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發展沿革

改型起步

中國在20世紀50年代仿制生產了直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機，由(you)于該機型采用活塞式發(fa)動機，功率(lv)低、高(gao)原(yuan)性能(neng)差，導致載荷較小(xiao)，服(fu)役之時已經(jing)落后于世界先(xian)進(jin)水平，不能(neng)完全(quan)滿足部(bu)隊(dui)的需求。

1966年7月(yue)11日(ri)，第三(san)機械工(gong)業(ye)部（簡稱(cheng)：三(san)機部，即(ji)(ji)航空工(gong)業(ye)部）給哈爾濱飛機制造(zao)廠(chang)（代號：122廠(chang)）下達研制新直升機任務，要求能(neng)搭(da)乘20人左右，在直-5的基(ji)礎(chu)上發(fa)展。122廠(chang)設計室提出(chu)了(le)采用120廠(chang)設計制造(zao)的792渦輪(lun)軸發(fa)動機為動力裝置的直-5改(gai)(gai)型設計方(fang)案(an)，暫稱(cheng)為直-5改(gai)(gai)，后(hou)命名為直-6。在論證直-5改(gai)(gai)方(fang)案(an)的過程中，進行了(le)一(yi)些可行性試驗，如模型樣機的試制、模型吹風、全(quan)機靜力試驗等(deng)，方(fang)案(an)提出(chu)后(hou)，立即(ji)(ji)生產協調(diao)樣機，1967年3月(yue)完(wan)成裝配。

直-6直接采(cai)用直-5機8框(kuang)以后的機身(shen)，內(nei)部結構也(ye)完全相同，與手工生產的改進型(xing)前(qian)機身(shen)組合而成。主要升力部件旋翼、槳(jiang)轂、自動傾斜(xie)儀和傳動系(xi)統(tong)中尾減速器(qi)及旋翼剎車等都采(cai)用直-5的部件，所(suo)以研制進程很快。

立項研制

1967年(nian)4月(yue)17日，122廠以廠技字（67）85號(hao)文件上(shang)報了《“直-5改進”協調樣(yang)機審查意見》。1968年(nian)直-6研制計(ji)(ji)劃(hua)獲得中國(guo)人民解(jie)放軍總參謀部、國(guo)防工辦、國(guo)防科(ke)委批準，正式(shi)列入國(guo)家計(ji)(ji)劃(hua)任務(wu)。

1968年(nian)，直(zhi)-6研(yan)制(zhi)項(xiang)目經毛澤東(dong)主席圈閱，周恩來總理批示(shi)同意，明(ming)確(que)為國家任(ren)務(wu)，作(zuo)(zuo)為部(bu)隊列裝項(xiang)目。1968年(nian)，航空(kong)工(gong)業部(bu)與航空(kong)研(yan)究(jiu)院分開，直(zhi)-6的(de)設(she)計工(gong)作(zuo)(zuo)由位于江西景德鎮的(de)中(zhong)國直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)設(she)計所承擔(dan)，制(zhi)造工(gong)作(zuo)(zuo)歸(gui)哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)負(fu)責。渦軸-5發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計任(ren)務(wu)由株洲發(fa)動機(ji)(ji)(ji)設(she)計所承擔(dan)，制(zhi)造工(gong)作(zuo)(zuo)由哈爾濱(bin)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)廠(chang)負(fu)責。 1969年(nian)2月，直(zhi)-6進(jin)行(xing)靜(jing)力(li)試驗。試驗結果(guo)暴露的(de)主要問題是幾個部(bu)件強度不夠，起落架折斷。根據(ju)試驗報告，工(gong)廠(chang)對上(shang)述薄弱環節進(jin)行(xing)了改進(jin)。

直-6由新(xin)組(zu)建的(de)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究所(suo)（代號(hao)：602所(suo)）負責設(she)計(ji)(ji)(ji)，122廠(chang)負責試(shi)(shi)制(zhi)。792渦輪軸(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)（渦軸(zhou)-5）則由航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究所(suo)（代號(hao)：608所(suo)）和(he)沈(shen)陽飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)（代號(hao)：120廠(chang)）負責研制(zhi)。經過一年多的(de)時間(jian)，122廠(chang)生產(chan)的(de)6001號(hao)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)完(wan)成了(le)(le)10個(ge)項目60個(ge)狀態的(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。試(shi)(shi)驗(yan)(yan)結果表明，直-6的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)、操(cao)縱系(xi)統(tong)、發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)、起落架(jia)(jia)、水平安(an)定面(mian)、減(jian)速器架(jia)(jia)等結構部件的(de)強(qiang)(qiang)度性能符合靜力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)大(da)綱的(de)要求。在試(shi)(shi)制(zhi)過程中，還利用直-5做(zuo)了(le)(le)有關直-6的(de)性能試(shi)(shi)飛工作，如：強(qiang)(qiang)度試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、操(cao)穩試(shi)(shi)飛、自轉著(zhu)陸試(shi)(shi)飛等。

1969年3月，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)01架(jia)(jia)在112廠完(wan)成靜力(li)試驗，試驗結果達(da)到設(she)計(ji)(ji)要(yao)(yao)(yao)求。直(zhi)(zhi)-6的(de)02架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)于1969年12月初(chu)完(wan)成裝(zhuang)配，經過調試排故以(yi)(yi)(yi)及地面(mian)滑(hua)行(xing)(xing)、空中懸停和(he)近地面(mian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。1966年9月，哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠開始直(zhi)(zhi)-6的(de)設(she)計(ji)(ji)工(gong)作，內容包括全機(ji)(ji)(ji)協調、打樣(yang)(yang)設(she)計(ji)(ji)和(he)設(she)計(ji)(ji)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)圖(tu)紙，樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)主要(yao)(yao)(yao)任(ren)務在前(qian)艙(cang)(cang)和(he)動力(li)艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)身中段用的(de)是直(zhi)(zhi)-5新零批靜力(li)試驗機(ji)(ji)(ji)的(de)后部(bu)。1967年3月，工(gong)廠完(wan)成樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)全部(bu)工(gong)作。3月22日(ri)(ri)，空軍司令部(bu)派出(chu)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)鑒定小組(zu)與當時工(gong)廠技(ji)術負責人(ren)共(gong)同(tong)對(dui)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)鑒定，對(dui)方案(an)基(ji)本肯(ken)定，并提出(chu)40余條改(gai)進(jin)(jin)建(jian)議。工(gong)廠立即采取措施改(gai)進(jin)(jin)，在12月末發(fa)出(chu)全部(bu)圖(tu)紙和(he)技(ji)術文件。1969年11月，02架(jia)(jia)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)總(zong)裝(zhuang)完(wan)畢(bi)。1969年12月15日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)王培民駕駛02號(hao)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了成功(gong)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。1970年1月25日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)-6完(wan)成全部(bu)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目，歷時42天，14個飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)日(ri)(ri)，34架(jia)(jia)次(ci)，總(zong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間(jian)20小時26分。1970年3月，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)02架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)往北(bei)京進(jin)(jin)行(xing)(xing)表演，空軍隨后提出(chu)幾條修改(gai)意(yi)見：艙(cang)(cang)門(men)剛度要(yao)(yao)(yao)加強，主軸(zhou)要(yao)(yao)(yao)加高(gao)，機(ji)(ji)(ji)頭散熱器罩要(yao)(yao)(yao)流線(xian)型，去掉領航員(yuan)艙(cang)(cang)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)(yao)改(gai)為0級(ji)可調和(he)前(qian)4級(ji)可調。同(tong)時，請專家去哈(ha)爾濱(bin)協助排除振動問(wen)題。03架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)6于1970年8月到南京大校場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)高(gao)溫試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結果是：起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)質量為8100千(qian)克(ke)，可以(yi)(yi)(yi)作無地效懸停25米(mi)以(yi)(yi)(yi)上起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。在1000米(mi)高(gao)度上最大平(ping)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度為200千(qian)米(mi)小時，最小平(ping)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度為70千(qian)米(mi)/小時。之后，03架(jia)(jia)又到蘭州(zhou)榆中機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、西寧機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)高(gao)原試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。

轉產續研

原來哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠一直是直-6研(yan)制(zhi)和(he)生產(chan)的(de)主要廠家，與602所共(gong)研(yan)制(zhi)生產(chan)4架直-6原型機(ji)。1970年，原三機(ji)部決定由昌河飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠（代號(hao)：372廠）繼續生產(chan)直-6，同年年底該廠利用哈(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠提供的(de)散裝(zhuang)部件組裝(zhuang)了1架直-6，首飛(fei)并轉場進行(xing)了飛(fei)行(xing)表演，試飛(fei)后性能指標(biao)完全(quan)合格。

1970年(nian)，受(shou)文(wen)化大(da)革命的(de)(de)(de)沖擊，地方(fang)興起"大(da)辦(ban)航空"的(de)(de)(de)影響下，直-6的(de)(de)(de)研制(zhi)生產又轉(zhuan)至江(jiang)蘇(su)省(sheng)，由(you)江(jiang)蘇(su)承擔繼續(xu)研制(zhi)和(he)定型(xing)任務。1970年(nian)5月由(you)602所派設計(ji)技(ji)術組負責設計(ji)定型(xing)的(de)(de)(de)技(ji)術工(gong)作(zuo)(zuo)，江(jiang)蘇(su)省(sheng)由(you)原(yuan)常(chang)(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)（后(hou)改為常(chang)(chang)州飛機(ji)廠(chang)(chang)）負責總裝(zhuang)，并組織(zhi)400多個工(gong)廠(chang)(chang)予以協作(zuo)(zuo)。三(san)機(ji)部(bu)指示(shi)122廠(chang)(chang)支援常(chang)(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)試制(zhi)直-6，按(an)要求提供(gong)全套產品(pin)圖樣、技(ji)術條件、說明書(shu)和(he)技(ji)術手冊。供(gong)給5架(jia)(jia)份與直-5相同的(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件；供(gong)給試制(zhi)用(yong)的(de)(de)(de)5架(jia)(jia)份原(yuan)材(cai)料和(he)部(bu)分工(gong)藝裝(zhuang)備原(yuan)材(cai)料以及3架(jia)(jia)份使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)輔機(ji)產品(pin)，并派出(chu)25人的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)組協助(zhu)常(chang)(chang)州變(bian)壓器(qi)廠(chang)(chang)生產直-6，定型(xing)投(tou)產后(hou)再返回122廠(chang)(chang)。1970年(nian)9月12日，03架(jia)(jia)機(ji)在南京、西寧等地完成高(gao)溫、高(gao)原(yuan)試飛返航途中(zhong)，在唐山(shan)附近(jin)，輸(shu)油(you)管在空中(zhong)斷裂(lie)，03架(jia)(jia)機(ji)迫降時(shi)碰到電線桿(gan)翻(fan)滾落地造成三(san)等事故，機(ji)上10人全部(bu)負傷入院。

1972年，三(san)機部正式下文將直-6研制(zhi)定型任務(wu)轉到江(jiang)蘇省。

1972年8月7日上(shang)午，2架直(zhi)(zhi)-6（02、03號(hao)(hao)機(ji)）從哈(ha)爾濱(bin)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，和(he)常州生產的1架直(zhi)(zhi)-6會合后前去參(can)加高(gao)溫(wen)、高(gao)原地(di)區的試飛(fei)(fei)，結果02號(hao)(hao)機(ji)于上(shang)午9時32分在吉(ji)林公主嶺(ling)附近的劉(liu)房(fang)子公社迫降時起(qi)(qi)火(huo)，飛(fei)(fei)行員傅貴法等6人全部遇難，造成一等飛(fei)(fei)行事(shi)故。經(jing)過對(dui)墜毀的直(zhi)(zhi)升機(ji)殘(can)骸(hai)分析，設(she)計(ji)單位(wei)得出結論－事(shi)故是(shi)因發動(dong)機(ji)體內(nei)減速器抱軸(zhou)卡死而引起(qi)(qi)的。設(she)計(ji)單位(wei)吸取了這(zhe)次血的教訓，對(dui)直(zhi)(zhi)升機(ji)及發動(dong)機(ji)進行了11項技術改進。

03架(jia)直升(sheng)機(ji)在(zai)完成(cheng)高溫、高原試飛任(ren)務后(hou)返回哈爾濱，途經唐山附近，輸油管(guan)突然在(zai)空中斷裂，直升(sheng)機(ji)迫降(jiang)自轉著陸，機(ji)頭(tou)觸地(di)，造成(cheng)三等(deng)事故，機(ji)上10人全部負傷住院(yuan)。后(hou)經調(diao)查，輸油管(guan)斷裂的原因是操縱油路接嘴(zui)管(guan)壁(bi)太(tai)薄所致。

項目終止

1973年按照三機部(bu)文件，122廠停止直(zhi)(zhi)-6研制(zhi)(zhi)生產工作。1974年6月直(zhi)(zhi)-6飛機03架機無(wu)償調(diao)給南(nan)京航(hang)空學院作為(wei)教學、科研使用。1976年10月28日，航(hang)定(ding)委對常(chang)州的直(zhi)(zhi)-6與(yu)渦軸5發動(dong)機組織鑒定(ding)，1977年2月28日正式(shi)批準定(ding)型。江蘇從1970年至(zhi)1977年共(gong)試(shi)制(zhi)(zhi)11架直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機和18臺渦輪-5發動(dong)機。直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機累計試(shi)飛362小時(shi)(shi)，臺架試(shi)機5000小時(shi)(shi)。

1977年，國務院、中央軍(jun)委正式批準直(zhi)(zhi)(zhi)-6機設計(ji)定型。1978年，直(zhi)(zhi)(zhi)-6獲全國科學大會科技(ji)成果獎。1979年2月，三(san)機部(bu)(bu)在召開的(de)企業干部(bu)(bu)會上決(jue)定，因直(zhi)(zhi)(zhi)-6機型落后，單發安(an)全性不足，擬下馬停(ting)(ting)產(chan)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6全部(bu)(bu)工作(zuo)停(ting)(ting)止。1980年國家計(ji)委、國務院國防工辦正式下文決(jue)定直(zhi)(zhi)(zhi)-6停(ting)(ting)產(chan)。自(zi)1963年開始研制(zhi)(zhi)至1979年停(ting)(ting)止研制(zhi)(zhi)，歷(li)時16年，耗資1.5億元(yuan)，中國自(zi)行(xing)設計(ji)的(de)第一種渦輪軸直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機宣(xuan)告(gao)結(jie)束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)(zhi)-6換裝一(yi)臺(tai)新型渦軸發動(dong)(dong)機(ji)（渦軸-5），發動(dong)(dong)機(ji)的功率(lv)(lv)為1618千瓦（2200馬力(li)），比(bi)直(zhi)(zhi)-5發動(dong)(dong)機(ji)的1250千瓦的最大(da)功率(lv)(lv)有(you)了很大(da)的提(ti)高。在布(bu)置(zhi)形式(shi)上(shang)，該機(ji)也(ye)采用(yong)了將動(dong)(dong)力(li)艙安(an)置(zhi)在機(ji)身上(shang)部的傳統布(bu)置(zhi)形式(shi)，克服了直(zhi)(zhi)-5不適應高溫高原使用(yong)的缺(que)點，用(yong)途(tu)要(yao)比(bi)直(zhi)(zhi)-5廣泛得多。該機(ji)儀表比(bi)較(jiao)安(an)全，各系統工作安(an)全可(ke)靠(kao)，可(ke)以適應四種氣象(xiang)條件(jian)飛(fei)行。和裝活塞式(shi)發動(dong)(dong)機(ji)的直(zhi)(zhi)-5相比(bi)，直(zhi)(zhi)-6起(qi)動(dong)(dong)迅速，起(qi)飛(fei)功率(lv)(lv)大(da)，外型設計流暢，而且在操(cao)縱(zong)性(xing)和靈活性(xing)上(shang)兼具(ju)了直(zhi)(zhi)-5的優點，試(shi)飛(fei)證明其噪音(yin)和振(zhen)動(dong)(dong)明顯(xian)小于直(zhi)(zhi)-5。

直-6主(zhu)旋(xuan)翼由槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)和4片矩(ju)形金屬(shu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成(cheng)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)為(wei)全金屬(shu)膠(jiao)接(jie)(jie)結構，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)通過槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根接(jie)(jie)頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)連接(jie)(jie)。旋(xuan)轉方向為(wei)仰視(shi)左(zuo)旋(xuan)，翼型為(wei)NACA230，NACA239M。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)為(wei)鉸(jiao)接(jie)(jie)式的(de)(de)，它連接(jie)(jie)4片槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，并與主(zhu)減(jian)速(su)器的(de)(de)旋(xuan)翼軸構成(cheng)一個整(zheng)體。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)裝有(you)揮舞(wu)鉸(jiao)及帶摩擦(ca)減(jian)擺(bai)器的(de)(de)擺(bai)振鉸(jiao)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)還有(you)變(bian)距鉸(jiao)和變(bian)距搖臂，用以(yi)改變(bian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)的(de)(de)安裝角。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)型號為(wei)T6A-G8，由3片梯形玻(bo)璃鋼槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成(cheng)，是(shi)推進式的(de)(de)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)安裝在尾(wei)減(jian)速(su)器延伸(shen)軸的(de)(de)法蘭盤(pan)上(shang)(shang)，翼型為(wei)NACA00族。

機身座艙

直-6機(ji)(ji)身由(you)前艙(cang)(cang)(cang)(cang)、中段、尾斜梁3部(bu)(bu)(bu)分(fen)對(dui)接(jie)組(zu)(zu)成(cheng)，為(wei)變截面全(quan)金屬半硬殼式鉚(liu)接(jie)結(jie)構(gou)(gou)(gou)。前艙(cang)(cang)(cang)(cang)由(you)起整流作用的(de)前罩、上(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)的(de)駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)下部(bu)(bu)(bu)的(de)設(she)備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)3部(bu)(bu)(bu)分(fen)組(zu)(zu)成(cheng)。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝有(you)正、副駕駛(shi)員(yuan)座椅，復式操(cao)縱系統和(he)(he)全(quan)套(tao)飛行(xing)儀表等。左(zuo)右(you)兩側(ce)裝有(you)可應急(ji)拋放的(de)滑動(dong)式駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，設(she)備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝有(you)電(dian)氣(qi)、無(wu)線電(dian)等設(she)備(bei)。機(ji)(ji)身中段是機(ji)(ji)身的(de)主要組(zu)(zu)成(cheng)部(bu)(bu)(bu)分(fen)，它由(you)2號(hao)油(you)箱(xiang)(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、上(shang)(shang)構(gou)(gou)(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)以及尾門(men)組(zu)(zu)成(cheng)。位(wei)于(yu)機(ji)(ji)身1～3框之間的(de)2號(hao)油(you)箱(xiang)(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)上(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)右(you)側(ce)為(wei)領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)、左(zuo)側(ce)為(wei)中部(bu)(bu)(bu)設(she)備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于(yu)機(ji)(ji)身3～16框，左(zuo)側(ce)裝有(you)側(ce)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)。整個貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可裝載15米3貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，或(huo)者18名傘(san)兵，或(huo)者9名傷(shang)病(bing)員(yuan)。上(shang)(shang)構(gou)(gou)(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于(yu)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)后上(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)，它包括1號(hao)油(you)箱(xiang)(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)后部(bu)(bu)(bu)設(she)備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。尾門(men)為(wei)左(zuo)右(you)開(kai)啟(qi)式，供裝載重型(xing)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)或(huo)抬送(song)傷(shang)病(bing)員(yuan)使用，關閉后與機(ji)(ji)身后部(bu)(bu)(bu)構(gou)(gou)(gou)成(cheng)完整的(de)氣(qi)動(dong)外形。

尾(wei)(wei)斜梁(liang)(liang)由呈(cheng)圓(yuan)錐形薄(bo)壁結構的尾(wei)(wei)梁(liang)(liang)和(he)斜梁(liang)(liang)組成。尾(wei)(wei)傳動軸、中間減速(su)器和(he)尾(wei)(wei)減速(su)器都裝(zhuang)在尾(wei)(wei)梁(liang)(liang)內部。尾(wei)(wei)梁(liang)(liang)后下方裝(zhuang)有尾(wei)(wei)橇，以防(fang)止著陸時尾(wei)(wei)槳(jiang)著地。尾(wei)(wei)梁(liang)(liang)兩(liang)側(ce)裝(zhuang)有水(shui)平安定(ding)面，以保(bao)證直升機的縱向穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)消除自(zi)轉下滑時的低(di)頭(tou)力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝置(zhi)包(bao)括(kuo)前起(qi)落(luo)架、主起(qi)落(luo)架和(he)(he)尾橇。起(qi)落(luo)架和(he)(he)尾橇都裝有單腔油液—空(kong)氣式(shi)緩沖(chong)器。主機輪裝有單面(mian)囊式(shi)剎車裝置(zhi)。該機操縱(zong)(zong)(zong)系統包(bao)括(kuo)正、副駕駛員(yuan)可單獨操縱(zong)(zong)(zong)的(de)復式(shi)手(shou)操縱(zong)(zong)(zong)（縱(zong)(zong)(zong)向操縱(zong)(zong)(zong)和(he)(he)橫向操縱(zong)(zong)(zong)）、腳(jiao)操縱(zong)(zong)(zong)、槳(jiang)距-油門操縱(zong)(zong)(zong)裝置(zhi)，并配(pei)有旋(xuan)翼剎車操縱(zong)(zong)(zong)和(he)(he)發動機應急停車操縱(zong)(zong)(zong)裝置(zhi)等。水平安(an)定面(mian)操縱(zong)(zong)(zong)與槳(jiang)距-油門操縱(zong)(zong)(zong)聯動。

機載系統

直(zhi)-6裝有主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和應急(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)兩套液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)一旦失(shi)效，應急(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)便自動開始工(gong)作。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)安裝在(zai)主減(jian)速器艙內，由液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油箱(xiang)、兩個齒輪式液(ye)(ye)(ye)壓(ya)泵、主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和應急(ji)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)附(fu)件安裝板、3個液(ye)(ye)(ye)壓(ya)蓄壓(ya)瓶、單向閥等組成。

該機(ji)冷氣系(xi)統專供(gong)(gong)主起(qi)落(luo)架機(ji)輪剎車用。為(wei)保證直升機(ji)在可能(neng)結冰(bing)區內(nei)的正(zheng)常飛行，機(ji)上備(bei)有旋翼槳葉、尾(wei)槳槳葉及駕駛(shi)艙風擋玻璃的液體防冰(bing)裝置(zhi)(zhi)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)氣道前(qian)緣的熱氣防冰(bing)裝置(zhi)(zhi)。為(wei)保證發(fa)動(dong)機(ji)正(zheng)常起(qi)動(dong)和(he)無線(xian)電設備(bei)、儀表設備(bei)、電力驅(qu)動(dong)裝置(zhi)(zhi)、照明及信號裝置(zhi)(zhi)等(deng)正(zheng)常工作，機(ji)上裝有一(yi)臺QF-6A起(qi)動(dong)發(fa)電機(ji)和(he)兩個12-HK-28蓄電池，提供(gong)(gong)電壓為(wei)27伏(fu)的直流(liu)電源(yuan)，由DBL-750A變(bian)流(liu)機(ji)提供(gong)(gong)115伏(fu)、400赫茲的交流(liu)電源(yuan)。

航電儀表

直-6的儀(yi)(yi)表系(xi)(xi)(xi)統包(bao)括(kuo)全套航行駕駛儀(yi)(yi)表、發動(dong)機工作檢查(cha)儀(yi)(yi)表、傳動(dong)系(xi)(xi)(xi)統檢測儀(yi)(yi)表，以(yi)及表明各個(ge)系(xi)(xi)(xi)統正常工作的信號指(zhi)示裝置。無(wu)線(xian)電(dian)(dian)設備(bei)包(bao)括(kuo)CT-1超短波(bo)無(wu)線(xian)電(dian)(dian)臺，WL-5自動(dong)無(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅(luo)盤，WG-2A無(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表和(he)(he)TT-5A型機內通話器(qi)等。機上還備(bei)有為執(zhi)行空降、救護、運輸(shu)和(he)(he)外吊運輸(shu)任務用的可(ke)拆卸(xie)設備(bei)。

性能數據

直(zhi)-6直(zhi)升機參考數據：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦軸-5發動機，功(gong)率1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米(mi)/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6，是(shi)中國自行設(she)(she)計(ji)和研制(zhi)的(de)(de)第一架(jia)渦輪軸(zhou)(zhou)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)成(cheng)功首(shou)飛是(shi)中國直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)展史上(shang)的(de)(de)一個里(li)程碑。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)研制(zhi)邁出了(le)(le)中國直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)從活塞式走向(xiang)渦軸(zhou)(zhou)化的(de)(de)關(guan)鍵(jian)一步。但由于發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)選型(xing)不當，單發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)不安全(quan)等原因(yin)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6最終未能正式投(tou)產(chan)，單發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)布(bu)局最終葬(zang)送了(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6飛行和使用測試(shi)表(biao)明，該機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)功率雖然比直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5增強，但仍然不足，尤其(qi)是(shi)單發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)布(bu)局使飛行安全(quan)性大大降(jiang)低，部隊(dui)最終放棄了(le)(le)用直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6替換直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)(de)計(ji)劃。