馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)的(de)歷史(shi)可以追溯到1947年(nian)成立的(de)馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)（Malayan Airways）。該航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)早期只(zhi)有(you)一(yi)架(jia)飛機(ji)，運(yun)行新(xin)加(jia)坡(po)至吉隆(long)坡(po)和(he)(he)檳城等航(hang)線。在(zai)20世紀(ji)四(si)、五十年(nian)代馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)繼續擴展其業務(wu)，添(tian)置了多架(jia)DC-3s型客(ke)機(ji)。1963年(nian)馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)聯(lian)邦成立后(hou)，更名為“馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)”，1965年(nian)，隨(sui)著(zhu)新(xin)加(jia)坡(po)被迫退出馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，公司(si)(si)再度(du)更名為馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)-新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)空(kong)(kong)（MSA）。MSA在(zai)1972年(nian)因新(xin)加(jia)坡(po)與馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)政府間的(de)合(he)作(zuo)(zuo)破裂(lie)而停止運(yun)作(zuo)(zuo)，被拆分(fen)成兩(liang)家公司(si)(si)：新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)和(he)(he)馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)。馬(ma)(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)擁有(you)國際定期航(hang)班服務(wu)，也(ye)擁有(you)國內航(hang)空(kong)(kong)網絡和(he)(he)包機(ji)服務(wu)，包括歐洲(zhou)、澳洲(zhou)、亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)洲(zhou)、南北美洲(zhou)、印度(du)次大陸和(he)(he)非洲(zhou)等100多個(ge)目的(de)地(di)。該航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)也(ye)是全(quan)東(dong)南亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)隊最多的(de)一(yi)家航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)。
馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)多年(nian)(nian)來被Skytrax評為“五(wu)星級航(hang)空(kong)(kong)公司”，被評為“2006年(nian)(nian)度最佳(jia)經濟艙服務獎”。
亞(ya)太(tai)地區著名的航(hang)空業咨詢機構"亞(ya)太(tai)航(hang)空中心"發(fa)表(biao)了對馬(ma)(ma)來西亞(ya)航(hang)空公司的研究報告。近幾年馬(ma)(ma)航(hang)的發(fa)展(zhan)(zhan)道(dao)路一波三折，虧損問(wen)題像揮之(zhi)(zhi)不去的夢魘(yan)永(yong)遠(yuan)纏繞。相比之(zhi)(zhi)下，其鄰國新(xin)加坡航(hang)空公司，以及本國的亞(ya)洲航(hang)空公司的發(fa)展(zhan)(zhan)則是一片艷(yan)陽高照快馬(ma)(ma)疾鞭(bian)的場面。馬(ma)(ma)航(hang)為了挽救局勢制(zhi)訂了名為"馬(ma)(ma)航(hang)之(zhi)(zhi)路"的重(zhong)組(zu)計劃(hua)，這能否取(qu)得(de)最終的成功？讓我們聽(ting)一下專業分析公司的看法。
2006年2月底，馬來西亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司和其競爭對手--低(di)成本航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司--亞(ya)航(hang)(hang)各自(zi)發表了2005年第四季(ji)度的財務狀況，從中我們(men)可(ke)以發現許多問題：
■馬航報表顯現了第四季(ji)度(du)(du)巨額的運營(ying)虧(kui)損(sun)和凈虧(kui)損(sun)，凈虧(kui)損(sun)高達(da)(da)6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這將近(jin)是前(qian)兩個季(ji)度(du)(du)虧(kui)損(sun)額的一倍，整個財政年度(du)(du)的虧(kui)損(sun)額高達(da)(da)的12.7億MYR。
■亞(ya)航(hang)則繼(ji)續顯現出良好的財(cai)務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃(ran)油附加費）
總(zong)收入(ru) 3,144 225.9
燃油(you)支(zhi)出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤(run) -636 42.1（EBIT）
凈(jing)利潤 -616 53.4
從(cong)上述季度報表(biao)（馬(ma)航(hang)并沒有包括國內業務(wu)）中(zhong)，我(wo)們或許可以(yi)詢問以(yi)下問題：
■規模的益處？
航空(kong)業被認為是規模經(jing)濟，但亞(ya)航所能創造的(de)絕對收(shou)益要高于馬航，盡管就收(shou)入規模而言馬航是亞(ya)航的(de)十(shi)多倍(bei)。
■燃油是(shi)否是(shi)罪魁禍首？
這兩家公(gong)司(si)，在第四季度(du)非燃油成(cheng)本(ben)實際上增長速度(du)要(yao)快于(yu)燃油成(cheng)本(ben)。亞航由于(yu)運(yun)力的大幅(fu)增長從而成(cheng)本(ben)出現(xian)大幅(fu)支出。
馬(ma)航的(de)虧(kui)(kui)損數據還不包括國內業務，據信國內業務的(de)虧(kui)(kui)損情況更加(jia)嚴(yan)重。
財務/運營數據 馬航(hang)（國際） 亞航(hang)
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不(bu)含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段(duan)距離(li) 沒(mei)有數據 1.163
客運量（百(bai)萬(wan)） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運(yun)率 69.8% 76.3%
馬航(hang)是一(yi)家(jia)國際網絡(luo)型航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，提供(gong)全面服(fu)務(wu)(wu)，以中(zhong)遠程航(hang)線為主。亞航(hang)恰恰相反，以國內業務(wu)(wu)為主，不提供(gong)機上服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)短途(tu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。對雙方而言市場和(he)競爭水(shui)平(ping)大相徑庭。然而財務(wu)(wu)報(bao)表上的(de)(de)絕對數(shu)據(ju)(ju)正是雙方管(guan)理(li)層(ceng)歷史表現的(de)(de)證明。和(he)同一(yi)時期類(lei)似(si)類(lei)型的(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)相比，馬航(hang)的(de)(de)經營數(shu)據(ju)(ju)可謂(wei)是讓(rang)人(ren)汗顏。
讓(rang)我們分析一下兩(liang)家航空公司的成(cheng)本結構。
MYR（百(bai)萬） 馬航(hang) 亞航(hang)
客運收入（含(han)燃(ran)油附(fu)加） 67.9 92.8
貨運收(shou)入(ru) 20.2 0.0
其它收(shou)入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力成本 12.8 11.8
維修(xiu) 6.5 7.2
其(qi)它成(cheng)本 40.9 11.1
總成(cheng)本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣(kou)/攤(tan)銷 1.3 9.7
租金/其它資本(ben)成本(ben) 18.6 6.4
總運(yun)營成本 120.2 81.4
運營利(li)潤（EBIT） -20.2 18.6
從上(shang)表中，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)看出：亞航(hang)和馬(ma)航(hang)在有關(guan)成本(ben)各項內容上(shang)的支出是(shi)差不多的，這就意味著，馬(ma)航(hang)存在著"其它"成本(ben)問題。
■由于馬(ma)航低(di)勞動力(li)成本，它是(shi)極有(you)(you)可(ke)能成為一(yi)家具(ju)有(you)(you)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)國際航空(kong)(kong)公司。盡(jin)管馬(ma)航員(yuan)工并沒(mei)有(you)(you)得(de)到過多(duo)收入，但他們的(de)生產率(lv)要低(di)于亞航。這意味(wei)著今后存在(zai)著改(gai)進空(kong)(kong)間。
馬航(hang)高層(ceng)面對(dui)不(bu)利的(de)財務(wu)(wu)狀況，也清楚地意識到問題的(de)嚴重性，專(zhuan)門(men)規劃了一個恢復財務(wu)(wu)健康狀況的(de)藍圖--"馬航(hang)之(zhi)路(lu)：業務(wu)(wu)轉(zhuan)危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如果BTP能(neng)夠成功(gong)地控(kong)制(zhi)公(gong)司的"其它(ta)"成本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳(chuan)費用以及其它(ta)各種支出，那么馬航依然(ran)有青云再起(qi)的發展前景。
2005年(nian)12月(yue)，來(lai)自殼牌石油(you)馬來(lai)西亞公司(si)的(de)Idris Jala成(cheng)為(wei)馬航的(de)總經理，上任(ren)伊始(shi)，他(ta)就面臨著如(ru)何讓公司(si)起死回生的(de)嚴(yan)峻挑戰。他(ta)在(zai)BTP中(zhong)也平白直述說明了公司(si)現在(zai)已到(dao)了"存亡危急"之(zhi)關頭，"馬航面臨的(de)不僅(jin)僅(jin)是一個糟糕的(de)年(nian)份(fen)，實際上它正在(zai)快(kuai)速走向破產清盤的(de)結局。"從(cong)中(zhong)我們可以體味著問(wen)題的(de)嚴(yan)重(zhong)性(xing)。
馬航的BTP在(zai)許多方面類(lei)似于民航上(shang)最為成功的自我(wo)救贖案例(li)--1995年(nian)1月美國大(da)陸(lu)航空的"勇往直(zhi)前(qian)方案（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這是由(you)大(da)陸(lu)航空當(dang)時CEO Gordon Bethune所主導制(zhi)訂的。
"馬航之路(lu)"的核心內容
業務(wu)領域 名稱 目標(biao)
商(shang)務 贏得(de)消費(fei)者 重新規(gui)劃(hua)網(wang)絡/產(chan)品(pin)，成為(wei)特定(ding)市場上的第一流(liu)航空公司(si)
運(yun)營 掌握運(yun)營卓越 提升運(yun)營可靠性，獲得更高(gao)的生產力和精確(que)度
財務 在損益表上調整(zheng)業務 提升利潤，建立財務責任制和透(tou)明度
員工 釋放人(ren)(ren)才和(he)能力 和(he)員工通力合作，讓人(ren)(ren)才興旺發展
股東 建立合作聯盟(meng) 獲得(de)政府、員(yuan)工和投(tou)資者的支持
大(da)陸航空的GTP主要內容
領域 名稱(cheng) 目標
商務(wu) 飛向成功之(zhi)路 制訂謹慎的(de)業(ye)務(wu)決定
運營 讓可(ke)靠性成為現實 向消(xiao)費(fei)者提供他們所期待的產品(pin)和服務，并(bing)且愿意為此支付費(fei)用
財務 為未(wei)來提供資(zi)(zi)金(jin) 聰慧地利用(yong)資(zi)(zi)源
員(yuan)工 通力合作 有尊嚴地(di)和有體(ti)面地(di)對待同事
對(dui)兩者(zhe)的(de)復興計劃進行比較，我們會發現存(cun)在著許多共通之處。在高層的(de)正確(que)領(ling)導之下，美(mei)(mei)大陸(lu)航空終于鳳凰(huang)涅槃，成為全美(mei)(mei)最受(shou)人尊(zun)敬和羨慕的(de)網絡型航空公司(si)。那么馬航的(de)BTP能(neng)否(fou)產生相同的(de)效果？
大陸航(hang)空(kong)的(de)GFP在很(hen)短的(de)時期內就產生了(le)明(ming)顯的(de)效果，帶來了(le)創記錄(lu)的(de)利潤(run)額。BTP也(ye)希(xi)望達到(dao)(dao)如(ru)此效果，甚至所需的(de)時間更短些。馬航(hang)能否最終笑到(dao)(dao)最后(hou)，關鍵取決(jue)于以下因素：
1、 改革業務和收入模式
一直(zhi)以來，馬航(hang)都在(zai)竭盡全力模(mo)仿(fang)其鄰(lin)國新加坡航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)作法，不遺余力將自己打造成為(wei)全球性的(de)、提(ti)供有價(jia)值服務(wu)的(de)網(wang)絡(luo)型(xing)航(hang)空(kong)公(gong)司。在(zai)BTP指引之(zhi)下，馬航(hang)改變了以前(qian)的(de)業務(wu)發展(zhan)重(zhong)心，從(cong)"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)客(ke)(ke)源(yuan)為(wei)焦點(dian)"戰略，轉變為(wei)"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)感興趣，而以休閑客(ke)(ke)源(yuan)為(wei)焦點(dian)"的(de)模(mo)式(shi)。
馬(ma)(ma)來(lai)西亞鄰(lin)國新加坡(po)雖然國土面積狹小，但其聞名海內(nei)外的(de)樟宜(yi)機(ji)場為(wei)建立(li)全球性中(zhong)轉聯(lian)程樞紐立(li)下(xia)了汗(han)馬(ma)(ma)功勞，然而(er)馬(ma)(ma)來(lai)西亞并無此優(you)勢條件。盡(jin)管馬(ma)(ma)航也(ye)能提供具有競爭力的(de)高質量服務，但其最主要(yao)收入來(lai)源還(huan)是來(lai)自休閑觀光客源，因(yin)此改變發(fa)展重(zhong)點也(ye)是回歸正(zheng)源之舉。馬(ma)(ma)航正(zheng)想方(fang)設法加強吉隆(long)坡(po)國際機(ji)場的(de)優(you)勢，同時增加了飛(fei)機(ji)上座位(wei)密度(du)，全力以赴吸引(yin)休閑客源
實(shi)際上馬(ma)航已經意識到和(he)同行(xing)相比所存在(zai)著(zhu)差距，它需要在(zai)艙位產品(pin)、品(pin)牌、收益管理(li)、訂價、分(fen)銷(xiao)和(he)聯盟(meng)，網絡布(bu)局等等方面進(jin)行(xing)大刀闊斧的改革。
2、 成本/生產率/文(wen)化
BTP已(yi)經發現低勞動(dong)力成本的(de)(de)優(you)勢，同(tong)時注(zhu)意到了生(sheng)產率不高的(de)(de)問題。由于近些年的(de)(de)發展(zhan)，成本上(shang)升已(yi)是(shi)必(bi)然的(de)(de)趨勢，只(zhi)有通過提高效率創造出的(de)(de)收(shou)益(yi)才能保證公司持續發展(zhan)。除此之外，芒果视频下载需進行變革，創立一種具有更多領導(dao)力和責(ze)任制的(de)(de)文化。
3、 經濟環境
大(da)陸航(hang)(hang)空之所以能再次一(yi)鳴(ming)驚人，當時(shi)的(de)宏(hong)觀經(jing)(jing)濟環(huan)境(jing)(jing)可謂功不(bu)可沒，那時(shi)風起云涌(yong)的(de)技(ji)術發(fa)展新浪潮和因特(te)網(wang)爆(bao)炸式發(fa)展讓(rang)整(zheng)個經(jing)(jing)濟看上(shang)去一(yi)片風調雨順。馬(ma)航(hang)(hang)認為亞洲的(de)經(jing)(jing)濟發(fa)展將促(cu)成那些強(qiang)有力的(de)競爭對手更(geng)加強(qiang)大(da)，同時(shi)增(zeng)加了勞(lao)動力成本上(shang)升(sheng)的(de)壓力，這從而在一(yi)定程度(du)上(shang)抵消(xiao)馬(ma)航(hang)(hang)的(de)低勞(lao)動力成本優勢。依我們看來，只要(yao)全球和亞洲的(de)需求環(huan)境(jing)(jing)依然穩健(jian)上(shang)升(sheng)，宏(hong)觀經(jing)(jing)濟環(huan)境(jing)(jing)對馬(ma)航(hang)(hang)的(de)再生(sheng)將是(shi)利大(da)于弊。
2006年(nian)8月19日，南非(fei)航(hang)空(kong)公司(si)ZS-SNF號空(kong)中客車A340-600飛機(ji)在香(xiang)港國際機(ji)場上空(kong)。為了加強在南非(fei)的市場地位，馬來西亞航(hang)空(kong)公司(si)（Malaysia Airlines）正(zheng)式與南非(fei)航(hang)空(kong)公司(si)（South African Airways）簽署代碼(ma)共享協議(yi)（Code-Share Agreement）。
這(zhe)項合作將使馬來西(xi)亞(ya)航空公司客戶能輕易的從約翰(han)內(nei)斯(si)堡到達(da)南(nan)非的其他城市，如(ru)德班、伊(yi)麗莎白港及東倫敦(dun)。
此外(wai)，馬來西亞航(hang)空公司的(de)客戶也能因此通(tong)過乘塔南(nan)非航(hang)空公司航(hang)班至(zhi)非洲各大城市，包(bao)括津(jin)巴布韋的(de)維多利亞瀑布城及哈拉(la)雷、坦桑尼亞的(de)達累斯薩拉(la)姆、納米(mi)比亞的(de)溫得和(he)克等。
與(yu)此同(tong)時，南(nan)非(fei)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)客戶則可(ke)通過馬(ma)來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司，從吉隆坡飛往(wang)馬(ma)來西亞的(de)各大城(cheng)市，如亞庇、檳城(cheng)及(ji)浮羅交怡，以及(ji)東南(nan)亞國家聯(lian)盟(meng)的(de)其(qi)他城(cheng)市，包括雅加達、馬(ma)尼拉、曼谷及(ji)普吉島等。
馬來(lai)西亞航空公司(si)董事(shi)經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示(shi)：“我(wo)們(men)(men)非(fei)常高興能與南非(fei)航空合(he)作，這(zhe)將進一(yi)步(bu)推動(dong)我(wo)們(men)(men)的(de)樞紐(niu)輻射（hub & spoke）網絡，同(tong)時也加強我(wo)們(men)(men)在南非(fei)的(de)市場地位。”
他指(zhi)出，雙方的(de)客戶將因(yin)此項(xiang)合作，而能夠(gou)到達更多在非洲、馬來(lai)西亞及東南(nan)亞國家(jia)聯盟的(de)目的(de)地(di)。
“配合2007馬來西亞(ya)旅(lv)游(you)年(nian)，我們正積極吸(xi)引(yin)更多的游(you)客(ke)到馬來西亞(ya)來觀光，因此，這項(xiang)合作正符合時機。”
南非航空公(gong)司首席執(zhi)行官哈(ha)亞(ya)·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航線網絡是(shi)我們的目標之一，好讓客(ke)戶有更多的選擇(ze)，同時，通過類似的合作(zuo)，南非航空公(gong)司將能獲得國際更大的認同。”
如今有許(xu)多非洲人喜(xi)歡到(dao)馬來(lai)西亞觀(guan)光，若該公司(si)(si)未(wei)能與馬來(lai)西亞航空公司(si)(si)合(he)作，將蒙(meng)受一定的損失。
馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司在東(dong)南(nan)(nan)亞(ya)，東(dong)亞(ya)，南(nan)(nan)亞(ya)，中東(dong)，歐洲(zhou)和(he)大(da)洋洲(zhou)保持(chi)強大(da)的(de)競爭力。馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司還運營跨大(da)西(xi)(xi)洋航(hang)(hang)(hang)班從吉(ji)隆(long)坡(po)到紐(niu)瓦克，和(he)從吉(ji)隆(long)坡(po)經(jing)斯德哥爾(er)摩(mo)中轉到洛杉磯航(hang)(hang)(hang)線(xian)。1997年，該航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司擁有世界上最長的(de)非(fei)商(shang)業航(hang)(hang)(hang)線(xian)，由(you)波(bo)音公(gong)(gong)司西(xi)(xi)雅圖公(gong)(gong)司向(xiang)東(dong)飛向(xiang)經(jing)過歐洲(zhou)和(he)非(fei)洲(zhou)大(da)陸，最后(hou)到達吉(ji)隆(long)坡(po)，打破(po)了馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)的(de)中途不降落最長飛行記錄(lu)，飛行的(de)客機是(shi)波(bo)音777-200LR飛機。
馬來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)還有其它收入來源，包(bao)(bao)括維護(hu)、修理、大修（MRO）和飛(fei)機處理。馬來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有兩(liang)個航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的子公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：飛(fei)螢(ying)(ying)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Firefly）和馬來西(xi)亞(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)(hang)空(kong)（MASWings）。飛(fei)螢(ying)(ying)航(hang)(hang)(hang)空(kong)經營(ying)定期航(hang)(hang)(hang)班，總(zong)部設于吉隆坡(po)梳邦（SZB），將重點放在高等教育的城市(shi)，馬來西(xi)亞(ya)之(zhi)翼航(hang)(hang)(hang)空(kong)則往(wang)返(fan)于婆(po)羅(luo)洲之(zhi)間航(hang)(hang)(hang)班。馬來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的貨機機隊(dui)也(ye)具備實力。MASCharter是馬來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的子公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，經營(ying)包(bao)(bao)機服務。
自成(cheng)立以來(lai)在(zai)(zai)1963年(nian)后(hou)，馬來(lai)亞航空公(gong)司(si)是分(fen)(fen)成(cheng)兩個部(bu)分(fen)(fen)，馬來(lai)西亞航空公(gong)司(si)已建立了良好的(de)品牌在(zai)(zai)航空業(ye)的(de)服(fu)務和(he)安全(quan)性，再(zai)加上多(duo)次獲獎（如權(quan)威的(de)國(guo)際機構(gou)Skytrax評出(chu)的(de)最佳航空公(gong)司(si)）。
2013年，只有(you)7家(jia)航空公司將獲得(de)由Skytrax 評出的5星級航空公司，馬來西亞航空就(jiu)是其(qi)(qi)中一家(jia)（其(qi)(qi)他(ta)6家(jia)是全日空，韓亞航空，國泰航空，海南航空，卡塔爾航空，新加坡航空）。
馬(ma)來西亞航(hang)空公(gong)司的(de)母公(gong)司是(shi)馬(ma)來西亞飛行公(gong)司（PMB）（持有(you)69.34%股權）。飛螢航(hang)空公(gong)司（FlyFirefly Sdn Bhd）是(shi)馬(ma)來西亞航(hang)空公(gong)司獨資擁有(you)的(de)子(zi)公(gong)司。主要基地（機場(chang)(chang)三字(zi)代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉(ji)隆坡吉(ji)隆坡國際機場(chang)(chang)（KUL）,普吉(ji) 普吉(ji)機場(chang)(chang)（HKT）,檳城檳城機場(chang)(chang)（PEN）,亞庇機場(chang)(chang)（BKI）
代碼
IATA代碼：MHICAO代碼：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空(kong)中客(ke)車A330-200
6
空中(zhong)客(ke)車(che)a330-200F
3
空中客車a330-300
15
空中客車A350-900
6
空中(zhong)客(ke)車a380-800
6
波音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥打(da)京那巴魯(lu)、斗湖、山打(da)根、拉布安、米里(li)、泗務、民都魯(lu)、古晉、蘭(lan)卡威、新山、亞羅士打(da)、哥打(da)巴魯(lu)、瓜拉丁(ding)加奴、拉哈達(da)圖、關丹(dan)、姆(mu)碌、庫達(da)特
國際
亞洲(zhou)：北京、上海(hai)(hai)、廈門、臺北、海(hai)(hai)口、香港、首爾、東京、大阪(ban)、河內、胡(hu)志(zhi)明市、金邊、仰光、曼谷、普吉島(dao)、新加(jia)(jia)坡、雅(ya)加(jia)(jia)達(da)、巴厘島(dao)、棉蘭(lan)、馬尼拉、斯里(li)巴加(jia)(jia)灣市、德(de)里(li)、孟買、班(ban)加(jia)(jia)羅爾、海(hai)(hai)得拉巴、金奈、加(jia)(jia)德(de)滿都、達(da)卡、科倫(lun)坡、吉達(da)
歐洲：倫敦
大(da)洋洲：悉尼、墨爾本、珀斯、布里斯班(ban)、阿德萊德、奧克蘭
2012年全球5星航空(kong)公司(si)
2012年全球(qiu)最佳機(ji)艙工(gong)作人員
2012年全(quan)球最佳航空公司招牌菜（沙爹）
2012年全球(qiu)最佳航空公司第10名
2010年(nian)全球5星(xing)航空公司(si)
2010年卓(zhuo)越員工服務獎（亞洲）
2010年(nian)全(quan)球最佳(jia)經濟艙獎
2009年全球5星航空公司
2009年全球最佳機艙工作人(ren)員
2008年全球最佳航空(kong)公(gong)司(si)第6名
2007年全球5星(xing)航空公司
2007年全球最佳機艙(cang)工(gong)作人員
2006年全球(qiu)最佳經濟艙獎
2006年經濟艙卓(zhuo)越服務獎(jiang)
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音737-200被(bei)劫(jie)持(chi)墜(zhui)毀(hui)事故
1977年12月4日(ri)，一架波音(yin)737-200（注冊編(bian)號(hao)9M-MBD）執行從檳城飛往吉(ji)隆坡的(de)馬來西(xi)(xi)亞(ya)(ya)國內航空653號(hao)班機(ji)時，在(zai)馬來西(xi)(xi)亞(ya)(ya)柔(rou)佛州遭劫持，墜毀(hui)于丹絨古邦，機(ji)上100人(ren)全數(shu)遇難。
空中客車A300墜(zhui)毀(hui)事件
一(yi)架空中客(ke)車A300（注冊編號OY-KAA，租(zu)自北(bei)歐(ou)航(hang)空）執(zhi)行新(xin)加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航(hang)空684號班機(ji)，在降(jiang)落吉隆坡梳邦(bang)機(ji)場(chang)時墜毀，無人遇難(nan)。
福克50失誤墜(zhui)毀(hui)事故
一架福(fu)克50（注冊編(bian)號(hao)9M-MGH）執行(xing)馬來西亞航空2133號(hao)班機，在(zai)斗湖(hu)降(jiang)落時因(yin)機師失(shi)誤(wu)墜(zhui)毀，34人(ren)遇難。
MH3002事故
馬(ma)來(lai)西亞航空(kong)公司全資子公司飛(fei)翼航空(kong)一架從該(gai)國(guo)沙巴至古達的飛(fei)機(ji)（航班(ban)號(hao)為MH3002）在古達機(ji)場發生事(shi)故(gu)，飛(fei)機(ji)墜機(ji)時撞上(shang)一家民宅。機(ji)上(shang)副駕駛員和一名(ming)乘(cheng)客遇難，4名(ming)旅客受傷。
MH370客機失(shi)聯(lian)事(shi)故
2014年3月(yue)8日(ri)，馬來西亞航(hang)空公司一(yi)架航(hang)班號為MH370的波音777-200ER客機(ji)(ji)(ji)從吉(ji)隆坡飛(fei)往北京(jing)(jing)，計劃(hua)北京(jing)(jing)時間6：30抵達(da)北京(jing)(jing)首都國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)，卻在凌晨1：20分失去聯(lian)系。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)最后的消息來自南海(hai)海(hai)域。2014年3月(yue)8日(ri)，據美國(guo)(guo)有(you)線新聞網（CNN）報道(dao)，一(yi)架越(yue)南搜救飛(fei)機(ji)(ji)(ji)8日(ri)在馬來西亞和越(yue)南交界(jie)海(hai)域發現疑(yi)似失事飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的油(you)污(wu)(wu)和碎(sui)片，但是(shi)被否認(ren)油(you)污(wu)(wu)和碎(sui)片是(shi)馬航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的物品。2014年3月(yue)24日(ri)，MH370被證(zheng)實墜(zhui)入南印(yin)度洋。人(ren)員全部遇難。
2015年1月(yue)29日(ri)，馬來(lai)西(xi)亞交通部稱(cheng)，經327天搜(sou)尋還未尋獲MH370，馬來(lai)西(xi)亞民航局(ju)局(ju)長阿茲哈(ha)魯丁表示，根據《國際民航公約》規定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月(yue)份，在(zai)法(fa)屬留(liu)尼汪(wang)群島發現了MH370的部分殘骸(hai)。
MH066迫降(jiang)香(xiang)港(gang)
2014年3月24日馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司(si)宣布，原定從吉(ji)隆坡飛往韓(han)國首都首爾的MH066航(hang)班出現電(dian)子故障，當天早(zao)晨轉降(jiang)香港(gang)(gang)。馬航(hang)在一份聲明(ming)中(zhong)說，這架MH066航(hang)班使用(yong)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)的A330-300，由于提供電(dian)力的常規發電(dian)機(ji)(ji)失效而轉飛香港(gang)(gang)。不過，后備電(dian)源單位繼(ji)續供電(dian)。那(nei)架飛機(ji)(ji)當天早(zao)晨平安降(jiang)落香港(gang)(gang)，機(ji)(ji)上271名乘客(ke)已(yi)經轉乘其他航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的航(hang)班。
MH17事故
烏(wu)克蘭總(zong)統波羅(luo)申(shen)科(ke)稱，一架載有298人(ren)(ren)（15名(ming)機(ji)組(zu)人(ren)(ren)員）的民航客機(ji)于北京時間2014年7月17日23時在俄(e)烏(wu)邊境地區被擊(ji)落墜(zhui)毀（包括3名(ming)嬰兒），機(ji)上無一人(ren)(ren)生還。該(gai)飛機(ji)系為馬來西亞(ya)MH17航班(ban)。客機(ji)機(ji)型為波音(yin)公司生產的波音(yin)777-200型客機(ji)，墜(zhui)毀原因疑為飛行員節省燃(ran)料抄近道誤進(jin)軍事演(yan)習(xi)區被演(yan)習(xi)導彈擊(ji)落。
MH148緊急(ji)迫降
2015年6月12日路透社報(bao)道，當日，馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空(kong)公司(si)一架(jia)客機在起飛(fei)后不久(jiu)發動機火災(zai)警報(bao)響(xiang)起，飛(fei)機被迫(po)返航(hang)并在墨(mo)爾本(ben)(ben)機場緊急著陸。所有(you)乘(cheng)客安全離(li)開客機。據報(bao)道，這架(jia)航(hang)班號為MH148的空(kong)客A330共(gong)載有(you)300名乘(cheng)客，計劃從澳大利亞(ya)墨(mo)爾本(ben)(ben)飛(fei)往吉隆坡。
MH388緊急更換飛機
2015年7月31日(ri)早(zao)9時從吉隆坡(po)國際(ji)機(ji)(ji)場飛往(wang)上海浦東的MH388班機(ji)(ji)在準備(bei)起(qi)飛時出(chu)現技術故(gu)障，因而(er)決定(ding)將班機(ji)(ji)延至下午4時15分起(qi)飛。此間《星洲日(ri)報(bao)》報(bao)道，一(yi)名(ming)網民針對此事在臉書不(bu)滿發文稱，他所(suo)乘(cheng)坐(zuo)的馬(ma)航(hang)MH388班機(ji)(ji)在準備(bei)起(qi)飛前驚傳“砰”的一(yi)聲巨(ju)(ju)響，隨即(ji)乘(cheng)客被告知，因為(wei)飛機(ji)(ji)一(yi)個(ge)引(yin)擎出(chu)現故(gu)障而(er)引(yin)發“巨(ju)(ju)響”。 馬(ma)航(hang)發表聲明說，出(chu)現技術問(wen)題的班機(ji)(ji)目前已送往(wang)檢(jian)查，并將即(ji)刻進行維修(xiu)工(gong)作；馬(ma)航(hang)更換另一(yi)架班機(ji)(ji)執行飛行任務，該機(ji)(ji)于31日(ri)晚9時20分抵達上海浦東。
MH19緊急迫降印度(du)
2015年(nian)9月3日(ri)，馬來(lai)西亞航(hang)空公(gong)司一架飛(fei)行(xing)MH17航(hang)線(xian)的客機(ji)，因為飛(fei)機(ji)上馬桶(tong)失靈，飛(fei)行(xing)途中要轉飛(fei)印度降落。馬航(hang)發言人說(shuo)，航(hang)班編號已改為MH19的客機(ji)，在阿姆(mu)斯特丹飛(fei)往吉隆(long)坡途中，改在印度清奈(nai)（Chennai）降落，稍后才飛(fei)返吉隆(long)坡。
MH132飛錯航線
2015年12月25日，馬航(hang)MH132航(hang)班當地時間25日凌晨大約(yue)2時20分從新西(xi)蘭(lan)(lan)北(bei)部的(de)(de)奧(ao)(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，前往馬來西(xi)亞首都吉隆(long)坡。起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)錯航(hang)線(xian)，向(xiang)幾乎相反方向(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照(zhao)馬航(hang)發給飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)本應直接向(xiang)西(xi)北(bei)方向(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。按照(zhao)程(cheng)序，馬航(hang)應把(ba)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)事(shi)先(xian)送交奧(ao)(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)場地面航(hang)空管制人員(yuan)，由后(hou)者(zhe)向(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發出飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)指(zhi)令并把(ba)航(hang)線(xian)輸入(ru)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)電腦系統(tong)。但是起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)航(hang)向(xiang)卻向(xiang)西(xi)偏南，向(xiang)澳大利亞東南部城市(shi)墨(mo)爾(er)本飛(fei)(fei)(fei)(fei)去。升空后(hou)大約(yue)8分鐘，MH132航(hang)班的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)發現，馬航(hang)提供的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)與奧(ao)(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)機(ji)場提供的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)不一致，隨即詢問機(ji)場飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管制人員(yuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)與機(ji)場方面溝通后(hou)，后(hou)者(zhe)修正了航(hang)線(xian)程(cheng)序。
MH002緊(jin)急迫降后(hou)乘客暴斃
2016年(nian)3月30日，馬航MH002班機(ji)(ji)本(ben)月27日晚間(jian)11時(shi)(shi)47分起(qi)飛后(hou)，原訂(ding)28日下午1時(shi)(shi)抵(di)達(da)達(da)希(xi)思羅機(ji)(ji)場，不(bu)料途中遇(yu)上(shang)正(zheng)侵襲英(ying)國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹(che)斯(si)特機(ji)(ji)場。班機(ji)(ji)在(zai)曼徹(che)斯(si)特機(ji)(ji)場滯留(liu)三小時(shi)(shi)后(hou)，客機(ji)(ji)宣布(bu)一名乘(cheng)(cheng)客在(zai)機(ji)(ji)上(shang)暴斃，因此必(bi)須尋求緊急醫藥(yao)援助(zhu)，結果又延誤兩個小時(shi)(shi)。有(you)(you)消息指出乘(cheng)(cheng)客在(zai)機(ji)(ji)艙內(nei)苦等五(wu)小時(shi)(shi)，馬航卻(que)沒(mei)(mei)有(you)(you)任何交代，也沒(mei)(mei)提供食物和其他援助(zhu)，這引起(qi)乘(cheng)(cheng)客強烈(lie)不(bu)滿。
2014年(nian)3月(yue)13日，馬航MH370航班(ban)失去聯系第(di)6天，馬航宣布停用MH370/371航班(ban)號，以示對這架(jia)失聯客機所載人(ren)員的尊重(zhong)。
2014年7月(yue)20日下(xia)午(wu)，馬航(hang)就(jiu)MH17航(hang)班在烏克蘭墜毀(hui)事件發布第八份聲明，MH17這(zhe)一航(hang)班號(hao)將從2014年7月(yue)25日起永(yong)久(jiu)停用(yong)。從荷蘭阿姆斯特丹直(zhi)飛馬來西亞(ya)吉(ji)隆坡的(de)這(zhe)一航(hang)線航(hang)班號(hao)碼將更換為(wei)MH19。
2014年(nian)7月(yue)21日，馬來(lai)西亞全(quan)國空服員(yuan)職工會主(zhu)席依斯邁納(na)沙魯丁指出，馬航在短短四個月(yue)內發生兩起(qi)重大空難(nan)，嚴重影響機組(zu)人員(yuan)的(de)心情，一些機組(zu)人員(yuan)甚至拒絕飛行。
2014年3月8日發(fa)生(sheng)的馬航MH370客(ke)機失聯(lian)事(shi)件，以及7月17日的馬航MH17客(ke)機被(bei)擊落，讓很多空服(fu)人員都(dou)感到無法(fa)接受。空服(fu)人員受到影響(xiang)，機組人員因這些事(shi)故(gu)而(er)士氣(qi)受挫。
2014年(nian)7月21日(ri)，馬來西亞航(hang)空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航(hang)班(ban)航(hang)線由此前經飛烏克蘭(lan)上空修改為(wei)從敘(xu)(xu)利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官(guan)Fredrik Lindahl強(qiang)調，洲(zhou)際航(hang)班(ban)并(bing)不經常取(qu)道敘(xu)(xu)利亞上空，而且7月20日(ri)當天，也沒有發現任(ren)何其他洲(zhou)際航(hang)班(ban)從敘(xu)(xu)利亞上空飛過。
外媒評論(lun)稱，盡管MH4航(hang)班(ban)使用(yong)的是(shi)國際民航(hang)組織批(pi)準的一(yi)條路線，但新航(hang)線經過另一(yi)條戰爭(zheng)沖突(tu)地區(qu)敘(xu)利(li)亞，還是(shi)突(tu)顯了航(hang)空公司在亞洲(zhou)和(he)歐(ou)洲(zhou)繁忙的航(hang)線之間尋找飛行通道(dao)的困(kun)難程(cheng)度。不管馬航(hang)如何說，讓飛機從(cong)戰爭(zheng)區(qu)域經過一(yi)直(zhi)受到人們(men)的嚴(yan)厲批(pi)評，美(mei)(mei)國聯邦航(hang)空署“強烈反對”美(mei)(mei)國航(hang)班(ban)取(qu)道(dao)敘(xu)利(li)亞領空。
2014年8月(yue)(yue)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)計(ji)劃將馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空公司(si)退(tui)市，全(quan)部(bu)收(shou)(shou)(shou)歸國有(you)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)主權財富基金Khazanah將收(shou)(shou)(shou)購該航(hang)空公司(si)其余全(quan)部(bu)股份(fen)。8日，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空公司(si)宣(xuan)布將在(zai)內部(bu)實(shi)行“徹底檢查”，表示將在(zai)被政(zheng)府投資基金接管后(hou)完全(quan)私有(you)化(hua)。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)國庫控股擁有(you)馬(ma)航(hang)70%的(de)股份(fen)，其表示將收(shou)(shou)(shou)購所有(you)小股東的(de)股份(fen)，并在(zai)本月(yue)(yue)底敲(qiao)定(ding)一項重(zhong)組計(ji)劃。
2014年11月(yue)6日(ri)召(zhao)開(kai)特別股(gu)(gu)東(dong)大會，以93.98%贊(zan)成票通過(guo)馬航(hang)國(guo)有(you)化議案(an)。在獲得(de)大多數(shu)股(gu)(gu)東(dong)同意后(hou)，馬航(hang)最大股(gu)(gu)東(dong)國(guo)庫控(kong)股(gu)(gu)（Khazanah）將(jiang)透過(guo)選擇性削(xue)資和資本回退(tui)，即每股(gu)(gu)回退(tui)馬幣(bi)27分或(huo)總價約14億令吉(ji)（約25.2億元(yuan)人民幣(bi)），將(jiang)馬航(hang)國(guo)有(you)化及除牌，以展開(kai)重組計(ji)劃。
馬航主席諾尤索夫在(zai)特大結(jie)束后受訪時說，馬航將從2015年7月1日(ri)開(kai)始(shi)執行重振(zhen)方案(an)。“正如所知，我(wo)們已宣布12項措施和時間表，我(wo)們將逐步進(jin)行這些工作。”
馬來(lai)西亞航空(kong)公(gong)司(si)（馬航）2014年11月6日召開特別股(gu)東大會(hui)，國庫控股(gu)之前宣布的(de)(de)重組計(ji)劃包括成(cheng)立一家新的(de)(de)公(gong)司(si)來(lai)接管(guan)馬航的(de)(de)資產和業務，以(yi)及裁(cai)退(tui)30%或6000名員工。
中新社(she)吉隆坡2015年4月3日電，馬(ma)航新股東國(guo)庫控股將不會(hui)屈(qu)服(fu)于馬(ma)航職工(gong)會(hui)的壓力，堅持按原(yuan)計劃開始裁(cai)員，裁(cai)員人數將達到6000人。
此間財經日(ri)報(bao)The Edge3日(ri)報(bao)道說(shuo)，裁(cai)員將(jiang)從管理層開刀(dao)，國庫控(kong)股說(shuo)，重組計劃(hua)循(xun)序漸進，將(jiang)無可逆(ni)轉。
數(shu)據顯示，馬航過去三年虧損(sun)逾41億(yi)馬幣，2014年由于MH370失聯和MH17墜毀(hui)兩起空難事故(gu)，更讓馬航雪(xue)上加霜，2014年虧損(sun)將(jiang)超過10億(yi)馬幣。
在馬航(hang)重(zhong)組計劃(hua)下，馬航(hang)將歸(gui)屬“舊公司(si)”，重(zhong)組的(de)馬航(hang)將歸(gui)于“新(xin)公司(si)”，新(xin)公司(si)將于2015年(nian)7月(yue)1日(ri)正式生(sheng)效。馬航(hang)董事局宣(xuan)布馬航(hang)新(xin)聘任(ren)的(de)新(xin)董事經理兼首(shou)席執行官克里斯托慕勒也將提前(qian)在5月(yue)1日(ri)上(shang)任(ren)。
馬航(hang)有約2萬名(ming)員工(gong)，裁員約占馬航(hang)總人(ren)數的三分之一。
2014年12月4日，馬(ma)來(lai)(lai)西亞航(hang)空公(gong)司在吉隆(long)坡宣布，從12月15日上(shang)午(wu)8時起正式停牌(pai)。馬(ma)來(lai)(lai)西亞航(hang)空公(gong)司上(shang)市生涯進入倒計時。這意味著下(xia)周五(wu)（12日）將是馬(ma)來(lai)(lai)西亞航(hang)空公(gong)司股票(piao)在交(jiao)易所中上(shang)市的最后(hou)一(yi)(yi)天，一(yi)(yi)旦過(guo)了下(xia)周五(wu)下(xia)午(wu)5時，將無法再買(mai)賣馬(ma)航(hang)股票(piao)。
馬來西亞航空公司在(zai)(zai)(zai)此間發(fa)表聲明表示，由大股東國庫控股提出(chu)的(de)每(mei)股27仙資本(ben)回(hui)退計(ji)劃，將在(zai)(zai)(zai)17日除權(quan)，在(zai)(zai)(zai)以后十(shi)天內進行每(mei)股27仙資本(ben)回(hui)退。截(jie)至周(zhou)四閉市(shi)，馬航股價(jia)報26.5仙，平盤作收，全(quan)天有3496萬股股票換手。
2015年6月1日，馬航(hang)發布全面重組計(ji)劃，被(bei)解(jie)雇(gu)員(yuan)工或高(gao)達(da)6000人。馬來西亞航(hang)空公司（馬航(hang)）1日以郵(you)件形(xing)式向(xiang)員(yuan)工發布了全面重組計(ji)劃，預計(ji)大約有(you)6000名職員(yuan)將被(bei)解(jie)雇(gu)。
法新社分析稱(cheng)，這(zhe)是馬航新任首席執行(xing)官(guan)穆勒在(zai)改革方面“邁出的第一(yi)步”。穆勒此(ci)前說，他會確保所有(you)被裁(cai)人員(yuan)“在(zai)無損尊嚴的情(qing)況(kuang)下離(li)開”。
郵(you)件稱(cheng)，馬(ma)航(hang)(hang)將(jiang)會(hui)提供至(zhi)少1.4萬(wan)個(ge)工作崗位，但是2015年，馬(ma)航(hang)(hang)一共有約2萬(wan)名員(yuan)工。郵(you)件中并沒有提及具體的數(shu)字。重(zhong)(zhong)組(zu)之(zhi)后，新(xin)馬(ma)航(hang)(hang)將(jiang)于9月1日開始正式運作。新(xin)馬(ma)航(hang)(hang)將(jiang)削減飛往西(xi)方國家(jia)的長途航(hang)(hang)班，更專(zhuan)注于區域中程航(hang)(hang)線。據了解，馬(ma)航(hang)(hang)在此(ci)前三(san)個(ge)財年業績均出現巨額虧損，而2014年接連(lian)發(fa)生(sheng)的兩起空難事(shi)故(gu)(gu)更令馬(ma)航(hang)(hang)雪上(shang)加霜。此(ci)前專(zhuan)家(jia)認為(wei)，迫于經營壓(ya)力，馬(ma)航(hang)(hang)不得不進行重(zhong)(zhong)組(zu)，并希望通(tong)過重(zhong)(zhong)組(zu)走出困境。故(gu)(gu)引發(fa)馬(ma)航(hang)(hang)退出交(jiao)易。
1937年，利物浦的海洋輪船(chuan)公司(si)，新(xin)加坡海峽(xia)輪船(chuan)和皇家航(hang)空公司(si)的聯合倡議，要(yao)求海峽(xia)殖民地政(zheng)府解決檳(bin)城(cheng)和新(xin)加坡之間的航(hang)空服務(wu)，同年10月12日馬(ma)來亞航(hang)空有限公司(si)（MAL）誕生。
1947年4月2日，MAL國家(jia)航空(kong)公司走上其(qi)首次商業飛行的的天(tian)空(kong)。通過(guo)驅動年輕而充滿活(huo)力的團隊，由國內運營(ying)商變成一個國際航空(kong)公司用了不到十(shi)年的時間。
1963年(nian)，航空(kong)公(gong)司更名為馬來西亞(ya)航空(kong)有(you)限公(gong)司。不(bu)久之后，婆(po)羅洲航空(kong)公(gong)司被納入MAL。在20年(nian)內，MAL從單(dan)架飛機運(yun)營商成長為一家擁有(you)2400名員工和運(yun)營車隊(dui)的企業。
1965年，新加(jia)坡從馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)分(fen)離(li)，MAL成(cheng)為一個雙向的國家(jia)航空(kong)(kong)公(gong)司，并改名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)-新加(jia)坡航空(kong)(kong)（MSA）。1972年，馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)推出馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航空(kong)(kong)有限公(gong)司，隨后更名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航空(kong)(kong)系(xi)統，并走上天空(kong)(kong)。
2012年7月1日馬來(lai)西亞航(hang)空公司為(wei)(wei)鞏固其作(zuo)為(wei)(wei)世界領先的(de)航(hang)空公司的(de)地(di)位，推出在吉隆(long)坡國際機場和倫敦希思羅機場之間的(de)A380航(hang)班服務。
2013年2月(yue)1日，馬來西亞航空公司成為寰宇一家聯盟的(de)正(zheng)式成員。該航空公司擁有卓越的(de)歷史紀錄，已經收到超過(guo)100個獎項。
2018年1月(yue)報道，馬來西亞航(hang)空(kong)公司(si)在(zai)(zai)官(guan)網(wang)的(de)注冊會員信息(xi)、意見(jian)與(yu)投(tou)訴等(deng)相(xiang)關頁面(mian)，存在(zai)(zai)將(jiang)(jiang)香港、澳(ao)門、臺灣(wan)與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)并列顯示在(zai)(zai)“國(guo)(guo)(guo)家”、“國(guo)(guo)(guo)籍”欄目的(de)現(xian)象。1月(yue)12日，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)局網(wang)站聲(sheng)明(ming)稱，將(jiang)(jiang)要求運營至(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)線的(de)所有外國(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)公司(si)立即對企(qi)業(ye)網(wang)站及APP等(deng)客戶端(duan)信息(xi)進行全(quan)面(mian)排查，嚴格遵守中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)法律法規，杜絕(jue)同(tong)類事件發生。
2018年7月，馬(ma)來西(xi)亞航空公司的(de)空中客車(che)A330-200飛(fei)機(ji)（航班(ban)號(hao)為(wei)MH134）在(zai)從澳大(da)利亞布(bu)里斯班(ban)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場起飛(fei)，前往馬(ma)來西(xi)亞吉隆坡(po)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場的(de)途中空速表突然(ran)失效，最(zui)終不得不返(fan)回(hui)布(bu)里斯班(ban)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場。
2018年(nian)7月31日(ri)(ri)(ri)馬(ma)來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司370航(hang)班客機失事的安全調(diao)查(cha)報告30日(ri)(ri)(ri)指稱吉隆坡空(kong)管中心(xin)存(cun)在不合規的問題(ti)，馬(ma)來(lai)西亞(ya)民航(hang)局局長愛茲哈爾丁(ding)31日(ri)(ri)(ri)因(yin)此(ci)宣(xuan)布辭職。
歲月(yue)靜(jing)好
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