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基本介紹

滿洲(zhou)(zhou)里站(zhan)（Маньчжу?рия），原為中俄共(gong)同修筑的東清(qing)鐵路(lu)（中東鐵路(lu)）西線上車站(zhan)。車站(zhan)開站(zhan)于1898年，站(zhan)址位于內蒙(meng)古(gu)自治區呼倫貝爾市滿洲(zhou)(zhou)里市南一(yi)道街。

滿(man)(man)洲里站(zhan)現為中(zhong)國鐵路哈(ha)爾濱局集團有限公司的獨立(li)站(zhan)，是鐵路“段級”單位(wei)，是濱洲鐵路的始發、終到站(zhan)，也(ye)是是國際車站(zhan)和客(ke)貨一(yi)等站(zhan)，承擔中(zhong)國最大陸路口(kou)岸滿(man)(man)洲里口(kou)岸的鐵路業務。滿(man)(man)洲里站(zhan)為加(jia)快一(yi)帶一(yi)路建(jian)設，深(shen)化(hua)中(zhong)俄貿易合作(zuo)，已開行“蘇(su)滿(man)(man)歐”、“廣滿(man)(man)俄”、“鄭滿(man)(man)歐”等鐵路聯運班列，開行莫斯科-滿(man)(man)洲里-北京(jing)國際客(ke)運列車。

參觀信息

1900年4月，俄(e)國(guo)筑路隊進駐“霍勒金布拉格”，開始(shi)修建(jian)東(dong)清鐵路。次年，這(zhe)條線路上的(de)(de)第一(yi)座車站(zhan)(zhan)建(jian)成，站(zhan)(zhan)名為(wei)滿洲(zhou)站(zhan)(zhan)。“滿洲(zhou)”意指滿清政(zheng)府統(tong)治下(xia)的(de)(de)東(dong)北(bei)地區，又因此(ci)站(zhan)(zhan)是進入中國(guo)境內的(de)(de)首站(zhan)(zhan)，俄(e)國(guo)筑路隊故將之定名為(wei)滿洲(zhou)站(zhan)(zhan)。俄(e)語“滿洲(zhou)”發(fa)音為(wei)“滿洲(zhou)里亞”，再(zai)轉(zhuan)譯成漢(han)語時，便成了(le)“滿洲(zhou)里”。至(zhi)此(ci)，我(wo)國(guo)東(dong)北(bei)地區重(zhong)要的(de)(de)陸路口岸(an)站(zhan)(zhan)———滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)誕生了(le)。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地(di)方，這里有一(yi)眼四季噴涌(yong)不息的地(di)下泉，此(ci)泉流淌出的水(shui)清冽醇香，沁人心脾。因泉水(shui)發源于霍(huo)勒(le)金(jin)山，牧民(min)們便稱此(ci)地(di)為“霍(huo)勒(le)金(jin)布拉格”（蒙(meng)古語(yu)將泉稱為布拉格）。

1896年6月3日(ri)，清政府欽差大臣李鴻章在莫(mo)斯科同俄(e)(e)國(guo)簽訂了《中俄(e)(e)密約(yue)》，俄(e)(e)國(guo)人(ren)取得(de)在中國(guo)東北修建鐵路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東北成(cheng)為烽(feng)煙四起的主戰場。俄(e)(e)國(guo)戰敗后，日俄(e)(e)雙方在美國(guo)樸茨茅斯(si)簽訂了《樸茨茅斯(si)和約》，將一直由俄(e)(e)國(guo)人管轄的中東鐵路長(chang)春(chun)及其以(yi)南的支線(xian)權益轉讓(rang)給日本，日本人將其改稱為南滿鐵路。風雨飄搖中的滿洲里站重(zhong)易其主，落(luo)入(ru)虎狼之口。

在俄國(guo)(guo)管制時期中(zhong)東(dong)鐵路上(shang)的(de)重站(zhan)滿洲里(li)站(zhan)，被日本人奪取了鐵路所屬權后(hou)，客貨運量急(ji)劇縮減(jian)，從俄國(guo)(guo)西伯(bo)利亞(ya)鐵路歐特波爾站(zhan)（今(jin)后(hou)貝加(jia)爾站(zhan)）轉運到中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)北地(di)區(qu)的(de)各種(zhong)物資，也(ye)大大減(jian)少。這時的(de)滿洲里(li)站(zhan)成為日本侵略(lve)軍控(kong)制下的(de)軍事要地(di)，用來防御俄國(guo)(guo)及其(qi)他列強對中(zhong)國(guo)(guo)東(dong)北地(di)區(qu)的(de)蠶食。

“九(jiu)一八”事(shi)變后，日(ri)本侵(qin)略者逐漸占領(ling)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國東北全境(jing)。日(ri)軍(jun)(jun)(jun)派出100余(yu)名武裝警察(cha)以(yi)守衛滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)為名，控制了(le)滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)。1932年9月27日(ri)，日(ri)本侵(qin)略軍(jun)(jun)(jun)命令(ling)駐扎在滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)的中(zhong)(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊逮捕和監禁無辜的中(zhong)(zhong)(zhong)朝居民(min)600余(yu)人，遭(zao)到中(zhong)(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊的嚴詞拒絕。11月29日(ri)，日(ri)軍(jun)(jun)(jun)緊(jin)急調集關東軍(jun)(jun)(jun)第14師團及(ji)索倫支隊向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國駐軍(jun)(jun)(jun)發(fa)起進攻(gong)。哈滿(man)(man)(man)(man)護路軍(jun)(jun)(jun)司令(ling)蘇柄(bing)文率領(ling)中(zhong)(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊在富(fu)拉爾基、碾子山一帶進行了(le)頑強抗(kang)擊，終因勢單力薄且無援軍(jun)(jun)(jun)，被迫撤至(zhi)蘇聯境(jing)內(nei)。撤至(zhi)境(jing)外的計有(you)中(zhong)(zhong)(zhong)國護路軍(jun)(jun)(jun)及(ji)駐滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)的官(guan)兵2890人、滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)鐵路員工200余(yu)人、民(min)眾307人、婦女兒童647人。隨后，日(ri)軍(jun)(jun)(jun)侵(qin)占了(le)滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)城及(ji)滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)，這次事(shi)件在歷(li)史(shi)上(shang)被稱(cheng)為“滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)事(shi)件”。從此，滿(man)(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)完(wan)全陷入日(ri)本侵(qin)略者的統(tong)治之中(zhong)(zhong)(zhong)。

1935年(nian)3月23日(ri)(ri)，原中東鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的所(suo)屬權被蘇聯(lian)以1.4億日(ri)(ri)元的代價轉讓(rang)給(gei)偽滿洲國所(suo)有（實際上由(you)日(ri)(ri)本控制）。滿洲里站劃歸南滿洲鐵(tie)道株(zhu)式會(hui)社哈(ha)爾濱鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局管轄，同年(nian)底(di)，又改劃齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局管轄。1936年(nian)7月29日(ri)(ri)，滿洲里站站內(nei)的全(quan)部線路(lu)(lu)(lu)隨同濱洲全(quan)線進行了大規(gui)模的改軌(gui)，將建路(lu)(lu)(lu)時一直使用的寬軌(gui)距(ju)（1534毫米，又稱(cheng)俄軌(gui)）改換成標準(zhun)軌(gui)距(ju)（1435毫米），同時恢復了中東鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與蘇聯(lian)后(hou)貝加(jia)爾站的國際聯(lian)運。盡管如此，由(you)于戰爭等原因(yin)，滿洲里站的運輸設(she)備一直未能得以改善(shan)，每天只到(dao)發貨車(che)一對、客車(che)一對，全(quan)站職(zhi)工55人，其中日(ri)(ri)本員工22人。

1945年8月15日，日本投(tou)降后，滿(man)(man)洲里站(zhan)改(gai)由中(zhong)蘇共同派員組成的中(zhong)國長(chang)春(chun)鐵路公(gong)司管轄。這一時期的滿(man)(man)洲里站(zhan)客貨運(yun)量(liang)仍沒有大(da)幅(fu)增長(chang)，只限于運(yun)送(song)戰爭物資(zi)(zi)和戰后重建物資(zi)(zi)，承擔(dan)著將(jiang)蘇軍(jun)大(da)批戰利(li)品(pin)運(yun)往蘇聯西伯(bo)利(li)亞地(di)區的運(yun)輸任務(wu)，全年貨運(yun)量(liang)在2萬噸左右徘徊，客運(yun)業(ye)務(wu)也(ye)處于蕭(xiao)條狀態。

1946年(nian)東北解(jie)放，中長鐵路護路隊開進(jin)呼倫貝爾，接管了滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)(zhan)回到了人民的懷(huai)抱。滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)(zhan)即刻(ke)投入到支援(yuan)全國(guo)(guo)解(jie)放的行列(lie)之中，成(cheng)了軍事后(hou)勤轉運基(ji)地。新(xin)中國(guo)(guo)成(cheng)立后(hou)，鐵道部投巨資(zi)，對有著重(zhong)要(yao)戰(zhan)略地位和(he)經濟地位的滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)和(he)貨場(chang)進(jin)行了技術改造，擴(kuo)充(chong)口岸國(guo)(guo)際聯運編(bian)組解(jie)體場(chang)，站(zhan)(zhan)(zhan)內有效線路總長6.5萬(wan)米。1952年(nian)12月31日，蘇聯將(jiang)中長鐵路歸還中國(guo)(guo)政(zheng)府，滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)(zhan)始歸哈爾濱(bin)鐵路局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入上(shang)世紀(ji)80年(nian)(nian)代(dai)(dai)，滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的(de)(de)各(ge)項管(guan)理水平(ping)和職工(gong)素質等均有了大幅提(ti)高，運輸運效連(lian)年(nian)(nian)遞增(zeng)。1992年(nian)(nian)，國(guo)務(wu)院正式批準滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)為沿邊(bian)開放城市，滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)迎來(lai)了時(shi)代(dai)(dai)發展(zhan)的(de)(de)新契(qi)機。從1990年(nian)(nian)到1998年(nian)(nian)，滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)貨(huo)物進出口總量從257.7萬(wan)噸增(zeng)至297.4萬(wan)噸。截止到2005年(nian)(nian)，滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)實現年(nian)(nian)貨(huo)運量650余萬(wan)噸，運輸收入達7.31億(yi)元，站(zhan)(zhan)內(nei)擁有各(ge)種線路(lu)167條，真正具有了全國(guo)最(zui)大的(de)(de)陸(lu)路(lu)口岸站(zhan)(zhan)的(de)(de)雄風(feng)(feng)。滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)飽(bao)經風(feng)(feng)霜逾百年(nian)(nian)，全站(zhan)(zhan)干部職工(gong)正以“架(jia)歐(ou)亞(ya)大陸(lu)金橋(qiao)，樹中(zhong)國(guo)鐵路(lu)形(xing)象(xiang)”為目(mu)標(biao)，以昂揚的(de)(de)斗志，爭當鐵路(lu)跨越式發展(zhan)的(de)(de)排(pai)頭兵。

滿(man)(man)洲里(li)站每(mei)日有(you)始發至北京、呼和浩(hao)特、哈爾(er)濱、大連(lian)、海拉爾(er)、齊(qi)齊(qi)哈爾(er)的(de)(de)(de)圖定列(lie)車。有(you)北京始發至俄(e)羅斯莫(mo)斯科(ke)的(de)(de)(de)國(guo)際旅客列(lie)車在滿(man)(man)洲里(li)站停靠，接(jie)受中(zhong)國(guo)海關(guan)的(de)(de)(de)檢查與更換車輛輪轂(gu)。可(ke)以(yi)說，滿(man)(man)洲里(li)做(zuo)為中(zhong)國(guo)最大的(de)(de)(de)陸(lu)路(lu)口(kou)岸與“亞洲第一(yi)大陸(lu)橋”的(de)(de)(de)重要連(lian)接(jie)站，為中(zhong)國(guo)經濟的(de)(de)(de)發展與中(zhong)俄(e)兩國(guo)的(de)(de)(de)貿易往來付出(chu)了很(hen)大的(de)(de)(de)貢(gong)獻。