發展沿革

研制背景

早(zao)在(zai)20世紀60年(nian)代中(zhong)期(qi)，中(zhong)國(guo)在(zai)研(yan)制(zhi)(zhi)輕型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)中(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的同時(shi)，已(yi)開始考慮研(yan)制(zhi)(zhi)大型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。由于已(yi)試制(zhi)(zhi)成功的直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能滿足國(guo)家各(ge)方面需要。1962年(nian)，中(zhong)央軍委葉劍英副主席提出要研(yan)制(zhi)(zhi)一(yi)(yi)種(zhong)能載運一(yi)(yi)個加強排武裝士(shi)兵的大型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1966年(nian)秋，中(zhong)國(guo)航(hang)空研(yan)究院(yuan)（簡稱：六院(yuan)）正式行文向(xiang)第三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)工(gong)(gong)業(ye)部(bu)（簡稱：三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)，即：航(hang)空工(gong)(gong)業(ye)部(bu)）哈爾濱(bin)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠下(xia)達研(yan)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-7大型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的任務，要求這種(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能適應中(zhong)國(guo)南(nan)方高(gao)溫、西南(nan)高(gao)原(yuan)使用(yong)(yong)條(tiao)件(jian)。直(zhi)(zhi)(zhi)-7，是雙發渦輪軸(zhou)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)驅動式帶尾(wei)槳(jiang)的單旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，采用(yong)(yong)短翼(yi)布局形式，用(yong)(yong)以固(gu)定(ding)起落架及儲(chu)存(cun)燃油，尾(wei)槳(jiang)槳(jiang)葉和(he)平尾(wei)分別置于斜梁上部(bu)兩側(ce)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)段有可收(shou)放的跳板式尾(wei)大門。

1971年夏(xia)，中(zhong)國中(zhong)共中(zhong)央下達(da)了718工程的(de)(de)計(ji)劃(hua)，中(zhong)國準備研(yan)(yan)制發射(she)(she)洲(zhou)際彈道導(dao)彈。但是洲(zhou)際導(dao)彈發射(she)(she)試驗需要(yao)在(zai)彈頭濺落海(hai)域進行觀測、打撈。因此護航、打撈艦(jian)船及直升(sheng)機(ji)均要(yao)中(zhong)國自己(ji)建造(zao)。當時的(de)(de)形勢是"彈等艦(jian)、艦(jian)等機(ji)"，即導(dao)彈研(yan)(yan)制進度有保證，就等著相(xiang)關艦(jian)船，而艦(jian)船方面也沒問題(ti)，就等著配套大型艦(jian)載打撈直升(sheng)機(ji)。因此直-7作(zuo)為候選機(ji)型，提(ti)上了加快(kuai)研(yan)(yan)制的(de)(de)日程。

研制歷程

1967年(nian)5月，122廠組(zu)成直(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)方(fang)(fang)案(an)(an)論(lun)證組(zu)，通(tong)過調研(yan)提出直(zhi)(zhi)(zhi)-7戰術(shu)技術(shu)指標為：載重(zhong)4,500千(qian)(qian)(qian)克(ke)，航程600千(qian)(qian)(qian)米(mi)，在(zai)(zai)3,000米(mi)高原、溫度30℃條件下(xia)可(ke)以(yi)有(you)效懸(xuan)停。1968年(nian)4月，122廠將研(yan)制直(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)方(fang)(fang)案(an)(an)轉給在(zai)(zai)哈(ha)爾濱成立的(de)六院604所（602所前身）。此后604所在(zai)(zai)120廠、331廠協助下(xia)對(dui)直(zhi)(zhi)(zhi)-7方(fang)(fang)案(an)(an)進(jin)一步論(lun)證，并于(yu)(yu)1969年(nian)9月提出起飛總重(zhong)為22,600千(qian)(qian)(qian)克(ke)的(de)方(fang)(fang)案(an)(an)。鑒于(yu)(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)新研(yan)制或(huo)改(gai)型(xing)周期太(tai)長，于(yu)(yu)是(shi)決(jue)定直(zhi)(zhi)(zhi)-7發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采用(yong)兩(liang)臺792甲（渦軸-5A）發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)過渡方(fang)(fang)案(an)(an)，采用(yong)6片(pian)旋翼；除重(zhong)新設計槳(jiang)轂和減速(su)器(qi)外，其(qi)他盡(jin)量采用(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)零部件，起飛總重(zhong)下(xia)降到14,400千(qian)(qian)(qian)克(ke)。根據(ju)這(zhe)個方(fang)(fang)案(an)(an)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)是(shi)以(yi)運輸(shu)為主要任務(wu)，可(ke)載運35名(ming)旅客或(huo)3,500千(qian)(qian)(qian)克(ke)貨物，在(zai)(zai)懸(xuan)停狀態下(xia)可(ke)吊(diao)2,000千(qian)(qian)(qian)克(ke)重(zhong)量，貨艙可(ke)駛入一輛(liang)北京吉普車；最(zui)大(da)速(su)度240千(qian)(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時，最(zui)大(da)航程350千(qian)(qian)(qian)米(mi)，實(shi)用(yong)升限6,000米(mi)。該方(fang)(fang)案(an)(an)于(yu)(yu)1970年(nian)3月20日獲得批(pi)準。

發動(dong)機(ji)(ji)過(guo)渡方案批準后，研制工作全面鋪(pu)開，由602所(suo)(suo)負(fu)責全機(ji)(ji)設計，提(ti)供整套圖樣和(he)(he)相應的技術文件。608所(suo)(suo)負(fu)責發動(dong)機(ji)(ji)、減速器(qi)(qi)和(he)(he)傳動(dong)系(xi)統的設計及試驗。630所(suo)(suo)承(cheng)擔機(ji)(ji)體(ti)結構、系(xi)統件生產、總裝和(he)(he)試飛(fei)。573廠(chang)承(cheng)擔主(zhu)尾(wei)槳轂和(he)(he)自動(dong)傾斜器(qi)(qi)的生產。574廠(chang)和(he)(he)621所(suo)(suo)承(cheng)擔發動(dong)機(ji)(ji)、主(zhu)減速器(qi)(qi)生產。

1970年(nian)末，直(zhi)(zhi)-7研制(zhi)任務列為(wei)全國重(zhong)點工程之一。為(wei)加(jia)速直(zhi)(zhi)-7研制(zhi)，對零部(bu)件進行大(da)擴散、大(da)協作(zuo)(zuo)。計劃擬用直(zhi)(zhi)-7機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為(wei)艦載直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)試驗(yan)機(ji)(ji)，并(bing)做(zuo)了(le)(le)水(shui)槽水(shui)動模型試驗(yan)，到1971年(nian)9月(yue)，直(zhi)(zhi)-7改艦載的(de)工作(zuo)(zuo)停止，繼續作(zuo)(zuo)為(wei)普通(tong)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)研制(zhi)。1975年(nian)5月(yue)，直(zhi)(zhi)-7零部(bu)件加(jia)工完成了(le)(le)97%，并(bing)已(yi)裝配(pei)成兩架機(ji)(ji)體，配(pei)套生產的(de)成品已(yi)到貨90%。1979年(nian)，直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)完成了(le)(le)全機(ji)(ji)靜力試驗(yan)，并(bing)進行了(le)(le)其他十多(duo)項(xiang)試驗(yan)。

1976年，中(zhong)(zhong)央軍委常(chang)規裝備(bei)發展領導(dao)小(xiao)組(zu)又發文，明確(que)要求直-7于1980年前后定型生產，裝備(bei)部隊(dui)。從1976年2月起，將研制直-7的(de)(de)重點從中(zhong)(zhong)國(guo)飛行試(shi)驗研究院（即630所）、573廠轉至(zhi)景德(de)鎮(zhen)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)直升飛機設計研究所（即602所）和(he)景德(de)鎮(zhen)直升機廠（代號：372廠，即昌河(he)飛機制造(zao)廠）。

1977年3月(yue)開始，602所對所有(you)直-7零部件(jian)的設計、工藝(yi)文件(jian)等(deng)進行了大(da)復查。1979年，602所完成了全(quan)機(ji)靜(jing)力(li)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，還做了其(qi)他一些試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，主要(yao)有(you)主減速器及(ji)(ji)傳動系(xi)統(tong)循環功(gong)率試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、滑油系(xi)統(tong)模(mo)擬試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、液壓系(xi)統(tong)模(mo)擬試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、全(quan)機(ji)電網(wang)原理試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、全(quan)機(ji)天(tian)線布置模(mo)擬試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、機(ji)身吹風、旋翼槳葉疲勞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、尾槳共振試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、自動傾斜器適用性試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、起落架(jia)落震及(ji)(ji)剛度阻尼試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)等(deng)。792甲發動機(ji)也完成了各部件(jian)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和整機(ji)長(chang)期試(shi)(shi)車考(kao)驗(yan)(yan)(yan)。

1979年6月(yue)28日，總參謀部和國(guo)務院國(guo)防工辦行文，決定(ding)取消(xiao)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7等(deng)機型(xing)(xing)(xing)的研制(zhi)(zhi)任務。接著三機部對終止(zhi)研制(zhi)(zhi)的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7零部件、材料、成品、工藝(yi)裝(zhuang)備等(deng)做出處理。原因是由(you)于國(guo)家財(cai)力有限，不可能同時投(tou)資研制(zhi)(zhi)兩(liang)種重型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機，為了(le)全力確保由(you)372廠承擔的仿制(zhi)(zhi)法國(guo)“超(chao)黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機（即直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8）項目，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機只得為直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8讓路(lu)，宣告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機的夭折。至此，長達10余年的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7研制(zhi)(zhi)僅生產了(le)兩(liang)架(jia)原型(xing)(xing)(xing)機就下馬了(le)。

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)研制是在(zai)中(zhong)國直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)強(qiang)度(du)規(gui)范、飛(fei)行品質規(gui)范尚(shang)未完善，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)設計(ji)(ji)理論和(he)計(ji)(ji)算方法尚(shang)未通(tong)過(guo)驗證(zheng)的(de)(de)情(qing)況下(xia)開展的(de)(de)。為探索自行設計(ji)(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)路(lu)子，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)在(zai)總(zong)體布局(ju)、氣動及強(qiang)度(du)等設計(ji)(ji)中(zhong)主要采(cai)取了(le)(le)(le)借(jie)鑒國際同(tong)類直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)布局(ju)、在(zai)氣動強(qiang)度(du)等力量計(ji)(ji)算方面選取偏保(bao)守的(de)(de)參數、盡量沿用(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成熟(shu)技術等措施(shi)，保(bao)證(zheng)研制順利展開。但(dan)上述措施(shi)也嚴(yan)重(zhong)影響了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)先進(jin)性(xing)和(he)實用(yong)性(xing)，導致了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7結構強(qiang)度(du)過(guo)大，結構超(chao)重(zhong)嚴(yan)重(zhong)，降低了(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能。

盡管(guan)直-7項目下馬，但直-7研(yan)制的許多成果(guo)為后來(lai)成功研(yan)制出的直-8重型(xing)直升機(ji)(ji)打下了基礎(chu)，也(ye)填補了中國未研(yan)制過(guo)重型(xing)直升機(ji)(ji)（10噸級(ji)）的空白。