芒果视频下载

簡介

雅(ya)(ya)康高(gao)(gao)速(su)公路，簡稱雅(ya)(ya)康高(gao)(gao)速(su)：接成雅(ya)(ya)高(gao)(gao)速(su)，起(qi)于雅(ya)(ya)安市雨(yu)城(cheng)區草壩(ba)鎮，西經天全縣(xian)、瀘定(ding)縣(xian)，止于康定(ding)城(cheng)東(dong)（康定(ding)市城(cheng)東(dong)菜(cai)園(yuan)子）。

是位于四川西部雅安到(dao)康定的一條高速公(gong)路，也(ye)是四川省(sheng)高速公(gong)路網“16·5·5”規劃中5條東西橫線之一康定至(zhi)瀘州的重(zhong)要組(zu)成部分。

同時也(ye)是(shi)國(guo)家高速(su)(su)網規劃中展望線雅(ya)安(an)過拉薩市(shi)(shi)至(zhi)新疆葉城高速(su)(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)一(yi)段(duan)，是(shi)川藏(zang)(zang)高速(su)(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)一(yi)段(duan)。從四川盆地(di)向青藏(zang)(zang)高原延(yan)伸，將穿(chuan)越深山峽谷(gu)的(de)(de)橫斷山區，全(quan)(quan)線幾乎“腳不沾地(di)”。路(lu)線起于雅(ya)安(an)市(shi)(shi)草壩鎮，接已建的(de)(de)成雅(ya)高速(su)(su)，經(jing)天全(quan)(quan)縣、瀘定縣，止于康定市(shi)(shi)菜園子。路(lu)線全(quan)(quan)長約135公(gong)里(li)(li)(li)（其中：雅(ya)安(an)段(duan)89公(gong)里(li)(li)(li)，甘孜(zi)段(duan)46公(gong)里(li)(li)(li)，甘孜(zi)州境內約55公(gong)里(li)(li)(li)），全(quan)(quan)程設計速(su)(su)度80公(gong)里(li)(li)(li)/小時，路(lu)基寬24.5m，投(tou)資估算約220億元。

意義

雅(ya)康高速公路(lu)對(dui)于雅(ya)安乃至整個西部(bu)的道路(lu)交通路(lu)網結構完善都有(you)著重要意(yi)義。

雅(ya)(ya)康(kang)高(gao)速公(gong)路是連通康(kang)藏(zang)的快速通道，建成后將完善(shan)四川(chuan)西部地(di)(di)區的公(gong)路網，更加凸顯(xian)雅(ya)(ya)安川(chuan)西交通樞紐的區位優勢。屆時(shi)，游(you)客可以先(xian)到雅(ya)(ya)安品味茶(cha)文(wen)化發源地(di)(di)的悠遠神韻，再經雅(ya)(ya)康(kang)高(gao)速行車2個多小時(shi)前往康(kang)定一覽康(kang)巴文(wen)化。

2019年8月1日起，雅康高速公路(lu)四(si)川瀘(lu)定至康定段將(jiang)正(zheng)式對7座（不含）以上客運車(che)輛開放。

工程情況

橋隧比高

雅(ya)康高速(su)公路建設，面臨安全、經(jing)濟、生態(tai)、便捷(jie)等一系列重大(da)技(ji)術經(jing)濟問題的挑戰。控制(zhi)性工(gong)程(cheng)二郎山特(te)長(chang)隧道長(chang)13.4公里(li)，居(ju)全國在建高速(su)公路隧道第二；瀘定大(da)渡河(he)興康特(te)大(da)橋主橋跨徑(jing)達1100米，同類橋型中居(ju)全省第一；長(chang)達50公里(li)的隧道群穿越高山峽谷，工(gong)程(cheng)施工(gong)極其困難。

該項目橋隧比高(gao)達82%，是(shi)目前全省乃至全國橋隧比最高(gao)、施工難度最大的高(gao)速(su)公路之一。全線的海拔高(gao)差(cha)達到1900米(mi)。

五個挑戰

項目建設

面臨“五個(ge)極其”的(de)嚴峻挑戰

地(di)(di)形(xing)條件極其復(fu)雜。項目位于四川盆(pen)地(di)(di)向青(qing)藏高原過渡段內，海(hai)拔快速(su)爬升，地(di)(di)貌類(lei)型(xing)復(fu)雜多樣、地(di)(di)形(xing)狹窄陡(dou)峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線布設受限、拆遷安置困難。

地質條件極其(qi)復雜。穿越龍(long)門(men)山斷(duan)(duan)裂帶(dai)，地震烈度(du)高，二郎山特長隧道穿過13條斷(duan)(duan)裂帶(dai)，瀘定大渡河(he)興(xing)康特大橋處(chu)于“Y”字(zi)型活動(dong)斷(duan)(duan)裂區域(yu)，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育(yu)。

氣候(hou)條件極其惡劣(lie)。穿(chuan)越不同(tong)的氣候(hou)垂直分布帶(dai)，高海(hai)拔路段(duan)的雨、雪、冰、霧(wu)、風等惡劣(lie)氣候(hou)影響(xiang)時(shi)間(jian)長。

生態環境(jing)極其(qi)脆弱(ruo)。穿越(yue)大熊貓棲息(xi)地自然保護(hu)(hu)區、珍稀(xi)魚類(lei)保護(hu)(hu)區，環境(jing)敏感點多，工程建設的環境(jing)保護(hu)(hu)、水土保持工作任務艱巨。

工(gong)(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)(gong)極(ji)其(qi)困難。項(xiang)目反復與(yu)G318線、水(shui)(shui)電設(she)施交叉(cha)干(gan)擾，安全風(feng)(feng)險(xian)高(gao)(gao)(gao)；50公(gong)(gong)里(li)長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群穿越高(gao)(gao)(gao)山(shan)峽(xia)谷，施工(gong)(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)布設(she)于懸(xuan)崖峭壁(bi)，特別是(shi)瀘康(kang)段(duan)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與(yu)G318線垂(chui)直高(gao)(gao)(gao)差(cha)約(yue)580米，有的(de)(de)(de)合同(tong)段(duan)需(xu)在峽(xia)谷陡(dou)坡(po)上修建約(yue)8公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)才(cai)能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支洞作業(ye)點，無(wu)法再布設(she)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)情況下,再打通近1000米的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支洞才(cai)能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)正(zheng)線施工(gong)(gong)(gong)(gong)，施工(gong)(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)因(yin)展(zhan)線需(xu)迂回(hui)近24道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)回(hui)頭灣(wan)，材料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)棄渣、電力供應極(ji)其(qi)困難。位(wei)于瀘定、康(kang)定境(jing)內(nei)的(de)(de)(de)C16-C18合同(tong)段(duan)的(de)(de)(de)幾家大(da)(da)型(xing)施工(gong)(gong)(gong)(gong)單位(wei)，耗(hao)時1年半(ban)時間才(cai)將施工(gong)(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)施工(gong)(gong)(gong)(gong)支洞打通，到(dao)2016年終(zhong)于展(zhan)開(kai)主線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)(gong)(gong)。大(da)(da)渡河興(xing)康(kang)特大(da)(da)橋跨(kua)徑1100米、全省第(di)一，面臨極(ji)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)地震烈度(du)（八(ba)度(du)）、復雜的(de)(de)(de)風(feng)(feng)場條件、極(ji)不穩(wen)定的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)陡(dou)邊坡(po)等。二郎山(shan)特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)(gong)里(li)，最大(da)(da)深埋(mai)1700米、地應力高(gao)(gao)(gao)，易出(chu)現巖(yan)爆和(he)大(da)(da)變(bian)形，穿越13條地震斷裂帶，存在瓦(wa)斯(si)、巖(yan)溶、涌突水(shui)(shui)等不良地質，施工(gong)(gong)(gong)(gong)質量和(he)安全風(feng)(feng)險(xian)高(gao)(gao)(gao)，斜井(jing)單洞長(chang)3.3公(gong)(gong)里(li)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進長(chang)達6.8公(gong)(gong)里(li)，斜井(jing)建設(she)規(gui)模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進居全國之最。

強化管理

工程建(jian)設有序推進

面對“五個極其(qi)”的嚴峻挑(tiao)戰，雅(ya)康公司組織參建(jian)各方(fang)認真貫徹實施交(jiao)通運輸部現代工程“五化”管理，同(tong)心協力、攻堅克難，確保項目有序推進。

和(he)諧推(tui)進(jin)征地拆(chai)遷和(he)施工(gong)協(xie)調工(gong)作(zuo)(zuo)。項(xiang)目公司主動(dong)作(zuo)(zuo)為、積極匯(hui)報(bao)，運用多方聯席會(hui)，解(jie)決(jue)工(gong)程進(jin)度與征拆(chai)進(jin)度的(de)匹配問(wen)題(ti)，確保(bao)及(ji)時提供項(xiang)目建(jian)設(she)用地；現(xian)場辦公會(hui)，合(he)法合(he)理解(jie)決(jue)通道水系的(de)問(wen)題(ti)，保(bao)證沿線人民群眾生產(chan)生活需要；專題(ti)協(xie)調會(hui)，解(jie)決(jue)重大(da)專項(xiang)問(wen)題(ti)；設(she)計回訪會(hui)，合(he)法、合(he)理解(jie)決(jue)好地方的(de)合(he)理訴求和(he)公路文化、生態、環保(bao)、水保(bao)等相關問(wen)題(ti)。

均衡推進(jin)工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)。堅持年度計劃表(biao)、每月工(gong)作(zuo)要(yao)點表(biao)、每天完成情(qing)況統(tong)計表(biao)、上月工(gong)作(zuo)要(yao)點完成統(tong)計表(biao)等“四(si)(si)(si)張表(biao)格(ge)”制(zhi)，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)進(jin)度動態受控(kong)；堅持鋼筋(jin)集(ji)中加(jia)工(gong)、原材料集(ji)中分級堆(dui)放、砼(tong)集(ji)中拌和、梁板集(ji)中預制(zhi)等“四(si)(si)(si)個集(ji)中”，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)質量源頭和過程受控(kong)；堅持運(yun)行專(zhuan)業監控(kong)、專(zhuan)題(ti)會議(yi)、專(zhuan)家咨詢、專(zhuan)項費(fei)用等“四(si)(si)(si)專(zhuan)機制(zhi)”，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)安全生產形勢(shi)穩定。

重點工程

草壩至對巖

2016年7月8日(ri)，省交投集(ji)團投資建設的(de)(de)雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路青衣江(jiang)特大橋(qiao)（長1.4公(gong)里）、周公(gong)山特長隧道(dao)右洞貫通，標(biao)志著省政(zheng)府(fu)下(xia)達(da)的(de)(de)雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路草壩至對巖段17公(gong)里在2016年“7.20”前(qian)(qian)貫通目標(biao)的(de)(de)提前(qian)(qian)實現。該路段既(ji)是雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)這條通往藏區大通道(dao)的(de)(de)組成(cheng)部分，也(ye)是“4.20”蘆(lu)山地(di)震(zhen)災后恢復重(zhong)建的(de)(de)重(zhong)點建設項(xiang)目之一，橋(qiao)隧比高(gao)(gao)達(da)78%。

二郎山特長隧道

二(er)郎山特(te)長隧道(dao)為雅康高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)“一(yi)橋一(yi)隧”重點控制性工程之一(yi)，全(quan)長13459米(mi)（13.4公(gong)里），是全(quan)國通(tong)車以及在建(jian)公(gong)路(lu)(lu)第(di)四長隧道(dao)。二(er)郎山特(te)長隧道(dao)地質條(tiao)件極其(qi)復雜，隧道(dao)位于八度(du)地震(zhen)區，

隧址穿越13條區域(yu)性斷裂帶。

二郎山(shan)位于雅安天全境內，儼然是一(yi)條地(di)理分界線，東側(ce)流淌著青衣江，養育(yu)雅安一(yi)城；西(xi)側(ce)大(da)渡(du)河咆哮奔流，留下強渡(du)大(da)渡(du)河的(de)(de)傳奇。從四川進藏，318國道(dao)是最主要的(de)(de)道(dao)路，二郎山(shan)更(geng)是必經(jing)之路，長長的(de)(de)車(che)隊(dui)翻越(yue)二郎山(shan)，已成為一(yi)條特別的(de)(de)風景線。

二(er)郎山位于(yu)階梯交匯處(chu)，也是一座(zuo)地理(li)分界線，這里也是國寶大熊貓的(de)棲息地保護區。因(yin)此(ci)，二(er)郎山特(te)長(chang)隧(sui)道的(de)進出口(kou)，均設置在保護區外。隧(sui)道上(shang)方的(de)大山，就(jiu)是為大熊貓棲息繁衍留下的(de)綠色通道。

二(er)郎(lang)山，東(dong)側是青衣江和雨城(cheng)雅安，氣(qi)候溫和多雨，西(xi)邊便是洶涌(yong)澎湃的大渡河和康定，氣(qi)候干(gan)燥、少雨。

車(che)過天全縣，318國道(dao)(dao)(dao)線左(zuo)右盤旋，開始翻(fan)(fan)越二(er)郎(lang)山(shan)，山(shan)道(dao)(dao)(dao)上汽車(che)綿延數公里。談起二(er)郎(lang)山(shan)，很多老司機都吐槽說(shuo)：“堵，不(bu)好走。”不(bu)過，當二(er)郎(lang)山(shan)特長隧道(dao)(dao)(dao)貫通(tong)后，這(zhe)樣的(de)“囧途”將不(bu)復存(cun)在。通(tong)車(che)以(yi)后，翻(fan)(fan)越二(er)郎(lang)山(shan)只需要半(ban)個多小時。

雅康高速全(quan)線的海(hai)拔高差達到1900米，二郎山特(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內，也存在(zai)(zai)長達幾公里的上下坡，在(zai)(zai)這種情況下，貨車(che)容易出現剎車(che)疲勞，可能發生交(jiao)通事(shi)故。因此，為(wei)了方便(bian)救援(yuan)和后期隧(sui)(sui)道(dao)(dao)維修，在(zai)(zai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)左(zuo)線和右線之(zhi)間，一共設置(zhi)了兩條(tiao)交(jiao)通轉(zhuan)換帶，把整個隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分(fen)成三(san)截。

施(shi)工(gong)(gong)(gong)以(yi)來，各參建單位精(jing)心組織、科(ke)學管(guan)理、科(ke)技(ji)創新(xin)，先后攻克洞(dong)口巖(yan)(yan)堆體(ti)施(shi)工(gong)(gong)(gong)、淺(qian)埋(mai)段(duan)巖(yan)(yan)爆、地下風(feng)機房網(wang)絡洞(dong)室群開挖支(zhi)護(hu)、交(jiao)通(tong)轉換帶大斷(duan)面開挖支(zhi)護(hu)、長(chang)大隧道(dao)反坡施(shi)工(gong)(gong)(gong)、高(gao)埋(mai)深強烈巖(yan)(yan)爆、特長(chang)隧道(dao)爆破粉塵(chen)污染、特長(chang)隧道(dao)掌(zhang)子(zi)面作業通(tong)風(feng)等(deng)多項(xiang)技(ji)術(shu)難題；通(tong)過科(ke)技(ji)創新(xin)，研制了(le)整體(ti)式(shi)雙側壁電纜溝移(yi)動式(shi)模架、自行式(shi)液壓防護(hu)棚架等(deng)新(xin)設備(bei)，采(cai)取(qu)了(le)水壓爆破、巷道(dao)式(shi)通(tong)風(feng)+射流(liu)式(shi)水幕降(jiang)塵(chen)等(deng)新(xin)技(ji)術(shu)新(xin)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，保證(zheng)了(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)和安全。

在高山中穿梭的雅康高速公(gong)路，始終比國(guo)道318線四川段“高一頭(tou)”，卻有(you)一處低于318線的地方(fang)，那就是新二(er)郎山隧道。

相比老二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，新隧(sui)(sui)道(dao)(dao)低了(le)700多米。15年(nian)前，318國道(dao)(dao)線(xian)上的(de)二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)通車，全(quan)長(chang)4176米的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，結束了(le)這(zhe)一路段幾十年(nian)單向管制通行的(de)歷(li)史；15年(nian)過(guo)去，新的(de)二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)從(cong)4公里(li)(li)，延伸(shen)到了(le)13.4公里(li)(li)，為(wei)全(quan)國第3長(chang)的(de)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，是全(quan)線(xian)又一重(zhong)點控(kong)制性工(gong)程。

二郎山隧(sui)道(dao)(dao)比其它路段(duan)提(ti)(ti)前2年開(kai)工(gong)(gong)，自2012年11月開(kai)工(gong)(gong)以來，建設者們已在這里鏖戰了(le)1200多個日夜。項目(mu)業主要求施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道(dao)(dao)股(gu)份有限(xian)公(gong)司雅(ya)康高速(su)公(gong)路C1合(he)同(tong)段(duan)和中(zhong)鐵(tie)十二局(ju)集(ji)團(tuan)有限(xian)公(gong)司雅(ya)康高速(su)公(gong)路C2合(he)同(tong)段(duan)項目(mu)部強化(hua)(hua)施(shi)(shi)工(gong)(gong)組織、嚴標準化(hua)(hua)施(shi)(shi)工(gong)(gong)、提(ti)(ti)高現(xian)代(dai)化(hua)(hua)工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)水平。通(tong)過一(yi)系(xi)列(lie)的機械化(hua)(hua)配套(tao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，實(shi)現(xian)了(le)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量(liang)安全、成(cheng)本(ben)總體(ti)受(shou)控，并形成(cheng)了(le)一(yi)整套(tao)隧(sui)道(dao)(dao)綜合(he)機械化(hua)(hua)配套(tao)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。

這里(li)地質條件極其復雜，平均每(mei)天，施(shi)工(gong)隊伍(wu)會用(yong)掉(diao)一(yi)噸炸(zha)藥進行爆破，但平均每(mei)天也只能掘進3.6米。

為了(le)快速掘進(jin)隧道，突破咽喉(hou)，C1合(he)同(tong)段項目經理部(bu)在施(shi)工中(zhong)采用(yong)2臺(tai)三臂(bei)液壓鑿巖臺(tai)車(che)(che)(che)(che)開挖，裝載機、挖掘機配(pei)(pei)合(he)自卸車(che)(che)(che)(che)出渣，左右線兩(liang)臺(tai)濕噴機械(xie)手噴漿。錨桿孔(kong)采用(yong)臺(tai)車(che)(che)(che)(che)鉆眼，人(ren)(ren)工安裝。混凝土濕噴臺(tai)車(che)(che)(che)(che)正(zheng)常施(shi)工中(zhong)僅需(xu)要2人(ren)(ren)，作(zuo)業能(neng)力為每小時(shi)20米，且相(xiang)對施(shi)工準備及(ji)撤離更(geng)方(fang)(fang)便、更(geng)節(jie)約時(shi)間。項目實施(shi)“1+1”管(guan)理模式，即作(zuo)業一個班(ban)，就強制保(bao)養一次，將(jiang)故障的隱患消除在臺(tai)車(che)(che)(che)(che)作(zuo)業之前，確保(bao)臺(tai)車(che)(che)(che)(che)作(zuo)業循環完好率。臺(tai)車(che)(che)(che)(che)機具配(pei)(pei)件(jian)盡量采用(yong)國產(chan)，以方(fang)(fang)便機具配(pei)(pei)件(jian)及(ji)時(shi)到位，避免影響總(zong)體施(shi)工進(jin)度。提高操作(zuo)人(ren)(ren)員的專(zhuan)業水平和素質(zhi)，確保(bao)施(shi)工質(zhi)量。

項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)通(tong)過(guo)(guo)(guo)工(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)進(jin)(jin)(jin)度(du)(du)；工(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)效益。針對項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)機械化配套，在(zai)達(da)到(dao)機械自身功效的(de)(de)(de)前提(ti)(ti)下，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)通(tong)過(guo)(guo)(guo)自身努力(li)，進(jin)(jin)(jin)行工(gong)藝和(he)工(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，達(da)到(dao)了(le)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)施(shi)工(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)(du)的(de)(de)(de)效果。主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)工(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)有(you)(you)：二(er)(er)郎山隧道IV、V級圍巖雙(shuang)臺(tai)車微(wei)臺(tai)階法(fa)施(shi)工(gong)、水(shui)(shui)壓爆破開挖、水(shui)(shui)幕(mu)降(jiang)(jiang)塵設施(shi)等。主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)工(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)有(you)(you)：襯(chen)砌鋼筋(jin)定位支(zhi)架(jia)、二(er)(er)次襯(chen)砌養護臺(tai)架(jia)、電纜溝(gou)槽模板臺(tai)車（已獲得實用(yong)(yong)(yong)新型專利）、人車洞(dong)模板臺(tai)車等，通(tong)過(guo)(guo)(guo)這一(yi)系列的(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)措施(shi)，在(zai)提(ti)(ti)高功效的(de)(de)(de)同時也降(jiang)(jiang)低(di)了(le)成(cheng)(cheng)本，確保了(le)施(shi)工(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)(du)的(de)(de)(de)穩步(bu)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)。與此同時，在(zai)二(er)(er)者同步(bu)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)基(ji)礎上，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)還通(tong)過(guo)(guo)(guo)施(shi)工(gong)方案優化比選達(da)到(dao)效益最大化，做好成(cheng)(cheng)本控制。其中斜(xie)井(jing)左線反打施(shi)工(gong)方案的(de)(de)(de)比選及實施(shi)，提(ti)(ti)前貫通(tong)左斜(xie)井(jing)，對后(hou)期隧道主(zhu)洞(dong)通(tong)風(feng)改(gai)(gai)(gai)(gai)善(shan)、降(jiang)(jiang)低(di)斜(xie)井(jing)抽水(shui)(shui)費(fei)用(yong)(yong)(yong)、洞(dong)外(wai)路(lu)基(ji)填料(liao)來源都(dou)有(you)(you)推動作用(yong)(yong)(yong)。同時引進(jin)(jin)(jin)第三(san)方檢測單位并應用(yong)(yong)(yong)地質雷達(da)等先進(jin)(jin)(jin)技術和(he)檢測設備開展相關的(de)(de)(de)檢測和(he)預報工(gong)作，確保了(le)隧道施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)質量安全，提(ti)(ti)高了(le)施(shi)工(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)(du)。

科研設想：引(yin)河水發電(dian)，每(mei)年省400萬元照明費

二(er)郎山(shan)特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)貫通(tong)以(yi)(yi)后，隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)度(du)達13.4公里，必(bi)須安(an)裝路燈，未來的照明費必(bi)將不菲(fei)。隧(sui)(sui)道(dao)設計方四川(chuan)省交(jiao)通(tong)廳(ting)公路設計院隧(sui)(sui)道(dao)分院院長(chang)林國進介紹，通(tong)過(guo)考(kao)察，設計方在二(er)郎山(shan)特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)康定端，發(fa)現一條叫做(zuo)五(wu)里溝(gou)的小河，水(shui)資源(yuan)豐富。他建(jian)議，施工方可(ke)以(yi)(yi)通(tong)過(guo)新建(jian)一條斜井，通(tong)過(guo)引水(shui)管(guan)道(dao)，把(ba)五(wu)里溝(gou)上游河水(shui)引入地下(xia)，再(zai)新建(jian)一個地下(xia)水(shui)力(li)發(fa)電(dian)廠房，利用河水(shui)進行發(fa)電(dian)，發(fa)完電(dian)的河水(shui)，則通(tong)過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)排(pai)水(shui)洞排(pai)除洞外。

連通天全縣

雅(ya)康(kang)高速(su)(su)二郎山隧道(dao)附近設立的新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong)，與(yu)天全縣境內(nei)的其他幾個互(hu)通(tong)一(yi)起將天全縣與(yu)雅(ya)康(kang)高速(su)(su)緊密地聯系在(zai)(zai)一(yi)起。二郎山隧道(dao)外的新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong)與(yu)紫(zi)石互(hu)通(tong)一(yi)起形成(cheng)了外地游客到喇(la)叭(ba)河景區的環線。以(yi)后(hou)，市(shi)民從成(cheng)雅(ya)高速(su)(su)轉上雅(ya)康(kang)高速(su)(su)后(hou)，可(ke)以(yi)在(zai)(zai)紫(zi)石互(hu)通(tong)下高速(su)(su)到喇(la)叭(ba)河景區旅游，然后(hou)從喇(la)叭(ba)河景區沿(yan)國道(dao)318線前進，可(ke)在(zai)(zai)新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong)再次上雅(ya)康(kang)高速(su)(su)。

南壩子天全河大橋(qiao)

南壩子(zi)天全(quan)河大橋(qiao) 預計總投資(zi)5970余(yu)萬元，工程計劃建設工期(qi)為26個月，大橋(qiao)左幅全(quan)長792米，

右(you)幅全(quan)長628米。南(nan)壩(ba)子天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)跨越G318國道和天(tian)全(quan)河(he)。2016年(nian)7月21日，中(zhong)鐵(tie)科研院西南(nan)院橋(qiao)(qiao)梁公(gong)司承擔施工(gong)(gong)監控的(de)雅(ya)康高(gao)速(su)公(gong)路重(zhong)點(dian)控制(zhi)性工(gong)(gong)程---南(nan)壩(ba)子天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)順利合龍!該橋(qiao)(qiao)是雅(ya)康高(gao)速(su)天(tian)全(quan)段內第一(yi)個合龍的(de)連續剛構橋(qiao)(qiao)，南(nan)壩(ba)子天(tian)全(quan)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)是雅(ya)康高(gao)速(su)重(zhong)要(yao)控制(zhi)性工(gong)(gong)程之一(yi)。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安到(dao)天全，再到(dao)甘孜瀘定，雅康(kang)高速一(yi)(yi)(yi)路向(xiang)西(xi)，翻(fan)越(yue)巍峨的(de)二郎山(shan)，緊(jin)接著來(lai)到(dao)了大(da)渡(du)河。一(yi)(yi)(yi)句(ju)“大(da)渡(du)橋橫(heng)鐵(tie)索寒”，道出(chu)了大(da)渡(du)河的(de)艱險(xian)，山(shan)高谷深、險(xian)灘(tan)密布、水(shui)流(liu)湍急，沖擊(ji)出(chu)了一(yi)(yi)(yi)片(pian)片(pian)沖積扇。

在洶涌的大(da)渡(du)河上，一座(zuo)嶄新的大(da)橋(qiao)——瀘定大(da)渡(du)河特(te)大(da)橋(qiao)，正在火(huo)熱建設中(zhong)。從空中(zhong)俯瞰，兩(liang)(liang)岸雪山時(shi)隱時(shi)現，兩(liang)(liang)座(zuo)188米的橋(qiao)墩矗立在兩(liang)(liang)岸，十分壯觀。

瀘(lu)定縣大(da)(da)渡河(he)(he)興康特大(da)(da)橋(qiao)，距離瀘(lu)定縣城也就十五分鐘車程，主(zhu)橋(qiao)跨徑達1100米(mi)(mi)，同(tong)類橋(qiao)型中居全省第一(yi)(yi)。壯(zhuang)觀巨(ju)橋(qiao)：橋(qiao)面比大(da)(da)渡河(he)(he)高(gao)出(chu)(chu)239米(mi)(mi)。除(chu)開(kai)溫差(cha)和(he)地形受限(xian)，大(da)(da)渡河(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)位于大(da)(da)渡河(he)(he)河(he)(he)谷之中，氣象(xiang)條(tiao)件多變，風場十分紊(wen)亂，瞬間風速(su)能達到(dao)32.6米(mi)(mi)/秒，相當于12級臺風風速(su)，“每天下(xia)午兩點，就會準時起風，施(shi)工(gong)隊伍也專門修(xiu)建了觀測站，只要風速(su)超過6級，工(gong)人(ren)便(bian)停止施(shi)工(gong)。”大(da)(da)渡河(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)墩(dun)高(gao)度(du)達到(dao)了188米(mi)(mi)，橋(qiao)面高(gao)度(du)也比大(da)(da)渡河(he)(he)河(he)(he)面，整(zheng)整(zheng)高(gao)出(chu)(chu)了239米(mi)(mi)，將(jiang)近70層樓高(gao)的高(gao)度(du)。試想一(yi)(yi)下(xia)，站在橋(qiao)上向下(xia)俯瞰，河(he)(he)水(shui)咆(pao)哮(xiao)著通過，河(he)(he)面上滿是(shi)(shi)旋渦，是(shi)(shi)何等壯(zhuang)觀。

雅康(kang)高(gao)速公(gong)路大渡河興(xing)康(kang)特(te)大橋(qiao)由四川(chuan)路橋(qiao)承(cheng)建，是(shi)(shi)雅康(kang)高(gao)速公(gong)路的主要控制性工程之一，為1100米(mi)單跨鋼桁梁懸(xuan)索橋(qiao)，是(shi)(shi)一座(zuo)建在高(gao)海拔、高(gao)地震烈(lie)度山(shan)區、復雜風(feng)場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸(xuan)索橋(qiao)。

特大橋雅安岸(an)為隧道(dao)式錨碇(ding)，全長(chang)159米，為世界第一長(chang)隧道(dao)式錨碇(ding)，高(gao)(gao)(gao)差達95.14米，接(jie)近40層樓的(de)高(gao)(gao)(gao)度，其挖方(fang)(fang)(fang)量(liang)為4萬(wan)(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立方(fang)(fang)(fang)米；康定岸(an)為重力式錨碇(ding)，錨碇(ding)平面(mian)面(mian)積約5000余(yu)(yu)平方(fang)(fang)(fang)米，相當于13個籃(lan)球場面(mian)積之和，其挖方(fang)(fang)(fang)量(liang)達63萬(wan)(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立方(fang)(fang)(fang)米；兩岸(an)主(zhu)墩索(suo)塔(ta)高(gao)(gao)(gao)188米，接(jie)近65層樓高(gao)(gao)(gao)度。該工(gong)程需(xu)澆筑(zhu)混凝(ning)土約為29萬(wan)(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立方(fang)(fang)(fang)米，是“中國第一、世界第三(san)”高(gao)(gao)(gao)塔(ta)——廣州(zhou)電視(shi)塔(ta)混凝(ning)土澆筑(zhu)量(liang)的(de)1.9倍(bei)；工(gong)程用鋼量(liang)約為6.2萬(wan)(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)噸(dun)，比(bi)國家體育場“鳥(niao)巢”的(de)鋼材用量(liang)還要多2萬(wan)(wan)(wan)(wan)噸(dun)；主(zhu)纜索(suo)股與(yu)纏絲總重量(liang)達1萬(wan)(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)噸(dun)，總長(chang)度超(chao)過(guo)6萬(wan)(wan)(wan)(wan)公里(li)，鋼絲連(lian)起(qi)來(lai)可(ke)繞地球一圈半。

百根鋼纜造就(jiu)世界最(zui)長(chang)隧道(dao)錨拽住索橋

不(bu)同于大(da)(da)家(jia)常見(jian)的大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，瀘定大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，并沒有(you)在大(da)(da)渡河中(zhong)修建橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，它是一座索橋(qiao)(qiao)(qiao)，

是用(yong)兩岸的(de)(de)(de)(de)(de)錨(mao)(mao)和主墩，來支撐起整個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)。什么是錨(mao)(mao)？形象(xiang)一(yi)(yi)點來說，類似于在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)渡河兩岸分別修(xiu)一(yi)(yi)個很(hen)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋水泥塊(kuai)，把(ba)(ba)(ba)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)索(suo)系在(zai)(zai)錨(mao)(mao)上，利用(yong)錨(mao)(mao)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，從而把(ba)(ba)(ba)鋼(gang)結構的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)給“繃直”，供來往車輛通(tong)過。張磊(lei)介紹(shao)說，大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)康(kang)定端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)地形相對開(kai)闊，因此修(xiu)建了一(yi)(yi)個面(mian)(mian)積達(da)5000平米重(zhong)力錨(mao)(mao)，相當于13個籃(lan)球(qiu)場大(da)(da)(da)(da)(da)。但在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)雅安端(duan)，地勢陡峭，如(ru)果要修(xiu)重(zhong)力錨(mao)(mao)，就(jiu)得開(kai)山鑿路，耗(hao)資巨(ju)大(da)(da)(da)(da)(da)不(bu)說，將(jiang)嚴重(zhong)破壞當地的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)態環境。因此在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)雅安端(duan)，施(shi)工隊伍選擇(ze)修(xiu)建一(yi)(yi)個隧(sui)道錨(mao)(mao)：向山體斜下方(fang)開(kai)鑿一(yi)(yi)個長達(da)159米的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道，再把(ba)(ba)(ba)上百根鋼(gang)纜(lan)，固定在(zai)(zai)隧(sui)道盡頭。形象(xiang)一(yi)(yi)點講，就(jiu)像在(zai)(zai)山體里澆筑一(yi)(yi)個巨(ju)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)膨脹螺釘，把(ba)(ba)(ba)鋼(gang)纜(lan)拴在(zai)(zai)上面(mian)(mian)，從而利用(yong)整座山的(de)(de)(de)(de)(de)力量，支撐起索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)(da)(da)(da)(da)拉(la)(la)力。張磊(lei)說，瀘(lu)定大(da)(da)(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道錨(mao)(mao)，隧(sui)道長達(da)159米，是目前世界上最長的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道錨(mao)(mao)，可(ke)以承(cheng)受(shou)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)(la)力。

興康特大橋的工程(cheng)建(jian)設(she)面臨著地(di)形(xing)陡(dou)、地(di)質(zhi)差、風速(su)高(gao)、吊裝難、運輸(shu)險五(wu)方(fang)面的困難。為克服這(zhe)些困難，保(bao)證工程(cheng)建(jian)設(she)的進度、質(zhi)量(liang)(liang)和(he)安(an)全(quan)，雅(ya)康公司與承建(jian)單(dan)位四川路橋C15合同(tong)段一(yi)道(dao)，同(tong)心協力、拼搏奉獻，緊緊圍繞工作目(mu)標、倒排(pai)工期、細化(hua)目(mu)標，堅持晝夜施(shi)工，人(ren)息(xi)機不停。認真開展(zhan)比安(an)全(quan)生產、賽文明施(shi)工，比工程(cheng)質(zhi)量(liang)(liang)、賽工程(cheng)進度勞動(dong)競賽，確保(bao)了施(shi)工質(zhi)量(liang)(liang)、安(an)全(quan)和(he)進度。

康定大杠山隧道

康定大杠山(shan)隧道(dao)：離(li)開大渡(du)河(he)大橋往康定走，另一壯觀場景呈(cheng)現眼前(qian)：為(wei)了隧道(dao)施工，一條(tiao)耗資5400萬元、長8.9千米的(de)施工便道(dao)，呈(cheng)“之”字形從山(shan)腳爬(pa)升到山(shan)頂，足足有二十四道(dao)拐，酷似“史迪(di)威公路”的(de)二十四道(dao)拐。

施工便道 耗巨(ju)資再現“二十四道拐(guai)”

熟悉抗(kang)戰歷史(shi)的(de)人可能知道，二(er)戰期間在大(da)西南(nan)，有一(yi)條(tiao)叫做(zuo)“史(shi)迪威公(gong)(gong)路(lu)”的(de)生命線，數萬噸物資通(tong)過史(shi)迪威公(gong)(gong)路(lu)運進中國。史(shi)迪威公(gong)(gong)路(lu)最著名的(de)，其實(shi)是位于(yu)貴州(zhou)晴隆(long)的(de)“二(er)十四(si)道拐”，從高處俯瞰(kan)，24條(tiao)彎道呈(cheng)“之(zhi)”字形，盤旋上升，十分壯觀。而(er)在雅康高速(su)，也(ye)有一(yi)道類似的(de)道路(lu)，恰(qia)好也(ye)是二(er)十四(si)道拐。

從(cong)瀘定出發，沿著318國道繼續往康定走，一(yi)個小時車(che)程后(hou)，便是雅康高(gao)速C17標段(duan)，二(er)十四道拐便位于此處。

C17標段(duan)負責人(ren)于先生告(gao)訴記者，這個二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐，其實是為(wei)(wei)了(le)雅康高速(su)大(da)杠(gang)山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)，而修(xiu)(xiu)建的施工(gong)(gong)便道(dao)(dao)(dao)。它從318國道(dao)(dao)(dao)延伸出來(lai)，呈“之”字形，不斷向大(da)杠(gang)山(shan)(shan)(shan)上爬升，最后抵達(da)隧道(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)的一處斜(xie)井。他說，這條便道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)8.9公里(li)(li)，從山(shan)(shan)(shan)腳到山(shan)(shan)(shan)頂的高差，就達(da)到了(le)630米，從2014年8月(yue)(yue)開始(shi)修(xiu)(xiu)建，直到2015年11月(yue)(yue)，用(yong)了(le)14個月(yue)(yue)才修(xiu)(xiu)完。由于高差太大(da)和(he)地(di)質復雜，便道(dao)(dao)(dao)每公里(li)(li)的造(zao)(zao)價為(wei)(wei)600萬元，算下(xia)來(lai)，二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐的造(zao)(zao)價，為(wei)(wei)5400萬元。由于整個標段(duan)的高速(su)路都位于山(shan)(shan)(shan)頂上，為(wei)(wei)了(le)施工(gong)(gong)而修(xiu)(xiu)建便道(dao)(dao)(dao)，也(ye)不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是在大(da)杠(gang)山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)(dao)(dao)，標段(duan)上的另一條喇嘛寺便道(dao)(dao)(dao)，全長(chang)(chang)8公里(li)(li)，耗資(zi)也(ye)不菲。

于(yu)先生(sheng)說(shuo)，光是在C17標(biao)段，就修(xiu)建了18公里長的(de)施工便道(dao)，耗資超過一億(yi)元，足見雅康(kang)高速沿線地質條(tiao)件之復雜，施工難(nan)度之大(da)。

瀘康段隧道群

多舉(ju)措破解“上(shang)得去、下(xia)得來”難題(ti)

雅康高速甘孜段(duan)線(xian)(xian)路沿大渡河西岸山(shan)腰展線(xian)(xian)升坡，長(chang)達(da)28.7公里的(de)隧道(dao)(dao)(dao)群穿越大坪山(shan)、橫跨冷(leng)竹關溝，進(jin)(jin)(jin)入大杠山(shan)，沿瓦斯(si)溝右岸連續升坡到小天都(dou)(dou)隧道(dao)(dao)(dao)出(chu)口(kou)，共計9座(zuo)隧道(dao)(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)(dao)進(jin)(jin)(jin)出(chu)口(kou)多位于“V型山(shan)谷”兩(liang)側，9座(zuo)隧道(dao)(dao)(dao)共36個(ge)主線(xian)(xian)作業(ye)面，能通過施工便道(dao)(dao)(dao)直接到達(da)主線(xian)(xian)洞(dong)(dong)口(kou)位置的(de)僅(jin)有座(zuo)沙灣(wan)、小馬廠進(jin)(jin)(jin)口(kou)及小天都(dou)(dou)出(chu)口(kou)。為確保工程進(jin)(jin)(jin)度，共修建(jian)了10條長(chang)46公里的(de)橫向便道(dao)(dao)(dao)、4條共3公里長(chang)的(de)隧道(dao)(dao)(dao)支洞(dong)(dong)。目(mu)前已形成(cheng)18處作業(ye)面。其(qi)中，工程難度尤為艱巨的(de)喇(la)嘛寺隧道(dao)(dao)(dao)、大杠山(shan)隧道(dao)(dao)(dao)、日地(di)1#隧道(dao)(dao)(dao)與大河溝隧道(dao)(dao)(dao)都(dou)(dou)通過修建(jian)支洞(dong)(dong)進(jin)(jin)(jin)入主線(xian)(xian)施工，支洞(dong)(dong)口(kou)與國道(dao)(dao)(dao)318線(xian)(xian)高差達(da)300至500余米。

隧道(dao)群施(shi)(shi)工(gong)，具有材料上(shang)拉難(nan)、棄渣下運險，施(shi)(shi)工(gong)場(chang)地狹小(xiao)的(de)特點。為(wei)(wei)解決(jue)“上(shang)得去、下得來(lai)”的(de)問(wen)(wen)題(ti)，業主、設(she)計、施(shi)(shi)工(gong)及監理(li)(li)(li)四方(fang)根據(ju)現(xian)場(chang)實際，調(diao)整了便道(dao)建(jian)設(she)方(fang)案，采用多修擋防，平衡便道(dao)開挖的(de)棄土，局部加寬(kuan)車(che)道(dao)，解決(jue)上(shang)下行車(che)輛錯車(che)。為(wei)(wei)解決(jue)棄渣下運險的(de)問(wen)(wen)題(ti)，與地方(fang)交通、安監部門專題(ti)研究便道(dao)運輸(shu)管理(li)(li)(li)方(fang)案，注重對“人”和“車(che)”的(de)管理(li)(li)(li)；為(wei)(wei)解決(jue)施(shi)(shi)工(gong)場(chang)地狹小(xiao)的(de)問(wen)(wen)題(ti)，雅康高速公路的(de)建(jian)設(she)者(zhe)充分(fen)論證、精細調(diao)整，在(zai)高海拔山(shan)區(qu)，充分(fen)利用地質地形條件，按照“功(gong)能不減(jian)、靈(ling)活布置(zhi)”的(de)原則(ze)，修建(jian)了標準(zhun)化的(de)施(shi)(shi)工(gong)場(chang)站。

社會影響

作(zuo)為(wei)(wei)甘孜(zi)(zi)州首(shou)條高(gao)速(su)公路，雅(ya)康高(gao)速(su)的(de)建成通(tong)車為(wei)(wei)甘孜(zi)(zi)藏(zang)區經濟(ji)發展打通(tong)了“主動脈(mo)”。2018年甘孜(zi)(zi)州接待游客2230萬人次(ci)，綜合收入222.5億元(yuan)，各(ge)地游客浪潮式涌(yong)入，旅游業迎來新的(de)發展。