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建筑設計

截至(zhi)2010年5月，上海(hai)站(zhan)廣場面積(ji)總計為97000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，站(zhan)房主樓采用“高(gao)架候車(che)”，同時設置南(nan)北進出口和南(nan)北兩個廣場。其中南(nan)廣場約67000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，行人、車(che)輛(liang)及停車(che)場面積(ji)分(fen)別為21100平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)、20250平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)和25650平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)。北廣場為30000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)，行人、車(che)輛(liang)及停車(che)場面積(ji)分(fen)別為10000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)、7200平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)和12800平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)。 ?

南廣(guang)(guang)(guang)場(chang)前四條放射性支路(lu)(lu)與(yu)天(tian)目西(xi)路(lu)(lu)和恒豐路(lu)(lu)相(xiang)接(jie)，圍繞(rao)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)形成三(san)塊用(yong)地(di)，布置了(le)一(yi)(yi)些(xie)大(da)型(xing)建筑。廣(guang)(guang)(guang)場(chang)基本呈對(dui)(dui)(dui)稱(cheng)布置，并有(you)一(yi)(yi)個(ge)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)和左右兩個(ge)輔助廣(guang)(guang)(guang)場(chang)組成。通過(guo)東(dong)(dong)西(xi)出(chu)(chu)(chu)口廳錢(qian)的步(bu)行帶向(xiang)前延伸環(huan)抱呈蟹鉗形中(zhong)心(xin)(xin)(xin)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)，中(zhong)間布置的綠化(hua)島與(yu)站房主(zhu)樓大(da)門(men)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)，成為整的廣(guang)(guang)(guang)場(chang)的中(zhong)心(xin)(xin)(xin)。中(zhong)心(xin)(xin)(xin)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)主(zhu)要停(ting)(ting)團體和單位客車(che)(che)(che)(che)，廣(guang)(guang)(guang)場(chang)東(dong)(dong)西(xi)兩翼(yi)結合兩個(ge)行李(li)房分別布置了(le)出(chu)(chu)(chu)租汽車(che)(che)(che)(che)，運送行李(li)的卡車(che)(che)(che)(che)和非機動車(che)(che)(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)，東(dong)(dong)邊為托運行李(li)房，西(xi)面為提取(qu)行李(li)房，六條公交線路(lu)(lu)的終點(dian)站對(dui)(dui)(dui)稱(cheng)分散(san)布置在東(dong)(dong)西(xi)出(chu)(chu)(chu)口廳的前方(fang)。中(zhong)心(xin)(xin)(xin)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)前的民立路(lu)(lu)和長安(an)路(lu)(lu)的路(lu)(lu)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)線相(xiang)交于車(che)(che)(che)(che)站入(ru)口的中(zhong)心(xin)(xin)(xin)，其所夾的區域內(nei)，在對(dui)(dui)(dui)直車(che)(che)(che)(che)站大(da)樓進(jin)口和天(tian)目西(xi)路(lu)(lu)與(yu)恒豐路(lu)(lu)交叉口的軸(zhou)線上(shang)，規(gui)劃流出(chu)(chu)(chu)一(yi)(yi)定(ding)寬度(du)的步(bu)行道，這樣(yang)使站房主(zhu)體建筑可(ke)以從三(san)個(ge)不同方(fang)向(xiang)一(yi)(yi)覽(lan)無余。

北廣(guang)場(chang)(chang)利(li)用(yong)南(nan)北向的孔(kong)家(jia)木(mu)橋路和(he)東西向的交通(tong)路作為車站進(jin)出的主要道路。商業服務型建筑布(bu)置在孔(kong)家(jia)木(mu)橋路兩側(ce)的街坊臨廣(guang)場(chang)(chang)和(he)道路建造。廣(guang)場(chang)(chang)出口廳的北側(ce)和(he)進(jin)口廳東西兩翼(yi)，分(fen)別布(bu)置了出租(zu)汽車和(he)其他(ta)機動車停(ting)車場(chang)(chang)，緊靠進(jin)出口廳設置了三條公共交通(tong)終點(dian)站，廣(guang)場(chang)(chang)東西兩端都設有(you)非(fei)機動車停(ting)車處。

上(shang)海站(zhan)(zhan)的(de)站(zhan)(zhan)廳(ting)采用(yong)由華東(dong)建筑設計(ji)院提出(chu)(chu)的(de)“南北(bei)開口(kou)、高進(jin)(jin)(jin)低出(chu)(chu)、跨線候(hou)(hou)車(che)”的(de)方案。進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)車(che)站(zhan)(zhan)可以經由南北(bei)兩(liang)個進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)，同時進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)以東(dong)另專設VIP候(hou)(hou)車(che)入(ru)(ru)口(kou)，直通(tong)(tong)VIP候(hou)(hou)車(che)室(shi)。而下(xia)車(che)旅客(ke)，可通(tong)(tong)過(guo)地下(xia)通(tong)(tong)道，經由東(dong)南、西南、北(bei)出(chu)(chu)口(kou)共計(ji)三個出(chu)(chu)口(kou)出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)。此外(wai)(wai)(wai)，80%的(de)候(hou)(hou)車(che)室(shi)位于月(yue)臺(tai)上(shang)空(kong)。乘客(ke)經由南北(bei)進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)后，通(tong)(tong)過(guo)自動扶梯運送至二(er)層中(zhong)(zhong)央走廊。中(zhong)(zhong)央走廊左(zuo)(zuo)右各分布(bu)5間候(hou)(hou)車(che)室(shi)，旅客(ke)根據各候(hou)(hou)車(che)室(shi)外(wai)(wai)(wai)電子屏顯指示，進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)相關候(hou)(hou)車(che)大廳(ting)。左(zuo)(zuo)右兩(liang)側(ce)候(hou)(hou)車(che)廳(ting)外(wai)(wai)(wai)側(ce)再通(tong)(tong)過(guo)左(zuo)(zuo)右高架通(tong)(tong)道與各月(yue)臺(tai)相連，縮(suo)短旅客(ke)上(shang)車(che)時間，該(gai)結構(gou)迄今被眾多(duo)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)大型車(che)站(zhan)(zhan)采用(yong)。

底(di)層(ceng)(ceng)站(zhan)廳則主要(yao)以團(tuan)體候車(che)室(shi)、軟席(xi)候車(che)室(shi)、進(jin)(jin)站(zhan)大廳為主。2003年，港澳自由行開通(tong)后，為加快滬港直通(tong)車(che)的(de)運行時間，上(shang)海海關和中國邊檢(jian)站(zhan)廳底(di)層(ceng)(ceng)的(de)第(di)一候車(che)室(shi)旁(pang)邊設置進(jin)(jin)出境口岸，并由專門通(tong)道(dao)進(jin)(jin)入聯檢(jian)大廳。

此外，為避免購票人(ren)群(qun)(qun)與進出(chu)站人(ren)群(qun)(qun)的(de)對沖，上海站在主(zhu)站廳(ting)外東南側(ce)，即秣(mo)陵路(lu)梅園路(lu)路(lu)口處興(xing)建(jian)了聯合(he)售(shou)票大廳(ting)，整(zheng)座大廳(ting)共設有40余(yu)個(ge)窗(chuang)口。長三角動車組開行(xing)以后，上海站又增設自動售(shou)票大廳(ting)于東南出(chu)口東側(ce)，以減少聯合(he)售(shou)票大廳(ting)的(de)購票壓力(li)。

功能價值

上(shang)(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)是上(shang)(shang)(shang)海市(shi)的(de)(de)第二大火車(che)站(zhan)(zhan)，毗鄰上(shang)(shang)(shang)海長(chang)途客運總站(zhan)(zhan)，與上(shang)(shang)(shang)海虹橋站(zhan)(zhan)、上(shang)(shang)(shang)海南站(zhan)(zhan)共同構成(cheng)了中(zhong)國東部沿海地區大的(de)(de)鐵(tie)路樞紐(niu)——上(shang)(shang)(shang)海鐵(tie)路樞紐(niu)。伴隨著上(shang)(shang)(shang)海鐵(tie)路樞紐(niu)的(de)(de)建(jian)成(cheng)，周邊高速鐵(tie)路網也(ye)基本成(cheng)形。以上(shang)(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)為代表的(de)(de)上(shang)(shang)(shang)海鐵(tie)路以高速發展(zhan)支撐(cheng)著城市(shi)的(de)(de)前進(jin)步伐，支撐(cheng)著長(chang)三角超(chao)級城市(shi)群的(de)(de)建(jian)設進(jin)程。

建設沿革

原上海站

1896年(nian)，時(shi)任兩江總(zong)督署理南洋大臣張(zhang)之洞奏請修建(jian)經吳(wu)淞至江寧府（今南京）的(de)鐵(tie)路線。先期修建(jian)淞滬鐵(tie)路，于1897年(nian)動工，次(ci)年(nian)完成(cheng)。

1905年，滬寧(ning)鐵路(lu)開始動工興建(jian)。

1908年，伴隨著滬(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)線通(tong)車(che)(che)，上海(hai)站(zhan)(zhan)正(zheng)式投用。這一時期，滬(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)上海(hai)車(che)(che)站(zhan)(zhan)設置于(yu)恒豐(feng)路(lu)(lu)附近，即今(jin)上海(hai)站(zhan)(zhan)址。由于(yu)該站(zhan)(zhan)為(wei)滬(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)線東(dong)站(zhan)(zhan)，故(gu)而名為(wei)東(dong)站(zhan)(zhan)。但(dan)東(dong)站(zhan)(zhan)此(ci)時距(ju)離租界核(he)心地區仍相對較遠，適逢淞滬(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)與(yu)滬(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)并軌，遂決(jue)意向東(dong)延(yan)伸，確定在毗鄰公共租界北區的寶(bao)山路(lu)(lu)天目路(lu)(lu)附近興(xing)建新的站(zhan)(zhan)房，即滬(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)路(lu)(lu)上海(hai)站(zhan)(zhan)，因(yin)位(wei)于(yu)上海(hai)市區北側，故(gu)又(you)稱為(wei)上海(hai)北站(zhan)(zhan)。

1909年，滬寧(ning)線總管理(li)處(chu)(chu)填(tian)沒(mei)該(gai)處(chu)(chu)蘆葦蕩(dang)后建成高四層(ceng)的(de)(de)西式(shi)洋房(fang)(fang)。站房(fang)(fang)設(she)計(ji)采用英籍工程師(shi)西排立的(de)(de)設(she)計(ji)圖紙，造(zao)價總計(ji)329440元銀元。大(da)樓(lou)(lou)一層(ceng)外(wai)墻采用花(hua)崗(gang)巖(yan)修建，二(er)層(ceng)起及以上采用大(da)理(li)石廊(lang)柱(zhu)與拱形(xing)門窗的(de)(de)式(shi)樣(yang)，內設(she)房(fang)(fang)間76間。另外(wai)在大(da)樓(lou)(lou)底層(ceng)另建6間大(da)型平房(fang)(fang)，與底層(ceng)相連，構(gou)成候車(che)區域和郵政、售票的(de)(de)服務性(xing)區域。大(da)樓(lou)(lou)二(er)層(ceng)及以上則作為滬寧(ning)線總管理(li)處(chu)(chu)的(de)(de)辦公用房(fang)(fang)。

1913年(nian)，位于現上海站站址的(de)麥根路(lu)貨運(yun)站建成。

1916年12月，滬(hu)寧(ning)鐵路和滬(hu)杭(hang)(hang)甬鐵路并軌工程完(wan)工，滬(hu)寧(ning)鐵路上海站(zhan)(zhan)更(geng)名(ming)為上海北站(zhan)(zhan)，滬(hu)杭(hang)(hang)鐵路上海站(zhan)(zhan)則更(geng)名(ming)為上海南站(zhan)(zhan)。

1932年，一(yi)·二八事變(bian)發(fa)生，因上海北站位(wei)于租界以外，并臨近閘北戰場，因此遭到破壞，四層樓房毀于戰火。

1933年5月(yue)，上海北站(zhan)進行修復，站(zhan)房(fang)的底(di)層得(de)到(dao)恢復，二層中(zhong)間部分也(ye)得(de)到(dao)重建(jian)，同時(shi)興建(jian)左右候(hou)車室、行李房(fang)等設施。

1937年(nian)8月(yue)，淞滬(hu)會(hui)戰爆發，上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)北(bei)站再度淪(lun)為(wei)戰區并(bing)遭到日(ri)軍戰機轟(hong)炸(zha)(zha)。8月(yue)28日(ri)14時，日(ri)軍出動(dong)多(duo)架次戰機，對上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)站實施轟(hong)炸(zha)(zha)，樓房及(ji)附(fu)屬設施被毀，同時炸(zha)(zha)死(si)炸(zha)(zha)傷旅客數(shu)百人，南(nan)(nan)(nan)站鐵路運輸中(zhong)斷。11月(yue)12日(ri)，隨著上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)除租界(jie)外全(quan)境淪(lun)陷，日(ri)軍開始拆除上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)站及(ji)其附(fu)近長約(yue)1.5公里(li)鐵路，同時修(xiu)復上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)北(bei)站，并(bing)更名為(wei)“上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)驛(yi)”。自此，上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)所有旅客運輸全(quan)部歸于(yu)上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)北(bei)站。

1945年(nian)，京滬區鐵路管(guan)(guan)理(li)局接管(guan)(guan)上(shang)海北(bei)站(zhan)，并于次年(nian)開始進(jin)行(xing)車站(zhan)的修復和擴建。經此次修復，站(zhan)內站(zhan)臺(tai)(tai)延長至360米，拓(tuo)寬站(zhan)臺(tai)(tai)達2787平方米，興(xing)建兩(liang)座(zuo)候車室。

1947年4月(yue)，上(shang)海北站(zhan)升格為上(shang)海總站(zhan)。

1950年3月，原上海鐵路局恢復上海北(bei)站(zhan)名稱。

1950年8月1日(ri)，經(jing)由原鐵(tie)道部(bu)批準，上(shang)海(hai)北站(zhan)(zhan)更名為上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)，并(bing)核定(ding)為特等車站(zhan)(zhan)。原由上(shang)海(hai)總(zong)站(zhan)(zhan)管轄的麥根(gen)路站(zhan)(zhan)獨立(li)經(jing)營，并(bing)于1953年1月改稱上(shang)海(hai)東站(zhan)(zhan)。

1960年，上海(hai)站的貨運移(yi)至東站，成(cheng)為專營的客運車站。

1961年(nian)，原貨運(yun)(yun)倉(cang)庫進(jin)行(xing)改(gai)(gai)造，建成(cheng)1041平(ping)方米的候車室和(he)行(xing)李倉(cang)庫。同時延(yan)長貨運(yun)(yun)站(zhan)臺，改(gai)(gai)建成(cheng)旅客(ke)(ke)月(yue)臺，并將貨物線改(gai)(gai)建成(cheng)客(ke)(ke)車到(dao)發線，形成(cheng)南北兩區(qu)，共計11股旅客(ke)(ke)到(dao)發線，候車室達(da)3985平(ping)方米，車站(zhan)日可容納到(dao)發列(lie)車29對(dui)。

新上海站

1981年(nian)3月(yue)，因上(shang)海站雖數(shu)經改建、擴建，終因受地理(li)環境限(xian)制，站場(chang)和設(she)備(bei)無法得(de)到(dao)很大改善(shan)，難以應(ying)付(fu)增長的(de)(de)(de)客(ke)流，原鐵(tie)道部與(yu)上(shang)海市人民政(zheng)府向國務(wu)院提交籌建新(xin)(xin)站的(de)(de)(de)報告，提出在上(shang)海東站的(de)(de)(de)原址的(de)(de)(de)基礎上(shang)，建設(she)一座2萬平方(fang)米的(de)(de)(de)主(zhu)樓(lou)、3.7萬平方(fang)米的(de)(de)(de)廣(guang)場(chang)，日到(dao)發能力達72次的(de)(de)(de)新(xin)(xin)上(shang)海站。同年(nian)6月(yue)19日，國務(wu)院批復該計劃。

1982年4月1日，在(zai)不影響上海站日常運營的情況(kuang)下(xia)，上海東站停止辦理貨運業務(wu)，但其他例如列車(che)通過、車(che)底(di)存(cun)放、調(diao)車(che)、單機通過等業務(wu)仍照(zhao)常辦理。

1983年9月8日，上(shang)(shang)海市政府、原(yuan)鐵道部(bu)因方(fang)案(an)產生(sheng)變化因此向原(yuan)國(guo)家計委提交了上(shang)(shang)海鐵路新客站(zhan)(zhan)的(de)新設計方(fang)案(an)。相(xiang)對原(yuan)計劃，新計劃的(de)修改和擴充主要有：上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)廳的(de)容納人(ren)數(shu)擴大到1萬人(ren)，站(zhan)(zhan)廳面積擴建(jian)到3.3萬平方(fang)米；疏通(tong)上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)周邊道路，建(jian)造(zao)大統路非機動車立(li)交，建(jian)造(zao)恒豐北路立(li)交橋(qiao)；明確自批(pi)準后6個月內動工(gong)(gong)，1987年前(qian)完(wan)成一期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)，1988年前(qian)完(wan)成二期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)；確定工(gong)(gong)程(cheng)總投資為(wei)26736萬元人(ren)民(min)幣。

1984年9月(yue)20日(ri)，上海站新站房工程正式開(kai)工。

1986年4月(yue)24日，工程完成第一階段施工，新客站的南部的大廳(ting)和(he)高架(jia)站房的土建基本完成。

1987年6月25日(ri)，工(gong)程完(wan)成(cheng)(cheng)第二階段施工(gong)，興建(jian)北(bei)半(ban)區的停(ting)車(che)線和機走線，完(wan)成(cheng)(cheng)北(bei)半(ban)區的站廳(ting)和高架候車(che)廳(ting)。同時，大統路立交建(jian)成(cheng)(cheng)通車(che)。

1987年12月27日，工(gong)程完(wan)成第三階段施工(gong)，新(xin)客(ke)站(zhan)(zhan)南北廣(guang)場、通(tong)道、站(zhan)(zhan)內基礎設施的(de)安裝調(diao)試以及新(xin)客(ke)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內裝修(xiu)完(wan)成。同時，恒豐路(lu)、天目西路(lu)的(de)拓寬、恒豐路(lu)橋改建以及軌道交(jiao)通(tong)一號線的(de)預留站(zhan)(zhan)臺和折返線、郵電大樓(lou)均完(wan)工(gong)使用。

1987年12月28日(ri)，上海(hai)站新(xin)站房正式啟(qi)用，老(lao)北站改(gai)建成為(wei)上海(hai)鐵路客(ke)車(che)技術整備(bei)(bei)站，主要用作(zuo)客(ke)車(che)整備(bei)(bei)。為(wei)區別以前的老(lao)火(huo)車(che)站，新(xin)建的上海(hai)站一般被稱為(wei)“新(xin)客(ke)站”。

2008年12月21日，上(shang)海站正式(shi)開(kai)行(xing)至(zhi)北京的高鐵(tie)動(dong)臥和到香(xiang)港九龍站的直(zhi)達特快列車(che)。

2010年，為迎接上海(hai)世博會(hui)的召開，上海(hai)站進(jin)行大規模整修(xiu)翻新(xin)，建成無(wu)廊柱雨棚，全部工(gong)程于2010年春(chun)運前完工(gong)。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2010年(nian)5月(yue)，上(shang)(shang)海(hai)站共(gong)(gong)擁有8個普通候車(che)大(da)(da)(da)廳(ting)，1個軟席候車(che)大(da)(da)(da)廳(ting)，同時有專門開(kai)往(wang)香港九(jiu)龍的(de)出入(ru)境通道和(he)邊防檢(jian)查和(he)海(hai)關。上(shang)(shang)海(hai)火車(che)站售票(piao)大(da)(da)(da)廳(ting)共(gong)(gong)有80多個窗口，其中(zhong)有20個位于上(shang)(shang)海(hai)市黃(huang)浦區(qu)北京東路(lu)聯合售票(piao)大(da)(da)(da)廳(ting)。

便民設施

上海(hai)站售票處設置有公安制證(zheng)點，公安制證(zheng)點全天向(xiang)外(wai)開放服務(wu)。

客運流量

1961年(nian)至(zhi)1987年(nian)，新客站(zhan)啟用前，上海站(zhan)年(nian)運(yun)送旅客3900多萬(wan)人(ren)次。

2002年，上(shang)海(hai)站全年發送旅客定格為3118萬人次。

2007年(nian)，上海站全(quan)年(nian)旅客發送量達4600萬人次。

交通換乘

軌道交通

上(shang)海(hai)(hai)火車(che)站(zhan)軌道(dao)交通站(zhan)臺位于(yu)上(shang)海(hai)(hai)閘北區(qu)上(shang)海(hai)(hai)火車(che)站(zhan)南廣(guang)場(chang)(chang)地底及(ji)北廣(guang)場(chang)(chang)地面，為1、3、4號(hao)(hao)(hao)線站(zhan)臺。其(qi)中，1號(hao)(hao)(hao)線站(zhan)廳位于(yu)南廣(guang)場(chang)(chang)，鐵(tie)路上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)東(dong)南出(chu)口(kou)設有(you)通往1號(hao)(hao)(hao)線站(zhan)廳的(de)進站(zhan)口(kou)，乘客在經過鐵(tie)路出(chu)站(zhan)閘機后無(wu)需再次安檢，可直接購買地鐵(tie)車(che)票并(bing)進站(zhan)。3號(hao)(hao)(hao)線、4號(hao)(hao)(hao)線車(che)站(zhan)位于(yu)鐵(tie)路站(zhan)場(chang)(chang)的(de)東(dong)北側(ce)，路軌平行于(yu)京滬鐵(tie)路。在站(zhan)廳西(xi)側(ce)設有(you)未編(bian)號(hao)(hao)(hao)的(de)入口(kou)與上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)西(xi)北出(chu)口(kou)、上(shang)海(hai)(hai)長途客運(yun)總站(zhan)連接；東(dong)側(ce)設有(you)一(yi)個未編(bian)號(hao)(hao)(hao)的(de)出(chu)站(zhan)通道(dao)。

出租汽車

上海站(zhan)(zhan)進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)正前(qian)方(fang)地(di)下為(wei)出租(zu)車停(ting)靠(kao)站(zhan)(zhan)。停(ting)靠(kao)站(zhan)(zhan)分為(wei)兩(liang)個部分，以適應自(zi)長安(an)路、秣(mo)陵路和梅園路兩(liang)個方(fang)向駛入(ru)和駛出的出租(zu)車輛。乘客可以從上海站(zhan)(zhan)進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)正前(qian)方(fang)的入(ru)口(kou)(kou)乘坐自(zi)動(dong)扶梯進(jin)入(ru)停(ting)靠(kao)站(zhan)(zhan)點(dian)。