飛(fei)機（aeroplane,airplane）是指(zhi)具有一具或多(duo)具發(fa)動(dong)(dong)機的動(dong)(dong)力裝置產生前進的推(tui)力或拉力，由機身(shen)的固定機翼產生升力，在大氣(qi)層內飛(fei)行的重于(yu)空氣(qi)的航空器。
飛機(ji)是20世紀(ji)初最重大的(de)(de)發(fa)明之一，公(gong)(gong)認由美國人萊特兄弟發(fa)明。他們在1903年12月17日進(jin)行的(de)(de)飛行作(zuo)為(wei)(wei)“第一次重于空(kong)氣的(de)(de)航空(kong)器(qi)進(jin)行的(de)(de)受(shou)控(kong)的(de)(de)持續動力飛行”被國際航空(kong)聯合會（FAI）所認可，同年他們創(chuang)辦了(le)“萊特飛機(ji)公(gong)(gong)司”。自從飛機(ji)發(fa)明以后，飛機(ji)日益成為(wei)(wei)現(xian)代(dai)文明不可缺少的(de)(de)工(gong)具。它深刻的(de)(de)改變和影響了(le)人們的(de)(de)生(sheng)活，開啟了(le)人們征服藍(lan)天歷史。
飛機(ji)(ji)按用(yong)(yong)途可以分(fen)為軍(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)和民(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)兩大類。軍(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)是指用(yong)(yong)于各個軍(jun)事領(ling)域的(de)飛機(ji)(ji)，而民(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)則(ze)是泛指一(yi)切(qie)非軍(jun)事用(yong)(yong)途的(de)飛機(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)以及試驗研究機(ji)(ji)等)。
軍(jun)用機的(de)傳(chuan)統分類大致如下：
殲(jian)擊(ji)(ji)(ji)機(ji)：又稱戰(zhan)斗(dou)機(ji)，第二次世界(jie)大(da)戰(zhan)以前稱驅逐機(ji)。其主要(yao)用途是與敵(di)方(fang)殲(jian)擊(ji)(ji)(ji)機(ji)進行空戰(zhan)，奪取制空權，還可以攔截敵(di)方(fang)的轟(hong)炸機(ji)、強擊(ji)(ji)(ji)機(ji)和巡航(hang)導彈。
強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是(shi)從低空和超低空對地(di)(di)(di)面(mian)(mian)(水面(mian)(mian))目標(如防(fang)御工事、地(di)(di)(di)面(mian)(mian)雷(lei)達、炮兵(bing)陣地(di)(di)(di)、坦克艦船等(deng))進行(xing)攻擊，直接支(zhi)援地(di)(di)(di)面(mian)(mian)部隊作戰(zhan)。
轟(hong)炸(zha)機：是指從空中對敵(di)(di)方前(qian)線陣地、海上(shang)目(mu)標以及敵(di)(di)后的戰(zhan)略(lve)(lve)目(mu)標進行轟(hong)炸(zha)的軍(jun)用飛機。按其任務可分為戰(zhan)術轟(hong)炸(zha)機和戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機兩(liang)種。
偵察(cha)(cha)機：是專門進行空中(zhong)偵察(cha)(cha)，搜集敵方軍事情報(bao)的(de)軍用飛機。按(an)任務也可以分為戰術(shu)偵察(cha)(cha)機和戰略(lve)偵察(cha)(cha)機。
運輸機(ji)(ji)：是(shi)指專門執行運輸任(ren)務的(de)軍(jun)用飛機(ji)(ji)。
預警(jing)機：是指專門用于空中預警(jing)的飛機。
其它軍(jun)用飛(fei)機：包(bao)括電子干擾機、反潛(qian)機、教(jiao)練機、空中(zhong)加油機、艦載飛(fei)機等等。
當然，隨著(zhu)航空技術(shu)的(de)(de)(de)不斷發展和飛機(ji)(ji)性能的(de)(de)(de)不斷完(wan)(wan)善，軍用(yong)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)用(yong)途分類界(jie)限越(yue)來越(yue)模糊，一種飛機(ji)(ji)完(wan)(wan)全可能同時(shi)執行兩種以上(shang)的(de)(de)(de)軍事任務，如(ru)美國的(de)(de)(de)F-117戰斗(dou)轟(hong)炸機(ji)(ji)，既可以實施對(dui)地攻擊(ji)，又可以進行轟(hong)炸，還(huan)有一定的(de)(de)(de)空中(zhong)格斗(dou)能力(li)。
按飛(fei)(fei)機(ji)的(de)用(yong)途(tu)(tu)劃分(fen)：有(you)民用(yong)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)和國家航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)之(zhi)分(fen)。國家航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)(shi)指(zhi)軍隊、警察和海關等使用(yong)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)；民用(yong)航空(kong)飛(fei)(fei)機(ji)主(zhu)(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)指(zhi)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)和直升機(ji)。按飛(fei)(fei)機(ji)使用(yong)用(yong)途(tu)(tu)劃分(fen)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)分(fen)為(wei)三(san)種。一是(shi)(shi)全客(ke)機(ji)，主(zhu)(zhu)(zhu)艙(cang)載(zai)人，下(xia)(xia)(xia)艙(cang)載(zai)貨(huo)；二是(shi)(shi)全貨(huo)機(ji)，主(zhu)(zhu)(zhu)艙(cang)及下(xia)(xia)(xia)艙(cang)全部載(zai)貨(huo)；三(san)是(shi)(shi)客(ke)貨(huo)混用(yong)機(ji)，在主(zhu)(zhu)(zhu)艙(cang)前(qian)部設(she)有(you)旅客(ke)座椅，后部可(ke)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物，下(xia)(xia)(xia)艙(cang)內也可(ke)以裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)構造劃分：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數(shu)(shu)量可(ke)(ke)(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)(ke)細分為(wei)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面(mian)形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分為(wei)平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分為(wei)正(zheng)常尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)數(shu)(shu)量，還可(ke)(ke)(ke)分為(wei)單(dan)立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根(gen)據起(qi)落架(jia)(jia)滑(hua)行方式(shi)的(de)(de)不同(tong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分為(wei)輪式(shi)起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑(hua)橇(qiao)式(shi)起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒(tong)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活(huo)塞(sai)螺旋(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)螺旋(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺旋(xuan)槳(jiang)的轉動(dong)將空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)推動(dong)，借其(qi)反作用力推動(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進(jin)。噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦輪(lun)噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)和(he)渦輪(lun)風扇噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量(liang)劃分(fen)有單發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)的位置(zhi)可(ke)分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內(nei)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下(xia)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)劃分：有亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之(zhi)分，亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)又分低速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)(du)低于400公(gong)里/小(xiao)時(shi)）和高亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)（馬赫數為0.8-0.9）。多(duo)數噴氣(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)為高亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)(du)超過音(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。民用(yong)超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)代表是法國研制的(de)(de)“協和”超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。它可爬升(sheng)到距地面15000-18000米的(de)(de)高空，以每小(xiao)時(shi)約2180公(gong)里的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)巡航(hang)，不間斷飛(fei)(fei)(fei)行(xing)距離為6230公(gong)里。
按飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程遠近(jin)劃分：有遠程、中程、近(jin)程飛(fei)機(ji)之別。遠程飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程為(wei)11000公(gong)(gong)里左(zuo)右，可以完成中途不著陸的(de)(de)洲際跨(kua)樣飛(fei)行；中程飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程為(wei)3000公(gong)(gong)里左(zuo)右；近(jin)程飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)程一般(ban)小于(yu)1000公(gong)(gong)里。近(jin)程飛(fei)機(ji)一般(ban)用(yong)于(yu)支(zhi)線，因此又稱(cheng)支(zhi)線飛(fei)機(ji)。中、遠程飛(fei)機(ji)一般(ban)用(yong)于(yu)國內(nei)干線和國際航(hang)(hang)(hang)線，又稱(cheng)干線飛(fei)機(ji)。
我國民航是采用(yong)按(an)飛(fei)機(ji)客(ke)坐數(shu)(shu)劃分大(da)、中(zhong)、小(xiao)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)，飛(fei)機(ji)的(de)客(ke)坐數(shu)(shu)在(zai)100座(zuo)(zuo)以(yi)(yi)下的(de)為(wei)(wei)小(xiao)型(xing)(xing)，100-200座(zuo)(zuo)之間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)型(xing)(xing)，200座(zuo)(zuo)以(yi)(yi)上為(wei)(wei)大(da)型(xing)(xing)。航程(cheng)在(zai)2400km以(yi)(yi)下的(de)為(wei)(wei)短(duan)程(cheng)，2400-4800km之間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)程(cheng)，4800km以(yi)(yi)上為(wei)(wei)遠程(cheng)。但分類標準是相(xiang)對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身的(de)寬窄(zhai)劃分：可以分為窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和寬體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)般指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身直(zhi)(zhi)徑在3到(dao)(dao)(dao)4米（10到(dao)(dao)(dao)13英(ying)尺）之間(jian)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)艙一(yi)排一(yi)般有(you)2到(dao)(dao)(dao)6個(ge)(ge)座位和一(yi)條走道。亦被(bei)稱為單通道飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。航程不允許進(jin)行跨大西洋或者洲(zhou)際航線飛(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體(ti)客機(ji)(ji)(ji)又通常(chang)被(bei)稱為支線客機(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)通常(chang)有(you)多個(ge)(ge)艙等，外直(zhi)(zhi)徑5到(dao)(dao)(dao)6米（16到(dao)(dao)(dao)20英(ying)尺），并且有(you)兩條走道，通常(chang)一(yi)排能夠容納7到(dao)(dao)(dao)10個(ge)(ge)座位。
按飛機(ji)最大起(qi)飛重量劃分：5700千(qian)克以(yi)下為小(xiao)型飛機(ji)，用于通用航空（包(bao)括一些20人以(yi)下的載客飛機(ji)）；5700千(qian)克以(yi)上為大型飛機(ji)，用于運輸經營。
按飛(fei)機(ji)尾流間隔劃分(fen)(fen)：飛(fei)機(ji)分(fen)(fen)為重型（最大起(qi)飛(fei)重量在(zai)136000kg含(han)以(yi)上(shang)）、中型（最大起(qi)飛(fei)重量在(zai)7000kg含(han)以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下(xia)）和(he)輕型（最大起(qi)飛(fei)重量在(zai)7000kg以(yi)下(xia)）三類。
按飛機進近類別劃分(fen)：則是(shi)以(yi)(yi)(yi)批準的(de)航空(kong)(kong)器最大著(zhu)陸重(zhong)量(liang)，以(yi)(yi)(yi)著(zhu)陸形態的(de)失速(su)(su)速(su)(su)度(du)的(de)1.3倍(bei)將航空(kong)(kong)器分(fen)為A、B、C、D、E五類。A類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速(su)(su)小于(yu)169km/h；B類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速(su)(su)169km/h或以(yi)(yi)(yi)上(shang)但(dan)(dan)小于(yu)224km/h；C類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速(su)(su)224km/h或以(yi)(yi)(yi)上(shang)但(dan)(dan)小于(yu)261km/h；D類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速(su)(su)261km/h或以(yi)(yi)(yi)上(shang)但(dan)(dan)小于(yu)307km/h；E類指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速(su)(su)307km/h或以(yi)(yi)(yi)上(shang)但(dan)(dan)小于(yu)391km/h。
自從(cong)世界上(shang)出(chu)現飛(fei)機(ji)(ji)以來，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)結構形式雖(sui)然在不斷改(gai)進，飛(fei)機(ji)(ji)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的(de)飛(fei)機(ji)(ji)之(zhi)外，大(da)多數飛(fei)機(ji)(ji)都是由(you)下面六個主要部分組成，即：機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)身、尾翼、起(qi)落裝(zhuang)置、操縱系統和動(dong)力(li)裝(zhuang)置。它們各有其獨(du)特的(de)功用(yong)。
機(ji)(ji)(ji)身主要用來裝(zhuang)載人員、貨物(wu)、燃油、武器和機(ji)(ji)(ji)載設備，并通過它將機(ji)(ji)(ji)翼、尾翼、起落架等部件(jian)連(lian)成(cheng)一個整體。在(zai)輕型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和殲擊機(ji)(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)(ji)上，還常(chang)將發動機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身內。
機(ji)翼是飛機(ji)上用來產生升力的主要部件，一般分為(wei)左右(you)兩個(ge)翼面(mian)。
機(ji)翼(yi)(yi)(yi)通常有平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)、三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前后(hou)(hou)綠(lv)都保持(chi)基(ji)本(ben)平(ping)直的稱(cheng)平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前緣和后(hou)(hou)緣都向后(hou)(hou)掠(lve)(lve)稱(cheng)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)平(ping)面形狀成(cheng)三角(jiao)形的稱(cheng)三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，前一種適(shi)用(yong)于低速飛(fei)機(ji)，后(hou)(hou)兩種適(shi)用(yong)于高速飛(fei)機(ji)。近(jin)來先進飛(fei)機(ji)還采用(yong)了邊條(tiao)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)、前掠(lve)(lve)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)平(ping)面形狀。
左(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣各(ge)設一個副翼(yi)(yi)(yi)，飛(fei)行員利(li)用(yong)副翼(yi)(yi)(yi)進行滾轉操縱。即飛(fei)行員向(xiang)左(zuo)壓桿時(shi)(shi)，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上的副翼(yi)(yi)(yi)向(xiang)上偏轉，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)力下降；右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上的副翼(yi)(yi)(yi)下偏，右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)力增加，在兩個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)力差(cha)作(zuo)用(yong)下飛(fei)機(ji)(ji)向(xiang)左(zuo)滾轉。為了(le)降低起(qi)飛(fei)離地(di)速度和(he)著(zhu)(zhu)陸接地(di)速度，縮短起(qi)飛(fei)和(he)著(zhu)(zhu)陸滑跑距離，左(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣還裝有襟翼(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)平時(shi)(shi)處于收(shou)上位(wei)置(zhi)，起(qi)飛(fei)著(zhu)(zhu)陸時(shi)(shi)放(fang)下。
尾(wei)翼(yi)分垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)和水平尾(wei)翼(yi)兩部分。
1．垂直尾翼
垂直(zhi)(zhi)尾翼垂直(zhi)(zhi)安裝在機身尾部，主要功(gong)能為保(bao)持飛機的(de)方向平(ping)衡和操(cao)縱。
通常(chang)垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼后線設有方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)。飛行員利(li)用(yong)(yong)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)進行方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)操縱(zong)。當飛行員右(you)用(yong)(yong)航時(shi)，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)右(you)們，相對氣(qi)流吹(chui)在(zai)垂(chui)尾(wei)上，使(shi)垂(chui)尾(wei)產(chan)生一個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)左(zuo)(zuo)的(de)側(ce)力，此側(ce)力相對于飛機(ji)重心產(chan)生一個(ge)(ge)使(shi)飛機(ji)機(ji)頭有偏(pian)的(de)力矩，從而(er)使(shi)機(ji)頭右(you)偏(pian)。同樣，蹬左(zuo)(zuo)舵(duo)時(shi)，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)左(zuo)(zuo)偏(pian)，機(ji)頭左(zuo)(zuo)偏(pian)。某些高速飛機(ji)，沒(mei)有獨立(li)的(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)。整個(ge)(ge)垂(chui)尾(wei)跟著腳蹬操縱(zong)而(er)偏(pian)轉，稱為(wei)全(quan)動垂(chui)尾(wei)。
2．水平尾翼
水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)水(shui)平(ping)安(an)裝(zhuang)在(zai)機身尾(wei)部(bu)，主要功(gong)能為(wei)保持俯(fu)仰(yang)(yang)平(ping)衡和俯(fu)仰(yang)(yang)操(cao)縱(zong)。低(di)速(su)飛(fei)(fei)機水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)前段為(wei)水(shui)平(ping)安(an)定面，是不可(ke)操(cao)縱(zong)的(de)，其(qi)后緣設(she)有(you)升降(jiang)(jiang)舵(duo)，飛(fei)(fei)行(xing)員利用升降(jiang)(jiang)舵(duo)進行(xing)俯(fu)仰(yang)(yang)操(cao)縱(zong)。即飛(fei)(fei)行(xing)員拉(la)桿時(shi)，升降(jiang)(jiang)舵(duo)上偏(pian)(pian)，相(xiang)對氣流(liu)吹向水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)時(shi)，水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)產生(sheng)附加的(de)負升力（向下的(de)升力），此力對飛(fei)(fei)機重心(xin)產生(sheng)一個使機頭上仰(yang)(yang)的(de)力矩，從而使飛(fei)(fei)機抬頭。同樣飛(fei)(fei)行(xing)員推杯(bei)時(shi)升降(jiang)(jiang)舵(duo)下偏(pian)(pian)，飛(fei)(fei)機低(di)頭。
超音(yin)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采用全動(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)，即將(jiang)水(shui)平(ping)安定面與(yu)升降舵(duo)合為(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員推拉桿時(shi)整個水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)都隨之偏(pian)轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員用全動(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)來進行俯仰(yang)操縱(zong)。其操縱(zong)原理與(yu)升降舵(duo)相同。某些(xie)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)了(le)提高(gao)滾轉(zhuan)性能，在(zai)(zai)左、右壓(ya)桿時(shi)，左、右平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)反向偏(pian)轉(zhuan)，以(yi)產(chan)生附加的(de)(de)(de)滾轉(zhuan)力矩，這種平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)稱為(wei)差動(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)。有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)放在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)邊，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)叫鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這時(shi)放在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)面的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)稱為(wei)鴨翼(yi)(yi)(yi)或(huo)前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)。也(ye)(ye)有(you)一部(bu)分飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沒有(you)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稱為(wei)無(wu)尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。現在(zai)(zai)有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還(huan)采用了(le)三翼(yi)(yi)(yi)面的(de)(de)(de)布局方法(fa)，也(ye)(ye)就是說既有(you)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)面的(de)(de)(de)前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)，也(ye)(ye)有(you)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)面的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)。
起落(luo)裝置(zhi)的功用是(shi)使(shi)飛(fei)機在地面或水面進行(xing)起飛(fei)、著(zhu)陸(lu)、滑行(xing)和停放。著(zhu)陸(lu)時還(huan)通過起落(luo)裝置(zhi)吸收撞擊能量，改善(shan)著(zhu)陸(lu)性(xing)能。
早期陸(lu)上(shang)飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置(zhi)比(bi)較(jiao)簡(jian)單(dan)，只有三(san)個起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，而且(qie)在空中(zhong)不(bu)能(neng)收起(qi)(qi)，飛(fei)(fei)行阻(zu)力大。現代的陸(lu)上(shang)飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置(zhi)包含(han)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)和改善起(qi)(qi)落(luo)性能(neng)的裝(zhuang)置(zhi)兩部分，且(qie)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后即可(ke)收起(qi)(qi)，以減少飛(fei)(fei)行阻(zu)力。改善起(qi)(qi)落(luo)性能(neng)的裝(zhuang)置(zhi)主要有起(qi)(qi)飛(fei)(fei)加速器、機輪(lun)剎車、減速傘等。水上(shang)飛(fei)(fei)機的起(qi)(qi)落(luo)架(jia)由浮筒代替(ti)機輪(lun)。
飛(fei)(fei)機(ji)操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)是指從座艙(cang)中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)員駕駛(shi)桿（盤）到水平尾(wei)翼、副翼、方(fang)向(xiang)舵等操(cao)(cao)縱面，用來傳(chuan)遞飛(fei)(fei)行(xing)員操(cao)(cao)縱指令，改變飛(fei)(fei)行(xing)狀態的整(zheng)個系(xi)統(tong)(tong)。早期的操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)是由(you)拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(ji)械(xie)操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)。現(xian)代飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)采用了很多自動控制裝置，因(yin)而，通常(chang)把(ba)它(ta)稱為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)控制系(xi)統(tong)(tong)。
飛機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)力裝置是用(yong)來產(chan)生拉力（螺(luo)旋槳飛機(ji)(ji)(ji)(ji)）或推力（噴(pen)氣(qi)式飛機(ji)(ji)(ji)(ji)），使飛機(ji)(ji)(ji)(ji)前進的(de)裝置。采用(yong)推力矢(shi)量的(de)動(dong)(dong)力裝置，還可用(yong)來進行(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)飛行(xing)。現代(dai)的(de)軍用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)多(duo)數為(wei)噴(pen)氣(qi)式飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)氣(qi)式飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)力裝置主要分為(wei)渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和渦輪(lun)風(feng)扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)兩類(lei)。
飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)橫截(jie)面一(yi)般前端圓(yuan)鈍、后端尖銳，上(shang)(shang)表(biao)面拱起、下(xia)表(biao)面較平。當等質量空氣同時(shi)通(tong)過(guo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面和下(xia)表(biao)面時(shi)，會在(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)下(xia)方形成不同流(liu)速(su)。空氣通(tong)過(guo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表(biao)面時(shi)流(liu)速(su)大(da)，壓(ya)強(qiang)較小(xiao)；通(tong)過(guo)下(xia)表(biao)面時(shi)流(liu)速(su)較小(xiao)，壓(ya)強(qiang)大(da)，因而(er)此時(shi)飛機(ji)(ji)會有一(yi)個向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)合力(li)(li)，即向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)升力(li)(li)，由于升力(li)(li)的(de)(de)(de)存(cun)在(zai)(zai)，使得飛機(ji)(ji)可以離開(kai)地面，在(zai)(zai)空中飛行。飛機(ji)(ji)飛行速(su)度(du)越快(kuai)、機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面積(ji)越大(da)，所產生的(de)(de)(de)升力(li)(li)就越大(da)。
重(zhong)力(li)(li)的方向與升力(li)(li)相反，它是受(shou)到地球引力(li)(li)影響(xiang)而(er)產(chan)(chan)生的一個向下的力(li)(li)，重(zhong)力(li)(li)大(da)(da)小(xiao)(xiao)受(shou)飛(fei)機(ji)自身重(zhong)量以及(ji)攜帶油(you)料數量影響(xiang)。拉(la)(la)力(li)(li)促(cu)使(shi)飛(fei)機(ji)在空中向前飛(fei)行，發動機(ji)功(gong)率大(da)(da)小(xiao)(xiao)決定拉(la)(la)力(li)(li)大(da)(da)小(xiao)(xiao)。一般情況下，發動機(ji)輸(shu)出功(gong)率越大(da)(da)，所產(chan)(chan)生的推力(li)(li)就越大(da)(da)，飛(fei)機(ji)飛(fei)行的速度(du)就越快。飛(fei)機(ji)在空中飛(fei)行時會受(shou)到空氣(qi)中大(da)(da)氣(qi)分子(zi)阻礙，這個阻礙就形成(cheng)了(le)和拉(la)(la)力(li)(li)方向相反的阻力(li)(li)，限制飛(fei)機(ji)的飛(fei)行速度(du)。
飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)飛(fei)靠的(de)是與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)運動產生(sheng)的(de)升(sheng)力，升(sheng)力的(de)大(da)小(xiao)取決(jue)于飛(fei)機(ji)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)(su)度(du)，而不是飛(fei)機(ji)與(yu)地面的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)(su)度(du)。如果在逆風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)滑跑(pao)(pao)速(su)(su)度(du)與(yu)風速(su)(su)的(de)方向相(xiang)(xiang)反，飛(fei)機(ji)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)(su)度(du)等于二者之和。此時，飛(fei)機(ji)只(zhi)需(xu)較(jiao)小(xiao)的(de)滑跑(pao)(pao)速(su)(su)度(du)就可以獲得離地所需(xu)的(de)升(sheng)力。所以，與(yu)在無(wu)風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)相(xiang)(xiang)比，逆風起(qi)(qi)飛(fei)所需(xu)滑跑(pao)(pao)的(de)距離會更短。相(xiang)(xiang)反，如果在順風下(xia)起(qi)(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)要(yao)達到(dao)較(jiao)大(da)的(de)滑行(xing)速(su)(su)度(du)才能獲得離地所需(xu)的(de)升(sheng)力，滑跑(pao)(pao)距離相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)要(yao)長一些。
飛(fei)(fei)(fei)機著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)與飛(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)情況(kuang)類似。在著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)過程中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)機需(xu)(xu)要在不(bu)斷減速的(de)(de)同時保持足(zu)夠的(de)(de)升力，確保飛(fei)(fei)(fei)機可以(yi)平(ping)穩下(xia)降。在逆(ni)(ni)風(feng)下(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機可以(yi)在更小(xiao)(xiao)速度的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，獲得所需(xu)(xu)的(de)(de)升力，從而(er)(er)(er)減小(xiao)(xiao)接地(di)那一(yi)刻與地(di)面的(de)(de)相對速度，進而(er)(er)(er)縮短滑行(xing)距(ju)離(li)。而(er)(er)(er)在順風(feng)下(xia)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機為了(le)獲得同樣的(de)(de)升力，飛(fei)(fei)(fei)機與地(di)面的(de)(de)相對速度要比(bi)逆(ni)(ni)風(feng)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)時大。這(zhe)使得飛(fei)(fei)(fei)機在接地(di)那一(yi)刻的(de)(de)速度變大，滑行(xing)距(ju)離(li)變長，控制(zhi)不(bu)好容(rong)易造成(cheng)安全隱患。
此(ci)外，機(ji)場跑道的(de)(de)方向是固定不(bu)變(bian)(bian)的(de)(de)，但風的(de)(de)方向卻是經(jing)常(chang)變(bian)(bian)化的(de)(de)。因此(ci)，飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降(jiang)時，不(bu)可能(neng)都(dou)是逆風的(de)(de)，往(wang)往(wang)是在(zai)(zai)側(ce)風的(de)(de)條件下進(jin)行的(de)(de)。由于飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降(jiang)時速(su)度比較慢，穩定性差(cha)，如遇(yu)強勁的(de)(de)側(ce)風，飛(fei)機(ji)可能(neng)發生偏轉，增加了飛(fei)行員操作的(de)(de)難度。因此(ci)，飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)側(ce)風中起(qi)(qi)降(jiang)時，飛(fei)行員要特別注(zhu)意修正偏差(cha)，不(bu)然(ran)就會(hui)出現滑(hua)出跑道的(de)(de)危險。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（TheBoeingCompany）是(shi)美國一家開發(fa)及生產(chan)飛(fei)(fei)機(ji)的公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，總部設于(yu)伊(yi)利諾伊(yi)州芝加哥，在航空業上擁有(you)頗高的占有(you)率。波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)是(shi)全球航空航天業的領袖(xiu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，也是(shi)世界(jie)上最大(da)的民用(yong)和軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造商。波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)成立于(yu)1916年(nian)7月1日，由威(wei)廉·愛(ai)德華·波(bo)(bo)(bo)音(yin)創建，并于(yu)1917年(nian)改名波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。建立初期(qi)以生產(chan)軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)為主，并涉足民用(yong)運輸機(ji)。
1997年(nian)7月25日，美國波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)和麥道(dao)公(gong)司(si)股(gu)東批(pi)準合(he)并。與(yu)麥道(dao)公(gong)司(si)完(wan)成(cheng)合(he)并后的(de)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)已(yi)經成(cheng)為(wei)(wei)世界上(shang)航空航天領域規(gui)模(mo)最大(da)的(de)公(gong)司(si)。波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)由四個主要的(de)業務集團組(zu)成(cheng)：波(bo)(bo)音(yin)民用飛(fei)機(ji)集團（主要生(sheng)產民用運輸(shu)機(ji)）、波(bo)(bo)音(yin)綜合(he)國防系(xi)統集團（主要生(sheng)產軍(jun)用飛(fei)機(ji)、導彈(dan)以(yi)及(ji)運載(zai)火箭等產品）、波(bo)(bo)音(yin)金融公(gong)司(si)（提供資產融資和租賃服務）、波(bo)(bo)音(yin)聯(lian)接(jie)公(gong)司(si)（為(wei)(wei)飛(fei)機(ji)提供空中雙(shuang)向互聯(lian)網及(ji)電視服務）。
洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)司(si)（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是美國(guo)一家主要航(hang)空航(hang)天公(gong)司(si)，1995年(nian)同馬丁·瑪麗(li)埃塔(ta)合并成為(wei)洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)(xi)(xi)德(de)(de)·馬丁。在(zai)第二(er)(er)次世(shi)界大戰(zhan)(zhan)(zhan)爆發初期洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)(xi)(xi)德(de)(de)成功設計(ji)了P-38閃電(dian)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，這是一款雙發動機(ji)(ji)加(jia)上(shang)雙尾椼機(ji)(ji)身結(jie)構(gou)的高速攔截機(ji)(ji)，在(zai)戰(zhan)(zhan)(zhan)場上(shang)的用途(tu)包括對地攻擊，轟炸(zha)機(ji)(ji)護航(hang)以及奪取空優等(deng)。最有名的就是擊落(luo)山(shan)本五(wu)十六的任務(wu)。整(zheng)個第二(er)(er)次世(shi)界大戰(zhan)(zhan)(zhan)期間(jian)洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)司(si)共生(sheng)產(chan)了19278架飛機(ji)(ji)，占二(er)(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)期間(jian)美國(guo)飛機(ji)(ji)制造總量的6%。目前洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)(xi)(xi)德(de)(de)公(gong)司(si)是全世(shi)界在(zai)營(ying)業(ye)(ye)(ye)額(e)上(shang)最大的國(guo)防工業(ye)(ye)(ye)承包商，其(qi)核心業(ye)(ye)(ye)務(wu)是航(hang)空、電(dian)子、信息技術、航(hang)天系統和導彈，占據美國(guo)防部每年(nian)采購預算1/3的訂貨(huo)，控制了40%的世(shi)界防務(wu)市場，幾(ji)乎包攬了美國(guo)所(suo)有軍用衛(wei)星的生(sheng)產(chan)和發射業(ye)(ye)(ye)務(wu)，成為(wei)世(shi)界級(ji)軍火“巨頭”。
聯合(he)航空(kong)制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(si)（簡稱OAK）是(shi)俄羅(luo)斯聯邦于2006年2月整合(he)包括蘇霍伊(yi)航空(kong)集團(tuan)(tuan)、俄羅(luo)斯米格航空(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、圖波列(lie)夫(fu)公(gong)(gong)司(si)、別(bie)里耶夫(fu)航空(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)、伊(yi)爾庫特公(gong)(gong)司(si)、伊(yi)留(liu)申航空(kong)集團(tuan)(tuan)、雅科航空(kong)器(qi)集團(tuan)(tuan)，以及位在烏茲別(bie)克斯坦境內的瓦(wa)列(lie)里·契卡洛夫(fu)塔什干航空(kong)制(zhi)造(zao)聯合(he)體（TAPO）等主(zhu)要航天(tian)、航空(kong)器(qi)設(she)計或制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(si)而組成的合(he)股公(gong)(gong)司(si)，主(zhu)要股東為(wei)俄羅(luo)斯政府。
空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)(si)（AirbusS.A.S.），是(shi)歐(ou)洲(zhou)一家民航飛機制(zhi)造公(gong)司(si)(si)，于(yu)1970年由德國、法(fa)國、西班牙與英(ying)國共同創立，總部設于(yu)法(fa)國圖盧茲。空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)(si)是(shi)歐(ou)洲(zhou)最大的(de)(de)軍火供(gong)應(ying)制(zhi)造商空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車集團（AirbusGroup）旗下企業。空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車的(de)(de)生產線是(shi)從A300型號開始(shi)的(de)(de)，它是(shi)世界(jie)上第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的(de)(de)飛機，比A300更短的(de)(de)變型被稱(cheng)為A310。空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車在A320型號上應(ying)用了(le)創新(xin)的(de)(de)電控飛行操作（fly-by-wire）控制(zhi)系統。
達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)是(shi)法國(guo)的一家軍用航(hang)(hang)(hang)空(kong)和(he)商用機(ji)制造商，附屬于達(da)索(suo)(suo)集(ji)團。在1930年(nian)由馬(ma)歇爾(er)·布洛契(qi)（MarcelBloch）建立，第二次世界大(da)戰后(hou)(hou)馬(ma)歇爾(er)布洛契(qi)改名(ming)成馬(ma)歇爾(er)·達(da)索(suo)(suo)，公(gong)(gong)司(si)也在1947年(nian)12月20日(ri)改成馬(ma)歇爾(er)達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)。1971年(nian)達(da)索(suo)(suo)取(qu)得(de)布雷蓋公(gong)(gong)司(si)，改名(ming)馬(ma)歇爾(er)達(da)索(suo)(suo)布雷蓋聯(lian)合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)（簡稱AMD-BA）；后(hou)(hou)來在1990年(nian)公(gong)(gong)司(si)改名(ming)達(da)索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)。
主要研制戰斗(dou)機，經濟效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業之上。達索航空公司研制生產的(de)“幻影(ying)”系列戰斗(dou)機在世界上享有一定聲譽，已(yi)發展(zhan)成20多(duo)個(ge)(ge)型別，其中“幻影(ying)”3型、“幻影(ying)”5型和(he)“幻影(ying)”50型已(yi)在20多(duo)個(ge)(ge)國家的(de)空軍中使用(yong)。它(ta)還生產“軍旗”、“超軍旗”艦載戰斗(dou)機，“阿(a)爾發噴氣(qi)”和(he)“美洲(zhou)虎(hu)”攻擊-教(jiao)練機和(he)“大西洋”反潛(qian)機。民用(yong)的(de)“隼”式多(duo)用(yong)途公務機已(yi)出口到40多(duo)個(ge)(ge)國家。
龐(pang)(pang)巴(ba)迪(di)宇(yu)航（BombardierAerospace）是加拿(na)大(da)運輸設備業者龐(pang)(pang)巴(ba)迪(di)的(de)子公(gong)(gong)司(si)。以員工人數計它是世(shi)界上第三大(da)的(de)飛機(ji)制造(zao)商（僅(jin)次(ci)于波音及(ji)空(kong)中客車），及(ji)以年度付運量(liang)計全球第四大(da)商業飛機(ji)制造(zao)商（僅(jin)次(ci)于波音、空(kong)中客車及(ji)巴(ba)西航空(kong)工業）。龐(pang)(pang)巴(ba)迪(di)宇(yu)航公(gong)(gong)司(si)創立于1986年，其(qi)前身為(wei)加拿(na)大(da)史上虧損(sun)最嚴重(zhong)的(de)公(gong)(gong)司(si)——國營飛機(ji)制造(zao)商加拿(na)大(da)飛機(ji)公(gong)(gong)司(si)（Canadair），當時被龐(pang)(pang)巴(ba)迪(di)公(gong)(gong)司(si)收購并改為(wei)現(xian)名。
龐巴(ba)迪宇航公(gong)司(si)的(de)(de)初期產品是(shi)李耳噴(pen)射(she)機(ji)(ji)(ji)和挑(tiao)戰者(zhe)商(shang)務機(ji)(ji)(ji)系(xi)(xi)列(lie)(lie)，兩(liang)者(zhe)均由(you)比爾·李耳設計(ji)。此外，還有(you)加拿(na)大哈維蘭飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)的(de)(de)Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和加拿(na)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)的(de)(de)CL-215水上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。龐巴(ba)迪宇航公(gong)司(si)及(ji)(ji)后從挑(tiao)戰者(zhe)系(xi)(xi)列(lie)(lie)開發出CRJ系(xi)(xi)列(lie)(lie)支線客機(ji)(ji)(ji)；以Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)開發出Q系(xi)(xi)列(lie)(lie)渦(wo)輪(lun)(lun)螺(luo)旋槳支線客機(ji)(ji)(ji)；及(ji)(ji)以CL-215空(kong)中救火機(ji)(ji)(ji)開發出CL-415空(kong)中救火機(ji)(ji)(ji)。
巴(ba)(ba)西航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工業公司（EmbraerS.A.），是(shi)巴(ba)(ba)西的一(yi)家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工業集團，成立于(yu)(yu)1969年，總部位于(yu)(yu)巴(ba)(ba)西圣(sheng)保(bao)羅州的圣(sheng)若(ruo)澤多斯(si)坎波斯(si)，業務(wu)范(fan)圍(wei)主(zhu)要(yao)包(bao)括商(shang)用飛(fei)(fei)機、公務(wu)飛(fei)(fei)機和軍用飛(fei)(fei)機的設計制造，以及(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)服務(wu)。現為全(quan)球最大的120座級以下商(shang)用噴氣(qi)飛(fei)(fei)機制造商(shang)，占(zhan)世界支線飛(fei)(fei)機市場約(yue)45%市場份額(e)。
巴西(xi)航空工(gong)業公司最早為政府所有(you)，于1994年(nian)12月7日私有(you)化。2000年(nian)公司進入公務航空市(shi)場(chang)，是世(shi)界(jie)唯(wei)一一家提供從(cong)超輕型到超大型全系列產品的公務機(ji)制造商，產品包(bao)括飛鴻(hong)100、飛鴻(hong)300、萊(lai)(lai)格賽(sai)450、萊(lai)(lai)格賽(sai)500、萊(lai)(lai)格賽(sai)600、萊(lai)(lai)格賽(sai)650和世(shi)襲1000噴氣公務機(ji)。此(ci)外，巴西(xi)航空工(gong)業公司還提供全方位的飛機(ji)售(shou)后服務一攬子方案，包(bao)括航材備件、飛機(ji)維(wei)護、技術支(zhi)持以及培訓服務等。
英(ying)國(guo)宇(yu)航公司(si)BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)(de)航空制造(zao)(zao)企業(ye)，西(xi)歐最(zui)大的(de)(de)航空制造(zao)(zao)企業(ye)。1963年成立，1990年英(ying)國(guo)宇(yu)航公司(si)擁有(you)資產179.17億(yi)美(mei)元。總部在倫敦。英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)(de)航空航天企業(ye)和(he)最(zui)大的(de)(de)導彈制造(zao)(zao)企業(ye)。主要從事軍(jun)用飛機(ji)、民用飛機(ji)、導彈、衛星、電子設(she)(she)備、儀(yi)表與測試設(she)(she)備以及有(you)關(guan)武(wu)器(qi)系統的(de)(de)研制與生產。幾(ji)乎壟斷了英(ying)國(guo)軍(jun)用飛機(ji)、航天器(qi)和(he)戰(zhan)術(shu)導彈的(de)(de)研制與生產。
精靈世界
】編輯(ji)上傳提供，詞(ci)條(tiao)屬于開放(fang)詞(ci)條(tiao)，當前頁(ye)面所(suo)展(zhan)示的詞(ci)條(tiao)介紹涉(she)及(ji)(ji)宣(xuan)傳內容(rong)(rong)屬于注冊用戶(hu)個(ge)人編輯(ji)行為，與【飛機(ji)】的所(suo)屬企業(ye)/所(suo)有人/主體無關，網(wang)站(zhan)不完(wan)全保(bao)證內容(rong)(rong)信(xin)息的準(zhun)確性(xing)、真(zhen)實性(xing)，也(ye)不代(dai)表本站(zhan)立場(chang)，各項數據(ju)信(xin)息存(cun)在更新不及(ji)(ji)時的情況，僅供參(can)考，請以官方發布為準(zhun)。如果頁(ye)面內容(rong)(rong)與實際情況不符，可(ke)點擊“反饋”在線向網(wang)站(zhan)提出修(xiu)改(gai)，網(wang)站(zhan)將(jiang)核實后進(jin)行更正。
反(fan)饋
