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墨脫公(gong)(gong)路：隨著墨脫縣公(gong)(gong)路建設的發展，這個概念所指在(zai)變化。

首先是指扎(zha)墨(mo)公路(lu)(lu)：從(cong)西藏波(bo)密縣扎(zha)木鎮(zhen)至(zhi)墨(mo)脫(tuo)縣城墨(mo)脫(tuo)鎮(zhen)，屬(shu)G559國道，是第一(yi)條進墨(mo)脫(tuo)縣的公路(lu)(lu)。

歷(li)史：1975年動工(gong)，多(duo)次被自然災(zai)難破(po)壞，多(duo)次修(xiu)(xiu)修(xiu)(xiu)停(ting)停(ting)。再修(xiu)(xiu)：2009—2013年10月(yue)國(guo)家全額投資9.5億，挖隧道，改(gai)建成功。墨脫能通車9個(ge)月(yue)，大體上“摘帽”中國(guo)高原(yuan)孤島(dao)的(de)歷(li)史。2017年10月(yue)開始三年總投資12億整(zheng)治(zhi)改(gai)建。

路(lu)線(xian)(xian)：先后(hou)跨越波(bo)斗曲(qu)、金珠(zhu)曲(qu)、西(xi)莫曲(qu)等6條江河(he)，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪(xue)山，很長距離是(shi)靠近嘎隆曲(qu)—雅(ya)江行(xing)進，經米(mi)日和馬迪(di)村到(dao)達(da)墨(mo)脫縣(xian)城蓮花廣場(chang)。路(lu)線(xian)(xian)全長117公里。從海拔3700米(mi)的(de)嘎隆拉隧道到(dao)1千多米(mi)的(de)墨(mo)脫鎮，有很多連續的(de)下坡。

公路(lu)(lu)級別：從扎木鎮(zhen)到嘎(ga)隆(long)拉隧(sui)道(dao)是三級公路(lu)(lu)建設（7.5米(mi)寬(kuan)(kuan)），隧(sui)道(dao)出口到墨脫縣(xian)城(cheng)的道(dao)路(lu)(lu)按四級公路(lu)(lu)建，其中80K到縣(xian)城(cheng)最窄路(lu)(lu)段（塌方和泥(ni)石流(liu)經常發生）是4.5米(mi)寬(kuan)(kuan)。

通(tong)車(che)類型：一些涉水路段(duan)礫石較(jiao)高，2018年底(di)(di)還只(zhi)能通(tong)行底(di)(di)盤較(jiao)高的車(che)輛，將來(lai)形成柏(bo)油路可開轎車(che)。

墨脫地理

墨脫(tuo)縣面積3.4萬平方公里、人口11567人。由于(yu)地(di)處喜馬(ma)(ma)拉(la)雅山脈東(dong)端，雅魯藏布江貫穿縣域全(quan)境，海拔由7000多米(mi)(mi)急(ji)(ji)速過渡(du)到(dao)低谷(gu)地(di)帶的(de)200米(mi)(mi)，陡峻的(de)山、湍急(ji)(ji)的(de)水(shui)阻(zu)“置”墨脫(tuo)于(yu)“井底”；頻發的(de)地(di)震、滑(hua)波、塌方、泥石流、高雨(yu)量和局部的(de)強降雨(yu)幾(ji)乎(hu)“屏風”墨脫(tuo)于(yu)“孤島”之(zhi)上。截至2010年，各鄉之(zhi)間(jian)(jian)僅(jin)通(tong)騾馬(ma)(ma)驛(yi)道，村(cun)寨之(zhi)間(jian)(jian)只有羊(yang)腸小(xiao)道。縣城通(tong)往外界的(de)扎墨簡易道路，需分段、分季節年勉強通(tong)行2至3個(ge)月。

墨(mo)脫(tuo)，西、北、東三面被(bei)喜馬(ma)拉雅山與(yu)崗日嘎布山阻隔，加上雅魯藏(zang)布大(da)峽谷(gu)以及帕(pa)龍藏(zang)布峽谷(gu)從一側分割，從而使道路無法(fa)通行。截至2010年，通往墨(mo)脫(tuo)的(de)是(shi)僅能供(gong)行人(ren)和馬(ma)隊行走的(de)山路，且都要(yao)翻越4000米以上的(de)雪山隘口(kou)，穿過螞(ma)蟥、毒(du)蟲、猛獸(shou)出(chu)沒的(de)原始森林，一路上隨時都有可能遇到(dao)雪崩、暴雨、塌方、沼澤(ze)，行人(ren)安全無保(bao)障(zhang)。

從波密縣扎木(mu)鎮南行，沿嘎(ga)(ga)隆(long)拉北曲直上，便來(lai)到(dao)海(hai)拔4100米的嘎(ga)(ga)隆(long)拉山口。嘎(ga)(ga)隆(long)拉雪山被當地人稱(cheng)為(wei)“神山”，這(zhe)也是到(dao)墨脫縣的必經路之(zhi)一，每(mei)年(nian)11月至來(lai)年(nian)4月間，大(da)(da)雪開始封(feng)山，這(zhe)給(gei)墨脫人的生活帶來(lai)極大(da)(da)不(bu)便。

翻(fan)越(yue)嘎隆拉雪山，共耗費約五個(ge)半小(xiao)(xiao)時(shi)時(shi)間(jian)。海拔雖然漸漸降低，但氣(qi)候也越(yue)發潮(chao)濕，大(da)雨、小(xiao)(xiao)雨不時(shi)地(di)斜(xie)織著(zhu)成大(da)片的雨霧，像個(ge)大(da)網似(si)的籠罩著(zhu)整個(ge)山林。路(lu)(lu)面上積水和污泥很(hen)多(duo)(duo)，極其難走。嘎隆拉雪山隧道(dao)是墨脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)的控(kong)制性工程，氣(qi)象條件惡劣(lie)，穿越(yue)多(duo)(duo)條地(di)質斷(duan)裂(lie)帶，巖體破碎(sui)，涌水量(liang)大(da)，地(di)質構造、水文地(di)質條件極其復雜。

據了解，通(tong)往墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)的(de)主要(yao)古(gu)(gu)道(dao)有(you)四(si)條(tiao)：一(yi)由米林(lin)縣(xian)派(pai)區翻(fan)多雄拉(la)至墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)；二由波密縣(xian)大(da)興(xing)越金珠拉(la)至墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)；三(san)由波密縣(xian)翻(fan)索瓦(wa)拉(la)至墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)；四(si)沿帕隆藏布(bu)(bu)、雅(ya)魯(lu)藏布(bu)(bu)至墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)。前三(san)條(tiao)古(gu)(gu)道(dao)都(dou)要(yao)翻(fan)越4000多米的(de)高山隘(ai)口，冰凍封雪，每(mei)年(nian)只(zhi)能(neng)通(tong)行(xing)兩三(san)個月。而沿江一(yi)線，雖(sui)不翻(fan)雪山，但要(yao)通(tong)過(guo)大(da)峽谷，道(dao)路更加險要(yao)。墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)人(ren)民將土特(te)產背(bei)往米林(lin)、波密交換茶葉、鹽巴及日(ri)用(yong)(yong)必需品(pin)。其(qi)背(bei)法是，背(bei)兜上扎三(san)條(tiao)竹(zhu)篾編帶，兩條(tiao)挎于(yu)雙肩，一(yi)條(tiao)套(tao)于(yu)頭(tou)額。手持T形拄(zhu)杖攀援，歇息時頂撐松肩。行(xing)人(ren)趑趄于(yu)山巒(luan)峻(jun)嶺、懸(xuan)崖峭(qiao)壁(bi)(bi)、荊(jing)棘叢生(sheng)的(de)羊腸(chang)小道(dao)之間(jian)，還要(yao)過(guo)溜索或爬獨木懸(xuan)梯，以巖洞歇腳。自(zi)帶返回食用(yong)(yong)的(de)糌粑(ba)、生(sheng)肉等，各自(zi)掛在巖洞壁(bi)(bi)上，別人(ren)不會動(dong)用(yong)(yong)，民風(feng)純樸。政(zheng)府每(mei)年(nian)要(yao)從鄰近各縣(xian)動(dong)員(yuan)騾馬(ma)1900多匹和大(da)量人(ren)力搞(gao)運輸，還難以維濟。

工程歷程

1961年(nian)10月西藏(zang)軍(jun)分區(qu)已組織人員(yuan)開始(shi)線位踏勘。1965年(nian)，拉薩市試圖打通自(zi)帕龍（帕隆(long)）老虎嘴沿(yan)帕隆(long)藏(zang)布江、雅魯藏(zang)布江通往墨脫的道路(lu)，由于山勢(shi)太險而(er)被迫停工(gong)，這是墨脫公(gong)(gong)路(lu)的第(di)一次修建。從1975年(nian)動工(gong)至(zhi)1981年(nian)停工(gong)，整個過程歷(li)時6年(nian)，歷(li)經數(shu)次災(zai)難，粗通約100公(gong)(gong)里，耗資2538萬(wan)元，施工(gong)中犧牲(sheng)34人，重(zhong)傷近(jin)百人。所作(zuo)工(gong)程除(chu)扎木(mu)大(da)橋及扎木(mu)至(zhi)嘎隆(long)寺段(duan)能使(shi)用外，其余路(lu)段(duan)損毀(hui)嚴重(zhong)，無法使(shi)用。

這條(tiao)路幾十年間(jian)先后歷(li)經五(wu)次修建。

20世紀70年(nian)代，國家(jia)曾兩次投資對墨脫公(gong)(gong)路進行(xing)建設，但都由于(yu)特殊條件的制約，未取得實質性進展。根據西藏交通廳(ting)的資料，從2002年(nian)開始，國家(jia)對墨脫公(gong)(gong)路進行(xing)前期勘(kan)查，2007年(nian)對嘎隆拉雪山隧(sui)道(dao)、地質災害治理(li)、環境(jing)保護等課題開展研究。

2008年(nian)(nian)10月(yue)，墨脫公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)經國(guo)務(wu)(wu)院常(chang)務(wu)(wu)會議批準立項建設(she)，與原翻山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段相(xiang)比縮短(duan)里(li)程約24公(gong)(gong)里(li)，國(guo)家全(quan)額投資(zi)9.5億(yi)元。2009年(nian)(nian)4月(yue)20日，墨脫公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)開工建設(she)。2010年(nian)(nian)12月(yue)15日，嘎隆拉雪山隧(sui)道爆破成功，墨脫公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全(quan)部貫(guan)通。2013年(nian)(nian)10月(yue)31日，墨脫公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正式通車。結束中國(guo)最后(hou)一個不(bu)通公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的縣墨脫縣不(bu)通公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的歷史。

2017年(nian)(nian)12月27日(ri)，提升扎墨公(gong)路的(de)國(guo)道559線波(bo)密(mi)至(zhi)墨脫公(gong)路整治改(gai)建(jian)工(gong)程開工(gong)，總投(tou)(tou)資12.015億(yi)元（國(guo)家投(tou)(tou)資）。項目(mu)自波(bo)密(mi)縣(xian)扎木鎮(zhen)西接國(guo)道318，止(zhi)于墨脫縣(xian)蓮花廣場(chang)，采用(yong)四級公(gong)路標準建(jian)設(she)，部(bu)分路段采用(yong)三級公(gong)路建(jian)設(she)，工(gong)期三年(nian)(nian)。

工程難度

嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，隧道全長3310米，平均海(hai)拔3700米。

西藏自治區主席白(bai)瑪(ma)赤林在此間貫通儀式上(shang)說，墨(mo)脫(tuo)公路的(de)建設(she)克服了(le)許多難(nan)以想象的(de)困難(nan)，解(jie)決了(le)大量復雜的(de)技術難(nan)題(ti)，創造了(le)公路建設(she)史上(shang)的(de)奇跡。

西(xi)藏(zang)交(jiao)通廳的資料稱，墨脫通路的建設克(ke)服(fu)了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨(yu)量最大、地震烈(lie)度最高、地質災害最多、地質條件(jian)最復雜等不(bu)利條件(jian)。

墨(mo)脫(tuo)公路(lu)嘎(ga)隆拉(la)隧(sui)道(dao)由武警交通(tong)(tong)部(bu)隊承建(jian)，參建(jian)單位代表四川武通(tong)(tong)路(lu)橋(qiao)工程(cheng)(cheng)局(ju)第(di)三工程(cheng)(cheng)處劉九林發言說，今天(tian)嘎(ga)隆拉(la)隧(sui)道(dao)勝(sheng)利實現了貫(guan)通(tong)(tong)，墨(mo)脫(tuo)人(ren)民(min)世代被茫(mang)茫(mang)雪山(shan)所(suo)阻隔的歷(li)史終(zhong)于結束(shu)。隧(sui)道(dao)貫(guan)通(tong)(tong)后，參建(jian)單位代表舞動紅旗在貫(guan)通(tong)(tong)處歡呼雀躍(yue)。

墨脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)改建(jian)工程全(quan)長117公(gong)里(li)，嘎隆拉隧道是其中(zhong)重要部(bu)分。對(dui)于(yu)下一步的(de)施工，白(bai)瑪(ma)赤林鼓勵(li)，要再接再厲、一鼓作氣，確保(bao)安全(quan)、確保(bao)質(zhi)量，早日結束(shu)墨脫(tuo)“高原孤島”的(de)歷(li)史，將墨脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設成為一條(tiao)生態路(lu)(lu)(lu)、致富路(lu)(lu)(lu)、小康路(lu)(lu)(lu)。

根據(ju)西(xi)藏(zang)自(zi)治區政府提供的資料，經過多(duo)年努力，西(xi)藏(zang)交(jiao)通(tong)基礎設(she)施明(ming)顯(xian)改(gai)善，公路總里程達到5.8萬公里，交(jiao)通(tong)基礎設(she)施建設(she)的綜合效益正日益凸(tu)顯(xian)，有力促進了(le)西(xi)藏(zang)的經濟發展和社會穩定。

重要事件

2014年7月30日，西藏自治區(qu)墨脫縣受連續強降雨影響，因塌(ta)方、泥石流而中斷3天的墨脫公(gong)路(lu)(lu)已(yi)搶(qiang)通，137位(wei)自駕游游客脫困。此次受災路(lu)(lu)段(duan)為墨脫公(gong)路(lu)(lu)K62至(zhi)K67段(duan)，26日該段(duan)先后發生(sheng)塌(ta)方和泥石流災害共43起(qi)，路(lu)(lu)面堆積物約3萬立方米。

由于受阻路段作(zuo)業面狹窄，個別(bie)路段仍有零(ling)星塌方和(he)泥石流，導(dao)致搶通作(zuo)業進度較慢。

公路(lu)中斷(duan)后，墨脫縣旅游(you)(you)局采取單(dan)向護(hu)送的(de)方式(shi)將受阻徒(tu)步游(you)(you)客(ke)陸續送出，但有137位自駕游(you)(you)客(ke)滯留(liu)在(zai)墨脫縣城，是該縣歷史上滯留(liu)游(you)(you)客(ke)人數最多的(de)一(yi)次。由于得到妥善安置，游(you)(you)客(ke)在(zai)被困期間食宿均未遭遇困難。

由于地質災害頻發，墨脫(tuo)公路(lu)(lu)時常中(zhong)斷。2013年(nian)10月(yue)底(di)，墨脫(tuo)公路(lu)(lu)通車。數據顯示，前往墨脫(tuo)的游客已有9975人(ren)、49875人(ren)次，同期(qi)增長66%。

規劃2017年實行(xing)路面固化。以前為了準備幾(ji)年的修補。

高原之最

地(di)形起伏最(zui)大、自然坡降最(zui)大、降雨量最(zui)大、地(di)震裂度(du)最(zui)大、地(di)質災害最(zui)多、地(di)質條件最(zui)復雜。

修筑天路，有兩個困難的(de)問題：

1.嘎(ga)隆拉雪(xue)山(shan)(shan)。打通(tong)嘎(ga)隆拉隧(sui)道，既能(neng)節省翻越雪(xue)山(shan)(shan)的(de)時間，更能(neng)避免因為大(da)雪(xue)而無法行車的(de)困難（現(xian)已成(cheng)功打通(tong)）。

2.經(jing)常性的(de)塌方和泥石流(liu)等災害。必須在相關節點進行(xing)防(fang)固，做牢(lao)地(di)基(ji)，并(bing)進行(xing)專門的(de)地(di)質災害治理，比如修(xiu)建防(fang)護墻等。

天路通車

墨(mo)脫長期被稱(cheng)為高(gao)原孤島。在每年大雪封(feng)山的(de)八九個月內，墨(mo)脫基本上與世隔(ge)絕。由(you)于不通(tong)公路，墨(mo)脫人(ren)的(de)衣、食、住(zhu)、行，無一不透著艱(jian)辛。每年墨(mo)脫需要的(de)五六(liu)千噸(dun)的(de)生活物資和建筑材(cai)料(liao)，只能等(deng)到冰雪融化的(de)開山季(ji)節，人(ren)背馬馱運進。

在西藏有(you)句話：墨(mo)脫的路才是真正的天路，意(yi)思是說比上天還難。去(qu)墨(mo)脫有(you)四怕：怕雪崩、怕泥(ni)石流、怕猛獸、怕螞(ma)蟥。沿途經常遇到猝不及(ji)防的雪崩、驟雨、飛石、泥(ni)石流諸多艱險，路上每年都有(you)人不幸摔下懸崖、掉下河(he)溝而(er)死亡，或被(bei)雪崩和(he)泥(ni)石流卷走，或因在雪山上迷(mi)路而(er)被(bei)凍(dong)死。

大通車

2007年(nian)副(fu)縣長呂雨12次穿越墨(mo)脫(tuo)生(sheng)死路(lu)、主導拍攝《墨(mo)脫(tuo)人(ren)(ren)民(min)的期(qi)盼》紀錄片催(cui)人(ren)(ren)淚(lei)下、推動墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)重開工，紀錄片感動了交通部(bu)很多人(ren)(ren)，成功爭取到交通部(bu)對墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)建設立項，同期(qi)，交通部(bu)專家組隊進(jin)入墨(mo)脫(tuo)，經(jing)過反復考察論證，最終確定(ding)了今(jin)天扎墨(mo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)的路(lu)線；2008年(nian)10月，國務院(yuan)常務會議(yi)批準了墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)可行(xing)性(xing)研(yan)究報(bao)告，2009年(nian)開工；2013年(nian)10月，全長約(yue)117公(gong)(gong)(gong)里、國家全額(e)投資16億元、建設工期(qi)為4年(nian)6個月的扎墨(mo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)終于修通。

2013年(nian)10月31日，11時20分許，在海拔(ba)2100米左右(you)的(de)西(xi)藏墨脫(tuo)縣達木鄉波(bo)弄貢村，西(xi)藏自治區(qu)主席(xi)洛桑江村宣布：墨脫(tuo)公路正式通車。這標志(zhi)著墨脫(tuo)正式擺(bai)脫(tuo)“全國唯一(yi)不通公路縣”的(de)歷史，世代墨脫(tuo)人(ren)期盼的(de)“快捷平安走(zou)出大山”終(zhong)于(yu)圓(yuan)夢。

2013年(nian)10月31日(ri)，中國之聲《新聞縱橫(heng)》報(bao)道(dao)，中國有一(yi)條(tiao)路(lu)(lu)，它半年(nian)雨季，半年(nian)冰天(tian)(tian)雪地(di)；因(yin)其(qi)“最美(mei)”與“最險”被(bei)稱為“真正的(de)天(tian)(tian)路(lu)(lu)”；這條(tiao)路(lu)(lu)幾十年(nian)間歷(li)經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的(de)飛來橫(heng)禍(huo)，因(yin)而馬隊當(dang)道(dao)汽(qi)車禁行，一(yi)直是它長期以來存(cun)在的(de)樣子。這條(tiao)路(lu)(lu)從西藏波密扎(zha)木出發，試圖延(yan)至被(bei)人稱為中國最后(hou)一(yi)個(ge)不(bu)通(tong)公路(lu)(lu)的(de)地(di)方——墨(mo)脫(tuo)。

“山頂在(zai)云間，山底(di)在(zai)江(jiang)邊，說(shuo)話(hua)聽得見(jian)，走(zou)路(lu)得幾天(tian)。”這首西(xi)藏南部的當地民(min)謠勾勒的是(shi)以往墨(mo)脫交通的真實寫照。而(er)今天(tian)，這句民(min)謠正在(zai)走(zou)進歷史。今天(tian)中午11點墨(mo)脫公路(lu)的通車(che)典禮在(zai)距(ju)離墨(mo)脫縣城30公里的80K達木鄉舉行(xing)。記者一行(xing)從墨(mo)脫公路(lu)的起點西(xi)藏波密縣城出發，沿著宛如哈達的扎墨(mo)公路(lu)盤(pan)山而(er)行(xing)。

在24公里處，駕車用時(shi)3分(fen)30秒，穿越了3310米的(de)(de)(de)巍(wei)巍(wei)嘎(ga)(ga)隆拉雪(xue)山(shan)隧道(dao)。嘎(ga)(ga)隆拉雪(xue)山(shan)，就(jiu)像高(gao)高(gao)的(de)(de)(de)一道(dao)圍(wei)墻，千(qian)百年來橫亙在墨脫(tuo)面前難以撼(han)動(dong)。這(zhe)個(ge)隧道(dao)通(tong)了以后(hou)，原來翻(fan)個(ge)山(shan)至少4個(ge)多小時(shi)，還(huan)是(shi)順利的(de)(de)(de)情況(kuang)下。走隧道(dao)僅需幾分(fen)鐘。嘎(ga)(ga)隆拉雪(xue)山(shan)隧道(dao)就(jiu)是(shi)一扇(shan)門。把(ba)這(zhe)個(ge)隧道(dao)打開(kai)了，就(jiu)相當于打開(kai)了墨脫(tuo)的(de)(de)(de)一扇(shan)門，我(wo)們就(jiu)可以自由往來進出了。如果說是(shi)沒有(you)這(zhe)個(ge)隧道(dao)，以前翻(fan)越這(zhe)個(ge)山(shan)，一年中(zhong)有(you)8個(ge)月(yue)的(de)(de)(de)時(shi)間這(zhe)條(tiao)路是(shi)不通(tong)的(de)(de)(de)。

如果說隧道猶如一扇打開的(de)(de)(de)(de)門，一口(kou)瓶頸的(de)(de)(de)(de)話，那么打開了(le)門，穿越了(le)瓶頸，綿延117公里的(de)(de)(de)(de)扎(zha)墨公路(lu)(lu)沿途(tu)，從(cong)綠(lv)色森林到(dao)(dao)幽深峽谷；從(cong)白雪皚皚到(dao)(dao)天(tian)外飛石；從(cong)數不清(qing)的(de)(de)(de)(de)胳膊肘彎(wan)到(dao)(dao)隨處可見的(de)(de)(de)(de)雪崩路(lu)(lu)段、泥石流路(lu)(lu)段小心(xin)慢行(xing)的(de)(de)(de)(de)指路(lu)(lu)標志，這些都在無聲訴(su)說著這條“仙境”加(jia)“險境”的(de)(de)(de)(de)天(tian)路(lu)(lu)謎(mi)題(ti)。

與其(qi)他任何(he)一(yi)(yi)條公(gong)路(lu)(lu)(lu)不同，在(zai)(zai)扎墨公(gong)路(lu)(lu)(lu)上，路(lu)(lu)(lu)面風格(ge)多種(zhong)多樣。瀝(li)青路(lu)(lu)(lu)、條石路(lu)(lu)(lu)、砂石路(lu)(lu)(lu)其(qi)實各有玄機(ji)。比如，在(zai)(zai)2011年發生過重大(da)雪(xue)崩(beng)地點的16K，也(ye)就是16公(gong)里處，路(lu)(lu)(lu)面悄然從瀝(li)青變(bian)為(wei)類似公(gong)園中常見的一(yi)(yi)條一(yi)(yi)條的石板小徑(jing)。這種(zhong)路(lu)(lu)(lu)段(duan)采取條石路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)面，有雪(xue)崩(beng)或者有泥石流(liu)，為(wei)了(le)保通清理的時候機(ji)械(xie)好作業。

現代(dai)冰川地(di)(di)(di)(di)貌(mao)、地(di)(di)(di)(di)震板塊接合點等等特殊的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)質環境，聚(ju)集在墨脫(tuo)公路的(de)(de)控制性工(gong)程嘎(ga)隆拉隧(sui)(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)(di)(di)下，因而工(gong)程隱(yin)藏了(le)一(yi)個(ge)個(ge)機關待人破解。墨脫(tuo)地(di)(di)(di)(di)塊是印度洋(yang)板塊和亞(ya)歐板塊一(yi)個(ge)縫合地(di)(di)(di)(di)帶，這一(yi)塊地(di)(di)(di)(di)質活動也比較頻繁，而且這個(ge)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)是現代(dai)冰川地(di)(di)(di)(di)區(qu)最長的(de)(de)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。施工(gong)中遇到很多水，水壓特別大(da)。后來在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)口專(zhuan)門為排水打了(le)個(ge)泄(xie)水洞，把水都排到山溝里(li)去了(le)。

在沿途的營地(di)中，隨(sui)著通(tong)車(che)完(wan)成，建(jian)筑團隊正在逐漸被養護(hu)團隊所替代。以往(wang)墨脫公路(lu)修建(jian)了幾(ji)十年，因為天災屢建(jian)屢毀、屢毀屢建(jian)，如今自然(ran)環境依舊(jiu)。懸(xuan)崖峭壁路(lu)段的路(lu)很窄，只有3米，彎道(dao)很急(ji)，下一(yi)步看能不能把這些路(lu)段通(tong)過隧(sui)道(dao)的方式拓寬，提高(gao)公路(lu)等(deng)級，改善行(xing)車(che)條件(jian)。從整個(ge)(ge)墨脫的地(di)理(li)位(wei)置來講，肯定要(yao)開(kai)辟新的生命通(tong)道(dao)，而(er)且(qie)墨脫是一(yi)個(ge)(ge)地(di)震高(gao)發區，而(er)且(qie)有觀測顯示，當地(di)每年有400多次大大小小地(di)震活動，要(yao)再打通(tong)幾(ji)條路(lu)到墨脫。

天路在昔日的“高原孤(gu)島”墨脫縣蓮花廣場(chang)終于畫上了(le)一(yi)個優(you)美的句點。不(bu)(bu)過(guo)在一(yi)些路段(duan)，早早地飄起了(le)雪花甚至冰(bing)雹，給這條險要的道路增(zeng)添(tian)著不(bu)(bu)小的難度(du)。

整治改建

這是墨脫(tuo)公路(lu)建(jian)設(she)(she)史上的重要階段(duan)，該工程于(yu)(yu)2017年(nian)10月開工建(jian)設(she)(she)，國家總投資12.015億元(yuan)，起于(yu)(yu)波密縣(xian)扎木鎮西，接國道318線，止于(yu)(yu)墨脫(tuo)縣(xian)蓮花廣(guang)場，全長113.2公里，采(cai)用四級(ji)公路(lu)標準(zhun)建(jian)設(she)(she)，部(bu)分路(lu)段(duan)采(cai)用三級(ji)公路(lu)標準(zhun)建(jian)設(she)(she)，建(jian)設(she)(she)工期3年(nian)。截(jie)至2018年(nian)底，累計完成投資5.118億余元(yuan)，解決(jue)當地群眾就業594人、人均增收7000元(yuan)。

通(tong)車類型：一(yi)些涉(she)水路(lu)段礫石較(jiao)高，2018年底還只能通(tong)行底盤較(jiao)高的車輛，將來建成柏(bo)油路(lu)，才可行轎車。