三(san)(san)(san)亞(ya)站像一只展(zhan)翅(chi)翱翔(xiang)的(de)(de)(de)巨大海(hai)鷗,充(chong)滿動感,與三(san)(san)(san)亞(ya)作為熱帶(dai)濱海(hai)旅游城市地(di)域特色吻合。站房給人的(de)(de)(de)印象(xiang)是(shi)坡屋頂(ding)(ding)的(de)(de)(de)優美曲線——“波浪”的(de)(de)(de)形象(xiang)被引入(ru)到(dao)屋頂(ding)(ding)設計之(zhi)中(zhong)。這具象(xiang)化的(de)(de)(de)設計并非(fei)標志化的(de)(de)(de)簡(jian)單復刻,三(san)(san)(san)亞(ya)站獨(du)到(dao)之(zhi)處(chu)在于建(jian)筑形體的(de)(de)(de)具象(xiang)標識(shi)與適應當地(di)氣候的(de)(de)(de)技(ji)術邏輯緊密結合。由(you)于三(san)(san)(san)亞(ya)地(di)處(chu)熱帶(dai),緯(wei)度(du)低(di)(di),全年大部(bu)分(fen)時(shi)間(jian)太陽(yang)高度(du)角(jiao)(jiao)較高,屋頂(ding)(ding)的(de)(de)(de)輪廓(kuo)線是(shi)根據太陽(yang)角(jiao)(jiao)度(du)來確(que)定的(de)(de)(de),屋槍的(de)(de)(de)出攜長(chang)度(du)隨著建(jian)筑立面高低(di)(di)而(er)變化一入(ru)口處(chu)大,曲線中(zhong)點處(chu)小(xiao),除(chu)了(le)減少(shao)首層陽(yang)光直射,屋頂(ding)(ding)挑檐還能蔌豎向的(de)(de)(de)玻璃(li)幕墻,從而(er)降低(di)(di)建(jian)筑內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)制冷負荷。
三亞站(zhan)屋頂(ding)的(de)(de)(de)(de)3個制(zhi)高(gao)點覆蓋了主要的(de)(de)(de)(de)公共空(kong)間(進站(zhan)大(da)廳、出(chu)站(zhan)大(da)廳和售票大(da)廳),所有(you)大(da)廳空(kong)間均為(wei)(wei)雙層通(tong)(tong)高(gao),從面(mian)(mian)使(shi)得熱(re)空(kong)氣(qi)自(zi)然(ran)(ran)集中(zhong)并上升至(zhi)屋面(mian)(mian)制(zhi)高(gao)點并通(tong)(tong)過(guo)可開啟的(de)(de)(de)(de)電動排風天窗排出(chu)建(jian)筑(zhu)(zhu),形成(cheng)(cheng)順暢的(de)(de)(de)(de)循環。頂(ding)曲線的(de)(de)(de)(de)設計在很大(da)程度上參考了三亞降水(shui)量的(de)(de)(de)(de)豐沛(pei),其波峰(feng)波谷不(bu)僅(jin)呼應了三亞的(de)(de)(de)(de)臨海自(zi)然(ran)(ran)特征,更成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)水(shui)的(de)(de)(de)(de)自(zi)然(ran)(ran)流向收集器,使(shi)雨水(shui)自(zi)然(ran)(ran)地流向低(di)處并且作為(wei)(wei)中(zhong)水(shui)得以利用(yong)。此外(wai),淺色(se)的(de)(de)(de)(de)金屬屋面(mian)(mian)板能(neng)(neng)夠反射太(tai)陽光并減少熱(re)量的(de)(de)(de)(de)積(ji)累,同時整個金闊屋面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)蓄(xu)熱(re)低(di),陶(tao)熱(re)性(xing)能(neng)(neng)好,從而減少熱(re)量傳入建(jian)筑(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)(de)內(nei)部(bu)。這一(yi)系列技術策(ce)略(lve)不(bu)僅(jin)化(hua)了形式的(de)(de)(de)(de)邏輯,也非常自(zi)然(ran)(ran)地促成(cheng)(cheng)了生態節能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)效果。
截至2011年6月,三亞(ya)站站房總建筑面(mian)積為(wei)(wei)16200平方米(mi),站臺總面(mian)積為(wei)(wei)27800平方米(mi),主(zhu)站房面(mian)積為(wei)(wei)14991平方米(mi),站臺雨(yu)篷面(mian)積為(wei)(wei)47680平方米(mi), 三亞(ya)站站房面(mian)積東西(xi)長160米(mi),南(nan)北寬48米(mi),高27.2米(mi)。
截至(zhi)2011年6月,三亞站一層為行包房、出站口、普(pu)通候車大廳、VIP候車廳、售票廳和管理區(qu)域,二層為后勤(qin)區(qu)域、普(pu)通候車大廳和VIP候車廳。
海南(nan)西環鐵(tie)路通車(che)運營(ying)后,還將開行(xing)三亞至京、滬、穗三趟旅(lv)客(ke)列車(che),人們出行(xing)更(geng)加便(bian)捷,中國各地的(de)游客(ke)可乘座(zuo)火車(che)一路觀光旅(lv)游、領略沿途風情。(南(nan)海網 評(ping))
公交線路
三亞公交4路
網(wang)枝村(cun)至夢幻水上(shang)樂園
06:00-22:00
2元
三亞公交10路
圖書館至火車站
06:00-22:30
三亞公交15路
火車(che)站(zhan)至亞(ya)龍灣公交樞紐站(zhan)
火車站06:30-18:00
亞(ya)龍(long)灣公交(jiao)樞紐站07:30-19:00
上(shang)車2元,全程7元
三亞公交17路
福海苑安置區至火車(che)站
火車站06:30-22:00
福海(hai)苑安置區6:00-22:00
上車2元,全程5元
三亞公交32路
火車站至馬嶺
06:00-21:00
上車2元,全(quan)程7元
三亞公交33路
南(nan)田(tian)農場(chang)至鳳(feng)凰(huang)機(ji)場(chang)
鳳凰機場(chang)08:00-21:20
南(nan)田農場06:30-19:20
上車2元,全程16元
軌道交通
截至2018年7月(yue),途徑三亞(ya)(ya)站的軌(gui)道交通(tong)線(xian)路(lu)有三亞(ya)(ya)有軌(gui)電(dian)車示范線(xian),線(xian)路(lu)設站三亞(ya)(ya)火車站。
民國(guo)25年(1936年)12月初(chu),為“開發瓊崖”計,時任國(guo)民經濟(ji)動員委(wei)員會常務委(wei)員的宋子文,偕(xie)同廣東省財政(zheng)廳長(chang)宋子良、廣州市長(chang)曾養甫(fu)、第四路軍司(si)令余漢謀、虎門要(yao)塞司(si)令陳策等(deng)一行,前往海南進(jin)行實地考(kao)察,擬在三(san)亞設站。
民國30年(1941年),日本(ben)軍部(bu)決(jue)定修建(jian)榆林至(zhi)北(bei)(bei)黎(li)鐵路(lu)(lu)(含三(san)(san)亞支線),使榆林日本(ben)海軍基地與北(bei)(bei)黎(li)駐軍司(si)令部(bu)及所在的(de)榆林(安游)、三(san)(san)亞、八所等重要港口連結起(qi)來,并(bing)與石八鐵路(lu)(lu)接通;2月14日,榆林至(zhi)北(bei)(bei)黎(li)鐵路(lu)(lu)開工,計(ji)劃(hua)引(yin)入三(san)(san)亞站。
民國(guo)32年(nian)(nian)(1943年(nian)(nian))3月,伴隨榆林至(zhi)北黎鐵路(含(han)三(san)亞支線)建成,三(san)亞站投(tou)入(ru)使用。
民國(guo)36年(1947年)1月,榆林至崖(ya)縣正(zheng)(zheng)線及三亞支(zhi)線正(zheng)(zheng)式開工(gong),橋涵工(gong)程因大(da)陸技(ji)工(gong)未到,延至3月底才開工(gong);同年10月,成立海南鐵路(lu)管(guan)理處接管(guan)榆林至崖(ya)縣正(zheng)(zheng)線及三亞支(zhi)線及三亞站。
民國37年(1948年)8月23日(ri)及(ji)9月3日(ri),先后兩(liang)次遭臺風(feng)襲擊,榆林至北黎鐵路全線路基、軌道、橋涵(han)、房屋及(ji)通信設施再遭嚴重(zhong)毀(hui)壞,已無法行車,三亞站廢棄無法使(shi)用。
1957年,廣州鐵路管理(li)局(ju)根據中華人民共(gong)和國鐵道部轉(zhuan)發的廣東省(sheng)人民政府的委托書,決定由地(di)方投資改(gai)建(jian)安(an)游至黃(huang)流鐵路。
1958年2月8日,鐵(tie)道部(bu)轉發(fa)(fa)李富春關于開發(fa)(fa)海(hai)南經濟問題的電報,批示廣州鐵(tie)路局派(pai)員赴海(hai)南了解八所至三亞的鐵(tie)路情況。
1960年(nian)11月1日(ri),安(an)游至(zhi)(zhi)黃流(liu)段108千米和黃流(liu)至(zhi)(zhi)嶺頭段18.3千米標準(zhun)軌距鐵(tie)路(lu)(后被稱(cheng)為安(an)黃鐵(tie)路(lu))竣工,途(tu)徑三亞(ya)(ya)站(zhan),安(an)黃運輸段成立(li),三亞(ya)(ya)站(zhan)由其管(guan)轄。
1965年1月1日,安黃運(yun)輸段(duan)撤銷,三亞站改由海(hai)南(nan)運(yun)輸段(duan)管(guan)轄。
1966年(nian)8月,因不便(bian)行車指揮和組織管理,海南運輸段撤(che)銷,成(cheng)立黃(huang)流(liu)中(zhong)心站(zhan),三亞站(zhan)改由(you)黃(huang)流(liu)中(zhong)心站(zhan)管轄(xia)。
1966年(nian)底,六(liu)鄉至(zhi)三亞港鐵路建成(cheng)通(tong)車(che),自(zi)此原安黃(huang)鐵路客貨運輸(shu)終(zhong)點改抵三亞,六(liu)鄉至(zhi)安游(you)段停用(yong),安黃(huang)鐵路改稱(cheng)三黃(huang)鐵路。
1978年6月,三亞(ya)站改由黃流車務段管轄。
1985年(nian),三(san)亞(ya)至八所全線開通,正式改稱海(hai)南西環鐵(tie)路(lu),三(san)亞(ya)站為起止站點。
1987年,三(san)亞站升(sheng)格為三(san)等(deng)站。
1990年2月,黃流車務(wu)段(duan)(duan)搬(ban)遷到(dao)三亞(ya)站(zhan),改名為三亞(ya)車務(wu)段(duan)(duan)。同年,三亞(ya)車務(wu)段(duan)(duan)設立。
2005年10月(yue),海(hai)南西環鐵路(lu)提速(su)改造工程動工,老(lao)三(san)亞站(zhan)停(ting)止營業。
2005年1月7日,粵海鐵路開(kai)通,三(san)亞站營運。
2007年4月18日(ri),海(hai)南西環鐵路開通運營,三亞站從市(shi)區天涯區勝利路搬遷至荔枝溝育(yu)新路,同時開辦三亞至廣(guang)州和上海(hai)、北(bei)京定期旅客列車。
2010年11月30日,三亞站(zhan)主體(ti)完工; 同年12月31日,海南東環鐵(tie)路(lu)開通后(hou),新三亞站(zhan)建成(cheng),坐(zuo)落(luo)在原(yuan)火車站(zhan)的左(zuo)側(ce),同時開通了海南海口至三亞間東環動車組客運業務(wu)辦(ban)理。
2018年9月29日,三亞(ya)站(zhan)前廣場改造工程已基本完工;同年11月22日,三亞(ya)站(zhan)實(shi)行電子(zi)客票。
自助購票
截至2013年1月,三亞站(zhan)設(she)有18個窗口和10臺自動(dong)售(shou)票機。
從2018年1月3日開始,三亞站(zhan)設有自(zi)動售(shou)票機(ji),除了可以(yi)發售(shou)本站(zhan)出發的(de)相關線路(lu)列車(che)車(che)票,還可以(yi)發售(shou)異地車(che)票;使(shi)用港澳居民(min)來(lai)往內地通行證(zheng)和臺灣(wan)居民(min)來(lai)往大陸通行證(zheng)購(gou)票的(de)旅客,也可憑相應的(de)證(zheng)件原件在車(che)站(zhan)指定(ding)的(de)自(zi)動售(shou)票機(ji)上購(gou)票,同時,在售(shou)票窗口還開通了支(zhi)付寶(bao)支(zhi)付業(ye)務。
便民設施
三亞(ya)站各(ge)候車室內(nei)設立免(mian)費充電(dian)設施(shi),提(ti)供(gong)手機(ji)充電(dian)服務(wu);一等座候車區(qu)免(mian)費提(ti)供(gong)咖(ka)啡(fei)、奶茶(cha)、果汁等飲品、海南當地特產(chan)小食(shi)品、擦鞋機(ji)、設置“讀書吧”書柜擺放黨建時(shi)政、名著書籍及報刊雜志等;出(chu)站口設置更衣室,供(gong)冬季運輸期間入(ru)島旅(lv)客提(ti)供(gong)更衣空(kong)間;在三亞(ya)站的站臺上增設部(bu)分(fen)候車座椅和垃圾桶。
客運流量
2017年(nian)鐵路(lu)春(chun)運(yun),三亞站共發(fa)送旅客(ke)(ke)91.24萬(wan)人次,日均發(fa)送旅客(ke)(ke)2.28萬(wan)人次,總(zong)人數同比(bi)上年(nian)春(chun)運(yun)增長11.1萬(wan)人次,增長13.9%,創歷(li)史新高。其中節前發(fa)送旅客(ke)(ke)29.78萬(wan)人,節后發(fa)送旅客(ke)(ke)61.46萬(wan)人。
2017年,三(san)亞市(shi)鐵路運(yun)(yun)送(song)旅客512萬(wan)人,運(yun)(yun)送(song)貨物37215萬(wan)噸千米。
2018年(nian)從11月22日(ri)海南環島高(gao)鐵實行電(dian)子客(ke)票以來,至2018年(nian)12月22日(ri)18點,一(yi)月之內三亞站共(gong)(gong)計發送旅(lv)客(ke)481389人(ren)(ren)次(ci)(ci),日(ri)均(jun)發送旅(lv)客(ke)1.6萬人(ren)(ren)次(ci)(ci),其(qi)中2018年(nian)12月22日(ri)發送旅(lv)客(ke)多(duo),達(da)2.25萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)。到(dao)達(da)旅(lv)客(ke)共(gong)(gong)計529116萬人(ren)(ren)次(ci)(ci),日(ri)均(jun)到(dao)達(da)1.76萬人(ren)(ren)次(ci)(ci),其(qi)中2018年(nian)12月17日(ri)到(dao)達(da)旅(lv)客(ke)多(duo),達(da)2.04萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)。到(dao)達(da)、發送旅(lv)客(ke)共(gong)(gong)計101萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)。
2019年(nian)元旦(dan)期(qi)間(jian),三亞站共發送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)8.8萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),其中環島高(gao)鐵東段發送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)6.18萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),西段發送(song)(song)2.34萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),普速(su)線發送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)2963人(ren)(ren)次(ci)。到(dao)達旅客(ke)(ke)(ke)(ke)8.3萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),其中環島高(gao)鐵東段到(dao)達旅客(ke)(ke)(ke)(ke)6.3萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),西段到(dao)達1.65萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci),普速(su)線到(dao)達旅客(ke)(ke)(ke)(ke)3126人(ren)(ren)次(ci)。2018年(nian)12月(yue)30日到(dao)達客(ke)(ke)(ke)(ke)流高(gao),為23039人(ren)(ren)次(ci),2019年(nian)1月(yue)1日發送(song)(song)客(ke)(ke)(ke)(ke)流高(gao),為26654人(ren)(ren)次(ci)。