北(bei)京—烏魯(lu)木齊高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(Beijing–Urumqi Expressway),簡稱京新高(gao)(gao)(gao)速(su)(su),又稱京新高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路,國(guo)家高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路網首都放射線中的第七條,國(guo)家高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路網編號:G7。
京新高(gao)(gao)速是(shi)連(lian)接首都北京和新疆烏(wu)魯木齊的(de)高(gao)(gao)速公路,以(yi)及(ji)國家西部大開發的(de)重要交通(tong)要道(dao),全長2540千米,2012年9月動工,2019年4月23日基本全線貫通(tong),貫穿北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5個省區市。
京(jing)新高速(su)起(qi)點(dian)段(北(bei)京(jing)五環路-六環路段)于2014年5月24日(ri)(ri)通車(che);內蒙古烏蘭察(cha)布市興和南收費站至新疆段于2017年7月15日(ri)(ri)通車(che)。
2021年(nian)6月6日消息,京新高速沙陽路北出入口(kou)年(nian)內通車。
2021年6月30日,京新高速(su)全線建成通車。
2004年(nian)(nian)12月,國(guo)家(jia)(jia)發(fa)(fa)展改(gai)革(ge)委印發(fa)(fa)《國(guo)家(jia)(jia)高(gao)速公路(lu)網規(gui)劃》(發(fa)(fa)改(gai)交運〔2004〕3057號)。《國(guo)家(jia)(jia)高(gao)速公路(lu)網規(gui)劃》于2004年(nian)(nian)12月17日經國(guo)務(wu)院審議通過,這是中國(guo)歷史上第(di)一個“終(zhong)極”的高(gao)速公路(lu)骨架布局,同時也是中國(guo)公路(lu)網中最(zui)高(gao)層(ceng)次的公路(lu)通道。
《國家高速公(gong)路(lu)網(wang)規劃》采用放(fang)(fang)射線(xian)與(yu)縱橫(heng)網(wang)格相結合(he)的(de)布局方案(an),形成(cheng)由(you)中(zhong)心城市(shi)向外放(fang)(fang)射以及橫(heng)貫(guan)(guan)東(dong)西、縱貫(guan)(guan)南北(bei)的(de)大通(tong)道(dao),由(you)7條(tiao)(tiao)首都放(fang)(fang)射線(xian)、9條(tiao)(tiao)南北(bei)縱向線(xian)和18條(tiao)(tiao)東(dong)西橫(heng)向線(xian)組成(cheng),簡稱為“7918網(wang)”,總規模約8.5萬公(gong)里,其(qi)中(zhong):主線(xian)6.8萬公(gong)里,地區環線(xian)、聯絡(luo)線(xian)等其(qi)他路(lu)線(xian)約1.7萬公(gong)里。
7條(tiao)首都(dou)放射(she)線(xian)的(de)第(di)6條(tiao)描述(shu)為(wei)北(bei)(bei)京—烏魯(lu)木齊(qi)。按照(zhao)附圖(tu)《國家(jia)高速公路網布局方(fang)案》,其主要控制點為(wei):北(bei)(bei)京、張(zhang)家(jia)口、集寧、呼(hu)和浩特、包頭、臨河、額(e)濟納旗(qi)、哈(ha)密、吐魯(lu)番、烏魯(lu)木齊(qi)。
2007年7月3日,中華人民共和(he)國(guo)交通部發布《國(guo)家高速(su)公(gong)路網命(ming)名和(he)編(bian)號(hao)規(gui)則(ze)(ze)》(JTG A03—2007)行業標準,標準規(gui)定了國(guo)家高速(su)公(gong)路網路線的(de)命(ming)名規(gui)則(ze)(ze)、編(bian)號(hao)規(gui)則(ze)(ze)和(he)全稱、簡(jian)稱與編(bian)號(hao)。北京—烏魯(lu)木齊(qi)高速(su)公(gong)路編(bian)號(hao):G7,簡(jian)稱:京新高速(su)。
京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)全長2540千米。北京(jing)五環(huan)至河(he)北土木段為京(jing)包高(gao)(gao)速(su),內蒙古(gu)呼(hu)和浩特市(shi)保合少立(li)交(jiao)至巴彥淖爾市(shi)臨河(he)區臨河(he)互通(tong)段跟北京(jing)—拉薩高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G6)重線,哈密至烏(wu)魯木齊(qi)段與連云港—霍爾果斯高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G30)重線。
京新(xin)(xin)高速是2004年《國家(jia)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)網規(gui)劃》的(de)第(di)六條(tiao)放射線(xian)——北京—烏魯木齊高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(簡(jian)稱京新(xin)(xin)高速)。全長2582千(qian)米。河北、山西、內蒙(meng)(meng)古、甘肅、新(xin)(xin)疆境(jing)路(lu)(lu)段已建(jian)成,僅剩余北京尚有部分(fen)路(lu)(lu)段正在建(jian)設,包含:北京德(de)勝(sheng)口(kou)至(zhi)延慶35千(qian)米。該公(gong)(gong)路(lu)(lu)貫通(tong)后,構筑了一條(tiao)從(cong)祖國北部進入(ru)新(xin)(xin)疆的(de)最快捷大通(tong)道(dao),開辟了一條(tiao)新(xin)(xin)疆霍爾果斯口(kou)岸(an)至(zhi)天(tian)津(jin)港的(de)北部沿邊最快捷出海通(tong)道(dao),打造了一座天(tian)津(jin)港至(zhi)荷(he)蘭鹿特丹(dan)港最為快捷的(de)亞歐(ou)大陸橋。與經(jing)星星峽進入(ru)酒(jiu)泉南部進而到達北京相比,從(cong)烏魯木齊、哈密(mi)、伊(yi)吾、并經(jing)酒(jiu)泉北部、內蒙(meng)(meng)古通(tong)往北京的(de)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu),里程將縮短1300多(duo)千(qian)米。
2017年7月15日上午9時16分,國(guo)家一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)標(biao)(biao)志性工程(cheng)京新(xin)高速臨白段(duan)正(zheng)式建成通(tong)車(che),標(biao)(biao)志著(zhu)世界(jie)上穿(chuan)越沙(sha)漠(mo)最長的高速公路(lu)京新(xin)高速(G7)全線通(tong)車(che)。
2013年(nian)6月(yue)20日,交通運(yun)輸部(bu)在國(guo)(guo)務院新聞辦舉(ju)行的新聞發布會上正式公布了《國(guo)(guo)家公路(lu)網(wang)規(gui)劃(2013年(nian)—2030年(nian))》。這(zhe)是我國(guo)(guo)改(gai)革開放以(yi)來(lai)出臺的第四(si)個國(guo)(guo)家級(ji)干(gan)線(xian)公路(lu)網(wang)規(gui)劃,業(ye)經國(guo)(guo)務院批準實施。
新的國家高速公(gong)路網由7條(tiao)首都(dou)放射線(xian)、11條(tiao)北(bei)南縱線(xian)、18條(tiao)東西橫線(xian),以及地區環線(xian)、并行線(xian)、聯絡線(xian)等(deng)組(zu)成,約(yue)11.8萬公(gong)里,另規劃(hua)遠期展望(wang)線(xian)約(yue)1.8萬公(gong)里。
7條(tiao)(tiao)首(shou)都(dou)放射線順序進(jin)行了調整。北京—烏魯木齊高速(su)公路(lu)由第6條(tiao)(tiao)調整為第7條(tiao)(tiao)。
按照附圖2《國家(jia)高速公路布局方案(an)圖》,其主要(yao)控(kong)制點調整為:北京(jing)、張家(jia)口、集(ji)寧、呼和浩特(te)、臨河、額濟納旗、哈密(mi)(梧桐大泉)、伊吾、巴里坤、奇(qi)臺、阜康、烏魯(lu)木齊。
北(bei)(bei)京(jing)段(duan):五環到北(bei)(bei)清路(lu)段(duan)2011年12月31日通(tong)(tong)車,北(bei)(bei)清路(lu)至六環段(duan)2014年5月24日通(tong)(tong)車,六環至德(de)勝(sheng)口(kou)段(duan)2009年11月通(tong)(tong)車,德(de)勝(sheng)口(kou)至米(mi)家堡(bao)橋(qiao)段(duan)進京(jing)半幅于2009年11月已(yi)通(tong)(tong)(暫為貨運專(zhuan)線),出京(jing)半幅尚未(wei)開(kai)工(gong),米(mi)家堡(bao)橋(qiao)至河(he)北(bei)(bei)省界段(duan)已(yi)通(tong)(tong)。
河北段:于2019年4月(yue)23日全(quan)線(xian)通車。
山西段:于2019年4月23日全線通車。
內蒙古段:于2019年4月(yue)23日全(quan)線通車。
甘肅段:于2017年7月15日(ri)通車。
新疆段:于2021年(nian)6月30日全線通車
規劃路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)由原國(guo)道主干線(xian)(xian)(xian)丹拉(la)線(xian)(xian)(xian)北京至(zhi)(zhi)臨(lin)河(he)段(duan),國(guo)家重點公路(lu)(lu)丹東至(zhi)(zhi)伊爾克斯(si)(si)坦線(xian)(xian)(xian)臨(lin)河(he)至(zhi)(zhi)哈密(mi)段(duan),原國(guo)道主干線(xian)(xian)(xian)連霍線(xian)(xian)(xian)哈密(mi)至(zhi)(zhi)烏(wu)魯(lu)木齊(qi)段(duan)組成(cheng)。其(qi)中呼市到(dao)臨(lin)河(he)段(duan)與北京—拉(la)薩高速公路(lu)(lu)(國(guo)家高速G6)重線(xian)(xian)(xian),哈密(mi)到(dao)烏(wu)魯(lu)木齊(qi)烏(wu)拉(la)泊立交(jiao)與連云港(gang)—霍爾果斯(si)(si)高速公路(lu)(lu)(國(guo)家高速G30)重線(xian)(xian)(xian)。
2019年(nian)10月31日上午,中鐵二(er)十(shi)二(er)局(ju)集團施工人員順(shun)利完成了(北)京新(xin)(疆)高(gao)速公路新(xin)疆巴里坤至木壘段(duan)上跨Z501煤(mei)運(yun)專線(xian)現澆橋,巴木段(duan)建設取(qu)得重要突破,也標志著(zhu)世界最長的沙漠公路——京新(xin)高(gao)速公路“最后一(yi)千米”部分(fen)取(qu)得重要進展。
2021年4月(yue);沙陽路(lu)路(lu)口施(shi)工(gong),計(ji)劃7月(yue)將主體竣工(gong);5月(yue)4日,京新高速公(gong)路(lu)梧(wu)(wu)木(mu)段(梧(wu)(wu)桐大泉至(zhi)木(mu)壘)實(shi)現貫(guan)通(tong),預計(ji)2021年6月(yue)30日建成通(tong)車。梧(wu)(wu)木(mu)段的貫(guan)通(tong)標(biao)志著京新高速公(gong)路(lu)全(quan)線貫(guan)通(tong)。
2021年(nian)6月(yue)6日消(xiao)息,京新高速沙陽路北出入(ru)口(kou)年(nian)內通(tong)車(che)。
2021年6月(yue)30日(ri),京(jing)新高(gao)速(G7)梧桐(tong)大泉(quan)-木(mu)壘段(duan)通車運營,至(zhi)此,京(jing)新高(gao)速全線(xian)建成通車,烏魯木(mu)齊(qi)至(zhi)北京(jing)有了一條最快捷的高(gao)速公路通道。
京(jing)(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(五環(huan)路(lu)-六環(huan)路(lu)段(duan))工(gong)程是(shi)京(jing)(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)的(de)(de)起(qi)點段(duan)。該工(gong)程位于北(bei)京(jing)(jing)(jing)—拉(la)薩高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(國(guo)家(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)G6)以西(xi)3千(qian)米(mi)處(chu),起(qi)點月泉路(lu)南。公路(lu)為(wei)三上(shang)(shang)(shang)三下六車(che)道加(jia)連續停車(che)帶(dai),設計時(shi)速(su)(su)100千(qian)米(mi)/小時(shi),全線(xian)設互通式(shi)立交8座(zuo)、分離(li)(li)式(shi)立交8座(zuo)、跨(kua)河(he)橋5座(zuo)、通道3座(zuo)。京(jing)(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(五環(huan)路(lu)-六環(huan)路(lu)段(duan))工(gong)程于2009年11月開(kai)工(gong)建設。2014年5月正式(shi)通車(che)。其中,上(shang)(shang)(shang)地(di)(di)斜拉(la)橋是(shi)京(jing)(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)(五環(huan)路(lu)-六環(huan)路(lu)段(duan))控制性(xing)重(zhong)點工(gong)程,是(shi)華北(bei)地(di)(di)區跨(kua)徑最大(da)(da)的(de)(de)橋梁。橋全長3千(qian)米(mi),主橋長510米(mi),主塔高(gao)(gao)99米(mi),上(shang)(shang)(shang)有斜拉(la)索(suo)88根,其中最長索(suo)223米(mi),最大(da)(da)索(suo)重(zhong)27噸(dun)。施(shi)工(gong)采(cai)用的(de)(de)頂推(tui)(tui)(tui)法作(zuo)業(ye)是(shi)國(guo)內迄今為(wei)止重(zhong)量最大(da)(da)的(de)(de)頂推(tui)(tui)(tui)作(zuo)業(ye)。由于上(shang)(shang)(shang)地(di)(di)橋上(shang)(shang)(shang)跨(kua)國(guo)鐵(tie)(tie)京(jing)(jing)(jing)包(bao)線(xian)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線(xian)和(he)規劃中的(de)(de)京(jing)(jing)(jing)張城際鐵(tie)(tie)路(lu),與地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線(xian)成15度夾角(jiao),夾角(jiao)小、獨塔跨(kua)徑達230米(mi),為(wei)了不影響鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)地(di)(di)鐵(tie)(tie)運行(xing),加(jia)上(shang)(shang)(shang)施(shi)工(gong)用地(di)(di)不足(zu),上(shang)(shang)(shang)地(di)(di)斜拉(la)橋沒(mei)有采(cai)用常規的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝,經過專家(jia)組的(de)(de)多(duo)次(ci)研(yan)究討論,最終采(cai)用了頂推(tui)(tui)(tui)法作(zuo)業(ye),頂推(tui)(tui)(tui)長度212米(mi),頂推(tui)(tui)(tui)距離(li)(li)213米(mi),頂推(tui)(tui)(tui)總重(zhong)量25000噸(dun)。
膠泥灣至西洋河(he)(冀(ji)晉界)段(duan)
路線起自京(jing)化高(gao)(gao)速(su)二期工程終點膠泥灣(wan)樞紐互(hu)通,經南山(shan)(shan)(shan)循環(huan)產業聚(ju)集(ji)區(qu)南、冀家莊西(xi)(xi)山(shan)(shan)(shan)兩個軍事(shi)區(qu)之間,到達(da)左衛鎮設(she)置(zhi)(zhi)左衛互(hu)通;經左衛鎮南、新東陽體育娛樂規劃區(qu)南,設(she)置(zhi)(zhi)尖頭山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)群;在(zai)第三(san)屯村東南設(she)置(zhi)(zhi)金沙灘停(ting)車區(qu);在(zai)第六(liu)屯村西(xi)(xi)南設(she)置(zhi)(zhi)第六(liu)屯互(hu)通;經懷安縣發電廠南、懷安縣工業規劃區(qu)南,設(she)置(zhi)(zhi)柴溝堡互(hu)通;繼續(xu)向(xiang)西(xi)(xi),設(she)置(zhi)(zhi)西(xi)(xi)洋河服務(wu)區(qu)、主線收費站;經西(xi)(xi)洋河村東北,止(zhi)于冀晉界段(duan),與京(jing)新高(gao)(gao)速(su)山(shan)(shan)(shan)西(xi)(xi)段(duan)相接。
路(lu)(lu)線(xian)全長63.085千米。采用(yong)(yong)六車道高速公(gong)路(lu)(lu)標準建設(she)(she)(she),設(she)(she)(she)計速度(du)采用(yong)(yong)100km/h,路(lu)(lu)基寬度(du)為33.5m。橋(qiao)涵設(she)(she)(she)計荷載為公(gong)路(lu)(lu)-I級,全線(xian)共設(she)(she)(she)特大橋(qiao)3612m/2座,大橋(qiao)4408m/18座,隧道5200m/9座,互(hu)通立交4座,主線(xian)站(zhan)1處,服務區(qu)1處,停車區(qu)1處,養護工區(qu)1處。在張家口(kou)市設(she)(she)(she)置通信分中心(xin)1處。
2019年4月23日建成(cheng)通車。
項(xiang)目名稱:北京至新疆國家(jia)高速公(gong)路山西境內段(duan)工程
工程分(fen)為主線(xian)和支(zhi)(zhi)線(xian)。工程主線(xian)全長8.869千米(mi)(mi),起點(dian)位于(yu)山西(xi)省(sheng)大同市(shi)天(tian)鎮縣(xian)新平(ping)堡鎮平(ping)遠堡村(cun)(cun)東北晉(jin)冀界與“北京-新疆高(gao)速(su)公(gong)路膠泥灣至冀晉(jin)界工程”相(xiang)接(jie),終點(dian)位于(yu)內蒙古自治(zhi)區烏蘭(lan)察布市(shi)興和縣(xian)韓家營(ying)(ying)村(cun)(cun)南(nan)晉(jin)蒙界與“京新高(gao)速(su)公(gong)路韓家營(ying)(ying)(蒙晉(jin)界)至集寧段(duan)”相(xiang)接(jie),采用雙向六車道高(gao)速(su)公(gong)路標準建(jian)設(she)(she),路基寬(kuan)33.5米(mi)(mi),設(she)(she)計行車速(su)度(du)100千米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)。天(tian)鎮支(zhi)(zhi)線(xian)長2.4355千米(mi)(mi),采用雙向四車道高(gao)速(su)公(gong)路標準建(jian)設(she)(she),路基寬(kuan)24.5米(mi)(mi),設(she)(she)計行車速(su)度(du)80千米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi),接(jie)山西(xi)省(sheng)天(tian)鎮—黎城(cheng)高(gao)速(su)公(gong)路(晉(jin)高(gao)速(su)S45)。主線(xian)全線(xian)設(she)(she)大橋(qiao)(qiao)1座、中(zhong)橋(qiao)(qiao)1座、小(xiao)橋(qiao)(qiao)7座,涵洞21道;樞紐立體交叉1處,分(fen)離式立交1處,天(tian)橋(qiao)(qiao)1處;設(she)(she)停車區1處。支(zhi)(zhi)線(xian)設(she)(she)大橋(qiao)(qiao)1座,小(xiao)橋(qiao)(qiao)1座。項目總投資61589.9208萬(wan)元,其中(zhong)環保投資1439.4萬(wan)元。
2019年4月23日(ri)建成通(tong)車。
韓家(jia)營(ying)(蒙(meng)晉(jin)界(jie))至呼和浩特(te)段
2011年(nian)4月27日(ri)上(shang)午,京新高(gao)(gao)速(su)公(gong)路韓(han)家營(內蒙古(gu)山西界(jie))至呼和浩特工(gong)程(cheng)正式(shi)開工(gong)建設,工(gong)程(cheng)估算總投資約156億(yi)元。這是繼北京—拉薩高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G6)后又一條(tiao)內蒙古(gu)進京高(gao)(gao)速(su)公(gong)路。
該項(xiang)目路(lu)(lu)線起點(dian)為內蒙古烏(wu)蘭察(cha)布(bu)市興和(he)(he)(he)縣(xian)韓家營,接擬建的(de)(de)京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(北(bei)京(jing)—新(xin)疆(jiang)烏(wu)魯木齊(qi))山西(xi)境段,經喇(la)嘛營、張皋、巴(ba)中夭(yao)、旗下營等地(di),止于呼(hu)和(he)(he)(he)浩(hao)(hao)特市保合少立(li)交(jiao),接已建成(cheng)通車的(de)(de)呼(hu)和(he)(he)(he)浩(hao)(hao)特繞城高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)和(he)(he)(he)已完成(cheng)四擴八(ba)的(de)(de)呼(hu)和(he)(he)(he)浩(hao)(hao)特至(zhi)包(bao)頭高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)[屬(shu)京(jing)藏高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(國家高(gao)速(su)(su)G6)],全長(chang)約212千米。全線采用(yong)雙向6車道高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準建設,路(lu)(lu)基寬度33.5米,設計時速(su)(su)為每小時100千米,項(xiang)目計劃總(zong)工(gong)期3年。
京新高速公(gong)路(lu)(lu)是(shi)國家高速公(gong)路(lu)(lu)網的重要組(zu)成部分,全線建成后,新疆進京距離將比現有公(gong)路(lu)(lu)通道縮(suo)短約1000千(qian)米(mi),還(huan)將在一定程度(du)上分流(liu)西部省區進京車輛,有效緩解京藏高速公(gong)路(lu)(lu)的交通壓力,社會效益(yi)十分顯著。
2016年(nian)11月16日(ri),興和南收(shou)費站(zhan)至呼和浩特(te)段建(jian)成通車。
2019年4月23日(ri),韓(han)家營(ying)(蒙晉界)至興和南收費站段(duan)建成(cheng)通車。
呼和(he)浩特至包(bao)頭段
呼和浩特—包頭段(duan)與(yu)北京—拉薩高(gao)速公(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)速G6)共線(xian)。1993年(nian)7月(yue)20日動工建設(she)。1997年(nian)7月(yue)8日,正式(shi)通(tong)車運行。2000年(nian)7月(yue),呼包高(gao)速公(gong)路(lu)復線(xian)開工建設(she)。2001年(nian)12月(yue)17日,呼包高(gao)速公(gong)路(lu)復線(xian)建設(she)工程全部貫通(tong)。
包頭至臨河段(已通)
包(bao)頭(tou)—臨(lin)河(he)段與北(bei)京—拉薩(sa)高速(su)公(gong)路(lu)(國家高速(su)G6)共線。2005年11月25日,建成(cheng)通車運行。哈磴高速(su)耗時3年,項目概算總(zong)投資(zi)近50億元,起點位于包(bao)頭(tou)市的哈德門,路(lu)線經過包(bao)頭(tou)市的九原區、巴(ba)彥淖(nao)爾市的烏(wu)拉特前旗、五原縣、臨(lin)河(he)區和杭(hang)錦(jin)后(hou)旗,終(zhong)點到達磴口縣。公(gong)路(lu)主(zhu)線全(quan)長227.578千(qian)米(mi)(mi),采用雙向四車道全(quan)封閉、全(quan)立(li)交高速(su)公(gong)路(lu)標準,設計(ji)行車速(su)度為(wei)100千(qian)米(mi)(mi)/小時,路(lu)基(ji)寬26米(mi)(mi)。
臨(lin)河至白疙瘩(蒙甘界)段(duan)
臨河—白疙瘩段(duan)建成時世界(jie)上穿越沙漠(mo)最(zui)長的(de)高速貫通。該段(duan)全長930千(qian)米,位于內蒙古西(xi)部的(de)京新高速臨白段(duan)于2017年7月15日(ri)全線貫通。線路(lu)橫貫巴丹吉林(lin)、騰格里、烏(wu)蘭布(bu)和(he)三大沙漠(mo)全境,是世界(jie)上穿越沙漠(mo)最(zui)長的(de)一(yi)段(duan)高速路(lu)。
京新(xin)高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)甘(gan)肅(su)境內段途經酒泉市肅(su)北縣(xian)馬(ma)鬃(zong)山(shan)(shan)(shan)鎮(zhen),路(lu)線(xian)起(qi)自白(bai)疙(ge)瘩(蒙(meng)(meng)甘(gan)界(jie)),接內蒙(meng)(meng)古擬(ni)建(jian)的臨河至(zhi)(zhi)白(bai)疙(ge)瘩(甘(gan)蒙(meng)(meng)界(jie))高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)。經馬(ma)鬃(zong)山(shan)(shan)(shan)鎮(zhen),止于明水(甘(gan)新(xin)界(jie)),接新(xin)建(jian)的明水(甘(gan)新(xin)界(jie))至(zhi)(zhi)哈(ha)密高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu),線(xian)路(lu)全長137千(qian)米。全線(xian)采用(yong)雙向四(si)車(che)道高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)標(biao)準,設(she)計速度120千(qian)米/小時。馬(ma)鬃(zong)山(shan)(shan)(shan)鎮(zhen)至(zhi)(zhi)橋灣連接線(xian)約147千(qian)米,采用(yong)三級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)標(biao)準,項目估算總投資(zi)約61.3億元(yuan)。即將(jiang)完成(cheng)建(jian)設(she)。屆時從(cong)酒泉肅(su)州區將(jiang)引出一條酒航高速作為京新(xin)高速的重要聯絡(luo)段。
該(gai)項目的(de)建成(cheng),對完(wan)善國家高速公(gong)路網絡,改善酒泉(quan)北部交通(tong)條(tiao)件,促進酒泉(quan)馬鬃山邊境口岸的(de)發展,推動酒泉(quan)與(yu)新疆,內蒙(meng)古(gu),蒙(meng)古(gu)國,青海的(de)交流作用,為河西(xi)走廊(lang)直達北京多了一條(tiao)出行通(tong)道。
該路段于(yu)2017年7月15日(ri)通車(che)。
明水(甘(gan)新界)至(zhi)哈密段
明水(甘新(xin)(xin)界)至哈(ha)密(mi)公(gong)路(lu)起自明水(甘新(xin)(xin)界),經(jing)白山泉(quan)、鏡(jing)黃公(gong)路(lu)、野(ye)馬(ma)泉(quan)、哈(ha)密(mi)工業園區,止于哈(ha)密(mi)地(di)區駱(luo)(luo)駝(tuo)圈(quan)子,接(jie)于連(lian)云港—霍爾(er)果(guo)斯高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)速(su)G30)。其中起點至雙井子互通(tong)段為(wei)(wei)京新(xin)(xin)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)正線(xian),雙井子互通(tong)至終點駱(luo)(luo)駝(tuo)圈(quan)子互通(tong)段為(wei)(wei)京新(xin)(xin)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)與連(lian)云港—霍爾(er)果(guo)斯高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(國家(jia)(jia)高(gao)速(su)G30)的連(lian)接(jie)線(xian)。線(xian)路(lu)全長179千米(mi),設計(ji)速(su)度120千米(mi)/小時,路(lu)基寬度13.75×2米(mi),按新(xin)(xin)建分(fen)離(li)式(shi)四車道高(gao)速(su)公(gong)路(lu)標準建設。項目(mu)估算總投資501900萬元,平均每千米(mi)造(zao)價2804萬元。2017年7月15日通(tong)車。
哈密(梧(wu)桐大泉)至伊吾段
路(lu)線(xian)總體走(zou)向由東(dong)南向西北(bei),起點與北(bei)京至(zhi)烏魯(lu)木齊國家高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)明水(shui)(甘新界)至(zhi)哈密段(duan)公(gong)(gong)路(lu)雙(shuang)井(jing)子立(li)交相(xiang)接(本項目(mu)起點至(zhi)K3+000 段(duan)已納(na)入明哈高(gao)速雙(shuang)井(jing)子立(li)交實施),向北(bei)經東(dong)天山山脈(mo)的(de)末支虎頭崖,經下(xia)馬崖鄉,到達伊吾(wu)(wu)縣城附近(jin),終(zhong)點位于伊吾(wu)(wu)縣城西南側,與伊吾(wu)(wu)至(zhi)巴(ba)里坤段(duan)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)終(zhong)點相(xiang)接。
梧(wu)伊段(duan)(duan)全(quan)長188.7千(qian)米(mi),采(cai)(cai)用(yong)高速公路(lu)(lu)(lu)標準,設(she)計(ji)速度120km/h,有(you)(you)分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)基和整(zheng)體式(shi)路(lu)(lu)(lu)基兩種斷面,分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)基路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)全(quan)長167.08km,分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)基寬2×13.25m,整(zheng)體式(shi)路(lu)(lu)(lu)基路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)全(quan)長20.08km,整(zheng)體式(shi)路(lu)(lu)(lu)基寬27m。推薦線(xian)共(gong)設(she):路(lu)(lu)(lu)基土石方10207.23千(qian)立方米(mi),路(lu)(lu)(lu)面7600.195千(qian)平方米(mi),大橋(qiao)10座(zuo),中(zhong)橋(qiao)16座(zuo),小橋(qiao)143座(zuo),涵洞513道(dao),通(tong)道(dao)39道(dao),全(quan)線(xian)共(gong)設(she)置互通(tong)式(shi)立交(jiao)3處(chu)(chu),分(fen)離式(shi)立交(jiao)6處(chu)(chu)(3處(chu)(chu)利用(yong)),服務區1處(chu)(chu)、養護工區1處(chu)(chu),收費(fei)站(zhan)3處(chu)(chu),U型轉彎1處(chu)(chu)。另有(you)(you)連接線(xian)一條(tiao),為伊吾連接線(xian)。伊吾連接線(xian)全(quan)長2.4km,采(cai)(cai)用(yong)一級公路(lu)(lu)(lu),路(lu)(lu)(lu)基寬26m,設(she)計(ji)速度100km/h。2020年8月18日通(tong)車。
伊吾至巴里坤段
項(xiang)目(mu)起于伊(yi)吾(wu)縣縣城(cheng)西南側,與(yu)京(jing)新高(gao)速公路(lu)哈密(梧桐(tong)大(da)泉)至伊(yi)吾(wu)段伊(yi)吾(wu)互通(tong)(tong)相(xiang)接,終(zhong)點止于京(jing)新高(gao)速公路(lu)巴(ba)里坤(kun)至木壘段前(qian)山(shan)互通(tong)(tong)處(chu)。主要控制點:S302、110KV哈山(shan)線、220KV哈山(shan)線、鹽池鄉、幻彩湖(hu)景區、前(qian)山(shan)鄉等。依(yi)照本項(xiang)目(mu)工可(ke)報告推薦方案,本項(xiang)目(mu)路(lu)線全長約66.585km,按四車(che)(che)道(dao)(dao)高(gao)速公路(lu)標準(zhun)建設,設計車(che)(che)速120km/h。主線共設大(da)橋928/4(m/座)、中橋228/4(m/座)、小橋340/17(m/座);互通(tong)(tong)式立(li)體交叉2處(chu),分離式立(li)交157/1(m/座)、汽車(che)(che)通(tong)(tong)道(dao)(dao)14道(dao)(dao)、涵洞共162道(dao)(dao);服務(wu)區1處(chu),養(yang)護工區1處(chu),匝道(dao)(dao)收費站2處(chu)。
2021年5月(yue)4日,京(jing)新(xin)高速伊(yi)吾(wu)至巴里坤段實現貫通,為6月(yue)30日建成通車打下了基礎。
2021年6月30日12時(shi),京新高速巴里坤至(zhi)伊吾段(duan)通車
巴里坤至木壘段
項(xiang)目建設(she)(she)起(qi)點位于前(qian)山(shan)鄉(xiang)西側,設(she)(she)置前(qian)山(shan)互(hu)通(tong)與S302連(lian)接(jie),止(zhi)于奇臺(tai)至(zhi)木壘高速(su)公路(lu)大浪沙互(hu)通(tong)立(li)交,路(lu)線(xian)全長261.207km。推薦采用雙向四車道高速(su)公路(lu)標(biao)準,設(she)(she)計(ji)速(su)度(du)(du)(du)120km/h,路(lu)基寬(kuan)度(du)(du)(du)27m。奎(kui)蘇互(hu)通(tong)連(lian)接(jie)線(xian)起(qi)點位于奎(kui)蘇互(hu)通(tong),后平(ping)行于S303(改G335)布設(she)(she),至(zhi)于軍馬場(chang)二連(lian)(油坊(fang)莊子)以西約(yue)2.5km處,連(lian)接(jie)線(xian)全長14.55千(qian)米。建設(she)(she)標(biao)準為一級公路(lu),采用設(she)(she)計(ji)速(su)度(du)(du)(du)80km/h,路(lu)基寬(kuan)度(du)(du)(du)為25.5米。
巴里(li)坤(kun)(kun)互(hu)通連接線全長20.21千(qian)米(mi),分為(wei)新建和(he)改建段(duan)。其中,巴里(li)坤(kun)(kun)互(hu)通至大河鎮(zhen)段(duan)約3.01千(qian)米(mi)為(wei)新建段(duan);大河鎮(zhen)至巴里(li)坤(kun)(kun)縣城段(duan)長約17.2千(qian)米(mi),為(wei)對既有S326巴里(li)坤(kun)(kun)至大河鎮(zhen)段(duan)進行改建利用(yong)。采用(yong)具集(ji)散功能的二(er)級公路標準,設計時(shi)速60km/h。
2021年5月4日,京(jing)新高速巴(ba)里坤至木壘(lei)段實現貫通。
2021年6月30日12時,京新(xin)高(gao)速巴里坤至木壘段通車。
木壘至奇臺段
項目起點位于三個莊(zhuang)子(zi)鄉雙澇壩(ba)村東南(nan)側,與大黃(huang)山-奇臺高(gao)速(su)(su)公(gong)路終點順接(jie)(jie),途經木壘河、縣道(dao)X192、木壘縣城(cheng)北(bei)、博斯坦鄉伊爾哈巴克(ke)村北(bei),終點為(wei)大浪沙(sha)與木壘-鄯善二級(ji)公(gong)路銜接(jie)(jie)處。主線全長71千米,為(wei)四車道(dao)高(gao)速(su)(su)公(gong)路,設計速(su)(su)度(du)120千米/小時。
奇臺至大黃山段
項目(mu)位(wei)于(yu)昌(chang)吉回族自治州境內,全長112千米,起點(dian)位(wei)于(yu)大黃(huang)山幸福路(lu)口(kou)立(li)交橋,途經三臺鎮、吉木薩爾(er)縣、奇臺縣、中心團場,終點(dian)為省(sheng)道303線岔路(lu)口(kou),全程共設(she)有392處橋梁、涵洞(dong)和服務區等。項目(mu)投資概算為34.63億元(yuan),設(she)計(ji)標準為雙向四(si)車道高速公路(lu)、時速120千米。
大黃山至烏魯木齊段
京(jing)新高速(su)公路(lu)(lu)新疆境(jing)內大黃山(shan)至烏(wu)魯(lu)木齊段改(gai)擴建公路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)對既(ji)有吐烏(wu)大高速(su)烏(wu)魯(lu)木齊至大黃山(shan)段進(jin)行“四改(gai)八”改(gai)造(zao)(zao),路(lu)(lu)線(xian)起(qi)于阜康(kang)市境(jing)內幸福路(lu)(lu)口互(hu)(hu)通(tong)立(li)交,路(lu)(lu)線(xian)終點與烏(wu)魯(lu)木齊機場改(gai)擴建道(dao)路(lu)(lu)遷移工(gong)(gong)程(cheng)上沙河互(hu)(hu)通(tong)改(gai)造(zao)(zao)銜接(jie)。路(lu)(lu)線(xian)全(quan)長約(yue)101千米(mi)。全(quan)線(xian)采用(yong)(yong)雙向八車道(dao)高速(su)公路(lu)(lu)標準(zhun)建設(she)(局部(bu)采用(yong)(yong)分(fen)離(li)(li)式路(lu)(lu)基(ji)),設(she)計(ji)速(su)度為120千米(mi)/時。主要控(kong)制點:甘(gan)河子互(hu)(hu)通(tong)立(li)交、S303省(sheng)道(dao)、上戶溝互(hu)(hu)通(tong)、五(wu)工(gong)(gong)梁互(hu)(hu)通(tong)、天(tian)池互(hu)(hu)通(tong)、阜康(kang)產(chan)業園、防洪渠、六(liu)運路(lu)(lu)分(fen)離(li)(li)立(li)交、十運路(lu)(lu)分(fen)離(li)(li)立(li)交、高壓線(xian)等。該項(xiang)目(mu)計(ji)劃工(gong)(gong)期(qi)為:2016年(nian)11月10日(ri)開工(gong)(gong),2019年(nian)10月31日(ri)交工(gong)(gong),總工(gong)(gong)期(qi)1086日(ri)歷天(tian)。
2021年6月(yue)30日上(shang)午12時(shi),京(jing)新高速新疆(jiang)段全線建成通車。
隨著國(guo)內(nei)山區(qu)高速公(gong)(gong)路(lu)建設規模(mo)(mo)逐(zhu)步加大(da)(da)(da),大(da)(da)(da)斷面、大(da)(da)(da)跨度特長(chang)隧(sui)(sui)道也逐(zhu)漸(jian)增多,這類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)項(xiang)目(mu)施工(gong)(gong)技術(shu)難(nan)(nan)度大(da)(da)(da)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)險(xian)(xian)高。中交(jiao)承建的京(jing)新高速公(gong)(gong)路(lu)金盆灣(wan)隧(sui)(sui)道就是全(quan)(quan)(quan)程(cheng)(cheng)Ⅴ級軟弱圍巖大(da)(da)(da)斷面特長(chang)隧(sui)(sui)道,由(you)于工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規模(mo)(mo)大(da)(da)(da)、地(di)質條(tiao)件差、成洞困難(nan)(nan),該項(xiang)目(mu)被(bei)交(jiao)通運輸部評(ping)為“公(gong)(gong)路(lu)橋梁和隧(sui)(sui)道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)險(xian)(xian)評(ping)估試點項(xiang)目(mu)”,施工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)總體風(feng)險(xian)(xian)等(deng)級被(bei)評(ping)定為Ⅳ級(極高風(feng)險(xian)(xian)),施工(gong)(gong)難(nan)(nan)度被(bei)鑒定為全(quan)(quan)(quan)國(guo)第三(san)。
半斷面中隔(ge)壁(bi)法(fa)增(zeng)大施工(gong)空間施工(gong)過程中,隧道初期支護(hu)施工(gong)完(wan)成后,常出現開裂、掉塊、拱(gong)架變形、仰拱(gong)底鼓(gu)、塌(ta)方冒頂等病(bing)害,向深埋段(duan)深入(ru)后,更頻(pin)繁出現過大沉(chen)降(jiang),拱(gong)架變形帶來(lai)的換拱(gong)危險(xian)(xian),使施工(gong)安全風險(xian)(xian)加劇,工(gong)期受到影(ying)響,原設計(ji)中單(dan)純(chun)的中隔(ge)壁(bi)法(fa)(CD法(fa))、三(san)臺階法(fa)已不能滿足施工(gong)要求。
施(shi)工方高度重(zhong)視(shi)金盆灣隧道(dao)的建設,從(cong)施(shi)工初期(qi)就對(dui)(dui)隧道(dao)施(shi)工難題全面(mian)跟蹤,對(dui)(dui)全程Ⅴ級圍巖大(da)斷面(mian)隧道(dao)的開(kai)挖方法比(bi)選優化(hua)、初期(qi)支護大(da)變形(xing)治理措施(shi)進行了專題立(li)項研究,并取得(de)了豐碩成果。
在對中隔壁(bi)法、中隔壁(bi)三(san)臺(tai)階法、三(san)臺(tai)階法、半斷面中隔壁(bi)法等多種開挖(wa)方法進(jin)(jin)行(xing)比選優化,并多次通(tong)過專家論(lun)證后,項(xiang)目部將中隔壁(bi)法(CD法)進(jin)(jin)行(xing)優化,依據(ju)隧道(dao)不同圍(wei)巖(yan)特(te)點,采用(yong)了(le)半斷面中隔壁(bi)法及雙層初(chu)期支(zhi)護法與三(san)臺(tai)階法結合,引(yin)用(yong)了(le)機(ji)械(xie)開挖(wa),保障了(le)施工安全,加快了(le)施工進(jin)(jin)度。
半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)中隔壁(bi)法是為了(le)(le)更有效(xiao)地避(bi)免中隔壁(bi)法(CD法)的施工(gong)風險,通過中隔壁(bi)將(jiang)隧道(dao)上半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)大斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)分割成(cheng)兩個小(xiao)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian),減(jian)小(xiao)挖斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian),保證(zheng)了(le)(le)上半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)開挖時的穩(wen)定;在下半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)施工(gong)時,利用臺(tai)階法,以(yi)加快下半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)施工(gong)進度,盡(jin)快使支護結構封閉(bi)成(cheng)環。通過減(jian)小(xiao)上半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)的開挖面(mian)(mian)(mian)(mian)積,增大了(le)(le)下半(ban)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)的工(gong)作(zuo)空間,從而引入機械施工(gong),提高了(le)(le)功(gong)效(xiao)。
據介紹,半斷面(mian)中隔壁法(fa)的局限性(xing)是,在(zai)整個斷面(mian)支護結(jie)構未封(feng)閉之前,穩(wen)定性(xing)相對降(jiang)低,適用圍巖無過(guo)大沉降(jiang)與收斂的施工條(tiao)件。
隨(sui)著淺埋段向(xiang)深埋段的(de)深入(ru),隧道(dao)開挖過程頻(pin)繁出現異常的(de)過大沉(chen)降與(yu)收斂(lian),在(zai)分別采取了增加(jia)鎖腳錨管(guan)、增大預留變形量、在(zai)拱架(jia)(jia)上(shang)焊接(jie)加(jia)強鋼筋、縮短安全(quan)步距(ju)等多種措(cuo)施(shi)應對后,項目部最終(zhong)采用了雙(shuang)層(ceng)鋼拱架(jia)(jia)初(chu)期支護與(yu)三臺(tai)階法(fa)結(jie)合(he)的(de)施(shi)工方法(fa),較好地(di)控制了隧道(dao)的(de)沉(chen)降與(yu)收斂(lian),抵御初(chu)支開裂掉(diao)塊、拱架(jia)(jia)變形,確保二次襯砌的(de)厚度。
雙(shuang)層初(chu)期支(zhi)護,采(cai)(cai)用(yong)三臺(tai)階法進行施作,開(kai)挖(wa)(wa)時采(cai)(cai)用(yong)銑挖(wa)(wa)機,減少(shao)對圍(wei)巖的擾動。施工時,左(zuo)右(you)中導(dao)、下導(dao)、仰拱(gong)交替進行開(kai)挖(wa)(wa),最后仰拱(gong)采(cai)(cai)用(yong)外層鋼支(zhi)撐閉合成環(huan),共同受力(li),避免(mian)同一(yi)斷面(mian)左(zuo)右(you)兩側同時處(chu)于臨空(kong)狀態。
雙層初期支護法(fa)與三臺(tai)階法(fa)結合(he),從根本上抑制了初支沉(chen)降,有(you)效控制了大斷面隧道變形(xing)(xing),避免了單(dan)拱變形(xing)(xing)后換拱的高危(wei)作(zuo)業風險。
之后,金盆灣隧道一直(zhi)采用雙層(ceng)初期支(zhi)護施工(gong)方法,沒有再發(fa)生侵限、換拱現象,月(yue)進(jin)度(du)達(da)到了(le)55—60米,左洞(dong)已順利貫通。
京新(xin)高速公路橫貫東(dong)北(bei)、華(hua)北(bei)、西北(bei),也稱“三(san)北(bei)大捷道”,全長約(yue)2739千(qian)米,是(shi)《國家高速公路網規劃(hua)》中(zhong)7條北(bei)京輻(fu)射線之一,是(shi)西北(bei)新(xin)疆和(he)河西走廊連接(jie)首都北(bei)京、華(hua)北(bei)、東(dong)北(bei)及內地東(dong)部地區最為便捷的公路通道,也是(shi)一條新(xin)的出(chu)疆陸路大通道,它使(shi)新(xin)疆至北(bei)京公路里程縮短1000多千(qian)米,可(ke)顯(xian)著節(jie)約(yue)運輸成本(ben)。