米-26直升(sheng)機是(shi)當今世(shi)界上仍在服役(yi)的最重、最大的直升(sheng)機。
米-26直(zhi)升機由蘇聯米爾莫斯科直(zhi)升機工(gong)廠（原米里(li)實驗設計(ji)局）主持設計(ji)、研制(zhi)，1977年12月14日首飛，1980年服(fu)役。
2020年(nian)4月25日塔斯(si)(si)社援引俄羅斯(si)(si)聯(lian)邦偵查委員(yuan)會消息報道(dao)，一架米-26直升機在(zai)俄羅斯(si)(si)亞馬爾-涅涅茨自治區完成硬著陸，機上6人受(shou)傷，2人情況有待(dai)觀察。
1970年代初期，蘇聯研發的(de)米(mi)-12直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)效果不理(li)想(xiang)加之為開(kai)發西(xi)伯利亞及北方沼澤和凍土地(di)帶，于(yu)是重新(xin)開(kai)始研制一種全天候(hou)運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)，任務代號為“90計劃”，這(zhe)就是后來的(de)“米(mi)-26”直(zhi)升(sheng)機(ji)。
1970年(nian)代開始(shi)研制(zhi)，正式研制(zhi)工(gong)作進行了3年(nian)，由米(mi)(mi)里設計局創始(shi)人米(mi)(mi)哈伊(yi)爾(er)·列(lie)昂(ang)季耶(ye)維(wei)奇·米(mi)(mi)里的(de)學(xue)生馬(ma)拉特(te)·尼古(gu)拉耶(ye)維(wei)奇·季申科(ke)主(zhu)持(chi)設計。
1977年12月14日第一(yi)架原型機首飛。
1980年10月4日，編號為“01-01”的(de)首架飛機(ji)交付使(shi)用。
1981年6月在第(di)34屆法國巴黎航展展出。當時北約給它起了個綽號叫(jiao)“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開(kai)始研制軍用(yong)型，1983年(nian)米-26的研發工作(zuo)結束(shu)開(kai)始交付使(shi)用(yong)。
1985年通過蘇聯國家鑒定。
1985年實施(shi)量產(chan)，開始進入蘇(su)聯的軍事(shi)服役和商業(ye)運營。
1986年(nian)出(chu)口外銷，售價1020萬(wan)美元。總計制造了約300架。截止2014年(nian)，米-26直(zhi)升(sheng)機仍在生(sheng)產。
2010年7月，俄(e)羅斯宣布(bu)將與中國共同研發“米-26”的(de)后續機(ji)型。
米(mi)-26投產后，有多款(kuan)改進(jin)型(xing)號，如：米(mi)-26A、米(mi)-26T、米(mi)-26P及米(mi)-26M等(deng)。米(mi)-26系列直(zhi)升機(ji)的制造商為俄羅斯羅斯托夫直(zhi)升機(ji)聯合(he)股份公司(si)。
米(mi)-26直升機除作為軍事用(yong)途之外(wai)，其民用(yong)功能(neng)也相當出色，如森(sen)林消防(fang)、自(zi)然災害救援(yuan)等。2008年5月，中華人民共和國(guo)在(zai)汶(wen)川(chuan)大(da)地震的(de)救援(yuan)、搶(qiang)險中，就(jiu)是頻繁使(shi)用(yong)米(mi)-26調運大(da)型工(gong)程設(she)備到震區(qu)實施堰(yan)塞湖的(de)挖掘、疏浚工(gong)程，在(zai)預(yu)防(fang)次生災害方面發(fa)揮(hui)了重要(yao)作用(yong)。米(mi)-26還(huan)是聯(lian)合國(guo)執行維和任(ren)務(wu)的(de)直升機之一。
軍事
白俄羅斯(si)：空軍13架（2008年11月）
柬埔寨(zhai)：皇家空軍(jun)2架（2010年1月(yue)）
剛果(guo)民主共和國(guo)：空軍1架
印度：8架(jia)“米-26s”型服役于印度空軍（2008年(nian)11月）
哈薩克(ke)斯坦：防空部隊22架（2008年）
墨(mo)西哥：空軍1架（2008年11月）
秘魯：空軍(jun)1架在(zai)役，另(ling)有2架或(huo)2架以上備用；陸軍(jun)2架（2008年(nian)11月）
俄羅斯(si)：空軍35架，陸軍也有在用型號。
烏克(ke)蘭：陸軍(jun)25架，空軍(jun)也有在役型(xing)號（2008年）
委內瑞拉：空(kong)軍2架（2008年）
民航
羅馬尼亞：直升機租賃(lin)公司運(yun)營1架(jia)制造于蘇(su)聯時(shi)期的米-26S型
比(bi)利時：斯凱特(te)克公司提供米(mi)-26和其它蘇聯飛機的(de)租賃服(fu)務，該公司曾(ceng)經擁(yong)有2架(jia)米(mi)-26S型
加拿大：1架
中華人民共和國(guo)：哈(ha)爾濱飛龍專(zhuan)業(ye)航空公司(si)運營2架米-26T型
瑞士：1架
另外，希臘、老撾、俄羅(luo)斯(si)、烏茲別克斯(si)坦、朝鮮(xian)、馬來西亞、韓國、塞浦路斯(si)均有米-26直升機(ji)用于軍事或民航運輸。
米-26以軍用(yong)和(he)民用(yong)兼顧的(de)(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)為設(she)計(ji)思路，其(qi)目的(de)(de)是(shi)取代早期的(de)(de)“米-6”和(he)“米-12”直(zhi)升(sheng)機(ji)。新(xin)設(she)計(ji)的(de)(de)“米-26”機(ji)艙載荷是(shi)米-6的(de)(de)兩(liang)倍，它是(shi)世界最(zui)大和(he)最(zui)快(kuai)的(de)(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)，并在(zai)生產方面(mian)實現量化。蘇(su)聯(lian)建造米-26的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)為運(yun)(yun)送重達13噸（29,000磅）的(de)(de)兩(liang)棲裝(zhuang)甲運(yun)(yun)兵(bing)車(che)以及協同軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)（如“安-22”和(he)“伊爾(er)-76”）將彈(dan)道導彈(dan)運(yun)(yun)往偏遠地區(qu)，這款新(xin)型號的(de)(de)設(she)計(ji)方案要(yao)求飛機(ji)的(de)(de)空重必須小于(yu)其(qi)起飛重量的(de)(de)一(yi)半(ban)。
米(mi)(mi)-26是(shi)蘇聯繼(ji)米(mi)(mi)-6和米(mi)(mi)-10以后發(fa)展的(de)(de)運(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升機，與美(mei)國C-130運(yun)輸(shu)機載荷(he)能(neng)力相(xiang)當。米(mi)(mi)-26是(shi)第(di)一(yi)(yi)架(jia)旋翼葉片達8片的(de)(de)直(zhi)(zhi)升機，有兩(liang)臺(tai)發(fa)動機并實施載荷(he)共(gong)享(xiang)，在其中一(yi)(yi)臺(tai)失效(xiao)的(de)(de)狀態(tai)下，另一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動機仍可以維持飛機的(de)(de)正常飛行。它的(de)(de)質(zhi)量只比“米(mi)(mi)-6”略重(zhong)一(yi)(yi)點，卻(que)能(neng)吊運(yun)20噸（44000磅）的(de)(de)貨物，米(mi)(mi)-26的(de)(de)機艙內載和艙外(wai)外(wai)掛質(zhi)量均可達20噸。比“米(mi)(mi)-6”大(da)8噸，是(shi)繼(ji)米(mi)(mi)-12之后，世界第(di)二(er)大(da)與第(di)二(er)重(zhong)的(de)(de)直(zhi)(zhi)升機，但卻(que)是(shi)仍在服役的(de)(de)世界第(di)一(yi)(yi)大(da)和第(di)一(yi)(yi)重(zhong)直(zhi)(zhi)升機。
機型
米(mi)-26機(ji)身(shen)為全(quan)金屬鉚接，后艙門備有(you)折疊(die)裝(zhuang)卸(xie)跳(tiao)板。機(ji)身(shen)下部為不可收放前(qian)三點起(qi)落(luo)架，每個起(qi)落(luo)架有(you)兩個輪胎，前(qian)輪可操縱(zong)轉向(xiang)，主(zhu)起(qi)落(luo)架的高度(du)還(huan)可作液壓調節(jie)。“米(mi)-26”貨艙空間巨(ju)大，可裝(zhuang)運兩輛步兵(bing)裝(zhuang)甲(jia)車和20噸(dun)的標準集裝(zhuang)箱，如用于人員(yuan)運輸可容納80名全(quan)副(fu)武裝(zhuang)的士兵(bing)或60張擔(dan)架床及4至5名醫護人員(yuan)。
貨艙頂部裝有(you)導軌并(bing)配有(you)兩個電(dian)動絞(jiao)車，起吊質量為(wei)5噸。“米-26”飛行(xing)設(she)備齊全，能滿(man)足全天(tian)候(hou)飛行(xing)需要，如：氣象雷達(da)、多普勒(le)系統、地圖顯示(shi)器、水平位置指(zhi)示(shi)器、自動懸停(ting)系統、通信導航系統等。它的機載閉路電(dian)視攝像儀可(ke)對(dui)貨物(wu)裝卸和飛行(xing)中的貨物(wu)姿(zi)態進行(xing)監控。
結構
米-26采用(yong)傳統的全金(jin)屬(shu)鉚接(jie)的半硬殼式吊艙(cang)尾(wei)(wei)梁(liang)結構。蛤殼式后艙(cang)門，備有(you)折疊式裝卸跳板。尾(wei)(wei)梁(liang)下(xia)表面(mian)(mian)平(ping)直(zhi)。為了(le)防火發動機艙(cang)用(yong)鈦合金(jin)制(zhi)成(cheng)。垂直(zhi)尾(wei)(wei)面(mian)(mian)向左偏置。尾(wei)(wei)槳安裝在垂直(zhi)尾(wei)(wei)面(mian)(mian)右側(ce)。水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)面(mian)(mian)位于垂直(zhi)尾(wei)(wei)面(mian)(mian)與(yu)尾(wei)(wei)梁(liang)的交接(jie)處。飛(fei)行中平(ping)尾(wei)(wei)固定(ding)不變，但(dan)可在地面(mian)(mian)上調(diao)整，以適(shi)應最佳巡(xun)航狀(zhuang)態。
著(zhu)陸裝(zhuang)置為(wei)不可(ke)收放(fang)前三點起落(luo)(luo)(luo)(luo)架，每(mei)個起落(luo)(luo)(luo)(luo)架有兩個輪(lun)胎，主起落(luo)(luo)(luo)(luo)架輪(lun)胎尺寸為(wei)1120毫米×450毫米。前輪(lun)可(ke)操縱(zong)，輪(lun)胎尺寸為(wei)900毫米×300毫米。尾(wei)梁末端有可(ke)收放(fang)的(de)(de)尾(wei)橇(qiao)。尾(wei)橇(qiao)收起時，可(ke)自(zi)由接近(jin)后(hou)貨(huo)(huo)艙(cang)門。為(wei)了(le)通(tong)過后(hou)貨(huo)(huo)艙(cang)門和(he)在不同場地(di)上(shang)著(zhu)陸，主起落(luo)(luo)(luo)(luo)架可(ke)以進行液(ye)壓調節。離(li)地(di)時，起落(luo)(luo)(luo)(luo)架上(shang)的(de)(de)傳感器可(ke)以通(tong)過飛行工程師座位后(hou)方(fang)的(de)(de)儀(yi)表板顯示出直升(sheng)機的(de)(de)起飛重量。
旋翼
為傳統的鉸接旋(xuan)翼，槳(jiang)(jiang)轂(gu)是鈦(tai)合金制成(cheng)的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈(dan)性軸(zhou)(zhou)承或軸(zhou)(zhou)向鉸。這(zhe)種旋(xuan)翼由8片等弦長槳(jiang)(jiang)葉(xie)組成(cheng)，是世界采用(yong)槳(jiang)(jiang)葉(xie)片數最多的單旋(xuan)翼。
每片(pian)槳(jiang)葉(xie)由一根管狀鋼(gang)質槳(jiang)葉(xie)大梁和(he)(he)26個(ge)玻璃鋼(gang)翼(yi)型段件組(zu)成。段件內部(bu)用翼(yi)肋和(he)(he)加(jia)強構件加(jia)固，中(zhong)間填(tian)以蜂窩填(tian)料，前(qian)緣有(you)不可拆卸的鈦合金防蝕(shi)條(tiao)。槳(jiang)葉(xie)具有(you)中(zhong)等程度的扭轉(zhuan)角，槳(jiang)葉(xie)厚(hou)度沿展向(xiang)向(xiang)槳(jiang)尖方向(xiang)變薄，后緣裝(zhuang)有(you)調整片(pian)，可在地(di)面(mian)上(shang)按飛(fei)行(xing)狀態的需(xu)要進行(xing)調整。尾(wei)槳(jiang)由5片(pian)玻璃鋼(gang)制槳(jiang)葉(xie)組(zu)成，位于尾(wei)梁右側，鈦合金尾(wei)槳(jiang)轂。為適(shi)應高寒(han)地(di)區使用，旋翼(yi)和(he)(he)尾(wei)槳(jiang)槳(jiang)葉(xie)均裝(zhuang)有(you)電加(jia)熱防冰裝(zhuang)置。旋翼(yi)轉(zhuan)數為132轉(zhuan)/分。傳動(dong)(dong)系(xi)統包(bao)括V-26風扇冷卻的主(zhu)傳動(dong)(dong)系(xi)統。主(zhu)減速器(qi)傳動(dong)(dong)功率為14710千(qian)(qian)瓦。單發工作時傳動(dong)(dong)功率8500千(qian)(qian)瓦。尾(wei)傳動(dong)(dong)軸位于座艙(cang)頂。
米(mi)-26直升(sheng)(sheng)機(ji)具有(you)極其明顯(xian)的(de)軍事(shi)用途，這種直升(sheng)(sheng)機(ji)最(zui)大(da)內載和(he)外掛載荷為(wei)20噸，相當(dang)于(yu)美(mei)國洛克(ke)希德公司C-130“大(da)力(li)士”的(de)載荷能(neng)(neng)力(li)。米(mi)-26直升(sheng)(sheng)機(ji)主要用于(yu)沒(mei)有(you)道路和(he)其它地(di)面交通工具不能(neng)(neng)到達的(de)邊遠地(di)區(qu)，為(wei)石油(you)鉆井、油(you)田開發和(he)水電(dian)站建筑工地(di)運送大(da)型設(she)備和(he)人員。米(mi)-26往(wang)往(wang)需要遠離基地(di)到完(wan)全(quan)沒(mei)有(you)地(di)勤和(he)導(dao)航保障(zhang)條件的(de)地(di)區(qu)獨立作業(ye)，因此(ci)，要求直升(sheng)(sheng)機(ji)必須(xu)具備全(quan)天候飛行能(neng)(neng)力(li)。
米-26共(gong)裝有10個(ge)油(you)箱，每臺發動機(ji)的燃油(you)系(xi)統獨立，8個(ge)油(you)箱在(zai)座(zuo)艙地(di)板下(xia)面，兩個(ge)匯集油(you)箱在(zai)發動機(ji)上方，正(zheng)常情況(kuang)下(xia)用油(you)泵供油(you)，發生故障時，可以(yi)靠重力自行輸油(you)。最(zui)大(da)標(biao)準燃油(you)量為12000升。另外可帶4個(ge)輔助油(you)箱。
米-26駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內可(ke)(ke)(ke)容(rong)納4人空勤組，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)位(wei)(wei)于(yu)左(zuo)座(zuo)，副駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)并排(pai)坐在一起(qi)，在兩位(wei)(wei)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)中(zhong)間有(you)(you)(you)一折(zhe)疊座(zuo)，后(hou)(hou)(hou)(hou)面(mian)左(zuo)側是飛(fei)行工程師座(zuo)，右(you)側是領航員(yuan)(yuan)座(zuo)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)(hou)(hou)設(she)有(you)(you)(you)4個(ge)(ge)(ge)座(zuo)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)旅客艙(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)裝運兩輛(liang)步兵裝甲車(che)和(he)(he)(he)20000千(qian)克(ke)國(guo)際(ji)標準的(de)(de)(de)集裝箱。沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩壁設(she)有(you)(you)(you)大約20個(ge)(ge)(ge)折(zhe)疊座(zuo)椅。軍用(yong)型(xing)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納80名全副武(wu)裝士(shi)兵。用(yong)于(yu)戰(zhan)場救護(hu)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納60名躺(tang)在擔(dan)架上(shang)的(de)(de)(de)傷員(yuan)(yuan)及4至(zhi)5名醫(yi)護(hu)人員(yuan)(yuan)。風擋(dang)有(you)(you)(you)加溫設(she)備。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)四個(ge)(ge)(ge)大型(xing)氣(qi)泡(pao)狀舷窗(chuang)(chuang)。前(qian)方的(de)(de)(de)一對舷窗(chuang)(chuang)可(ke)(ke)(ke)以(yi)向(xiang)(xiang)(xiang)外和(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)(hou)(hou)打開。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)前(qian)面(mian)右(you)側，主起(qi)落架后(hou)(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩側各有(you)(you)(you)一個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)以(yi)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)打開的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門，兼作登機梯。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)通(tong)過(guo)下(xia)面(mian)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)打開的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門（另可(ke)(ke)(ke)當作裝卸跳板(ban)）和(he)(he)(he)兩個(ge)(ge)(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)打開的(de)(de)(de)蛤(ha)殼艙(cang)(cang)(cang)門（關閉時可(ke)(ke)(ke)形成貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)壁）裝卸貨(huo)(huo)物(wu)。各個(ge)(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)門均可(ke)(ke)(ke)借(jie)(jie)助液壓系(xi)統打開和(he)(he)(he)關閉，緊急情況(kuang)下(xia)也可(ke)(ke)(ke)借(jie)(jie)助于(yu)手搖泵。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)頂上(shang)導(dao)軌(gui)裝有(you)(you)(you)兩個(ge)(ge)(ge)電動絞車(che)，每副絞車(che)可(ke)(ke)(ke)沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)吊運2500千(qian)克(ke)貨(huo)(huo)物(wu)。有(you)(you)(you)能裝載500千(qian)克(ke)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)絞車(che)，地板(ban)上(shang)有(you)(you)(you)滾輪(lun)傳(chuan)送機和(he)(he)(he)貨(huo)(huo)物(wu)系(xi)緊點(dian)。
動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)為兩臺(tai)7460千瓦D-136渦輪(lun)軸發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機并排裝(zhuang)(zhuang)在旋(xuan)翼軸前駕駛艙上方(fang)。由烏克蘭扎波(bo)羅(luo)日“進(jin)步(bu)”機器(qi)制造(zao)(zao)設計局研發(fa)(fa)(fa)(fa)制造(zao)(zao)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機采用電加熱(re)和(he)熱(re)空氣(qi)兼備的(de)(de)雙防冰裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，為適應(ying)嚴寒地區和(he)未經(jing)修整(zheng)的(de)(de)場(chang)地上作業，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機進(jin)氣(qi)道(dao)(dao)采用了雙套防冰裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)——電加熱(re)和(he)熱(re)空氣(qi)防冰系統。進(jin)氣(qi)道(dao)(dao)前裝(zhuang)(zhuang)有粒子分離器(qi)，可(ke)(ke)防止(zhi)外來物侵(qin)襲發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機兩個進(jin)氣(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)上方(fang)有第三個進(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，供滑(hua)油(you)散(san)熱(re)器(qi)冷卻用。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機裝(zhuang)(zhuang)有功率輸出(chu)同(tong)步(bu)和(he)保持旋(xuan)翼轉速的(de)(de)恒定系統。如果一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機輸出(chu)功率衰減，另一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機可(ke)(ke)自動(dong)(dong)輸出(chu)最大功率。
為(wei)防(fang)止單(dan)一(yi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)故障(zhang)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)備了(le)保(bao)持(chi)旋翼轉速的(de)恒定系統，當一(yi)臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)現(xian)故障(zhang)時(shi)，另(ling)一(yi)臺則會輸出(chu)更大的(de)功(gong)率(lv)，以保(bao)持(chi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)仍可(ke)(ke)(ke)正常(chang)飛(fei)行(xing)。出(chu)于(yu)防(fang)火需要，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙采用(yong)鈦合(he)金制(zhi)造(zao)。機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)共裝(zhuang)有10個(ge)油箱，最大載(zai)油量(liang)為(wei)1.2萬升，還(huan)可(ke)(ke)(ke)外(wai)掛4個(ge)副油箱。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)部的(de)10個(ge)油箱中有兩個(ge)在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)部，另(ling)8個(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙底板下(xia)，均(jun)采用(yong)油泵為(wei)每(mei)臺發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)獨立供(gong)油。當供(gong)油發(fa)(fa)(fa)生(sheng)故障(zhang)時(shi)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)(ke)(ke)以靠重力自行(xing)給發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)供(gong)油。
米-26裝(zhuang)有(you)兩套壓(ya)力為(wei)207×105帕的(de)液壓(ya)系統。電氣系統包括(kuo)：28伏的(de)直流電，備有(you)輔助動力裝(zhuang)置。主(zhu)尾槳葉前緣有(you)電加(jia)熱防冰裝(zhuang)置，有(you)駕駛艙(cang)增壓(ya)裝(zhuang)置。
米-26裝(zhuang)有標(biao)準晝夜全天候飛行(xing)所需的一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示(shi)器(qi)、水(shui)平位置指示(shi)器(qi)和(he)(he)自(zi)動懸停系(xi)統(tong)，并可選裝(zhuang)GPS。綜(zong)合(he)飛行(xing)導航(hang)系(xi)統(tong)及自(zi)動飛行(xing)控制系(xi)統(tong)。閉路電視攝像儀可用(yong)來監視貨(huo)物裝(zhuang)卸和(he)(he)飛行(xing)中的貨(huo)物狀(zhuang)態。軍用(yong)型還(huan)裝(zhuang)有紅外抑制器(qi)，紅外干擾發(fa)射機，紅外誘餌投放器(qi)等(deng)。
參考數據
乘員
5人（飛(fei)行員、副駕(jia)駛、領航員、飛(fei)行工(gong)程(cheng)師和飛(fei)行教官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平(ping)方(fang)米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千(qian)克
動力系統
2×D-136渦軸發(fa)動機，單(dan)臺功率8,500千瓦
最大飛行速度
295千米/小時
實用升限
4,600米
航程
1,920千米（攜帶四個(ge)副(fu)油箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千(qian)克(ke)/平方(fang)米
推重比
0.3
米-26
軍(jun)用(yong)運輸(shu)型(xing)(xing)(xing)，該(gai)型(xing)(xing)(xing)與米-26基本型(xing)(xing)(xing)相似(si)。
米-26T
1983年(nian)改版軍民兩用，增加無線電通信、導航(hang)等設備。基(ji)本(ben)的(de)民用運輸型(xing)，其中又包括消防型(xing)，內部燃油箱(xiang)可用來裝15000升(sheng)滅火劑，或(huo)吊掛17260升(sheng)水；地質勘(kan)探型(xing)，可攜帶10000千克的(de)測(ce)量設備，在55米(mi)(mi)～100米(mi)(mi)高(gao)度以180～200千米(mi)(mi)/小時速度飛(fei)(fei)行時可飛(fei)(fei)行3小時以上；雙(shuang)人駕駛艙的(de)米(mi)(mi)-26模型(xing)于1997年(nian)在莫斯(si)科航(hang)展(zhan)上展(zhan)出。
米-26A
帶有PNK-90綜合(he)飛控(kong)和導航系統，可自動(dong)飛近并(bing)降落在指定(ding)點。
米-26C
加裝高空噴灑系統(tong)。
米-26PP
增強電(dian)子設(she)備，如機載預警控(kong)制系統。
米-26L235
增強勘探和機(ji)上實驗(yan)功(gong)能。
米-27
米-26的空降(jiang)版(ban)，改進了飛行導航系(xi)統(tong)，并帶(dai)有電(dian)子飛行儀(yi)表系(xi)統(tong)。實用升限、懸停高度(du)有所增(zeng)加，吊掛(gua)載荷達到22000千克。據報道，已制(zhi)造了2架(jia)原型(xing)機，編號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米(mi)-26T的醫療救護(hu)型(xing)，用于重傷(shang)員(yuan)(yuan)搶救可安排(pai)4名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)2名(ming)醫生(sheng)；用于手術搶救可安排(pai)1名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)3名(ming)醫生(sheng)；用于手術前搶救可安排(pai)2名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)(he)2名(ming)醫生(sheng)；用于一(yi)般救護(hu)可安排(pai)5副(fu)擔架(jia)，3個傷(shang)員(yuan)(yuan)座位(wei)(wei)和(he)(he)(he)2個醫護(hu)人員(yuan)(yuan)座位(wei)(wei)。
米-26P
民(min)用運(yun)輸型(xing)。可運(yun)載63名(ming)旅客，4人一排(pai)，駕駛艙后(hou)有(you)廁所、廚房(fang)、衣帽(mao)間。增強高緯(wei)飛(fei)行(xing)性能。
米-26TS
類似于(yu)米(mi)-26T，1996年以來用于(yu)取西(xi)方國(guo)家的適航(hang)證和開拓國(guo)外市(shi)場，在西(xi)方國(guo)家編號為米(mi)-26TC。
米-26TM
吊車型，在機身下主輪后裝有(you)指揮員吊艙。強化貨運功能。
米-26TZ
加油機，可裝14040升(sheng)燃油和(he)1040升(sheng)潤滑油。
米-26PK
強化吊運控制(zhi)系統(tong)。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強救(jiu)災、搶(qiang)險性(xing)能(neng)。
米-26T2
增強駕駛的自動化功能，減少機組人員數量。
米-26T2V
最(zui)新改進型號，2018年8月進行了(le)首(shou)飛，配(pei)備了(le)NPK90-2V機載(zai)一體(ti)化無線(xian)(xian)電(dian)電(dian)子(zi)系(xi)統，操控大幅簡化，按航線(xian)(xian)飛行和返回機場等任務均可自動(dong)完成(cheng)；采用了(le)數字化操控系(xi)統；它還配(pei)備了(le)“維捷布斯克”機載(zai)防御系(xi)統，能夠發(fa)現和應對威脅。
米-26M
正在(zai)研制的改進型，主槳葉(xie)全部為玻璃(li)鋼，并且采用新(xin)的氣動力結(jie)構。采用新(xin)的D-127渦輪軸發動機，單(dan)臺功率為10700千瓦。
蘇(su)聯(lian)切爾諾貝利核事故(gu)處置：
為處置核泄(xie)漏(lou)事(shi)故，米(mi)爾直升機(ji)廠緊急(ji)設計了一款(kuan)防核輻射的(de)“米(mi)-26S”型直升機(ji)，該機(ji)型強化了抵御核輻射的(de)機(ji)身密封(feng)裝置，在切爾諾貝(bei)利(li)核泄(xie)漏(lou)現(xian)場大派用場。
西伯利(li)亞巨型(xing)猛犸象冰(bing)尸運輸：
1999年(nian)(nian)10月，“米-26”直(zhi)升機(ji)承(cheng)擔封凍了2.3萬(wan)年(nian)(nian)的(de)猛犸象巨型(xing)冰(bing)塊的(de)運輸任務，整個冰(bing)塊有25噸重，為順利實施運輸，“米-26”不得(de)不回廠拆除飛機(ji)上(shang)不必要的(de)負重零(ling)件，以(yi)便安全、可靠地(di)(di)運送這個巨大冰(bing)塊至目的(de)地(di)(di)。
地(di)空導(dao)彈擊落事件(jian)：
2002年8月(yue)19日16時50分，一架俄羅(luo)(luo)斯(si)軍方(fang)的(de)(de)米-26直(zhi)升機在(zai)(zai)車臣(chen)首(shou)府格羅(luo)(luo)茲(zi)尼郊(jiao)外墜(zhui)毀，由于墜(zhui)毀地點廣布地雷(lei)，影(ying)響救援效率，造(zao)成很大(da)數量的(de)(de)人員傷亡，據俄羅(luo)(luo)斯(si)副總檢察(cha)長謝爾(er)蓋·弗雷(lei)汀斯(si)基在(zai)(zai)事發后(hou)透(tou)露，當(dang)時的(de)(de)官兵(bing)傷亡數字已達數十名。
數天后有消(xiao)息(xi)證實(shi)，當(dang)時飛機上載有147名乘(cheng)員，114人(ren)罹難，其(qi)中有3名女軍(jun)醫(yi)和(he)一(yi)名兒(er)童。英國(guo)BBC新聞網在2004年(nian)4月(yue)29日(ri)的新聞稿(gao)中報道(dao)此次(ci)墜(zhui)機造成127人(ren)喪(sang)身(shen)。國(guo)際文傳電(dian)訊的消(xiao)息(xi)進一(yi)步證實(shi)飛機是遭地面(mian)導彈攻擊墜(zhui)毀的。事后，俄(e)羅斯(si)總統普京宣布2002年(nian)8月(yue)22日(ri)為“米-26”死難者的全國(guo)哀悼日(ri)。
中國(guo)汶川地震救災(zai)：
2008-5-12中國(guo)汶川地(di)(di)(di)震發生(sheng)后，中國(guo)民(min)航總(zong)局下令哈爾濱飛(fei)(fei)龍專業航空公司的(de)“米-26”直升機飛(fei)(fei)赴汶川地(di)(di)(di)震災區參與(yu)救災，同時從俄羅斯臨時租用(yong)一(yi)架(jia)。由(you)于地(di)(di)(di)震對地(di)(di)(di)面道(dao)路破壞非常嚴重，參與(yu)救援(yuan)的(de)大型設備(bei)很難到達救災現場(chang)，“米-26”則擔負吊運(yun)(yun)大型設備(bei)飛(fei)(fei)往救災現場(chang)的(de)運(yun)(yun)輸任務，共計吊運(yun)(yun)推(tui)土(tu)機、挖(wa)掘(jue)機、鏟車、油(you)罐及(ji)集(ji)裝(zhuang)箱等(deng)60余臺，吊運(yun)(yun)總(zong)重達800余噸(dun)，為地(di)(di)(di)震搶險的(de)順利進行(xing)起到了非常關鍵的(de)作用(yong)。5月20日(ri)，1架(jia)“米-26”僅飛(fei)(fei)行(xing)2架(jia)次就將一(yi)個村的(de)近(jin)230名(ming)村民(min)疏散到安全地(di)(di)(di)帶。
森林大火：
2007年(nian)6月至8月，希臘(la)發(fa)生(sheng)特大森林大火，俄羅斯政府派出包括6架“米-26”直(zhi)升(sheng)機(ji)在(zai)內的十余(yu)架飛機(ji)參(can)與(yu)希臘(la)滅火救援。
2010年(nian)7月，中國大興安嶺發(fa)生森(sen)林大火，米(mi)-26在執行空(kong)中灑水和運送消(xiao)防員的任務中，表現出色。
2012年(nian)3月19日，云南省玉(yu)溪市易門縣境(jing)內發生森林(lin)火(huo)情，火(huo)勢借著大風，向昆(kun)明市安寧方向蔓(man)延。國家林(lin)業局西(xi)南航(hang)空護林(lin)總(zong)站調集米-26直升機飛達昆(kun)明，趕赴火(huo)場進行吊桶灑水撲救(jiu)。
2012年3月7日，西昌市(shi)安哈(ha)鎮發生森林火災，火借風(feng)勢迅速蔓(man)延，當地出(chu)動1000多人參與(yu)滅火。這場火災，西南航空護(hu)林總(zong)站(zhan)西昌站(zhan)出(chu)動的全球最大最重(zhong)的直升機米-26，再次大顯神威，有效阻止了火勢蔓(man)延。
2014年2月(yue)14日下(xia)午，四(si)川省涼山(shan)州冕寧縣(xian)城廂鎮枧槽村發生森林(lin)火災(zai)。由于火災(zai)現場(chang)山(shan)高(gao)坡陡，而(er)且風(feng)力較(jiao)大，山(shan)火迅速蔓延，過火面積不(bu)斷(duan)擴大，已經危及(ji)到當地的(de)千年古剎靈山(shan)寺的(de)安全，情(qing)況十(shi)分(fen)危急。中(zhong)國飛龍通用航(hang)空有(you)限公司B-7802/米-26直升機在(zai)第一時間緊急出動，飛赴火災(zai)現場(chang)進行吊桶(tong)滅火作(zuo)業。
2014年7月2日，“俄(e)羅(luo)斯技術”國家集團旗下(xia)的(de)(de)“俄(e)羅(luo)斯直(zhi)升機(ji)(ji)”控(kong)股(gu)公(gong)(gong)司(si)(si)芒果(guo)视频(pin)下(xia)载宣布(bu)，根(gen)據(ju)公(gong)(gong)司(si)(si)與中(zhong)國靈盾航空器材供應(ying)有限公(gong)(gong)司(si)(si)簽訂的(de)(de)合同，俄(e)方將(jiang)在2015年向中(zhong)方再次交付(fu)一架(jia)米(mi)-26TS運輸(shu)直(zhi)升機(ji)(ji)，提供給(gei)山東林業(ye)部門使用。據(ju)悉，這(zhe)將(jiang)是俄(e)羅(luo)斯向中(zhong)國供應(ying)的(de)(de)第(di)4架(jia)米(mi)-26運輸(shu)直(zhi)升機(ji)(ji)。中(zhong)國商業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)已經擁有3架(jia)米(mi)-26TS直(zhi)升機(ji)(ji)，其中(zhong)兩架(jia)在青(qing)島直(zhi)升機(ji)(ji)航空公(gong)(gong)司(si)(si)使用，另外(wai)一架(jia)在中(zhong)國飛龍專業(ye)航空公(gong)(gong)司(si)(si)使用。
阿富汗擊落(luo)事件：
2009年(nian)7月(yue)，一架執(zhi)行北約人道(dao)主(zhu)義救援任(ren)務、隸屬(shu)薩爾多瓦帕克(ke)特(te)斯航空公司（Pectox-Air aviation）的(de)“米-26”直升機在阿富汗赫爾曼省被地面火力擊落，造成6名烏克(ke)蘭機組人員喪(sang)生。
俄(e)羅斯武裝組織襲擊：
2002年(nian)8月19日，一架從俄(e)羅斯印古什共(gong)和國軍(jun)(jun)事(shi)基地飛往車臣共(gong)和國首府格羅茲尼(ni)坎卡拉軍(jun)(jun)事(shi)基地執行運兵任務的(de)米-26直升(sheng)機在到達(da)準備(bei)降落(luo)時。突然劇(ju)烈(lie)晃動起(qi)來，失(shi)控向基地外的(de)地面墜去，并且(qie)墜落(luo)區域剛(gang)好是在坎卡拉軍(jun)(jun)事(shi)基地外圍的(de)雷區內（坎卡拉軍(jun)(jun)事(shi)基地是車臣俄(e)軍(jun)(jun)的(de)指(zhi)揮中樞，駐車臣俄(e)聯邦(bang)武裝部隊司(si)令(ling)部、駐車臣俄(e)內務部隊司(si)令(ling)部、俄(e)聯邦(bang)特警部隊車臣司(si)令(ling)部均設在此(ci)）。
由于直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)墜(zhui)毀燃燒，現場有大(da)量(liang)煙(yan)霧阻礙(ai)人(ren)(ren)員(yuan)視線(xian)并(bing)且雷(lei)區范圍廣(guang)大(da)，具體埋雷(lei)數量(liang)和位置均不知曉，基地(di)的(de)救(jiu)(jiu)援(yuan)人(ren)(ren)員(yuan)無(wu)法迅速(su)前往(wang)失事(shi)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)旁實施救(jiu)(jiu)援(yuan)，影響救(jiu)(jiu)援(yuan)效率(lv)，造成很大(da)數量(liang)的(de)人(ren)(ren)員(yuan)傷亡。最后(hou)(hou)在(zai)坎卡拉基地(di)工兵(bing)和彈藥專家迅速(su)清理(li)出(chu)一(yi)(yi)條通(tong)道(dao)后(hou)(hou)，救(jiu)(jiu)援(yuan)人(ren)(ren)員(yuan)這才(cai)得以(yi)將(jiang)失事(shi)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)上的(de)幸存人(ren)(ren)員(yuan)從直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)殘骸中拉出(chu)，并(bing)立(li)即(ji)送往(wang)基地(di)醫(yi)院搶救(jiu)(jiu)，基地(di)醫(yi)院的(de)部分(fen)軍醫(yi)也被緊急(ji)(ji)抽(chou)調到現場，對(dui)一(yi)(yi)些重傷員(yuan)進(jin)行現場急(ji)(ji)救(jiu)(jiu)。
俄羅斯車臣(chen)非法武裝組(zu)織(zhi)在事故發生后發表了一(yi)份書面(mian)聲(sheng)明，聲(sheng)稱墜落的(de)米-26直升機是由該組(zu)織(zhi)的(de)一(yi)個獵殺伏(fu)擊小(xiao)組(zu)利用俄制(zhi)9K38“針”式（SA-18，北約代號(hao)“松雞”）便攜(xie)式防(fang)空導彈擊落的(de)。
俄羅(luo)斯政府(fu)在(zai)事故(gu)發生后(hou)立即(ji)成立了(le)事故(gu)原因調查委員(yuan)(yuan)會(hui)。2002年(nian)8月21日，駐(zhu)北(bei)高(gao)加索集團軍司令部有關負責人向記者(zhe)透(tou)露，米(mi)-26墜機(ji)(ji)事故(gu)原因調查委員(yuan)(yuan)會(hui)初(chu)步(bu)認定，造成這起事故(gu)的原因是(shi)其右側發動(dong)機(ji)(ji)被(bei)便攜式地空(kong)導彈(dan)擊(ji)(ji)中。這位負責人說，有目(mu)擊(ji)(ji)者(zhe)看到米(mi)-26在(zai)墜地時機(ji)(ji)身上有火(huo)花。另(ling)外，一架米(mi)-8直升機(ji)(ji)的飛行員(yuan)(yuan)稱，他們看到了(le)擊(ji)(ji)中米(mi)-26直升機(ji)(ji)的導彈(dan)。
此(ci)次的事件最終造成114名(ming)俄軍士兵死亡。
米(mi)-26直升機(ji)(ji)體(ti)積龐大，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)復雜(za)。較早時(shi)期生(sheng)產的(de)(de)機(ji)(ji)型，完成飛(fei)(fei)行任務需要5人協(xie)同配合(he)：2名飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)，1名飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工程師、1名領航員(yuan)(yuan)和(he)1名理貨員(yuan)(yuan)，因此，它的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙也是(shi)世(shi)界最大的(de)(de)直升機(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙。由于“米(mi)-26”駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙的(de)(de)標示為俄(e)文，對(dui)不懂俄(e)文的(de)(de)乘員(yuan)(yuan)來說(shuo)頗(po)為復雜(za)，要有專門的(de)(de)適應性訓練。2006年初(chu)，俄(e)羅(luo)斯羅(luo)斯托夫(fu)直升機(ji)(ji)制造公司為委(wei)內瑞拉制造的(de)(de)“米(mi)-26T2”型對(dui)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)系統(tong)和(he)航空電(dian)子設備作了(le)較大改進，完善了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)自(zi)動化(hua)功能(neng)，兩(liang)名飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)即(ji)可以完成飛(fei)(fei)行任務。
米(mi)(mi)-26的(de)兩臺發動機(ji)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)非常大，達(da)每(mei)小時(shi)(shi)2.5噸(dun)(dun)，約3000升(sheng)。伴(ban)隨巨大的(de)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)，“米(mi)(mi)-26”的(de)飛(fei)行(xing)成本自(zi)然奇高。在中(zhong)國汶川特大地(di)震中(zhong)，有兩架“米(mi)(mi)-26”直升(sheng)機(ji)參與震后救(jiu)援，它的(de)核心任(ren)務(wu)是調(diao)運大型機(ji)器(qi)設備到搶險(xian)作業(ye)區。據(ju)執行(xing)設備吊運任(ren)務(wu)的(de)“米(mi)(mi)-26”中(zhong)國飛(fei)行(xing)員(yuan)介紹，從北川擂(lei)鼓鎮(zhen)吊運挖(wa)掘機(ji)等設備到堰塞湖作業(ye)區，飛(fei)行(xing)距離為5千米(mi)(mi)，一次往返大約需要25分鐘(zhong)，按當時(shi)(shi)每(mei)噸(dun)(dun)燃(ran)油(you)7000元人民(min)(min)幣計算，吊運一臺挖(wa)掘機(ji)為一次往返，所有費(fei)用總(zong)計約3萬元人民(min)(min)幣。另據(ju)中(zhong)國云南(nan)電視網(wang)報道(dao)，2010年初由中(zhong)國國家林(lin)業(ye)局調(diao)用執行(xing)云南(nan)大理(li)蒼山滅火(huo)任(ren)務(wu)的(de)“米(mi)(mi)-26”，2.3噸(dun)(dun)的(de)油(you)料僅夠維持它1小時(shi)(shi)的(de)空中(zhong)飛(fei)行(xing)，在當時(shi)(shi)的(de)消(xiao)防(fang)作業(ye)中(zhong)，每(mei)小時(shi)(shi)飛(fei)行(xing)總(zong)費(fei)用達(da)人民(min)(min)幣13萬元，被稱為“油(you)老(lao)虎”。
歲月靜好 
