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發展沿革

研制背景

早在20世紀60年代(dai)中(zhong)(zhong)期，中(zhong)(zhong)國在研(yan)(yan)制輕(qing)型直(zhi)-5和中(zhong)(zhong)型直(zhi)-6直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)同時，已(yi)開始考慮研(yan)(yan)制大型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。由(you)于已(yi)試制成功的(de)(de)(de)直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)不(bu)能(neng)(neng)(neng)滿足國家各方面需要(yao)。1962年，中(zhong)(zhong)央軍委葉劍英(ying)副主席提出要(yao)研(yan)(yan)制一(yi)種能(neng)(neng)(neng)載運一(yi)個(ge)加強排(pai)武(wu)裝士兵(bing)的(de)(de)(de)大型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。1966年秋，中(zhong)(zhong)國航空研(yan)(yan)究院(yuan)（簡(jian)稱(cheng)：六院(yuan)）正(zheng)式(shi)行(xing)文向第三機(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（簡(jian)稱(cheng)：三機(ji)(ji)(ji)部(bu)，即：航空工(gong)業(ye)部(bu)）哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)下(xia)達(da)研(yan)(yan)制直(zhi)-7大型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)任(ren)務，要(yao)求這種直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)(neng)適(shi)應(ying)中(zhong)(zhong)國南方高(gao)溫、西南高(gao)原使(shi)用(yong)條件。直(zhi)-7，是(shi)雙(shuang)發(fa)渦輪軸發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)械驅動式(shi)帶尾(wei)(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)單(dan)旋翼直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，采(cai)用(yong)短翼布局(ju)形式(shi)，用(yong)以固(gu)定起落架及儲(chu)存(cun)燃油，尾(wei)(wei)槳(jiang)槳(jiang)葉和平尾(wei)(wei)分別置于斜梁上部(bu)兩側(ce)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)后段有可(ke)收放的(de)(de)(de)跳板式(shi)尾(wei)(wei)大門。

1971年夏，中國中共(gong)中央下(xia)達了718工程的計劃，中國準備研(yan)制(zhi)發射洲(zhou)際彈道導彈。但是洲(zhou)際導彈發射試驗需要(yao)在彈頭(tou)濺落海(hai)域進行觀測、打(da)撈(lao)。因(yin)此護航(hang)、打(da)撈(lao)艦船(chuan)及直(zhi)升(sheng)機均要(yao)中國自(zi)己建造(zao)。當時的形勢(shi)是"彈等(deng)艦、艦等(deng)機"，即導彈研(yan)制(zhi)進度有保證，就等(deng)著相關艦船(chuan)，而艦船(chuan)方面也沒問(wen)題，就等(deng)著配套大(da)型(xing)艦載打(da)撈(lao)直(zhi)升(sheng)機。因(yin)此直(zhi)-7作為(wei)候選機型(xing)，提上了加快研(yan)制(zhi)的日(ri)程。

研制歷程

1967年(nian)(nian)5月，122廠(chang)組成直(zhi)-7機(ji)方(fang)案(an)論(lun)證組，通過調研提(ti)(ti)出(chu)直(zhi)-7戰術技術指標為：載(zai)重(zhong)4,500千(qian)克(ke)(ke)(ke)，航程(cheng)600千(qian)米(mi)，在(zai)3,000米(mi)高原、溫度30℃條件下(xia)(xia)可(ke)以有效懸停。1968年(nian)(nian)4月，122廠(chang)將研制(zhi)直(zhi)-7的方(fang)案(an)轉(zhuan)給在(zai)哈(ha)爾(er)濱成立的六院604所（602所前身）。此(ci)后(hou)604所在(zai)120廠(chang)、331廠(chang)協助(zhu)下(xia)(xia)對直(zhi)-7方(fang)案(an)進一步(bu)論(lun)證，并于(yu)1969年(nian)(nian)9月提(ti)(ti)出(chu)起飛總重(zhong)為22,600千(qian)克(ke)(ke)(ke)的方(fang)案(an)。鑒(jian)于(yu)發動機(ji)新研制(zhi)或改型周期太長，于(yu)是決定直(zhi)-7發動機(ji)采用兩臺792甲（渦軸-5A）發動機(ji)的過渡(du)方(fang)案(an)，采用6片旋(xuan)翼；除重(zhong)新設(she)計槳(jiang)轂和(he)減速(su)器外，其他盡量采用直(zhi)-5和(he)直(zhi)-6的零部(bu)件，起飛總重(zhong)下(xia)(xia)降到14,400千(qian)克(ke)(ke)(ke)。根據這個方(fang)案(an)，直(zhi)-7機(ji)是以運輸為主要任務(wu)，可(ke)載(zai)運35名旅客(ke)或3,500千(qian)克(ke)(ke)(ke)貨(huo)物，在(zai)懸停狀態下(xia)(xia)可(ke)吊2,000千(qian)克(ke)(ke)(ke)重(zhong)量，貨(huo)艙可(ke)駛(shi)入一輛北京吉普(pu)車(che)；最(zui)大(da)速(su)度240千(qian)米(mi)/小時(shi)，最(zui)大(da)航程(cheng)350千(qian)米(mi)，實用升(sheng)限6,000米(mi)。該(gai)方(fang)案(an)于(yu)1970年(nian)(nian)3月20日(ri)獲(huo)得批準。

發動(dong)(dong)機(ji)(ji)過渡(du)方案批準后，研(yan)制工作全面鋪開，由602所(suo)負(fu)責(ze)全機(ji)(ji)設計，提供(gong)整套圖樣和相應的(de)技(ji)術文件。608所(suo)負(fu)責(ze)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、減速(su)器(qi)和傳動(dong)(dong)系(xi)(xi)統的(de)設計及試(shi)驗。630所(suo)承(cheng)(cheng)擔(dan)機(ji)(ji)體結構、系(xi)(xi)統件生產(chan)、總裝和試(shi)飛(fei)。573廠(chang)承(cheng)(cheng)擔(dan)主尾槳轂(gu)和自動(dong)(dong)傾斜器(qi)的(de)生產(chan)。574廠(chang)和621所(suo)承(cheng)(cheng)擔(dan)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、主減速(su)器(qi)生產(chan)。

1970年(nian)末(mo)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7研制任務列為(wei)全(quan)(quan)國(guo)重點工(gong)程之一。為(wei)加(jia)速(su)直(zhi)(zhi)(zhi)-7研制，對(dui)零(ling)部(bu)件進行大擴散(san)、大協(xie)作(zuo)。計劃擬用直(zhi)(zhi)(zhi)-7機(ji)作(zuo)為(wei)艦(jian)載(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)試驗(yan)機(ji)，并(bing)做(zuo)了水(shui)槽水(shui)動模型試驗(yan)，到1971年(nian)9月(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7改艦(jian)載(zai)的(de)工(gong)作(zuo)停止，繼(ji)續作(zuo)為(wei)普通直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)研制。1975年(nian)5月(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7零(ling)部(bu)件加(jia)工(gong)完(wan)成了97%，并(bing)已裝(zhuang)配成兩(liang)架(jia)機(ji)體，配套生產的(de)成品(pin)已到貨90%。1979年(nian)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)完(wan)成了全(quan)(quan)機(ji)靜力(li)試驗(yan)，并(bing)進行了其他十多項試驗(yan)。

1976年(nian)，中央軍委常規裝備發展(zhan)領(ling)導小(xiao)組又發文，明確(que)要求(qiu)直(zhi)(zhi)(zhi)-7于1980年(nian)前(qian)后(hou)定型生產(chan)，裝備部隊。從1976年(nian)2月起，將研(yan)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-7的重點(dian)從中國飛(fei)行試驗研(yan)究院（即630所）、573廠轉至景(jing)德鎮(zhen)的中國直(zhi)(zhi)(zhi)升飛(fei)機(ji)設計(ji)研(yan)究所（即602所）和景(jing)德鎮(zhen)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)廠（代(dai)號：372廠，即昌河飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造廠）。

1977年(nian)3月(yue)開始，602所(suo)(suo)對所(suo)(suo)有直-7零部件(jian)(jian)(jian)的設計(ji)、工藝文件(jian)(jian)(jian)等進行(xing)了大(da)復查。1979年(nian)，602所(suo)(suo)完成(cheng)了全(quan)機(ji)(ji)(ji)靜力試(shi)(shi)(shi)驗，還(huan)做了其(qi)他一(yi)些試(shi)(shi)(shi)驗，主要有主減(jian)速(su)器及(ji)傳動系(xi)統(tong)(tong)循環功率試(shi)(shi)(shi)驗、滑油系(xi)統(tong)(tong)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗、液壓系(xi)統(tong)(tong)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗、全(quan)機(ji)(ji)(ji)電網(wang)原理試(shi)(shi)(shi)驗、全(quan)機(ji)(ji)(ji)天(tian)線布(bu)置(zhi)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗、機(ji)(ji)(ji)身吹風、旋翼槳(jiang)(jiang)葉疲勞試(shi)(shi)(shi)驗、尾槳(jiang)(jiang)共振試(shi)(shi)(shi)驗、自動傾斜器適用(yong)性(xing)試(shi)(shi)(shi)驗、起落架落震及(ji)剛度(du)阻尼試(shi)(shi)(shi)驗等。792甲發(fa)動機(ji)(ji)(ji)也完成(cheng)了各部件(jian)(jian)(jian)試(shi)(shi)(shi)驗和整機(ji)(ji)(ji)長(chang)期試(shi)(shi)(shi)車(che)考驗。

1979年(nian)6月28日(ri)，總參謀部和(he)國務院國防工辦行文，決定取消(xiao)直(zhi)(zhi)(zhi)-7等機(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)任務。接(jie)著(zhu)三(san)機(ji)(ji)部對終止研(yan)(yan)制(zhi)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7零(ling)部件、材料(liao)、成品、工藝裝備等做出處(chu)理。原(yuan)因是由(you)于國家(jia)財力(li)有(you)限，不(bu)可能同時投資研(yan)(yan)制(zhi)兩種重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，為了(le)(le)(le)全力(li)確保由(you)372廠承擔的(de)仿(fang)制(zhi)法國“超黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)（即(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)-8）項目，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)只得為直(zhi)(zhi)(zhi)-8讓路，宣告了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)夭折。至此，長達(da)10余年(nian)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)(yan)制(zhi)僅生產了(le)(le)(le)兩架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)就下馬了(le)(le)(le)。

技術特點

氣動機艙

直-7為(wei)(wei)(wei)采用短(duan)翼(yi)布(bu)局(ju)形(xing)式(shi)(shi)的單旋翼(yi)帶尾槳直升機；機身(shen)為(wei)(wei)(wei)變截面、全金屬(shu)半硬殼式(shi)(shi)鉚接(jie)結構。機身(shen)前(qian)艙(cang)(cang)上部為(wei)(wei)(wei)駕駛艙(cang)(cang)，下部為(wei)(wei)(wei)特設艙(cang)(cang)。機身(shen)中(zhong)段(duan)為(wei)(wei)(wei)客貨艙(cang)(cang)，全長7.83米(mi)，內部最大高度1.95米(mi)，最大寬度2.1米(mi)，客貨艙(cang)(cang)中(zhong)段(duan)地板(ban)處開有0.8米(mi)×1米(mi)的救生(sheng)艙(cang)(cang)口(kou)。機身(shen)后(hou)段(duan)有一個3.2米(mi)×1.9米(mi)的大開口(kou)，裝(zhuang)有液壓操縱的尾艙(cang)(cang)門，尾艙(cang)(cang)門打開時可作為(wei)(wei)(wei)進出(chu)貨艙(cang)(cang)的跳板(ban)。機身(shen)兩側采用短(duan)翼(yi)布(bu)局(ju)形(xing)式(shi)(shi)，用以固定起落架(jia)及儲(chu)存燃油，水(shui)平安定面置于斜(xie)梁頂端。

直-7重(zhong)型直升機的(de)起降裝(zhuang)置(zhi)由(you)不可收放前(qian)三點支柱式(shi)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)及尾(wei)撐組成，主起落(luo)架(jia)(jia)(jia)兩(liang)(liang)側(ce)各裝(zhuang)有兩(liang)(liang)個帶有剎車裝(zhuang)置(zhi)的(de)機輪，前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)兩(liang)(liang)個不帶剎車裝(zhuang)置(zhi)的(de)機輪，尾(wei)撐為構架(jia)(jia)(jia)式(shi)，由(you)緩(huan)沖(chong)器、斜撐桿和支座等組成，尾(wei)撐在裝(zhuang)卸車輛時可以折疊。

動力裝置

直-7動力裝置為兩(liang)臺渦軸(zhou)-5A（又(you)稱(cheng)792甲自由(you)渦輪(lun)發動機(ji)）渦軸(zhou)發動機(ji)，功率(lv)(lv)2,200馬力，額定功率(lv)(lv)1,860馬力。兩(liang)臺發動機(ji)功率(lv)(lv)通過主減速器并車后由(you)傳(chuan)動系統傳(chuan)給旋翼、尾槳、冷(leng)卻風扇(shan)。

旋翼系統

直-7重型(xing)(xing)直升機的旋翼(yi)(yi)系統由6片金屬槳葉和槳轂組(zu)成(cheng)，槳葉平(ping)面形狀為(wei)(wei)矩形，槳葉翼(yi)(yi)型(xing)(xing)為(wei)(wei)NACA230族，弦(xian)長0.52米，轉(zhuan)速(su)為(wei)(wei)192轉(zhuan)/分(fen)。槳葉大梁(liang)采用擠壓(ya)的LDCS鋁合金空心型(xing)(xing)材(cai)經銑切(qie)加(jia)工(gong)而成(cheng)，大梁(liang)后部膠接有21塊互(hu)相獨立的后段件。為(wei)(wei)改善直-7性能，增加(jia)旋翼(yi)(yi)壽命，研制(zhi)加(jia)大弦(xian)長至0.6米的新旋翼(yi)(yi)系統。尾槳采用推力式(shi)，共有5片J-6A玻璃(li)鋼槳葉，翼(yi)(yi)型(xing)(xing)為(wei)(wei)NACA00族，轉(zhuan)速(su)為(wei)(wei)1076轉(zhuan)/分(fen)，飛行(xing)時駕(jia)駛員(yuan)用腳(jiao)蹬可(ke)實現(xian)變距。

操作系統

直-7重型直升機的(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)為(wei)復(fu)式(shi)、雙(shuang)人駕駛體制。手操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)由互相聯動的(de)(de)駕駛桿，彼(bi)此(ci)相互獨(du)立(li)的(de)(de)縱(zong)、橫向(xiang)操(cao)(cao)縱(zong)線系(xi)(xi)(xi)，助力器，加載機構(gou)以(yi)及自(zi)動傾斜器組成。兩(liang)(liang)個(ge)互相聯動的(de)(de)總距桿分別位于正、副(fu)駕駛員(yuan)左側，兩(liang)(liang)個(ge)互相聯動的(de)(de)腳(jiao)蹬通過尾槳操(cao)(cao)縱(zong)線系(xi)(xi)(xi)控制尾槳槳距角的(de)(de)大小，用(yong)以(yi)保持或改(gai)變飛(fei)行航向(xiang)。液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)為(wei)復(fu)式(shi)，主、副(fu)兩(liang)(liang)個(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)油泵均(jun)安裝(zhuang)在主減速器傳(chuan)動裝(zhuang)置(zhi)殼體上，主要附件則安裝(zhuang)在減速器艙中。液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)工作壓(ya)力為(wei)120～150千(qian)克力/厘(li)米2，采用(yong)10號液壓(ya)油。冷氣系(xi)(xi)(xi)統(tong)有兩(liang)(liang)個(ge)容積4.8升的(de)(de)冷氣瓶(ping)，壓(ya)力為(wei)50千(qian)克力/厘(li)米2，其作用(yong)是(shi)操(cao)(cao)縱(zong)機輪剎車(che)和收放客貨艙門(men)，由AK-50空氣泵供氣。

電源航電

直(zhi)-7重(zhong)型(xing)直(zhi)升機(ji)的(de)主電(dian)源(yuan)由(you)兩臺(tai)QF-6起動發電(dian)機(ji)供(gong)(gong)給28.5伏、功率為2×6千瓦直(zhi)流電(dian)。備(bei)用電(dian)源(yuan)為兩個12-HK-28蓄電(dian)池，額定電(dian)壓24伏，容量2×28安時。駕(jia)駛艙內可安裝3個可拆卸的(de)氧氣瓶(ping)組，分別(bie)供(gong)(gong)給正(zheng)、副駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和(he)領航員(yuan)(yuan)或空中機(ji)械師使用。還可在客(ke)艙內加裝同(tong)樣的(de)氧氣設(she)備(bei)。主要無(wu)線電(dian)設(she)備(bei)有(you)超(chao)短波電(dian)臺(tai)CT-1、無(wu)線電(dian)高度表(biao)WG-4、機(ji)內通話器JT-5甲、無(wu)線電(dian)羅盤WL-5，并(bing)新(xin)研制了多(duo)普勒雷達及(ji)顯示系統(tong)。

性能參數

直-7直升機參考數據：

乘員

機組(zu)2名(ming)，載員35名(ming)

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平(ping)方米

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋(xuan)翼和尾(wei)槳旋(xuan)轉(zhuan)時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米(mi)（帶(dai)短翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千克

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦(wo)軸-5甲渦(wo)輪軸發動機（792甲發動機），

單臺(tai)額(e)定功率1,860馬力(li)，單臺(tai)最大功率2,200馬力(li)

海平面最大前(qian)飛速度(du)

250千米(mi)/小時

巡航速度

234千(qian)米(mi)小(xiao)/時（飛行高度(du)1,000米(mi)）

海(hai)平(ping)面最大爬升(sheng)率

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米(mi)（有地效(xiao)），1,000米(mi)（無地效(xiao)）

最大航程

310千(qian)(qian)米（余油5%，載(zai)油830千(qian)(qian)克），600千(qian)(qian)米（油箱滿油）

總體評價

直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)研制(zhi)是在中(zhong)國直(zhi)(zhi)升機(ji)強度規(gui)范(fan)、飛行品質(zhi)規(gui)范(fan)尚(shang)未完(wan)善，直(zhi)(zhi)升機(ji)設(she)計理論和計算(suan)方法(fa)尚(shang)未通過(guo)驗(yan)證的(de)(de)情況下開展的(de)(de)。為探(tan)索自行設(she)計直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)路(lu)子，直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機(ji)在總體布(bu)局、氣(qi)動及強度等設(she)計中(zhong)主要采取了借(jie)鑒國際同(tong)類直(zhi)(zhi)升機(ji)布(bu)局、在氣(qi)動強度等力量(liang)計算(suan)方面選取偏保守(shou)的(de)(de)參(can)數(shu)、盡量(liang)沿用直(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成熟技術等措施(shi)，保證研制(zhi)順利展開。但上(shang)述(shu)措施(shi)也嚴重影響了直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)先進性和實用性，導致了直(zhi)(zhi)-7結(jie)構(gou)強度過(guo)大，結(jie)構(gou)超(chao)重嚴重，降低了飛機(ji)的(de)(de)性能。

盡管直(zhi)-7項(xiang)目(mu)下(xia)馬，但直(zhi)-7研制(zhi)的許多成(cheng)(cheng)果(guo)為后(hou)來成(cheng)(cheng)功研制(zhi)出(chu)的直(zhi)-8重型直(zhi)升機(ji)打下(xia)了基(ji)礎，也填補了中國未研制(zhi)過重型直(zhi)升機(ji)（10噸級）的空(kong)白(bai)。