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基本介紹

滿洲里站（Маньчжу?рия），原為中俄共同修筑的東清鐵(tie)路(lu)(lu)（中東鐵(tie)路(lu)(lu)）西(xi)線上車站。車站開站于1898年，站址位于內蒙古自治區呼倫貝爾(er)市(shi)滿洲里市(shi)南一(yi)道(dao)街。

滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)現為中國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)哈爾濱局(ju)集團有限公司的獨立(li)站(zhan)，是(shi)(shi)鐵路(lu)(lu)“段級(ji)”單位，是(shi)(shi)濱洲(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)的始發、終到站(zhan)，也是(shi)(shi)是(shi)(shi)國(guo)(guo)際(ji)車(che)站(zhan)和客貨(huo)一等站(zhan)，承擔中國(guo)(guo)最大(da)陸路(lu)(lu)口岸(an)滿(man)洲(zhou)(zhou)里口岸(an)的鐵路(lu)(lu)業務。滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)為加快一帶一路(lu)(lu)建設，深化中俄貿易合作(zuo)，已(yi)開行“蘇滿(man)歐”、“廣滿(man)俄”、“鄭滿(man)歐”等鐵路(lu)(lu)聯運(yun)班列(lie)，開行莫斯科(ke)-滿(man)洲(zhou)(zhou)里-北京國(guo)(guo)際(ji)客運(yun)列(lie)車(che)。

參觀信息

1900年(nian)(nian)4月(yue)，俄(e)國(guo)(guo)(guo)筑路(lu)隊(dui)進駐(zhu)“霍勒金布拉格”，開始修建東清鐵路(lu)。次年(nian)(nian)，這條線路(lu)上(shang)的(de)第一座車站(zhan)建成(cheng)(cheng)，站(zhan)名為滿(man)洲(zhou)站(zhan)。“滿(man)洲(zhou)”意指(zhi)滿(man)清政府統治下的(de)東北地(di)區，又因此站(zhan)是進入中(zhong)國(guo)(guo)(guo)境(jing)內(nei)的(de)首站(zhan)，俄(e)國(guo)(guo)(guo)筑路(lu)隊(dui)故將之定名為滿(man)洲(zhou)站(zhan)。俄(e)語(yu)“滿(man)洲(zhou)”發(fa)音(yin)為“滿(man)洲(zhou)里(li)亞”，再轉譯成(cheng)(cheng)漢語(yu)時(shi)，便成(cheng)(cheng)了(le)“滿(man)洲(zhou)里(li)”。至此，我國(guo)(guo)(guo)東北地(di)區重要的(de)陸路(lu)口岸站(zhan)———滿(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)誕生了(le)。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地方，這里有一眼四季噴涌(yong)不息的地下(xia)泉(quan)，此泉(quan)流(liu)淌出的水(shui)清冽醇香(xiang)，沁人心脾。因泉(quan)水(shui)發源(yuan)于霍勒金山，牧民(min)們(men)便(bian)稱此地為(wei)“霍勒金布(bu)(bu)拉格”（蒙(meng)古語將泉(quan)稱為(wei)布(bu)(bu)拉格）。

1896年(nian)6月3日，清政(zheng)府欽差大臣李鴻章在莫斯科同(tong)俄國簽(qian)訂了(le)《中(zhong)俄密約》，俄國人取得在中(zhong)國東北修建鐵路(lu)的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東(dong)北成為烽煙四起(qi)的主戰(zhan)場。俄(e)國(guo)(guo)戰(zhan)敗后，日俄(e)雙方在美國(guo)(guo)樸茨茅斯簽訂(ding)了《樸茨茅斯和約》，將一(yi)直由俄(e)國(guo)(guo)人(ren)管轄的中(zhong)東(dong)鐵路長春及其以(yi)南(nan)的支線權益(yi)轉讓給日本(ben)，日本(ben)人(ren)將其改稱為南(nan)滿(man)鐵路。風雨飄搖中(zhong)的滿(man)洲里站重(zhong)易其主，落入虎狼(lang)之口。

在俄國(guo)(guo)管制(zhi)時期中(zhong)東(dong)鐵路(lu)上的(de)(de)重(zhong)站(zhan)(zhan)滿(man)洲里站(zhan)(zhan)，被(bei)日(ri)本人奪取了鐵路(lu)所屬權后，客貨運量急劇縮(suo)減，從俄國(guo)(guo)西伯(bo)利亞(ya)鐵路(lu)歐特波爾站(zhan)(zhan)（今后貝加爾站(zhan)(zhan)）轉(zhuan)運到中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)北地(di)區的(de)(de)各(ge)種(zhong)物資，也(ye)大(da)大(da)減少。這時的(de)(de)滿(man)洲里站(zhan)(zhan)成(cheng)為日(ri)本侵略軍控制(zhi)下的(de)(de)軍事要地(di)，用來防御(yu)俄國(guo)(guo)及其他列強(qiang)對中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)北地(di)區的(de)(de)蠶食。

“九一(yi)八”事變后(hou)，日(ri)本(ben)侵(qin)略者逐漸占(zhan)領了(le)中國(guo)東(dong)北全境。日(ri)軍(jun)(jun)派出100余名武裝警(jing)察以守衛滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)為名，控制了(le)滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)。1932年9月(yue)(yue)27日(ri)，日(ri)本(ben)侵(qin)略軍(jun)(jun)命令駐扎在滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)區(qu)的(de)中國(guo)軍(jun)(jun)隊逮捕和(he)監禁無辜的(de)中朝居民(min)600余人，遭到中國(guo)軍(jun)(jun)隊的(de)嚴詞拒絕。11月(yue)(yue)29日(ri)，日(ri)軍(jun)(jun)緊急調集關東(dong)軍(jun)(jun)第14師團及索倫支隊向(xiang)中國(guo)駐軍(jun)(jun)發起進攻。哈(ha)滿(man)護路軍(jun)(jun)司令蘇柄文率(lv)領中國(guo)軍(jun)(jun)隊在富(fu)拉爾(er)基(ji)、碾(nian)子(zi)山一(yi)帶進行(xing)了(le)頑強抗擊，終因勢單力薄(bo)且無援軍(jun)(jun)，被(bei)迫撤(che)至蘇聯境內。撤(che)至境外的(de)計有(you)中國(guo)護路軍(jun)(jun)及駐滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)區(qu)的(de)官兵(bing)2890人、滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)區(qu)鐵路員(yuan)工200余人、民(min)眾307人、婦女兒童647人。隨后(hou)，日(ri)軍(jun)(jun)侵(qin)占(zhan)了(le)滿(man)洲(zhou)(zhou)里城及滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)，這次(ci)事件(jian)(jian)在歷史上被(bei)稱為“滿(man)洲(zhou)(zhou)里事件(jian)(jian)”。從(cong)此(ci)，滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)完全陷入日(ri)本(ben)侵(qin)略者的(de)統治之中。

1935年3月(yue)23日(ri)，原中(zhong)東(dong)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)所屬權被(bei)蘇(su)聯(lian)以1.4億日(ri)元(yuan)的(de)代價(jia)轉(zhuan)讓給(gei)偽(wei)滿(man)(man)(man)洲(zhou)國所有（實際(ji)上(shang)由日(ri)本(ben)控制(zhi)）。滿(man)(man)(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)劃(hua)(hua)歸南滿(man)(man)(man)洲(zhou)鐵道(dao)株式會社哈(ha)爾(er)濱(bin)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)局管轄(xia)，同(tong)年底(di)，又(you)改劃(hua)(hua)齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾(er)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)局管轄(xia)。1936年7月(yue)29日(ri)，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內(nei)的(de)全(quan)部線路(lu)(lu)(lu)(lu)隨同(tong)濱(bin)洲(zhou)全(quan)線進行(xing)了(le)大規(gui)模的(de)改軌，將建路(lu)(lu)(lu)(lu)時一(yi)直(zhi)使(shi)用(yong)的(de)寬軌距（1534毫米，又(you)稱俄(e)軌）改換成標準軌距（1435毫米），同(tong)時恢(hui)復(fu)了(le)中(zhong)東(dong)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)與蘇(su)聯(lian)后貝加爾(er)站(zhan)(zhan)的(de)國際(ji)聯(lian)運。盡管如(ru)此，由于戰爭(zheng)等原因，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的(de)運輸設備一(yi)直(zhi)未能得以改善(shan)，每天只到發貨車(che)一(yi)對(dui)(dui)、客車(che)一(yi)對(dui)(dui)，全(quan)站(zhan)(zhan)職工55人，其中(zhong)日(ri)本(ben)員工22人。

1945年8月(yue)15日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本投降(jiang)后，滿洲里站改由中蘇共(gong)同派員(yuan)組成的(de)中國長春鐵路公(gong)司管轄。這(zhe)一時(shi)期的(de)滿洲里站客(ke)貨運(yun)量仍沒有大(da)幅增長，只限于運(yun)送戰(zhan)(zhan)爭物資和戰(zhan)(zhan)后重建物資，承擔著將(jiang)蘇軍大(da)批戰(zhan)(zhan)利品運(yun)往蘇聯西伯(bo)利亞(ya)地區的(de)運(yun)輸任(ren)務(wu)，全年貨運(yun)量在2萬噸(dun)左右徘徊，客(ke)運(yun)業務(wu)也處于蕭條(tiao)狀態。

1946年東北解(jie)(jie)放，中(zhong)長(chang)(chang)鐵路(lu)(lu)護(hu)路(lu)(lu)隊(dui)開(kai)進(jin)呼倫貝爾，接管了(le)滿洲里(li)站(zhan)，車站(zhan)回到(dao)了(le)人民的懷抱。滿洲里(li)站(zhan)即刻投(tou)入到(dao)支援全國(guo)解(jie)(jie)放的行(xing)列之中(zhong)，成了(le)軍(jun)事后(hou)勤轉運基地。新中(zhong)國(guo)成立后(hou)，鐵道部投(tou)巨資，對有(you)著重要戰略地位和(he)經濟地位的滿洲里(li)站(zhan)站(zhan)場和(he)貨場進(jin)行(xing)了(le)技術改造，擴充口岸國(guo)際聯(lian)運編組(zu)解(jie)(jie)體場，站(zhan)內有(you)效線路(lu)(lu)總長(chang)(chang)6.5萬米(mi)。1952年12月31日(ri)，蘇(su)聯(lian)將中(zhong)長(chang)(chang)鐵路(lu)(lu)歸還中(zhong)國(guo)政府(fu)，滿洲里(li)站(zhan)始歸哈爾濱鐵路(lu)(lu)局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入(ru)上(shang)世紀80年(nian)代(dai)，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)的(de)(de)各(ge)項管理水平和職工素質(zhi)等均有(you)了大幅提高，運(yun)輸(shu)運(yun)效連年(nian)遞增。1992年(nian)，國務院正(zheng)式批準滿(man)(man)(man)洲(zhou)里為(wei)沿邊開放城市(shi)，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)迎來了時(shi)代(dai)發展的(de)(de)新契(qi)機。從(cong)1990年(nian)到1998年(nian)，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)貨(huo)(huo)物進出口(kou)總(zong)量從(cong)257.7萬(wan)噸(dun)增至(zhi)297.4萬(wan)噸(dun)。截止到2005年(nian)，滿(man)(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)實現年(nian)貨(huo)(huo)運(yun)量650余萬(wan)噸(dun)，運(yun)輸(shu)收(shou)入(ru)達7.31億元，站(zhan)內擁有(you)各(ge)種線(xian)路(lu)167條，真正(zheng)具有(you)了全(quan)國最(zui)大的(de)(de)陸(lu)路(lu)口(kou)岸站(zhan)的(de)(de)雄(xiong)風。滿(man)(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)飽經風霜逾百年(nian)，全(quan)站(zhan)干部職工正(zheng)以(yi)“架(jia)歐亞(ya)大陸(lu)金(jin)橋，樹中國鐵(tie)路(lu)形象”為(wei)目標(biao)，以(yi)昂揚的(de)(de)斗志，爭當(dang)鐵(tie)路(lu)跨越(yue)式發展的(de)(de)排頭(tou)兵(bing)。

滿洲(zhou)里站每日(ri)有(you)始發(fa)(fa)至北(bei)京(jing)、呼(hu)和浩特(te)、哈爾濱(bin)、大(da)連(lian)、海(hai)拉爾、齊(qi)齊(qi)哈爾的(de)(de)(de)(de)(de)圖定列車。有(you)北(bei)京(jing)始發(fa)(fa)至俄羅斯莫斯科的(de)(de)(de)(de)(de)國際旅客列車在(zai)滿洲(zhou)里站停靠，接受中國海(hai)關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)檢查與(yu)更換車輛輪轂。可以說，滿洲(zhou)里做為(wei)中國最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)陸(lu)路口岸與(yu)“亞洲(zhou)第一大(da)陸(lu)橋”的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要連(lian)接站，為(wei)中國經濟的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展與(yu)中俄兩國的(de)(de)(de)(de)(de)貿易(yi)往(wang)來付出了很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)貢獻(xian)。