圣潘克(ke)(ke)拉(la)斯(si)火車(che)(che)站(zhan)（英(ying)語：St Pancras railway station），亦稱(cheng)圣潘克(ke)(ke)拉(la)斯(si)國際火車(che)(che)站(zhan)（英(ying)語：St Pancras International），是(shi)位于(yu)(yu)英(ying)國首都倫敦圣潘克(ke)(ke)拉(la)斯(si)地(di)區的(de)一座大型鐵(tie)路車(che)(che)站(zhan)，坐落在(zai)大英(ying)圖書館(guan)和國王十字車(che)(che)站(zhan)之間。它最初于(yu)(yu)1868年由米(mi)德(de)蘭鐵(tie)路公(gong)司啟(qi)用。當(dang)時(shi)它是(shi)該公(gong)司米(mi)德(de)蘭干線西(xi)南部的(de)終點站(zhan)，來自東米(mi)德(de)蘭茲和約克(ke)(ke)郡的(de)列車(che)(che)在(zai)此停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣(sheng)(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)(shi)東米德蘭茲鐵(tie)路(lu)的(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)，列(lie)車(che)由(you)此(ci)駛向萊(lai)切(qie)斯(si)特(te)、諾丁(ding)漢、德比、謝菲爾德，以及中間的(de)一些小城市(shi)。歐洲之星(xing)高速列(lie)車(che)也可(ke)由(you)此(ci)站(zhan)(zhan)(zhan)直達巴黎、布(bu)魯塞爾和里爾。這(zhe)座(zuo)(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)還有第一首都聯(lian)線(xian)(xian)經(jing)倫敦泰晤(wu)士聯(lian)線(xian)(xian)到達市(shi)區南(nan)部的(de)蓋特(te)威(wei)克(ke)機場(chang)和布(bu)萊(lai)頓，以及北部的(de)貝德福(fu)德。開往肯特(te)的(de)國(guo)內列(lie)車(che)預定于2009年啟(qi)動。圣(sheng)(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)常被稱作“鐵(tie)路(lu)大教堂”，因為它擁有兩座(zuo)(zuo)維多(duo)利(li)(li)亞時代(dai)的(de)著名建筑。這(zhe)座(zuo)(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)得主車(che)庫是(shi)(shi)在(zai)1868年由(you)工(gong)程師威(wei)廉·亨利(li)(li)·巴羅建造的(de)，是(shi)(shi)當時最大的(de)單跨(kua)建筑。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)正面是(shi)(shi)圣(sheng)(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)宮殿，是(shi)(shi)一座(zuo)(zuo)典型的(de)維多(duo)利(li)(li)亞哥特(te)式(shi)建筑。
圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)(si)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)占(zhan)地(di)(di)的(de)(de)(de)形狀呈一個(ge)南北向(xiang)的(de)(de)(de)長(chang)條形。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)南側是(shi)繁華(hua)的(de)(de)(de)尤(you)斯(si)(si)頓大(da)街(jie)——車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)正(zheng)面曾是(shi)米(mi)德蘭(lan)大(da)酒(jiu)店。酒(jiu)店的(de)(de)(de)北側是(shi)比周圍道路(lu)抬高了6米(mi)的(de)(de)(de)巴洛式車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)主頂(ding)棚區(qu)(qu)(qu)，而(er)它以(yi)下的(de)(de)(de)區(qu)(qu)(qu)域則用作車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)地(di)(di)下室。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)西邊(bian)是(shi)米(mi)德蘭(lan)大(da)街(jie)，在(zai)路(lu)對(dui)面是(shi)新(xin)不列顛圖書館。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)東邊(bian)則是(shi)潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)(si)大(da)街(jie)，在(zai)它對(dui)面的(de)(de)(de)遠處是(shi)國(guo)王十字(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)北邊(bian)則是(shi)國(guo)王十字(zi)中心，過去是(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)地(di)(di)——一個(ge)由多個(ge)復雜的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)交叉道口(kou)和(he)數條穿過其中的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)以(yi)及攝(she)政運河組成(cheng)的(de)(de)(de)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)。歐洲(zhou)之(zhi)星的(de)(de)(de)月臺(tai)加在(zai)巴洛式頂(ding)棚內，而(er)其他(ta)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)月臺(tai)位于擴建部分的(de)(de)(de)南端。歐洲(zhou)之(zhi)星的(de)(de)(de)月臺(tai)并不需要(yao)占(zhan)用頂(ding)棚的(de)(de)(de)全(quan)部寬度(du)，因此這層(ceng)的(de)(de)(de)部分地(di)(di)板被(bei)拆掉，以(yi)讓自然光可(ke)以(yi)進入下層(ceng)的(de)(de)(de)國(guo)際大(da)廳——“拱廊(lang)”。大(da)廳位于車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)地(di)(di)下室，和(he)頂(ding)棚的(de)(de)(de)長(chang)度(du)相(xiang)同(tong)，在(zai)歐洲(zhou)之(zhi)星月臺(tai)的(de)(de)(de)西側。候車(che)(che)(che)(che)(che)(che)室位于月臺(tai)的(de)(de)(de)下方，同(tong)大(da)廳相(xiang)
連。國(guo)(guo)(guo)際(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)南(nan)端同(tong)國(guo)(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)圣潘可拉斯站的(de)(de)(de)倫(lun)敦地(di)鐵票(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。地(di)上(shang)和(he)地(di)下的(de)(de)(de)各(ge)個國(guo)(guo)(guo)內列車的(de)(de)(de)月臺可由(you)和(he)道(dao)路高度相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)新(xin)國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)——“市場(chang)(chang)”到達。“市場(chang)(chang)”位于擴建部分和(he)巴洛式頂棚交(jiao)界處的(de)(de)(de)地(di)下，東西向跨過整(zheng)個車站。國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)交(jiao)處呈直角。主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)步行入口位于國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)東端，將(jiang)來可以同(tong)國(guo)(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)車站規劃(hua)中的(de)(de)(de)新(xin)候(hou)車大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)、以及地(di)鐵站將(jiang)來的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)北票(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。但是在這些設(she)施完工之(zhi)前，由(you)國(guo)(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)前往地(di)鐵站的(de)(de)(de)旅客需要(yao)在室外走道(dao)主(zhu)票(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)，或是在國(guo)(guo)(guo)際(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)內經(jing)過相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)一段距(ju)離到達西票(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)。
在車站(zhan)(zhan)上層的(de)南端，有(you)一(yi)個(ge)9米高，20噸重的(de)銅像(xiang)(xiang)(xiang)，名叫(jiao)“會面(mian)之地”。這(zhe)座(zuo)(zuo)雕像(xiang)(xiang)(xiang)是由英國藝(yi)術家保羅·戴設計(ji)的(de)，用(yong)(yong)來(lai)(lai)重新喚(huan)起旅行的(de)浪漫。不(bu)遠處有(you)一(yi)座(zuo)(zuo)約翰·貝(bei)杰曼的(de)雕像(xiang)(xiang)(xiang)，雕像(xiang)(xiang)(xiang)中的(de)他仰著頭，充滿(man)希(xi)望地盯著車站(zhan)(zhan)的(de)頂棚。這(zhe)座(zuo)(zuo)雕像(xiang)(xiang)(xiang)被(bei)用(yong)(yong)來(lai)(lai)紀念他在20世紀保護車站(zhan)(zhan)的(de)行動。
車(che)站最早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求來自米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)。在(zai)(zai)(zai)1860年(nian)(nian)代之前，該公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要服(fu)務集中于米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)茲和(he)倫(lun)敦北部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)路(lu)，但(dan)是(shi)(shi)并(bing)沒(mei)有一條通(tong)往(wang)首都中心區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)線(xian)(xian)(xian)。1840年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)進(jin)出倫(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火車(che)都在(zai)(zai)(zai)尤(you)斯頓(dun)車(che)站停靠，并(bing)經(jing)由倫(lun)敦和(he)西(xi)北鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)一個在(zai)(zai)(zai)拉格比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道口(kou)行駛。很快，在(zai)(zai)(zai)拉格比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)堵塞和(he)列車(che)晚點由于服(fu)務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴大而變成了家常便(bian)飯。在(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)投機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂時(shi)代后(hou)期(qi)，一條新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)倫(lun)敦鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)于1845年(nian)(nian)被(bei)提上(shang)日(ri)(ri)程。1846年(nian)(nian)，大北線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規劃被(bei)議(yi)會(hui)(hui)通(tong)過，而一條自萊(lai)切(qie)(qie)斯特至希欽斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)1847年(nian)(nian)獲(huo)(huo)準。大北線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)正在(zai)(zai)(zai)建(jian)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)卻(que)在(zai)(zai)(zai)1850年(nian)(nian)因財政問題被(bei)放棄。來自萊(lai)切(qie)(qie)斯特郡、北安普頓(dun)郡和(he)貝(bei)德(de)(de)福德(de)(de)郡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商業壓力(li)(li)(li)（尤(you)其是(shi)(shi)來自掌握線(xian)(xian)(xian)路(lu)周邊12%土地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威廉·惠特布(bu)雷(lei)德(de)(de)）使(shi)得(de)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)重新提上(shang)日(ri)(ri)程。線(xian)(xian)(xian)路(lu)在(zai)(zai)(zai)1853年(nian)(nian)在(zai)(zai)(zai)一次提交(jiao)給議(yi)會(hui)(hui)，并(bing)獲(huo)(huo)得(de)通(tong)過。建(jian)造工作(zuo)很快開(kai)始(shi)，但(dan)是(shi)(shi)修建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度并(bing)不快——線(xian)(xian)(xian)路(lu)直到1857年(nian)(nian)中才開(kai)啟使(shi)用(yong)。米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)力(li)(li)(li)大幅(fu)增長，在(zai)(zai)(zai)隨后(hou)7年(nian)(nian)間，它獲(huo)(huo)得(de)了最高20000英鎊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營額。現(xian)在(zai)(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)擁有了兩條進(jin)出倫(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)，分別停靠在(zai)(zai)(zai)尤(you)斯頓(dun)車(che)站和(he)國王十字車(che)站。鐵(tie)(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)迅速(su)增長，尤(you)其是(shi)(shi)受到煤炭(tan)交(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)——米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)(zai)(zai)1852年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤炭(tan)運(yun)輸量(liang)大約在(zai)(zai)(zai)進(jin)入倫(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有運(yun)輸公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)中排名第五(wu)。在(zai)(zai)(zai)1862年(nian)(nian)中期(qi)，由于世界(jie)博覽會(hui)(hui)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大交(jiao)通(tong)壓力(li)(li)(li)，大北線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)(zai)(zai)運(yun)力(li)(li)(li)分配上(shang)出現(xian)了矛盾。這(zhe)被(bei)認為是(shi)(shi)刺激了米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)，使(shi)它開(kai)始(shi)建(jian)造自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新線(xian)(xian)(xian)路(lu)。這(zhe)條線(xian)(xian)(xian)路(lu)自1862年(nian)(nian)10月(yue)開(kai)始(shi)修建(jian)，有80千米(mi)(mi)(mi)長，自貝(bei)德(de)(de)福德(de)(de)至倫(lun)敦。然(ran)而，在(zai)(zai)(zai)此之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1861年(nian)(nian)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)就已經(jing)開(kai)始(shi)購買圣潘可拉斯地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大量(liang)土地(di)。
圣潘(pan)可拉(la)斯地(di)(di)(di)區(qu)當(dang)時是(shi)著名(ming)的(de)(de)(de)(de)貧民窟，并不受(shou)人喜(xi)歡。當(dang)時這(zhe)(zhe)(zhe)個地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)標是(shi)艦隊河、攝(she)政運河、一(yi)個燃氣廠(chang)，以及圣潘(pan)可拉(la)斯老(lao)教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)和大(da)面積(ji)的(de)(de)(de)(de)墓地(di)(di)(di)。米德蘭鐵路(lu)(lu)公司(si)為新(xin)的(de)(de)(de)(de)終(zhong)點(dian)站選址在(zai)“新(xin)路(lu)(lu)”（后來(lai)的(de)(de)(de)(de)尤(you)(you)斯頓路(lu)(lu)）旁，在(zai)尤(you)(you)斯頓車站東邊幾百米的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)方(fang)，緊(jin)鄰(lin)國王十(shi)字車站的(de)(de)(de)(de)西側(ce)。雖然教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)和燃氣廠(chang)為線路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)修建(jian)制造了(le)麻(ma)煩，但是(shi)最(zui)初的(de)(de)(de)(de)計(ji)劃仍是(shi)像國王十(shi)字車站一(yi)樣，挖一(yi)條隧(sui)道(dao)穿過運河。這(zhe)(zhe)(zhe)片(pian)區(qu)域(yu)當(dang)時是(shi)居住區(qu)，有(you)薩默斯鎮(zhen)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)產(chan)，和瓊(qiong)脂鎮(zhen)的(de)(de)(de)(de)貧民窟。地(di)(di)(di)產(chan)的(de)(de)(de)(de)擁(yong)有(you)者把(ba)這(zhe)(zhe)(zhe)塊地(di)(di)(di)用19500英(ying)鎊賣(mai)掉，之后沒有(you)賠償就把(ba)所有(you)居民趕走，這(zhe)(zhe)(zhe)樣他(ta)可以再得200英(ying)鎊。教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)被拆(chai)除，但在(zai)1868至1869年在(zai)肯迪什鎮(zhen)花12000英(ying)鎊建(jian)造了(le)一(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)用來(lai)替代老(lao)教(jiao)(jiao)(jiao)堂(tang)的(de)(de)(de)(de)功能。
米德蘭公司決(jue)定用隧道將這(zhe)(zhe)個地(di)區同新的大都會(hui)線連接起來。這(zhe)(zhe)條隧道在(zai)1863年開始運營，列車在(zai)尤(you)斯(si)頓(dun)路地(di)下由帕丁頓(dun)開往法靈(ling)頓(dun)街。
崎(qi)嶇不平(ping)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地面和(he)(he)地塊不規(gui)則(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀給車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)工(gong)作帶來(lai)了(le)(le)(le)很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這激勵了(le)(le)(le)米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)路(lu)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)人員(yuan)，他們想(xiang)用一(yi)(yi)座設(she)(she)計(ji)巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)來(lai)給倫敦留(liu)下(xia)(xia)深刻印象。他們借鑒了(le)(le)(le)尤(you)斯(si)頓車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)華麗裝飾(shi)和(he)(he)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)、路(lu)易斯(si)·庫比特(te)(te)在(zai)(zai)(zai)國王(wang)十字車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功設(she)(she)計(ji)、帕丁(ding)頓車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)創新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)和(he)(he)玻璃結構，以(yi)及查令(ling)十字車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)(he)坎農街(jie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨式屋頂(ding)設(she)(she)計(ji)。米(mi)(mi)德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢工(gong)程師(shi)威廉·亨利·巴洛做出了(le)(le)(le)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個(ge)(ge)整(zheng)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)。巴洛說服了(le)(le)(le)公(gong)(gong)司(si)去更改(gai)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃，把車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)用鐵(tie)質框架(jia)抬(tai)升6米(mi)(mi)，這樣一(yi)(yi)來(lai)，框架(jia)可以(yi)為車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提供一(yi)(yi)個(ge)(ge)可用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室空間，也可以(yi)讓駛入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)通過(guo)一(yi)(yi)座橋跨越攝政運河，而非原先計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道。巴洛和(he)(he)羅蘭·梅(mei)森·奧迪什(shen)合作設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米(mi)(mi)寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨拱(gong)頂(ding)是當時最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)，它使得(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)可以(yi)最(zui)(zui)大(da)(da)限度地，沒(mei)有(you)(you)障礙地利用拱(gong)頂(ding)下(xia)(xia)方地空間。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截(jie)位置設(she)(she)計(ji)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)(ge)酒店。整(zheng)個(ge)(ge)設(she)(she)計(ji)在(zai)(zai)(zai)1865年初獲(huo)得(de)批準(zhun)。1865年5月，米(mi)(mi)德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)舉辦了(le)(le)(le)一(yi)(yi)場比賽(sai)，以(yi)獲(huo)得(de)最(zui)(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)具體(ti)設(she)(she)計(ji)。11位建(jian)筑家(jia)受邀參加了(le)(le)(le)比賽(sai)，并在(zai)(zai)(zai)同年8月提交了(le)(le)(le)設(she)(she)計(ji)。1866年1月，喬(qiao)治·吉爾伯特(te)(te)·斯(si)科特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特(te)(te)復(fu)興式設(she)(she)計(ji)被(bei)選中。這個(ge)(ge)設(she)(she)計(ji)頗有(you)(you)爭議(yi)，因為斯(si)科特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)花費高(gao)達315000英鎊，是所(suo)有(you)(you)設(she)(she)計(ji)里造(zao)價最(zui)(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)宏(hong)偉(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正(zheng)面外(wai)觀符合米(mi)(mi)德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)建(jian)造(zao)倫敦最(zui)(zui)出眾車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)想(xiang)法，因此在(zai)(zai)(zai)比賽(sai)中勝出。雖然車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)通過(guo)幾(ji)次(ci)修(xiu)改(gai)一(yi)(yi)點(dian)點(dian)地降了(le)(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)，但是車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)整(zheng)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏(hong)偉(wei)設(she)(she)計(ji)保留(liu)了(le)(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)。
除(chu)了(le)頂棚單獨建(jian)(jian)造之(zhi)(zhi)外(wai)，車(che)(che)站(zhan)的建(jian)(jian)筑預(yu)算最初是(shi)310000英(ying)鎊，但在一(yi)些爭執之(zhi)(zhi)后華寧兄弟320000英(ying)鎊的投標中(zhong)標。頂棚則交(jiao)給了(le)巴(ba)特利(li)公司(si)，預(yu)算是(shi)117000英(ying)鎊。1864年秋天，車(che)(che)站(zhan)的建(jian)(jian)筑工(gong)(gong)作開(kai)(kai)始。建(jian)(jian)筑者在運河上搭(da)建(jian)(jian)了(le)一(yi)座臨(lin)時的橋，而且破壞(huai)了(le)薩默(mo)斯(si)鎮和瓊脂鎮。車(che)(che)站(zhan)建(jian)(jian)筑的實際施工(gong)(gong)因技(ji)術問(wen)題拖(tuo)延很久，直(zhi)到1866年7月才開(kai)(kai)始，而頂棚的建(jian)(jian)筑過(guo)程中(zhong)，技(ji)術問(wen)題更是(shi)司(si)空見慣。墳(fen)地造成了(le)最大(da)的問(wen)題——主要的鐵路線要經過(guo)一(yi)座橋跨(kua)越墳(fen)地，而一(yi)條通(tong)向大(da)都會(hui)線的支線又(you)要經過(guo)隧道(dao)下穿這篇地區。施工(gong)(gong)方預(yu)料到了(le)遺(yi)骨的問(wen)題，但是(shi)一(yi)開(kai)(kai)始并沒有(you)好好處理(li)。隧道(dao)的建(jian)(jian)設由(you)于人(ren)體遺(yi)骨和棺材(cai)的處理(li)而大(da)大(da)拖(tuo)延。連接線的施工(gong)(gong)在1867年1月最終(zhong)完成。
公司希望可以在(zai)1868年(nian)1月之前(qian)完(wan)成必(bi)要的(de)建(jian)筑。瓊脂(zhi)鎮的(de)貨(huo)站在(zai)1867年(nian)9月迎來了(le)第一輛列車(che)，但(dan)通過大都(dou)(dou)會線的(de)客(ke)運直到1868年(nian)7月才開始(shi)。但(dan)是(shi)，10月1日車(che)站啟用的(de)時(shi)(shi)候它還沒有(you)完(wan)工。頂棚的(de)最后一根支架(jia)剛剛在(zai)9月中(zhong)旬(xun)裝上，整個車(che)站內有(you)大量的(de)臨時(shi)(shi)建(jian)筑。第一輛列車(che)是(shi)發往(wang)曼徹斯(si)特(te)(te)的(de)快速(su)列車(che)，它在(zai)肯(ken)迪什鎮車(che)站（Kentish Town station）到萊切斯(si)特(te)(te)的(de)156千米的(de)路程中(zhong)一直都(dou)(dou)沒有(you)停(ting)，這在(zai)當時(shi)(shi)創下(xia)了(le)世界紀錄。
車站(zhan)地(di)下(xia)室(shi)被用來存放來自特倫特河畔伯頓的(de)啤酒桶。
米德蘭大(da)酒(jiu)店(dian)的(de)(de)建筑(zhu)工作直(zhi)(zhi)到(dao)1868年中(zhong)(zhong)才開始。酒(jiu)店(dian)由喬治(zhi)·吉爾伯特(te)·斯(si)科特(te)設計，直(zhi)(zhi)到(dao)1873年5月5日才對(dui)外開放。附(fu)屬部(bu)件的(de)(de)工作由于米德蘭公(gong)司裁減了斯(si)科特(te)鋪張浪費的(de)(de)開銷(xiao)而變得(de)很有(you)爭(zheng)議。在1876年末(mo)，斯(si)科特(te)被(bei)付(fu)清工資而解(jie)雇(gu)。建筑(zhu)的(de)(de)整(zheng)體花費是438000英鎊。第一眼看上去，酒(jiu)店(dian)建筑(zhu)是富有(you)色彩的(de)(de)意大(da)利式哥特(te)建筑(zhu)——這(zhe)(zhe)是響應(ying)約翰(han)·拉斯(si)金的(de)(de)“來自威尼斯(si)的(de)(de)石頭”——但是仔細看，它吸收了各個時期很多國家的(de)(de)建筑(zhu)風(feng)格。從這(zhe)(zhe)種兼容并(bing)蓄的(de)(de)風(feng)格中(zhong)(zhong)，斯(si)科特(te)看到(dao)，一種新的(de)(de)流派將(jiang)要誕生(sheng)。
米德蘭鐵路(lu)公(gong)司進行(xing)了接下(xia)來(lai)的(de)建筑工作。公(gong)司在通往(wang)曼(man)徹斯特、諾丁(ding)漢、設(she)菲(fei)爾(er)德和(he)卡萊爾(er)的(de)線路(lu)開通之后進行(xing)了一些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為(wei)自己在(zai)倫敦(dun)的(de)(de)(de)(de)終點站(zhan)。 米德蘭大酒(jiu)店(dian)于1935年(nian)關閉，酒(jiu)店(dian)建筑(zhu)被用作辦公樓(lou)。在(zai)第二次世界大戰中(zhong)，德國的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)毀壞(huai)了車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)頂棚，直到戰后(hou)(hou)才恢復。在(zai)1948年(nian)，合并自各(ge)大鐵(tie)路公司的(de)(de)(de)(de)英國鐵(tie)路成立之后(hou)(hou)，原先(xian)LMS的(de)(de)(de)(de)運營業務沒有受到影響。自倫敦(dun)始發的(de)(de)(de)(de)列車中(zhong)，在(zai)倫敦(dun)附近的(de)(de)(de)(de)列車到達北(bei)沃爾維奇、圣奧爾本斯(si)和(he)貝(bei)德福德；長距離的(de)(de)(de)(de)列車則駛向格拉斯(si)哥、利茲、諾丁漢、設菲爾德和(he)曼(man)徹斯(si)特。
在1960年代，圣(sheng)(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)站開始顯(xian)得多余，有人(ren)試圖關閉(bi)車(che)站，并拆(chai)除(chu)酒店（現在被稱作圣(sheng)(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)庭(ting)）。這種(zhong)嘗試引來了以當時(shi)的桂冠詩人(ren)約翰(han)·貝杰曼（英(ying)語：John Betjeman）為首的人(ren)們的強烈的反對(dui)，并最(zui)終(zhong)沒有成功(gong)。
在(zai)1986年英(ying)國鐵路逐漸部(bu)(bu)門化的(de)(de)過程(cheng)中，通(tong)(tong)向東(dong)米(mi)德(de)(de)蘭(lan)茲的(de)(de)干線(xian)服務(wu)分(fen)給(gei)了城(cheng)際列車部(bu)(bu)門（原(yuan)米(mi)德(de)(de)蘭(lan)公司的(de)(de)一部(bu)(bu)分(fen)），而通(tong)(tong)往圣阿爾本斯(si)、盧頓(dun)(dun)和貝(bei)德(de)(de)福德(de)(de)的(de)(de)業(ye)務(wu)則分(fen)給(gei)了東(dong)南鐵路網(wang)。在(zai)同一時期的(de)(de)1988年，雪丘(qiu)隧道(dao)（英(ying)語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線(xian)（英(ying)語：Thameslink）的(de)(de)建成而重新開放，于是(shi)多數市郊鐵路列車改走了這條路線(xian)。但(dan)是(shi)，圣潘可拉(la)斯(si)站仍舊只停靠原(yuan)先米(mi)德(de)(de)蘭(lan)主干線(xian)通(tong)(tong)往萊切斯(si)特、諾丁漢和設(she)菲爾德(de)(de)的(de)(de)列車，只有(you)少部(bu)(bu)分(fen)通(tong)(tong)往貝(bei)德(de)(de)福德(de)(de)和盧頓(dun)(dun)的(de)(de)列車停靠。這導致(zhi)車站的(de)(de)車流(liu)量很(hen)少，以至于車站幾乎(hu)不再使用。
1996年4月28日(ri)，在英(ying)國鐵(tie)路(lu)(lu)重(zhong)新私(si)有化之后，圣潘(pan)可拉(la)斯車(che)站的(de)長距離(li)列(lie)車(che)經營(ying)權給了米德蘭干線(xian)公司(si)（英(ying)語(yu)：Midland Mainline）——一個由國家快(kuai)速鐵(tie)路(lu)(lu)集(ji)團（英(ying)語(yu)：National Express Group）掌握(wo)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)營(ying)商。一些少量的(de)市郊鐵(tie)路(lu)(lu)列(lie)車(che)仍舊在圣潘(pan)可拉(la)斯車(che)站停(ting)靠，自1997年3月2日(ri)起的(de)運(yun)營(ying)商是泰晤(wu)士聯線(xian)公司(si)（英(ying)語(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米德(de)蘭干線(xian)(xian)公(gong)司(si)曾有過(guo)運營(ying)自(zi)圣(sheng)潘可(ke)(ke)拉斯(si)車(che)站到紐(niu)卡斯(si)爾和曼徹斯(si)特的(de)計劃，但是很快就擱置下來。后來開行了一些往返利(li)茲的(de)列車(che)。在2000年(nian)代(dai)，西海岸主干線(xian)(xian)的(de)重組讓圣(sheng)潘可(ke)(ke)拉斯(si)又有了前往曼徹斯(si)特的(de)列車(che)——這(zhe)一次是經(jing)過(guo)希(xi)望谷的(de)線(xian)(xian)路。
最初海(hai)峽隧道(dao)鐵(tie)路連線（CTRL）的(de)規(gui)劃是從隧道(dao)連接到倫(lun)敦(dun)(dun)的(de)東(dong)南部，之(zhi)后(hou)在國王(wang)十字車(che)站(zhan)(zhan)附(fu)近設置一(yi)座地下車(che)站(zhan)(zhan)作為(wei)終(zhong)點站(zhan)(zhan)。但是這個規(gui)劃后(hou)來(lai)的(de)變動(dong)——這要(yao)歸(gui)功于當時的(de)英國副(fu)首(shou)相邁克爾(er)·赫塞(sai)爾(er)廷對倫(lun)敦(dun)(dun)東(dong)部再城市(shi)化(hua)的(de)推動(dong)——將線路進(jin)入倫(lun)敦(dun)(dun)的(de)規(gui)劃改(gai)為(wei)從東(dong)邊進(jin)入。這使顯得多余的(de)圣(sheng)潘可拉斯車(che)站(zhan)(zhan)有了(le)成(cheng)為(wei)終(zhong)點站(zhan)(zhan)的(de)可能——經(jing)由車(che)站(zhan)(zhan)的(de)咽喉處(chu)的(de)北倫(lun)敦(dun)(dun)線（North London line）
但(dan)是(shi)使用(yong)北倫(lun)敦線的(de)想(xiang)法被認為不(bu)切實(shi)際，這個(ge)(ge)想(xiang)法也在1994年(nian)被當時的(de)交(jiao)通運輸大臣約(yue)翰·邁克格雷格以(yi)“難以(yi)建設，且破壞(huai)環境(jing)”的(de)理由拒絕。不(bu)過(guo)，這個(ge)(ge)想(xiang)法的(de)核心——使用(yong)閑置(zhi)的(de)圣潘可拉斯車站作為終點站——保留了下來。新的(de)計劃是(shi)專門建設一段20千米(mi)長的(de)隧(sui)道。
在英(ying)國鐵(tie)路私有化期間成立的(de)(de)(de)倫敦和大陸(lu)鐵(tie)路（London and Continental Railways，LCR）被選中進行(xing)圣潘(pan)(pan)可拉(la)(la)斯(si)車(che)站的(de)(de)(de)重啟工作、鐵(tie)路連線(xian)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)工作和歐洲之(zhi)星列車(che)在英(ying)國的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)工作。LCR公(gong)司自(zi)英(ying)國鐵(tie)路私有化以來一直擁(yong)有圣潘(pan)(pan)可拉(la)(la)斯(si)車(che)站的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)權以恢(hui)復(fu)車(che)站的(de)(de)(de)使用(yong)。盡管(guan)1998年的(de)(de)(de)財政(zheng)困難、2001年鐵(tie)路線(xian)路公(gong)司（Railtrack）的(de)(de)(de)倒閉使得計(ji)劃有了(le)一些改動，但(dan)是LCR仍(reng)然保留了(le)圣潘(pan)(pan)可拉(la)(la)斯(si)車(che)站的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)權。
重(zhong)建的(de)設(she)(she)計(ji)和管理工(gong)(gong)作(zuo)由(you)(you)多個(ge)公司合資(zi)的(de)鐵路連接工(gong)(gong)程(cheng)公司（RLE）代表LCR進行。最(zui)早的(de)設(she)(she)計(ji)是(shi)由(you)(you)過(guo)(guo)去不列顛鐵路公司的(de)室內(nei)建筑設(she)(she)計(ji)團(tuan)隊的(de)帶頭人(ren)——尼克·德比郡完(wan)成的(de)。而主要的(de)詳(xiang)細計(ji)劃則是(shi)由(you)(you)福斯特伙(huo)伴公司的(de)阿(a)拉斯泰·蘭斯里完(wan)成的(de)——他是(shi)尼克·德比郡過(guo)(guo)去的(de)同事。
為了容納超長的(de)(de)(de)(de)歐洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)，并為國內線(xian)路(lu)和通(tong)勤列(lie)車(che)(che)(che)提(ti)供站臺(tai)(tai)，車(che)(che)(che)站頂(ding)(ding)棚(peng)將(jiang)(jiang)(jiang)以一(yi)個(ge)(ge)(ge)平的(de)(de)(de)(de)頂(ding)(ding)棚(peng)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式向北延伸(shen)。在(zai)擴(kuo)建的(de)(de)(de)(de)頂(ding)(ding)棚(peng)下(xia)計劃建造13個(ge)(ge)(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。前(qian)往(wang)東米德(de)蘭(lan)茲的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在(zai)西(xi)側的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)停靠，歐洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在(zai)中部停靠，前(qian)往(wang)肯(ken)特的(de)(de)(de)(de)高速列(lie)車(che)(che)(che)則將(jiang)(jiang)(jiang)占用東邊(bian)的(de)(de)(de)(de)幾個(ge)(ge)(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。歐洲之(zhi)(zhi)星的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)和一(yi)個(ge)(ge)(ge)米德(de)蘭(lan)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)(tai)將(jiang)(jiang)(jiang)延伸(shen)進入原來的(de)(de)(de)(de)巴洛式頂(ding)(ding)棚(peng)。要(yao)乘坐歐洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)將(jiang)(jiang)(jiang)經過車(che)(che)(che)站西(xi)側的(de)(de)(de)(de)出發大(da)廳，之(zhi)(zhi)后經過一(yi)座跨越鐵軌(gui)的(de)(de)(de)(de)橋到達月(yue)臺(tai)(tai)。而經歐洲之(zhi)(zhi)星到達的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)將(jiang)(jiang)(jiang)從車(che)(che)(che)站北邊(bian)新(xin)的(de)(de)(de)(de)大(da)廳離(li)開車(che)(che)(che)站。
這(zhe)個初始(shi)的計劃(hua)后來被修改，乘客改從下(xia)方進(jin)入(ru)歐洲之星月(yue)臺，這(zhe)可(ke)(ke)以(yi)使車站地下(xia)室的功能最大化。阻礙視線的天橋則被取(qu)消(xiao)。進(jin)入(ru)原有(you)頂(ding)棚(peng)的米德(de)蘭站臺也被取(qu)消(xiao)，這(zhe)樣可(ke)(ke)以(yi)在(zai)站臺層上開(kai)一個采光(guang)井，以(yi)使自然光(guang)可(ke)(ke)以(yi)進(jin)入(ru)地下(xia)室。
在擴(kuo)建(jian)之前，車(che)站電力(li)市(shi)郊(jiao)鐵路用的接觸(chu)網電線(xian)被拆除(chu)，以(yi)便于車(che)站改造。因而，所有來自貝德福德和盧頓的列車(che)都改走國(guo)王十字泰晤士(shi)聯線(xian)車(che)站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在(zai)(zai)2004年(nian)，擴建頂棚的(de)(de)東邊(bian)部(bu)分(fen)完工，于是原(yuan)有的(de)(de)頂棚關閉(bi)改(gai)造(zao)。從2004年(nian)4月12日起，米(mi)德蘭(lan)主干線的(de)(de)列車在(zai)(zai)擴建部(bu)分(fen)的(de)(de)臨時車站停靠。
從這時開(kai)始(shi)(shi)，擴(kuo)建部分西側地下的(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)上方開(kai)始(shi)(shi)擴(kuo)建一(yi)個“盒子(zi)”車站(zhan)(zhan)，以后為這條線(xian)路(lu)列(lie)車停(ting)(ting)靠提供月(yue)臺(tai)。由于泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)有(you)一(yi)部分經過(guo)擴(kuo)建車站(zhan)(zhan)的(de)下面，所以自肯迪什(shen)鎮車站(zhan)(zhan)（Kentish Town station）至國王十字泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)車站(zhan)(zhan)的(de)隧(sui)道(dao)自2004年11月(yue)11日至2005年5月(yue)15日封閉。為了避開(kai)這段隧(sui)道(dao)，從北(bei)邊來的(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)列(lie)車停(ting)(ting)靠在和(he)米德蘭(lan)主干線(xian)相同的(de)臨時車站(zhan)(zhan)，而(er)從南邊來的(de)列(lie)車則停(ting)(ting)靠在國王十字泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)車站(zhan)(zhan)。
在(zai)(zai)封閉(bi)改造之后，新(xin)的(de)車(che)(che)站(zhan)仍然只是一(yi)個混凝土空殼，不能接待旅客。泰(tai)(tai)晤士聯線(xian)的(de)列車(che)(che)恢(hui)復了原來的(de)線(xian)路，經過(guo)新(xin)建的(de)車(che)(che)站(zhan)，但(dan)是不停靠。“盒子(zi)(zi)”車(che)(che)站(zhan)的(de)裝修(xiu)并(bing)不包含在(zai)(zai)給(gei)CTRL公(gong)司(si)的(de)預算(suan)中，而是另外(wai)的(de)泰(tai)(tai)晤士聯線(xian)計劃（Thameslink Programme）的(de)任務(wu)。運營商希望(wang)看到“盒子(zi)(zi)”車(che)(che)站(zhan)和(he)新(xin)的(de)國(guo)際部分(fen)同時啟(qi)用(yong)，于(yu)是對政(zheng)府(fu)進行了游說，但(dan)是政(zheng)府(fu)并(bing)沒(mei)有給(gei)他(ta)們提供(gong)額外(wai)的(de)資金。這(zhe)樣一(yi)來，在(zai)(zai)線(xian)路封閉(bi)結束(shu)之后，車(che)(che)站(zhan)沒(mei)能立即開始(shi)裝修(xiu)。最終，在(zai)(zai)2006年2月(yue)8日，時任英國(guo)交通運輸大臣(chen)的(de)阿利(li)斯泰(tai)(tai)爾·達林公(gong)布了5千(qian)萬(wan)(wan)英鎊的(de)裝修(xiu)預算(suan)和(he)1000萬(wan)(wan)至1500萬(wan)(wan)的(de)鐵路訊號和(he)其他(ta)建設資金。
2005年，將原來(lai)的(de)(de)米德蘭大酒店翻(fan)新擴建(jian)成酒店和公寓(yu)的(de)(de)計(ji)劃獲得許可(ke)。
在2006年中期(qi)，車站擴建部分的(de)西半部完成。同年7月14日(ri)，米德(de)蘭主干線(xian)列車從東邊(bian)的(de)臨時車站移到了西邊(bian)的(de)正式停靠地。
根據2007年11月英國(guo)廣(guang)(guang)播公司(si)第二臺(tai)的(de)廣(guang)(guang)播，車站擴建的(de)總(zong)投資在8億英鎊左(zuo)右，而原先的(de)預計(ji)是3億1千萬英鎊。
從2007年(nian)10月30日(ri)至11月上旬，歐(ou)(ou)洲(zhou)之星公司進行(xing)了一次測試(shi)：共(gong)有6000人參(can)加了涉(she)及檢票(piao)、人流(liu)量控制和列車(che)(che)離站(zhan)(zhan)的(de)(de)測試(shi)，這些測試(shi)者都三次乘(cheng)坐列車(che)(che)離開車(che)(che)站(zhan)(zhan)，到車(che)(che)站(zhan)(zhan)外的(de)(de)隧道口，再返回。在(zai)2007年(nian)11月4日(ri)，第一輛歐(ou)(ou)洲(zhou)之星測試(shi)列車(che)(che)從巴黎北站(zhan)(zhan)出(chu)(chu)發到達圣潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)。兒童(tong)插圖畫家昆廷·布雷克被委托把(ba)一個(ge)“假想的(de)(de)歡迎隊伍(wu)”畫在(zai)一幅巨大的(de)(de)壁畫上，以遮蓋車(che)(che)站(zhan)(zhan)出(chu)(chu)口對面搖搖欲墜的(de)(de)老建筑。
圣潘可拉(la)(la)斯車(che)站重新啟用后官方更名為“圣潘可拉(la)(la)斯國際火車(che)站”。在2007年11月6日(ri)，伊麗莎白二世女王(wang)(wang)在菲利浦親(qin)王(wang)(wang)的陪伴(ban)下開(kai)啟了第一高速鐵路。
我很高(gao)興能正式啟(qi)(qi)用(yong)第一高(gao)速鐵路——英國(guo)首條(tiao)高(gao)速鐵路，并重新啟(qi)(qi)用(yong)宏(hong)偉的圣(sheng)潘可拉斯國(guo)際(ji)火車站。
在(zai)(zai)精心設計的(de)啟動(dong)儀式(shi)上，迪摩斯·韋斯特扮(ban)演亨利(li)·巴(ba)洛致詞。儀式(shi)上還(huan)有皇家愛樂樂團和歌(ge)手萊馬、凱瑟(se)琳·詹金斯的(de)表演。在(zai)(zai)精心搭建的(de)鐵(tie)路劇場里，第一輛(liang)英(ying)鐵(tie)395型電力動(dong)車(che)組和兩輛(liang)歐洲之星(xing)列車(che)在(zai)(zai)干冰制造的(de)煙(yan)霧里駛入車(che)站。
向公眾開(kai)放的歐(ou)洲(zhou)之星列車服務從2007年11月14日開(kai)始。在一(yi)個小型的儀(yi)式上(shang)，工作人員為歐(ou)洲(zhou)之星站(zhan)臺剪彩。
雖(sui)然(ran)通往肯特(te)的(de)列車(che)(che)直(zhi)到(dao)到(dao)2009年(nian)都將是空的(de)，但是車(che)(che)站的(de)布(bu)局沒(mei)有改(gai)變。在歐洲之星開(kai)通的(de)同月(yue)，車(che)(che)站的(de)國(guo)內路(lu)線(xian)(xian)開(kai)通——仍是傳(chuan)統的(de)東米德蘭(lan)茲方向，但是運(yun)營商變成了(le)同名(ming)的(de)東米德蘭(lan)茲鐵路(lu)公司(si)（East Midlands Trains）。2007年(nian)12月(yue)9日，低級別的(de)泰晤士聯線(xian)(xian)服務啟(qi)用。這也意味著國(guo)王十字泰晤士聯線(xian)(xian)車(che)(che)站的(de)關閉(bi)。由于(yu)這些線(xian)(xian)路(lu)最后使用了(le)圣潘(pan)可拉斯(si)車(che)(che)站，線(xian)(xian)路(lu)的(de)運(yun)營商已經于(yu)2006年(nian)4月(yue)1日易手(shou)為第一首都連線(xian)(xian)（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間，皮卡迪利線(xian)在(zai)向(xiang)北駛(shi)離或由北邊駛(shi)向(xiang)國王(wang)(wang)十字圣潘可(ke)拉斯站(zhan)(zhan)(zhan)時，在(zai)北邊鄰近的(de)約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠。1932年(nian)，約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)關(guan)(guan)閉之后(hou)，地(di)鐵列車就越(yue)過(guo)已關(guan)(guan)閉約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)，直(zhi)接(jie)駛(shi)向(xiang)加(jia)勒多尼亞街(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)。約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)地(di)面建筑保留了(le)下(xia)來(lai)，在(zai)國王(wang)(wang)十字站(zhan)(zhan)(zhan)北邊600米：這樣短(duan)的(de)距離直(zhi)接(jie)造成了(le)約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)人流(liu)稀少，進而導致關(guan)(guan)閉。
1991年開始，可能(neng)的(de)(de)切爾西-哈克尼線(xian)線(xian)路(lu)被提(ti)出(chu)，其中包括和國王十字圣(sheng)潘(pan)可拉斯站(zhan)的(de)(de)連(lian)接。。這個(ge)計劃(hua)將提(ti)供(gong)一個(ge)在(zai)國王十字站(zhan)和維多利亞(ya)站(zhan)之間的(de)(de)第二條徑(jing)直線(xian)路(lu)。在(zai)2007年的(de)(de)規劃(hua)中，鄰(lin)近的(de)(de)車站(zhan)分別是圖騰漢(han)廳路(lu)站(zhan)和天使站(zhan)。
給生活一把琴 
