雅(ya)(ya)康高速公路,簡稱雅(ya)(ya)康高速:接成(cheng)雅(ya)(ya)高速,起于(yu)雅(ya)(ya)安市雨城(cheng)區草壩鎮(zhen),西經天(tian)全縣、瀘(lu)定縣,止(zhi)于(yu)康定城(cheng)東(康定市城(cheng)東菜園子(zi))。
是(shi)位于四川(chuan)西部雅安(an)到康定的一條高速公路,也是(shi)四川(chuan)省(sheng)高速公路網“16·5·5”規(gui)劃中5條東西橫線之一康定至瀘州(zhou)的重要(yao)組成(cheng)部分。
同時(shi)也是國家高(gao)速(su)網規劃中(zhong)展(zhan)望線(xian)雅(ya)安過拉薩市(shi)至新疆(jiang)葉城高(gao)速(su)公路(lu)的(de)一段(duan),是川藏高(gao)速(su)公路(lu)的(de)一段(duan)。從四川盆地向青藏高(gao)原延伸,將穿越(yue)深山(shan)峽谷(gu)的(de)橫(heng)斷山(shan)區,全(quan)線(xian)幾乎(hu)“腳(jiao)不沾地”。路(lu)線(xian)起于雅(ya)安市(shi)草壩(ba)鎮,接已建(jian)的(de)成(cheng)雅(ya)高(gao)速(su),經(jing)天全(quan)縣、瀘定(ding)縣,止于康定(ding)市(shi)菜園子。路(lu)線(xian)全(quan)長約(yue)135公里(li)(其中(zhong):雅(ya)安段(duan)89公里(li),甘孜段(duan)46公里(li),甘孜州境內(nei)約(yue)55公里(li)),全(quan)程設計速(su)度80公里(li)/小時(shi),路(lu)基寬24.5m,投(tou)資估算約(yue)220億(yi)元。
意義
雅康高速公路(lu)對(dui)于(yu)雅安(an)乃至整個西(xi)部的道路(lu)交通路(lu)網結構完(wan)善都有著重要意義。
雅康(kang)(kang)高速公(gong)路是連(lian)通(tong)康(kang)(kang)藏的(de)(de)快速通(tong)道(dao),建成(cheng)后將完善四川(chuan)西(xi)部地區的(de)(de)公(gong)路網(wang),更加凸顯雅安川(chuan)西(xi)交通(tong)樞紐的(de)(de)區位優勢。屆時(shi),游客可以先到雅安品味(wei)茶(cha)文化(hua)發源地的(de)(de)悠遠神韻,再經雅康(kang)(kang)高速行車2個多小時(shi)前往康(kang)(kang)定一覽康(kang)(kang)巴文化(hua)。
2019年8月1日(ri)起,雅康高速公路四(si)川瀘定至康定段將正式對7座(不含)以上客運(yun)車輛開放。
橋隧比高
雅(ya)康高(gao)速(su)公(gong)路建(jian)設,面臨安(an)全(quan)、經(jing)濟(ji)(ji)、生態(tai)、便捷等一系列重(zhong)大技(ji)術經(jing)濟(ji)(ji)問題的挑戰。控制性工程二郎(lang)山特長隧道(dao)長13.4公(gong)里,居全(quan)國在建(jian)高(gao)速(su)公(gong)路隧道(dao)第二;瀘定大渡河興(xing)康特大橋主(zhu)橋跨徑達1100米,同類橋型(xing)中(zhong)居全(quan)省(sheng)第一;長達50公(gong)里的隧道(dao)群穿越高(gao)山峽谷(gu),工程施工極其困(kun)難。
該(gai)項目橋隧比高達(da)82%,是目前全(quan)省乃(nai)至全(quan)國橋隧比最高、施工難度最大的(de)高速公路之一。全(quan)線(xian)的(de)海(hai)拔高差達(da)到(dao)1900米。
五個挑戰
項目建設
面(mian)臨“五(wu)個極其”的嚴(yan)峻挑戰
地(di)形條件極其復(fu)(fu)雜。項目位(wei)于四川盆(pen)地(di)向青(qing)藏高(gao)原過渡段(duan)內(nei),海拔快速(su)爬升,地(di)貌類型(xing)復(fu)(fu)雜多樣、地(di)形狹窄陡峻(jun)、溝壑縱橫、起伏巨大,路線布設(she)受限、拆遷安置困難。
地質(zhi)條(tiao)件極(ji)其復雜。穿越龍門山斷裂(lie)帶(dai),地震烈(lie)度高,二(er)郎山特(te)長(chang)隧道穿過13條(tiao)斷裂(lie)帶(dai),瀘定大(da)渡河興康特(te)大(da)橋處于“Y”字型活動斷裂(lie)區域,滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhi)發育。
氣(qi)(qi)候(hou)條件極其惡劣(lie)。穿越不同的氣(qi)(qi)候(hou)垂直分布(bu)帶,高海拔路段的雨、雪、冰(bing)、霧(wu)、風(feng)等惡劣(lie)氣(qi)(qi)候(hou)影響(xiang)時間(jian)長。
生態環(huan)境極其脆弱。穿越(yue)大熊貓棲(qi)息地自然保(bao)(bao)(bao)護(hu)區、珍(zhen)稀魚類(lei)保(bao)(bao)(bao)護(hu)區,環(huan)境敏感(gan)點(dian)多,工程建(jian)設的環(huan)境保(bao)(bao)(bao)護(hu)、水(shui)土(tu)保(bao)(bao)(bao)持工作(zuo)任務艱巨(ju)。
工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)極其困難。項目反復(fu)與G318線(xian)、水電設(she)(she)施(shi)(shi)(shi)交叉干擾,安全風(feng)險高(gao)(gao);50公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)群穿越高(gao)(gao)山峽(xia)谷,施(shi)(shi)(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)布設(she)(she)于(yu)(yu)懸崖(ya)峭壁,特別是(shi)瀘康(kang)段的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)群,隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)與G318線(xian)垂直高(gao)(gao)差約580米(mi),有(you)的(de)(de)(de)合(he)同(tong)段需(xu)在(zai)峽(xia)谷陡(dou)坡上修(xiu)建約8公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞作(zuo)業點,無法再布設(she)(she)便(bian)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)情況下,再打通近(jin)1000米(mi)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)正線(xian)施(shi)(shi)(shi)工(gong),施(shi)(shi)(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)因展線(xian)需(xu)迂回近(jin)24道(dao)(dao)(dao)回頭灣,材料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)棄渣(zha)、電力(li)供(gong)應(ying)極其困難。位(wei)于(yu)(yu)瀘定(ding)、康(kang)定(ding)境內的(de)(de)(de)C16-C18合(he)同(tong)段的(de)(de)(de)幾家大(da)型(xing)施(shi)(shi)(shi)工(gong)單位(wei),耗時1年半(ban)時間才將施(shi)(shi)(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)和(he)施(shi)(shi)(shi)工(gong)支(zhi)洞打通,到(dao)2016年終(zhong)于(yu)(yu)展開主線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)。大(da)渡河興康(kang)特大(da)橋跨(kua)徑(jing)1100米(mi)、全省(sheng)第一(yi),面臨極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)地(di)(di)震(zhen)烈度(八(ba)度)、復(fu)雜的(de)(de)(de)風(feng)場條(tiao)件、極不穩定(ding)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)陡(dou)邊坡等(deng)。二(er)郎山特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li),最大(da)深(shen)埋1700米(mi)、地(di)(di)應(ying)力(li)高(gao)(gao),易(yi)出現巖(yan)爆和(he)大(da)變形,穿越13條(tiao)地(di)(di)震(zhen)斷裂帶,存在(zai)瓦斯、巖(yan)溶(rong)、涌突水等(deng)不良(liang)地(di)(di)質(zhi),施(shi)(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量和(he)安全風(feng)險高(gao)(gao),斜(xie)井單洞長(chang)3.3公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)獨頭掘進(jin)長(chang)達6.8公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li),斜(xie)井建設(she)(she)規模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)獨頭掘進(jin)居全國之最。
強化管理
工(gong)程建設有(you)序推進
面對“五個極其”的嚴峻挑戰,雅(ya)康公司組(zu)織參建各方認真(zhen)貫徹實施(shi)交通運輸(shu)部現代(dai)工(gong)程“五化”管理,同心(xin)協力、攻堅克難,確保項目(mu)有序推進。
和諧推進(jin)(jin)征地(di)拆(chai)遷和施工(gong)協調工(gong)作(zuo)。項(xiang)目公司主動作(zuo)為、積極匯報,運用多方聯席會,解(jie)(jie)(jie)決工(gong)程進(jin)(jin)度與(yu)征拆(chai)進(jin)(jin)度的匹配問(wen)(wen)(wen)題,確保及時提供項(xiang)目建設用地(di);現場辦公會,合法(fa)合理解(jie)(jie)(jie)決通道水(shui)(shui)系的問(wen)(wen)(wen)題,保證沿線人民群眾(zhong)生產生活需要;專(zhuan)題協調會,解(jie)(jie)(jie)決重大專(zhuan)項(xiang)問(wen)(wen)(wen)題;設計回(hui)訪會,合法(fa)、合理解(jie)(jie)(jie)決好地(di)方的合理訴求和公路文(wen)化、生態(tai)、環保、水(shui)(shui)保等相關問(wen)(wen)(wen)題。
均衡(heng)推進工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設。堅持年(nian)度計(ji)劃表(biao)、每月(yue)工(gong)(gong)作(zuo)要點表(biao)、每天(tian)完成情況統(tong)計(ji)表(biao)、上月(yue)工(gong)(gong)作(zuo)要點完成統(tong)計(ji)表(biao)等“四(si)(si)張(zhang)表(biao)格(ge)”制,確(que)保(bao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設進度動態(tai)受控(kong);堅持鋼筋集中加工(gong)(gong)、原材料集中分級堆放、砼集中拌和(he)、梁板(ban)集中預制等“四(si)(si)個集中”,確(que)保(bao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設質量源(yuan)頭和(he)過(guo)程(cheng)(cheng)受控(kong);堅持運行專(zhuan)(zhuan)業監控(kong)、專(zhuan)(zhuan)題會議、專(zhuan)(zhuan)家咨詢、專(zhuan)(zhuan)項費用等“四(si)(si)專(zhuan)(zhuan)機制”,確(que)保(bao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設安(an)全生產形勢穩定。
草壩至對巖
2016年7月(yue)8日,省交投集團(tuan)投資建(jian)設(she)的(de)雅康(kang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路青衣江特大(da)(da)橋(長1.4公(gong)(gong)(gong)里(li))、周(zhou)公(gong)(gong)(gong)山特長隧道(dao)右洞貫通(tong)(tong),標志(zhi)著(zhu)省政(zheng)府下達(da)的(de)雅康(kang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路草壩至對巖段(duan)17公(gong)(gong)(gong)里(li)在(zai)2016年“7.20”前(qian)貫通(tong)(tong)目(mu)(mu)標的(de)提前(qian)實現。該路段(duan)既是(shi)雅康(kang)高(gao)速這條通(tong)(tong)往藏(zang)區(qu)大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)的(de)組(zu)成部分(fen),也是(shi)“4.20”蘆(lu)山地震災(zai)后恢復重建(jian)的(de)重點建(jian)設(she)項目(mu)(mu)之(zhi)一,橋隧比高(gao)達(da)78%。
二郎山特長隧道
二(er)郎山(shan)特長隧道(dao)(dao)為雅康高速公路“一(yi)(yi)橋(qiao)一(yi)(yi)隧”重點控制性工程之一(yi)(yi),全長13459米(13.4公里),是全國通車以及(ji)在建(jian)公路第四長隧道(dao)(dao)。二(er)郎山(shan)特長隧道(dao)(dao)地質條件極(ji)其復雜,隧道(dao)(dao)位(wei)于八度地震區,
隧址穿(chuan)越13條區域性(xing)斷裂(lie)帶。
二郎山位于(yu)雅(ya)安天全境內(nei),儼然是一條地理分界(jie)線,東側流(liu)淌著青衣江(jiang),養育雅(ya)安一城;西側大(da)渡(du)河咆哮(xiao)奔(ben)流(liu),留下強渡(du)大(da)渡(du)河的(de)傳奇。從(cong)四(si)川(chuan)進藏,318國道是最主要的(de)道路,二郎山更(geng)是必經之(zhi)路,長長的(de)車(che)隊翻越二郎山,已成為一條特別的(de)風景線。
二(er)郎山(shan)位于階梯交匯處,也(ye)是一座地(di)理分界線,這里(li)也(ye)是國(guo)寶大熊(xiong)貓(mao)的(de)棲(qi)息(xi)地(di)保(bao)護(hu)區。因此,二(er)郎山(shan)特長(chang)隧道的(de)進出(chu)口,均設置在保(bao)護(hu)區外。隧道上(shang)方的(de)大山(shan),就是為(wei)大熊(xiong)貓(mao)棲(qi)息(xi)繁衍留(liu)下的(de)綠色通道。
二郎山,東(dong)側是青衣江(jiang)和雨(yu)城雅(ya)安,氣候溫和多(duo)雨(yu),西邊(bian)便是洶涌(yong)澎湃(pai)的大渡(du)河和康定,氣候干燥、少雨(yu)。
車(che)過天全(quan)縣,318國(guo)道線左右盤旋(xuan),開始翻越(yue)二(er)郎(lang)(lang)山(shan),山(shan)道上汽車(che)綿(mian)延數公里。談(tan)起二(er)郎(lang)(lang)山(shan),很多(duo)老司機(ji)都吐(tu)槽說(shuo):“堵,不好走(zou)。”不過,當二(er)郎(lang)(lang)山(shan)特長隧道貫通(tong)后,這(zhe)樣的“囧途”將(jiang)不復存在。通(tong)車(che)以后,翻越(yue)二(er)郎(lang)(lang)山(shan)只需要(yao)半個多(duo)小時。
雅康高(gao)速全線的(de)海拔高(gao)差達(da)到1900米,二(er)郎(lang)山特長隧道內,也(ye)存在(zai)(zai)長達(da)幾公(gong)里的(de)上下(xia)坡,在(zai)(zai)這種情況下(xia),貨車(che)容易出現剎車(che)疲勞(lao),可能(neng)發生交(jiao)通事故。因此,為(wei)了方便(bian)救援和(he)后(hou)期隧道維修,在(zai)(zai)隧道左(zuo)線和(he)右線之間,一(yi)共設置了兩條交(jiao)通轉換(huan)帶,把整個隧道分成(cheng)三截。
施工(gong)以來(lai),各參(can)建單位精心組(zu)織、科學管理、科技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin),先(xian)后攻克洞口(kou)巖堆體(ti)施工(gong)、淺埋段巖爆、地下風(feng)機房網(wang)絡(luo)洞室群開(kai)挖(wa)支護、交(jiao)通(tong)轉換帶大(da)斷面(mian)開(kai)挖(wa)支護、長大(da)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)反坡施工(gong)、高埋深強烈巖爆、特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)爆破粉塵污(wu)染(ran)、特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)掌子(zi)面(mian)作業(ye)通(tong)風(feng)等(deng)多項技(ji)(ji)(ji)術難題;通(tong)過科技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin),研(yan)制了整體(ti)式(shi)(shi)雙側壁電(dian)纜溝(gou)移動式(shi)(shi)模架(jia)(jia)、自行式(shi)(shi)液壓(ya)(ya)防護棚架(jia)(jia)等(deng)新(xin)設(she)備,采取了水(shui)壓(ya)(ya)爆破、巷道(dao)(dao)式(shi)(shi)通(tong)風(feng)+射流式(shi)(shi)水(shui)幕(mu)降塵等(deng)新(xin)技(ji)(ji)(ji)術新(xin)工(gong)藝(yi),保(bao)證了施工(gong)質(zhi)量和安全。
在高山中穿(chuan)梭(suo)的雅(ya)康高速公路,始終(zhong)比國道318線四川段“高一頭”,卻有(you)一處(chu)低于318線的地(di)方,那就是新二郎山隧道。
相比老(lao)二(er)郎(lang)山隧道,新隧道低了700多米。15年前(qian),318國(guo)(guo)道線(xian)上的(de)(de)二(er)郎(lang)山隧道通(tong)車,全長4176米的(de)(de)隧道,結束了這一路段幾十年單(dan)向管制通(tong)行的(de)(de)歷史(shi);15年過去(qu),新的(de)(de)二(er)郎(lang)山隧道從4公(gong)里,延伸(shen)到了13.4公(gong)里,為(wei)全國(guo)(guo)第3長的(de)(de)公(gong)路隧道,是全線(xian)又一重點控制性工程。
二郎山隧(sui)道比其它路段(duan)提前2年開工(gong)(gong),自2012年11月開工(gong)(gong)以來,建(jian)設者們(men)已(yi)在這里鏖戰了(le)1200多個日夜。項目業主要(yao)求(qiu)施工(gong)(gong)單位中鐵(tie)隧(sui)道股份有限公(gong)司雅康高(gao)速公(gong)路C1合(he)(he)同段(duan)和(he)中鐵(tie)十(shi)二局(ju)集團有限公(gong)司雅康高(gao)速公(gong)路C2合(he)(he)同段(duan)項目部強化(hua)施工(gong)(gong)組織、嚴(yan)標準化(hua)施工(gong)(gong)、提高(gao)現代化(hua)工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)水平(ping)。通(tong)過(guo)一(yi)系列的機械化(hua)配(pei)(pei)套施工(gong)(gong),實現了(le)隧(sui)道工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)質量安(an)全、成本總(zong)體受控,并形(xing)成了(le)一(yi)整套隧(sui)道綜合(he)(he)機械化(hua)配(pei)(pei)套工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。
這里地質條件(jian)極其復雜,平均每天,施(shi)工(gong)隊(dui)伍會用(yong)掉一(yi)噸炸(zha)藥進行爆破,但平均每天也只能掘進3.6米(mi)。
為了快速掘進(jin)隧(sui)道,突破咽喉,C1合同段項目經理部在施(shi)工(gong)(gong)(gong)中采(cai)用2臺(tai)(tai)(tai)三(san)臂液壓鑿巖(yan)臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)開挖(wa),裝(zhuang)載機(ji)、挖(wa)掘機(ji)配(pei)合自卸(xie)車(che)(che)出渣,左右(you)線兩(liang)臺(tai)(tai)(tai)濕噴機(ji)械手噴漿。錨(mao)桿孔采(cai)用臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)鉆(zhan)眼,人工(gong)(gong)(gong)安裝(zhuang)。混(hun)凝土濕噴臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)正常施(shi)工(gong)(gong)(gong)中僅需要2人,作(zuo)(zuo)業(ye)能力為每小(xiao)時(shi)20米,且相(xiang)對施(shi)工(gong)(gong)(gong)準備(bei)及(ji)撤離更方便(bian)、更節約(yue)時(shi)間(jian)。項目實施(shi)“1+1”管理模式,即作(zuo)(zuo)業(ye)一(yi)個(ge)班,就強(qiang)制保養一(yi)次,將故障的(de)隱患消除(chu)在臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)之(zhi)前,確保臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)循環完好率。臺(tai)(tai)(tai)車(che)(che)機(ji)具配(pei)件(jian)盡量采(cai)用國產(chan),以(yi)方便(bian)機(ji)具配(pei)件(jian)及(ji)時(shi)到位,避(bi)免(mian)影響總體施(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)度。提高操作(zuo)(zuo)人員(yuan)的(de)專業(ye)水平(ping)和(he)素質(zhi),確保施(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量。
項(xiang)目(mu)部通(tong)(tong)(tong)過工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin),提(ti)(ti)(ti)升(sheng)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度(du);工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin),提(ti)(ti)(ti)升(sheng)效益。針對項(xiang)目(mu)的(de)機械化(hua)配套,在達到機械自身功效的(de)前(qian)提(ti)(ti)(ti)下,項(xiang)目(mu)部通(tong)(tong)(tong)過自身努力,進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)藝和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin),達到了(le)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)的(de)效果。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)有:二(er)郎(lang)山隧(sui)道IV、V級圍巖雙臺車(che)微(wei)臺階(jie)法施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、水壓爆破開挖、水幕(mu)降(jiang)塵(chen)設施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)等(deng)。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)有:襯(chen)砌鋼筋定位(wei)支架、二(er)次襯(chen)砌養(yang)護臺架、電纜溝(gou)槽模板臺車(che)(已獲(huo)得實用新(xin)型專利)、人車(che)洞(dong)模板臺車(che)等(deng),通(tong)(tong)(tong)過這一系列的(de)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi),在提(ti)(ti)(ti)高功效的(de)同時也降(jiang)低(di)了(le)成(cheng)本,確保了(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)的(de)穩步(bu)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)。與此同時,在二(er)者同步(bu)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)基(ji)礎上,項(xiang)目(mu)部還通(tong)(tong)(tong)過施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案優(you)化(hua)比選(xuan)達到效益最大化(hua),做好成(cheng)本控(kong)制。其中斜(xie)井(jing)左(zuo)線反打(da)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案的(de)比選(xuan)及(ji)實施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi),提(ti)(ti)(ti)前(qian)貫通(tong)(tong)(tong)左(zuo)斜(xie)井(jing),對后(hou)期(qi)隧(sui)道主洞(dong)通(tong)(tong)(tong)風改(gai)(gai)善、降(jiang)低(di)斜(xie)井(jing)抽水費用、洞(dong)外路基(ji)填料來源都有推動(dong)作(zuo)(zuo)用。同時引進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)第(di)三(san)方檢測單位(wei)并應用地質雷(lei)達等(deng)先(xian)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)技術和(he)檢測設備開展相(xiang)關(guan)的(de)檢測和(he)預報工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo),確保了(le)隧(sui)道施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)質量安全(quan),提(ti)(ti)(ti)高了(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)。
科研設想:引(yin)河水發電(dian),每年省400萬元照明(ming)費
二郎(lang)山特(te)長(chang)隧道(dao)貫通(tong)(tong)以后(hou),隧道(dao)長(chang)度達13.4公里,必(bi)須安(an)裝路(lu)燈(deng),未來(lai)的照(zhao)明(ming)費必(bi)將不菲。隧道(dao)設計方四川省交通(tong)(tong)廳公路(lu)設計院隧道(dao)分院院長(chang)林(lin)國進介紹,通(tong)(tong)過考察,設計方在二郎(lang)山特(te)長(chang)隧道(dao)康(kang)定端,發(fa)現一條叫做(zuo)五里溝(gou)的小河(he),水(shui)(shui)(shui)資(zi)源(yuan)豐富。他建(jian)議,施工方可以通(tong)(tong)過新建(jian)一條斜井,通(tong)(tong)過引水(shui)(shui)(shui)管(guan)道(dao),把五里溝(gou)上游河(he)水(shui)(shui)(shui)引入地(di)下,再新建(jian)一個地(di)下水(shui)(shui)(shui)力發(fa)電(dian)廠房,利用河(he)水(shui)(shui)(shui)進行發(fa)電(dian),發(fa)完電(dian)的河(he)水(shui)(shui)(shui),則通(tong)(tong)過隧道(dao)排水(shui)(shui)(shui)洞(dong)排除(chu)洞(dong)外。
連通天全縣
雅康(kang)高(gao)(gao)速二郎山隧道附近設立的(de)新溝互(hu)(hu)通(tong),與(yu)天全縣境內的(de)其(qi)他幾個互(hu)(hu)通(tong)一(yi)起(qi)將(jiang)天全縣與(yu)雅康(kang)高(gao)(gao)速緊密地聯系在一(yi)起(qi)。二郎山隧道外的(de)新溝互(hu)(hu)通(tong)與(yu)紫(zi)石互(hu)(hu)通(tong)一(yi)起(qi)形成了外地游客(ke)到(dao)喇叭(ba)河(he)景(jing)區的(de)環線。以后,市民從(cong)成雅高(gao)(gao)速轉上(shang)雅康(kang)高(gao)(gao)速后,可(ke)以在紫(zi)石互(hu)(hu)通(tong)下高(gao)(gao)速到(dao)喇叭(ba)河(he)景(jing)區旅游,然后從(cong)喇叭(ba)河(he)景(jing)區沿(yan)國道318線前(qian)進,可(ke)在新溝互(hu)(hu)通(tong)再次上(shang)雅康(kang)高(gao)(gao)速。
南(nan)壩子天全河大橋
南壩子天全河大橋(qiao)(qiao) 預計總投資5970余萬(wan)元,工(gong)程計劃建(jian)設工(gong)期為(wei)26個月,大橋(qiao)(qiao)左幅全長792米(mi),
右幅(fu)全(quan)長628米。南壩子(zi)天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨越G318國道和天(tian)全(quan)河(he)。2016年7月(yue)21日,中(zhong)鐵科研院西南院橋(qiao)梁(liang)公司(si)承(cheng)擔施工(gong)監(jian)控(kong)的雅康高(gao)速(su)公路重(zhong)點(dian)控(kong)制性(xing)工(gong)程---南壩子(zi)天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)順利合龍!該(gai)橋(qiao)是雅康高(gao)速(su)天(tian)全(quan)段內第一個(ge)合龍的連續剛構(gou)橋(qiao),南壩子(zi)天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)是雅康高(gao)速(su)重(zhong)要控(kong)制性(xing)工(gong)程之一。
瀘定大渡河大橋
從四川雅安到(dao)天全,再到(dao)甘孜(zi)瀘定(ding),雅康高速一(yi)路向西(xi),翻越巍峨(e)的二郎山,緊接著來(lai)到(dao)了大(da)渡河(he)。一(yi)句(ju)“大(da)渡橋橫鐵索寒”,道出了大(da)渡河(he)的艱險(xian),山高谷深、險(xian)灘密布(bu)、水(shui)流湍急,沖擊出了一(yi)片片沖積(ji)扇(shan)。
在(zai)洶涌的(de)(de)大(da)渡(du)河上,一座嶄新的(de)(de)大(da)橋——瀘(lu)定大(da)渡(du)河特大(da)橋,正在(zai)火熱建設中(zhong)。從空(kong)中(zhong)俯瞰,兩岸雪(xue)山時隱時現,兩座188米的(de)(de)橋墩矗(chu)立在(zai)兩岸,十分壯觀。
瀘(lu)定縣大(da)渡河(he)興康(kang)特(te)(te)大(da)橋(qiao),距離瀘(lu)定縣城也(ye)就十(shi)(shi)五分鐘車程,主橋(qiao)跨徑達(da)1100米,同(tong)類橋(qiao)型中居全省第一。壯觀巨橋(qiao):橋(qiao)面比大(da)渡河(he)高(gao)出(chu)(chu)239米。除開溫差(cha)和地形(xing)受限,大(da)渡河(he)特(te)(te)大(da)橋(qiao)位于大(da)渡河(he)河(he)谷之中,氣(qi)象條件多(duo)變(bian),風場十(shi)(shi)分紊亂,瞬間風速能達(da)到32.6米/秒,相當于12級臺(tai)風風速,“每天下(xia)午(wu)兩點,就會準時起風,施工(gong)隊伍也(ye)專門(men)修建了觀測(ce)站,只要風速超過6級,工(gong)人便停止(zhi)施工(gong)。”大(da)渡河(he)特(te)(te)大(da)橋(qiao)主墩高(gao)度(du)達(da)到了188米,橋(qiao)面高(gao)度(du)也(ye)比大(da)渡河(he)河(he)面,整整高(gao)出(chu)(chu)了239米,將近(jin)70層樓高(gao)的高(gao)度(du)。試想一下(xia),站在(zai)橋(qiao)上向下(xia)俯瞰,河(he)水(shui)咆哮著通過,河(he)面上滿是(shi)旋渦,是(shi)何等壯觀。
雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)大渡(du)河興康(kang)特(te)大橋(qiao)(qiao)由四(si)川路(lu)橋(qiao)(qiao)承(cheng)建(jian),是雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)的(de)主(zhu)要控制性工程之(zhi)一(yi),為(wei)1100米單跨鋼桁梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao),是一(yi)座建(jian)在高(gao)(gao)海拔、高(gao)(gao)地震(zhen)烈度山區、復雜風場環(huan)境下(xia)世界第一(yi)的(de)超大跨徑鋼梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)。
特(te)大橋雅安岸為(wei)(wei)(wei)(wei)隧道式錨(mao)碇(ding),全(quan)長(chang)159米(mi)(mi),為(wei)(wei)(wei)(wei)世界第(di)一(yi)長(chang)隧道式錨(mao)碇(ding),高(gao)差達(da)95.14米(mi)(mi),接(jie)近40層(ceng)樓(lou)的高(gao)度(du),其挖方(fang)(fang)量為(wei)(wei)(wei)(wei)4萬(wan)余(yu)立方(fang)(fang)米(mi)(mi);康定岸為(wei)(wei)(wei)(wei)重力式錨(mao)碇(ding),錨(mao)碇(ding)平(ping)面面積約5000余(yu)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi),相(xiang)當于13個(ge)籃球場(chang)面積之和(he),其挖方(fang)(fang)量達(da)63萬(wan)余(yu)立方(fang)(fang)米(mi)(mi);兩(liang)岸主墩索塔(ta)高(gao)188米(mi)(mi),接(jie)近65層(ceng)樓(lou)高(gao)度(du)。該工程需澆(jiao)筑(zhu)混凝土(tu)約為(wei)(wei)(wei)(wei)29萬(wan)余(yu)立方(fang)(fang)米(mi)(mi),是“中國第(di)一(yi)、世界第(di)三”高(gao)塔(ta)——廣州電視塔(ta)混凝土(tu)澆(jiao)筑(zhu)量的1.9倍;工程用鋼量約為(wei)(wei)(wei)(wei)6.2萬(wan)余(yu)噸(dun),比國家體(ti)育場(chang)“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬(wan)噸(dun);主纜索股(gu)與纏絲總重量達(da)1萬(wan)余(yu)噸(dun),總長(chang)度(du)超(chao)過6萬(wan)公(gong)里,鋼絲連起(qi)來可繞地(di)球一(yi)圈半。
百(bai)根鋼纜造就世界最長隧(sui)道錨拽住索橋
不同于大(da)(da)家(jia)常(chang)見的大(da)(da)橋(qiao)(qiao),瀘定大(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao),并沒有在大(da)(da)渡河(he)中(zhong)修(xiu)建橋(qiao)(qiao)墩,它是(shi)一(yi)座索(suo)橋(qiao)(qiao),
是(shi)(shi)用(yong)兩(liang)岸的(de)(de)錨(mao)(mao)和主墩(dun),來支(zhi)撐起(qi)整個(ge)橋(qiao)面(mian)。什么(me)是(shi)(shi)錨(mao)(mao)?形(xing)象一(yi)(yi)點(dian)來說(shuo),類(lei)似于在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)渡河(he)兩(liang)岸分別修一(yi)(yi)個(ge)很(hen)重(zhong)(zhong)的(de)(de)鋼(gang)筋水泥塊,把(ba)(ba)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)鋼(gang)索系(xi)在(zai)(zai)錨(mao)(mao)上,利(li)用(yong)錨(mao)(mao)的(de)(de)重(zhong)(zhong)量,從而(er)把(ba)(ba)鋼(gang)結構(gou)的(de)(de)橋(qiao)面(mian)給“繃直”,供(gong)來往車輛通過。張(zhang)磊(lei)介紹說(shuo),大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)康定端(duan)的(de)(de)地形(xing)相對開闊(kuo),因此(ci)修建了一(yi)(yi)個(ge)面(mian)積達5000平(ping)米重(zhong)(zhong)力(li)錨(mao)(mao),相當于13個(ge)籃球場大(da)(da)(da)(da)。但在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)雅安端(duan),地勢陡峭,如果要修重(zhong)(zhong)力(li)錨(mao)(mao),就得開山(shan)鑿(zao)路(lu),耗資巨(ju)大(da)(da)(da)(da)不說(shuo),將嚴重(zhong)(zhong)破(po)壞(huai)當地的(de)(de)生態環境。因此(ci)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)雅安端(duan),施(shi)工隊(dui)伍選(xuan)擇修建一(yi)(yi)個(ge)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao):向(xiang)山(shan)體斜下方開鑿(zao)一(yi)(yi)個(ge)長達159米的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao),再把(ba)(ba)上百根鋼(gang)纜(lan),固定在(zai)(zai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)盡頭。形(xing)象一(yi)(yi)點(dian)講,就像在(zai)(zai)山(shan)體里澆筑一(yi)(yi)個(ge)巨(ju)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)膨(peng)脹螺(luo)釘(ding),把(ba)(ba)鋼(gang)纜(lan)拴在(zai)(zai)上面(mian),從而(er)利(li)用(yong)整座山(shan)的(de)(de)力(li)量,支(zhi)撐起(qi)索橋(qiao)的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)(da)(da)拉力(li)。張(zhang)磊(lei)說(shuo),瀘(lu)定大(da)(da)(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長達159米,是(shi)(shi)目前世界(jie)上最(zui)長的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao),可以承受(shou)索橋(qiao)2.8萬噸的(de)(de)拉力(li)。
興康(kang)特大(da)橋的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設面(mian)臨著(zhu)地形陡(dou)、地質差、風速(su)高、吊裝難、運輸險五(wu)方面(mian)的(de)困難。為(wei)克服這些困難,保證工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設的(de)進度(du)(du)、質量和(he)安(an)(an)全,雅(ya)康(kang)公司與承建(jian)單位四(si)川(chuan)路(lu)橋C15合同段一道,同心(xin)協力(li)、拼搏奉獻,緊緊圍繞工(gong)(gong)(gong)作目(mu)標、倒排工(gong)(gong)(gong)期(qi)、細(xi)化目(mu)標,堅持(chi)晝夜施工(gong)(gong)(gong),人息機不停。認真開(kai)展比(bi)安(an)(an)全生產、賽文明施工(gong)(gong)(gong),比(bi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量、賽工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進度(du)(du)勞動競賽,確保了施工(gong)(gong)(gong)質量、安(an)(an)全和(he)進度(du)(du)。
康定大杠山隧道
康定大杠山隧道(dao):離開大渡河大橋往康定走,另(ling)一(yi)壯觀場景呈現眼前:為了隧道(dao)施(shi)工(gong),一(yi)條(tiao)耗資5400萬元、長8.9千(qian)米的(de)施(shi)工(gong)便道(dao),呈“之(zhi)”字形(xing)從(cong)山腳爬升到山頂,足足有(you)二十(shi)四道(dao)拐(guai),酷似“史迪威公路”的(de)二十(shi)四道(dao)拐(guai)。
施工(gong)便道 耗(hao)巨資再現“二十四道拐”
熟悉抗戰(zhan)歷史的(de)(de)人可能知道(dao)(dao),二戰(zhan)期間(jian)在(zai)大西南,有(you)一條叫(jiao)做“史迪威(wei)公(gong)路(lu)(lu)”的(de)(de)生命(ming)線,數萬噸物資(zi)通過(guo)史迪威(wei)公(gong)路(lu)(lu)運進中國。史迪威(wei)公(gong)路(lu)(lu)最(zui)著名的(de)(de),其實是位于貴州晴隆的(de)(de)“二十(shi)四道(dao)(dao)拐”,從高處俯瞰,24條彎(wan)道(dao)(dao)呈(cheng)“之”字(zi)形,盤旋(xuan)上升,十(shi)分(fen)壯觀(guan)。而在(zai)雅康高速,也(ye)有(you)一道(dao)(dao)類(lei)似的(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)(lu),恰(qia)好也(ye)是二十(shi)四道(dao)(dao)拐。
從瀘定出(chu)發,沿著318國道繼續(xu)往(wang)康定走,一個小(xiao)時車程(cheng)后,便(bian)是(shi)雅(ya)康高速C17標段,二十四道拐便(bian)位于此處。
C17標段負責(ze)人于(yu)(yu)(yu)先生告訴記者,這個二(er)十四道拐,其實是為(wei)了雅(ya)康高(gao)(gao)(gao)速大杠山(shan)隧(sui)道施(shi)工,而修(xiu)(xiu)建(jian)的(de)施(shi)工便(bian)道。它從(cong)318國道延(yan)伸出來(lai),呈“之”字形,不(bu)斷向(xiang)大杠山(shan)上(shang)爬升,最后(hou)抵達隧(sui)道施(shi)工的(de)一(yi)處斜井。他說,這條便(bian)道全(quan)長(chang)8.9公里(li)(li),從(cong)山(shan)腳(jiao)到山(shan)頂的(de)高(gao)(gao)(gao)差(cha)(cha),就達到了630米(mi),從(cong)2014年8月開始修(xiu)(xiu)建(jian),直到2015年11月,用(yong)了14個月才修(xiu)(xiu)完。由于(yu)(yu)(yu)高(gao)(gao)(gao)差(cha)(cha)太大和地質復雜,便(bian)道每公里(li)(li)的(de)造價(jia)(jia)為(wei)600萬元,算下來(lai),二(er)十四道拐的(de)造價(jia)(jia),為(wei)5400萬元。由于(yu)(yu)(yu)整個標段的(de)高(gao)(gao)(gao)速路都(dou)位于(yu)(yu)(yu)山(shan)頂上(shang),為(wei)了施(shi)工而修(xiu)(xiu)建(jian)便(bian)道,也(ye)不(bu)僅僅是在(zai)大杠山(shan)隧(sui)道,標段上(shang)的(de)另(ling)一(yi)條喇嘛寺(si)便(bian)道,全(quan)長(chang)8公里(li)(li),耗資也(ye)不(bu)菲。
于(yu)先生說,光(guang)是在C17標段,就(jiu)修建了18公里長的施工(gong)便道(dao),耗資(zi)超過一億元,足(zu)見(jian)雅康高(gao)速沿(yan)線地質條件之復雜,施工(gong)難度(du)之大。
瀘康段隧道群
多舉措破解“上得去、下(xia)得來”難題
雅康高(gao)速甘孜段線路(lu)沿大渡河(he)西岸山腰展線升(sheng)坡,長達28.7公里(li)的隧(sui)(sui)道(dao)群穿越大坪山、橫跨冷(leng)竹關溝(gou),進(jin)(jin)入大杠山,沿瓦斯溝(gou)右(you)岸連(lian)續升(sheng)坡到小天(tian)都隧(sui)(sui)道(dao)出口(kou)(kou)(kou),共計(ji)9座(zuo)隧(sui)(sui)道(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)進(jin)(jin)出口(kou)(kou)(kou)多(duo)位于(yu)“V型山谷(gu)”兩(liang)側,9座(zuo)隧(sui)(sui)道(dao)共36個主線作業(ye)面,能(neng)通過施工便道(dao)直接到達主線洞口(kou)(kou)(kou)位置(zhi)的僅(jin)有座(zuo)沙灣、小馬廠(chang)進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)及小天(tian)都出口(kou)(kou)(kou)。為確(que)保工程進(jin)(jin)度,共修建了10條(tiao)長46公里(li)的橫向便道(dao)、4條(tiao)共3公里(li)長的隧(sui)(sui)道(dao)支洞。目前已(yi)形(xing)成(cheng)18處(chu)作業(ye)面。其(qi)中,工程難度尤為艱巨的喇嘛寺(si)隧(sui)(sui)道(dao)、大杠山隧(sui)(sui)道(dao)、日(ri)地1#隧(sui)(sui)道(dao)與大河(he)溝(gou)隧(sui)(sui)道(dao)都通過修建支洞進(jin)(jin)入主線施工,支洞口(kou)(kou)(kou)與國道(dao)318線高(gao)差達300至500余米(mi)。
隧(sui)道群施(shi)工(gong)(gong),具有材(cai)料上拉(la)難、棄渣下(xia)運(yun)險,施(shi)工(gong)(gong)場(chang)地(di)狹小的(de)特點(dian)。為解決(jue)(jue)“上得去、下(xia)得來”的(de)問題(ti)(ti),業主、設計(ji)、施(shi)工(gong)(gong)及(ji)監理四方根據現(xian)場(chang)實際,調(diao)整了便道建設方案,采(cai)用多修擋防,平衡便道開(kai)挖的(de)棄土,局部加(jia)寬車道,解決(jue)(jue)上下(xia)行車輛錯(cuo)車。為解決(jue)(jue)棄渣下(xia)運(yun)險的(de)問題(ti)(ti),與地(di)方交通、安監部門專題(ti)(ti)研究便道運(yun)輸管(guan)(guan)理方案,注(zhu)重對(dui)“人”和(he)“車”的(de)管(guan)(guan)理;為解決(jue)(jue)施(shi)工(gong)(gong)場(chang)地(di)狹小的(de)問題(ti)(ti),雅康高(gao)速公路(lu)的(de)建設者充分論證、精細調(diao)整,在高(gao)海(hai)拔山區,充分利用地(di)質地(di)形(xing)條件,按照“功能不減、靈活布置”的(de)原則,修建了標準化的(de)施(shi)工(gong)(gong)場(chang)站。
作為甘孜州首(shou)條高速公(gong)路,雅康高速的建成(cheng)通(tong)車為甘孜藏區經濟發(fa)展打通(tong)了“主動脈”。2018年甘孜州接(jie)待游(you)客2230萬人次,綜合收入222.5億(yi)元,各地游(you)客浪潮式(shi)涌入,旅游(you)業迎來新的發(fa)展。