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發展沿革

歷史背景

直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)作為飛機(ji)的(de)一個重(zhong)要(yao)類型，依靠發動(dong)機(ji)帶動(dong)旋翼旋轉產生升(sheng)力(li)可垂直(zhi)(zhi)升(sheng)降，通過傳動(dong)系(xi)統改變升(sheng)力(li)大(da)小和(he)方向而(er)進行機(ji)動(dong)飛行。由于(yu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)不需要(yao)大(da)型機(ji)場，可靈活(huo)運用(yong)，在軍(jun)(jun)事和(he)民用(yong)航(hang)空(kong)領域都有廣闊的(de)應用(yong)范圍。為了滿足軍(jun)(jun)民用(yong)需求，中國航(hang)空(kong)工業分別在1954年7月試制(zhi)成功初(chu)級教練機(ji)初(chu)教-5和(he)1956年7月試制(zhi)成功亞音速噴氣式殲擊(ji)機(ji)殲-5之后，把直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)試制(zhi)提上了日(ri)程。

中(zhong)國(guo)自1955年4月(yue)起，開始批(pi)量(liang)引進米-4直(zhi)升機(ji)（代號(hao)：Mi-4）裝備(bei)(bei)部隊。為了準備(bei)(bei)研制直(zhi)升機(ji)，在引進整機(ji)的(de)同時，1956年中(zhong)國(guo)從蘇聯引進米-4及其(qi)發(fa)動(dong)機(ji)“阿什82比”（АШ-82В）制造(zao)技(ji)術，決定分別由(you)哈(ha)爾濱飛機(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)（代號(hao)：122廠(chang)(chang)）和哈(ha)爾濱東安發(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)(chang)（代號(hao)：320廠(chang)(chang)）進行仿制。

試制過程

1956年(nian)(nian)10月，中國同蘇聯簽訂了許可證生(sheng)產米-4直(zhi)升機(ji)的技術合同，當時(shi)中國的代號為“旋(xuan)風”-25型(xing)。1956年(nian)(nian)10月16日(ri)，二(er)機(ji)部(bu)四局(ju)決定讓(rang)哈爾濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠仿(fang)制米-4直(zhi)升機(ji)，原計(ji)劃從1957年(nian)(nian)第二(er)季度(du)開始，爭取1959年(nian)(nian)底試制成功。后(hou)(hou)由于米-4機(ji)改(gai)進（壽命延長到500小時(shi)），資料(liao)沒(mei)按時(shi)到，所以仿(fang)制工作延后(hou)(hou)。

1958年1月(yue)蘇(su)(su)聯資料到達122廠(chang)，全廠(chang)技術人員(yuan)開始晝(zhou)夜加班(ban)翻譯和描發(fa)圖(tu)樣，6月(yue)底完(wan)成全機(ji)圖(tu)樣及(ji)資料的(de)描發(fa)工作(zuo)。當時工廠(chang)采用邊(bian)設計制造工裝、邊(bian)制造飛機(ji)零件的(de)交叉試(shi)制工作(zuo)法。由于(yu)全廠(chang)各部(bu)門(men)的(de)密切(qie)配合，11月(yue)總裝完(wan)成了(le)第一架機(ji)，12月(yue)完(wan)成了(le)全機(ji)的(de)靜力試(shi)驗，1958年12月(yue)14日，試(shi)飛員(yuan)錢廣有、劉星祥駕駛01號機(ji)首(shou)飛成功。在仿制過程中，沈(shen)陽飛機(ji)制造廠(chang)（112廠(chang)）、沈(shen)陽發(fa)動(dong)機(ji)廠(chang)（320廠(chang)）抽(chou)出一部(bu)分技術力量進行支援(yuan)(yuan)。蘇(su)(su)聯也(ye)派來了(le)5名專家(jia)援(yuan)(yuan)助。

由于(yu)“大躍(yue)進”的沖擊，在(zai)航空工業中出現(xian)了嚴重(zhong)(zhong)的“高指標”、“瞎指揮”現(xian)象。直-5直升機研制開(kai)始以后(hou)不(bu)斷提前(qian)計(ji)劃進度，最后(hou)確定(ding)(ding)1958年底(di)試(shi)(shi)制成功。為了實現(xian)這個目標，在(zai)1958年8月召開(kai)的航空工業技術會議上，大力推(tui)廣殲教(jiao)-1噴氣式教(jiao)練(lian)機快速試(shi)(shi)制的經驗。在(zai)當時“大躍(yue)進”左的思想指導下(xia)，直-5直升機在(zai)試(shi)(shi)制中出現(xian)了嚴重(zhong)(zhong)的問(wen)題(ti)。首架(jia)直升機上天后(hou)，未(wei)經鑒(jian)定(ding)(ding)又陸(lu)續投產45架(jia)份，總裝成10架(jia)，但(dan)因質(zhi)量不(bu)過(guo)關，無(wu)法投入使用(yong)。1959年12月16日，工廠選擇質(zhi)量較好(hao)的第六架(jia)機提請(qing)國家鑒(jian)定(ding)(ding)委員會驗收鑒(jian)定(ding)(ding)，經過(guo)工廠的努(nu)力，勉強通過(guo)了鑒(jian)定(ding)(ding)，于(yu)1959年12月19日頒發了鑒(jian)定(ding)(ding)證書。

在直(zhi)(zhi)-5飛(fei)機(ji)(ji)仿(fang)制(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)，飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)對工(gong)(gong)(gong)藝(yi)資料(liao)和(he)(he)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)規程沒有給予重(zhong)(zhong)視(shi)，蘇(su)聯技術資料(liao)到廠(chang)之(zhi)后(hou)(hou)，不(bu)組織(zhi)學習(xi)和(he)(he)復查，自編的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)資料(liao)又十分粗糙，錯誤百出。有些工(gong)(gong)(gong)藝(yi)規程過分簡化，生(sheng)產(chan)中(zhong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)備選用太少，制(zhi)(zhi)造(zao)質(zhi)(zhi)量也(ye)很差。因此(ci)直(zhi)(zhi)-5試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)完全(quan)違背了新機(ji)(ji)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)到生(sheng)產(chan)定型的(de)(de)(de)規律。試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)階段粗制(zhi)(zhi)濫造(zao)，湊(cou)合(he)過關。未經(jing)大量的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗和(he)(he)試(shi)(shi)飛(fei)確認(ren)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)性能和(he)(he)質(zhi)(zhi)量是(shi)否達(da)到設計要(yao)求，就(jiu)(jiu)決定大批投(tou)產(chan)。原來一機(ji)(ji)部(bu)決定直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)當年(nian)就(jiu)(jiu)投(tou)產(chan)上百架(jia)。但實際上1958～1960年(nian)間仿(fang)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)全(quan)部(bu)不(bu)合(he)格。122廠(chang)、120廠(chang)為生(sheng)產(chan)作(zuo)為國(guo)(guo)(guo)禮送給越南胡志(zhi)明主席(xi)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)任務時，為了保險起見，使(shi)用蘇(su)聯零(ling)件和(he)(he)國(guo)(guo)(guo)產(chan)零(ling)件混裝(zhuang)了一架(jia)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)飛(fei)到南寧后(hou)(hou)由于國(guo)(guo)(guo)產(chan)零(ling)件質(zhi)(zhi)量問題(ti)，飛(fei)機(ji)(ji)出現(xian)嚴重(zhong)(zhong)故(gu)障(zhang)，無法出國(guo)(guo)(guo)按(an)期交(jiao)付，嚴重(zhong)(zhong)影(ying)響了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)聲譽。

1960年(nian)(nian)12月，國(guo)防工業三級干部(bu)會議提出“軍工產(chan)品質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)第一(yi)(yi)，在確保質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)基礎(chu)上求數量(liang)(liang)(liang)”的(de)(de)方針，決定(ding)對一(yi)(yi)些有嚴(yan)重質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)問題(ti)(ti)的(de)(de)產(chan)品進行(xing)整頓。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5也被列入了(le)(le)徹底整頓的(de)(de)范圍(wei)。1961年(nian)(nian)3月，工廠制(zhi)(zhi)定(ding)了(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5優質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過關(guan)的(de)(de)方案，決定(ding)按(an)照圖樣一(yi)(yi)絲(si)不(bu)茍(gou)地重新研(yan)制(zhi)(zhi)。經過兩(liang)年(nian)(nian)多的(de)(de)時(shi)間，新一(yi)(yi)批(pi)(pi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)機(ji)(ji)試(shi)制(zhi)(zhi)成功，重新申請驗(yan)收。經過3年(nian)(nian)多的(de)(de)努力(li)，1963年(nian)(nian)7月第一(yi)(yi)架(jia)優質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)總(zong)裝完畢，交付(fu)地面試(shi)驗(yan)和空中(zhong)(zhong)試(shi)飛(fei)。1963年(nian)(nian)8月20日(ri)第一(yi)(yi)架(jia)優質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)首飛(fei)，8月20日(ri)～9月18日(ri)共飛(fei)行(xing)了(le)(le)16架(jia)次/20小(xiao)時(shi)41分(fen)。1963年(nian)(nian)9月21日(ri)，經航定(ding)委(wei)鑒定(ding)驗(yan)收，12月11日(ri)頒發(fa)了(le)(le)鑒定(ding)證(zheng)書，準予定(ding)型。中(zhong)(zhong)央軍委(wei)發(fa)去電報祝賀，從此直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5轉入了(le)(le)批(pi)(pi)量(liang)(liang)(liang)生產(chan)。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5研(yan)制(zhi)(zhi)費(fei)總(zong)計(ji)為1600余萬(wan)元。同時(shi)，120廠仿制(zhi)(zhi)的(de)(de)蘇聯(lian)АШ-82В氣冷(leng)星形14缸(gang)活塞(sai)式發(fa)動機(ji)(ji)（中(zhong)(zhong)國(guo)命名為活塞(sai)-7）也于(yu)1963年(nian)(nian)12月25日(ri)優質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過關(guan)，1964年(nian)(nian)投入批(pi)(pi)量(liang)(liang)(liang)生產(chan)。但直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)產(chan)品質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)問題(ti)(ti)長期困(kun)擾部(bu)隊，比如1965年(nian)(nian)11月以后(hou)交付(fu)的(de)(de)第二(er)批(pi)(pi)6架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，在轉場途中(zhong)(zhong)先(xian)后(hou)有5架(jia)發(fa)生質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)(liang)問題(ti)(ti)，故障率高得驚人。

改進提升

由于直(zhi)(zhi)-5在(zai)中(zhong)國(guo)空軍(jun)使用過(guo)程中(zhong)暴露出(chu)一些(xie)問題，因(yin)此(ci)122廠在(zai)直(zhi)(zhi)-5批(pi)量生產過(guo)程中(zhong)進(jin)行了一系列的改進(jin)。1962年，122廠派員前往西藏地區，考察(cha)中(zhong)印邊界自衛反擊戰中(zhong)被中(zhong)國(guo)俘獲(huo)的美(mei)國(guo)貝爾47G3直(zhi)(zhi)升機和擊落的蘇(su)制米(mi)-4直(zhi)(zhi)升機殘(can)骸，收(shou)集到了米(mi)-4直(zhi)(zhi)升機新(xin)安裝的金屬旋翼碎片，為研制金屬旋翼提供了參照實樣。

1963年(nian)(nian)哈飛(fei)開始用金(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)槳葉代替原設(she)計(ji)的(de)鋼梁(liang)木結構旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)槳葉，提(ti)高(gao)(gao)了(le)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)使用壽命(ming)(ming)(ming)和全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行性能(neng)。1966年(nian)(nian)6月22日，自制(zhi)金(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)。在旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)大梁(liang)內(nei)充高(gao)(gao)壓氮氣，并裝(zhuang)有壓力信號器(qi)，能(neng)及時(shi)(shi)(shi)發(fa)現旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)大梁(liang)裂(lie)紋，大大延長(chang)了(le)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)翻修壽命(ming)(ming)(ming)。1966年(nian)(nian)8月6日，新金(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)經過國(guo)家驗收(shou)后轉批量生(sheng)產，并從直(zhi)-5第(di)12批第(di)七架機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起，裝(zhuang)用金(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)。直(zhi)-5的(de)尾槳在1966年(nian)(nian)后也改(gai)用玻璃鋼制(zhi)造(zao)。將(jiang)(jiang)燃油箱改(gai)為薄壁軟油箱，將(jiang)(jiang)座艙(cang)(cang)內(nei)活(huo)動副(fu)油箱改(gai)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)外掛副(fu)油箱，增加(jia)了(le)座艙(cang)(cang)的(de)有效空間(jian)。在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身地(di)板下增加(jia)了(le)一個650×900毫米的(de)大艙(cang)(cang)口，便于吊(diao)升(sheng)或投放貨物，同(tong)時(shi)(shi)(shi)將(jiang)(jiang)手搖絞(jiao)車改(gai)為電(dian)動絞(jiao)車。將(jiang)(jiang)3千瓦(wa)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)為6千瓦(wa)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。將(jiang)(jiang)固定式氧(yang)氣設(she)備改(gai)為活(huo)動式氧(yang)氣設(she)備，減少了(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)結構重(zhong)量。改(gai)進了(le)總距-油門(men)操縱(zong)把手，可保證在1500米高(gao)(gao)原上正常(chang)起飛(fei)。將(jiang)(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)第(di)一次翻修壽命(ming)(ming)(ming)由3年(nian)(nian)500小時(shi)(shi)(shi)延長(chang)為800小時(shi)(shi)(shi)。旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)壽命(ming)(ming)(ming)由500小時(shi)(shi)(shi)提(ti)高(gao)(gao)到(dao)600小時(shi)(shi)(shi)，后又延長(chang)到(dao)800小時(shi)(shi)(shi)。旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)延壽于1981年(nian)(nian)獲部科研(yan)成果獎。

122廠對(dui)直-5的(de)(de)改進(jin)(jin)(jin)，1969年6月28日起，在(zai)第(di)29批1架機上開始進(jin)(jin)(jin)行“技術(shu)革新”。改進(jin)(jin)(jin)項目24項，主要是以(yi)鋁取代鋼材(cai)，以(yi)焊(han)接取代鍛造(zao)，簡化工藝等。由于(yu)這些“技術(shu)革新”大都沒有進(jin)(jin)(jin)行充分(fen)的(de)(de)科(ke)學(xue)論證(zheng)和(he)(he)試驗便匆(cong)忙采用，質量和(he)(he)安(an)全都難以(yi)保證(zheng)，所(suo)以(yi)在(zai)1972年的(de)(de)質量整頓中又(you)改回原來(lai)設計。

批量生產

直-5型(xing)(xing)(xing)(xing)直升(sheng)機從1963年定型(xing)(xing)(xing)(xing)轉入批(pi)量生(sheng)產(chan)(chan)(chan)，到(dao)1979年停(ting)止(zhi)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)，共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了545架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，包括基本(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)437架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客(ke)運(yun)型(xing)(xing)(xing)(xing)86架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林(lin)業(ye)型(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水(shui)上(shang)救(jiu)生(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)13架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、海(hai)測型(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。1966年是全廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)直－5型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)最多、數量最多的(de)一(yi)年。這年共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了直－5直升(sheng)機102架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其中基本(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客(ke)運(yun)型(xing)(xing)(xing)(xing)30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林(lin)業(ye)型(xing)(xing)(xing)(xing)5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水(shui)上(shang)救(jiu)生(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)和航(hang)測型(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。由于批(pi)量生(sheng)產(chan)(chan)(chan)，該機的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)成本(ben)開(kai)始(shi)大幅(fu)下降，銷售價格也開(kai)始(shi)不斷下降，1963年售價為158．1萬元，1966年降至(zhi)(zhi)97萬元，1967年更(geng)降至(zhi)(zhi)48萬元。

技術特點

氣動旋翼

直-5采用(yong)單旋(xuan)翼(yi)帶尾(wei)槳(jiang)式布局(ju)，旋(xuan)翼(yi)左(zuo)旋(xuan)（仰視），4片槳(jiang)葉，鉸接固(gu)定。混合式結構槳(jiang)葉由(you)鋼(gang)管梁(liang)和包(bao)有膠合板(ban)及蒙布的木質(zhi)架組成，平面呈梯形(xing)，槳(jiang)葉前緣裝有液體防冰系統。1966年后(hou)改為全金(jin)屬膠接槳(jiang)葉，主要由(you)大(da)梁(liang)、梳形(xing)接頭后(hou)段件、槳(jiang)尖等部分(fen)組成。槳(jiang)葉平面呈矩形(xing)，翼(yi)型(xing)是變厚度NACA230M型(xing)和NACA230型(xing)。槳(jiang)葉用(yong)帶有4個孔的鋼(gang)接頭固(gu)定在(zai)槳(jiang)轂上(shang)。尾(wei)槳(jiang)是3葉推進式，在(zai)飛行時可(ke)操縱變距。雙座駕駛艙。復式操縱系統。

動力裝置

直-5直升機(ji)(ji)的動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)是一(yi)臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，裝(zhuang)有(you)傳動(dong)機(ji)(ji)構離合器(qi)和帶有(you)導向(xiang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的軸流式冷卻風扇。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)最(zui)(zui)大功率為(wei)1250千瓦(wa)（1700馬力）。最(zui)(zui)大飛(fei)行速度為(wei)210千米(mi)(mi)/小時，最(zui)(zui)大航程520千米(mi)(mi)。

機體座艙

直-5飛機(ji)機(ji)身(shen)(shen)是由(you)機(ji)身(shen)(shen)中(zhong)段(duan)(duan)、尾(wei)梁和(he)斜梁3部(bu)分(fen)組成(cheng)的(de)(de)(de)半硬殼(ke)鉚接結構(gou)。機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)前部(bu)是發動機(ji)艙(cang)。中(zhong)段(duan)(duan)為容積16立方米左(zuo)右的(de)(de)(de)機(ji)艙(cang)。機(ji)艙(cang)有(you)2個(ge)入(ru)口，1個(ge)入(ru)口位(wei)于后部(bu)，2扇艙(cang)門(men)分(fen)別固定在機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)兩側，關閉(bi)后構(gou)成(cheng)機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)后部(bu)。這個(ge)艙(cang)門(men)是往機(ji)身(shen)(shen)內裝載技術裝備和(he)其它(ta)大型貨物用的(de)(de)(de)。另一個(ge)入(ru)口位(wei)于機(ji)身(shen)(shen)左(zuo)側壁上，是供人員進出和(he)空投跳傘(san)用。

座艙駕(jia)駛(shi)員(yuan)座艙位于(yu)機身(shen)前上(shang)部，艙內安裝(zhuang)有(you)2個座椅和復式操(cao)縱系(xi)統，座艙有(you)2個滑動的側門以及與機艙相通的艙口。

著陸裝置為四輪(lun)式。前起(qi)落架(jia)機輪(lun)可自動定向、無剎車(che)(che)機構，機輪(lun)尺(chi)寸400×150毫米，裝油(you)液-空氣(qi)緩沖(chong)支(zhi)柱。主起(qi)落架(jia)呈角錐形，具有油(you)液-空氣(qi)緩沖(chong)支(zhi)柱和尺(chi)寸為700×250毫米的帶剎車(che)(che)的機輪(lun)。

機載系統

直-5直升機(ji)上裝有兩套液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統，即主液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統和應(ying)急(ji)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統。供(gong)給操縱(zong)系(xi)(xi)統的液(ye)壓(ya)(ya)(ya)助力器混合使用。主液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統一旦失效(xiao)，應(ying)急(ji)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)統便自(zi)動開始工(gong)作，以便提(ti)高系(xi)(xi)統工(gong)作的可靠(kao)性。

電(dian)氣(qi)系統包括一(yi)臺直(zhi)F-6發電(dian)機(ji)和一(yi)個(ge)12-HK-28蓄(xu)電(dian)池。座艙(cang)(cang)有(you)(you)通風(feng)加溫裝(zhuang)置。駕駛員座艙(cang)(cang)前風(feng)擋玻璃有(you)(you)電(dian)防冰裝(zhuang)置。旋翼槳(jiang)葉(xie)(xie)及尾槳(jiang)槳(jiang)葉(xie)(xie)均(jun)裝(zhuang)有(you)(you)液(ye)體(ti)防冰系統。另外(wai)還(huan)裝(zhuang)有(you)(you)空調系統、滅火(huo)系統、氧氣(qi)系統及空降(jiang)、救護(hu)裝(zhuang)置等輔(fu)助設備。

照明系(xi)統(tong)有著陸燈(deng)(deng)、滑行(xing)燈(deng)(deng)、航(hang)行(xing)燈(deng)(deng)、槳尖(jian)燈(deng)(deng)、編隊燈(deng)(deng)、駕駛員座艙的(de)照明設備等(deng)。

機載(zai)設備裝有(you)一套能(neng)保證(zheng)在(zai)夜間及(ji)復雜氣(qi)象條件下飛(fei)行(xing)的(de)駕(jia)駛(shi)-航行(xing)儀(yi)表和動力裝置的(de)監測儀(yi)表。

通(tong)訊系統有CT-1無線(xian)(xian)電臺、WL-5無線(xian)(xian)電羅盤、WG-2A無線(xian)(xian)電高度表、JT-5A機(ji)內(nei)通(tong)話器等。

直-5型飛(fei)機(ji)無固定武(wu)器，機(ji)腹(fu)可增裝1具(ju)12.7毫米機(ji)槍艙，機(ji)翼兩(liang)側掛(gua)架(jia)可加(jia)掛(gua)250千克炸彈或火箭發(fa)射器等(deng)。

技術數據

直-5型直升機參考數據：

旋翼直徑 21米(mi)

旋翼槳盤面積 346平方米

尾槳直徑 3.6米(mi)

機長(旋翼和尾槳轉動) 20.015米

機身(shen)長(不(bu)含(han)旋翼和(he)尾槳) 16.79米

機高 (旋翼(yi)軸處)4.4米

總重 7250千(qian)克

機身最大寬度 2米

前起落架橫(heng)向輪(lun)距 1.53米

主起落(luo)架橫(heng)向輪距 3.82米(mi)

前后輪距 3.79米

后艙門(高×寬) 1.6米×1.86米

座艙容積 16 立(li)方米

發(fa)動機 1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發(fa)動機 功率1770馬力（1250千瓦(wa)）

空機重量 5121千克

最大起飛(fei)重(zhong)量 7600千克

正(zheng)常起飛重量 7250千克

燃油重量 1110千克

最(zui)大(da)商(shang)載 1000千克

載重 1.2噸(dun)，1.35噸(dun)（吊運時(shi)），1.55噸(dun)（超載時(shi)最大載運量）

最大平飛速(su)度 210公里/小時（高度0～1000米）

巡航速度 160～180公里/小時(shi)

最大爬升率(lv) 4.3米(mi)/秒(miao)

實用(yong)升限 6000米(mi)

懸停(ting)高度(有地效(xiao)) 2000米

最大航程(標準油(you)箱) 520公里

服役事件

總理視察

1962年6月(yue)20日，時(shi)任中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務(wu)院總(zong)理(li)周恩來(lai)(lai)，來(lai)(lai)到(dao)哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造公司（那時(shi)叫哈爾濱偉建(jian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)器廠）視察慰問職工時(shi)，敦促工廠技術人員克(ke)服困(kun)難，攻克(ke)直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)質量(liang)難關。總(zong)理(li)離廠不久，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很快優質過關。1963年9月(yue)21日，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)獲準大(da)量(liang)生產并裝備部隊。

實際運用

直(zhi)-5型直(zhi)升機曾(ceng)參加了中(zhong)國(guo)許(xu)多(duo)有(you)影響(xiang)的(de)事件和試(shi)驗(yan)，北(bei)自(zi)黑(hei)龍江，南到海(hai)(hai)南島(dao)，東(dong)自(zi)東(dong)海(hai)(hai)，西(xi)至(zhi)西(xi)藏高原(yuan)，都(dou)有(you)它的(de)航跡。中(zhong)國(guo)第一顆原(yuan)子彈爆炸試(shi)驗(yan)，以及后來多(duo)次(ci)試(shi)驗(yan)，直(zhi)-5均承(cheng)擔了一定的(de)任務。在珍寶(bao)島(dao)自(zi)衛反擊(ji)戰(zhan)、西(xi)沙(sha)海(hai)(hai)戰(zhan)和中(zhong)越邊境自(zi)衛反擊(ji)戰(zhan)中(zhong)曾(ceng)執行軍事運輸和救護任務。

在(zai)全國各地(di)(di)搶(qiang)險(xian)救(jiu)災工作中(zhong)(zhong)也屢(lv)建功勛，多次參加過邢(xing)臺(tai)和(he)唐山地(di)(di)震，以及天津和(he)河南地(di)(di)區水災的救(jiu)災工作。1966年3月8日，周恩來總理乘坐(zuo)一(yi)架直-5型直升(sheng)機趕赴中(zhong)(zhong)國邢(xing)臺(tai)災區，視察災情(qing)。這架3889號(hao)的直-5直升(sheng)機已屬國家(jia)重要文(wen)物，現(xian)存放在(zai)中(zhong)(zhong)國航空博物館。

出口援外

直(zhi)-5型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)也(ye)是中國援(yuan)外(wai)的重(zhong)要機(ji)型(xing)(xing)。在(zai)上世紀(ji)60至70年代，中國將(jiang)直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)援(yuan)助(zhu)朝鮮(xian)39架(jia)(jia)、越南(nan)1架(jia)(jia)、剛果（布）3架(jia)(jia)、馬(ma)里3架(jia)(jia)、也(ye)門（南(nan)）3架(jia)(jia)、幾內亞3架(jia)(jia)、阿爾巴尼亞34架(jia)(jia)，共計86架(jia)(jia)。

總體評價

直-5直升(sheng)(sheng)機(ji)是中(zhong)(zhong)國生產(chan)的第(di)一種(zhong)多用途直升(sheng)(sheng)機(ji)，實現了中(zhong)(zhong)國直升(sheng)(sheng)機(ji)工業(ye)零的起步。直-5直升(sheng)(sheng)機(ji)基(ji)本滿足了當時(shi)中(zhong)(zhong)國國防建(jian)設和經濟建(jian)設的需(xu)要，初步奠定了中(zhong)(zhong)國直升(sheng)(sheng)機(ji)的工業(ye)基(ji)礎。

但是，由(you)于直(zhi)-5飛機的原型技(ji)術比較落后(hou)，飛行性能、航(hang)程和載(zai)能力有(you)限，所以直(zhi)-5型直(zhi)升機難以滿足(zu)中(zhong)國軍隊(dui)的現實需求。中(zhong)國航(hang)空工業開始了直(zhi)-5后(hou)繼型號直(zhi)-6、直(zhi)-7的研(yan)發(fa)探索，后(hou)來成功研(yan)制并投入使用了直(zhi)-8、直(zhi)-9等新(xin)型號直(zhi)升機，使中(zhong)國的直(zhi)升機技(ji)術提升到新(xin)高度。