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基本介紹

阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS專為(wei)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)終極體驗而設計(ji)，兼顧了(le)道路駕(jia)駛（DB9）及賽道駕(jia)駛（DBR9）的(de)(de)(de)(de)(de)雙重性(xing)能。無(wu)(wu)論是(shi)蜿蜒曲(qu)折的(de)(de)(de)(de)(de)山路，還(huan)是(shi)寬闊(kuo)平坦的(de)(de)(de)(de)(de)公路，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)表現都是(shi)第一(yi)流的(de)(de)(de)(de)(de)。阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS：6.0升，12缸驅動，跑車，兩座(zuo)，而空氣動力(li)學的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用更(geng)是(shi)滿足了(le)車輛高(gao)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)要求，精致優(you)雅的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)手工(gong)內飾融合了(le)最新的(de)(de)(de)(de)(de)科技工(gong)藝(yi)。一(yi)流的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，創新的(de)(de)(de)(de)(de)生產流程，源(yuan)自(zi)賽車的(de)(de)(de)(de)(de)原材料(liao)和組件(jian)，以(yi)及阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)無(wu)(wu)可匹敵的(de)(de)(de)(de)(de)手工(gong)制(zhi)作工(gong)藝(yi)，使阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS成(cheng)為(wei)一(yi)款無(wu)(wu)與(yu)倫比的(de)(de)(de)(de)(de)豪華(hua)跑車。目前，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS 為(wei)其所(suo)屬系列下的(de)(de)(de)(de)(de)最新車系。而阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS目前主要有阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS 2007款 6.0 Manual Coupe、阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS 2012款 6.0 Touchtronic Coupe、阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁(ding)DBS 2012款 6.0 Touchtronic Volante三(san)大(da)類。

產品設計

全新的(de)(de)底盤，全新的(de)(de)車身，全新的(de)(de)發動(dong)機，全新的(de)(de)工廠，全新的(de)(de)團隊，打造出(chu)一款全新的(de)(de)而且(qie)更加富有(you)挑戰性的(de)(de)阿(a)斯(si)頓(dun)-馬(ma)(ma)丁(ding)。DBS，完(wan)美絕倫(lun)，是(shi)阿(a)斯(si)頓(dun)-馬(ma)(ma)丁(ding)史上(shang)最(zui)暢銷車DB7的(de)(de)顛覆者，是(shi)阿(a)斯(si)頓(dun)-馬(ma)(ma)丁(ding)與福特、馬(ma)(ma)自達、富豪(hao)技(ji)術(shu)合作的(de)(de)結晶。 靈巧，圓潤，性感，DB9是(shi)融合運動(dong)車和旅行車的(de)(de)黃金分割之作。阿(a)斯(si)頓(dun)-馬(ma)(ma)丁(ding)的(de)(de)理念是(shi)：對于世界上(shang)占絕大多數的(de)(de)普通(tong)駕(jia)駛(shi)員來(lai)說，從靜止加速(su)至97公里/小時(shi)的(de)(de)時(shi)間是(shi)4.9秒還是(shi)4.7秒并(bing)不重要(yao)，最(zui)高速(su)度是(shi)否能夠超過299公里/小時(shi)也不重要(yao)，外形美觀和高性能才(cai)是(shi)每天上(shang)下班和長(chang)途旅行最(zui)重要(yao)的(de)(de)需求。

DBS的(de)車身(shen)設計工(gong)作由阿斯頓-馬丁公司首席設計師(shi)亨里克·菲斯克爾負責，最大宗旨是盡量減少零(ling)件數(shu)量、硬角度線和(he)間(jian)隙。一體式(shi)前保險杠、后保險杠與(yu)車身(shen)緊密配合，構(gou)成了DB9完美的(de)運動型外(wai)觀。就空間(jian)而言(yan)，DBS的(de)車身(shen)絕對(dui)可以用寬大來(lai)形容，車長4710毫(hao)(hao)米(mi)，2745毫(hao)(hao)米(mi)的(de)軸距比DB7長147毫(hao)(hao)米(mi)，1875毫(hao)(hao)米(mi)的(de)車寬比DB7寬51毫(hao)(hao)米(mi)，擁有更大的(de)內部空間(jian)和(he)更加(jia)穩定(ding)的(de)操(cao)控性。車身(shen)經過一級(ji)方程式(shi)滾(gun)動路風道的(de)考驗，在高速行(xing)駛的(de)時候幾乎不會產生任(ren)何(he)前后提升力，穩定(ding)性尤(you)為顯著。

DBS采用(yong)復合(he)材料擋泥板、全鋁車身(shen)和鋁制構架構造而(er)成，部分接(jie)合(he)點采用(yong)最先進(jin)的超聲(sheng)波焊(han)接(jie)，消耗的能源(yuan)只是傳統電焊(han)的5%。

特色功能

在內飾方(fang)面(mian)，優雅的(de)真皮座(zuo)椅(yi)、鍍鉻金屬條和木質裝(zhuang)飾件(jian)提供20種皮革色彩的(de)選(xuan)擇以及(ji)胡桃木、桃花心木、竹(zhu)子3種不同的(de)木料。座(zuo)椅(yi)設計(ji)是(shi)2+2，后排座(zuo)椅(yi)僅僅放得下公文包(bao)或(huo)者小(xiao)件(jian)行李，腿(tui)部空間幾乎等(deng)于零。前排座(zuo)椅(yi)完全(quan)不同，即使身材高大的(de)駕駛(shi)員也(ye)會覺得舒(shu)適無比，頭頂和腿(tui)部都有非常寬敞的(de)剩(sheng)余(yu)空間，座(zuo)椅(yi)的(de)包(bao)覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨(du)特的(de)是(shi)，座(zuo)椅(yi)操控按鈕位于中央控制臺的(de)側面(mian)而非傳統的(de)座(zuo)椅(yi)外側，使用非常方(fang)便。

坐在(zai)駕駛座(zuo)上環顧四(si)周，躍入眼簾的(de)(de)(de)(de)是(shi)大(da)量的(de)(de)(de)(de)真(zhen)皮(pi)，從(cong)儀表盤到控制(zhi)臺，從(cong)車(che)門到車(che)頂，體現的(de)(de)(de)(de)是(shi)一氣呵成的(de)(de)(de)(de)連貫性(xing)。儀表盤的(de)(de)(de)(de)設計給人(ren)一種可以(yi)拉到遠處(chu)的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺，利用Pioneer的(de)(de)(de)(de)有(you)機電(dian)致發光(guang)技術(shu)營(ying)造黃(huang)色熒光(guang)效果，具有(you)突(tu)出(chu)的(de)(de)(de)(de)三(san)維立體感(gan)。前儀表盤中(zhong)央安裝有(you)彈出(chu)式(shi)導航屏幕、2個(ge)大(da)通風(feng)口、變速(su)按鈕、與速(su)度表相配(pei)的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統時鐘、娛樂音響系(xi)統以(yi)及(ji)鑲嵌在(zai)木質裝飾(shi)條(tiao)和(he)鋁片中(zhong)的(de)(de)(de)(de)空(kong)調控制(zhi)系(xi)統，實現所有(you)功(gong)能的(de)(de)(de)(de)電(dian)子設備(bei)是(shi)來自Volvo Volcano的(de)(de)(de)(de)新(xin)版本軟件和(he)Volvo S80的(de)(de)(de)(de)電(dian)子元件。

選(xuan)配的電子設備是960瓦Linn 6碟CD音響系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)Motorola 4波段電話，其(qi)他選(xuan)配包(bao)括防盜報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)、導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、定速(su)巡(xun)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)輪胎氣壓監測系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

規格參數

同(tong)現(xian)在(zai)所有的(de)(de)(de)阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)車型一樣，發動機(ji)是(shi)由阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)位于德國科隆的(de)(de)(de)發動機(ji)工廠手工裝配而(er)成的(de)(de)(de)。這部(bu)經(jing)典(dian)的(de)(de)(de)6.0升V12發動機(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)許多(duo)針(zhen)對動力升級(ji)的(de)(de)(de)改進(jin)(jin)(jin)。主(zhu)要包括“Bypass”發動機(ji)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)口(kou)，可(ke)以在(zai)轉速(su)在(zai)5500PRM以上時增(zeng)(zeng)(zeng)強(qiang)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)能力。而(er)且重(zhong)新調整的(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)口(kou)可(ke)以進(jin)(jin)(jin)一步改進(jin)(jin)(jin)進(jin)(jin)(jin)入燃(ran)燒室的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流。壓縮(suo)比(bi)為10.9：1，結(jie)果就是(shi)帶來動力和(he)(he)扭矩(ju)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)加。最大功率510匹出現(xian)在(zai)6500RPM。而(er)3.71：1的(de)(de)(de)終減(jian)速(su)比(bi)能確(que)保增(zeng)(zeng)(zeng)加的(de)(de)(de)動力能夠真正發揮其用武之地，也增(zeng)(zeng)(zeng)強(qiang)些許加速(su)性能。輕車重(zhong)，敏捷的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)是(shi)設計工程師(shi)的(de)(de)(de)最終目標(biao)，還(huan)要在(zai)強(qiang)度和(he)(he)材(cai)料用量上找到(dao)一個合理的(de)(de)(de)平衡點。同(tong)DB9，DBR9和(he)(he)DBRS9一樣，這部(bu)DBS使用阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)經(jing)典(dian)的(de)(de)(de)全鋁質VH(Vertical Horizontal)結(jie)構(gou)，這是(shi)一種輕質的(de)(de)(de)粘(zhan)合的(de)(de)(de)鋁質結(jie)構(gou)，帶來更杰出的(de)(de)(de)強(qiang)度和(he)(he)韌性。阿斯(si)(si)頓·馬(ma)丁(ding)的(de)(de)(de)工程師(shi)同(tong)時采用高(gao)級(ji)的(de)(de)(de)材(cai)料和(he)(he)程序進(jin)(jin)(jin)一步減(jian)少(shao)車重(zhong)，增(zeng)(zeng)(zeng)強(qiang)性能。

為了(le)充分(fen)利(li)用現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)臺技(ji)(ji)術，DBS采取了(le)一(yi)套全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術先進的(de)(de)(de)(de)(de)自適(shi)(shi)應(ying)減震懸掛(gua)(gua)系統(ADS)通(tong)過兩個氣門卻可以實(shi)現五(wu)種懸掛(gua)(gua)位(wei)置(zhi)。ADS通(tong)過自動(dong)地調(diao)節懸掛(gua)(gua)就(jiu)能(neng)實(shi)現在任何(he)時(shi)刻懸掛(gua)(gua)都處于(yu)最佳的(de)(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)狀態。更“軟”的(de)(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)位(wei)置(zhi)時(shi)有(you)著更好的(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)，更硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)則有(you)更準確的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身操控(kong)。減震的(de)(de)(de)(de)(de)設定由電(dian)子(zi)控(kong)制單元完成，通(tong)過安裝在車(che)身上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)諸多檢測裝置(zhi)來實(shi)現。比如油門位(wei)置(zhi)，制動(dong)踏板(ban)位(wei)置(zhi)，方向盤的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)和車(che)速。DBS的(de)(de)(de)(de)(de)主動(dong)自適(shi)(shi)應(ying)減震懸掛(gua)(gua)系統完美地體現出了(le)車(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)跑車(che)特質(zhi)，更硬(ying)朗的(de)(de)(de)(de)(de)減震器能(neng)獲得(de)更好的(de)(de)(de)(de)(de)路感，在“正常(chang)”的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛條件(jian)下不向舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)妥協。而“賽(sai)道(dao)(dao)”模(mo)式(shi)(shi)則代表了(le)最硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)模(mo)式(shi)(shi)，這(zhe)種模(mo)式(shi)(shi)主要(yao)用于(yu)行駛在賽(sai)道(dao)(dao)上(shang)。DBS配(pei)備的(de)(de)(de)(de)(de)Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的(de)(de)(de)(de)(de)輕質(zhi)合金(jin)輪圈也(ye)正是為此專門開發的(de)(de)(de)(de)(de)。

DBS上還(huan)有(you)一套(tao)改進的(de)(de)(de)DSC系統，旨在(zai)幫助車(che)輛在(zai)最富挑戰性(xing)的(de)(de)(de)條件(jian)下維持最大的(de)(de)(de)牽(qian)引力。在(zai)默認的(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)下，這(zhe)套(tao)DSC系統是打(da)開的(de)(de)(de)。按(an)住按(an)鈕兩秒(miao)以上可以啟動“賽道”模式，此(ci)舉會提升系統介入的(de)(de)(de)極限，這(zhe)樣(yang)有(you)經驗的(de)(de)(de)司機就(jiu)可以體驗更(geng)極限狀態的(de)(de)(de)表現，按(an)住4秒(miao)以上DSC系統會完全關(guan)閉。

汽車(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)是車(che)輛的(de)另一個(ge)創新，首度使(shi)用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷模(mo)型(xing)(xing)制(zhi)(zhi)動(dong)器，這也是首度出現在阿斯頓(dun)·馬丁的(de)公路車(che)型(xing)(xing)中。這樣制(zhi)(zhi)動(dong)的(de)距離更短(duan)，抗衰減的(de)效果更好(hao)。CCM的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)器比傳(chuan)統(tong)的(de)系統(tong)輕(qing)12.5KG，也有助于減少車(che)子的(de)整體重量(liang)，特別是還采(cai)用了無簧裝(zhuang)置和大量(liang)旋轉(zhuan)的(de)裝(zhuang)置，進一步強化了懸掛(gua)的(de)性(xing)能表現。

品牌介紹

阿斯頓(dun)·馬丁（AstonMartin） 汽(qi)車(che)公司設在英國蓋頓(dun)，公司主要生產敞篷旅(lv)行車(che)、賽車(che)和限量版的跑車(che)。阿斯頓(dun).馬丁公司始(shi)建于1913年3月，創始(shi)人是萊昂(ang)內爾·馬丁和羅伯特(te)·班。

1987年(nian)被美國福(fu)(fu)特(te)公(gong)司收購(gou)。2007年(nian)，Prodrive老(lao)板大(da)衛·理查茲以9.25億美元的(de)(de)價格從福(fu)(fu)特(te)手中購(gou)得(de)阿斯頓·馬丁品牌(pai)。1994年(nian)，阿斯頓馬丁成為福(fu)(fu)特(te)汽車公(gong)司的(de)(de)全資子公(gong)司。福(fu)(fu)特(te)除了為其提(ti)供財務保(bao)障(zhang)外(wai)，還向它提(ti)供福(fu)(fu)特(te)在世(shi)界各地的(de)(de)技術、制造和供應系(xi)統，以及支持新(xin)產(chan)品的(de)(de)設計和開(kai)發，令這顆豪(hao)華跑(pao)車中的(de)(de)明珠重新(xin)煥發出(chu)迷(mi)人的(de)(de)魅力(li)。