芒果视频下载

目的地

獅子航(hang)空(kong)總(zong)共飛航(hang)55個(ge)(ge)國(guo)內航(hang)點以及6個(ge)(ge)國(guo)際航(hang)點。

印尼國內

爪哇島

萬隆 - 萬隆國(guo)際機場

雅加達(da) - 蘇加諾－哈達(da)國際機場 (總(zong)部(bu))

三寶壟(long) - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國際機場

泗(si)水 - 朱安達(da)國際機場(chang) (樞(shu)紐)

日惹 - 日惹國際(ji)機場

加里曼丹

巴(ba)厘巴(ba)板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國際機場(chang)

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三(san)巴望博(bo)沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那第(di) - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法克法克 - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那 - Kaimana Airport

那比爾 - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫打(da)洛市(shi) - Jalaluddin Airport

肯達里(li) - Wolter Monginsidi Airport

望加錫 - 望加錫國際機場(chang)?

萬鴉老 - 薩姆·拉圖蘭吉機場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉(la)卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達亞(ya)(ya)齊 - 班達亞(ya)(ya)齊機場

占(zhan)碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡(dan)島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭(lan) - 棉蘭(lan)國際機場(chang)

巴東(dong) - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦(bang)加檳港 - Depati Amir Airport

班達楠榜 - Radin Inten II Airport

北干(gan)巴(ba)魯(lu) - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航(hang)空成立。

2000年6月，開始運營，首條航線雅加達(da)--登巴薩。

2003年，其(qi)全資(zi)子公司Wings Air成(cheng)立，主要運營低客(ke)量航(hang)線(xian)，使用機(ji)型(xing)為ATR72。

2007年，因(yin)安全運(yun)營問題(ti)，歐盟(meng)向包括(kuo)獅子航空在內的多(duo)家印尼(ni)航空公(gong)司發(fa)出禁飛令，直至2009年取消。

2012年(nian)，在馬(ma)來西亞成立了馬(ma)印航空(kong)。

2013年，泰國獅子航空(kong)及(ji)巴澤航空(kong)（BatikAir）成立，總(zong)部分別為曼谷和(he)雅(ya)加達。

航空服務

專(zhuan)門服務(wu)于東(dong)南亞如(ru)(ru)印(yin)度尼(ni)西亞、馬來西亞、新加(jia)坡；中(zhong)東(dong)地區(qu)的(de)國(guo)家如(ru)(ru)沙特阿拉伯以及澳大(da)利亞等地之間(jian)的(de)航(hang)(hang)線。其(qi)總(zong)部設在雅加(jia)達蘇(su)卡諾(nuo)-哈達國(guo)際機(ji)場(chang)，次要轉運點(dian)是(shi)泗水朱安達國(guo)際機(ji)場(chang)及峇里島伍拉·賴國(guo)際機(ji)場(chang)。其(qi)下屬(shu)子公司有Wings Air、馬印(yin)航(hang)(hang)空(kong)、泰國(guo)獅(shi)子航(hang)(hang)空(kong)、BatikAir等。其(qi)中(zhong)，巴澤航(hang)(hang)空(kong)（BatikAir）為全服務(wu)航(hang)(hang)空(kong)公司。

航點

獅航(hang)提(ti)供前往36個目的地的航(hang)線，每天有高達226個航(hang)班。

印尼：安汶、亞齊、巴(ba)(ba)厘巴(ba)(ba)板(ban)、馬辰、巴(ba)(ba)淡島、明古魯、登巴(ba)(ba)薩、哥(ge)倫打洛、占碑、雅加達、查亞普拉、

古邦、望加錫、萬(wan)鴉老、馬塔(ta)蘭、棉蘭、巴東、巨港、北干(gan)巴魯(lu)、坤甸(dian)、三寶壟(long)、蘇拉卡(ka)爾塔(ta)

蘇臘巴亞、特爾納特、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來(lai)西亞：吉隆坡(po)、檳城

中國：上海

新(xin)加坡：新(xin)加坡市

機隊編輯 語音

截至(zhi)2014年8月(yue)，印尼獅航機隊(dui)：

機型 數量 座位數

經濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音(yin)737-900ER -- -- --

資料統(tong)計截止日：2011年11月(yue)28日，平均(jun)機(ji)齡：6.2年。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥(mai)道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月(yue)30日——獅(shi)航JT538班(ban)機從雅加(jia)達蘇(su)加(jia)諾—哈達國際機場前往泗(si)水期間，于經停中爪哇(wa)省(sheng)梭羅市(Solo)時沖(chong)出跑道末端撞毀，機上(shang)153人當中有5人遇難。

● 2013年4月13日(ri)——獅航客機降落巴利(Bali)機場(chang)時過早著地，致飛機墜海，斷成(cheng)兩截(jie)，但只有數(shu)人受傷，無人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司(si)Batik Air 客機(ji)(ji)在雅加達(da)哈利姆?珀達(da)納庫蘇馬國際機(ji)(ji)場起飛(fei)時(shi)，撞上一架(jia)正被拖車拖行(xing)橫過跑(pao)道的TransNusa航空(kong)公司(si)空(kong)載客機(ji)(ji)，Batik Air 客機(ji)(ji)上56人全部生還(huan)。

● 2016年5月——兩架獅航客機(ji)在(zai)雅(ya)加達蘇(su)加諾—哈(ha)達國(guo)際機(ji)場(chang)地(di)面相撞。

● 2018年10月29日，一架隸屬(shu)于(yu)印尼(ni)獅航集團（LION AIR）的(de)波音(yin)737MAX-8客(ke)機(ji)(ji)起飛不久后墜毀(hui)，機(ji)(ji)上(shang)載有(you)189人(ren)，無人(ren)生還(huan)。印尼(ni)方面搜救(jiu)隊員(yuan)在(zai)失事(shi)地(di)點找(zhao)到了屬(shu)于(yu)該飛機(ji)(ji)的(de)油(you)箱，以(yi)及疑似為機(ji)(ji)身的(de)殘骸。搜救(jiu)人(ren)員(yuan)已經在(zai)失事(shi)地(di)點找(zhao)到了飛機(ji)(ji)的(de)油(you)箱，并稱油(you)箱發生過爆炸。

2019年1月14日(ri)，印尼獅航(hang)墜毀737MAX8客機上(shang)的駕(jia)駛(shi)艙語音記錄儀已找到。

2019年25日下午，印尼(ni)國家(jia)運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部(bu)舉行(xing)新聞發布會，公布了去年10月該國獅航客機墜海空難最終調查報告，列出失(shi)事(shi)客機設計(ji)缺陷和飛行(xing)員應(ying)對(dui)失(shi)誤等原因。

報告(gao)顯(xian)示，失(shi)事的(de)波音737 MAX8客機(ji)(ji)防失(shi)速的(de)機(ji)(ji)動(dong)特性增強(qiang)系統(tong)(MCAS)設(she)計(ji)和(he)認證(zheng)沒有充分(fen)考慮飛(fei)機(ji)(ji)失(shi)控的(de)可能性。波音公司MCAS設(she)計(ji)允許對飛(fei)機(ji)(ji)水平(ping)尾(wei)翼(yi)進行(xing)調整的(de)角度(du)從0.6度(du)提高(gao)至(zhi)2.5度(du)，而這(zhe)一(yi)改動(dong)并未(wei)及(ji)時在提交(jiao)給美國聯邦航空管理局(ju)(FAA)的(de)相關文(wen)件中進行(xing)更新，因此FAA未(wei)能重(zhong)新評估該設(she)計(ji)更改的(de)安全性。

報告稱波音(yin)公司未能(neng)向飛行員(yuan)提供有(you)關MCAS系(xi)統的任(ren)何信息，導致(zhi)機組(zu)(zu)人員(yuan)在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由于飛機手(shou)冊和飛行員(yuan)培訓中沒(mei)有(you)關于MCAS系(xi)統的信息，機組(zu)(zu)人員(yuan)很難診(zhen)斷(duan)出問題(ti)并(bing)及時采取糾正(zheng)措施。

報告(gao)顯示(shi)失事(shi)飛機(ji)的(de)攻角傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)出現了故(gu)障(zhang)，MCAS系統根據(ju)錯(cuo)誤的(de)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)數據(ju)進行(xing)了錯(cuo)誤的(de)調整(zheng)。而類似傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)故(gu)障(zhang)在失事(shi)飛機(ji)失事(shi)前一天的(de)飛行(xing)中就(jiu)曾發生過，但是獅(shi)航并(bing)沒有停飛該架飛機(ji)。

報告稱，執飛(fei)失事航(hang)班(ban)的(de)(de)兩(liang)名飛(fei)行員(yuan)應變能力(li)不足，尤(you)其是副(fu)駕駛不熟悉(xi)操作程(cheng)序。機(ji)長在飛(fei)機(ji)系統發生故障、已成功對抗飛(fei)機(ji)俯沖20次后，將操縱(zong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)權力(li)交給當(dang)時(shi)(shi)緊張不已的(de)(de)副(fu)駕駛，而副(fu)駕駛當(dang)時(shi)(shi)根本沒有保持操縱(zong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)能力(li)，隨(sui)后飛(fei)機(ji)墜海失事。