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發展沿革

改型起步

中國在20世紀50年(nian)代(dai)仿(fang)制生產(chan)了直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升機(ji)，由于(yu)該機(ji)型采用活塞式發(fa)動機(ji)，功率低(di)、高原性(xing)能差(cha)，導(dao)致載荷較(jiao)小(xiao)，服(fu)役(yi)之時已經落(luo)后(hou)于(yu)世界先進水平，不(bu)能完全滿(man)足(zu)部(bu)隊的需求(qiu)。

1966年(nian)7月11日(ri)，第三(san)機(ji)(ji)械工業部(bu)（簡(jian)稱(cheng)：三(san)機(ji)(ji)部(bu)，即(ji)航空工業部(bu)）給(gei)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)（代號：122廠(chang)）下達研制(zhi)新(xin)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)任(ren)務，要求(qiu)能搭(da)乘20人(ren)左右，在直(zhi)(zhi)-5的(de)基礎上發(fa)展。122廠(chang)設(she)計室提出了(le)采(cai)用120廠(chang)設(she)計制(zhi)造的(de)792渦輪軸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)為動(dong)(dong)力裝(zhuang)置的(de)直(zhi)(zhi)-5改(gai)(gai)型(xing)(xing)設(she)計方案，暫稱(cheng)為直(zhi)(zhi)-5改(gai)(gai)，后命名為直(zhi)(zhi)-6。在論(lun)證直(zhi)(zhi)-5改(gai)(gai)方案的(de)過程(cheng)中(zhong)，進行(xing)了(le)一些可行(xing)性試驗(yan)，如模型(xing)(xing)樣機(ji)(ji)的(de)試制(zhi)、模型(xing)(xing)吹(chui)風、全機(ji)(ji)靜(jing)力試驗(yan)等，方案提出后，立即(ji)生產協調(diao)樣機(ji)(ji)，1967年(nian)3月完(wan)成裝(zhuang)配。

直-6直接采(cai)用(yong)直-5機(ji)8框以(yi)后的(de)(de)機(ji)身(shen)，內(nei)部結構也(ye)完全相(xiang)同，與手工生產的(de)(de)改(gai)進(jin)型(xing)前機(ji)身(shen)組合而成(cheng)。主要升力部件(jian)旋(xuan)翼、槳轂、自動傾(qing)斜(xie)儀和傳動系統中尾減速器及旋(xuan)翼剎車(che)等(deng)都采(cai)用(yong)直-5的(de)(de)部件(jian)，所以(yi)研(yan)制進(jin)程很快。

立項研制

1967年4月(yue)17日(ri)，122廠以廠技字（67）85號(hao)文件上報了《“直-5改進”協調樣機審查(cha)意見》。1968年直-6研制(zhi)計劃(hua)獲得中國人(ren)民解(jie)放(fang)軍總參謀部、國防(fang)工(gong)辦、國防(fang)科委批準，正(zheng)式列入國家計劃(hua)任務。

1968年(nian)，直(zhi)-6研(yan)制(zhi)項目經(jing)毛澤東主席(xi)圈閱，周恩來總理(li)批示同意(yi)，明(ming)確(que)為國(guo)(guo)家任(ren)務(wu)，作(zuo)為部(bu)隊(dui)列裝項目。1968年(nian)，航(hang)空(kong)工(gong)(gong)業部(bu)與航(hang)空(kong)研(yan)究院分開，直(zhi)-6的設(she)(she)計工(gong)(gong)作(zuo)由(you)(you)位于江西景德鎮的中國(guo)(guo)直(zhi)升機設(she)(she)計所承(cheng)擔，制(zhi)造工(gong)(gong)作(zuo)歸哈爾濱(bin)飛機廠(chang)(chang)負(fu)責(ze)。渦(wo)軸-5發(fa)動(dong)機的設(she)(she)計任(ren)務(wu)由(you)(you)株洲(zhou)發(fa)動(dong)機設(she)(she)計所承(cheng)擔，制(zhi)造工(gong)(gong)作(zuo)由(you)(you)哈爾濱(bin)發(fa)動(dong)機廠(chang)(chang)負(fu)責(ze)。 1969年(nian)2月，直(zhi)-6進行靜力試(shi)驗(yan)。試(shi)驗(yan)結果暴露的主要問(wen)題是幾(ji)個部(bu)件(jian)強度不夠，起(qi)落架(jia)折斷。根(gen)據試(shi)驗(yan)報(bao)告，工(gong)(gong)廠(chang)(chang)對上(shang)述薄弱環節(jie)進行了(le)改進。

直(zhi)-6由新組(zu)建的(de)(de)(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)設(she)計(ji)研究(jiu)所(suo)（代(dai)號：602所(suo)）負責設(she)計(ji)，122廠負責試(shi)(shi)制。792渦輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)（渦軸(zhou)-5）則由航(hang)空(kong)發動(dong)機(ji)設(she)計(ji)研究(jiu)所(suo)（代(dai)號：608所(suo)）和沈陽飛機(ji)發動(dong)機(ji)制造廠（代(dai)號：120廠）負責研制。經過(guo)一(yi)年多的(de)(de)(de)時間，122廠生產(chan)的(de)(de)(de)6001號試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)完成(cheng)了(le)10個項目(mu)60個狀(zhuang)態的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)。試(shi)(shi)驗(yan)(yan)結果表明，直(zhi)-6的(de)(de)(de)機(ji)身(shen)、操縱(zong)系統、發動(dong)機(ji)架(jia)、起(qi)落架(jia)、水平安定(ding)面(mian)、減速器架(jia)等(deng)結構部件的(de)(de)(de)強(qiang)度性(xing)能(neng)符合(he)靜力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)大綱的(de)(de)(de)要求。在試(shi)(shi)制過(guo)程中，還利用直(zhi)-5做了(le)有關直(zhi)-6的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)試(shi)(shi)飛工(gong)作(zuo)，如(ru)：強(qiang)度試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、操穩試(shi)(shi)飛、自轉著陸(lu)試(shi)(shi)飛等(deng)。

1969年(nian)(nian)(nian)3月，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)01架在(zai)112廠完(wan)(wan)成靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)結(jie)果(guo)達到(dao)設計(ji)要(yao)(yao)求。直(zhi)-6的(de)(de)02架原型機(ji)(ji)(ji)于(yu)1969年(nian)(nian)(nian)12月初完(wan)(wan)成裝配，經過調(diao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)排(pai)故以及地(di)(di)(di)面滑行(xing)、空中(zhong)懸停和(he)(he)近地(di)(di)(di)面飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。1966年(nian)(nian)(nian)9月，哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠開始(shi)直(zhi)-6的(de)(de)設計(ji)工(gong)作(zuo)，內(nei)容包括全(quan)機(ji)(ji)(ji)協調(diao)、打樣(yang)(yang)設計(ji)和(he)(he)設計(ji)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)圖紙(zhi)(zhi)，樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)任務在(zai)前(qian)艙(cang)和(he)(he)動(dong)(dong)力艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段用的(de)(de)是直(zhi)-5新零批靜力試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)后部(bu)。1967年(nian)(nian)(nian)3月，工(gong)廠完(wan)(wan)成樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)部(bu)工(gong)作(zuo)。3月22日(ri)，空軍司令部(bu)派(pai)出樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)鑒定(ding)小組與當時(shi)(shi)工(gong)廠技術負責人共同對(dui)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)鑒定(ding)，對(dui)方案基(ji)本肯定(ding)，并(bing)提(ti)出40余條改進建(jian)議。工(gong)廠立即(ji)采取措(cuo)施改進，在(zai)12月末發出全(quan)部(bu)圖紙(zhi)(zhi)和(he)(he)技術文件(jian)。1969年(nian)(nian)(nian)11月，02架試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)總裝完(wan)(wan)畢。1969年(nian)(nian)(nian)12月15日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)王(wang)培民駕駛02號直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)了成功首飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1970年(nian)(nian)(nian)1月25日(ri)，直(zhi)-6完(wan)(wan)成全(quan)部(bu)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科目，歷時(shi)(shi)42天，14個飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)日(ri)，34架次，總飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)間20小時(shi)(shi)26分(fen)。1970年(nian)(nian)(nian)3月，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)02架飛(fei)(fei)(fei)(fei)往北京(jing)進行(xing)表演，空軍隨后提(ti)出幾條修(xiu)改意見：艙(cang)門剛度(du)(du)要(yao)(yao)加強(qiang)，主(zhu)軸要(yao)(yao)加高，機(ji)(ji)(ji)頭散熱器罩要(yao)(yao)流線型，去(qu)掉領航(hang)員(yuan)艙(cang)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)改為(wei)(wei)0級可調(diao)和(he)(he)前(qian)4級可調(diao)。同時(shi)(shi)，請專家去(qu)哈(ha)爾濱協助排(pai)除振動(dong)(dong)問題。03架直(zhi)6于(yu)1970年(nian)(nian)(nian)8月到(dao)南(nan)京(jing)大(da)校場(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)進行(xing)高溫試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)是：起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)質(zhi)量為(wei)(wei)8100千(qian)克，可以作(zuo)無地(di)(di)(di)效(xiao)懸停25米(mi)以上(shang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。在(zai)1000米(mi)高度(du)(du)上(shang)最(zui)大(da)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)速度(du)(du)為(wei)(wei)200千(qian)米(mi)小時(shi)(shi)，最(zui)小平飛(fei)(fei)(fei)(fei)速度(du)(du)為(wei)(wei)70千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)。之后，03架又到(dao)蘭州榆中(zhong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)、西寧機(ji)(ji)(ji)場(chang)進行(xing)高原試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。

轉產續研

原來哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠一(yi)直是直-6研制和生(sheng)產的主要廠家，與602所共研制生(sheng)產4架直-6原型機(ji)。1970年(nian)，原三機(ji)部決定(ding)由(you)昌河(he)飛(fei)機(ji)制造(zao)廠（代號：372廠）繼續生(sheng)產直-6，同年(nian)年(nian)底該廠利用(yong)哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠提(ti)供的散裝部件(jian)組裝了1架直-6，首飛(fei)并轉場進行了飛(fei)行表演，試飛(fei)后性能指標完全合格。

1970年(nian)，受文化(hua)大(da)革命的(de)(de)沖擊，地(di)方興(xing)起"大(da)辦航空"的(de)(de)影(ying)響下，直(zhi)-6的(de)(de)研制生產(chan)又(you)轉至江蘇(su)(su)省，由(you)江蘇(su)(su)承擔繼續研制和定(ding)型任務(wu)。1970年(nian)5月由(you)602所派設計(ji)技術(shu)組(zu)負(fu)責設計(ji)定(ding)型的(de)(de)技術(shu)工(gong)(gong)作，江蘇(su)(su)省由(you)原常州(zhou)變(bian)壓(ya)器(qi)廠(chang)(chang)（后(hou)改為常州(zhou)飛機(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)）負(fu)責總裝，并組(zu)織(zhi)400多(duo)個工(gong)(gong)廠(chang)(chang)予以協(xie)作。三機(ji)(ji)(ji)部指示122廠(chang)(chang)支(zhi)援常州(zhou)變(bian)壓(ya)器(qi)廠(chang)(chang)試(shi)制直(zhi)-6，按要(yao)求提供(gong)全(quan)套產(chan)品(pin)圖樣、技術(shu)條件(jian)、說明書(shu)和技術(shu)手冊。供(gong)給5架份與直(zhi)-5相同的(de)(de)零部件(jian)；供(gong)給試(shi)制用的(de)(de)5架份原材料和部分工(gong)(gong)藝裝備原材料以及3架份使用的(de)(de)輔機(ji)(ji)(ji)產(chan)品(pin)，并派出(chu)25人的(de)(de)工(gong)(gong)作組(zu)協(xie)助常州(zhou)變(bian)壓(ya)器(qi)廠(chang)(chang)生產(chan)直(zhi)-6，定(ding)型投產(chan)后(hou)再返(fan)回122廠(chang)(chang)。1970年(nian)9月12日(ri)，03架機(ji)(ji)(ji)在(zai)南京(jing)、西(xi)寧(ning)等(deng)地(di)完成高(gao)溫、高(gao)原試(shi)飛返(fan)航途中，在(zai)唐山附(fu)近，輸油管在(zai)空中斷裂，03架機(ji)(ji)(ji)迫降時碰到電線桿翻滾落地(di)造成三等(deng)事故，機(ji)(ji)(ji)上10人全(quan)部負(fu)傷入院。

1972年，三機部正式(shi)下(xia)文將直-6研制定型任(ren)務轉到(dao)江(jiang)蘇(su)省。

1972年(nian)8月7日上午(wu)(wu)，2架直(zhi)(zhi)-6（02、03號機）從(cong)哈(ha)爾(er)濱起(qi)飛(fei)(fei)，和(he)常州生(sheng)產的(de)(de)(de)1架直(zhi)(zhi)-6會合后前去參加高(gao)溫、高(gao)原地區的(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)，結果02號機于上午(wu)(wu)9時(shi)32分在(zai)吉林公主(zhu)嶺附(fu)近的(de)(de)(de)劉房(fang)子公社迫降時(shi)起(qi)火，飛(fei)(fei)行(xing)員傅貴法(fa)等6人全部遇難，造成一(yi)等飛(fei)(fei)行(xing)事(shi)(shi)故。經過對(dui)墜毀(hui)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升機殘(can)骸分析，設(she)計(ji)單位得出結論－事(shi)(shi)故是因發動機體內減速器抱軸卡死而引起(qi)的(de)(de)(de)。設(she)計(ji)單位吸(xi)取了這次(ci)血(xue)的(de)(de)(de)教訓，對(dui)直(zhi)(zhi)升機及發動機進行(xing)了11項技(ji)術改進。

03架直(zhi)升機在完成高溫、高原試飛任務后(hou)返回哈爾濱(bin)，途(tu)經唐山附近，輸油(you)管突然在空(kong)中斷(duan)裂，直(zhi)升機迫降自(zi)轉(zhuan)著(zhu)陸，機頭觸地(di)，造成三(san)等事故，機上10人全部負傷住院。后(hou)經調查，輸油(you)管斷(duan)裂的原因(yin)是操縱油(you)路接嘴管壁太薄所(suo)致。

項目終止

1973年(nian)按照三機(ji)(ji)部文(wen)件，122廠停止(zhi)直(zhi)(zhi)-6研(yan)制生產(chan)工作(zuo)。1974年(nian)6月(yue)直(zhi)(zhi)-6飛機(ji)(ji)03架(jia)機(ji)(ji)無償調給南(nan)京航空學院作(zuo)為教學、科(ke)研(yan)使用(yong)。1976年(nian)10月(yue)28日(ri)，航定(ding)委對常州(zhou)的直(zhi)(zhi)-6與(yu)渦軸5發動(dong)機(ji)(ji)組織鑒定(ding)，1977年(nian)2月(yue)28日(ri)正式批(pi)準定(ding)型。江(jiang)蘇從1970年(nian)至1977年(nian)共試制11架(jia)直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)和18臺渦輪-5發動(dong)機(ji)(ji)。直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)累計試飛362小(xiao)時，臺架(jia)試機(ji)(ji)5000小(xiao)時。

1977年(nian)(nian)，國(guo)務院(yuan)(yuan)、中央軍(jun)委(wei)正(zheng)式(shi)批準直(zhi)-6機設計(ji)定(ding)(ding)型(xing)。1978年(nian)(nian)，直(zhi)-6獲全國(guo)科學(xue)大會(hui)科技(ji)成果獎。1979年(nian)(nian)2月，三機部在(zai)召(zhao)開(kai)的(de)企業干部會(hui)上決定(ding)(ding)，因直(zhi)-6機型(xing)落后(hou)，單(dan)發安全性不足，擬下(xia)馬(ma)停產(chan)，直(zhi)-6全部工作停止。1980年(nian)(nian)國(guo)家計(ji)委(wei)、國(guo)務院(yuan)(yuan)國(guo)防工辦正(zheng)式(shi)下(xia)文決定(ding)(ding)直(zhi)-6停產(chan)。自1963年(nian)(nian)開(kai)始(shi)研(yan)制至1979年(nian)(nian)停止研(yan)制，歷(li)時(shi)16年(nian)(nian)，耗資1.5億元，中國(guo)自行設計(ji)的(de)第一種渦輪軸直(zhi)升機宣告結(jie)束。

技術特點

動力旋翼

直-6換裝(zhuang)一臺(tai)新(xin)型(xing)渦軸發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（渦軸-5），發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功率為1618千瓦（2200馬力(li)），比(bi)直-5發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)1250千瓦的(de)最大(da)功率有了(le)很(hen)大(da)的(de)提(ti)高。在布置形(xing)式(shi)上(shang)，該機(ji)(ji)也采用了(le)將動(dong)(dong)力(li)艙安(an)置在機(ji)(ji)身(shen)上(shang)部的(de)傳統布置形(xing)式(shi)，克服了(le)直-5不適應高溫高原使用的(de)缺點(dian)，用途要比(bi)直-5廣泛(fan)得多。該機(ji)(ji)儀表比(bi)較安(an)全，各系統工作安(an)全可靠，可以適應四(si)種氣象條件飛(fei)(fei)行。和(he)裝(zhuang)活塞式(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)直-5相比(bi)，直-6起(qi)動(dong)(dong)迅速(su)，起(qi)飛(fei)(fei)功率大(da)，外(wai)型(xing)設計流(liu)暢(chang)，而且在操縱性(xing)和(he)靈活性(xing)上(shang)兼具了(le)直-5的(de)優點(dian)，試飛(fei)(fei)證明(ming)(ming)其(qi)噪音(yin)和(he)振動(dong)(dong)明(ming)(ming)顯小于直-5。

直-6主(zhu)旋翼由槳(jiang)(jiang)(jiang)轂和4片矩形(xing)金屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)組成(cheng)。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)為(wei)(wei)全(quan)金屬膠接結構，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)通過槳(jiang)(jiang)(jiang)根接頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)轂連(lian)接。旋轉(zhuan)方向(xiang)為(wei)(wei)仰(yang)視左旋，翼型(xing)為(wei)(wei)NACA230，NACA239M。槳(jiang)(jiang)(jiang)轂為(wei)(wei)鉸(jiao)(jiao)接式(shi)的(de)(de)，它(ta)連(lian)接4片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)，并與主(zhu)減(jian)速器的(de)(de)旋翼軸構成(cheng)一個整體(ti)。槳(jiang)(jiang)(jiang)轂上(shang)裝有(you)(you)揮舞鉸(jiao)(jiao)及帶摩擦減(jian)擺器的(de)(de)擺振鉸(jiao)(jiao)。槳(jiang)(jiang)(jiang)轂上(shang)還(huan)有(you)(you)變距(ju)(ju)鉸(jiao)(jiao)和變距(ju)(ju)搖(yao)臂，用以改(gai)變槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)安(an)裝角。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)型(xing)號(hao)為(wei)(wei)T6A-G8，由3片梯形(xing)玻璃(li)鋼槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)組成(cheng)，是推進式(shi)的(de)(de)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)安(an)裝在尾(wei)減(jian)速器延(yan)伸軸的(de)(de)法(fa)蘭盤(pan)上(shang)，翼型(xing)為(wei)(wei)NACA00族。

機身座艙

直-6機(ji)(ji)身(shen)由前艙(cang)(cang)(cang)(cang)、中段(duan)、尾斜梁3部(bu)分對接(jie)組(zu)成(cheng)，為變截面全金屬(shu)半硬殼(ke)式(shi)(shi)(shi)鉚接(jie)結構(gou)。前艙(cang)(cang)(cang)(cang)由起整(zheng)流作用的(de)(de)前罩、上部(bu)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和下部(bu)的(de)(de)設備(bei)(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)3部(bu)分組(zu)成(cheng)。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有(you)正、副駕(jia)駛(shi)員座椅，復式(shi)(shi)(shi)操縱(zong)系統和全套飛(fei)行儀表等(deng)。左右(you)(you)(you)兩(liang)側裝(zhuang)有(you)可應急拋放的(de)(de)滑(hua)動(dong)式(shi)(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，設備(bei)(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有(you)電(dian)氣(qi)(qi)、無線電(dian)等(deng)設備(bei)(bei)。機(ji)(ji)身(shen)中段(duan)是機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)主要組(zu)成(cheng)部(bu)分，它由2號油(you)(you)箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)、上構(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)以及尾門組(zu)成(cheng)。位(wei)(wei)于機(ji)(ji)身(shen)1～3框(kuang)之(zhi)間的(de)(de)2號油(you)(you)箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)上部(bu)右(you)(you)(you)側為領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)、左側為中部(bu)設備(bei)(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)(wei)于機(ji)(ji)身(shen)3～16框(kuang)，左側裝(zhuang)有(you)側艙(cang)(cang)(cang)(cang)門。整(zheng)個貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)可裝(zhuang)載(zai)15米3貨物(wu)，或(huo)者(zhe)18名(ming)傘兵，或(huo)者(zhe)9名(ming)傷病(bing)員。上構(gou)件艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)(wei)于貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)后(hou)上部(bu)，它包(bao)括(kuo)1號油(you)(you)箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)和后(hou)部(bu)設備(bei)(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。尾門為左右(you)(you)(you)開啟式(shi)(shi)(shi)，供裝(zhuang)載(zai)重型貨物(wu)或(huo)抬送(song)傷病(bing)員使用，關閉后(hou)與機(ji)(ji)身(shen)后(hou)部(bu)構(gou)成(cheng)完整(zheng)的(de)(de)氣(qi)(qi)動(dong)外形。

尾(wei)斜(xie)梁(liang)由呈圓錐形(xing)薄壁(bi)結構的尾(wei)梁(liang)和(he)斜(xie)梁(liang)組成。尾(wei)傳動(dong)軸、中間減速器和(he)尾(wei)減速器都裝在尾(wei)梁(liang)內部。尾(wei)梁(liang)后(hou)下(xia)方裝有(you)尾(wei)橇，以防止著(zhu)陸時尾(wei)槳(jiang)著(zhu)地。尾(wei)梁(liang)兩側裝有(you)水(shui)平(ping)安定面，以保證直升機的縱向穩定性和(he)消(xiao)除自轉(zhuan)下(xia)滑(hua)時的低頭力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝置(zhi)包(bao)括(kuo)前起(qi)落(luo)架、主起(qi)落(luo)架和(he)尾橇。起(qi)落(luo)架和(he)尾橇都裝有(you)單(dan)腔油液—空氣式緩沖器。主機(ji)輪裝有(you)單(dan)面(mian)囊式剎車(che)裝置(zhi)。該(gai)機(ji)操縱(zong)(zong)系統包(bao)括(kuo)正、副駕(jia)駛員可單(dan)獨操縱(zong)(zong)的復式手(shou)操縱(zong)(zong)（縱(zong)(zong)向(xiang)操縱(zong)(zong)和(he)橫向(xiang)操縱(zong)(zong)）、腳操縱(zong)(zong)、槳距-油門(men)操縱(zong)(zong)裝置(zhi)，并配有(you)旋翼剎車(che)操縱(zong)(zong)和(he)發動(dong)機(ji)應急停車(che)操縱(zong)(zong)裝置(zhi)等。水平安定面(mian)操縱(zong)(zong)與槳距-油門(men)操縱(zong)(zong)聯(lian)動(dong)。

機載系統

直-6裝有主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)和應(ying)急(ji)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)兩套液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)，主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)一旦失效(xiao)，應(ying)急(ji)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)便自動(dong)開始(shi)工作。液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)安裝在主減速器艙(cang)內，由液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油箱、兩個齒輪式液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵、主液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)和應(ying)急(ji)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)(tong)附件安裝板、3個液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)蓄壓(ya)(ya)瓶、單向閥等組成(cheng)。

該機冷氣(qi)系統專供(gong)主起落架機輪(lun)剎車用。為保(bao)證(zheng)直升機在可(ke)能結冰區內的正(zheng)常飛行，機上備(bei)有(you)旋翼(yi)槳(jiang)葉、尾槳(jiang)槳(jiang)葉及駕駛艙風(feng)擋玻璃的液(ye)體防(fang)(fang)冰裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和發(fa)動機進氣(qi)道(dao)前緣的熱氣(qi)防(fang)(fang)冰裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。為保(bao)證(zheng)發(fa)動機正(zheng)常起動和無線電(dian)設(she)備(bei)、儀表設(she)備(bei)、電(dian)力驅(qu)動裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、照明及信號裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等正(zheng)常工作，機上裝(zhuang)(zhuang)有(you)一臺QF-6A起動發(fa)電(dian)機和兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)池，提供(gong)電(dian)壓為27伏的直流(liu)電(dian)源，由DBL-750A變流(liu)機提供(gong)115伏、400赫茲的交(jiao)流(liu)電(dian)源。

航電儀表

直(zhi)-6的(de)儀表(biao)(biao)系(xi)統包括全套(tao)航行(xing)駕駛(shi)儀表(biao)(biao)、發動機工(gong)作(zuo)檢查(cha)儀表(biao)(biao)、傳動系(xi)統檢測儀表(biao)(biao)，以及表(biao)(biao)明各個系(xi)統正常工(gong)作(zuo)的(de)信號指(zhi)示裝置。無線(xian)電(dian)設備(bei)包括CT-1超短波無線(xian)電(dian)臺，WL-5自動無線(xian)電(dian)羅盤，WG-2A無線(xian)電(dian)高度表(biao)(biao)和TT-5A型機內(nei)通話器等。機上(shang)還備(bei)有為執行(xing)空(kong)降、救(jiu)護(hu)、運輸(shu)和外吊運輸(shu)任務用的(de)可拆(chai)卸設備(bei)。

性能數據

直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升機參考數據：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦軸-5發動機，功率1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千(qian)米/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6，是(shi)中(zhong)國(guo)自行設(she)計和研制的(de)(de)(de)第一架渦輪軸(zhou)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機，該機成功首飛(fei)是(shi)中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機發(fa)(fa)(fa)展(zhan)史上的(de)(de)(de)一個(ge)里程碑。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)(de)研制邁出了(le)中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機從活塞式走向渦軸(zhou)化(hua)的(de)(de)(de)關鍵一步。但(dan)由于(yu)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機選型不當(dang)，單(dan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機不安(an)全等(deng)原因，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6最(zui)終(zhong)(zhong)未能正式投產(chan)，單(dan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)設(she)計布(bu)局(ju)(ju)最(zui)終(zhong)(zhong)葬(zang)送了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6飛(fei)行和使(shi)用(yong)測試表明，該機的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機功率雖然比(bi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5增(zeng)強，但(dan)仍然不足，尤(you)其是(shi)單(dan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)布(bu)局(ju)(ju)使(shi)飛(fei)行安(an)全性大大降低，部隊最(zui)終(zhong)(zhong)放棄了(le)用(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6替(ti)換(huan)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)(de)(de)計劃。