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發展沿革

研制背景

早在20世紀60年(nian)代中(zhong)期，中(zhong)國(guo)(guo)在研制輕型(xing)直(zhi)-5和中(zhong)型(xing)直(zhi)-6直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)同時，已(yi)開始考慮研制大(da)(da)型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。由于已(yi)試(shi)制成(cheng)功的(de)直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不能滿足(zu)國(guo)(guo)家各方(fang)面需要(yao)。1962年(nian)，中(zhong)央軍委葉劍英副主席提(ti)出要(yao)研制一種(zhong)能載運(yun)一個加(jia)強(qiang)排(pai)武裝(zhuang)士兵的(de)大(da)(da)型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。1966年(nian)秋，中(zhong)國(guo)(guo)航空研究(jiu)院（簡稱：六院）正式(shi)(shi)行文向第三機(ji)(ji)械工(gong)業部(bu)(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)部(bu)(bu)，即：航空工(gong)業部(bu)(bu)）哈爾濱飛機(ji)(ji)制造廠下(xia)達(da)研制直(zhi)-7大(da)(da)型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)任(ren)務，要(yao)求(qiu)這種(zhong)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)能適應中(zhong)國(guo)(guo)南(nan)方(fang)高(gao)(gao)溫、西南(nan)高(gao)(gao)原使用(yong)條(tiao)件。直(zhi)-7，是雙(shuang)發(fa)渦輪軸發(fa)動機(ji)(ji)，機(ji)(ji)械驅(qu)動式(shi)(shi)帶尾(wei)(wei)槳的(de)單旋翼(yi)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，采用(yong)短翼(yi)布局(ju)形式(shi)(shi)，用(yong)以固定起(qi)落(luo)架及儲存燃油，尾(wei)(wei)槳槳葉和平(ping)尾(wei)(wei)分別置于斜梁(liang)上部(bu)(bu)兩側(ce)。機(ji)(ji)身后(hou)段有可收(shou)放的(de)跳板式(shi)(shi)尾(wei)(wei)大(da)(da)門。

1971年夏，中(zhong)國中(zhong)共(gong)中(zhong)央下(xia)達(da)了718工程的(de)(de)計劃，中(zhong)國準備(bei)研制發射(she)洲際彈(dan)(dan)(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)。但是(shi)(shi)洲際導(dao)彈(dan)(dan)(dan)發射(she)試驗(yan)需要在(zai)彈(dan)(dan)(dan)頭濺落海(hai)域(yu)進(jin)(jin)行觀測、打(da)撈(lao)。因此(ci)護(hu)航(hang)、打(da)撈(lao)艦船(chuan)及直升機均要中(zhong)國自己建造。當時的(de)(de)形勢(shi)是(shi)(shi)"彈(dan)(dan)(dan)等(deng)艦、艦等(deng)機"，即(ji)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)研制進(jin)(jin)度有保證，就(jiu)等(deng)著相關艦船(chuan)，而艦船(chuan)方面也(ye)沒(mei)問題，就(jiu)等(deng)著配套大(da)型艦載打(da)撈(lao)直升機。因此(ci)直-7作為(wei)候選(xuan)機型，提(ti)上了加快研制的(de)(de)日程。

研制歷程

1967年(nian)5月(yue)，122廠(chang)組成(cheng)直(zhi)(zhi)-7機方(fang)案(an)論證組，通(tong)過調研(yan)提出直(zhi)(zhi)-7戰(zhan)術技(ji)術指標為：載重4,500千(qian)(qian)克(ke)，航程600千(qian)(qian)米(mi)，在(zai)3,000米(mi)高原、溫度30℃條件下可以有效懸停。1968年(nian)4月(yue)，122廠(chang)將(jiang)研(yan)制(zhi)直(zhi)(zhi)-7的(de)方(fang)案(an)轉給在(zai)哈爾濱成(cheng)立的(de)六院604所（602所前(qian)身）。此后604所在(zai)120廠(chang)、331廠(chang)協助下對直(zhi)(zhi)-7方(fang)案(an)進一(yi)步論證，并(bing)于1969年(nian)9月(yue)提出起飛總(zong)(zong)重為22,600千(qian)(qian)克(ke)的(de)方(fang)案(an)。鑒(jian)于發動機新研(yan)制(zhi)或改型(xing)周(zhou)期太(tai)長，于是決(jue)定直(zhi)(zhi)-7發動機采(cai)用(yong)兩臺(tai)792甲（渦(wo)軸(zhou)-5A）發動機的(de)過渡(du)方(fang)案(an)，采(cai)用(yong)6片旋翼；除重新設計(ji)槳轂和(he)(he)減速(su)器外，其他(ta)盡(jin)量采(cai)用(yong)直(zhi)(zhi)-5和(he)(he)直(zhi)(zhi)-6的(de)零部件，起飛總(zong)(zong)重下降到14,400千(qian)(qian)克(ke)。根(gen)據這個方(fang)案(an)，直(zhi)(zhi)-7機是以運輸為主要任(ren)務，可載運35名(ming)旅客或3,500千(qian)(qian)克(ke)貨物，在(zai)懸停狀態下可吊2,000千(qian)(qian)克(ke)重量，貨艙可駛(shi)入一(yi)輛(liang)北京(jing)吉普車；最(zui)大速(su)度240千(qian)(qian)米(mi)/小時，最(zui)大航程350千(qian)(qian)米(mi)，實用(yong)升(sheng)限(xian)6,000米(mi)。該方(fang)案(an)于1970年(nian)3月(yue)20日獲得批(pi)準。

發(fa)動機(ji)(ji)過渡方案批準后，研(yan)制工(gong)作全面鋪(pu)開，由602所(suo)(suo)負責(ze)全機(ji)(ji)設(she)(she)計，提供(gong)整套圖(tu)樣(yang)和相應的技術(shu)文件。608所(suo)(suo)負責(ze)發(fa)動機(ji)(ji)、減速器和傳動系統的設(she)(she)計及(ji)試驗(yan)。630所(suo)(suo)承擔機(ji)(ji)體結構(gou)、系統件生(sheng)產(chan)、總裝和試飛。573廠(chang)承擔主尾槳(jiang)轂(gu)和自動傾斜器的生(sheng)產(chan)。574廠(chang)和621所(suo)(suo)承擔發(fa)動機(ji)(ji)、主減速器生(sheng)產(chan)。

1970年(nian)末，直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)制(zhi)任務列為全國重點工(gong)程之一。為加速直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)制(zhi)，對零(ling)部件進(jin)行大擴散、大協作(zuo)。計劃擬用直(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)作(zuo)為艦載(zai)(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的試(shi)驗機(ji)，并做了(le)水(shui)槽水(shui)動模型試(shi)驗，到1971年(nian)9月，直(zhi)(zhi)(zhi)-7改艦載(zai)(zai)的工(gong)作(zuo)停止，繼續(xu)作(zuo)為普通直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)研(yan)制(zhi)。1975年(nian)5月，直(zhi)(zhi)(zhi)-7零(ling)部件加工(gong)完成(cheng)了(le)97%，并已(yi)裝配成(cheng)兩架機(ji)體，配套生產的成(cheng)品已(yi)到貨90%。1979年(nian)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)完成(cheng)了(le)全機(ji)靜(jing)力試(shi)驗，并進(jin)行了(le)其他(ta)十多項試(shi)驗。

1976年，中央軍委常規裝(zhuang)(zhuang)備(bei)發展領導小組又(you)發文(wen)，明確要求直-7于1980年前后定型生產，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)部隊。從(cong)1976年2月(yue)起(qi)，將研(yan)制(zhi)直-7的(de)重(zhong)點從(cong)中國飛(fei)(fei)行試驗(yan)研(yan)究(jiu)院（即(ji)630所(suo)）、573廠轉(zhuan)至景(jing)德(de)鎮的(de)中國直升(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)設計(ji)研(yan)究(jiu)所(suo)（即(ji)602所(suo)）和景(jing)德(de)鎮直升(sheng)機(ji)廠（代號：372廠，即(ji)昌(chang)河(he)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠）。

1977年3月開始，602所(suo)對所(suo)有直-7零部(bu)件(jian)的設計、工藝文件(jian)等進行了(le)(le)大復查。1979年，602所(suo)完成了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)靜力試(shi)驗(yan)(yan)，還做了(le)(le)其他一些試(shi)驗(yan)(yan)，主要有主減速器及傳動系統(tong)循環功(gong)率試(shi)驗(yan)(yan)、滑油(you)系統(tong)模(mo)(mo)擬試(shi)驗(yan)(yan)、液壓系統(tong)模(mo)(mo)擬試(shi)驗(yan)(yan)、全(quan)機(ji)(ji)電網原理試(shi)驗(yan)(yan)、全(quan)機(ji)(ji)天線布置模(mo)(mo)擬試(shi)驗(yan)(yan)、機(ji)(ji)身吹(chui)風(feng)、旋翼槳(jiang)葉疲(pi)勞試(shi)驗(yan)(yan)、尾槳(jiang)共振試(shi)驗(yan)(yan)、自(zi)動傾斜(xie)器適用(yong)性試(shi)驗(yan)(yan)、起落架落震(zhen)及剛度阻尼試(shi)驗(yan)(yan)等。792甲發動機(ji)(ji)也(ye)完成了(le)(le)各部(bu)件(jian)試(shi)驗(yan)(yan)和整機(ji)(ji)長期試(shi)車考(kao)驗(yan)(yan)。

1979年6月(yue)28日，總參(can)謀部(bu)和(he)國(guo)務(wu)院(yuan)國(guo)防工辦行文(wen)，決定取(qu)消直(zhi)-7等(deng)機(ji)型(xing)的研(yan)制(zhi)(zhi)任(ren)務(wu)。接著三機(ji)部(bu)對終止研(yan)制(zhi)(zhi)的直(zhi)-7零部(bu)件、材料、成品、工藝裝備(bei)等(deng)做出處理。原因是由于國(guo)家財力有(you)限，不可(ke)能同時投資研(yan)制(zhi)(zhi)兩(liang)種(zhong)重型(xing)直(zhi)升機(ji)，為了(le)全力確保(bao)由372廠(chang)承擔的仿制(zhi)(zhi)法國(guo)“超黃蜂(feng)”直(zhi)升機(ji)（即(ji)直(zhi)-8）項目，直(zhi)-7直(zhi)升機(ji)只得為直(zhi)-8讓(rang)路(lu)，宣(xuan)告了(le)直(zhi)-7重型(xing)直(zhi)升機(ji)的夭折。至(zhi)此(ci)，長達10余(yu)年的直(zhi)-7研(yan)制(zhi)(zhi)僅生產了(le)兩(liang)架原型(xing)機(ji)就下馬了(le)。

技術特點

氣動機艙

直(zhi)-7為采用短(duan)翼(yi)布局形式(shi)(shi)的單旋翼(yi)帶尾槳直(zhi)升機(ji)；機(ji)身(shen)(shen)為變截面、全金屬半硬殼(ke)式(shi)(shi)鉚接結(jie)構。機(ji)身(shen)(shen)前(qian)艙(cang)(cang)上部(bu)為駕(jia)駛艙(cang)(cang)，下部(bu)為特(te)設艙(cang)(cang)。機(ji)身(shen)(shen)中段(duan)為客(ke)貨艙(cang)(cang)，全長7.83米(mi)，內部(bu)最大高度1.95米(mi)，最大寬度2.1米(mi)，客(ke)貨艙(cang)(cang)中段(duan)地板處(chu)開有(you)0.8米(mi)×1米(mi)的救生(sheng)艙(cang)(cang)口。機(ji)身(shen)(shen)后段(duan)有(you)一(yi)個3.2米(mi)×1.9米(mi)的大開口，裝有(you)液壓操(cao)縱(zong)的尾艙(cang)(cang)門，尾艙(cang)(cang)門打開時可(ke)作為進出貨艙(cang)(cang)的跳(tiao)板。機(ji)身(shen)(shen)兩側采用短(duan)翼(yi)布局形式(shi)(shi)，用以固定起落架及儲存燃油(you)，水平安定面置于斜(xie)梁頂端。

直-7重型直升機的(de)(de)起降裝置由不可收放前三(san)點支柱(zhu)式(shi)(shi)起落(luo)架及(ji)尾撐(cheng)組成，主起落(luo)架兩側(ce)各(ge)裝有(you)兩個帶(dai)有(you)剎車裝置的(de)(de)機輪，前起落(luo)架裝兩個不帶(dai)剎車裝置的(de)(de)機輪，尾撐(cheng)為(wei)構架式(shi)(shi)，由緩沖(chong)器、斜撐(cheng)桿和支座等組成，尾撐(cheng)在(zai)裝卸車輛時可以折疊。

動力裝置

直-7動力裝置為兩(liang)臺(tai)渦軸(zhou)-5A（又(you)稱792甲(jia)自由(you)渦輪發動機）渦軸(zhou)發動機，功(gong)率2,200馬力，額定功(gong)率1,860馬力。兩(liang)臺(tai)發動機功(gong)率通過主減速器并車后由(you)傳(chuan)動系(xi)統傳(chuan)給(gei)旋翼、尾槳、冷卻(que)風扇(shan)。

旋翼系統

直-7重(zhong)型直升機的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)系統(tong)由6片(pian)金(jin)屬(shu)槳(jiang)葉(xie)和槳(jiang)轂組成(cheng)，槳(jiang)葉(xie)平面形(xing)狀為(wei)矩形(xing)，槳(jiang)葉(xie)翼(yi)型為(wei)NACA230族，弦(xian)長0.52米(mi)，轉(zhuan)速為(wei)192轉(zhuan)/分。槳(jiang)葉(xie)大梁(liang)采(cai)用(yong)擠壓的(de)(de)(de)LDCS鋁合金(jin)空心型材經銑切加(jia)(jia)工而成(cheng)，大梁(liang)后部膠接有21塊互相獨立的(de)(de)(de)后段件。為(wei)改善(shan)直-7性能，增加(jia)(jia)旋(xuan)(xuan)翼(yi)壽命，研制(zhi)加(jia)(jia)大弦(xian)長至(zhi)0.6米(mi)的(de)(de)(de)新旋(xuan)(xuan)翼(yi)系統(tong)。尾槳(jiang)采(cai)用(yong)推力式，共有5片(pian)J-6A玻璃鋼槳(jiang)葉(xie)，翼(yi)型為(wei)NACA00族，轉(zhuan)速為(wei)1076轉(zhuan)/分，飛行(xing)時駕(jia)駛員用(yong)腳蹬(deng)可實現變距。

操作系統

直(zhi)-7重(zhong)型直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)操縱系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為復式、雙人(ren)駕駛(shi)體(ti)制。手操縱系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由互相(xiang)(xiang)聯動(dong)的(de)(de)(de)駕駛(shi)桿(gan)，彼此相(xiang)(xiang)互獨立(li)的(de)(de)(de)縱、橫向操縱線(xian)系(xi)(xi)(xi)(xi)，助力(li)(li)器，加載機(ji)構(gou)以及自(zi)動(dong)傾(qing)斜器組成。兩(liang)個互相(xiang)(xiang)聯動(dong)的(de)(de)(de)總(zong)距桿(gan)分別位于(yu)正(zheng)、副駕駛(shi)員左側(ce)，兩(liang)個互相(xiang)(xiang)聯動(dong)的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬通過尾(wei)槳(jiang)操縱線(xian)系(xi)(xi)(xi)(xi)控制尾(wei)槳(jiang)槳(jiang)距角的(de)(de)(de)大小，用以保持(chi)或(huo)改變飛行航向。液壓系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為復式，主、副兩(liang)個系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)油泵均安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)主減(jian)(jian)速器傳動(dong)裝(zhuang)置殼(ke)體(ti)上，主要附件則安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)減(jian)(jian)速器艙(cang)(cang)中。液壓系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工(gong)作(zuo)壓力(li)(li)為120～150千(qian)克力(li)(li)/厘米(mi)2，采用10號液壓油。冷氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)有兩(liang)個容積(ji)4.8升(sheng)的(de)(de)(de)冷氣(qi)(qi)瓶(ping)，壓力(li)(li)為50千(qian)克力(li)(li)/厘米(mi)2，其作(zuo)用是操縱機(ji)輪(lun)剎車和收放客貨艙(cang)(cang)門，由AK-50空氣(qi)(qi)泵供氣(qi)(qi)。

電源航電

直-7重型直升機的主(zhu)電(dian)源(yuan)由兩(liang)(liang)臺(tai)QF-6起動發電(dian)機供給28.5伏、功率為2×6千瓦(wa)直流電(dian)。備用電(dian)源(yuan)為兩(liang)(liang)個12-HK-28蓄電(dian)池(chi)，額定電(dian)壓(ya)24伏，容量2×28安時。駕(jia)駛(shi)艙內(nei)可安裝(zhuang)(zhuang)3個可拆卸(xie)的氧氣瓶組，分別供給正、副駕(jia)駛(shi)員和(he)領航員或(huo)空(kong)中(zhong)機械(xie)師使用。還可在客艙內(nei)加裝(zhuang)(zhuang)同樣(yang)的氧氣設備。主(zhu)要無(wu)線電(dian)設備有超短波電(dian)臺(tai)CT-1、無(wu)線電(dian)高度表(biao)WG-4、機內(nei)通話器(qi)JT-5甲、無(wu)線電(dian)羅(luo)盤WL-5，并新研(yan)制了多普勒雷達及顯示系統。

性能參數

直(zhi)-7直(zhi)升機參考數據：

乘員

機(ji)組2名(ming)，載員(yuan)35名(ming)

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平方米(mi)

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋翼和(he)尾槳旋轉時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米（帶短翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千克

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦軸(zhou)-5甲(jia)渦輪軸(zhou)發動機（792甲(jia)發動機），

單臺額定功率1,860馬力，單臺最大功率2,200馬力

海平面最大前飛(fei)速度

250千米(mi)/小(xiao)時

巡航速度

234千米小(xiao)/時（飛行高度1,000米）

海平面(mian)最大爬升率

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米(mi)（有(you)地效），1,000米(mi)（無地效）

最大航程

310千(qian)米(mi)（余油(you)(you)5%，載油(you)(you)830千(qian)克），600千(qian)米(mi)（油(you)(you)箱滿油(you)(you)）

總體評價

直(zhi)-7直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)研制是在(zai)中國直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)強(qiang)(qiang)度(du)規范(fan)、飛行品質規范(fan)尚(shang)未完善，直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)設(she)計(ji)理論和(he)(he)計(ji)算方(fang)法(fa)尚(shang)未通(tong)過驗證的(de)(de)情況(kuang)下開展的(de)(de)。為探索自行設(she)計(ji)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)路子，直(zhi)-7直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)在(zai)總體布局(ju)、氣動及強(qiang)(qiang)度(du)等設(she)計(ji)中主要采取了借鑒國際(ji)同類直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)布局(ju)、在(zai)氣動強(qiang)(qiang)度(du)等力量計(ji)算方(fang)面選取偏(pian)保守的(de)(de)參數、盡量沿用直(zhi)-5和(he)(he)直(zhi)-6的(de)(de)成熟技術等措施，保證研制順利(li)展開。但(dan)上述措施也嚴重(zhong)(zhong)影(ying)響了直(zhi)-7直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)先進性(xing)和(he)(he)實(shi)用性(xing)，導致了直(zhi)-7結構(gou)強(qiang)(qiang)度(du)過大，結構(gou)超重(zhong)(zhong)嚴重(zhong)(zhong)，降低了飛機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能。

盡管直(zhi)-7項目(mu)下馬(ma)，但直(zhi)-7研制的許多成果為后來(lai)成功研制出的直(zhi)-8重型(xing)直(zhi)升機打下了基(ji)礎，也填補(bu)了中國未研制過重型(xing)直(zhi)升機（10噸(dun)級(ji)）的空白。