座艙有6個CRT顯示器，配備兩(liang)臺(tai)4200軸(zhou)馬力的(de)(de)(de)阿(a)芙羅(luo)·萊康(kang)明AL5512渦軸(zhou)發動(dong)機，驅動(dong)兩(liang)副4葉復(fu)合(he)材料(liao)旋(xuan)翼(yi)，為(wei)了(le)增加速(su)度起落架(jia)也改成可收(shou)放式。最終該(gai)機的(de)(de)(de)巡航速(su)度增加到370公(gong)里(li)/時。

英國

1978年，由于(yu)英(ying)國政府的(de)(de)(de)拖沓，皇家(jia)空(kong)軍(jun)才(cai)訂購了(le)33架(jia)相(xiang)當于(yu)CH-47C的(de)(de)(de)“支奴(nu)干(gan)”HC.1，1980年3月(yue)23日第一架(jia)HC.1首(shou)(shou)飛，1981年夏(xia)開始服(fu)役。首(shou)(shou)批(pi)“支奴(nu)干(gan)”HC.1安(an)裝3750馬力的(de)(de)(de)萊康明T55-L-11E發動(dong)機(ji)，但有一些CH-47C所沒(mei)有的(de)(de)(de)特征：機(ji)腹三(san)個(ge)掛鉤、旋翼剎(cha)車、夜視鏡兼容座艙、單點壓力加(jia)油系統、附加(jia)的(de)(de)(de)航電。HC.1的(de)(de)(de)許多特性(xing)被用到美國CH-47D的(de)(de)(de)升級中。HC.1還可(ke)加(jia)裝M60自衛機(ji)槍，以及從阿芙羅“火神(shen)”轟(hong)炸(zha)機(ji)拆下的(de)(de)(de)馬可(ke)尼雷達告警接收機(ji)。

1984~1986年皇家空軍又接(jie)收了(le)另外8架(jia)HC.1，使該機的總(zong)數達到了(le)41架(jia)。第二批(pi)HC.1換裝了(le)CH-47D的T55-L-712發(fa)動機和自動滅火系統(tong)，第一(yi)批(pi)的HC.1也按新標準進行了(le)升級。HC.1在升級了(le)玻纖旋翼后(hou)編號變成了(le)HC.1B。

20世紀90年代初(chu)，波音(yin)按照CH-47D的(de)標(biao)準對皇家空(kong)軍的(de)“支奴干”進(jin)行了(le)全面(mian)升(sheng)級(ji)，編號也進(jin)一(yi)(yi)步升(sheng)級(ji)成HC.2。HC.2的(de)發動(dong)機經過(guo)再(zai)制造(zao)后成為T55-L-712F，增加(jia)了(le)全權限(xian)數字發動(dong)機控制單元（FADEC）。FADEC不僅改善了(le)發動(dong)機的(de)響應、減輕了(le)飛(fei)行員的(de)負(fu)擔，還(huan)提高了(le)發動(dong)機的(de)效率和壽命。一(yi)(yi)開始FADEC軟件出現了(le)一(yi)(yi)些問(wen)題(ti)，不過(guo)迅速得到(dao)解決，除此之外HC.2其他方面(mian)的(de)升(sheng)級(ji)進(jin)展都很順利。部分“支奴干”進(jin)一(yi)(yi)步升(sheng)級(ji)成HC.2A，加(jia)強了(le)前(qian)機身(shen)以便在需要時安(an)(an)裝(zhuang)空(kong)中加(jia)油(you)探桿。HC.2增加(jia)了(le)自衛對抗套件，機身(shen)兩(liang)側艙(cang)門(men)可各安(an)(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫(hao)米(mi)(mi)M134“迷你炮(pao)”機槍，后貨(huo)(huo)艙(cang)艙(cang)門(men)還(huan)可安(an)(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫(hao)米(mi)(mi)機槍，貨(huo)(huo)艙(cang)可加(jia)裝(zhuang)一(yi)(yi)個副油(you)箱。

1995年(nian)，皇(huang)(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍訂購(gou)了(le)8架用于特種作(zuo)戰(zhan)和(he)戰(zhan)斗搜救(jiu)任務的(de)(de)(de)“支奴(nu)干”HC.3，該機(ji)(ji)基本相當于MH-47E，可(ke)安裝(zhuang)空(kong)(kong)(kong)中加油探桿、大(da)型(xing)油箱、增(zeng)強型(xing)航(hang)電，不過(guo)采用了(le)“超(chao)級D”的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身。2001年(nian)HC.3交(jiao)(jiao)付(fu)，但(dan)航(hang)電沒(mei)有通過(guo)皇(huang)(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)認證，結果這8架直升機(ji)(ji)一直被封存等待(dai)當局(ju)找(zhao)出(chu)解決辦法。“支奴(nu)干”HC.3的(de)(de)(de)合同(tong)制定(ding)得非常糟糕，并沒(mei)能如實反映出(chu)部隊的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。在(zai)(zai)經過(guo)了(le)幾年(nian)的(de)(de)(de)研究(jiu)后，英國佬(lao)決定(ding)把HC.3的(de)(de)(de)航(hang)電降級到HC.2標(biao)準，讓HC.3在(zai)(zai)2009年(nian)開始(shi)(shi)服役。同(tong)時皇(huang)(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍啟動(dong)了(le)HC.2/2A升級項(xiang)目以適(shi)應(ying)阿富汗的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)需(xu)求(qiu)，旨在(zai)(zai)為該機(ji)(ji)安裝(zhuang)數字(zi)化(hua)航(hang)電以適(shi)應(ying)夜間及全天候作(zuo)戰(zhan)任務。波音是主承包(bao)(bao)商(shang)，泰雷斯負(fu)責(ze)提供座(zuo)艙(cang)航(hang)電。該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)新座(zuo)艙(cang)代號(hao)“朱(zhu)利葉斯”，設計基于“TopDeck”系(xi)統(tong)，具有4個15x20厘米彩色(se)顯示(shi)器。其他升級內容(rong)還(huan)包(bao)(bao)括機(ji)(ji)鼻下方的(de)(de)(de)前(qian)視紅(hong)外轉塔、改進(jin)型(xing)保密通訊(xun)設備、使用功(gong)率(lv)增(zeng)加20%的(de)(de)(de)霍尼韋(wei)爾T55-714發動(dong)機(ji)(ji)取(qu)代萊康明T55-712F。皇(huang)(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍所有剩余(yu)的(de)(de)(de)“支奴(nu)干”——包(bao)(bao)括降級的(de)(de)(de)8架HC.3都進(jin)行了(le)升級，編號(hao)改為HC.4。2010年(nian)首架HC.4交(jiao)(jiao)付(fu)，同(tong)年(nian)皇(huang)(huang)家空(kong)(kong)(kong)軍又向波音訂購(gou)了(le)14架全新的(de)(de)(de)HC.6，該機(ji)(ji)相當于CH-47F，2013年(nian)開始(shi)(shi)交(jiao)(jiao)付(fu)，2014年(nian)開始(shi)(shi)服役。

其他

CH-47A除贈送泰(tai)國的(de)(de)(de)外(wai)，軍(jun)(jun)(jun)用(yong)型(xing)“支(zhi)奴(nu)干”的(de)(de)(de)第一(yi)種(zhong)出口型(xing)號是相(xiang)當于(yu)CH-47C的(de)(de)(de)Model 414，澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)皇家(jia)空軍(jun)(jun)(jun)購買了12架(jia)，于(yu)1973年開始交付。Model 414被澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)人戲稱為“Chooks”，澳(ao)(ao)(ao)(ao)洲俚語(yu)“雞”的(de)(de)(de)意思。1986年一(yi)架(jia)Model 414墜毀，1989年澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)從空軍(jun)(jun)(jun)手中接管了戰場支(zhi)援任務后(hou)，11架(jia)Model 414被封(feng)存，最后(hou)其中4架(jia)由美國“免費(fei)”升級成CH-47D交付澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)服役，代(dai)價(jia)是美國陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)獲得其余7架(jia)Model 414。但(dan)僅僅4架(jia)CH-47D并不(bu)能滿足澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)需要(yao)，于(yu)是澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)補充了兩(liang)架(jia)CH-47D，于(yu)2000年交付。2012年澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)增(zeng)訂了兩(liang)架(jia)美軍(jun)(jun)(jun)翻新的(de)(de)(de)CH-47D。一(yi)般(ban)來說(shuo)出口的(de)(de)(de)CH-47D因(yin)客戶的(de)(de)(de)要(yao)求而在細節上(shang)各有(you)不(bu)同，但(dan)澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)的(de)(de)(de)“支(zhi)奴(nu)干”則(ze)始終(zhong)與美軍(jun)(jun)(jun)型(xing)保持一(yi)致以實現(xian)后(hou)勤上(shang)的(de)(de)(de)兼(jian)容性。

1974年加拿大開(kai)始接收9架CH-47C，本地(di)編號CH-147。該機在(zai)登機艙門上方增(zeng)加了救援絞車，被波音稱(cheng)為“超級C”。在(zai)服(fu)役中(zhong)CH-147常常安裝(zhuang)滑(hua)撬在(zai)極地(di)活動，兩架CH-147因(yin)事故墜毀(hui)，其(qi)余的因(yin)為運(yun)行成(cheng)本問(wen)題在(zai)90年代初退役。2008年因(yin)出兵阿富汗的承(cheng)諾，加拿大武(wu)裝(zhuang)力量(liang)從美國獲得了6架二(er)手CH-47D。

荷(he)蘭(lan)(lan)購(gou)買了(le)加(jia)拿大退役的(de)所有7架CH-147并升級成CH-47D，隨(sui)后又購(gou)買了(le)6架全新(xin)的(de)CH-47D。后者于(yu)1995年(nian)交付，使(shi)荷(he)蘭(lan)(lan)的(de)“支奴干”總數量達到13架。與(yu)美軍型相比，荷(he)蘭(lan)(lan)的(de)CH-47D在加(jia)長機鼻里安(an)裝(zhuang)了(le)本迪克(ke)斯氣象雷達，具有玻璃座艙和T55-L-714發動(dong)機。

阿根廷購買了(le)3架(jia)CH-47C，在80年代初的馬島戰(zhan)爭中被英(ying)軍俘獲一架(jia)，被皇家空軍用于訓練輔(fu)助(zhu)，最后該機的后機身被用于修復皇家空軍的另一架(jia)損壞“支奴干”。其余兩架(jia)戰(zhan)后一直被用于南極科考補給，并(bing)升級了(le)機鼻氣(qi)象雷達(da)。

西(xi)班牙(ya)購(gou)買了(le)13架CH-47C，編號(hao)HT.17。其中9架后(hou)來升級(ji)成(cheng)CH-47D，此外西(xi)班牙(ya)還購(gou)買了(le)6架新的CH-47D。

意大(da)利(li)南方(fang)直升(sheng)機公司（EM）按(an)許可證制(zhi)(zhi)造“支奴干”，該公司是阿古(gu)斯(si)塔(ta)直升(sheng)機集團（現阿古(gu)斯(si)塔(ta)·韋(wei)斯(si)特蘭）的分公司。1968年(nian)阿古(gu)斯(si)塔(ta)與(yu)波音簽訂制(zhi)(zhi)造和銷售(shou)CH-47C的協(xie)議，為(wei)意大(da)利(li)陸軍制(zhi)(zhi)造38架(jia)(jia)CH-47C，其中(zhong)26架(jia)(jia)后來升(sheng)級(ji)到CH-47C+標(biao)準，換裝了玻(bo)纖(xian)旋翼和T55-L-412E發動機，還有一架(jia)(jia)被(bei)改裝為(wei)飛行外科手(shou)術室。意大(da)利(li)陸軍正在(zai)和阿古(gu)斯(si)塔(ta)·韋(wei)斯(si)特蘭研(yan)究一項升(sheng)級(ji)計(ji)劃，把至少6架(jia)(jia)“支奴干”改裝成類似MH-47的特戰型，增加(jia)自(zi)衛套(tao)件(jian)、先進航電、空中(zhong)加(jia)油探桿、夜(ye)視鏡兼容(rong)座艙、裝甲和武(wu)器。EM也(ye)獲得了CH-47C的出口(kou)權，最終制(zhi)(zhi)造了約200架(jia)(jia)。

希臘陸軍購買了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級(ji)成CH-47D。

埃及(ji)購買(mai)了15架CH-47C，來自伊(yi)朗(lang)革命后(hou)被取消的(de)訂單。伊(yi)朗(lang)在革命前接收(shou)了68架EM CH-47C，該機在80年代(dai)的(de)兩伊(yi)戰爭(zheng)中表現出(chu)色(se)。

利(li)比亞購買了20架CH-47C，其(qi)中陸(lu)軍獲(huo)得6架，空軍獲(huo)得14架。

摩洛(luo)哥購(gou)買了12架(jia)CH-47C，裝備了摩洛(luo)哥皇家空軍(jun)。

改型型號

MH-47

MH-47是美軍為執行特(te)種(zhong)作(zuo)戰而研制(zhi)的遠(yuan)程運輸直(zhi)升機，由CH-47系列發展而來，主(zhu)要裝備(bei)第(di)160特(te)種(zhong)作(zuo)戰航空(kong)團。從1985年起(qi)，有12架MH-47D裝備(bei)了(le)美軍特(te)種(zhong)部隊，全部裝備(bei)了(le)前視紅(hong)外儀，仍(reng)在(zai)服役。最新(xin)的型號是MH-47E，MH-47G正(zheng)在(zai)開發研制(zhi)當中。

MH-47為適應新要(yao)求加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了空中受油系統，快速滑降裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置和(he)其他(ta)一些升級和(he)特(te)種(zhong)(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。MH-47可在多種(zhong)(zhong)復雜(za)氣(qi)象(xiang)條(tiao)件下執(zhi)行(xing)秘密武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)滲透、撤離、空中突擊、補(bu)給以及索降作(zuo)業等(deng)多種(zhong)(zhong)任務。依靠特(te)種(zhong)(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備和(he)夜視儀，即使(shi)周圍沒有一絲光(guang)亮，能見度很低，他(ta)們也可以憑借(jie)精(jing)確的導航在低海拔的各種(zhong)(zhong)地形上執(zhi)行(xing)作(zuo)戰任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特戰機(ji)的改裝(zhuang)型，改裝(zhuang)了12架，20世紀80年代(dai)中(zhong)期交付，該機(ji)與CH-47D SOA類似，但(dan)增加了機(ji)鼻(bi)氣象雷達、安裝(zhuang)在(zai)機(ji)鼻(bi)的前視紅外(wai)（FLIR）成(cheng)像儀、玻璃(li)座艙(cang)、空中(zhong)加油探桿、以及其他(ta)系(xi)統(tong)方(fang)面的細節(jie)改進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改(gai)進型，原型機于(yu)1990年(nian)6月1日首飛，生產型在1994年(nian)初開始服役，有兩架MH-47E分別在1996年(nian)和2002年(nian)

大(da)幅增加機身(shen)兩(liang)側油箱(xiang)體(ti)積的MH-47E，前機身(shen)左側地形跟蹤雷達

大幅增(zeng)加機身(shen)兩側油(you)箱(xiang)體積的MH-47E，前機身(shen)左側地形跟蹤雷達(da)

墜毀，陸軍改裝(zhuang)了26架MH-47E，在MH-47D/E出現后，CH-47D被(bei)改回標準運(yun)輸型。

MH-47E機(ji)(ji)頭(tou)部(bu)分采用了(le)民用“支奴干”的(de)機(ji)(ji)頭(tou)構型(xing)，安(an)裝(zhuang)在機(ji)(ji)鼻左側的(de)德州(zhou)儀(yi)器AN/APQ-174地(di)形跟蹤雷達(da)、夜(ye)視鏡兼容座(zuo)艙(cang)。前(qian)起(qi)落架朝前(qian)移(yi)動了(le)1.02米，以(yi)便安(an)裝(zhuang)全復(fu)合材(cai)料(liao)外部(bu)副(fu)油(you)箱，加大了(le)機(ji)(ji)身(shen)兩側油(you)箱容積(ji)。電子(zi)系(xi)統有(you)了(le)很大提高，最主要的(de)升級是(shi)在駕駛艙(cang)中增設了(le)一個由4臺多功能顯示(shi)器組(zu)成的(de)任(ren)務管理系(xi)統和(he)(he)一個任(ren)務輔(fu)助系(xi)統。MH-47E可(ke)(ke)以(yi)利用副(fu)油(you)箱和(he)(he)空(kong)中加油(you)設備進行(xing)遠距離飛(fei)行(xing)或快速越海飛(fei)行(xing)。改進后的(de)MH-47E除裝(zhuang)有(you)2挺12.7毫米機(ji)(ji)槍外，還可(ke)(ke)以(yi)攜掛(gua)空(kong)空(kong)導彈。它的(de)旋(xuan)翼可(ke)(ke)以(yi)折疊，并安(an)裝(zhuang)有(you)旋(xuan)翼剎車裝(zhuang)置，機(ji)(ji)艙(cang)外安(an)裝(zhuang)了(le)懸吊回收裝(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是(shi)(shi)最(zui)新(xin)型號的特種作戰直升(sheng)機，基本(ben)上就是(shi)(shi)按CH-47F標(biao)準(zhun)升(sheng)級的MH-47E。2001年(nian)末美軍入侵阿富汗，陸(lu)(lu)軍特種作戰直升(sheng)機群(qun)也隨之得到(dao)大力加強(qiang)以實現“全球反恐”目標(biao)，美國陸(lu)(lu)軍已(yi)經批準(zhun)購買61架MH-47G，2004年(nian)首機交付，并要(yao)求所有MH-47D/E都要(yao)升(sheng)級成MH-47G。

MH-47G換裝了更加(jia)(jia)(jia)先進(jin)的設備(bei)，包括多模式(shi)雷(lei)達，使飛機(ji)(ji)在任(ren)何(he)氣象條件下都可進(jin)行地形跟蹤(zong)和地形回避；飛機(ji)(ji)座艙內(nei)加(jia)(jia)(jia)裝了通用(yong)航空電子(zi)結構系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（CAAS），該系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可以(yi)增強(qiang)聯合(he)作戰(zhan)能力(li)和駕駛員的態勢感知(zhi)能力(li)；此外還加(jia)(jia)(jia)裝了新(xin)一代(dai)前視紅外系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，M134加(jia)(jia)(jia)特(te)林機(ji)(ji)槍和M240D機(ji)(ji)槍，先進(jin)的集成化飛行器生存性設備(bei)和特(te)大主油箱。

服役動態

1970年代越(yue)南戰爭中(zhong)，CH-47A主要用(yong)于為陸(lu)軍部隊(dui)運(yun)送兵員物資，特別是(shi)在(zai)為炮兵吊送火炮到不(bu)便進入(ru)的(de)復雜地帶(dai)，為前線(xian)輸送油料（一(yi)次(ci)(ci)外吊2個各500加侖(lun)容量(liang)的(de)軟油箱）和回(hui)收近(jin)降或受(shou)傷(shang)在(zai)外的(de)直升機(ji)（一(yi)次(ci)(ci)可吊一(yi)架(jia)UH-1）方面獲得好評(ping)。在(zai)越(yue)南南方，當以(yi)200千米/小時(shi)的(de)速度全速低空飛(fei)行時(shi)，基本(ben)不(bu)需要別的(de)飛(fei)機(ji)的(de)護航。但渦輪式(shi)發動機(ji)在(zai)高山、高溫季節(jie)中(zhong)出(chu)力不(bu)足，影響(xiang)了性能的(de)正常發揮。

1982年(nian)馬島戰(zhan)爭中，一(yi)架呼號“BN”的(de)英(ying)國“支奴(nu)干(gan)”創造了一(yi)次運輸(shu)82名(ming)士(shi)兵的(de)紀錄，英(ying)國“支奴(nu)干(gan)”在后來的(de)海灣戰(zhan)爭和(he)巴爾干(gan)戰(zhan)爭中也(ye)表(biao)現出(chu)色。

1991年海灣(wan)戰爭時，CH-47的載重量和(he)(he)速(su)度為美軍指揮員和(he)(he)后勤官提供了優于其他國家陸軍的作(zuo)戰能力。在(zai)地(di)面作(zuo)戰中由(you)第18空降(jiang)師(shi)執(zhi)行的側面機(ji)動就以CH-47D為主力。在(zai)首次空中突(tu)擊中，126架UH-60“黑鷹”直升機(ji)和(he)(he)60架“支努干”運送了5000名士兵。第一天作(zuo)戰，CH-47D就運送了大量彈(dan)藥裝載貨盤和(he)(he)131000加(jia)侖燃料，同(tong)時在(zai)2小時內(nei)建立(li)了40個(ge)相(xiang)互(hu)獨立(li)的燃料彈(dan)藥補給點(dian)。

20世紀80年代，臺(tai)(tai)灣軍(jun)(jun)方有意(yi)購買大型運(yun)輸(shu)直升機(ji)，而美(mei)國(guo)考(kao)慮到中(zhong)美(mei)關系(xi)的(de)重要性，不敢輕易出(chu)售(shou)軍(jun)(jun)用型號給(gei)臺(tai)(tai)灣，只(zhi)能向(xiang)臺(tai)(tai)灣出(chu)售(shou)3架該系(xi)列(lie)民(min)用型的(de)波(bo)音234直升機(ji)。如今(jin)這3架波(bo)音234直升機(ji)已從臺(tai)(tai)灣陸軍(jun)(jun)退役(yi)，轉到臺(tai)(tai)灣空(kong)中(zhong)勤務總(zong)(zong)隊擔負(fu)救(jiu)援任務。2000年1月7日，向(xiang)美(mei)國(guo)訂購了9架CH-47SD超級(ji)支(zhi)努克(ke)軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)直升機(ji)，總(zong)(zong)價約3億美(mei)元，這9架超級(ji)契(qi)努克(ke)加入(ru)陸軍(jun)(jun)新(xin)整建(jian)成立的(de)空(kong)中(zhong)騎(qi)兵旅，組建(jian)空(kong)騎(qi)旅。

2011年，澳大利(li)亞的一架(jia)“支奴(nu)干”在阿富汗墜(zhui)毀。

2018年3月(yue)6日(ri)晚(wan)6時50分，日(ri)本航空(kong)自衛隊一架CH-47J支(zhi)努(nu)干(gan)重型運輸直升機在鹿兒島縣沖(chong)永良部(bu)島降落前，其(qi)機門在基地(di)東南部(bu)的森林地(di)區上空(kong)脫(tuo)落。

總體評價

CH-47運(yun)(yun)(yun)(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)不僅用(yong)于運(yun)(yun)(yun)(yun)兵(bing)、運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)物(wu)資，還用(yong)于救援受(shou)到(dao)(dao)戰損而不能飛返(fan)基地的(de)(de)(de)輕(qing)型直升(sheng)機(ji)(ji)，其出色的(de)(de)(de)外掛吊(diao)(diao)運(yun)(yun)(yun)(yun)能力可以把完整的(de)(de)(de)UH-1從(cong)(cong)戰場吊(diao)(diao)走(zou)，運(yun)(yun)(yun)(yun)到(dao)(dao)后(hou)方修復(fu)。同樣的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)運(yun)(yun)(yun)(yun)能力也(ye)可以用(yong)于運(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)車輛、火(huo)炮，使越戰時代開始的(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)動概(gai)念(nian)從(cong)(cong)輕(qing)裝(zhuang)步兵(bing)擴展到(dao)(dao)炮兵(bing)和摩托化步兵(bing)，極大(da)地提高了空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)動部隊(dui)的(de)(de)(de)戰斗力和機(ji)(ji)動性(xing)。由于CH-47寬大(da)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)和很大(da)的(de)(de)(de)裝(zhuang)載能力，一(yi)些CH-47被改裝(zhuang)為空(kong)中(zhong)火(huo)力平臺(tai)，安(an)裝(zhuang)多挺機(ji)(ji)槍，尤其是(shi)超高射速的(de)(de)(de)加特林(lin)機(ji)(ji)槍，殺傷或(huo)者(zhe)壓制(zhi)暴露(lu)的(de)(de)(de)有生(sheng)力量，對缺乏(fa)重武(wu)器和堅固工事的(de)(de)(de)游(you)擊隊(dui)尤其有效。在(zai)干(gan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)老本行(xing)方面，CH-47是(shi)較早采(cai)用(yong)尾(wei)門跳板的(de)(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)，可以大(da)大(da)加速人員和車輛、物(wu)資的(de)(de)(de)裝(zhuang)卸，甚(shen)至容許在(zai)離地面不到(dao)(dao)1米(mi)高的(de)(de)(de)極低空(kong)慢速前進(jin)的(de)(de)(de)同時，讓步兵(bing)從(cong)(cong)尾(wei)門跳板上直接(jie)跳落到(dao)(dao)地面，或(huo)者(zhe)把減震托盤上的(de)(de)(de)物(wu)資直接(jie)推落到(dao)(dao)地面，避免了著(zhu)陸(lu)步驟，節約時間，也(ye)提高飛行(xing)安(an)全。

大規模的(de)“支奴干(gan)”機隊(dui)是(shi)陸(lu)軍重型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)直升機的(de)中堅力量，參加了越戰之后(hou)的(de)每一次軍事行(xing)動。“支奴干(gan)”不僅是(shi)一種實用和(he)可靠的(de)機型(xing)(xing)，還具有讓人羨(xian)慕的(de)飛安(an)紀(ji)錄。