芒果视频下载

飛(fei)(fei)機(ji)（aeroplane,airplane）是指具有(you)一具或(huo)多具發動機(ji)的動力(li)(li)裝(zhuang)置產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)前(qian)進的推力(li)(li)或(huo)拉力(li)(li)，由機(ji)身的固定機(ji)翼產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)升力(li)(li)，在大氣層內飛(fei)(fei)行的重于空氣的航空器。

飛機(ji)是20世紀初最(zui)重大的(de)(de)發(fa)明(ming)之一，公(gong)(gong)認(ren)由美國人(ren)(ren)萊(lai)特(te)兄弟(di)發(fa)明(ming)。他們在1903年12月(yue)17日進行(xing)的(de)(de)飛行(xing)作為(wei)“第(di)一次重于空(kong)氣的(de)(de)航(hang)空(kong)器進行(xing)的(de)(de)受控的(de)(de)持續動力飛行(xing)”被國際航(hang)空(kong)聯合會（FAI）所認(ren)可(ke)，同年他們創辦了“萊(lai)特(te)飛機(ji)公(gong)(gong)司”。自從(cong)飛機(ji)發(fa)明(ming)以后，飛機(ji)日益成為(wei)現(xian)代文明(ming)不可(ke)缺(que)少的(de)(de)工具。它深刻的(de)(de)改變和影響了人(ren)(ren)們的(de)(de)生活，開(kai)啟了人(ren)(ren)們征(zheng)服藍天歷(li)史。

主要分類

飛機(ji)按用(yong)(yong)途(tu)可以分為軍用(yong)(yong)機(ji)和民(min)用(yong)(yong)機(ji)兩大類(lei)。軍用(yong)(yong)機(ji)是(shi)指(zhi)用(yong)(yong)于各(ge)個軍事領域的(de)飛機(ji)，而(er)民(min)用(yong)(yong)機(ji)則是(shi)泛指(zhi)一切非(fei)軍事用(yong)(yong)途(tu)的(de)飛機(ji)(如旅客(ke)機(ji)、貨機(ji)、農(nong)業機(ji)、運動機(ji)、救護機(ji)以及試驗(yan)研究機(ji)等)。

軍用飛機分類

軍用(yong)機的(de)傳統(tong)分類(lei)大(da)致(zhi)如(ru)下：

殲擊機(ji)：又稱(cheng)戰(zhan)斗機(ji)，第二次(ci)世界(jie)大戰(zhan)以前稱(cheng)驅逐機(ji)。其主要用(yong)途是與敵(di)方殲擊機(ji)進(jin)行空戰(zhan)，奪取制空權，還可以攔(lan)截(jie)敵(di)方的轟炸(zha)機(ji)、強擊機(ji)和巡航導(dao)彈。

強(qiang)擊(ji)(ji)機：又稱攻擊(ji)(ji)機，其主要用途(tu)是從(cong)低(di)空(kong)和超低(di)空(kong)對地(di)面(水面)目標(如防御工事、地(di)面雷達(da)、炮(pao)兵陣地(di)、坦克艦船等)進行攻擊(ji)(ji)，直接(jie)支援地(di)面部(bu)隊(dui)作戰。

轟炸(zha)(zha)機：是指從空(kong)中對敵方前線陣地、海上目標以及敵后的戰(zhan)略目標進(jin)行(xing)轟炸(zha)(zha)的軍(jun)用飛機。按其任務可分為戰(zhan)術轟炸(zha)(zha)機和戰(zhan)略轟炸(zha)(zha)機兩種。

偵(zhen)察機(ji)：是專門進行空中偵(zhen)察，搜(sou)集敵方軍事情(qing)報的(de)軍用(yong)飛(fei)機(ji)。按任務(wu)也(ye)可以分為戰術(shu)偵(zhen)察機(ji)和戰略(lve)偵(zhen)察機(ji)。

運輸(shu)機：是(shi)指專門執行(xing)運輸(shu)任務的軍(jun)用(yong)飛機。

預警機(ji)：是指專(zhuan)門用于空中預警的飛(fei)機(ji)。

其它(ta)軍(jun)用飛(fei)機(ji)：包括電子干擾(rao)機(ji)、反潛機(ji)、教練機(ji)、空中加油機(ji)、艦載飛(fei)機(ji)等(deng)等(deng)。

當然，隨著航空(kong)技(ji)術的(de)(de)不(bu)斷發展(zhan)和飛機(ji)性能的(de)(de)不(bu)斷完善，軍(jun)用飛機(ji)的(de)(de)用途分類(lei)界限(xian)越來(lai)越模糊(hu)，一種飛機(ji)完全可能同時(shi)執行兩種以(yi)上的(de)(de)軍(jun)事(shi)任務，如美國的(de)(de)F-117戰斗轟炸機(ji)，既可以(yi)實施對地攻擊，又可以(yi)進(jin)行轟炸，還有一定的(de)(de)空(kong)中格斗能力。

民用飛機分類

按飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的用(yong)途劃(hua)分(fen)：有(you)(you)民用(yong)航空飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和國(guo)(guo)家航空飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。國(guo)(guo)家航空飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是指(zhi)軍(jun)隊、警察和海關等使用(yong)的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；民用(yong)航空飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是指(zhi)民用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)用(yong)途劃(hua)分(fen)民用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為三(san)種。一(yi)是全客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙載(zai)人(ren)，下(xia)艙載(zai)貨(huo)(huo)；二是全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙及下(xia)艙全部載(zai)貨(huo)(huo)；三(san)是客貨(huo)(huo)混用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)主(zhu)艙前部設有(you)(you)旅客座椅，后(hou)部可(ke)(ke)裝載(zai)貨(huo)(huo)物，下(xia)艙內也(ye)可(ke)(ke)以(yi)裝載(zai)貨(huo)(huo)物。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的構造劃分(fen)(fen)：按(an)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數(shu)量可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)還(huan)(huan)可(ke)細分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)和下(xia)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、變后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、前(qian)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。按(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)正常(chang)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)按(an)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的數(shu)量，還(huan)(huan)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)單(dan)立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、雙立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、三立(li)(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。根據起落架滑行方(fang)式(shi)的不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)輪式(shi)起落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、滑橇式(shi)起落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和浮筒(tong)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)分：有螺(luo)旋槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。螺(luo)旋槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活(huo)塞螺(luo)旋槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦輪螺(luo)旋槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞螺(luo)旋槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋槳(jiang)的(de)轉(zhuan)動(dong)將空氣向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)，借其反作用力推動(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦輪噴(pen)(pen)氣式(shi)(shi)(shi)和渦輪風(feng)扇噴(pen)(pen)氣式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量(liang)劃(hua)分有單(dan)發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。按發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝的(de)位置可分為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)劃分：有(you)亞(ya)(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)(he)超(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)之分，亞(ya)(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)又分低(di)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)（飛(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)低(di)于400公(gong)里/小時）和(he)(he)高亞(ya)(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)（馬赫數(shu)為(wei)0.8-0.9）。多數(shu)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)高亞(ya)(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)。超(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)超(chao)過音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。民用(yong)超(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)代表是法國研制的(de)(de)“協和(he)(he)”超(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)機(ji)(ji)。它可爬升(sheng)到(dao)距地面15000-18000米的(de)(de)高空，以每小時約2180公(gong)里的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)巡航，不間(jian)斷飛(fei)行(xing)距離為(wei)6230公(gong)里。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)遠近劃(hua)分(fen)：有遠程(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)11000公(gong)里(li)左(zuo)右，可以完(wan)成中(zhong)途不著陸的(de)(de)洲際跨樣(yang)飛(fei)(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)3000公(gong)里(li)左(zuo)右；近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)一(yi)(yi)般小(xiao)于1000公(gong)里(li)。近程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)般用于支(zhi)線(xian)(xian)，因此又稱支(zhi)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)般用于國內干線(xian)(xian)和(he)國際航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，又稱干線(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。

我國民航是(shi)采用按飛機(ji)客(ke)坐數劃(hua)分大(da)、中、小(xiao)型(xing)飛機(ji)，飛機(ji)的客(ke)坐數在100座以(yi)(yi)下的為(wei)小(xiao)型(xing)，100-200座之(zhi)間為(wei)中型(xing)，200座以(yi)(yi)上(shang)(shang)為(wei)大(da)型(xing)。航程在2400km以(yi)(yi)下的為(wei)短程，2400-4800km之(zhi)間為(wei)中程，4800km以(yi)(yi)上(shang)(shang)為(wei)遠程。但分類標準是(shi)相對而言(yan)的。

按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身的(de)寬窄劃分：可(ke)以分為(wei)窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)寬體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)般指飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身直(zhi)徑(jing)(jing)在3到4米(mi)（10到13英(ying)(ying)尺）之(zhi)間的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)艙一(yi)排(pai)一(yi)般有2到6個(ge)座(zuo)位和(he)一(yi)條(tiao)走(zou)道。亦被(bei)稱(cheng)(cheng)為(wei)單通(tong)(tong)道飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。航程不允許(xu)進行(xing)跨(kua)大西洋或者洲際(ji)航線飛(fei)行(xing)的(de)窄體(ti)客(ke)機(ji)(ji)(ji)又通(tong)(tong)常(chang)被(bei)稱(cheng)(cheng)為(wei)支(zhi)線客(ke)機(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)通(tong)(tong)常(chang)有多個(ge)艙等(deng)，外直(zhi)徑(jing)(jing)5到6米(mi)（16到20英(ying)(ying)尺），并且有兩條(tiao)走(zou)道，通(tong)(tong)常(chang)一(yi)排(pai)能(neng)夠(gou)容納7到10個(ge)座(zuo)位。

按(an)飛(fei)機最(zui)大起飛(fei)重量劃(hua)分：5700千克以(yi)下為(wei)小型飛(fei)機，用于通用航空（包括(kuo)一些20人以(yi)下的載客飛(fei)機）；5700千克以(yi)上為(wei)大型飛(fei)機，用于運輸經營(ying)。

按(an)飛(fei)機尾流間隔劃(hua)分(fen)：飛(fei)機分(fen)為重型（最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)136000kg含(han)以(yi)上(shang)）、中(zhong)型（最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)7000kg含(han)以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下(xia)）和(he)輕型（最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)在(zai)7000kg以(yi)下(xia)）三類。

按飛機(ji)進近(jin)類(lei)(lei)(lei)別劃(hua)分(fen)：則是以批準的(de)(de)航空器最大(da)著(zhu)陸重量，以著(zhu)陸形態的(de)(de)失速(su)速(su)度的(de)(de)1.3倍將航空器分(fen)為(wei)A、B、C、D、E五類(lei)(lei)(lei)。A類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)空速(su)小(xiao)(xiao)于(yu)169km/h；B類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)空速(su)169km/h或(huo)(huo)以上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)224km/h；C類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)空速(su)224km/h或(huo)(huo)以上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)261km/h；D類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)空速(su)261km/h或(huo)(huo)以上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)307km/h；E類(lei)(lei)(lei)指(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)空速(su)307km/h或(huo)(huo)以上(shang)(shang)但(dan)(dan)小(xiao)(xiao)于(yu)391km/h。

飛機結構

自從世界(jie)上出現飛(fei)機(ji)以(yi)來，飛(fei)機(ji)的結構形(xing)式雖然在不斷改(gai)進，飛(fei)機(ji)類型不斷增多(duo)，但(dan)到(dao)目前為止，除了(le)極(ji)少(shao)數(shu)特殊(shu)形(xing)式的飛(fei)機(ji)之外，大多(duo)數(shu)飛(fei)機(ji)都是(shi)由下(xia)面六個(ge)主(zhu)要(yao)部分組成，即：機(ji)翼、機(ji)身、尾翼、起落裝置(zhi)、操縱系統和動力(li)裝置(zhi)。它們各有其獨(du)特的功用。

機身

機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)主要用來裝載人(ren)員、貨物、燃油、武器和機(ji)(ji)(ji)(ji)載設備，并通(tong)過(guo)它將機(ji)(ji)(ji)(ji)翼、尾翼、起落架等部件(jian)連成一個整體(ti)。在(zai)(zai)輕型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)和殲擊(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)、強擊(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上，還常(chang)將發動機(ji)(ji)(ji)(ji)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內。

機翼

機(ji)翼(yi)是飛機(ji)上(shang)用來產生升力的主(zhu)要部(bu)件，一般分(fen)為左右兩個翼(yi)面。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)常有平(ping)(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、三(san)(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前后(hou)(hou)綠(lv)都保持基本平(ping)(ping)直的(de)稱(cheng)(cheng)平(ping)(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣和后(hou)(hou)緣都向后(hou)(hou)掠(lve)(lve)稱(cheng)(cheng)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)(ping)面形狀(zhuang)(zhuang)成三(san)(san)角(jiao)形的(de)稱(cheng)(cheng)三(san)(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，前一種適用于低速(su)飛機(ji)，后(hou)(hou)兩種適用于高速(su)飛機(ji)。近(jin)來先進(jin)飛機(ji)還采用了(le)邊條機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、前掠(lve)(lve)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等平(ping)(ping)面形狀(zhuang)(zhuang)。

左右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)各設一個(ge)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，飛(fei)行(xing)(xing)員利(li)用副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)進行(xing)(xing)滾(gun)轉(zhuan)操縱。即(ji)飛(fei)行(xing)(xing)員向左壓(ya)桿(gan)時，左機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向上(shang)偏轉(zhuan)，左機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力(li)下降；右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下偏，右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力(li)增(zeng)加，在兩個(ge)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力(li)差作用下飛(fei)機向左滾(gun)轉(zhuan)。為了降低起(qi)飛(fei)離地速(su)度和著(zhu)陸接地速(su)度，縮(suo)短起(qi)飛(fei)和著(zhu)陸滑跑距離，左右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)還裝有襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平時處于收上(shang)位置，起(qi)飛(fei)著(zhu)陸時放下。

尾翼

尾翼分垂(chui)直尾翼和水平尾翼兩部分。

1．垂直尾翼

垂直尾(wei)翼垂直安裝在機身尾(wei)部(bu)，主要功(gong)能為保持飛機的方向平衡和操(cao)縱。

通常垂(chui)直尾(wei)翼后線設有方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)。飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)利用方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)進行(xing)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)操(cao)縱。當飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)右(you)用航時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)右(you)們(men)，相對(dui)氣流吹在垂(chui)尾(wei)上，使垂(chui)尾(wei)產(chan)生一個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)左(zuo)的側(ce)力，此側(ce)力相對(dui)于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重心產(chan)生一個(ge)(ge)使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有偏(pian)的力矩，從(cong)而使機(ji)(ji)頭右(you)偏(pian)。同樣，蹬左(zuo)舵(duo)(duo)時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)左(zuo)偏(pian)，機(ji)(ji)頭左(zuo)偏(pian)。某些(xie)高速飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，沒有獨立的方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)。整(zheng)個(ge)(ge)垂(chui)尾(wei)跟著腳(jiao)蹬操(cao)縱而偏(pian)轉，稱為(wei)全(quan)動垂(chui)尾(wei)。

2．水平尾翼

水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安裝在機(ji)(ji)(ji)身尾(wei)(wei)部，主要(yao)功(gong)能為保持(chi)俯(fu)仰(yang)平(ping)(ping)衡和俯(fu)仰(yang)操縱(zong)。低速飛機(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)前段(duan)為水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面，是不可操縱(zong)的(de)，其后緣設有升(sheng)降舵，飛行(xing)員利用升(sheng)降舵進行(xing)俯(fu)仰(yang)操縱(zong)。即飛行(xing)員拉桿時(shi)，升(sheng)降舵上偏，相對氣流吹(chui)向(xiang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)時(shi)，水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)產(chan)生附(fu)加的(de)負升(sheng)力(li)（向(xiang)下(xia)的(de)升(sheng)力(li)），此力(li)對飛機(ji)(ji)(ji)重心產(chan)生一(yi)個使機(ji)(ji)(ji)頭(tou)上仰(yang)的(de)力(li)矩(ju)，從而(er)使飛機(ji)(ji)(ji)抬(tai)頭(tou)。同樣飛行(xing)員推(tui)杯時(shi)升(sheng)降舵下(xia)偏，飛機(ji)(ji)(ji)低頭(tou)。

超音速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)全動(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)，即將水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)安定面(mian)(mian)(mian)(mian)與升(sheng)降(jiang)舵合為(wei)一(yi)體。飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)推拉桿(gan)時整(zheng)個(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)都隨之偏轉(zhuan)(zhuan)。飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)用(yong)全動(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)來(lai)進行(xing)俯(fu)仰操(cao)縱。其操(cao)縱原理與升(sheng)降(jiang)舵相(xiang)同。某些(xie)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為(wei)了(le)提(ti)高(gao)滾轉(zhuan)(zhuan)性能(neng)，在左(zuo)、右壓桿(gan)時，左(zuo)、右平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)反向偏轉(zhuan)(zhuan)，以產(chan)生附(fu)加的(de)(de)(de)滾轉(zhuan)(zhuan)力(li)矩，這(zhe)(zhe)種(zhong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)稱為(wei)差動(dong)(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)。有(you)些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)放在機(ji)(ji)翼(yi)前邊，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)叫鴨式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)時放在機(ji)(ji)翼(yi)前面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)稱為(wei)鴨翼(yi)或前翼(yi)。也有(you)一(yi)部分飛(fei)(fei)機(ji)(ji)沒有(you)水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)稱為(wei)無尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。現在有(you)些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還采(cai)用(yong)了(le)三翼(yi)面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)布局方(fang)法，也就是(shi)說既有(you)機(ji)(ji)翼(yi)前面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)前翼(yi)，也有(you)機(ji)(ji)翼(yi)后面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)。

起落裝置

起落(luo)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的功用是(shi)使飛(fei)機在地(di)面(mian)或水面(mian)進行起飛(fei)、著(zhu)陸、滑行和停(ting)放(fang)。著(zhu)陸時還通過起落(luo)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)吸收撞擊能量，改善著(zhu)陸性能。

早期陸(lu)上飛(fei)(fei)機(ji)起落(luo)(luo)裝置比較簡(jian)單，只有三個起落(luo)(luo)架，而(er)且在(zai)空中不能收起，飛(fei)(fei)行阻力(li)大(da)。現代的(de)陸(lu)上飛(fei)(fei)機(ji)起落(luo)(luo)裝置包含起落(luo)(luo)架和(he)改善起落(luo)(luo)性能的(de)裝置兩部分，且起落(luo)(luo)架在(zai)起飛(fei)(fei)后即可(ke)收起，以減少飛(fei)(fei)行阻力(li)。改善起落(luo)(luo)性能的(de)裝置主要(yao)有起飛(fei)(fei)加速器、機(ji)輪(lun)剎車、減速傘(san)等。水上飛(fei)(fei)機(ji)的(de)起落(luo)(luo)架由浮(fu)筒(tong)代替機(ji)輪(lun)。

控制系統

飛(fei)機(ji)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是指從座艙中飛(fei)行員駕(jia)駛桿（盤）到(dao)水平尾翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、方(fang)向舵等操(cao)(cao)(cao)縱(zong)面，用來傳遞飛(fei)行員操(cao)(cao)(cao)縱(zong)指令(ling)，改(gai)變(bian)飛(fei)行狀態(tai)的整(zheng)個系(xi)(xi)統(tong)。早(zao)期的操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(ji)械操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)。現代飛(fei)機(ji)在(zai)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)中采用了很多自動控制裝置(zhi)，因而，通常把它(ta)稱為飛(fei)行控制系(xi)(xi)統(tong)。

動力裝置

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)動力裝置(zhi)是用(yong)來產生拉力（螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)）或推力（噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)前進的裝置(zhi)。采(cai)用(yong)推力矢量(liang)的動力裝置(zhi)，還可用(yong)來進行機(ji)(ji)(ji)(ji)動飛(fei)(fei)行。現代(dai)的軍(jun)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)多數為噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的動力裝置(zhi)主要分為渦(wo)輪噴(pen)氣發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)輪風扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)兩(liang)類。

飛行原理

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)橫截面(mian)一(yi)般(ban)前(qian)端圓鈍、后端尖銳(rui)，上(shang)(shang)(shang)(shang)表面(mian)拱起(qi)、下表面(mian)較(jiao)平(ping)。當等(deng)質量空氣(qi)同(tong)時(shi)(shi)(shi)通(tong)過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)表面(mian)和(he)下表面(mian)時(shi)(shi)(shi)，會在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)下方形成不同(tong)流速(su)。空氣(qi)通(tong)過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)表面(mian)時(shi)(shi)(shi)流速(su)大(da)，壓強較(jiao)小；通(tong)過下表面(mian)時(shi)(shi)(shi)流速(su)較(jiao)小，壓強大(da)，因而此時(shi)(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會有一(yi)個(ge)向(xiang)上(shang)(shang)(shang)(shang)的合力，即(ji)向(xiang)上(shang)(shang)(shang)(shang)的升力，由于升力的存在(zai)，使得飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)離開地面(mian)，在(zai)空中飛(fei)行。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行速(su)度越(yue)快、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積越(yue)大(da)，所(suo)產生的升力就越(yue)大(da)。

重(zhong)力(li)(li)的(de)方向(xiang)與升力(li)(li)相反(fan)，它是受(shou)(shou)到地球引(yin)力(li)(li)影(ying)響而產生(sheng)的(de)一個向(xiang)下的(de)力(li)(li)，重(zhong)力(li)(li)大(da)(da)小受(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)自身重(zhong)量以及攜帶油料數量影(ying)響。拉(la)力(li)(li)促使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在空(kong)中(zhong)向(xiang)前飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，發(fa)動機(ji)(ji)功率大(da)(da)小決定(ding)拉(la)力(li)(li)大(da)(da)小。一般情(qing)況下，發(fa)動機(ji)(ji)輸出(chu)功率越大(da)(da)，所產生(sheng)的(de)推力(li)(li)就(jiu)越大(da)(da)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)速度(du)就(jiu)越快。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)會(hui)受(shou)(shou)到空(kong)氣中(zhong)大(da)(da)氣分(fen)子阻礙(ai)(ai)，這個阻礙(ai)(ai)就(jiu)形成了和拉(la)力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)的(de)阻力(li)(li)，限(xian)制飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)。

起飛與降落

飛(fei)機起(qi)飛(fei)靠的(de)(de)(de)(de)是與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)運動產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，升(sheng)力(li)的(de)(de)(de)(de)大小(xiao)取決于飛(fei)機與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度，而不是飛(fei)機與地面的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度。如(ru)果(guo)在逆(ni)風(feng)下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機滑(hua)跑速(su)度與風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)相(xiang)(xiang)(xiang)反(fan)，飛(fei)機與空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度等于二者之(zhi)和。此時，飛(fei)機只(zhi)需(xu)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)滑(hua)跑速(su)度就可以(yi)獲得離地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)。所(suo)以(yi)，與在無風(feng)下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)相(xiang)(xiang)(xiang)比，逆(ni)風(feng)起(qi)飛(fei)所(suo)需(xu)滑(hua)跑的(de)(de)(de)(de)距離會更短。相(xiang)(xiang)(xiang)反(fan)，如(ru)果(guo)在順風(feng)下(xia)(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機要(yao)達到較大的(de)(de)(de)(de)滑(hua)行速(su)度才能獲得離地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，滑(hua)跑距離相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)要(yao)長一些。

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)(lu)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)需(xu)要在(zai)不斷(duan)減(jian)速的(de)(de)(de)(de)同時(shi)保(bao)持足夠的(de)(de)(de)(de)升力(li)，確保(bao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以(yi)平穩下降。在(zai)逆風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以(yi)在(zai)更小(xiao)速度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，獲(huo)得(de)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)升力(li)，從而減(jian)小(xiao)接地(di)那(nei)一刻與地(di)面的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對速度(du)(du)，進而縮短滑行距(ju)(ju)離(li)。而在(zai)順風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為(wei)了獲(huo)得(de)同樣的(de)(de)(de)(de)升力(li)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與地(di)面的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對速度(du)(du)要比逆風著(zhu)陸(lu)(lu)時(shi)大(da)。這使得(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)接地(di)那(nei)一刻的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)變大(da)，滑行距(ju)(ju)離(li)變長，控(kong)制不好容易造成安(an)全隱患(huan)。

此(ci)外，機(ji)場跑(pao)道的(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)是固(gu)定(ding)不(bu)(bu)變的(de)(de)，但風(feng)的(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)卻是經常變化的(de)(de)。因(yin)此(ci)，飛(fei)機(ji)在起(qi)降(jiang)時，不(bu)(bu)可能都(dou)是逆風(feng)的(de)(de)，往往是在側風(feng)的(de)(de)條件(jian)下進(jin)行的(de)(de)。由于飛(fei)機(ji)在起(qi)降(jiang)時速(su)度比較慢，穩定(ding)性(xing)差(cha)，如遇強勁的(de)(de)側風(feng)，飛(fei)機(ji)可能發生偏(pian)(pian)轉(zhuan)，增加了飛(fei)行員(yuan)操(cao)作的(de)(de)難度。因(yin)此(ci)，飛(fei)機(ji)在側風(feng)中(zhong)起(qi)降(jiang)時，飛(fei)行員(yuan)要特別注意(yi)修正偏(pian)(pian)差(cha)，不(bu)(bu)然(ran)就(jiu)會(hui)出(chu)現滑(hua)出(chu)跑(pao)道的(de)(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音(yin)公(gong)司(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國一家開(kai)發(fa)及生產(chan)飛機的(de)公(gong)司(si)，總部設于伊利諾伊州芝加哥(ge)，在航空(kong)業(ye)上(shang)擁有頗高的(de)占有率(lv)。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)是(shi)全球航空(kong)航天(tian)業(ye)的(de)領袖公(gong)司(si)，也是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最大的(de)民(min)用(yong)(yong)和(he)軍(jun)用(yong)(yong)飛機制造商。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)成立(li)于1916年7月1日，由(you)威(wei)廉·愛德(de)華·波(bo)音(yin)創建，并于1917年改名波(bo)音(yin)公(gong)司(si)。建立(li)初期(qi)以(yi)生產(chan)軍(jun)用(yong)(yong)飛機為主，并涉足民(min)用(yong)(yong)運輸機。

1997年7月25日(ri)，美國波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司(si)和麥道(dao)公司(si)股東批(pi)準合(he)并。與麥道(dao)公司(si)完成(cheng)(cheng)合(he)并后的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司(si)已經成(cheng)(cheng)為(wei)世界上航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天領域規模(mo)最(zui)大(da)的(de)公司(si)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司(si)由(you)四個主要的(de)業務集(ji)團(tuan)組成(cheng)(cheng)：波(bo)音(yin)(yin)(yin)民用飛機(ji)集(ji)團(tuan)（主要生(sheng)產(chan)民用運(yun)輸機(ji)）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)綜合(he)國防(fang)系(xi)統集(ji)團(tuan)（主要生(sheng)產(chan)軍用飛機(ji)、導彈以及運(yun)載火箭等產(chan)品）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)金融公司(si)（提(ti)供資(zi)產(chan)融資(zi)和租賃服務）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)聯接(jie)公司(si)（為(wei)飛機(ji)提(ti)供空(kong)(kong)中雙向互(hu)聯網及電視服務）。

洛克希德

洛(luo)(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公司(si)（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)美(mei)國(guo)一(yi)(yi)家主要航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)公司(si)，1995年(nian)同馬(ma)丁(ding)·瑪麗埃(ai)塔合并成(cheng)為(wei)洛(luo)(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)·馬(ma)丁(ding)。在第(di)二(er)次(ci)世(shi)界大(da)戰爆發初期洛(luo)(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)成(cheng)功設計了(le)P-38閃(shan)電型(xing)戰斗機(ji)，這是(shi)一(yi)(yi)款雙發動機(ji)加上雙尾椼機(ji)身結構的高速攔截機(ji)，在戰場上的用途包括對地攻擊(ji)，轟炸機(ji)護(hu)航(hang)以(yi)及(ji)奪取空(kong)優等。最有名(ming)的就是(shi)擊(ji)落(luo)山(shan)本五十六(liu)的任務(wu)。整個第(di)二(er)次(ci)世(shi)界大(da)戰期間(jian)(jian)洛(luo)(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公司(si)共生產(chan)了(le)19278架(jia)飛機(ji)，占(zhan)(zhan)二(er)戰期間(jian)(jian)美(mei)國(guo)飛機(ji)制造總量的6%。目前洛(luo)(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公司(si)是(shi)全(quan)世(shi)界在營業額(e)上最大(da)的國(guo)防工業承包商，其核心(xin)業務(wu)是(shi)航(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)天(tian)系統和(he)導彈，占(zhan)(zhan)據美(mei)國(guo)防部每年(nian)采(cai)購(gou)預算1/3的訂貨，控制了(le)40%的世(shi)界防務(wu)市場，幾乎包攬了(le)美(mei)國(guo)所有軍用衛星的生產(chan)和(he)發射(she)業務(wu)，成(cheng)為(wei)世(shi)界級(ji)軍火“巨頭(tou)”。

聯合航空制造公司

聯(lian)(lian)合航(hang)空(kong)(kong)制造(zao)公(gong)(gong)司(si)（簡稱OAK）是(shi)俄(e)(e)羅(luo)斯聯(lian)(lian)邦于2006年2月(yue)整合包括蘇霍(huo)伊(yi)航(hang)空(kong)(kong)集團(tuan)、俄(e)(e)羅(luo)斯米(mi)格航(hang)空(kong)(kong)器集團(tuan)、圖波列夫公(gong)(gong)司(si)、別(bie)(bie)里耶夫航(hang)空(kong)(kong)器集團(tuan)、伊(yi)爾庫特公(gong)(gong)司(si)、伊(yi)留申航(hang)空(kong)(kong)集團(tuan)、雅科航(hang)空(kong)(kong)器集團(tuan)，以及位在烏(wu)茲別(bie)(bie)克(ke)斯坦境(jing)內的(de)瓦列里·契卡洛夫塔什干航(hang)空(kong)(kong)制造(zao)聯(lian)(lian)合體(ti)（TAPO）等(deng)主要航(hang)天、航(hang)空(kong)(kong)器設計或制造(zao)公(gong)(gong)司(si)而組成的(de)合股公(gong)(gong)司(si)，主要股東為俄(e)(e)羅(luo)斯政(zheng)府。

空中客車

空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公司(si)（AirbusS.A.S.），是(shi)歐洲一(yi)家民航飛機制造(zao)公司(si)，于1970年由德(de)國(guo)、法國(guo)、西班牙與英國(guo)共同創(chuang)立(li)，總部設于法國(guo)圖(tu)盧茲。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公司(si)是(shi)歐洲最大的(de)(de)軍火供(gong)應制造(zao)商空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車集(ji)團(tuan)（AirbusGroup）旗下企(qi)業(ye)。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車的(de)(de)生產線(xian)是(shi)從A300型號開始(shi)的(de)(de)，它是(shi)世(shi)界(jie)上第(di)一(yi)個雙通(tong)道(dao)、雙引擎(qing)的(de)(de)飛機，比(bi)A300更短的(de)(de)變型被稱為A310。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車在A320型號上應用了創(chuang)新的(de)(de)電控飛行操作(zuo)（fly-by-wire）控制系統。

達索

達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)是法國(guo)的一家軍用航(hang)(hang)空(kong)和商用機制造商，附屬于達(da)索(suo)(suo)集團(tuan)。在(zai)1930年由(you)馬歇爾(er)(er)·布(bu)(bu)(bu)洛(luo)契(qi)（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰后馬歇爾(er)(er)布(bu)(bu)(bu)洛(luo)契(qi)改(gai)(gai)名成馬歇爾(er)(er)·達(da)索(suo)(suo)，公(gong)司(si)也在(zai)1947年12月(yue)20日改(gai)(gai)成馬歇爾(er)(er)達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)。1971年達(da)索(suo)(suo)取得布(bu)(bu)(bu)雷蓋(gai)公(gong)司(si)，改(gai)(gai)名馬歇爾(er)(er)達(da)索(suo)(suo)布(bu)(bu)(bu)雷蓋(gai)聯合航(hang)(hang)空(kong)（簡(jian)稱AMD-BA）；后來在(zai)1990年公(gong)司(si)改(gai)(gai)名達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)空(kong)。

主要研制戰(zhan)斗(dou)機(ji)，經(jing)濟(ji)效益較(jiao)高，人均銷售額居美、歐(ou)各(ge)航(hang)空(kong)企業(ye)之(zhi)上。達索航(hang)空(kong)公(gong)司研制生產的(de)“幻(huan)影”系(xi)列戰(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)(zai)世界上享有一定聲譽，已發展成20多(duo)個型別，其中“幻(huan)影”3型、“幻(huan)影”5型和(he)(he)“幻(huan)影”50型已在(zai)(zai)20多(duo)個國家的(de)空(kong)軍(jun)中使用。它(ta)還(huan)生產“軍(jun)旗”、“超軍(jun)旗”艦載戰(zhan)斗(dou)機(ji)，“阿爾發噴氣”和(he)(he)“美洲虎”攻擊-教練機(ji)和(he)(he)“大(da)西(xi)洋”反(fan)潛機(ji)。民用的(de)“隼”式多(duo)用途公(gong)務機(ji)已出口到40多(duo)個國家。

龐巴迪

龐巴(ba)迪(di)(di)宇(yu)航（BombardierAerospace）是加(jia)拿(na)大(da)運(yun)輸設(she)備業者(zhe)龐巴(ba)迪(di)(di)的(de)子公(gong)司(si)(si)。以(yi)員工人(ren)數計它(ta)是世(shi)界上(shang)第三大(da)的(de)飛機(ji)(ji)制造(zao)(zao)商(shang)（僅次(ci)于(yu)(yu)(yu)波音及(ji)空(kong)中客(ke)車），及(ji)以(yi)年度付運(yun)量計全(quan)球(qiu)第四大(da)商(shang)業飛機(ji)(ji)制造(zao)(zao)商(shang)（僅次(ci)于(yu)(yu)(yu)波音、空(kong)中客(ke)車及(ji)巴(ba)西航空(kong)工業）。龐巴(ba)迪(di)(di)宇(yu)航公(gong)司(si)(si)創立于(yu)(yu)(yu)1986年，其前身為(wei)加(jia)拿(na)大(da)史上(shang)虧損最嚴重的(de)公(gong)司(si)(si)——國營飛機(ji)(ji)制造(zao)(zao)商(shang)加(jia)拿(na)大(da)飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)（Canadair），當(dang)時(shi)被龐巴(ba)迪(di)(di)公(gong)司(si)(si)收購并改為(wei)現名(ming)。

龐(pang)巴迪宇航公(gong)司(si)的初期(qi)產品是(shi)李耳噴射機(ji)(ji)和挑戰者(zhe)商務機(ji)(ji)系(xi)(xi)(xi)列(lie)，兩者(zhe)均由比爾·李耳設計(ji)。此外，還有(you)加拿大哈維蘭飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)的Dash8系(xi)(xi)(xi)列(lie)渦輪螺旋槳飛機(ji)(ji)和加拿大飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)的CL-215水上飛機(ji)(ji)。龐(pang)巴迪宇航公(gong)司(si)及后(hou)從(cong)挑戰者(zhe)系(xi)(xi)(xi)列(lie)開(kai)發(fa)出(chu)CRJ系(xi)(xi)(xi)列(lie)支線客機(ji)(ji)；以Dash8系(xi)(xi)(xi)列(lie)開(kai)發(fa)出(chu)Q系(xi)(xi)(xi)列(lie)渦輪螺旋槳支線客機(ji)(ji)；及以CL-215空(kong)(kong)中(zhong)救火機(ji)(ji)開(kai)發(fa)出(chu)CL-415空(kong)(kong)中(zhong)救火機(ji)(ji)。

巴西航空工業公司

巴(ba)西航空工業(ye)公司（EmbraerS.A.），是巴(ba)西的(de)(de)(de)一(yi)家(jia)航空工業(ye)集團，成(cheng)立于(yu)(yu)1969年，總部位于(yu)(yu)巴(ba)西圣保(bao)羅州的(de)(de)(de)圣若澤多(duo)斯坎波斯，業(ye)務(wu)范圍主要包括商用飛(fei)機(ji)(ji)、公務(wu)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)軍用飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設計制造，以(yi)及航空服務(wu)。現(xian)為(wei)全球最大的(de)(de)(de)120座級以(yi)下商用噴氣飛(fei)機(ji)(ji)制造商，占世界支(zhi)線飛(fei)機(ji)(ji)市場(chang)約45%市場(chang)份額。

巴西航(hang)空(kong)工業公(gong)司(si)最早為(wei)政府所(suo)有(you)，于1994年12月(yue)7日私有(you)化。2000年公(gong)司(si)進入公(gong)務(wu)航(hang)空(kong)市場(chang)，是(shi)世(shi)界唯一(yi)一(yi)家提供從超輕(qing)型到超大型全系列產(chan)品(pin)的公(gong)務(wu)機(ji)制(zhi)造商，產(chan)品(pin)包括飛(fei)(fei)鴻100、飛(fei)(fei)鴻300、萊(lai)(lai)格賽(sai)(sai)450、萊(lai)(lai)格賽(sai)(sai)500、萊(lai)(lai)格賽(sai)(sai)600、萊(lai)(lai)格賽(sai)(sai)650和(he)世(shi)襲1000噴氣公(gong)務(wu)機(ji)。此外，巴西航(hang)空(kong)工業公(gong)司(si)還(huan)提供全方位的飛(fei)(fei)機(ji)售后服(fu)務(wu)一(yi)攬子方案，包括航(hang)材備件、飛(fei)(fei)機(ji)維(wei)護、技術支持以及培(pei)訓(xun)服(fu)務(wu)等。

英國宇航公司

英國(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)司BritishAerospaceCorporation，英國(guo)最大的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)企業，西歐最大的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)企業。1963年成(cheng)立，1990年英國(guo)宇(yu)航(hang)公(gong)司擁有(you)資(zi)產(chan)179.17億美元(yuan)。總部(bu)在倫敦。英國(guo)最大的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天企業和最大的(de)(de)導(dao)彈(dan)制(zhi)造(zao)企業。主要(yao)從事軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)、民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)、導(dao)彈(dan)、衛(wei)星(xing)、電子設(she)備(bei)、儀表(biao)與測(ce)試(shi)設(she)備(bei)以及有(you)關武器(qi)系統的(de)(de)研制(zhi)與生(sheng)產(chan)。幾乎壟斷了英國(guo)軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)、航(hang)天器(qi)和戰(zhan)術導(dao)彈(dan)的(de)(de)研制(zhi)與生(sheng)產(chan)。