綿茂(mao)公路(lu)(lu)全(quan)(quan)長56公里(li),由香港(gang)援(yuan)建資(zi)金(jin)和國家(jia)財(cai)政資(zi)金(jin)投(tou)資(zi)33億余元修建。起點為綿竹市漢旺鎮(zhen),終點位于茂(mao)縣光明鄉,與茂(mao)北公路(lu)(lu)相接(jie),是連(lian)接(jie)德(de)陽市和阿壩(ba)州(zhou)的紐帶,同(tong)時也是阿壩(ba)州(zhou)出行川(chuan)北、川(chuan)中的重要通道。綿茂(mao)公路(lu)(lu)有46.1公里(li)在綿竹境內,分(fen)三期工程實施(shi)。全(quan)(quan)路(lu)(lu)段技術標(biao)準采用公路(lu)(lu)二級(ji)(ji),設計(ji)速度(du)(du)40km/h,路(lu)(lu)基(ji)寬度(du)(du)8.5m,橋(qiao)梁設計(ji)荷載公路(lu)(lu)一Ⅱ級(ji)(ji)。
5月(yue)31日,綿竹清(qing)(qing)平(ping)(ping)鎮湔溝村村民(min)付學良等人乘坐著面包車,從漢旺(wang)一路(lu)順暢(chang)地到達清(qing)(qing)平(ping)(ping)場(chang)鎮。在這15.5公(gong)里的路(lu)程中,需要穿(chuan)過3座隧道和3座橋梁。這段路(lu),就是(shi)剛(gang)剛(gang)試通車的綿茂公(gong)路(lu)漢旺(wang)至清(qing)(qing)平(ping)(ping)場(chang)鎮段。
綿(mian)茂公路(lu)是德陽和阿壩人民期盼(pan)已(yi)久的(de)(de)一條路(lu),它的(de)(de)建成將(jiang)(jiang)徹底解決德阿兩地背(bei)靠(kao)龍門(men)山(shan)而沒有(you)邊界(jie)通道,需(xu)遠距(ju)離繞行(xing)的(de)(de)“相(xiang)(xiang)鄰(lin)不相(xiang)(xiang)通”困境,也將(jiang)(jiang)成為(wei)川(chuan)東川(chuan)中地區經阿壩州通往甘肅、青海(hai)的(de)(de)一條最(zui)為(wei)便捷(jie)的(de)(de)通道。
施工難度空前
3年修建9公里
綿(mian)茂公(gong)(gong)路全長56公(gong)(gong)里(li),其中約46.1公(gong)(gong)里(li)在(zai)綿(mian)竹(zhu)(zhu)境(jing)內,共有43座(zuo)橋梁,15座(zuo)隧道(dao)。2011年(nian),綿(mian)茂公(gong)(gong)路從綿(mian)竹(zhu)(zhu)漢旺開建(jian),整個工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)分(fen)三期(qi)建(jian)設,一期(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)漢旺皇冠燈至(zhi)楠木溝段已(yi)(yi)于(yu)2012年(nian)底建(jian)成(cheng)通車;二期(qi)“8·13”災后重(zhong)建(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)楠木溝至(zhi)牛圈溝已(yi)(yi)于(yu)2013年(nian)開工(gong)建(jian)設;三期(qi)是籃家巖隧道(dao)及連接線工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(綿(mian)竹(zhu)(zhu)段),于(yu)2015年(nian)10月開建(jian)。
5月31日,對于綿竹市清平鎮的(de)村民來說(shuo),是一個具有歷史(shi)意義的(de)日子,因為隨著(zhu)綿茂公路漢清路段的(de)試通車,他們(men)將徹底告別(bie)逢雨便(bian)(bian)不能下山(shan),遭遇泥石流便(bian)(bian)難以與外面(mian)聯系的(de)局面(mian)。
據綿(mian)(mian)茂公司項(xiang)目(mu)管理部負責人羅光(guang)輝稱,為修建(jian)綿(mian)(mian)茂公路(lu)漢旺(wang)至清平段(duan),耗費了(le)巨大的精力。由于這(zhe)段(duan)路(lu)地(di)(di)形地(di)(di)貌特(te)殊,山高(gao)坡陡(dou),在經歷了(le)“5·12”地(di)(di)震(zhen)和“8·13”泥石流后,地(di)(di)層軟硬相間(jian)巖體疏松破(po)碎,一旦遇到強降雨就(jiu)會誘發大量的表層滑塌、崩塌、滑坡,致使漢清路(lu)屢屢被掩埋。根據這(zhe)一現(xian)狀,在建(jian)設綿(mian)(mian)茂公路(lu)金魚隧(sui)道至東河口路(lu)段(duan)時進行了(le)重新設計調整,把原(yuan)來沿河而行的“低線”方(fang)案,修改為遇山鉆洞、逢溝架橋,從半(ban)山腰上掘進的“高(gao)線”方(fang)案,整個建(jian)設工期相應延(yan)長(chang)至2019年。
“在(zai)(zai)金魚(yu)嘴(zui)隧(sui)道出(chu)口(kou)至清(qing)平場鎮(zhen)段二期工(gong)程含有2個隧(sui)道3座橋梁,這段路全長只(zhi)(zhi)有9公里多,卻花費了(le)我們三年的時間(jian)。”羅(luo)光輝稱,“這段路的施工(gong)難度遠(yuan)比想象中大,每天在(zai)(zai)一切順(shun)利的情況下,隧(sui)道只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)打(da)3米,并且每年只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)在(zai)(zai)枯水期抓緊時間(jian)施工(gong)。”
在(zai)現場(chang)(chang)看(kan)到,云湖1號和2號隧(sui)道為(wei)雙向車道,兩(liang)隧(sui)道之間架起一座(zuo)55米長(chang)的(de)橋梁(liang),該道路(lu)(lu)完(wan)全從(cong)大山深處繞過小崗(gang)劍、一把刀等(deng)“咽喉(hou)”路(lu)(lu)段,從(cong)云湖2號隧(sui)道出來,清(qing)平場(chang)(chang)鎮便(bian)近在(zai)眼前。最后穿過新建(jian)(jian)的(de)蔡家溝大橋,跨越到河對(dui)岸(an),沿山腰新建(jian)(jian)路(lu)(lu)段直(zhi)接駛(shi)進清(qing)平。記(ji)者算了下從(cong)漢旺出發(fa)到清(qing)平場(chang)(chang)鎮,開車大概只(zhi)要15分鐘的(de)時(shi)間,比以(yi)往的(de)老(lao)漢清(qing)路(lu)(lu)縮短一半時(shi)間。
穿越四大斷裂帶 設(she)防等級(ji)8度
“綿(mian)(mian)(mian)茂(mao)公(gong)路(lu)(lu)沿途地質(zhi)結構十分(fen)復雜(za),穿越的地震斷裂帶多,施(shi)工(gong)難度很高。”羅光輝稱,整個綿(mian)(mian)(mian)茂(mao)公(gong)路(lu)(lu)穿越龍門山等四條斷裂帶,地質(zhi)災害多發,地質(zhi)地形和水文條件復雜(za),每年汛期對綿(mian)(mian)(mian)茂(mao)公(gong)路(lu)(lu)建設(she)來說都是(shi)一(yi)次考(kao)驗。
“綿茂(mao)公路(lu)是綿竹市乃(nai)至四川省最艱巨的(de)交(jiao)通災后重建工(gong)程,具有‘三多(duo)二高(gao)(gao)一復(fu)雜'的(de)特點。”羅(luo)光(guang)輝(hui)稱(cheng),“三多(duo)”,一是穿越的(de)地(di)震(zhen)(zhen)斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)多(duo),全(quan)路(lu)段(duan)將穿越龍門(men)山脈四大(da)(da)斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai),分別是龍門(men)山前山斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)、中(zhong)央斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)、九頂山支斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)、后山斷裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai),工(gong)程選線及施工(gong)都面臨(lin)極大(da)(da)的(de)困(kun)難;二是沿線塌(ta)(ta)方、泥石流、堰塞湖多(duo),地(di)震(zhen)(zhen)后沿線山體崩(beng)(beng)塌(ta)(ta)極其嚴重,施工(gong)安全(quan)隱患嚴重;三是新建橋梁、隧道多(duo),“橋隧比(bi)”高(gao)(gao)達68%,防護工(gong)程線長量大(da)(da),技術要(yao)(yao)求高(gao)(gao)。“二高(gao)(gao)”就是保護生(sheng)態環(huan)境(jing)要(yao)(yao)求高(gao)(gao),綿茂(mao)公路(lu)穿越自然保護區,生(sheng)物資源豐富,生(sheng)態環(huan)境(jing)脆弱(ruo),盡最大(da)(da)努力減少(shao)人為對自然環(huan)境(jing)的(de)破壞是該項目的(de)重要(yao)(yao)課(ke)題(ti);地(di)震(zhen)(zhen)設防等級高(gao)(gao),該路(lu)按8度設防,建成后確(que)保“小(xiao)震(zhen)(zhen)不壞、中(zhong)震(zhen)(zhen)不修、大(da)(da)震(zhen)(zhen)不倒(dao)”。“一復(fu)雜”指水文地(di)質(zhi)條件復(fu)雜,地(di)震(zhen)(zhen)引(yin)發(fa)沿線山體崩(beng)(beng)塌(ta)(ta),河床(chuang)提高(gao)(gao),從而給搶通保通及公路(lu)建設帶(dai)(dai)來新的(de)課(ke)題(ti),需要(yao)(yao)解決(jue)大(da)(da)量的(de)難題(ti)。
“綿(mian)茂公路在設計和施工中因(yin)為增加了橋梁(liang)和隧(sui)道,盡(jin)量避開了自(zi)然災害(hai)隱患點,增加了安(an)全性(xing)。”羅光輝說(shuo)道。
跨越兩縣 籃(lan)家巖隧道加快建設
記者跟(gen)隨綿(mian)茂(mao)(mao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)部(bu)的(de)工(gong)(gong)程車來到漢(han)清路云湖(hu)2號(hao)隧(sui)道(dao)(dao)出口,整個清平場鎮已(yi)在(zai)(zai)眼(yan)前。據綿(mian)茂(mao)(mao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)部(bu)技術負(fu)責人潘峰稱,漢(han)清路的(de)開通試(shi)運(yun)行只是綿(mian)茂(mao)(mao)公(gong)(gong)(gong)路二期(qi)工(gong)(gong)程中的(de)一(yi)(yi)部(bu)分,還有(you)一(yi)(yi)部(bu)分是清平鎮到藍(lan)家巖隧(sui)道(dao)(dao),大概26公(gong)(gong)(gong)里,其中包括11個隧(sui)道(dao)(dao),目(mu)前該項(xiang)(xiang)目(mu)正在(zai)(zai)建設(she)中,有(you)的(de)隧(sui)道(dao)(dao)已(yi)經主體完工(gong)(gong)。不僅如此(ci),作為省內二級公(gong)(gong)(gong)路最長隧(sui)道(dao)(dao),綿(mian)茂(mao)(mao)公(gong)(gong)(gong)路(綿(mian)竹(zhu)段)籃(lan)家巖隧(sui)道(dao)(dao)也于去年10月開工(gong)(gong)建設(she),而這(zhe)是綿(mian)茂(mao)(mao)公(gong)(gong)(gong)路的(de)三期(qi)工(gong)(gong)程。
據了解,籃(lan)家(jia)巖(yan)隧(sui)道(dao)地(di)(di)處龍門山脈(mo)深切割的中(zhong)高山區(qu),地(di)(di)形陡峻,嶺谷高差懸(xuan)殊(shu)大,屬中(zhong)造蝕地(di)(di)貌,是綿(mian)茂(mao)公(gong)路(綿(mian)竹(zhu)段)15座隧(sui)道(dao)中(zhong),長(chang)(chang)(chang)度最(zui)長(chang)(chang)(chang)、埋深最(zui)大、軟巖(yan)路段最(zui)長(chang)(chang)(chang)的隧(sui)道(dao),施工(gong)難(nan)度極大。該隧(sui)道(dao)總長(chang)(chang)(chang)8.5公(gong)里(li),地(di)(di)跨綿(mian)竹(zhu)、茂(mao)縣,由兩地(di)(di)分段建設。綿(mian)茂(mao)公(gong)路(綿(mian)竹(zhu)段)籃(lan)家(jia)巖(yan)隧(sui)道(dao)位(wei)于(yu)(yu)清平鎮境內,起于(yu)(yu)綿(mian)茂(mao)公(gong)路綿(mian)竹(zhu)段二期終點牛(niu)圈溝(gou),止于(yu)(yu)籃(lan)家(jia)巖(yan)隧(sui)道(dao)茂(mao)縣-綿(mian)竹(zhu)交接(jie)處,全長(chang)(chang)(chang)4.515公(gong)里(li),按(an)二級公(gong)路標準建設施工(gong),設計行車時(shi)速為(wei)40公(gong)里(li),整個(ge)工(gong)期48個(ge)月,預計將于(yu)(yu)2019年(nian)完(wan)工(gong)。
“這(zhe)是(shi)綿(mian)(mian)茂(mao)公路的(de)關鍵節點(dian),隧道通車后,綿(mian)(mian)茂(mao)公路也將全部建成(cheng)通車。”潘峰稱,2019年(nian)該公路通車后,又多了一條進出(chu)阿壩(ba)州的(de)通道,這(zhe)也是(shi)德陽、綿(mian)(mian)陽、遂寧游客前(qian)往阿壩(ba)州最近通道。