墨脫公(gong)路:隨著(zhu)墨脫縣公(gong)路建設的(de)發(fa)展(zhan),這個概念所(suo)指在變化。
首先(xian)是(shi)指(zhi)扎墨公路:從西(xi)藏波(bo)密縣(xian)扎木鎮至墨脫縣(xian)城墨脫鎮,屬G559國道,是(shi)第一條進墨脫縣(xian)的公路。
歷(li)史(shi):1975年(nian)(nian)動工(gong),多次被自然(ran)災難破壞,多次修修停(ting)停(ting)。再(zai)修:2009—2013年(nian)(nian)10月(yue)國家全額(e)投(tou)資(zi)9.5億(yi),挖隧道,改建成功。墨脫能通車9個月(yue),大體上“摘帽(mao)”中(zhong)國高原孤島的歷(li)史(shi)。2017年(nian)(nian)10月(yue)開始三年(nian)(nian)總投(tou)資(zi)12億(yi)整治改建。
路線:先后跨越(yue)波(bo)斗曲、金珠(zhu)曲、西莫曲等6條江河,經嘎(ga)隆(long)(long)寺,以隧(sui)(sui)道(dao)穿越(yue)嘎(ga)隆(long)(long)拉(la)雪山,很(hen)長(chang)距(ju)離是靠近嘎(ga)隆(long)(long)曲—雅(ya)江行進,經米日和馬迪村到達(da)墨脫(tuo)縣城蓮花廣場。路線全(quan)長(chang)117公里。從(cong)海拔(ba)3700米的嘎(ga)隆(long)(long)拉(la)隧(sui)(sui)道(dao)到1千(qian)多米的墨脫(tuo)鎮,有很(hen)多連續(xu)的下(xia)坡(po)。
公路(lu)(lu)級別:從扎木鎮到嘎(ga)隆拉隧道是(shi)三級公路(lu)(lu)建設(7.5米寬),隧道出口到墨脫縣城的(de)道路(lu)(lu)按(an)四級公路(lu)(lu)建,其中80K到縣城最窄路(lu)(lu)段(塌方(fang)和泥石流經常發生)是(shi)4.5米寬。
通車類型:一(yi)些涉水(shui)路段礫石較高,2018年(nian)底(di)還只能(neng)通行底(di)盤較高的車輛,將來(lai)形成柏油路可(ke)開(kai)轎車。
墨脫(tuo)縣面積3.4萬平方公里、人口11567人。由于(yu)(yu)地處喜馬(ma)拉雅(ya)山脈東端,雅(ya)魯藏(zang)布(bu)江貫穿縣域全境,海拔由7000多米急(ji)速過渡到低谷(gu)地帶的(de)200米,陡(dou)峻的(de)山、湍急(ji)的(de)水阻(zu)“置(zhi)”墨脫(tuo)于(yu)(yu)“井底”;頻發(fa)的(de)地震、滑(hua)波、塌方、泥石流、高雨量和局部的(de)強降雨幾乎“屏(ping)風(feng)”墨脫(tuo)于(yu)(yu)“孤(gu)島(dao)”之上。截(jie)至2010年(nian),各鄉(xiang)之間僅通騾(luo)馬(ma)驛道,村(cun)寨(zhai)之間只有(you)羊腸(chang)小道。縣城通往外界的(de)扎墨簡易道路,需(xu)分(fen)段、分(fen)季節(jie)年(nian)勉(mian)強通行2至3個月(yue)。
墨脫(tuo),西(xi)、北、東三面被喜馬(ma)拉雅山(shan)與崗日嘎布山(shan)阻(zu)隔,加上雅魯藏布大峽谷以(yi)及帕龍藏布峽谷從(cong)一側分(fen)割(ge),從(cong)而使道路無法通(tong)行(xing)(xing)。截至2010年,通(tong)往墨脫(tuo)的(de)是僅(jin)能供行(xing)(xing)人(ren)和馬(ma)隊行(xing)(xing)走(zou)的(de)山(shan)路,且都要翻越(yue)4000米(mi)以(yi)上的(de)雪山(shan)隘口,穿過螞蟥(huang)、毒蟲、猛(meng)獸出沒的(de)原始森林,一路上隨時都有可能遇到(dao)雪崩、暴雨(yu)、塌方、沼澤,行(xing)(xing)人(ren)安全(quan)無保障。
從波密縣扎木鎮(zhen)南行,沿嘎(ga)隆(long)拉(la)北曲直上,便(bian)來(lai)到海(hai)拔4100米的(de)嘎(ga)隆(long)拉(la)山(shan)口。嘎(ga)隆(long)拉(la)雪(xue)山(shan)被(bei)當地人(ren)稱為“神山(shan)”,這也是到墨脫(tuo)縣的(de)必(bi)經路之一(yi),每年11月至來(lai)年4月間,大雪(xue)開(kai)始封山(shan),這給(gei)墨脫(tuo)人(ren)的(de)生活帶來(lai)極大不便(bian)。
翻(fan)越(yue)嘎隆拉雪(xue)(xue)山(shan),共耗(hao)費約五個半小(xiao)時時間。海拔(ba)雖然漸漸降低,但氣候也越(yue)發潮濕,大(da)雨(yu)、小(xiao)雨(yu)不時地(di)斜織(zhi)著成大(da)片的雨(yu)霧,像個大(da)網似的籠(long)罩著整(zheng)個山(shan)林。路面上(shang)積水(shui)和(he)污(wu)泥(ni)很多(duo),極其難走(zou)。嘎隆拉雪(xue)(xue)山(shan)隧(sui)道是墨(mo)脫公路的控(kong)制性工程,氣象條件惡劣,穿越(yue)多(duo)條地(di)質斷裂帶,巖體破碎,涌(yong)水(shui)量大(da),地(di)質構造(zao)、水(shui)文地(di)質條件極其復(fu)雜。
據了(le)解,通往墨脫(tuo)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)古(gu)道(dao)有(you)四條(tiao):一(yi)由米林(lin)縣(xian)派區翻(fan)多雄(xiong)拉至墨脫(tuo);二由波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)大(da)興越金珠拉至墨脫(tuo);三(san)由波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)翻(fan)索(suo)瓦(wa)拉至墨脫(tuo);四沿帕隆藏布、雅魯(lu)藏布至墨脫(tuo)。前三(san)條(tiao)古(gu)道(dao)都要(yao)(yao)翻(fan)越4000多米的(de)高(gao)山(shan)隘(ai)口,冰凍封雪(xue),每(mei)年(nian)只能通行兩三(san)個月。而沿江一(yi)線(xian),雖不翻(fan)雪(xue)山(shan),但要(yao)(yao)通過大(da)峽谷,道(dao)路更加險(xian)要(yao)(yao)。墨脫(tuo)人(ren)(ren)民將土(tu)特產(chan)背(bei)往米林(lin)、波(bo)(bo)密(mi)交換(huan)茶葉、鹽巴及(ji)日用(yong)必需品。其背(bei)法是,背(bei)兜(dou)上扎三(san)條(tiao)竹(zhu)篾(mie)編帶,兩條(tiao)挎于(yu)雙肩,一(yi)條(tiao)套于(yu)頭額。手(shou)持T形拄杖攀援,歇(xie)息時頂撐松肩。行人(ren)(ren)趑趄于(yu)山(shan)巒(luan)峻嶺、懸崖峭壁、荊棘(ji)叢生的(de)羊腸小(xiao)道(dao)之間,還(huan)要(yao)(yao)過溜索(suo)或爬(pa)獨木懸梯,以巖(yan)(yan)洞(dong)歇(xie)腳。自帶返回食用(yong)的(de)糌粑、生肉等,各(ge)自掛在巖(yan)(yan)洞(dong)壁上,別人(ren)(ren)不會(hui)動用(yong),民風純樸。政府每(mei)年(nian)要(yao)(yao)從鄰近各(ge)縣(xian)動員騾馬1900多匹和(he)大(da)量(liang)人(ren)(ren)力搞運輸,還(huan)難以維濟。
1961年10月西藏軍分區(qu)已(yi)組織人(ren)員開始(shi)線(xian)位踏勘(kan)。1965年,拉薩市(shi)試圖打通自帕(pa)龍(帕(pa)隆(long)(long))老虎嘴沿帕(pa)隆(long)(long)藏布江、雅(ya)魯藏布江通往墨脫(tuo)的(de)(de)道路(lu),由于(yu)山勢太(tai)險而被(bei)迫停工,這是(shi)墨脫(tuo)公路(lu)的(de)(de)第一次(ci)修建。從1975年動工至(zhi)1981年停工,整個過程(cheng)歷時6年,歷經數次(ci)災難(nan),粗(cu)通約100公里,耗資2538萬元,施工中犧牲34人(ren),重(zhong)傷(shang)近百人(ren)。所作(zuo)工程(cheng)除(chu)扎木大(da)橋及扎木至(zhi)嘎隆(long)(long)寺段(duan)能使用(yong)外,其(qi)余路(lu)段(duan)損(sun)毀(hui)嚴(yan)重(zhong),無法使用(yong)。
這條路幾十年間(jian)先(xian)后歷(li)經(jing)五次修(xiu)建。
20世紀70年代,國家曾兩次投資對(dui)墨脫公路進(jin)行建設,但(dan)都(dou)由于特殊(shu)條(tiao)件的制約,未取(qu)得實質性進(jin)展。根據西藏交(jiao)通(tong)廳的資料,從2002年開(kai)始,國家對(dui)墨脫公路進(jin)行前期勘查,2007年對(dui)嘎隆拉雪山隧道(dao)、地質災害治理、環境保護等(deng)課題開(kai)展研究。
2008年(nian)(nian)10月,墨脫公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)經國(guo)務院常務會議批準(zhun)立項建(jian)設,與原翻山路(lu)段相比縮短里程約24公(gong)(gong)(gong)(gong)里,國(guo)家(jia)全額投(tou)資9.5億元。2009年(nian)(nian)4月20日,墨脫公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)開工建(jian)設。2010年(nian)(nian)12月15日,嘎隆(long)拉雪山隧道爆破成(cheng)功,墨脫公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)全部(bu)貫通。2013年(nian)(nian)10月31日,墨脫公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)正(zheng)式通車。結束中國(guo)最后一個(ge)不(bu)通公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)的(de)縣墨脫縣不(bu)通公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)的(de)歷史。
2017年12月27日,提升扎墨(mo)公路(lu)的國(guo)道559線波密至墨(mo)脫公路(lu)整(zheng)治改建(jian)工(gong)程開工(gong),總(zong)投資(zi)(zi)12.015億元(國(guo)家投資(zi)(zi))。項目自波密縣扎木鎮西接國(guo)道318,止于墨(mo)脫縣蓮花(hua)廣場,采(cai)(cai)用(yong)四級公路(lu)標準建(jian)設,部分路(lu)段(duan)采(cai)(cai)用(yong)三級公路(lu)建(jian)設,工(gong)期三年。
嘎隆(long)拉隧道(dao)是墨(mo)脫公路的控(kong)制(zhi)性工程,隧道(dao)全長(chang)3310米,平均海拔(ba)3700米。
西藏自治區主席白瑪赤林在此間貫通儀式上(shang)說(shuo),墨脫公(gong)路的建設克(ke)服了許多(duo)難以想象的困(kun)難,解決了大量復雜的技(ji)術難題,創造了公(gong)路建設史(shi)上(shang)的奇跡。
西藏交通廳(ting)的資(zi)料(liao)稱,墨脫通路的建設(she)克(ke)服了地形起伏最(zui)大(da)(da)、自(zi)然坡(po)降(jiang)最(zui)大(da)(da)、降(jiang)雨量最(zui)大(da)(da)、地震(zhen)烈度最(zui)高、地質(zhi)災害最(zui)多、地質(zhi)條(tiao)件(jian)最(zui)復雜等不利條(tiao)件(jian)。
墨脫(tuo)公路嘎隆拉隧(sui)道(dao)(dao)由武警交通(tong)部隊承建(jian),參(can)建(jian)單(dan)位(wei)代表(biao)四川武通(tong)路橋工(gong)程局第三工(gong)程處(chu)劉九林(lin)發(fa)言(yan)說,今天嘎隆拉隧(sui)道(dao)(dao)勝利實現(xian)了貫(guan)通(tong),墨脫(tuo)人(ren)民世代被茫(mang)茫(mang)雪山所阻(zu)隔的歷史(shi)終于結束。隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)后,參(can)建(jian)單(dan)位(wei)代表(biao)舞動紅旗在貫(guan)通(tong)處(chu)歡呼雀(que)躍。
墨脫公路(lu)(lu)改建(jian)工(gong)程全長117公里,嘎隆(long)拉隧道是其中重(zhong)要部分。對于下一步的施工(gong),白(bai)瑪(ma)赤(chi)林鼓勵,要再接再厲(li)、一鼓作氣,確保安全、確保質量(liang),早日結束墨脫“高原(yuan)孤島”的歷史,將(jiang)墨脫公路(lu)(lu)建(jian)設成(cheng)為一條生態路(lu)(lu)、致富路(lu)(lu)、小康路(lu)(lu)。
根據西藏(zang)自治(zhi)區政府提供(gong)的(de)資料,經過多年(nian)努力(li),西藏(zang)交通基礎設(she)施明顯改(gai)善,公(gong)路總里(li)程達到5.8萬公(gong)里(li),交通基礎設(she)施建設(she)的(de)綜合效益正日(ri)益凸顯,有(you)力(li)促進(jin)了西藏(zang)的(de)經濟(ji)發展和社(she)會穩定。
2014年7月(yue)30日,西藏自治區墨脫縣受(shou)連續(xu)強降(jiang)雨影響(xiang),因塌(ta)方、泥石(shi)流而中斷3天的墨脫公(gong)路已搶通,137位自駕游游客脫困。此次(ci)受(shou)災路段(duan)(duan)為墨脫公(gong)路K62至K67段(duan)(duan),26日該段(duan)(duan)先后發(fa)生(sheng)塌(ta)方和泥石(shi)流災害共43起,路面(mian)堆積物約3萬立(li)方米(mi)。
由于受阻路段作業(ye)面(mian)狹(xia)窄,個別路段仍有零星塌方和泥石流,導致搶通作業(ye)進度較(jiao)慢。
公路(lu)中斷后,墨(mo)脫縣(xian)旅游局采取單向護送的(de)方式將受(shou)阻(zu)徒步(bu)游客(ke)陸續送出(chu),但有137位自駕游客(ke)滯留(liu)在墨(mo)脫縣(xian)城,是該縣(xian)歷史上(shang)滯留(liu)游客(ke)人數(shu)最多的(de)一次。由于得到妥善安置,游客(ke)在被困期間食宿均(jun)未遭遇困難(nan)。
由于地(di)質(zhi)災(zai)害頻發,墨(mo)脫(tuo)公(gong)路時常中斷(duan)。2013年10月底,墨(mo)脫(tuo)公(gong)路通車(che)。數據(ju)顯示,前往墨(mo)脫(tuo)的游客已有(you)9975人、49875人次,同期增長66%。
規劃2017年實行(xing)路面(mian)固化(hua)。以(yi)前為(wei)了準(zhun)備幾年的修補(bu)。
地形起伏最(zui)(zui)大、自然(ran)坡降(jiang)(jiang)最(zui)(zui)大、降(jiang)(jiang)雨(yu)量(liang)最(zui)(zui)大、地震裂度最(zui)(zui)大、地質災害最(zui)(zui)多、地質條件(jian)最(zui)(zui)復雜。
修(xiu)筑天路,有兩個(ge)困(kun)難的問題:
1.嘎(ga)隆(long)拉雪(xue)(xue)山(shan)。打通嘎(ga)隆(long)拉隧道,既能節(jie)省(sheng)翻越雪(xue)(xue)山(shan)的時(shi)間,更能避(bi)免因為大雪(xue)(xue)而(er)無法(fa)行(xing)車的困難(現已成功打通)。
2.經常性的塌方和(he)泥(ni)石(shi)流等(deng)災(zai)害。必須在相關節點進(jin)行防(fang)固,做牢地基(ji),并進(jin)行專門的地質災(zai)害治理(li),比(bi)如(ru)修建防(fang)護(hu)墻等(deng)。
墨(mo)脫(tuo)長期被稱為高原(yuan)孤島。在每年(nian)大雪(xue)封(feng)山的(de)(de)(de)八九個月(yue)內,墨(mo)脫(tuo)基本(ben)上與(yu)世(shi)隔絕。由于不(bu)通公路,墨(mo)脫(tuo)人(ren)的(de)(de)(de)衣(yi)、食(shi)、住、行,無(wu)一不(bu)透著艱辛。每年(nian)墨(mo)脫(tuo)需要的(de)(de)(de)五(wu)六千噸的(de)(de)(de)生活物資和建筑材料(liao),只能等(deng)到冰雪(xue)融化的(de)(de)(de)開山季節(jie),人(ren)背(bei)馬馱運進(jin)。
在(zai)西(xi)藏(zang)有句話:墨(mo)脫的路才是真正的天路,意思是說比上(shang)(shang)天還難。去墨(mo)脫有四怕(pa):怕(pa)雪崩、怕(pa)泥石(shi)(shi)流、怕(pa)猛獸(shou)、怕(pa)螞蟥。沿途經常遇到猝不及防的雪崩、驟雨、飛(fei)石(shi)(shi)、泥石(shi)(shi)流諸多艱險(xian),路上(shang)(shang)每(mei)年(nian)都(dou)有人不幸摔下(xia)懸(xuan)崖、掉下(xia)河溝而(er)死亡,或(huo)被雪崩和泥石(shi)(shi)流卷(juan)走,或(huo)因在(zai)雪山(shan)上(shang)(shang)迷路而(er)被凍死。
2007年(nian)副縣長(chang)呂雨(yu)12次穿(chuan)越墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫生死路(lu)(lu)(lu)、主導拍攝(she)《墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫人(ren)民的期盼》紀錄片催人(ren)淚下、推動墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)(lu)重開工(gong)(gong),紀錄片感動了交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部很多人(ren),成功爭取到交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部對墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設立項(xiang),同(tong)期,交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)部專家(jia)(jia)組隊(dui)進入墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫,經過反復考察(cha)論證,最終確定(ding)了今天(tian)扎墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)的路(lu)(lu)(lu)線;2008年(nian)10月,國務院常務會議(yi)批準了墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)脫公(gong)路(lu)(lu)(lu)可行性研究報告(gao),2009年(nian)開工(gong)(gong);2013年(nian)10月,全長(chang)約117公(gong)里、國家(jia)(jia)全額投資16億(yi)元、建(jian)(jian)設工(gong)(gong)期為4年(nian)6個(ge)月的扎墨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)終于(yu)修通(tong)(tong)。
2013年10月(yue)31日,11時20分許(xu),在海拔2100米(mi)左右的西(xi)藏墨脫(tuo)(tuo)縣(xian)達木(mu)鄉波弄貢村(cun),西(xi)藏自治區主席洛桑江村(cun)宣布:墨脫(tuo)(tuo)公路(lu)正(zheng)式(shi)通車。這標志著墨脫(tuo)(tuo)正(zheng)式(shi)擺脫(tuo)(tuo)“全(quan)國(guo)唯一(yi)不通公路(lu)縣(xian)”的歷史,世代墨脫(tuo)(tuo)人期盼的“快捷平安(an)走出大(da)山”終于圓夢。
2013年10月31日,中國(guo)(guo)之聲(sheng)《新聞縱橫》報道(dao),中國(guo)(guo)有一(yi)條(tiao)路(lu),它半年雨季,半年冰天雪地;因(yin)其“最(zui)(zui)(zui)美”與“最(zui)(zui)(zui)險”被稱(cheng)(cheng)為“真正的天路(lu)”;這(zhe)條(tiao)路(lu)幾十年間(jian)歷經(jing)5次修建,卻屢遭雪崩、泥石流這(zhe)樣的飛來橫禍,因(yin)而馬隊當(dang)道(dao)汽車禁行,一(yi)直(zhi)是它長期(qi)以來存在(zai)的樣子。這(zhe)條(tiao)路(lu)從(cong)西(xi)藏波密扎木出發,試(shi)圖延至被人稱(cheng)(cheng)為中國(guo)(guo)最(zui)(zui)(zui)后一(yi)個不(bu)通(tong)公路(lu)的地方——墨脫。
“山(shan)頂在(zai)云間,山(shan)底在(zai)江邊,說話聽得見,走(zou)路(lu)得幾天。”這首(shou)西藏南部的(de)(de)當地民(min)謠(yao)勾(gou)勒的(de)(de)是(shi)以往墨(mo)脫交(jiao)通的(de)(de)真實寫照。而今(jin)天,這句民(min)謠(yao)正(zheng)在(zai)走(zou)進(jin)歷(li)史。今(jin)天中午11點墨(mo)脫公路(lu)的(de)(de)通車典(dian)禮在(zai)距(ju)離墨(mo)脫縣(xian)城(cheng)30公里的(de)(de)80K達(da)木(mu)鄉舉行。記者一行從墨(mo)脫公路(lu)的(de)(de)起點西藏波(bo)密縣(xian)城(cheng)出發(fa),沿(yan)著宛如哈(ha)達(da)的(de)(de)扎墨(mo)公路(lu)盤山(shan)而行。
在24公里處,駕(jia)車用時(shi)3分(fen)30秒,穿越了(le)3310米的(de)巍巍嘎隆拉雪(xue)山(shan)(shan)隧道(dao)。嘎隆拉雪(xue)山(shan)(shan),就(jiu)(jiu)像高高的(de)一道(dao)圍墻,千百年來(lai)橫亙在墨(mo)脫面前難以(yi)(yi)(yi)撼動。這個(ge)(ge)隧道(dao)通(tong)了(le)以(yi)(yi)(yi)后(hou),原來(lai)翻(fan)個(ge)(ge)山(shan)(shan)至少(shao)4個(ge)(ge)多(duo)小時(shi),還是順(shun)利的(de)情況下。走隧道(dao)僅需(xu)幾分(fen)鐘(zhong)。嘎隆拉雪(xue)山(shan)(shan)隧道(dao)就(jiu)(jiu)是一扇門。把這個(ge)(ge)隧道(dao)打開(kai)(kai)了(le),就(jiu)(jiu)相當于打開(kai)(kai)了(le)墨(mo)脫的(de)一扇門,我們就(jiu)(jiu)可以(yi)(yi)(yi)自由往來(lai)進出了(le)。如(ru)果說是沒有(you)(you)這個(ge)(ge)隧道(dao),以(yi)(yi)(yi)前翻(fan)越這個(ge)(ge)山(shan)(shan),一年中有(you)(you)8個(ge)(ge)月的(de)時(shi)間這條路是不通(tong)的(de)。
如果說隧道(dao)猶如一扇打開的(de)(de)門(men),一口瓶頸的(de)(de)話,那么打開了門(men),穿越了瓶頸,綿延117公里的(de)(de)扎墨公路(lu)沿途,從(cong)(cong)綠色(se)森林到(dao)幽深(shen)峽谷(gu);從(cong)(cong)白雪皚皚到(dao)天外飛石(shi);從(cong)(cong)數不清的(de)(de)胳膊肘彎(wan)到(dao)隨處可見的(de)(de)雪崩路(lu)段、泥(ni)石(shi)流路(lu)段小心慢(man)行(xing)的(de)(de)指路(lu)標志,這些(xie)都在(zai)無聲訴(su)說著這條(tiao)“仙境”加“險(xian)境”的(de)(de)天路(lu)謎題(ti)。
與其他任何一條(tiao)(tiao)公(gong)路(lu)(lu)不同,在扎墨(mo)公(gong)路(lu)(lu)上,路(lu)(lu)面風格多(duo)種(zhong)多(duo)樣。瀝(li)青路(lu)(lu)、條(tiao)(tiao)石(shi)路(lu)(lu)、砂石(shi)路(lu)(lu)其實各有(you)(you)玄(xuan)機(ji)。比如(ru),在2011年(nian)發生過重大雪崩地點的(de)16K,也就是16公(gong)里處(chu),路(lu)(lu)面悄(qiao)然從瀝(li)青變(bian)為類似公(gong)園中常見的(de)一條(tiao)(tiao)一條(tiao)(tiao)的(de)石(shi)板小徑。這種(zhong)路(lu)(lu)段(duan)采取條(tiao)(tiao)石(shi)路(lu)(lu)路(lu)(lu)面,有(you)(you)雪崩或(huo)者有(you)(you)泥石(shi)流,為了保通清理的(de)時候機(ji)械好作業。
現(xian)代(dai)冰(bing)川地(di)(di)(di)貌、地(di)(di)(di)震板(ban)(ban)塊(kuai)接合點等等特殊的地(di)(di)(di)質(zhi)環境,聚集在(zai)墨脫公路的控制性工程(cheng)嘎隆拉隧(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)(di)下,因(yin)而(er)工程(cheng)隱藏了一個個機關待(dai)人破解。墨脫地(di)(di)(di)塊(kuai)是印度洋(yang)板(ban)(ban)塊(kuai)和亞歐(ou)板(ban)(ban)塊(kuai)一個縫合地(di)(di)(di)帶,這一塊(kuai)地(di)(di)(di)質(zhi)活動也比(bi)較頻繁,而(er)且這個隧(sui)道(dao)(dao)是現(xian)代(dai)冰(bing)川地(di)(di)(di)區(qu)最長(chang)的公路隧(sui)道(dao)(dao)。施工中(zhong)遇到(dao)很多水(shui),水(shui)壓特別大。后來(lai)在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)口專門為排水(shui)打了個泄水(shui)洞(dong),把水(shui)都排到(dao)山溝里去(qu)了。
在沿途的(de)營地中,隨著通(tong)(tong)(tong)車(che)完成,建筑團隊正在逐漸被養護團隊所替代(dai)。以往墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)修建了(le)幾(ji)十年,因為天災(zai)屢(lv)建屢(lv)毀(hui)、屢(lv)毀(hui)屢(lv)建,如今自然環(huan)境依(yi)舊。懸崖峭壁路(lu)段的(de)路(lu)很(hen)窄,只有3米(mi),彎道很(hen)急,下一(yi)(yi)步看能(neng)不能(neng)把(ba)這(zhe)些路(lu)段通(tong)(tong)(tong)過隧道的(de)方式拓(tuo)寬,提高(gao)公(gong)路(lu)等級,改善行車(che)條件。從(cong)整個墨(mo)脫(tuo)的(de)地理位置來(lai)講,肯(ken)定要(yao)開辟新的(de)生命通(tong)(tong)(tong)道,而且墨(mo)脫(tuo)是一(yi)(yi)個地震高(gao)發(fa)區,而且有觀測(ce)顯示,當(dang)地每年有400多次大大小小地震活(huo)動(dong),要(yao)再打通(tong)(tong)(tong)幾(ji)條路(lu)到墨(mo)脫(tuo)。
天路在昔日的“高原(yuan)孤島”墨脫縣蓮花廣場終于畫上了一個優(you)美(mei)的句點(dian)。不過(guo)在一些路段,早早地飄起了雪(xue)花甚至冰雹(bao),給這條險要(yao)的道路增添著不小(xiao)的難(nan)度。
這是墨脫公(gong)路建(jian)(jian)(jian)設史上(shang)的(de)重要階段,該工程(cheng)于(yu)2017年(nian)10月開工建(jian)(jian)(jian)設,國家總投資(zi)12.015億元,起于(yu)波密縣(xian)扎木鎮西,接國道318線,止于(yu)墨脫縣(xian)蓮(lian)花廣場,全長113.2公(gong)里,采用四級公(gong)路標準建(jian)(jian)(jian)設,部分路段采用三(san)級公(gong)路標準建(jian)(jian)(jian)設,建(jian)(jian)(jian)設工期3年(nian)。截至(zhi)2018年(nian)底(di),累(lei)計完(wan)成投資(zi)5.118億余(yu)元,解決當(dang)地(di)群眾就(jiu)業594人、人均增收7000元。
通車(che)類(lei)型:一(yi)些涉水路段礫石較(jiao)高,2018年底(di)還只能通行底(di)盤較(jiao)高的(de)車(che)輛,將來建成柏油路,才可行轎車(che)。