飛(fei)機(ji)（aeroplane,airplane）是(shi)指具有(you)一具或(huo)(huo)多(duo)具發(fa)動機(ji)的(de)(de)動力(li)裝置產生前進的(de)(de)推(tui)力(li)或(huo)(huo)拉力(li)，由機(ji)身的(de)(de)固定機(ji)翼產生升力(li)，在大氣層內飛(fei)行的(de)(de)重于空氣的(de)(de)航空器。
飛(fei)(fei)機是20世(shi)紀初最重大的(de)(de)(de)(de)(de)發明(ming)之一(yi)，公認由(you)美(mei)國人萊(lai)(lai)特(te)兄弟發明(ming)。他們(men)(men)在1903年12月17日(ri)進行的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行作為(wei)“第一(yi)次重于空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)航空(kong)器(qi)進行的(de)(de)(de)(de)(de)受控的(de)(de)(de)(de)(de)持續動力(li)飛(fei)(fei)行”被國際航空(kong)聯(lian)合會（FAI）所認可，同年他們(men)(men)創(chuang)辦了“萊(lai)(lai)特(te)飛(fei)(fei)機公司”。自(zi)從飛(fei)(fei)機發明(ming)以后，飛(fei)(fei)機日(ri)益成為(wei)現代文明(ming)不(bu)可缺少的(de)(de)(de)(de)(de)工具。它深(shen)刻的(de)(de)(de)(de)(de)改變和(he)影響(xiang)了人們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)生活，開啟了人們(men)(men)征服(fu)藍(lan)天歷史(shi)。
飛機(ji)按用(yong)途可以分為軍(jun)用(yong)機(ji)和民(min)用(yong)機(ji)兩大類。軍(jun)用(yong)機(ji)是指用(yong)于各個軍(jun)事(shi)領(ling)域的飛機(ji)，而民(min)用(yong)機(ji)則是泛(fan)指一切非軍(jun)事(shi)用(yong)途的飛機(ji)(如旅客(ke)機(ji)、貨機(ji)、農業機(ji)、運動(dong)機(ji)、救護(hu)機(ji)以及(ji)試驗研究機(ji)等)。
軍用機的傳統分(fen)類大致如下：
殲擊機(ji)(ji)：又稱(cheng)戰斗機(ji)(ji)，第(di)二次世界大(da)戰以前(qian)稱(cheng)驅逐機(ji)(ji)。其主要(yao)用途是與敵(di)方(fang)殲擊機(ji)(ji)進行空(kong)戰，奪(duo)取(qu)制空(kong)權，還(huan)可以攔截敵(di)方(fang)的轟炸機(ji)(ji)、強(qiang)擊機(ji)(ji)和(he)巡航導彈。
強(qiang)擊機(ji)：又稱攻(gong)擊機(ji)，其主要用途是從低(di)(di)空和超低(di)(di)空對(dui)地面(mian)(水面(mian))目標(如防(fang)御工事、地面(mian)雷達(da)、炮兵陣(zhen)地、坦克(ke)艦船等(deng))進行(xing)攻(gong)擊，直接支(zhi)援地面(mian)部隊作(zuo)戰。
轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)：是指從空(kong)中對敵方(fang)前(qian)線陣地、海(hai)上(shang)目(mu)標以(yi)及(ji)敵后的戰略(lve)目(mu)標進行轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)的軍(jun)用(yong)飛機(ji)。按其任務(wu)可分為戰術轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)和戰略(lve)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)兩種。
偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方(fang)軍(jun)事情報的軍(jun)用飛機。按任務也可以分為戰(zhan)術偵察機和戰(zhan)略偵察機。
運輸機：是指專門執(zhi)行運輸任務的(de)軍用飛(fei)機。
預(yu)警機：是(shi)指專門(men)用于(yu)空中預(yu)警的飛(fei)機。
其它軍用飛機(ji)：包(bao)括電子干擾機(ji)、反潛(qian)機(ji)、教(jiao)練機(ji)、空中加油(you)機(ji)、艦載飛機(ji)等等。
當然，隨著航空(kong)技(ji)術(shu)的(de)不斷(duan)發展(zhan)和飛機性能(neng)(neng)的(de)不斷(duan)完(wan)善，軍用飛機的(de)用途分類界限越來越模糊，一(yi)種(zhong)飛機完(wan)全可(ke)能(neng)(neng)同時執行兩種(zhong)以(yi)上(shang)的(de)軍事(shi)任(ren)務(wu)，如(ru)美國的(de)F-117戰斗(dou)(dou)轟炸(zha)機，既可(ke)以(yi)實(shi)施對地攻擊，又可(ke)以(yi)進(jin)行轟炸(zha)，還有一(yi)定的(de)空(kong)中格斗(dou)(dou)能(neng)(neng)力。
按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)用(yong)(yong)(yong)途劃(hua)分(fen)：有民用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)國家航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)之分(fen)。國家航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)指軍隊、警(jing)察和(he)海(hai)關等使用(yong)(yong)(yong)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)；民用(yong)(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)是(shi)指民用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)直升機(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)用(yong)(yong)(yong)途劃(hua)分(fen)民用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可分(fen)為(wei)三種。一是(shi)全客(ke)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)載(zai)人，下(xia)艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)(huo)；二是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)及下(xia)艙(cang)(cang)全部載(zai)貨(huo)(huo)；三是(shi)客(ke)貨(huo)(huo)混用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主艙(cang)(cang)前(qian)部設有旅客(ke)座椅，后部可裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，下(xia)艙(cang)(cang)內(nei)也(ye)可以裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構造劃分(fen)：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可(ke)(ke)以(yi)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為(wei)(wei)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)細分(fen)為(wei)(wei)上(shang)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)(ping)面形狀(zhuang)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)平(ping)(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局形式(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)正常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還可(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)單(dan)(dan)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根(gen)據起(qi)落架滑行方式(shi)(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)輪(lun)式(shi)(shi)起(qi)落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)起(qi)落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒(tong)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)分：有螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活(huo)塞(sai)(sai)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)(sai)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用(yong)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)將空(kong)氣向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)推動(dong)(dong)(dong)，借其反作(zuo)用(yong)力推動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前(qian)進。噴(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦輪噴(pen)氣式(shi)(shi)(shi)和(he)渦輪風扇噴(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃(hua)分有單(dan)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。按(an)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的位置可分為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)內(nei)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)上式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)下式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)度劃分：有亞音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分，亞音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)又分低速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)度低于400公里(li)/小時(shi)）和高亞音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（馬赫數為(wei)0.8-0.9）。多數噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)高亞音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)度超(chao)(chao)過音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。民用超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)代(dai)表是(shi)法國研(yan)制的(de)“協(xie)和”超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。它可爬升到距(ju)地(di)面(mian)15000-18000米的(de)高空(kong)，以每小時(shi)約2180公里(li)的(de)速(su)(su)(su)度巡(xun)航，不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行距(ju)離為(wei)6230公里(li)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程(cheng)遠(yuan)(yuan)近(jin)劃(hua)分：有遠(yuan)(yuan)程(cheng)、中程(cheng)、近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之別。遠(yuan)(yuan)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程(cheng)為11000公(gong)里左(zuo)右，可以完(wan)成中途不著陸的(de)洲(zhou)際(ji)跨樣飛(fei)(fei)(fei)行；中程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程(cheng)為3000公(gong)里左(zuo)右；近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程(cheng)一般小(xiao)于1000公(gong)里。近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般用于支線，因此又(you)稱(cheng)支線飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。中、遠(yuan)(yuan)程(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般用于國(guo)內干線和國(guo)際(ji)航(hang)線，又(you)稱(cheng)干線飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。
我國民(min)航(hang)是采用按飛機(ji)客坐數劃分(fen)大(da)、中、小型飛機(ji)，飛機(ji)的(de)(de)客坐數在(zai)(zai)100座以下的(de)(de)為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大(da)型。航(hang)程在(zai)(zai)2400km以下的(de)(de)為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠程。但(dan)分(fen)類標準是相對而言的(de)(de)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)身的(de)寬窄(zhai)(zhai)劃分(fen)：可(ke)以(yi)分(fen)為(wei)窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)和(he)寬體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)(yi)般(ban)(ban)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)身直徑在3到4米(mi)（10到13英尺(chi)）之間的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。機(ji)艙(cang)一(yi)(yi)排(pai)一(yi)(yi)般(ban)(ban)有(you)2到6個座位(wei)和(he)一(yi)(yi)條走道(dao)。亦被(bei)稱為(wei)單(dan)通(tong)(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。航程(cheng)不允許進行跨大西洋或者洲際航線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)(zhai)體(ti)(ti)客(ke)機(ji)又通(tong)(tong)常被(bei)稱為(wei)支線(xian)客(ke)機(ji)。寬體(ti)(ti)式飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)通(tong)(tong)常有(you)多個艙(cang)等，外(wai)直徑5到6米(mi)（16到20英尺(chi)），并且(qie)有(you)兩條走道(dao)，通(tong)(tong)常一(yi)(yi)排(pai)能夠容納7到10個座位(wei)。
按飛(fei)機(ji)最大起(qi)飛(fei)重量劃分：5700千克以下(xia)為(wei)小型(xing)飛(fei)機(ji)，用(yong)于通用(yong)航空（包括一些(xie)20人以下(xia)的載客飛(fei)機(ji)）；5700千克以上為(wei)大型(xing)飛(fei)機(ji)，用(yong)于運輸經營。
按飛(fei)(fei)機尾流(liu)間隔(ge)劃分(fen)：飛(fei)(fei)機分(fen)為重(zhong)(zhong)型（最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)在136000kg含以(yi)上(shang)）、中型（最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)在7000kg含以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下(xia)）和輕型（最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)在7000kg以(yi)下(xia)）三類。
按飛(fei)機進近(jin)類(lei)別劃(hua)分(fen)：則是以(yi)(yi)批(pi)準的(de)(de)航(hang)空(kong)器最大著陸重量，以(yi)(yi)著陸形態(tai)的(de)(de)失速(su)(su)速(su)(su)度的(de)(de)1.3倍(bei)將航(hang)空(kong)器分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)。A類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)小(xiao)于(yu)(yu)169km/h；B類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)169km/h或以(yi)(yi)上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)224km/h；C類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)224km/h或以(yi)(yi)上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)261km/h；D類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)261km/h或以(yi)(yi)上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)307km/h；E類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)速(su)(su)307km/h或以(yi)(yi)上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)391km/h。
自從世(shi)界(jie)上出現飛(fei)(fei)機(ji)以來，飛(fei)(fei)機(ji)的(de)結構形式雖然在不(bu)斷改進，飛(fei)(fei)機(ji)類型(xing)不(bu)斷增多，但到目前為止(zhi)，除了極少數特殊形式的(de)飛(fei)(fei)機(ji)之外，大多數飛(fei)(fei)機(ji)都是由(you)下面六個主要部分(fen)組(zu)成，即：機(ji)翼、機(ji)身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力(li)裝置。它們各有其獨特的(de)功用(yong)。
機身主(zhu)要用(yong)來裝(zhuang)載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼(yi)、尾翼(yi)、起落架(jia)等(deng)部件連成(cheng)一(yi)個整體。在輕型飛(fei)機和殲擊機、強(qiang)擊機上，還常將發動機裝(zhuang)在機身內(nei)。
機(ji)翼是飛機(ji)上用來產生升力的主要(yao)部件，一(yi)般分為左右兩個翼面。
機(ji)翼(yi)(yi)通常(chang)有平(ping)(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)、后掠(lve)翼(yi)(yi)、三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)等。機(ji)翼(yi)(yi)前后綠(lv)都保持基本平(ping)(ping)直(zhi)的稱(cheng)平(ping)(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)前緣和(he)后緣都向后掠(lve)稱(cheng)后掠(lve)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)平(ping)(ping)面形(xing)(xing)狀成三(san)角(jiao)形(xing)(xing)的稱(cheng)三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)，前一種適用于低速飛機(ji)，后兩種適用于高速飛機(ji)。近來先進(jin)飛機(ji)還采用了(le)邊條(tiao)機(ji)翼(yi)(yi)、前掠(lve)機(ji)翼(yi)(yi)等平(ping)(ping)面形(xing)(xing)狀。
左(zuo)(zuo)右(you)(you)機(ji)翼(yi)后緣(yuan)各設(she)一個副(fu)翼(yi)，飛行員利用(yong)副(fu)翼(yi)進(jin)行滾轉操縱。即飛行員向(xiang)左(zuo)(zuo)壓桿(gan)時，左(zuo)(zuo)機(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)向(xiang)上偏(pian)轉，左(zuo)(zuo)機(ji)翼(yi)升(sheng)力下(xia)降；右(you)(you)機(ji)翼(yi)上的副(fu)翼(yi)下(xia)偏(pian)，右(you)(you)機(ji)翼(yi)升(sheng)力增加，在兩個機(ji)翼(yi)升(sheng)力差作用(yong)下(xia)飛機(ji)向(xiang)左(zuo)(zuo)滾轉。為(wei)了降低起飛離地速度(du)和著陸接地速度(du)，縮(suo)短起飛和著陸滑(hua)跑距離，左(zuo)(zuo)右(you)(you)機(ji)翼(yi)后緣(yuan)還裝有襟翼(yi)。襟翼(yi)平時處于(yu)收上位(wei)置，起飛著陸時放(fang)下(xia)。
尾(wei)翼(yi)(yi)分(fen)垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)和水平尾(wei)翼(yi)(yi)兩部(bu)分(fen)。
1．垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝(zhuang)在機身尾部(bu)，主要功能為保(bao)持飛機的(de)方向平衡和操縱。
通(tong)常垂直(zhi)尾翼后線設有方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。飛(fei)行員利用方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)進行方(fang)向(xiang)(xiang)操縱。當飛(fei)行員右用航時(shi)(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)右們，相(xiang)(xiang)對(dui)氣(qi)流吹(chui)在垂尾上，使垂尾產(chan)生(sheng)(sheng)一個向(xiang)(xiang)左的側力(li)(li)，此側力(li)(li)相(xiang)(xiang)對(dui)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)重心產(chan)生(sheng)(sheng)一個使飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有偏的力(li)(li)矩，從而使機(ji)(ji)頭右偏。同樣(yang)，蹬左舵(duo)(duo)(duo)時(shi)(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)左偏，機(ji)(ji)頭左偏。某(mou)些(xie)高(gao)速飛(fei)機(ji)(ji)，沒有獨立的方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。
2．水平尾翼
水平尾(wei)翼水平安裝(zhuang)在機(ji)(ji)身尾(wei)部，主要功能(neng)為保持俯仰(yang)平衡和俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。低速飛機(ji)(ji)水平尾(wei)翼前段為水平安定面，是不可(ke)操(cao)縱(zong)的，其后(hou)緣設有升(sheng)(sheng)降舵(duo)，飛行(xing)員利用升(sheng)(sheng)降舵(duo)進(jin)行(xing)俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。即飛行(xing)員拉桿時，升(sheng)(sheng)降舵(duo)上偏，相(xiang)對(dui)氣流吹向水平尾(wei)翼時，水平尾(wei)翼產(chan)生附加的負升(sheng)(sheng)力(li)（向下的升(sheng)(sheng)力(li)），此(ci)力(li)對(dui)飛機(ji)(ji)重心產(chan)生一個使機(ji)(ji)頭上仰(yang)的力(li)矩，從而使飛機(ji)(ji)抬頭。同(tong)樣(yang)飛行(xing)員推杯時升(sheng)(sheng)降舵(duo)下偏，飛機(ji)(ji)低頭。
超音速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)采(cai)(cai)用(yong)全動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)，即將水(shui)平(ping)(ping)(ping)安定面與升(sheng)降舵合為一(yi)體。飛(fei)(fei)行員(yuan)推(tui)拉桿時(shi)整(zheng)個水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都(dou)隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)行員(yuan)用(yong)全動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)來(lai)進行俯仰操縱。其操縱原理與升(sheng)降舵相同。某些高速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為了提高滾轉(zhuan)性能，在左、右(you)壓桿時(shi)，左、右(you)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)反向偏轉(zhuan)，以(yi)產生附加(jia)的滾轉(zhuan)力矩，這種(zhong)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)稱為差動平(ping)(ping)(ping)尾(wei)。有(you)(you)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)放在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前邊，這種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)叫鴨(ya)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。這時(shi)放在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前面的水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)稱為鴨(ya)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)或前翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。也(ye)有(you)(you)一(yi)部(bu)分飛(fei)(fei)機(ji)(ji)沒(mei)有(you)(you)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，這種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)稱為無尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。現在有(you)(you)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還采(cai)(cai)用(yong)了三(san)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面的布(bu)局方法，也(ye)就(jiu)是說既有(you)(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前面的前翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，也(ye)有(you)(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后面的水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。
起落裝置(zhi)(zhi)的功(gong)用是使飛(fei)機(ji)在地面或水(shui)面進行起飛(fei)、著陸、滑行和(he)停(ting)放(fang)。著陸時還(huan)通過起落裝置(zhi)(zhi)吸(xi)收撞擊能量，改善著陸性(xing)能。
早期(qi)陸上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置比較簡單(dan)，只(zhi)有(you)三(san)個起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，而且(qie)在空中不能收起(qi)(qi)，飛(fei)(fei)(fei)行阻(zu)力(li)大(da)。現代的(de)陸上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置包(bao)含起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)和(he)改(gai)善(shan)起(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的(de)裝(zhuang)置兩部分(fen)，且(qie)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou)即可(ke)收起(qi)(qi)，以減(jian)少飛(fei)(fei)(fei)行阻(zu)力(li)。改(gai)善(shan)起(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的(de)裝(zhuang)置主要有(you)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)加速(su)器、機(ji)輪剎車、減(jian)速(su)傘(san)等。水(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)由(you)浮筒(tong)代替機(ji)輪。
飛(fei)機(ji)操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是指從座艙中飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱(zong)面，用(yong)來(lai)傳遞飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員操縱(zong)指令，改變(bian)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)狀態的(de)整個(ge)系(xi)(xi)統(tong)。早期的(de)操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是由拉(la)桿、搖臂（或鋼(gang)索）組(zu)成(cheng)的(de)純機(ji)械操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)。現代(dai)飛(fei)機(ji)在操縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)中采用(yong)了很多自動控制(zhi)裝置，因(yin)而，通常把它稱為飛(fei)行(xing)(xing)(xing)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置是用(yong)來產生拉力(li)（螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)）或(huo)推力(li)（噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)前進的(de)裝(zhuang)(zhuang)置。采用(yong)推力(li)矢(shi)量的(de)動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置，還(huan)可用(yong)來進行(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)行(xing)。現代的(de)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)多數為噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。 噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置主要分為渦(wo)輪(lun)噴氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)風(feng)扇(shan)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩(liang)類。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼橫截面一般前(qian)端圓鈍、后端尖銳，上(shang)(shang)表面拱起、下(xia)表面較(jiao)平。當等質量(liang)空(kong)氣同時通(tong)過(guo)機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)表面和下(xia)表面時，會(hui)在(zai)機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)下(xia)方形成不同流速。空(kong)氣通(tong)過(guo)機(ji)(ji)翼上(shang)(shang)表面時流速大(da)，壓強(qiang)較(jiao)小(xiao)；通(tong)過(guo)下(xia)表面時流速較(jiao)小(xiao)，壓強(qiang)大(da)，因而此時飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)會(hui)有一個向(xiang)上(shang)(shang)的合力，即(ji)向(xiang)上(shang)(shang)的升(sheng)力，由于升(sheng)力的存(cun)在(zai)，使得(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可以離開地面，在(zai)空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)越(yue)快、機(ji)(ji)翼面積越(yue)大(da)，所(suo)產生的升(sheng)力就越(yue)大(da)。
重力(li)(li)的(de)方(fang)(fang)向與升力(li)(li)相(xiang)反(fan)，它是受到地球引(yin)力(li)(li)影響而產生的(de)一個(ge)(ge)向下的(de)力(li)(li)，重力(li)(li)大(da)小受飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機自(zi)身重量以(yi)及(ji)攜帶油料數量影響。拉(la)(la)力(li)(li)促使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在空中(zhong)向前飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行，發(fa)動機功率大(da)小決(jue)定拉(la)(la)力(li)(li)大(da)小。一般(ban)情況下，發(fa)動機輸出功率越(yue)(yue)大(da)，所產生的(de)推力(li)(li)就越(yue)(yue)大(da)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)速度(du)就越(yue)(yue)快。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在空中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行時會受到空氣中(zhong)大(da)氣分子阻礙，這個(ge)(ge)阻礙就形成(cheng)了和拉(la)(la)力(li)(li)方(fang)(fang)向相(xiang)反(fan)的(de)阻力(li)(li)，限制飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速度(du)。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)靠的(de)(de)(de)(de)(de)是與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)運動產生的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力，升(sheng)(sheng)力的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)小(xiao)取決于飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度，而不(bu)是飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)地面的(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度。如果在(zai)逆風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)滑(hua)(hua)跑速(su)度與(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)方向相反，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)速(su)度等于二者之和。此時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)只需較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)(hua)跑速(su)度就可以獲(huo)得離(li)(li)地所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力。所(suo)以，與(yu)在(zai)無風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)相比，逆風(feng)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)所(suo)需滑(hua)(hua)跑的(de)(de)(de)(de)(de)距離(li)(li)會更短(duan)。相反，如果在(zai)順風(feng)下(xia)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)要(yao)達到較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)(hua)行速(su)度才能獲(huo)得離(li)(li)地所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力，滑(hua)(hua)跑距離(li)(li)相對(dui)要(yao)長一些。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)情(qing)況類似(si)。在(zai)(zai)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)的(de)(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)需要(yao)在(zai)(zai)不(bu)斷減(jian)速(su)的(de)(de)(de)同(tong)時保(bao)持足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)升力(li)，確(que)保(bao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可以(yi)平(ping)穩(wen)下(xia)(xia)降(jiang)。在(zai)(zai)逆風(feng)下(xia)(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可以(yi)在(zai)(zai)更小速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)(xia)，獲(huo)得所需的(de)(de)(de)升力(li)，從(cong)而減(jian)小接(jie)(jie)地(di)那一(yi)刻(ke)與地(di)面(mian)的(de)(de)(de)相對速(su)度(du)(du)，進而縮短滑行距離。而在(zai)(zai)順(shun)風(feng)下(xia)(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)為了獲(huo)得同(tong)樣的(de)(de)(de)升力(li)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)與地(di)面(mian)的(de)(de)(de)相對速(su)度(du)(du)要(yao)比逆風(feng)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)時大。這使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)接(jie)(jie)地(di)那一(yi)刻(ke)的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)變大，滑行距離變長，控制不(bu)好容易造成安全隱(yin)患。
此外，機場跑(pao)道的(de)(de)方向是固(gu)定(ding)不(bu)變的(de)(de)，但風的(de)(de)方向卻是經(jing)常(chang)變化的(de)(de)。因此，飛(fei)(fei)機在起(qi)(qi)降時(shi)，不(bu)可能都是逆(ni)風的(de)(de)，往往是在側風的(de)(de)條(tiao)件下進行的(de)(de)。由于飛(fei)(fei)機在起(qi)(qi)降時(shi)速度比較慢，穩定(ding)性差，如(ru)遇(yu)強勁(jing)的(de)(de)側風，飛(fei)(fei)機可能發生偏轉，增加了飛(fei)(fei)行員操(cao)作(zuo)的(de)(de)難度。因此，飛(fei)(fei)機在側風中起(qi)(qi)降時(shi)，飛(fei)(fei)行員要特別注意修正偏差，不(bu)然(ran)就會出(chu)現滑出(chu)跑(pao)道的(de)(de)危(wei)險。
波(bo)音(yin)公(gong)司（TheBoeingCompany）是美國一家開(kai)發及生(sheng)產飛機(ji)的公(gong)司，總部設(she)于伊(yi)利諾伊(yi)州(zhou)芝加哥(ge)，在航空業上擁有頗(po)高(gao)的占有率。波(bo)音(yin)公(gong)司是全球航空航天(tian)業的領袖(xiu)公(gong)司，也是世界上最大的民用(yong)(yong)和軍用(yong)(yong)飛機(ji)制造商。波(bo)音(yin)公(gong)司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波(bo)音(yin)創建(jian)，并于1917年改名波(bo)音(yin)公(gong)司。建(jian)立初期以生(sheng)產軍用(yong)(yong)飛機(ji)為(wei)主，并涉足民用(yong)(yong)運輸機(ji)。
1997年7月25日，美國波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)和(he)(he)麥道(dao)公(gong)司(si)(si)(si)股東批準合并。與麥道(dao)公(gong)司(si)(si)(si)完成(cheng)合并后的波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)已經(jing)成(cheng)為世界上航空航天領域規模(mo)最大的公(gong)司(si)(si)(si)。波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)由(you)四個主(zhu)要的業務集團組成(cheng)：波(bo)音(yin)(yin)民用(yong)飛(fei)機(ji)集團（主(zhu)要生產民用(yong)運輸機(ji)）、波(bo)音(yin)(yin)綜合國防系統集團（主(zhu)要生產軍用(yong)飛(fei)機(ji)、導(dao)彈以及運載(zai)火(huo)箭等產品）、波(bo)音(yin)(yin)金融公(gong)司(si)(si)(si)（提供資產融資和(he)(he)租賃服(fu)務）、波(bo)音(yin)(yin)聯(lian)接公(gong)司(si)(si)(si)（為飛(fei)機(ji)提供空中雙向(xiang)互聯(lian)網及電視服(fu)務）。
洛(luo)(luo)克(ke)(ke)希德公(gong)(gong)司（LockheedCorporation）創建于1912年，是(shi)(shi)(shi)美(mei)國一家主(zhu)要(yao)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)公(gong)(gong)司，1995年同(tong)馬丁(ding)·瑪麗埃塔合并成(cheng)為洛(luo)(luo)克(ke)(ke)希德·馬丁(ding)。在第(di)二(er)次世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)爆發(fa)初(chu)期(qi)洛(luo)(luo)克(ke)(ke)希德成(cheng)功設計了P-38閃(shan)電型戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，這是(shi)(shi)(shi)一款雙發(fa)動機(ji)(ji)加(jia)上(shang)雙尾椼機(ji)(ji)身結構的(de)高(gao)速(su)攔截機(ji)(ji)，在戰(zhan)場(chang)上(shang)的(de)用途(tu)包括對地攻擊(ji)，轟炸機(ji)(ji)護航(hang)以及奪取空(kong)優等。最有(you)名(ming)的(de)就是(shi)(shi)(shi)擊(ji)落(luo)山本(ben)五十六的(de)任務(wu)。整個第(di)二(er)次世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)期(qi)間洛(luo)(luo)克(ke)(ke)希德公(gong)(gong)司共(gong)生產(chan)(chan)了19278架飛(fei)機(ji)(ji)，占二(er)戰(zhan)期(qi)間美(mei)國飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)總量的(de)6%。目前洛(luo)(luo)克(ke)(ke)希德公(gong)(gong)司是(shi)(shi)(shi)全(quan)世(shi)界(jie)在營業(ye)(ye)額上(shang)最大(da)的(de)國防工業(ye)(ye)承(cheng)包商，其核(he)心業(ye)(ye)務(wu)是(shi)(shi)(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)天(tian)系統(tong)和(he)導(dao)彈(dan)，占據美(mei)國防部每年采購預(yu)算1/3的(de)訂貨，控(kong)制(zhi)了40%的(de)世(shi)界(jie)防務(wu)市場(chang)，幾(ji)乎包攬了美(mei)國所有(you)軍用衛星的(de)生產(chan)(chan)和(he)發(fa)射業(ye)(ye)務(wu)，成(cheng)為世(shi)界(jie)級軍火(huo)“巨頭”。
聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)制造(zao)公司（簡稱OAK）是(shi)俄(e)羅(luo)斯(si)(si)聯邦(bang)于(yu)2006年2月整合包(bao)括蘇霍伊(yi)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、俄(e)羅(luo)斯(si)(si)米格航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)、圖波列夫公司、別里耶(ye)夫航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)、伊(yi)爾庫特公司、伊(yi)留申航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、雅科航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)，以及位(wei)在烏茲別克(ke)斯(si)(si)坦(tan)境內的瓦列里·契卡洛(luo)夫塔什(shen)干航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)制造(zao)聯合體(ti)（TAPO）等主(zhu)要航(hang)(hang)(hang)(hang)天、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)器設計或制造(zao)公司而(er)組成(cheng)的合股(gu)公司，主(zhu)要股(gu)東(dong)為(wei)俄(e)羅(luo)斯(si)(si)政府。
空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛(fei)機制(zhi)造公(gong)司，于1970年(nian)由德國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、西班牙與英(ying)國(guo)(guo)共同創(chuang)立(li)，總部(bu)設于法(fa)國(guo)(guo)圖盧(lu)茲。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司是歐洲最大的(de)軍(jun)火供(gong)應(ying)制(zhi)造商空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車集(ji)團（AirbusGroup）旗(qi)下(xia)企(qi)業。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車的(de)生產線(xian)是從A300型(xing)號(hao)開始的(de)，它是世(shi)界上第一個雙通道、雙引擎(qing)的(de)飛(fei)機，比A300更短的(de)變型(xing)被稱為A310。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車在A320型(xing)號(hao)上應(ying)用(yong)了創(chuang)新的(de)電控(kong)飛(fei)行操作(zuo)（fly-by-wire）控(kong)制(zhi)系統。
達(da)(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)空是法國的一家(jia)軍用航(hang)空和商用機制造商，附屬于達(da)(da)(da)索(suo)(suo)集團。在1930年(nian)(nian)由馬歇(xie)(xie)爾·布洛契(qi)（MarcelBloch）建立，第二(er)次(ci)世界大戰后馬歇(xie)(xie)爾布洛契(qi)改名(ming)成(cheng)馬歇(xie)(xie)爾·達(da)(da)(da)索(suo)(suo)，公(gong)(gong)司(si)也(ye)在1947年(nian)(nian)12月20日(ri)改成(cheng)馬歇(xie)(xie)爾達(da)(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)。1971年(nian)(nian)達(da)(da)(da)索(suo)(suo)取得(de)布雷蓋公(gong)(gong)司(si)，改名(ming)馬歇(xie)(xie)爾達(da)(da)(da)索(suo)(suo)布雷蓋聯(lian)合航(hang)空（簡稱(cheng)AMD-BA）；后來在1990年(nian)(nian)公(gong)(gong)司(si)改名(ming)達(da)(da)(da)索(suo)(suo)航(hang)空。
主要研制(zhi)(zhi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，經(jing)濟效益較高，人均銷(xiao)售額居美、歐(ou)各(ge)航空企業之上。達(da)索航空公司研制(zhi)(zhi)生(sheng)產的(de)“幻影(ying)(ying)(ying)”系列戰(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)(zai)世(shi)界上享(xiang)有一定聲譽，已(yi)發展成20多(duo)個型(xing)別，其中(zhong)“幻影(ying)(ying)(ying)”3型(xing)、“幻影(ying)(ying)(ying)”5型(xing)和(he)“幻影(ying)(ying)(ying)”50型(xing)已(yi)在(zai)(zai)20多(duo)個國(guo)家的(de)空軍(jun)(jun)中(zhong)使用(yong)。它還生(sheng)產“軍(jun)(jun)旗”、“超軍(jun)(jun)旗”艦載(zai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，“阿(a)爾發噴氣”和(he)“美洲(zhou)虎(hu)”攻擊-教(jiao)練(lian)機(ji)和(he)“大西洋”反潛機(ji)。民(min)用(yong)的(de)“隼”式多(duo)用(yong)途(tu)公務(wu)機(ji)已(yi)出口到40多(duo)個國(guo)家。
龐(pang)(pang)巴迪宇航(hang)（BombardierAerospace）是(shi)(shi)加拿(na)(na)大(da)(da)運(yun)輸設備業者龐(pang)(pang)巴迪的子公(gong)司(si)。以員工人(ren)數計它是(shi)(shi)世(shi)界上(shang)第(di)三大(da)(da)的飛(fei)(fei)機制造商(shang)(shang)（僅次于(yu)(yu)波音及(ji)空(kong)中客(ke)車(che)），及(ji)以年(nian)度付運(yun)量計全球第(di)四大(da)(da)商(shang)(shang)業飛(fei)(fei)機制造商(shang)(shang)（僅次于(yu)(yu)波音、空(kong)中客(ke)車(che)及(ji)巴西(xi)航(hang)空(kong)工業）。龐(pang)(pang)巴迪宇航(hang)公(gong)司(si)創(chuang)立于(yu)(yu)1986年(nian)，其前身為加拿(na)(na)大(da)(da)史(shi)上(shang)虧損最嚴重(zhong)的公(gong)司(si)——國營飛(fei)(fei)機制造商(shang)(shang)加拿(na)(na)大(da)(da)飛(fei)(fei)機公(gong)司(si)（Canadair），當(dang)時被(bei)龐(pang)(pang)巴迪公(gong)司(si)收購并(bing)改為現名。
龐(pang)巴迪宇航公司(si)的初(chu)期(qi)產品是李(li)耳噴射機(ji)和(he)挑(tiao)戰(zhan)者商務機(ji)系(xi)列(lie)，兩者均由比爾·李(li)耳設計。此外，還有加拿(na)大哈維蘭(lan)飛(fei)機(ji)公司(si)的Dash8系(xi)列(lie)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)和(he)加拿(na)大飛(fei)機(ji)公司(si)的CL-215水上(shang)飛(fei)機(ji)。龐(pang)巴迪宇航公司(si)及(ji)后從挑(tiao)戰(zhan)者系(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)CRJ系(xi)列(lie)支(zhi)線客(ke)機(ji)；以Dash8系(xi)列(lie)開(kai)發出(chu)Q系(xi)列(lie)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳支(zhi)線客(ke)機(ji)；及(ji)以CL-215空(kong)中(zhong)救(jiu)火機(ji)開(kai)發出(chu)CL-415空(kong)中(zhong)救(jiu)火機(ji)。
巴西航空工業公司（EmbraerS.A.），是巴西的(de)一家航空工業集團(tuan)，成(cheng)立于1969年，總部位于巴西圣(sheng)保羅州的(de)圣(sheng)若澤多斯坎波斯，業務范圍主要(yao)包(bao)括商(shang)(shang)用飛(fei)(fei)機(ji)、公務飛(fei)(fei)機(ji)和軍用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)設計(ji)制造，以及(ji)航空服務。現為全球(qiu)最大(da)的(de)120座級以下商(shang)(shang)用噴(pen)氣飛(fei)(fei)機(ji)制造商(shang)(shang)，占世界(jie)支線飛(fei)(fei)機(ji)市(shi)場約45%市(shi)場份額。
巴(ba)(ba)西航(hang)空工業公(gong)(gong)(gong)(gong)司最早為政府所有(you)(you)，于(yu)1994年12月7日私有(you)(you)化。2000年公(gong)(gong)(gong)(gong)司進入公(gong)(gong)(gong)(gong)務航(hang)空市場(chang)，是世界唯一(yi)一(yi)家提供(gong)從(cong)超(chao)輕(qing)型到超(chao)大型全系(xi)列產品的公(gong)(gong)(gong)(gong)務機(ji)制造商，產品包括飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)格賽(sai)450、萊(lai)格賽(sai)500、萊(lai)格賽(sai)600、萊(lai)格賽(sai)650和世襲(xi)1000噴氣公(gong)(gong)(gong)(gong)務機(ji)。此外，巴(ba)(ba)西航(hang)空工業公(gong)(gong)(gong)(gong)司還提供(gong)全方位的飛(fei)機(ji)售后服務一(yi)攬(lan)子方案，包括航(hang)材備件、飛(fei)機(ji)維(wei)護(hu)、技術(shu)支持以及培訓(xun)服務等。
英(ying)國(guo)宇航公司(si)BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最(zui)大的航空制造(zao)(zao)企業，西歐最(zui)大的航空制造(zao)(zao)企業。1963年(nian)成立(li)，1990年(nian)英(ying)國(guo)宇航公司(si)擁有資產(chan)(chan)179.17億美元(yuan)。總部在倫(lun)敦。英(ying)國(guo)最(zui)大的航空航天企業和(he)最(zui)大的導彈(dan)制造(zao)(zao)企業。主要從事(shi)軍用(yong)飛機、民用(yong)飛機、導彈(dan)、衛星(xing)、電子設備、儀(yi)表與測試設備以及有關武器系統的研制與生產(chan)(chan)。幾乎壟斷了英(ying)國(guo)軍用(yong)飛機、航天器和(he)戰術(shu)導彈(dan)的研制與生產(chan)(chan)。
知識(shi)小玲
】編輯上傳(chuan)提供，當(dang)前頁面(mian)所(suo)展示的詞條介紹涉及(ji)宣傳(chuan)內(nei)容屬(shu)于(yu)注冊(ce)用戶個人(ren)編輯行(xing)為(wei)，網站不完全(quan)保證內(nei)容信息的準確性(xing)、真實性(xing)，也(ye)不代(dai)表本站立場。
