芒果视频下载

事件經過

加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)位于北(bei)非西部國家(jia)摩洛哥外(wai)(wai)海(hai)250海(hai)里(li)(li)(li)左右的(de)大(da)西洋上(shang)，是西班(ban)牙的(de)海(hai)外(wai)(wai)屬地(di)(di)。長久以來，該(gai)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)一直(zhi)是歐(ou)洲(zhou)人在(zai)天冷(leng)時(shi)南(nan)下避寒(han)的(de)度假勝地(di)(di)，除(chu)此(ci)之外(wai)(wai)該(gai)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)也(ye)是美洲(zhou)的(de)游(you)客進(jin)入地(di)(di)中(zhong)海(hai)地(di)(di)區的(de)重(zhong)要(yao)門戶，因(yin)此(ci)每年搭乘噴氣式(shi)飛機(ji)(ji)(ji)到(dao)加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)旅客數(shu)量都(dou)很驚人。雖(sui)然特內(nei)里(li)(li)(li)費(fei)空(kong)難的(de)發(fa)(fa)生(sheng)地(di)(di)點位于群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)中(zhong)的(de)特內(nei)里(li)(li)(li)費(fei)島(dao)(dao)(dao)(dao)（Tenerife），但整件事(shi)的(de)起因(yin)卻是一起發(fa)(fa)生(sheng)于加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)自治區首府、位于大(da)加(jia)那(nei)(nei)利(li)島(dao)(dao)(dao)(dao)上(shang)拉斯(si)(si)(si)帕(pa)爾(er)馬斯(si)(si)(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)炸(zha)(zha)(zha)彈恐(kong)怖攻擊案。當(dang)天當(dang)地(di)(di)時(shi)間午后(hou)13:15時(shi)，拉斯(si)(si)(si)帕(pa)爾(er)馬斯(si)(si)(si)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)廳的(de)花店發(fa)(fa)生(sheng)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)，不過因(yin)為爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)的(de)小型炸(zha)(zha)(zha)彈在(zai)被(bei)引爆(bao)之前機(ji)(ji)(ji)場(chang)方面曾收到(dao)警(jing)告而(er)進(jin)行疏(shu)(shu)散，因(yin)此(ci)僅(jin)有(you)8人在(zai)事(shi)件中(zhong)受傷，其中(zhong)一人傷勢較重(zhong)。炸(zha)(zha)(zha)彈的(de)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)不僅(jin)造成(cheng)機(ji)(ji)(ji)場(chang)建物受損(sun)，在(zai)爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)后(hou)一個(ge)加(jia)那(nei)(nei)利(li)群(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)自決獨立運動組(zu)織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)發(fa)(fa)言人又從阿爾(er)及(ji)利(li)亞去電西班(ban)牙航(hang)空(kong)主管(guan)(guan)單位，聲明他們就是爆(bao)炸(zha)(zha)(zha)事(shi)件的(de)主謀，而(er)且(qie)機(ji)(ji)(ji)場(chang)里(li)(li)(li)還有(you)另外(wai)(wai)一顆炸(zha)(zha)(zha)彈。這情況逼迫(po)航(hang)管(guan)(guan)當(dang)局與當(dang)地(di)(di)警(jing)察被(bei)迫(po)將機(ji)(ji)(ji)場(chang)封閉疏(shu)(shu)散，并且(qie)進(jin)行全面性(xing)的(de)搜查，航(hang)管(guan)(guan)單位只好將所有(you)原(yuan)定要(yao)降(jiang)落在(zai)拉斯(si)(si)(si)帕(pa)爾(er)馬斯(si)(si)(si)的(de)所有(you)國際班(ban)機(ji)(ji)(ji)全轉降(jiang)到(dao)隔鄰(lin)的(de)特內(nei)里(li)(li)(li)費(fei)島(dao)(dao)(dao)(dao)北(bei)端之洛司羅迪歐(ou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，造成(cheng)該(gai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)一時(shi)之間大(da)亂(luan)，整個(ge)機(ji)(ji)(ji)場(chang)都(dou)擠滿被(bei)迫(po)轉降(jiang)并且(qie)等(deng)待炸(zha)(zha)(zha)彈事(shi)件排除(chu)后(hou)，再飛往主島(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)。

事故發生的(de)(de)主(zhu)(zhu)角(jiao)之一，荷(he)蘭(lan)皇家航空（KLM，航空代號(hao)(hao)KL/KLM）4805號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)是一架波(bo)音747-206B型廣體(ti)客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)身代號(hao)(hao)PH-BUF，昵稱(cheng)“來茵號(hao)(hao)”（荷(he)文∶Rijn）。KL4805是一班(ban)KLM替荷(he)蘭(lan)國際旅行(xing)(xing)集團所開的(de)(de)包機(ji)(ji)(ji)航班(ban)，當天早上(shang)9:31由(you)阿姆斯特丹的(de)(de)史基普機(ji)(ji)(ji)場（Schipol）起飛(fei)(fei)，載(zai)著248人(ren)由(you)荷(he)蘭(lan)飛(fei)(fei)抵加那(nei)利(li)群島。駕(jia)駛(shi)這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)組(zu)員(yuan)(yuan)由(you)雅可布(bu)·范·贊(zan)頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)長(chang)率領，他是KLM旗(qi)下一位非常有經(jing)驗(yan)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)師，擁有超(chao)過(guo)11000小(xiao)時的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)經(jing)驗(yan)并且常年擔(dan)任新(xin)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)訓練官。在(zai)經(jing)過(guo)四小(xiao)時的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)后，KL4805班(ban)機(ji)(ji)(ji)在(zai)當地時間13:38降落在(zai)洛(luo)司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)(ji)場，并且與(yu)許多早已被(bei)轉降在(zai)此(ci)處的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一樣，擠在(zai)由(you)機(ji)(ji)(ji)場主(zhu)(zhu)停(ting)機(ji)(ji)(ji)坪(ping)與(yu)主(zhu)(zhu)滑行(xing)(xing)道(dao)（7號(hao)(hao)滑行(xing)(xing)道(dao)）所構成的(de)(de)暫時停(ting)機(ji)(ji)(ji)區(qu)內，等待拉(la)斯帕爾馬斯機(ji)(ji)(ji)場重新(xin)開放。

而另外(wai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)主角(jiao)，隸屬(shu)于美國泛(fan)美航(hang)空(kong)（PanAm，航(hang)空(kong)代(dai)(dai)號PA/PAL）的(de)(de)PA1736班機(ji)則是在(zai)(zai)13:45時(shi)降(jiang)落在(zai)(zai)洛司羅(luo)迪歐(ou)機(ji)場(chang)。這是一(yi)(yi)(yi)架機(ji)身(shen)代(dai)(dai)號N736PA的(de)(de)波音747-121型客機(ji)，昵稱“維(wei)克多(duo)快帆號”（Clipper Victor），由洛杉磯(ji)國際機(ji)場(chang)（LAX）起飛后(hou)，中途(tu)降(jiang)落紐約(yue)甘乃迪機(ji)場(chang)（JFK/KJFK）加(jia)油并更換組員，再飛抵(di)加(jia)那利群(qun)島。PA1736也是一(yi)(yi)(yi)個(ge)包機(ji)航(hang)班，機(ji)上載了很(hen)多(duo)是要(yao)到大加(jia)那利島搭(da)乘(cheng)皇家郵(you)輪(lun)公司（Royal Cruise Line）所屬(shu)豪華郵(you)輪(lun)“黃金奧德賽號”（Golden Odyssey）暢游地(di)(di)中海的(de)(de)退休年齡(ling)乘(cheng)客。泛(fan)美航(hang)空(kong)擁有21,000飛行時(shi)數的(de)(de)維(wei)克多(duo)·格魯布(bu)（Victor Grubbs）機(ji)長(chang)雖然曾(ceng)一(yi)(yi)(yi)度要(yao)求地(di)(di)面航(hang)管讓他們直接在(zai)(zai)天上盤旋等待拉斯帕爾(er)馬斯機(ji)場(chang)重新開場(chang)而不要(yao)轉降(jiang)后(hou)再起飛、降(jiang)落到目的(de)(de)地(di)(di)，但還(huan)是被指揮降(jiang)落在(zai)(zai)洛司羅(luo)迪歐(ou)機(ji)場(chang)加(jia)入地(di)(di)面幾乎塞得滿(man)(man)滿(man)(man)的(de)(de)大小機(ji)群(qun)中。

空難過程

下午4時(shi)左右洛司羅(luo)迪歐的(de)(de)(de)塔臺收(shou)到拉斯(si)帕(pa)爾馬斯(si)方(fang)面的(de)(de)(de)訊(xun)息，拉斯(si)帕(pa)爾馬斯(si)機(ji)場(chang)(chang)即將重(zhong)(zhong)新開場(chang)(chang)，因(yin)(yin)此(ci)(ci)各班機(ji)的(de)(de)(de)組員(yuan)(yuan)也開始準備再(zai)次起飛的(de)(de)(de)工(gong)作，但(dan)也在(zai)(zai)這(zhe)同時(shi)，機(ji)場(chang)(chang)漸(jian)漸(jian)被大(da)霧籠(long)罩視線逐漸(jian)變差。由于(yu)PA1736班機(ji)上的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)原(yuan)本就沒有下機(ji)而是(shi)在(zai)(zai)原(yuan)地等(deng)待，因(yin)(yin)此(ci)(ci)當目的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)(chang)重(zhong)(zhong)開時(shi)，他(ta)們(men)(men)理(li)應擁有先(xian)起飛離(li)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)優先(xian)順位。但(dan)是(shi)，就在(zai)(zai)飛機(ji)滑行(xing)到一(yi)半想要進(jin)入通往12號跑道的(de)(de)(de)滑行(xing)道時(shi)，泛美的(de)(de)(de)飛行(xing)員(yuan)(yuan)發現他(ta)們(men)(men)被體積巨大(da)的(de)(de)(de)KL4805擋住去路(lu)，在(zai)(zai)剩(sheng)余路(lu)寬不(bu)足的(de)(de)(de)情況下他(ta)們(men)(men)被迫得等(deng)待乘(cheng)客(ke)(ke)都下機(ji)在(zai)(zai)機(ji)場(chang)(chang)中休息的(de)(de)(de)KL4805重(zhong)(zhong)新進(jin)行(xing)登機(ji)手(shou)續準備妥當并離(li)開等(deng)候區(qu)后，再(zai)尾隨升空。然而KL4805的(de)(de)(de)機(ji)長(chang)卻又在(zai)(zai)此(ci)(ci)時(shi)做出了一(yi)個令人意(yi)想不(bu)到的(de)(de)(de)決(jue)定，他(ta)決(jue)定在(zai)(zai)此(ci)(ci)地補充滿油料。這(zhe)個操作大(da)約還要花(hua)費35分鐘的(de)(de)(de)時(shi)間。而此(ci)(ci)時(shi)KLM航班上的(de)(de)(de)油料是(shi)完(wan)全夠(gou)用的(de)(de)(de)。

由于風(feng)向的(de)原因(yin)，飛(fei)(fei)(fei)機不能使用12跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（順風(feng)）起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，而要使用反向的(de)30跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（逆風(feng)），也就是12跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)相反方向。但滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)已被轉場的(de)飛(fei)(fei)(fei)機停滿，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機要沿12跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)方向滑行(xing)(xing)到30跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)頭(tou)，再(zai)轉個180度大彎，沿30跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)。KL4805在16:56時呼叫塔(ta)臺請(qing)求(qiu)滑行(xing)(xing)的(de)允許(xu)，塔(ta)臺照準，除了KL4805外，塔(ta)臺方面也準許(xu)PA1736離開(kai)等候(hou)區，跟(gen)隨著前(qian)面的(de)KLM客機在主(zhu)跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)上滑行(xing)(xing)，并且指示(shi)他們在C3滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)處轉彎離開(kai)主(zhu)跑(pao)(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)。

由于洛斯羅迪(di)歐機(ji)(ji)場是(shi)(shi)個(ge)(ge)(ge)小機(ji)(ji)場，要轉入C3滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)必須轉一個(ge)(ge)(ge)148度的(de)大彎，到(dao)前(qian)方還(huan)要再轉1個(ge)(ge)(ge)同樣的(de)大彎這對小飛機(ji)(ji)很容(rong)易，但對波音747幾(ji)乎是(shi)(shi)不(bu)可(ke)能的(de)，所以(yi)PA1736改為從(cong)前(qian)面的(de)C4滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)離開跑(pao)道(dao)。30跑(pao)道(dao)頭(tou)旁(pang)鋪(pu)了(le)水泥地(di)(di)，KL4805可(ke)以(yi)利用(yong)這塊地(di)(di)皮(pi)轉彎。KL4805在(zai)快滑(hua)行(xing)(xing)到(dao)30號跑(pao)道(dao)起點附近的(de)等待(dai)區過程中曾和塔臺聯絡，當(dang)時塔臺給予(yu)的(de)指(zhi)令是(shi)(shi)“OK，請在(zai)跑(pao)道(dao)末端180度回轉，并且(qie)回報(bao)準備(bei)已就(jiu)緒，等待(dai)空(kong)管(guan)許可(ke)”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fa)當(dang)時(shi)該機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)霧非常(chang)重，無(wu)論是(shi)機(ji)(ji)(ji)場塔(ta)臺(tai)還是(shi)泛(fan)美(mei)與(yu)KLM的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，三(san)方(fang)之間(jian)都無(wu)法看見對(dui)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)動態(tai)，再加上(shang)該機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)跑道中央燈故(gu)障又無(wu)地(di)面(mian)雷達設備，無(wu)疑是(shi)火上(shang)加油。KL4805在(zai)(zai)抵達30號跑道的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)跑點(dian)后(hou)(hou)，副(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)曾(ceng)用無(wu)線電呼叫(jiao)塔(ta)臺(tai)征詢航(hang)(hang)管許(xu)可(ke)(ke)(ke)（航(hang)(hang)管許(xu)可(ke)(ke)(ke)是(shi)指(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)要途經的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)線，可(ke)(ke)(ke)以(yi)理(li)解(jie)為“放行(xing)許(xu)可(ke)(ke)(ke)”，并非允許(xu)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)），塔(ta)臺(tai)人員(yuan)(yuan)許(xu)可(ke)(ke)(ke)了“起(qi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)經P導(dao)航(hang)(hang)點(dian)，左轉航(hang)(hang)向90度……”。當(dang)時(shi)荷(he)航(hang)(hang)規定(ding)，機(ji)(ji)(ji)師長(chang)時(shi)間(jian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)必須有另(ling)外三(san)名機(ji)(ji)(ji)師換(huan)班(ban)(ban)，否(fou)(fou)則會(hui)面(mian)臨(lin)被吊銷執照(zhao)，由于(yu)轉降洛司羅迪歐機(ji)(ji)(ji)場耽誤(wu)了好幾個(ge)小時(shi)，處于(yu)極大壓力(li)下的(de)(de)(de)(de)(de)KLM機(ji)(ji)(ji)長(chang)急于(yu)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，不然就(jiu)必須等待(dai)另(ling)一組(zu)機(ji)(ji)(ji)組(zu)從阿姆(mu)斯特丹的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)航(hang)(hang)總部前來(lai)換(huan)班(ban)(ban)。這(zhe)使他誤(wu)解(jie)了塔(ta)臺(tai)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)話，以(yi)為他們(men)(men)已經授(shou)權起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，沒等副(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)復述，就(jiu)說(shuo)(shuo)(shuo)“We are taking off”（我們(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)），當(dang)時(shi)塔(ta)臺(tai)人員(yuan)(yuan)沒聽(ting)清楚副(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)濃(nong)厚的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)蘭口音英(ying)文到(dao)底(di)是(shi)說(shuo)(shuo)(shuo)“我們(men)(men)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)點(dian)”（We are at take off）還是(shi)“我們(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因此回答“好的(de)(de)(de)(de)(de)，待(dai)命起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，我們(men)(men)會(hui)通知你(ni)！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻(que)不料無(wu)線電訊的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)半段正(zheng)好被泛(fan)美(mei)副(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)回報“我們(men)(men)還在(zai)(zai)跑道上(shang)滑行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)(de)(de)訊號給(gei)蓋臺(tai)，結果KLM的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)(yuan)只聽(ting)到(dao)塔(ta)臺(tai)說(shuo)(shuo)(shuo)的(de)(de)(de)(de)(de)“OK”卻(que)沒聽(ting)到(dao)后(hou)(hou)半段的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)話，否(fou)(fou)則KLM機(ji)(ji)(ji)長(chang)就(jiu)會(hui)中斷起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，避免這(zhe)場悲(bei)劇。

雖(sui)然(ran)(ran)(ran)荷(he)(he)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)航(hang)(hang)工程師曾質疑過(guo)(guo)這是否是塔臺(tai)方(fang)(fang)面已(yi)經授(shou)權(quan)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但(dan)此時(shi)(shi)非常(chang)焦躁的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長(chang)忽(hu)略了(le)(le)其警告。17:03時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長(chang)最(zui)后一(yi)次與塔臺(tai)回(hui)報(bao)他們正在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上(shang)滑行(xing)后不久(jiu)，此時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)航(hang)(hang)空747的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長(chang)因為(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)不能轉入C3滑行(xing)道(dao)(dao)已(yi)經錯過(guo)(guo)道(dao)(dao)口(kou)，正在(zai)他們快要接近C4滑行(xing)道(dao)(dao)口(kou)時(shi)(shi)，副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)突然(ran)(ran)(ran)注意到跑(pao)(pao)道(dao)(dao)遠方(fang)(fang)有KLM客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)降落(luo)燈(deng)。起(qi)初他們以(yi)為(wei)那時(shi)(shi)KLM正在(zai)靜(jing)止狀態等候起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但(dan)仔細一(yi)看卻發(fa)現降落(luo)燈(deng)正在(zai)晃動，KL4805其實(shi)在(zai)奔馳(chi)狀態。泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)大聲呼叫機(ji)(ji)(ji)長(chang)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)駛(shi)離(li)主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)長(chang)也立(li)刻全速推進(jin)讓飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沖進(jin)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)(de)草(cao)皮上(shang)，但(dan)為(wei)時(shi)(shi)已(yi)晚。雖(sui)然(ran)(ran)(ran)另一(yi)頭KLM的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長(chang)在(zai)見(jian)到前(qian)方(fang)(fang)橫(heng)在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)后，很盡力地(di)讓飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)側(ce)翻(fan)爬升，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)攻角(jiao)之大甚至讓機(ji)(ji)(ji)尾在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)地(di)面上(shang)刮出(chu)一(yi)個3尺(chi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)深溝，但(dan)仍(reng)(reng)然(ran)(ran)(ran)無法挽救大局。荷(he)(he)航(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)距(ju)離(li)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)約100米以(yi)內之處離(li)開地(di)面，雖(sui)然(ran)(ran)(ran)鼻輪成功通過(guo)(guo)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)上(shang)方(fang)(fang)，但(dan)引擎、機(ji)(ji)(ji)身(shen)下半部與主輪仍(reng)(reng)舊(jiu)以(yi)約140節（260公里/小(xiao)時(shi)(shi)）的(de)(de)(de)(de)速度與泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)右上(shang)部機(ji)(ji)(ji)身(shen)相(xiang)撞，并撕(si)裂泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)中段部分（從機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)通過(guo)(guo)），荷(he)(he)航(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)右側(ce)引擎則(ze)撞擊(ji)了(le)(le)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)艙后的(de)(de)(de)(de)上(shang)半部機(ji)(ji)(ji)身(shen)。荷(he)(he)航(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)雖(sui)仍(reng)(reng)保持飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)狀態，但(dan)由于撞擊(ji)的(de)(de)(de)(de)影響，使得左(zuo)(zuo)側(ce)外(wai)引擎被扯落(luo)，大量的(de)(de)(de)(de)碎片被左(zuo)(zuo)側(ce)內引擎吸入，并破(po)壞了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)。荷(he)(he)航(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)隨即失速、激烈翻(fan)滾，掃過(guo)(guo)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)中段后繼(ji)續(xu)爬升了(le)(le)100尺(chi)左(zuo)(zuo)右，失控(kong)墜落(luo)在(zai)400米外(wai)的(de)(de)(de)(de)地(di)面上(shang)，爆炸焚(fen)毀（根據事(shi)后的(de)(de)(de)(de)調查發(fa)現，荷(he)(he)航(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)為(wei)了(le)(le)節省再落(luo)地(di)加(jia)油的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間而將油箱加(jia)滿，增加(jia)了(le)(le)許多重(zhong)量）。而被劇烈撞擊(ji)的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)瞬間爆出(chu)大火，整架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)斷(duan)成好幾塊，只有左(zuo)(zuo)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)(ji)尾在(zai)事(shi)件后保留大致的(de)(de)(de)(de)模樣。

事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生后，機場(chang)塔(ta)臺的空管人員一(yi)度只(zhi)聽見爆(bao)炸(zha)聲卻不知道發(fa)(fa)生何故(gu)，以為(wei)機場(chang)遇到炸(zha)彈襲擊。

直到另一(yi)架(jia)在機(ji)場上(shang)方盤旋的(de)班機(ji)通知(zhi)塔臺稱他(ta)們隱約發(fa)現(xian)跑(pao)道上(shang)有火光(guang)和濃煙時，空管人員(yuan)才(cai)得(de)知(zhi)事件的(de)嚴重。同樣由于(yu)(yu)濃霧(wu)，消防人員(yuan)在發(fa)現(xian)荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)時一(yi)度(du)不知(zhi)道幾(ji)百米外就有另一(yi)架(jia)飛機(ji)也(ye)在燃(ran)燒，直到20分鐘后才(cai)過去搶救。由于(yu)(yu)當時整(zheng)架(jia)荷(he)航(hang)客(ke)機(ji)都困于(yu)(yu)火海中猛烈燃(ran)燒，消防隊難于(yu)(yu)撲救加上(shang)認為機(ji)上(shang)有生還(huan)者幸存的(de)機(ji)會渺茫，因(yin)(yin)此(ci)立即將(jiang)搶救工作集中在泛美客(ke)機(ji)身上(shang)。最后，這場因(yin)(yin)兩架(jia)客(ke)機(ji)相撞引發(fa)的(de)大火直至第二天下午才(cai)被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上(shang)(shang)PA1736時(shi)，右翼(yi)掠(lve)過PA1736的上(shang)(shang)層客艙，然后(hou)斷裂(lie)，之后(hou)失(shi)控飛行(xing)400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起(qi)火，但左翼(yi)奇跡般地保持完整。

傷亡統計

KL4805班機∶事故當時該班機上(shang)共有234名(ming)乘客與14名(ming)機組成員，其中(zhong)大部分的乘客是(shi)荷蘭人(ren)，另(ling)有2名(ming)澳大利亞人(ren)，4名(ming)德國人(ren)，與2名(ming)美國人(ren)。在事件(jian)中(zhong)機上(shang)無人(ren)幸免。

PA1736班(ban)機(ji)(ji)∶在(zai)事故發生時，該班(ban)機(ji)(ji)上共(gong)有396人(ren)，其中321名乘(cheng)客與(yu)14名機(ji)(ji)組成員死亡(wang)，大部分都是死于滿載(zai)油料的飛機(ji)(ji)爆炸后的大火(huo)。但位在(zai)該機(ji)(ji)機(ji)(ji)首(shou)與(yu)機(ji)(ji)尾部分仍然有不少幸存(cun)者，包括54名乘(cheng)客與(yu)7名機(ji)(ji)組成員，其中駕駛艙(cang)中的機(ji)(ji)組人(ren)員也逃過一劫。

兩架(jia)飛機相(xiang)撞的(de)(de)(de)災(zai)難中(zhong)共有(you)583人(ren)(ren)死亡(wang)，以當時(shi)史無前例的(de)(de)(de)慘重程度而(er)登(deng)上(shang)民(min)航(hang)史上(shang)第一名(ming)的(de)(de)(de)位置。縱使是(shi)(shi)1985年8月(yue)12日發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)日本航(hang)空123號(hao)班(ban)(ban)(ban)機墜機事(shi)故(gu)中(zhong)，520人(ren)(ren)的(de)(de)(de)死亡(wang)人(ren)(ren)數打破(po)了單一飛機上(shang)的(de)(de)(de)死亡(wang)人(ren)(ren)數紀錄，但(dan)在總(zong)受(shou)害人(ren)(ren)數上(shang)仍(reng)未超過特內里費空難。2001年9月(yue)11日在美(mei)國發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)911事(shi)件(jian)中(zhong)，共有(you)2996人(ren)(ren)死亡(wang)，是(shi)(shi)史上(shang)因(yin)為(wei)飛機引發的(de)(de)(de)災(zai)難中(zhong)死傷人(ren)(ren)數最慘重的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)，但(dan)該(gai)事(shi)件(jian)中(zhong)搭乘航(hang)班(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)乘客實際上(shang)只有(you)近200人(ren)(ren)。該(gai)事(shi)件(jian)中(zhong)有(you)2,606人(ren)(ren)是(shi)(shi)大樓中(zhong)的(de)(de)(de)地面受(shou)害者(zhe)，因(yin)搭乘美(mei)國航(hang)空11號(hao)班(ban)(ban)(ban)機與(yu)聯合(he)航(hang)空175號(hao)班(ban)(ban)(ban)機而(er)喪生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)乘客與(yu)機組人(ren)(ren)員(yuan)，實際上(shang)為(wei)147人(ren)(ren)。

由于(yu)缺乏適當的(de)設(she)備(bei)又(you)容易起大霧，發生(sheng)重大空難事件的(de)洛(luo)司羅迪歐機(ji)場今日早已不經營國(guo)際航(hang)線(xian)(xian)班(ban)機(ji)的(de)起降業務。特(te)內(nei)里費空難發生(sheng)后(hou)的(de)隔(ge)年11月，所有(you)的(de)國(guo)際航(hang)線(xian)(xian)起降就改至特(te)內(nei)里費島(dao)南部(bu)新建的(de)蘇菲亞皇后(hou)機(ji)場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(ji)場則是作為該島(dao)與附近其他島(dao)嶼(yu)間的(de)區域航(hang)線(xian)(xian)使(shi)用。

特(te)內里費空(kong)難(nan)是多種特(te)殊情況同時(shi)發(fa)生的巧合，當時(shi)遇到(dao)的特(te)殊情況有：恐怖襲擊導(dao)致(zhi)拉斯帕爾馬斯機(ji)場關閉、大(da)霧天氣導(dao)致(zhi)視線受影響(xiang)、機(ji)場跑道燈故障(zhang)、無地(di)面(mian)雷達、無線電通訊(xun)不清晰、以及荷航機(ji)長的疏失。

事故原因

共(gong)約(yue)70名來自西班牙、荷(he)(he)蘭、美國(guo)的(de)事故調查(cha)(cha)員，以(yi)及事故雙方航空公司的(de)代表(biao)參加了整個調查(cha)(cha)過程。經調查(cha)(cha)表(biao)明(ming)，荷(he)(he)航機(ji)組“對通(tong)(tong)訊(xun)內容的(de)錯誤解(jie)讀”和泛美機(ji)組“錯誤認定”塔臺要求他(ta)們進入的(de)是C4出(chu)口是造成災難的(de)主(zhu)要原(yuan)因。事后對黑匣子的(de)通(tong)(tong)話記錄分析(xi)表(biao)明(ming)，事發(fa)時機(ji)場(chang)塔臺讓荷(he)(he)航班機(ji)在出(chu)發(fa)點等待的(de)通(tong)(tong)知被后者(zhe)錯誤的(de)理(li)解(jie)成授權起(qi)飛。

盡管仍存在(zai)很多爭議，但以下是得到普遍認同的導(dao)致此(ci)次事故的幾個主要原因(yin)：

荷航(hang)的(de)機長在沒得(de)到空中(zhong)交通管(guan)制許可確認的(de)情況下(xia)強行起飛。

荷航的機(ji)長在聽到泛美機(ji)組報告還在跑(pao)道(dao)上滑行時(shi)(shi)，沒有及時(shi)(shi)中止起飛(fei)操作。

當荷(he)航的(de)飛(fei)航工(gong)程師對泛美航班是(shi)否已經讓(rang)出(chu)(chu)主跑道而向機(ji)長提出(chu)(chu)質疑時，荷(he)航的(de)機(ji)長貿然作出(chu)(chu)了肯定的(de)判斷(duan)。

無(wu)線(xian)電通(tong)訊(xun)問(wen)題（當(dang)一(yi)機(ji)組(zu)同另一(yi)機(ji)組(zu)以(yi)及塔(ta)臺(tai)同時通(tong)話時，發生通(tong)訊(xun)中斷現(xian)象(xiang)）。

荷航航班副機長(chang)在同塔臺的通話中使用了不(bu)標準的用詞方(fang)法。

天氣問題，大霧影響視線，以致兩架客機的駕駛反應時間受到影響。

失事機型

波音747（英語(yu)：Boeing 747）是由美(mei)國(guo)波音公司在上(shang)個(ge)世紀六十年代末在美(mei)國(guo)空(kong)軍的主導下(xia)推(tui)出的大型(xing)商用寬體客(ke)/貨運輸機(ji)(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦(yi)為世界上(shang)第一款寬體民用飛機(ji)(ji)，自1970年投(tou)入服務(wu)(wu)后，到(dao)空(kong)客(ke)A380投(tou)入服務(wu)(wu)之(zhi)前，波音747保持全世界飛行量最高飛機(ji)(ji)的紀錄長達37年。

截(jie)至2013年3月(yue)，波(bo)音747共生產了(le)1,464架，另外(wai)還有64架訂單尚(shang)未交(jiao)付；波(bo)音747最新型號是747-8，已在(zai)2011年正式投入服務。

空難紀錄片

國家地理(li)頻道災(zai)難(nan)調查節目《重返危機現場》還曾針對特(te)內里費空(kong)難(nan)及其后(hou)的調查工(gong)作(zuo)(zuo)制作(zuo)(zuo)了一檔節目。

加(jia)拿大Cineflix公(gong)司災難(nan)調(diao)(diao)查節目(mu)《空中浩劫》還曾針對特(te)內(nei)里費(fei)空難(nan)及其后的調(diao)(diao)查工作制作了一檔特(te)輯，名為《世紀大空難(nan)》，后來又重新制作了一集，定為第(di)16季第(di)3集。