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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)賓夕法尼亞車站(zhan)，英文(wen)(wen)名New York Pennsylvania Station，簡稱紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)賓州車站(zhan)， 英文(wen)(wen)簡稱Penn Station，是位于美(mei)(mei)國(guo)(guo)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)州紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)市曼哈頓中(zhong)城的(de)地下鐵(tie)(tie)(tie)路車站(zhan)。美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)所(suo)有服(fu)務于紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)市的(de)長途城際列車都(dou)停靠(kao)于此(ci)。眾多通(tong)勤鐵(tie)(tie)(tie)路，包(bao)括新(xin)澤西捷運和(he)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)大(da)(da)都(dou)會運輸署旗下的(de)長島鐵(tie)(tie)(tie)路也使用該(gai)(gai)站(zhan)。車站(zhan)于1910年建成，日人(ren)流量(liang)(liang)(liang)超過300,000人(ren)次(ci)，平均(jun)90秒就有1,000人(ren)次(ci)通(tong)過，為(wei)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)另一主要(yao)火車站(zhan)大(da)(da)中(zhong)央車站(zhan)的(de)兩倍。該(gai)(gai)站(zhan)位于電氣化鐵(tie)(tie)(tie)路東(dong)北(bei)走(zou)廊鐵(tie)(tie)(tie)路線的(de)中(zhong)部，是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)繁忙的(de)列車東(dong)北(bei)區域號(hao)，和(he)高速列車阿西樂特快的(de)樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)站(zhan)，往(wang)北(bei)為(wei)波(bo)士頓，往(wang)南為(wei)費城，巴(ba)爾的(de)摩和(he)華盛(sheng)頓；同時，該(gai)(gai)站(zhan)也是帝國(guo)(guo)走(zou)廊鐵(tie)(tie)(tie)路線的(de)南端(duan)終(zhong)點，往(wang)北(bei)為(wei)奧爾巴(ba)尼，雪城，羅(luo)切斯(si)特，水牛(niu)城等紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)州重(zhong)鎮(zhen)，因(yin)此(ci)客流量(liang)(liang)(liang)巨大(da)(da)。該(gai)(gai)車站(zhan)不僅(jin)是紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)(yue)市繁忙的(de)火車站(zhan)，也是全美(mei)(mei)國(guo)(guo)繁忙的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)，客流量(liang)(liang)(liang)是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)系統第(di)二繁忙的(de)華盛(sheng)頓聯合車站(zhan)兩倍以上。車站(zhan)大(da)(da)樓占據(ju)兩個街(jie)區，被(bei)第(di)七大(da)(da)道(dao)(dao)和(he)第(di)八大(da)(da)道(dao)(dao)，第(di)31街(jie)和(he)第(di)33街(jie)包(bao)圍。

景點景觀

紐約賓州(zhou)車站地處東(dong)北(bei)走廊鐵(tie)(tie)路線電(dian)氣(qi)化城際鐵(tie)(tie)路的(de)(de)中點(dian)，南至費城，巴(ba)爾(er)的(de)(de)摩，華(hua)盛(sheng)頓(dun)，北(bei)抵(di)波士(shi)頓(dun)。城際客(ke)車由美鐵(tie)(tie)營運(yun)，美鐵(tie)(tie)繁忙的(de)(de)列車東(dong)北(bei)區域(yu)號，和高速列車阿西樂特快均(jun)在此停靠；通(tong)勤鐵(tie)(tie)路的(de)(de)部(bu)份(fen)則為長島(dao)鐵(tie)(tie)路及新澤西捷(jie)運(yun)所(suo)有(you)。2015年有(you)10,189,521人次在本站乘坐(zuo)美鐵(tie)(tie)列車，2016年的(de)(de)客(ke)流量則為10,436,909人次，客(ke)流量是美鐵(tie)(tie)系統第二(er)繁忙的(de)(de)華(hua)盛(sheng)頓(dun)聯合車站兩倍(bei)以(yi)上(shang)。車站代(dai)碼(ma)為國際航空運(yun)輸協會機(ji)場代(dai)碼(ma)ZYP，美鐵(tie)(tie)和新澤西捷(jie)運(yun)代(dai)碼(ma)為NYP。

該站尚有紐(niu)約地鐵第七大道線及第八大道線的列(lie)車(che)，即(ji)1,2,3和A,C,E六條地鐵線通行。數條巴(ba)士線路也可抵(di)達車(che)站。紐(niu)新航(hang)港局過哈(ha)德(de)遜(xun)河(he)捷(jie)運則(ze)在1個街區以外的第六大道設(she)置33街車(che)站。

歷史沿革

綜述

賓(bin)夕(xi)法(fa)尼(ni)亞(ya)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)由賓(bin)夕(xi)法(fa)尼(ni)亞(ya)鐵路公司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建(jian)造并(bing)使(shi)用(yong)。當(dang)時賓(bin)州鐵路在各大城(cheng)市(shi)設(she)置(zhi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)均以(yi)“賓(bin)夕(xi)法(fa)尼(ni)亞(ya)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”命名(ming)(ming)，該公司破產后，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)仍維持(chi)原(yuan)名(ming)(ming)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)筑由“McKim,Mead&White公司”設(she)計，1910年車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成使(shi)用(yong)。原(yuan)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大量使(shi)用(yong)裝(zhuang)飾藝術，是紐約(yue)市(shi)建(jian)筑史上(shang)的杰作。但是由于1950年代鐵路公司經濟狀況惡(e)化，被迫出售(shou)土地(di)(di)，原(yuan)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主樓(lou)被拆毀，在原(yuan)址新建(jian)賓(bin)州大廈以(yi)及麥迪遜(xun)廣(guang)場花園，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于大樓(lou)內部。地(di)(di)下(xia)月臺區則(ze)維持(chi)原(yuan)樣。

建造

直至20世紀初，賓夕法(fa)尼亞(ya)鐵路公司(si)只(zhi)延伸至哈(ha)德遜(xun)河(he)(he)的北岸。紐(niu)約(yue)市中心曼哈(ha)頓(dun)島的旅客(ke)若要(yao)搭(da)乘火(huo)(huo)車，必須乘坐渡船度過哈(ha)德遜(xun)河(he)(he)并(bing)在(zai)河(he)(he)岸“換乘區(qu)”乘坐火(huo)(huo)車。而(er)其(qi)主要(yao)競(jing)爭對手，紐(niu)約(yue)中央鐵路公司(si)率先(xian)由北向南進入曼哈(ha)頓(dun)島，并(bing)在(zai)中城42街建(jian)立車站(zhan)(zhan)（即(ji)大中央車站(zhan)(zhan)）。

最(zui)初賓(bin)(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)考(kao)慮在哈德遜(xun)河建設一座(zuo)大(da)型鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)橋。但紐(niu)(niu)約州(zhou)(zhou)政府要求此(ci)(ci)項(xiang)工程必須和新澤西(xi)州(zhou)(zhou)的其(qi)他(ta)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公司(si)商議。但是經過磋商后，其(qi)余鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公司(si)均表示不感興趣。因此(ci)(ci)，賓(bin)(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)轉而(er)試(shi)圖建造隧道，然而(er)當時(shi)(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸主要動(dong)力蒸汽(qi)機(ji)車(che)無(wu)法(fa)長時(shi)(shi)間(jian)在地(di)下運行，加之紐(niu)(niu)約州(zhou)(zhou)政府1908年(nian)7月1日后將禁止蒸汽(qi)機(ji)車(che)進入曼哈頓(dun)地(di)區。然而(er)，20世紀初電力機(ji)車(che)發展讓(rang)長距離鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)地(di)下化(hua)成為可能。1901年(nian)12月12日，賓(bin)(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)總裁(cai)AlexanderCassatt宣布(bu)將建造隧道溝通澤西(xi)市和紐(niu)(niu)約市，并在曼哈頓(dun)島西(xi)部34街建設大(da)型車(che)站(zhan)，即為如(ru)今的賓(bin)(bin)州(zhou)(zhou)車(che)站(zhan)。

1903年，哈(ha)德遜(xun)河隧(sui)道(dao)(dao)正式(shi)開工(gong)，為(wei)兩座單線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)。同時(shi)(shi)，溝通(tong)曼(man)哈(ha)頓島(dao)和皇后(hou)區的東河隧(sui)道(dao)(dao)也(ye)開工(gong)。隧(sui)道(dao)(dao)為(wei)四座單線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)，并聯結長島(dao)鐵(tie)路（當時(shi)(shi)為(wei)賓州(zhou)鐵(tie)路控股(gu)公司）和陽光調車(che)(che)場(chang)（SunnysideYard），后(hou)者位(wei)于皇后(hou)區，為(wei)賓州(zhou)車(che)(che)站的主要附屬調車(che)(che)場(chang)和車(che)(che)輛(liang)段。電(dian)(dian)氣化最初(chu)為(wei)600伏直流第三軌供電(dian)(dian)，后(hou)在1930年代改為(wei)11,000交流架空電(dian)(dian)纜，和賓州(zhou)鐵(tie)路路網(wang)相(xiang)一致。

在20世(shi)紀初，大型鐵(tie)路地(di)下隧(sui)道還是新鮮(xian)事(shi)物(wu)。1907年(nian)，適逢在維吉尼亞州詹姆斯敦市舉行世(shi)界(jie)博覽會以慶祝北(bei)美(mei)洲(zhou)第一個英國永久殖民地(di)誕(dan)生300周年(nian)之際(ji)，賓(bin)州鐵(tie)路將一段隧(sui)道管運至(zhi)會場公(gong)開(kai)展出。隨后，這段直徑23英尺(chi)（約7米(mi)）的(de)隧(sui)道管被安(an)裝在東河地(di)下。1906年(nian)10月(yue)9日(ri)，哈德(de)遜河隧(sui)道竣工(gong)，1908年(nian)3月(yue)18日(ri)，東河隧(sui)道建(jian)成通(tong)車(che)。車(che)站設施于(yu)1904年(nian)5月(yue)1日(ri)開(kai)工(gong)，1910年(nian)11月(yue)27日(ri)正式啟用。據州際(ji)通(tong)商委員(yuan)會（ICC）公(gong)布的(de)數字，整個車(che)站和鐵(tie)路地(di)下化共耗資一億一千四(si)百(bai)萬(wan)美(mei)元（按2011年(nian)物(wu)價標(biao)準則為27億美(mei)元）。

賓(bin)州鐵路(lu)總裁AlexanderCassatt在(zai)車(che)(che)站(zhan)完(wan)工(gong)前即(ji)去世，車(che)(che)站(zhan)建成后，為表彰其對賓(bin)州鐵路(lu)公司的(de)發展作出的(de)貢獻，在(zai)車(che)(che)站(zhan)內(nei)樹立其塑(su)像以示紀(ji)念。

1910年(nian)賓夕法尼(ni)亞(ya)車站(zhan)由(you)粉紅色(se)花崗(gang)巖(yan)建(jian)造，具有(you)醒目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)，多(duo)里(li)安式石(shi)(shi)柱(zhu)圍(wei)繞(rao)成的(de)(de)(de)(de)(de)柱(zhu)廊。柱(zhu)廊設計巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)勾勒出車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公司承(cheng)建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)車站(zhan)大(da)樓以(yi)直(zhi)截(jie)了當的(de)(de)(de)(de)(de)鋼筋玻璃(li)的(de)(de)(de)(de)(de)月臺天篷和(he)寬大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)廳為紐約市(shi)(shi)營建(jian)了一座(zuo)激動人心的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)門(men)。車站(zhan)大(da)門(men)仿照德國柏林市(shi)(shi)勃蘭登堡門(men)，兩(liang)條通道(dao)分別(bie)將乘客引向賓州車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)鐵(tie)(tie)路系統：賓夕法尼(ni)亞(ya)鐵(tie)(tie)路和(he)長(chang)島鐵(tie)(tie)路。候車大(da)廳帶有(you)古羅(luo)馬卡(ka)拉卡(ka)拉浴場的(de)(de)(de)(de)(de)特色(se)，規模近似羅(luo)馬圣彼得大(da)教堂中(zhong)殿。墻體下部(bu)由(you)鋼筋支架外敷以(yi)石(shi)(shi)膏，以(yi)模擬古羅(luo)馬式建(jian)筑常用(yong)材料洞石(shi)(shi)。大(da)廳為紐約市(shi)(shi)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所(suo)，也是世界上(shang)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所(suo)之(zhi)一，共(gong)計7英畝（2.8公頃）。巴(ba)爾(er)的(de)(de)(de)(de)(de)摩大(da)陽(yang)報(bao)曾于(yu)2007年(nian)回顧到(dao)：“(賓州車站(zhan))是由(you)一座(zuo)巖(yan)石(shi)(shi)，玻璃(li)，雕塑組(zu)成的(de)(de)(de)(de)(de)人類能想像出來的(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)筑。“歷史學家JillJonnes在著作《征服高登——鍍金(jin)時(shi)代的(de)(de)(de)(de)(de)史詩》中(zhong)趁(chen)賓州車站(zhan)為“運(yun)輸史上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)里(li)安神廟”。

在車(che)(che)站長達(da)半(ban)個世紀的(de)賓(bin)夕法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)時代(1910-1963)，每日有大(da)量城(cheng)際(ji)列(lie)車(che)(che)始(shi)發終到。賓(bin)州鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)長途列(lie)車(che)(che)可抵達(da)芝加哥(ge)，圣路(lu)(lu)(lu)(lu)易(yi)斯(si)等大(da)中城(cheng)市，并通過和其他(ta)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)接(jie)駁，聯運的(de)方式，前往(wang)邁阿(a)密以(yi)及西部城(cheng)市。除了長島鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)外，還有紐(niu)黑文鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)，利哈伊谷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)（LehighValleyRailroad）也使用本(ben)車(che)(che)站。第一次(ci)(ci)世界大(da)戰(zhan)期間(jian)，美(mei)國政(zheng)府機構(gou)美(mei)國鐵(tie)(tie)(tie)道管理(li)局（USRA）曾(ceng)接(jie)管全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統，并指示巴爾(er)的(de)摩和俄亥俄鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)從紐(niu)約(yue)前往(wang)華盛頓(dun)特區，芝加哥(ge)和圣路(lu)(lu)(lu)(lu)易(yi)斯(si)的(de)列(lie)車(che)(che)停靠賓(bin)州車(che)(che)站，直至1926年。車(che)(che)站見證(zheng)了第二次(ci)(ci)世界大(da)戰(zhan)期間(jian)客流的(de)激增(zeng)，以(yi)及50年代開始(shi)的(de)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運輸大(da)衰退(tui)。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓(bin)州鐵路試(shi)圖從維(wei)護龐大的車站的負擔中解救出來(lai)，通過(guo)開發(fa)賓(bin)夕法(fa)尼亞車站占據的地(di)面(mian)土地(di)獲利。

1958年(nian)時，賓(bin)(bin)州車(che)(che)站曾經(jing)有(you)一(yi)次(ci)小(xiao)規模的(de)(de)(de)裝修(xiu)，候車(che)(che)室(shi)內的(de)(de)(de)石(shi)柱被(bei)粉刷一(yi)新(xin)，并(bing)在(zai)大(da)(da)廳里增設(she)了(le)一(yi)個售票窗(chuang)口。劉易斯·芒福德(de)曾在(zai)紐約時報樂觀的(de)(de)(de)評論道：“對于這個車(che)(che)站而言，已經(jing)不需(xu)要再做什么變化了(le)。“但是事態發展證明了(le)他的(de)(de)(de)錯誤(wu)。1962年(nian)，賓(bin)(bin)州鐵(tie)路(lu)提(ti)出(chu)拆毀(hui)車(che)(che)站大(da)(da)樓(lou)，空出(chu)的(de)(de)(de)土地(di)上新(xin)建賓(bin)(bin)州大(da)(da)廈和曼(man)迪(di)(di)遜廣(guang)場(chang)花園。作為回報，兩座大(da)(da)樓(lou)的(de)(de)(de)業主(zhu)將(jiang)為賓(bin)(bin)州鐵(tie)路(lu)在(zai)地(di)下(xia)新(xin)建一(yi)座現代化，全空調的(de)(de)(de)小(xiao)型車(che)(che)站，并(bing)且擁有(you)曼(man)迪(di)(di)遜廣(guang)場(chang)花園25%的(de)(de)(de)股權。1963年(nian)10月，在(zai)賓(bin)(bin)州鐵(tie)路(lu)總裁StuartT.Saunders任內，地(di)上結構開(kai)始了(le)拆毀(hui)工程，車(che)(che)站地(di)下(xia)的(de)(de)(de)月臺并(bing)未受影響。1968年(nian)，由CharlesLuckman設(she)計(ji)的(de)(de)(de)麥迪(di)(di)遜廣(guang)場(chang)花園計(ji)劃被(bei)公布。

在(zai)當時，維護一個(ge)龐(pang)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)站(zhan)需要不(bu)菲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)資金。拆(chai)(chai)除(chu)車(che)站(zhan)爭論焦點集中(zhong)在(zai)，將(jiang)利用(yong)率已經(jing)不(bu)如從前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舊(jiu)車(che)站(zhan)僅僅作為(wei)一座城市紀念碑而保存，還(huan)是選(xuan)擇用(yong)更新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，能獲得經(jing)濟效益(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大樓取而代(dai)之(zhi)，那一種更有意(yi)義？紐約(yue)時報編輯曾(ceng)評論道：“紐約(yue)市得到(dao)了(le)它(ta)想得到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)（土地），付出了(le)它(ta)愿意(yi)付出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)價(jia)，也得到(dao)了(le)它(ta)應得的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一切（爭論）。”現代(dai)建筑設計師，無論風格(ge)是否和車(che)站(zhan)相同(tong)，都(dou)迫不(bu)及待的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發表保護車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)言(yan)論。他(ta)們團結起(qi)來，把車(che)站(zhan)稱(cheng)為(wei)“瑰寶”并說(shuo)道：“不(bu)要拆(chai)(chai)了(le)車(che)站(zhan)，而是復興(xing)它(ta)！”車(che)站(zhan)大樓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拆(chai)(chai)除(chu)是1960年代(dai)鐵路客運大蕭(xiao)條的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)志性(xing)事件，在(zai)全國引起(qi)爭議，并在(zai)國際(ji)上引起(qi)眾多(duo)反響。拆(chai)(chai)除(chu)工作開始后，紐約(yue)時報編輯評論道：

“直到第一次(ci)爆(bao)破(po)拆(chai)除(chu)之(zhi)前，沒(mei)有(you)人(ren)相信(xin)賓州車站會(hui)被拆(chai)除(chu)；沒(mei)有(you)人(ren)會(hui)相信(xin)紐約政府竟(jing)然容忍(ren)這種有(you)著羅馬時代般典(dian)雅(ya)的(de)高大(da)，精致建筑瑰(gui)寶的(de)史無前例的(de)破(po)壞行動！”

賓州(zhou)車站(zhan)(zhan)的拆除給紐(niu)約市(shi)的城(cheng)市(shi)建(jian)筑帶來了持久的傷痛。一幅著名(ming)的新(xin)聞圖片，在新(xin)澤西州(zhou)麥德蘭(lan)垃圾填埋場的車站(zhan)(zhan)大(da)(da)樓女神柱的殘骸，深刻的揭(jie)示了這種傷痛和愧疚。車站(zhan)(zhan)拆除也導致了紐(niu)約市(shi)乃至全國的保護經典建(jian)筑的浪(lang)潮(chao)。車站(zhan)(zhan)其中一個(ge)雕像，安(an)放在密蘇里(li)州(zhou)堪(kan)薩斯城(cheng)，作為該市(shi)的鷹級童(tong)軍紀(ji)念碑。布魯(lu)克(ke)林(lin)博物館(guan)，加拿大(da)(da)渥太華聯合(he)車站(zhan)(zhan)，以(yi)及芝加哥聯合(he)車站(zhan)(zhan)主樓還(huan)能部分體(ti)現(xian)當(dang)年車站(zhan)(zhan)的風格。

舊(jiu)車站(zhan)的雄(xiong)鷹雕塑存留的有：兩座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)賓州大(da)廈/曼(man)迪(di)遜花園廣場大(da)樓，一座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)糕包聯盟學院(yuan)內，三座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)長島市(shi)(shi)的美國商船學院(yuan)和Hicksville長島鐵路車站(zhan)內，四座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)費城市(shi)(shi)市(shi)(shi)場街大(da)橋(qiao)上，一座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)弗吉(ji)尼亞州“漢(han)普敦-悉尼學院(yuan)”內，另(ling)有一座(zuo)(zuo)位于(yu)(yu)(yu)(yu)華盛頓特區的國立(li)動(dong)物園內。

賓州車站的(de)(de)拆毀及印(yin)發(fa)的(de)(de)爭議(yi)最終(zhong)導致了“紐(niu)約地標建(jian)筑保護法(fa)“的(de)(de)通過，在該法(fa)令的(de)(de)要求(qiu)下(xia)，市內另一(yi)座主(zhu)要鐵路車站大中央車站得以保留。由羅伯(bo)·摩斯主(zhu)導的(de)(de)紐(niu)約市發(fa)展計劃(hua)也受到公眾的(de)(de)質(zhi)疑，并促進(jin)了“下(xia)曼哈頓高速公路計劃(hua)”的(de)(de)最終(zhong)取消。都市復(fu)興計劃(hua)開展以來的(de)(de)現代(dai)主(zhu)義(yi)思(si)想受到打擊，而紀念(nian)物(wu)保存主(zhu)義(yi)開始抬頭(tou)。