德(de)(de)國(guo)的(de)(de)Kfz Pkw在上世(shi)紀三、四十年代，是(shi)全(quan)球最(zui)先進的(de)(de)型號(hao)。即使80年后的(de)(de)今(jin)天(tian)，也(ye)沒有(you)哪一輛(liang)輕(qing)型越(yue)野車(che)的(de)(de)越(yue)野設(she)備及(ji)設(she)計(ji)，可以(yi)相對于(yu)同時代的(de)(de)車(che)型領先的(de)(de)如此之大。在當時需要采用太(tai)多貴金屬材(cai)料（德(de)(de)國(guo)及(ji)仆(pu)從國(guo)、占領國(guo)并不(bu)出產(chan)主要來源于(yu)中(zhong)國(guo)），礙于(yu)當時的(de)(de)物資的(de)(de)缺乏，最(zui)終(zhong)還是(shi)在1940年中(zhong)國(guo)主要出口(kou)港口(kou)被日軍(jun)(jun)占領后被迫停產(chan)。從經歷戰爭的(de)(de)摧殘戰后德(de)(de)軍(jun)(jun)裝備大銷毀(hui)，Kfz.B20存(cun)世(shi)不(bu)足(zu)5臺。
相比于Kfz Pkw先進。因為生產(chan)此車的(de)(de)成本實在(zai)(zai)很高(gao)，保(bao)養維修及備用零件(jian)又是(shi)另一個(ge)問題，最終在(zai)(zai)1940年 在(zai)(zai)原料不足(zu)的(de)(de)情況下被迫停(ting)產(chan)。從而生產(chan)成本更低、維修更簡易的(de)(de)大眾桶(tong)車VW82 KdF Kubelwagen登上了歷史(shi)舞臺。如果是(shi)威利(li)斯是(shi)美系越野車的(de)(de)鼻祖的(de)(de)話(hua)，那么他應該對應的(de)(de)是(shi)歐洲越野多功能(neng)車的(de)(de)祖先。
包括(kuo)：H形鋼制大(da)梁，前(qian)(qian)(qian)置引(yin)擎(qing)、五前(qian)(qian)(qian)速(su)手動波箱(xiang)(當(dang)年一般汽車(che)只有三(san)前(qian)(qian)(qian)速(su))、全時四驅系(xi)統，針對前(qian)(qian)(qian)、后軸及(ji)波箱(xiang)的差速(su)設有差速(su)鎖、四輪獨立(li)避震、四輪隨動轉(zhuan)向(xiang)(此(ci)(ci)車(che)的回旋半徑不足3.3米），而且(qie)前(qian)(qian)(qian)后輪采(cai)用同一軌跡，轉(zhuan)彎不用偷位，頂(ding)置節氣(qi)閥軸設計3.6升(sheng)引(yin)擎(qing)(當(dang)時引(yin)擎(qing)全為side valve 倒吊氣(qi)閥)，干油池式(shi)引(yin)擎(qing)潤滑系(xi)統(目前(qian)(qian)(qian)世(shi)界(jie)一級方程式(shi)賽車(che)亦采(cai)用此(ci)(ci)設計)。
相信現(xian)今(jin)最先(xian)進，擁有最高(gao)越(yue)野性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)越(yue)野車，也不(bu)會(hui)(hui)如(ru)kfz B20這(zhe)般，將(jiang)這(zhe)么多超越(yue)時代(dai)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進設(she)(she)備集于(yu)一身。原因很簡(jian)單，因為要生產如(ru)此先(xian)進的(de)(de)(de)(de)汽車，成本極(ji)高(gao)。 牽扯的(de)(de)(de)(de)配套極(ji)廣，需要的(de)(de)(de)(de)測試周期(qi)極(ji)長，而面對的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶群(qun)極(ji)窄。。也就是當(dang)年(nian)瘋狂的(de)(de)(de)(de)德國，不(bu)要黃油要大(da)炮(pao)的(de)(de)(de)(de)政策(ce)下，才會(hui)(hui)出(chu)現(xian)如(ru)此極(ji)端的(de)(de)(de)(de)產物。。不(bu)過，也由此可見當(dang)年(nian)日耳曼民族的(de)(de)(de)(de)汽車設(she)(she)計(ji)智慧，及對機(ji)械設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)先(xian)天親和性(xing)。
夢的起航 
