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基本介紹

紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（英語：Hung Hom Station），位(wei)于(yu)中(zhong)國(guo)香(xiang)港特別行政區(qu)(qu)(qu)，是(shi)廣九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，兩鐵(tie)(tie)合并前(qian)稱(cheng)(cheng)紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，東(dong)鐵(tie)(tie)線(xian)及(ji)西鐵(tie)(tie)線(xian)則簡稱(cheng)(cheng)為(wei)“紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，更早前(qian)被稱(cheng)(cheng)為(wei)九龍車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（英語：Kowloon Station），城(cheng)際(ji)(ji)客(ke)運鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)稱(cheng)(cheng)之為(wei)“紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)（九龍）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司(si)稱(cheng)(cheng)為(wei)九龍站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（英語：Jiulong Station）。紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)港鐵(tie)(tie)東(dong)鐵(tie)(tie)線(xian)及(ji)西鐵(tie)(tie)線(xian)的終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，同(tong)時亦是(shi)香(xiang)港來(lai)往中(zhong)國(guo)大陸的城(cheng)際(ji)(ji)客(ke)運鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。此(ci)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)雖(sui)然以紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)為(wei)名，實際(ji)(ji)上是(shi)座(zuo)落于(yu)香(xiang)港九龍紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)灣，所以與傳統上的紅(hong)(hong)磡(kan)(kan)有所距離，此(ci)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)在(zai)十(shi)八區(qu)(qu)(qu)區(qu)(qu)(qu)域劃分(fen)上隸(li)屬油尖旺區(qu)(qu)(qu)。

沙中線通(tong)車(che)(che)以(yi)后(hou)，現(xian)有用(yong)于東鐵(tie)線和西鐵(tie)線的(de)(de)月(yue)臺將(jiang)會完(wan)全用(yong)于城(cheng)際直通(tong)車(che)(che)服(fu)務(wu)(wu)（即城(cheng)際直通(tong)車(che)(che)服(fu)務(wu)(wu)由(you)原(yuan)本兩個月(yue)臺增至(zhi)六個月(yue)臺），而位(wei)(wei)于原(yuan)紅磡(kan)貨場(chang)位(wei)(wei)置（現(xian)C出入口(kou)車(che)(che)站站廳(ting))地(di)(di)下的(de)(de)新車(che)(che)站部(bu)分(fen)(沙中線紅磡(kan)地(di)(di)鐵(tie)站)將(jiang)供本地(di)(di)客運服(fu)務(wu)(wu)使(shi)用(yong)，較原(yuan)有用(yong)地(di)(di)向東移。

紅磡站(zhan)(zhan)，以前叫(jiao)九龍車(che)站(zhan)(zhan)（Kowloon Station），是香(xiang)港紅磡的(de)一個(ge)港鐵車(che)站(zhan)(zhan)，同時(shi)也是香(xiang)港的(de)城(cheng)際客運鐵路總站(zhan)(zhan)，位于九龍九龍城(cheng)區紅磡西(xi)南(nan)，行政上屬于油尖旺(wang)區。這個(ge)站(zhan)(zhan)是西(xi)鐵線車(che)站(zhan)(zhan)中，唯一一個(ge)未裝屏蔽門的(de)車(che)站(zhan)(zhan)。

現在的紅磡站是東鐵(tie)線和西鐵(tie)線的共同(tong)總站。月臺(tai)(tai)??往(wang)羅湖/落(luo)馬洲(zhou)，月臺(tai)(tai)??就去屯門。由于西鐵(tie)列車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂少過(guo)東鐵(tie)列車(che)(che)(che)，所以(yi)如果搭較前(qian)或(huo)者后的車(che)(che)(che)卡，就要行(xing)多幾步去轉車(che)(che)(che)。

建筑設計

車(che)站系全(quan)線唯入三(san)島式月臺設計，共分月臺，中層月臺及大堂。月臺隔離有個已經拆卸紅磡(kan)貨場，紅磡(kan)體育館起系上(shang)面。

車(che)站(zhan)除了提供(gong)本地線服(fu)務之(zhi)外(wai)，亦提供(gong)往返內地的城(cheng)際(ji)直(zhi)通車(che)服(fu)務。車(che)站(zhan)有六個月(yue)臺，月(yue)臺?到?供(gong)本地客(ke)車(che)用，而月(yue)臺??就(jiu)供(gong)直(zhi)通車(che)用。另外(wai)，之(zhi)前車(che)站(zhan)隔離(li)有貨(huo)場，供(gong)貨(huo)運列(lie)車(che)裝卸貨(huo)物用。

功能價值

紅(hong)磡站(zhan)(zhan)(zhan)位于紅(hong)磡以(yi)西，接近(jin)香(xiang)港海(hai)底隧道(dao)的九(jiu)龍入口(kou)，是東鐵(tie)(tie)線及(ji)西鐵(tie)(tie)線重要轉車站(zhan)(zhan)(zhan)。因(yin)此(ci)每(mei)(mei)日(ri)(ri)繁忙時(shi)間都(dou)有(you)好多(duo)乘(cheng)客在這個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)轉車，往(wang)返九(jiu)龍及(ji)新界(jie)。此(ci)外(wai)，本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)鄰近(jin)設有(you)多(duo)條過海(hai)隧道(dao)巴(ba)(ba)士站(zhan)(zhan)(zhan)。由(you)于東鐵(tie)(tie)線及(ji)西鐵(tie)(tie)線不(bu)可以(yi)直接過海(hai)，不(bu)少乘(cheng)客會在這個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)下車，前往(wang)紅(hong)隧收費(fei)廣場巴(ba)(ba)士站(zhan)(zhan)(zhan)再(zai)轉過海(hai)巴(ba)(ba)士前往(wang)香(xiang)港島。此(ci)外(wai)，本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)亦(yi)為香(xiang)港往(wang)返中國大(da)陸各地(di)城際客運服(fu)務列車（又叫(jiao)直通車）的總站(zhan)(zhan)(zhan)。再(zai)加上這個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)近(jin)住(zhu)香(xiang)港體(ti)(ti)育館(guan)(guan)、香(xiang)港理工大(da)學及(ji)世(shi)界(jie)殯儀館(guan)(guan)等重要地(di)標(biao)，因(yin)此(ci)每(mei)(mei)日(ri)(ri)亦(yi)有(you)不(bu)少乘(cheng)客進出(chu)這個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)。每(mei)(mei)當香(xiang)港體(ti)(ti)育館(guan)(guan)有(you)活動進行期間（例如演(yan)唱會或(huo)香(xiang)港小姐競(jing)選），車站(zhan)(zhan)(zhan)更會出(chu)現大(da)量(liang)人(ren)流。

參觀信息

接駁交通

紅磡站大堂外設有一個公共運輸交匯處，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有(you)3條巴士(shi)路線往返尖沙咀、朗屏或天水圍。

公交車

紅磡(kan)公共運輸交匯處

九巴：

5C -慈云山(shan)（中(zhong)） ?尖(jian)沙咀碼頭

8 -九龍鐵路站? 尖沙咀碼頭

8A -黃埔花(hua)園? 尖沙咀碼(ma)頭（循環線）

11K -竹園(yuan)邨? 紅磡鐵路站

11X - 上秀茂坪? 紅磡鐵路站

21 -彩云? 紅磡(kan)鐵路站

81C -耀安(an)? 紅磡鐵路站

87D -錦(jin)英苑? 紅磡鐵(tie)路站

260A -兆康苑→ 紅磡鐵路站

260X -寶田? 紅磡鐵(tie)路站

268B -朗屏鐵路站? 紅磡碼頭

269B -天水圍(wei)市(shi)中(zhong)心 ? 紅磡(kan)碼頭(tou)

城巴：

A21 -機場(chang)（地面(mian)運輸(shu)中心(xin)） ? 紅磡車(che)站

E21X -東涌逸東 → 紅磡車站

九龍專線小巴：

6、6A、8、26、26X

港鐵機場快線(xian)穿梭巴士：

K1 - 機場快(kuai)線九(jiu)龍站 ? 紅磡（經紅磡站）

的士

市區的士站

海底隧(sui)道收費廣場巴士站(zhan)

九巴：

5A（往尖沙咀(ju)碼頭）

過海隧道巴士：

101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301

建設沿革

紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均于紅磡(kan)(kan)。九廣(guang)鐵路原來(lai)(lai)的(de)(de)(de)終(zhong)點站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)在尖(jian)沙咀，但該站(zhan)(zhan)(zhan)使用(yong)逾(yu)半世紀后(hou)，未能滿足日益增(zeng)加的(de)(de)(de)運(yun)載需要，加上該站(zhan)(zhan)(zhan)附近已有(you)相當的(de)(de)(de)發展，政府遂另覓土地，興(xing)建新(xin)的(de)(de)(de)鐵路總站(zhan)(zhan)(zhan)。最后(hou)的(de)(de)(de)決定(ding)是(shi)在香(xiang)港海底隧(sui)道旁的(de)(de)(de)填海地上興(xing)建新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)，也就是(shi)紅磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)。新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)于1975年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)30日啟(qi)用(yong)，正式名稱仍為九龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。尖(jian)沙咀至何文田的(de)(de)(de)一段(duan)(duan)路軌同日起停用(yong)，隨后(hou)拆(chai)卸，但保留(liu)尖(jian)沙咀鐘樓。值(zhi)得(de)一提的(de)(de)(de)是(shi)，在1950年(nian)(nian)(nian)代，九鐵曾經(jing)在現時(shi)的(de)(de)(de)市政局(ju)百周年(nian)(nian)(nian)紀念公園設紅磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)，后(hou)來(lai)(lai)被廢置(zhi)。紅磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)至沙田站(zhan)(zhan)(zhan)之間的(de)(de)(de)路段(duan)(duan)于1981年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)27日開(kai)始(shi)(shi)雙(shuang)軌行(xing)車(che)；并(bing)于次年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)6日開(kai)始(shi)(shi)引入電(dian)氣化列(lie)車(che)服(fu)務(wu)。到了(le)1983年(nian)(nian)(nian)，紅磡(kan)(kan)至羅湖(hu)之間全線(xian)雙(shuang)軌行(xing)車(che)及(ji)提供電(dian)氣化列(lie)車(che)服(fu)務(wu)。另外，來(lai)(lai)往中國大(da)陸的(de)(de)(de)城(cheng)際客(ke)運(yun)服(fu)務(wu)(直通車(che))于1979年(nian)(nian)(nian)重新(xin)投入服(fu)務(wu)，城(cheng)際客(ke)運(yun)服(fu)務(wu)列(lie)車(che)在香(xiang)港的(de)(de)(de)總站(zhan)(zhan)(zhan)即設于紅磡(kan)(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)。城(cheng)際客(ke)運(yun)服(fu)務(wu)一直延續至今，并(bing)遍及(ji)中國大(da)陸多(duo)個城(cheng)市，包括廣(guang)州、東莞、肇(zhao)慶、佛山、上海、北京(jing)等。

為紀念日本富士電(dian)視臺(tai)成立30周(zhou)年，東方快車開(kai)出一列(lie)由NIOE編組特(te)別列(lie)車，是(shi)1988年9月(yue)7號從法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德(de)(de)、前西德(de)(de)、波蘭、俄羅斯、中國大(da)陸及中國香港，最后(hou)用船運返日本繼續行程，全(quan)程15,494公里。

東方快車(che)(che)(che)于同年9月26號(hao)下晝2點45分駛入九龍(long)車(che)(che)(che)站，同月后期將火車(che)(che)(che)裝(zhuang)箱由(you)船運(yun)往日本山口縣下松港，完成剩低日本部份的最后一(yi)段(duan)路程。

及后經過健力士(shi)世界(jie)紀(ji)錄(lu)驗(yan)證，由(you)于嗰次車(che)程(cheng)中只有(you)巴黎里昂火車(che)站至香(xiang)港九龍(long)車(che)站一(yi)段(duan)，列車(che)在路軌(gui)上連續性營(ying)(ying)運行(xing)駛，故此健力士(shi)世界(jie)驗(yan)證機(ji)關(guan)最(zui)后承(cheng)認兩站間(jian)行(xing)駛的東方(fang)快車(che)路程(cheng)系世界(jie)最(zui)長營(ying)(ying)運列車(che)，打破定期由(you)俄羅斯(si)莫斯(si)科－北韓平壤國(guo)際(ji)列車(che)行(xing)駛里數（現時營(ying)(ying)運中最(zui)長路程(cheng)列車(che)）。

截至2008年(nian)9月(yue)，該世界(jie)最長營運(yun)列(lie)車(che)嘅世界(jie)紀錄重未俾(bi)其(qi)他列(lie)車(che)線打(da)破。

車站命名

紅(hong)磡(kan)車(che)站(zhan)(zhan)之前叫做(zuo)(zuo)九(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)，后期九(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)改名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡(kan)車(che)站(zhan)(zhan)，至(zhi)於原因有(you)個(ge)講法，就系為(wei)咗避免(mian)同前地(di)鐵（現(xian)港鐵）機(ji)場快線九(jiu)(jiu)龍(long)(long)站(zhan)(zhan)混(hun)淆，但早(zao)在1994年，鐵路(lu)發(fa)展策略(lve)同東(dong)鐵尖(jian)沙咀支線公布時(shi)，就已經建議將(jiang)(jiang)九(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)（英(ying)段）由(you)原來(lai)位(wei)于紅(hong)磡(kan)的九(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)延(yan)伸至(zhi)尖(jian)沙咀，并正式(shi)將(jiang)(jiang)九(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)改名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡(kan)車(che)站(zhan)(zhan)，直到1996年，九(jiu)(jiu)廣(guang)鐵路(lu)（英(ying)段）改名(ming)九(jiu)(jiu)廣(guang)東(dong)鐵時(shi)，亦將(jiang)(jiang)九(jiu)(jiu)龍(long)(long)車(che)站(zhan)(zhan)正式(shi)改名(ming)做(zuo)(zuo)紅(hong)磡(kan)車(che)站(zhan)(zhan)。然(ran)而，來(lai)往中國大(da)陸之城際(ji)客(ke)運服(fu)務仍會以九(jiu)(jiu)龍(long)(long)稱呼紅(hong)磡(kan)車(che)站(zhan)(zhan)。

尖沙咀支線

2004年10月24號，尖沙咀支線(xian)通(tong)車，本地線(xian)列車暫改以尖東站為總(zong)站。此后至九(jiu)龍南線(xian)通(tong)車前，本地客運只用紅(hong)磡站2號同3號月臺，分別服務東鐵(tie)線(xian)北行(xing)同南行(xing)列車，4號月臺用于停放(fang)待避列車，而1號月臺編號同路軌(gui)更一度被(bei)廢除。

九龍南線（西(xi)鐵線延伸段(duan)）

港鐵九龍(long)南(nan)(nan)線(xian)(xian)連接尖東(dong)站(zhan)至南(nan)(nan)昌站(zhan)。2009年(nian)8月(yue)通車之后，西鐵線(xian)(xian)由(you)南(nan)(nan)昌站(zhan)經尖東(dong)、柯士甸站(zhan)伸延至紅磡(kan)站(zhan)；而東(dong)鐵線(xian)(xian)改用紅磡(kan)做南(nan)(nan)行總(zong)站(zhan)。換(huan)言之，紅磡(kan)站(zhan)成為東(dong)鐵線(xian)(xian)、西鐵線(xian)(xian)換(huan)乘站(zhan)同總(zong)站(zhan)。

為(wei)配(pei)合(he)西鐵(tie)線延伸，港鐵(tie)翻新過紅磡站(zhan)，包括現有月臺(tai)(tai)(tai)安裝(zhuang)新電梯、改(gai)裝(zhuang)月臺(tai)(tai)(tai)南(nan)面機房、進(jin)行(xing)有關電梯的工程、為(wei)地板打蠟同安裝(zhuang)月臺(tai)(tai)(tai)吊(diao)板、班次顯(xian)示屏等。此(ci)外，原本封閉的1號(hao)同4號(hao)月臺(tai)(tai)(tai)重開，1、2號(hao)月臺(tai)(tai)(tai)以(yi)及(ji)3、4號(hao)月臺(tai)(tai)(tai)就(jiu)作(zuo)東西鐵(tie)線間跨月臺(tai)(tai)(tai)換乘之用(yong)。

由于西鐵(tie)線(xian)嘅服務時間短過(guo)東鐵(tie)線(xian)，所以紅(hong)磡去尖(jian)東嘅尾班車由0108提(ti)早至0025，而尖(jian)東去紅(hong)磡頭班車就由0528延遲至0604，港鐵(tie)估計大(da)約有200個乘客受影響(xiang)。

港(gang)鐵(tie)建議東(dong)西鐵(tie)線(xian)乘客到紅(hong)磡站之后(hou)，只需(xu)要(yao)(yao)過去(qu)(qu)對面月臺就(jiu)可以(yi)(yi)換乘。但由于(yu)西鐵(tie)線(xian)非繁忙時(shi)(shi)間班次比較(jiao)疏，所以(yi)(yi)行過去(qu)(qu)對面月臺之后(hou)可能(neng)要(yao)(yao)等(deng)6-12分(fen)鐘先開(kai)車。因此部分(fen)乘客下車之后(hou)會看一(yi)下班次顯示屏，再(zai)(zai)決定要(yao)(yao)不要(yao)(yao)上大堂再(zai)(zai)落番去(qu)(qu)另一(yi)組(zu)月臺搭早開(kai)的列車，節約時(shi)(shi)間。

活動及其他

主要建筑

紅磡站

紅磡站

國際都會

港鐵紅磡大樓

國際郵件中心

半島豪庭紅(hong)磡灣(wan)中心

康宏廣場

帝國中心

都會海逸酒店

香港日航(hang)酒店海景嘉福酒店

公共服務及設施

香港體育館

香港科學館

香港歷史博物館

香港消防處

九龍總部

世界殯儀館

香港理工大學：是一所既充(chong)滿活力又擁有(you)驕(jiao)人歷(li)史的大(da)學(xue)。理大(da)畢(bi)業(ye)生(sheng)的實用價(jia)值，更被雇主(zhu)視為同儕之(zhi)冠(guan)。大(da)學(xue)在追求卓越學(xue)術水平的同時，會不斷推陳(chen)出新(xin)，提供富(fu)實用性的專(zhuan)業(ye)課程、培訓(xun)、應用研究及專(zhuan)業(ye)顧(gu)問等服務，支持工(gong)商(shang)企(qi)業(ye)的長遠(yuan)發展(zhan)。

香港理工大學

香港理工大學

紅磡車站

公共運輸交匯處

香港海底隧道

暢運道

安運道

都會道

康莊道

梳士巴利道