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發展沿革

研發背景

20世紀(ji)60年代(dai)，中(zhong)國(guo)為(wei)(wei)(wei)提高部隊的(de)(de)(de)空中(zhong)機(ji)動作戰能力，提出(chu)研制一(yi)種(zhong)可以裝(zhuang)載一(yi)個排(pai)的(de)(de)(de)新(xin)型直升機(ji)，編號為(wei)(wei)(wei)直-7。計(ji)劃(hua)采(cai)用兩臺(tai)792渦軸發(fa)動機(ji)，旋翼為(wei)(wei)(wei)直-5的(de)(de)(de)主槳葉6片，最大起飛(fei)重14.4噸，有效(xiao)商載3.5噸，最大飛(fei)行速度240千米/小時，航程350千米，實用升限6000米。由于(yu)當時中(zhong)國(guo)經濟(ji)技術基礎薄弱，直-7的(de)(de)(de)研制進(jin)展并不順利，難以在(zai)80年代(dai)初(chu)投入(ru)使(shi)用。而中(zhong)國(guo)在(zai)70年代(dai)已經決定計(ji)劃(hua)向(xiang)太(tai)平洋發(fa)射遠程運載火箭(jian)試驗，即718工(gong)程。718工(gong)程包括艦載直升機(ji)分系統，執行返(fan)回(hui)艙低高度軌跡的(de)(de)(de)測(ce)量、落點測(ce)量及(ji)返(fan)回(hui)艙的(de)(de)(de)搜(sou)索與打撈。考慮(lv)到當時中(zhong)國(guo)還沒(mei)有艦載直升機(ji)，因此要提前進(jin)行相關系統的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)和(he)訓練，而直-7顯然(ran)無(wu)法滿足進(jin)度。

引進法機

根據718工(gong)程要求，自1973年(nian)(nian)起，中(zhong)國(guo)(guo)從(cong)法國(guo)(guo)宇航(hang)公司陸續購進(jin)(jin)了14架(jia)SA.321Ja“超黃蜂(feng)”大型多(duo)用(yong)途直(zhi)(zhi)升機(ji)，交由海(hai)軍(jun)航(hang)空兵(bing)部隊用(yong)于718工(gong)程。1975年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)開始對(dui)SA-321直(zhi)(zhi)升機(ji)的改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)作(zuo)，共完成(cheng)遙測、航(hang)測和(he)搜索打撈飛機(ji)三型四架(jia)的改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。1980年(nian)(nian)5月18日中(zhong)國(guo)(guo)向南太(tai)平洋發射遠程運載火箭(jian)，718工(gong)程改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)僅用(yong)5分(fen)鐘就完成(cheng)了火箭(jian)返回艙(cang)的打撈任務(wu)。進(jin)(jin)入80年(nian)(nian)代為(wei)提高中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)的反(fan)潛(qian)能(neng)力，相關(guan)廠所在(zai)(zai)SA-321的基礎上改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)升機(ji)，為(wei)其(qi)配備(bei)(bei)引進(jin)(jin)的ORB-32WAS對(dui)海(hai)搜索雷(lei)達、HS-12吊(diao)放式聲吶及音(yin)響處(chu)理設(she)備(bei)(bei)和(he)A-244S反(fan)潛(qian)魚(yu)雷(lei)。首架(jia)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)升機(ji)于1987年(nian)(nian)在(zai)(zai)上海(hai)首飛成(cheng)功(gong)，填補(bu)了海(hai)軍(jun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的空白，并且通(tong)過該(gai)機(ji)的改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)中(zhong)國(guo)(guo)掌握了直(zhi)(zhi)升機(ji)反(fan)潛(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的研制。

仿研歷程

由于(yu)SA-321直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)性能較好，航空工業(ye)部門(men)研究認為(wei)該機(ji)(ji)的(de)先(xian)進程度超(chao)過(guo)正在設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)直(zhi)-7，且(qie)能艦載和水上(shang)起降，隨后決定在“超(chao)黃蜂”的(de)基(ji)礎上(shang)測繪改進研制直(zhi)-8大型多(duo)用途直(zhi)升機(ji)(ji)。1976年國務(wu)院、中央軍委常(chang)規裝(zhuang)備發展領導小(xiao)組以常(chang)裝(zhuang)（1976）10號文(wen)向第三(san)機(ji)(ji)械工業(ye)部（簡稱：三(san)機(ji)(ji)部）和國防工業(ye)辦(ban)公室明確下達測繪設(she)(she)計(ji)(ji)新(xin)直(zhi)升機(ji)(ji)任務(wu)，并命名為(wei)直(zhi)-8。

三(san)機(ji)部(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)設(she)(she)計(ji)(ji)所（602所）和(he)昌(chang)河飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)（372廠(chang)(chang)）共同組成直(zhi)(zhi)(zhi)-8測繪(hui)設(she)(she)計(ji)(ji)室，全(quan)面(mian)開(kai)展工(gong)(gong)作(zuo)。1980年(nian)(nian)3月21日，海(hai)(hai)(hai)軍(jun)、三(san)機(ji)部(bu)提出，研(yan)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-8的主要目的是為海(hai)(hai)(hai)軍(jun)提供反(fan)潛直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，但由(you)于測繪(hui)樣(yang)機(ji)為運(yun)輸型，國內(nei)研(yan)制(zhi)(zhi)搜、攻(gong)潛設(she)(she)備周期又較長，故擬(ni)先搞基本型，于1984年(nian)(nian)定(ding)(ding)(ding)型，同時(shi)抓緊反(fan)潛系(xi)統的研(yan)制(zhi)(zhi)，以便盡快(kuai)搞出反(fan)潛型。1984年(nian)(nian)6月，國家計(ji)(ji)委、總(zong)參謀部(bu)、國防科工(gong)(gong)委正(zheng)式批文加(jia)快(kuai)直(zhi)(zhi)(zhi)-8研(yan)制(zhi)(zhi)，并(bing)對研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)做了明確安排(pai)，確定(ding)(ding)(ding)研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)分兩步走，先混裝，同時(shi)抓緊研(yan)制(zhi)(zhi)，應于1990年(nian)(nian)設(she)(she)計(ji)(ji)定(ding)(ding)(ding)型，并(bing)下達了經費額度。1984年(nian)(nian)10月，航(hang)空工(gong)(gong)業部(bu)決(jue)定(ding)(ding)(ding)建(jian)立直(zhi)(zhi)(zhi)-8現場指揮部(bu)和(he)直(zhi)(zhi)(zhi)-8總(zong)設(she)(she)計(ji)(ji)師系(xi)統，大大推進(jin)直(zhi)(zhi)(zhi)-8的進(jin)展。為確保安全(quan)， 直(zhi)(zhi)(zhi)-8進(jin)行(xing)了一系(xi)列可靠(kao)性試(shi)驗(yan)，如風洞試(shi)驗(yan)、疲(pi)勞試(shi)驗(yan)、全(quan)機(ji)靜力試(shi)驗(yan)、全(quan)機(ji)偏航(hang)和(he)最(zui)大正(zheng)過載飛(fei)(fei)行(xing)情況試(shi)驗(yan)、首(shou)飛(fei)(fei)前50小時(shi)地面(mian)長試(shi)等(deng)50項試(shi)驗(yan)。1985年(nian)(nian)10月，完(wan)成了02架(jia)機(ji)總(zong)裝，1985年(nian)(nian)12月11日，直(zhi)(zhi)(zhi)-8的02架(jia)機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成功。1986年(nian)(nian)，完(wan)成調(diao)整試(shi)飛(fei)(fei)。1987年(nian)(nian)轉場南昌(chang)、北京(jing)進(jin)行(xing)飛(fei)(fei)行(xing)表(biao)演，并(bing)完(wan)成03架(jia)機(ji)的調(diao)整試(shi)飛(fei)(fei)。1989年(nian)(nian)4月8日，直(zhi)(zhi)(zhi)-8運(yun)輸型通過國家技(ji)術鑒定(ding)(ding)(ding)，1989年(nian)(nian)12月設(she)(she)計(ji)(ji)定(ding)(ding)(ding)型。1989年(nian)(nian)，首(shou)架(jia)生產(chan)型直(zhi)(zhi)(zhi)-8交付海(hai)(hai)(hai)軍(jun)航(hang)空兵使用。1993年(nian)(nian)6月1日，直(zhi)(zhi)(zhi)-8首(shou)飛(fei)(fei)西沙(sha)獲得成功。

中(zhong)國仿(fang)制(zhi)直-8的目的主要是為(wei)了(le)獲(huo)得一種(zhong)可靠的海(hai)軍(jun)(jun)(jun)直升機，因此最初研制(zhi)型(xing)號即為(wei)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)運輸型(xing)。1989年8月起(qi)，直-8海(hai)軍(jun)(jun)(jun)運輸型(xing)交(jiao)付海(hai)軍(jun)(jun)(jun)使用，先(xian)后完(wan)成了(le)軍(jun)(jun)(jun)事演習、西沙(sha)航班、搶救(jiu)病員(yuan)、運輸物(wu)資、搶險救(jiu)災和海(hai)防等(deng)任務，1997年獲(huo)得國家科技進步二等(deng)獎。從開始仿(fang)制(zhi)到設計定型(xing)，耗時18年。

技術特點

動力裝置

中國(guo)直-8通用運輸(shu)型直升機采用的(de)加拿大(da)普惠公司PT6B-67A發動機。

由于部隊主(zhu)(zhu)要將直(zhi)-8做為運輸直(zhi)升機來使(shi)用(yong)(yong)，因此(ci)在(zai)改進(jin)(jin)中針對高原(yuan)使(shi)用(yong)(yong)提(ti)(ti)出了(le)(le)3個(ge)6的(de)(de)指標（6000米、600公里(li)航程(cheng)、600公斤商載(zai)），而原(yuan)來直(zhi)-8因為受限于原(yuan)來的(de)(de)設計無法(fa)滿足這樣的(de)(de)要求(qiu)，其(qi)主(zhu)(zhu)要是(shi)兩方面(mian)一(yi)個(ge)是(shi)旋翼的(de)(de)升力系數(shu)和(he)發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力不足，在(zai)高原(yuan)空氣稀薄的(de)(de)條件(jian)下不能提(ti)(ti)供(gong)足夠的(de)(de)升力滿足直(zhi)升機在(zai)高原(yuan)條件(jian)下的(de)(de)工(gong)作需(xu)要，考慮到中國(guo)直(zhi)升機發(fa)動(dong)(dong)機基(ji)礎(chu)薄弱，直(zhi)-8F采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)進(jin)(jin)口發(fa)動(dong)(dong)機，其(qi)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)是(shi)加(jia)拿大(da)(da)產普(pu)惠公司的(de)(de)PT6B-67A發(fa)動(dong)(dong)機，PT-6B系列是(shi)一(yi)種成熟的(de)(de)渦軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機，PT-6B-67A是(shi)普(pu)惠公司根據直(zhi)-8的(de)(de)安裝(zhuang)要求(qiu)而研制(zhi)(zhi)的(de)(de)，其(qi)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)電子式燃(ran)油控制(zhi)(zhi)器等(deng)技(ji)術，最大(da)(da)功率接(jie)近(jin)2000馬(ma)力，比渦軸(zhou)-6提(ti)(ti)高近(jin)30%，重(zhong)量卻(que)降(jiang)低近(jin)100公斤，并且大(da)(da)幅度提(ti)(ti)高飛(fei)機的(de)(de)首翻期(qi)，達(da)到3500小時，降(jiang)低了(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)機全壽命使(shi)用(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)，另外(wai)直(zhi)-8F還有進(jin)(jin)氣道加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)防(fang)沙設備，提(ti)(ti)高在(zai)野外(wai)工(gong)作的(de)(de)能力，換發(fa)后的(de)(de)直(zhi)-8F，具有較(jiao)(jiao)大(da)(da)的(de)(de)功率儲備，載(zai)重(zhong)提(ti)(ti)高了(le)(le)20%，升限提(ti)(ti)高了(le)(le)40%改善(shan)了(le)(le)高溫、高原(yuan)地區的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)性(xing)能，提(ti)(ti)高了(le)(le)維(wei)護性(xing)和(he)可靠性(xing)。整體(ti)性(xing)能有較(jiao)(jiao)大(da)(da)的(de)(de)提(ti)(ti)高。

旋翼尾槳

直(zhi)-8的旋(xuan)翼(yi)系統由槳(jiang)(jiang)轂和6片(pian)矩形(xing)的膠接金(jin)屬槳(jiang)(jiang)葉(xie)組成(cheng)，旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向為(wei)(wei)俯視右旋(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)和212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)。槳(jiang)(jiang)葉(xie)翼(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)葉(xie)弦(xian)長為(wei)(wei)540毫(hao)米(mi)(mi)，每(mei)片(pian)槳(jiang)(jiang)葉(xie)重109千克。槳(jiang)(jiang)葉(xie)通過槳(jiang)(jiang)根(gen)(gen)接頭與槳(jiang)(jiang)轂連接，它可(ke)繞(rao)(rao)槳(jiang)(jiang)轂的揮(hui)舞鉸在揮(hui)舞平面內(nei)作(zuo)(zuo)揮(hui)舞運動(dong)(dong)，繞(rao)(rao)裝(zhuang)有(you)液(ye)壓(ya)減擺器的垂直(zhi)鉸在旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)平面內(nei)作(zuo)(zuo)擺振運動(dong)(dong)，還可(ke)繞(rao)(rao)變距鉸轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，以改變槳(jiang)(jiang)葉(xie)安裝(zhuang)角。槳(jiang)(jiang)葉(xie)大梁(liang)是由一(yi)根(gen)(gen)平直(zhi)的具有(you)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)度(du)的空心鋁合金(jin)擠(ji)壓(ya)型(xing)材制(zhi)成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)后緣由23塊后段件構(gou)成(cheng)。為(wei)(wei)了及時(shi)發現槳(jiang)(jiang)葉(xie)裂紋，保證飛行安全，槳(jiang)(jiang)葉(xie)大梁(liang)的空心腔內(nei)充滿氮(dan)氣，一(yi)旦氮(dan)氣泄漏，紅(hong)色指示(shi)器立即顯示(shi)告警。尾(wei)槳(jiang)(jiang)由5片(pian)全金(jin)屬槳(jiang)(jiang)葉(xie)構(gou)成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)翼(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)葉(xie)弦(xian)長280毫(hao)米(mi)(mi)，每(mei)片(pian)槳(jiang)(jiang)葉(xie)重9.5千克，尾(wei)槳(jiang)(jiang)位于直(zhi)升(sheng)機左側。主槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)時(shi)，尾(wei)槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)為(wei)(wei)989轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)。執(zhi)行海上任務(wu)的艦(jian)載型(xing)直(zhi)-8直(zhi)升(sheng)機，為(wei)(wei)便于艦(jian)上停放，可(ke)以把旋(xuan)翼(yi)和尾(wei)梁(liang)折疊起來。折疊后直(zhi)升(sheng)機長17.07米(mi)(mi)，寬5.469米(mi)(mi)，高(gao)4.95米(mi)(mi)。折疊作(zuo)(zuo)業可(ke)自動(dong)(dong)或半自動(dong)(dong)操作(zuo)(zuo)。

機身貨艙

直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)(wei)半(ban)硬殼(ke)水(shui)(shui)密鉚接結構，底部(bu)呈船(chuan)(chuan)(chuan)形(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)包括駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、尾(wei)(wei)斜梁、傳動(dong)(dong)平(ping)(ping)臺(tai)、船(chuan)(chuan)(chuan)體和(he)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安(an)定面(mian)6部(bu)分。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)正(zheng)、副(fu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員座(zuo)椅，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左右(you)兩(liang)側(ce)(ce)各(ge)(ge)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)應急(ji)拋放的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)上(shang)(shang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)滑(hua)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)活動(dong)(dong)窗口(kou)，可(ke)(ke)(ke)(ke)供駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員在(zai)復雜(za)地形(xing)著陸(lu)時(shi)觀察用(yong)。右(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)經常(chang)打開，有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)定位(wei)撐桿(gan)，此(ci)門(men)(men)供駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員上(shang)(shang)下直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中部(bu)，可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)各(ge)(ge)種貨(huo)物。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左右(you)前部(bu)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)高1.5米(mi)(mi)(mi)、寬1.2米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)滑(hua)動(dong)(dong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)；左側(ce)(ce)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)高1.12米(mi)(mi)(mi)、寬0.58米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)應急(ji)拋放艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，供機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)人(ren)員在(zai)緊(jin)急(ji)情況時(shi)迅速撤離直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)(ce)共有(you)(you)(you)8個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)拋放窗口(kou)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)有(you)(you)(you)1個(ge)(ge)液壓作動(dong)(dong)筒(tong)操縱的(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，采用(yong)鉸(jiao)鏈式(shi)(shi)開啟(qi)方式(shi)(shi)，作為(wei)(wei)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)跳(tiao)板，貨(huo)物或1600千(qian)克的(de)(de)(de)(de)車(che)輛可(ke)(ke)(ke)(ke)由此(ci)門(men)(men)進入貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。在(zai)空中飛行時(shi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)通(tong)過液壓電磁閥操縱，由左右(you)液壓作動(dong)(dong)筒(tong)工作，將尾(wei)(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)打開到水(shui)(shui)平(ping)(ping)位(wei)置進行布(bu)雷(lei)作業。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板上(shang)(shang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)1米(mi)(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)，供外(wai)部(bu)吊(diao)掛鋼索及反(fan)潛型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)吊(diao)放聲(sheng)(sheng)吶用(yong)，外(wai)吊(diao)能(neng)力為(wei)(wei)500千(qian)克。直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也可(ke)(ke)(ke)(ke)作為(wei)(wei)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)使用(yong)，可(ke)(ke)(ke)(ke)載(zai)(zai)運(yun)27名(ming)乘客(ke)，左側(ce)(ce)可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置5排(pai)3人(ren)座(zuo)椅，右(you)側(ce)(ce)可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置4排(pai)3人(ren)座(zuo)椅。還(huan)可(ke)(ke)(ke)(ke)根(gen)據任務(wu)需要增裝(zhuang)(zhuang)12個(ge)(ge)活動(dong)(dong)座(zuo)椅，共載(zai)(zai)39名(ming)乘客(ke)。執行救(jiu)護任務(wu)時(shi)，座(zuo)椅可(ke)(ke)(ke)(ke)沿機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)內(nei)側(ce)(ce)折疊(die)，安(an)放15副(fu)擔(dan)架(jia)，載(zai)(zai)運(yun)15名(ming)傷病員。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與(yu)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)通(tong)道內(nei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)折疊(die)的(de)(de)(de)(de)空中機(ji)(ji)(ji)(ji)械師座(zuo)椅。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)有(you)(you)(you)隔聲(sheng)(sheng)設(she)備，以降(jiang)低(di)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)噪聲(sheng)(sheng)水(shui)(shui)平(ping)(ping)。直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)底部(bu)具有(you)(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)體外(wai)形(xing)。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)左右(you)起落架(jia)附近各(ge)(ge)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)水(shui)(shui)陸(lu)兩(liang)用(yong)短翼浮(fu)筒(tong)，浮(fu)筒(tong)由整流的(de)(de)(de)(de)短翼和(he)具有(you)(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)體、氣和(he)水(shui)(shui)動(dong)(dong)性外(wai)形(xing)密封的(de)(de)(de)(de)部(bu)分組成。每個(ge)(ge)浮(fu)筒(tong)的(de)(de)(de)(de)容積(ji)為(wei)(wei)1.425米(mi)(mi)(mi)3，以保(bao)證(zheng)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)漂浮(fu)能(neng)力和(he)水(shui)(shui)面(mian)穩定性。為(wei)(wei)方便在(zai)海上(shang)(shang)使用(yong)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)門(men)(men)配備一(yi)(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)擋板，以防止滑(hua)門(men)(men)打開時(shi)海水(shui)(shui)進入座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)水(shui)(shui)上(shang)(shang)起飛降(jiang)落、水(shui)(shui)面(mian)懸停、救(jiu)生(sheng)、水(shui)(shui)上(shang)(shang)滑(hua)行等。

傳動附件

直-8的傳動平臺位于(yu)機(ji)(ji)身(shen)上部(bu)，上面裝有發動機(ji)(ji)、主減速器、傳動軸、操縱線系(xi)(xi)及液壓系(xi)(xi)統，平臺外部(bu)裝有耐熱蜂窩(wo)板(ban)結構(gou)(gou)的整流罩。發動機(ji)(ji)前(qian)部(bu)是(shi)進(jin)氣道，進(jin)氣道有熱氣防冰裝置(zhi)。水(shui)動流線型船(chuan)體(ti)位于(yu)機(ji)(ji)身(shen)下部(bu)，船(chuan)體(ti)是(shi)水(shui)密鉚(liu)接，為隔板(ban)形(xing)結構(gou)(gou)，船(chuan)體(ti)內(nei)有3組8個燃油箱(xiang)。

直-8的水平(ping)安(an)定面安(an)裝在尾梁的右側，與尾槳相(xiang)對，形(xing)狀為梯形(xing)，以三點連接在斜梁上，其安(an)裝角(jiao)可調，相(xiang)對水平(ping)基準線有-5度安(an)裝角(jiao)，水平(ping)安(an)定面的面積為1.80平(ping)方(fang)米。

直-8的(de)(de)著陸(lu)、著水裝(zhuang)置由起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)、尾撐(cheng)(cheng)和水陸(lu)兩用短翼浮(fu)筒構成。在降(jiang)落(luo)(luo)(luo)、滑行和停機時(shi)可保(bao)證直升(sheng)機的(de)(de)穩定(ding)性(xing)。前起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)可以轉向，并(bing)裝(zhuang)有(you)(you)(you)定(ding)向鎖機構和防(fang)擺振裝(zhuang)置。前、主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)都裝(zhuang)有(you)(you)(you)雙腔空氣(qi)液壓緩沖器，各緩沖器下(xia)裝(zhuang)有(you)(you)(you)規格相同的(de)(de)兩個輪(lun)胎(tai)(tai)，為低壓輪(lun)胎(tai)(tai)。主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)機輪(lun)上裝(zhuang)有(you)(you)(you)液壓操縱的(de)(de)盤剎(cha)車裝(zhuang)置。尾撐(cheng)(cheng)用于在著陸(lu)時(shi)保(bao)護尾梁，安裝(zhuang)在尾梁下(xia)部。

操作系統

直-8的操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統為(wei)雙(shuang)(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)復式(shi)系(xi)統。雙(shuang)(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)操(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)由(you)主(zhu)槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)和尾槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)組(zu)成。主(zhu)槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)借助于(yu)雙(shuang)(shuang)腔雙(shuang)(shuang)體助力(li)器(qi)(qi)，控制槳(jiang)葉的總距和周期變距，從而(er)提(ti)供飛(fei)(fei)機姿(zi)態(tai)和高度控制。尾槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)通過雙(shuang)(shuang)腔雙(shuang)(shuang)體助力(li)器(qi)(qi)操(cao)縱(zong)(zong)尾槳(jiang)提(ti)供航向操(cao)縱(zong)(zong)，反饋系(xi)統之(zhi)一失靈也能工(gong)作(zuo)(zuo)。這些助力(li)器(qi)(qi)分別由(you)獨立的液壓(ya)系(xi)統供油。旋(xuan)翼剎(cha)車(che)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統可保證(zheng)旋(xuan)翼轉(zhuan)(zhuan)速(su)低于(yu)90轉(zhuan)(zhuan)/分時(shi)(shi)，將(jiang)旋(xuan)翼有效地剎(cha)住(zhu)，并保證(zheng)在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中不因駕(jia)駛(shi)(shi)員的錯誤操(cao)縱(zong)(zong)將(jiang)旋(xuan)翼剎(cha)住(zhu)而(er)導致飛(fei)(fei)行(xing)(xing)事故(gu)。當3臺(tai)或2臺(tai)發(fa)動(dong)機工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)，用(yong)功(gong)率桿(gan)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)可使旋(xuan)翼轉(zhuan)(zhuan)速(su)在(zai)全(quan)部飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中保持(chi)正(zheng)常。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度小(xiao)(xiao)于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)/分；飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度大于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)212轉(zhuan)(zhuan)/分；當1臺(tai)發(fa)動(dong)機出(chu)現故(gu)障時(shi)(shi)，該裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)自(zi)動(dong)地使其(qi)他2臺(tai)發(fa)動(dong)機達到連續飛(fei)(fei)行(xing)(xing)所需的功(gong)率。

直-8裝(zhuang)有兩套獨(du)立的(de)(de)(de)主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)，即(ji)左、右主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)，工(gong)(gong)作壓(ya)(ya)(ya)力為(wei)180±5千克力/厘米2，各有1個(ge)額定(ding)流(liu)量為(wei)21升/分的(de)(de)(de)增壓(ya)(ya)(ya)泵。此外，還裝(zhuang)有一套輔助液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)和一套應急液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)，工(gong)(gong)作壓(ya)(ya)(ya)力為(wei)115～140千克力/厘米2，各有1個(ge)流(liu)量為(wei)6升/分的(de)(de)(de)電動泵，保證自(zi)動駕駛(shi)儀(yi)、伺(si)服裝(zhuang)置(zhi)、機輪和旋翼(yi)剎車裝(zhuang)置(zhi)、救(jiu)生絞(jiao)車和尾艙門的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作。機上左右兩個(ge)容積為(wei)8.9升的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)油箱(xiang)供給以上4套液(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)用油。當(dang)外界大氣溫度為(wei)0℃時(shi)，通(tong)風加溫系統(tong)(tong)可保證客艙內(nei)維持20℃，駕駛(shi)艙15℃；當(dang)外界大氣溫度為(wei)-30℃時(shi)，客艙和駕駛(shi)艙均可維持0℃。熱空氣引(yin)自(zi)發動機壓(ya)(ya)(ya)氣機。

航電通訊

直-8的儀(yi)(yi)(yi)表(biao)設(she)備由HZX-1航向(xiang)姿態系統、大氣數據計算(suan)系統、發(fa)動機(ji)儀(yi)(yi)(yi)表(biao)、其他輔助儀(yi)(yi)(yi)表(biao)、信號顯示及(ji)告警裝置等(deng)組成。儀(yi)(yi)(yi)表(biao)設(she)備能在晝夜和各種復雜(za)氣象條件(jian)下(xia)，以(yi)及(ji)在直升機(ji)飛行(xing)(xing)包線內顯示飛行(xing)(xing)航向(xiang)、飛行(xing)(xing)姿態、飛行(xing)(xing)速度、駕駛情(qing)況及(ji)發(fa)動機(ji)和各系統工作(zuo)情(qing)況。該機(ji)還裝有一(yi)套KT-8A四通自(zi)動駕駛儀(yi)(yi)(yi)，以(yi)控制飛行(xing)(xing)姿態的穩定。

直-8的通(tong)信(xin)設備包(bao)括(kuo)53號(hao)機(ji)內通(tong)話(hua)器，506型(xing)甚高頻雙頻段電(dian)(dian)臺(tai)和TDT-1型(xing)短(duan)波單(dan)邊(bian)帶電(dian)(dian)臺(tai)。該機(ji)導航設備包(bao)括(kuo)WL-7無線電(dian)(dian)羅盤、264無線電(dian)(dian)高度表和XS-6信(xin)標接收機(ji)。

直(zhi)-8的電(dian)源有(you)兩個發電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，即交流(liu)(liu)直(zhi)流(liu)(liu)混合供電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)：28.5伏直(zhi)流(liu)(liu)發電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，由3臺9千瓦起動發電(dian)機(ji)供電(dian)；115/200伏、400赫茲的三相交流(liu)(liu)發電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，由1臺9千伏安(an)的交流(liu)(liu)發電(dian)機(ji)和1臺2.7千伏安(an)的變(bian)流(liu)(liu)機(ji)供電(dian)。為(wei)適應夜間航(hang)行，飛(fei)機(ji)上有(you)亮度可調的照(zhao)明系(xi)統(tong)(tong)(tong)，除環境照(zhao)明、紅(hong)光儀表照(zhao)明外(wai)，還在外(wai)部裝有(you)航(hang)燈行、編隊燈、防撞燈和著(zhu)陸燈等。

直-8的防火系(xi)(xi)統(tong)由3個獨(du)立的系(xi)(xi)統(tong)組(zu)成，分別用(yong)于(yu)保護3個發動機艙。每個系(xi)(xi)統(tong)都有一套火警探測系(xi)(xi)統(tong)和一個滅火系(xi)(xi)統(tong)。

性能數據

直-8直升機參(can)考數據：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員(yuan)39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米（旋翼轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼轉(zhuan)動），5.2米(mi)（機身(shen)帶浮(fu)筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千克（標(biao)準燃油(you)），13,000千克（帶副油(you)箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝(zhuang)3臺渦軸-6型發動機(ji)，發動機(ji)最大應急功(gong)率(lv)1570馬(ma)(ma)力(li)，起飛功(gong)率(lv)1535馬(ma)(ma)力(li)，中等應急功(gong)率(lv)1410馬(ma)(ma)力(li)，最大持續功(gong)率(lv)1290馬(ma)(ma)力(li)

最大飛行速度

273千米/小(xiao)時

海平面爬升率

11.5米/秒（單發停車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有地效(xiao)），

4,400米（無地效）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年，首批3架(jia)直-8K搜索(suo)營救直升機交付(fu)空軍(jun)搜救部隊使用，并在2008年汶川地震抗震救災中發揮了一定作用。

直-8KA裝備部隊(dui)后參加了(le)2008年四川抗震救災和2009年10月1日的新(xin)中國成立60周年天(tian)安門(men)廣場(chang)閱兵等重(zhong)大行動(dong)。

2010年3月18日(ri)，在江(jiang)西(xi)景德(de)鎮AC313型(xing)直升(sheng)機首飛(fei)儀式(shi)現場(chang)，中航(hang)國際租賃有(you)限責任公(gong)司(si)(si)、中國飛(fei)龍專(zhuan)業航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)與研制方(fang)代(dai)表—中航(hang)工(gong)業直升(sheng)機有(you)限責任公(gong)司(si)(si)共同(tong)簽訂了5架AC313型(xing)直升(sheng)機訂購合同(tong)，中國飛(fei)龍專(zhuan)業航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)成為使用AC313型(xing)直升(sheng)機的第(di)一(yi)家用戶(hu)。

總體評價

直(zhi)-8是中國國產第一(yi)種(zhong)使(shi)用渦軸發動機(ji)直(zhi)升(sheng)機(ji)，與活塞動力的(de)直(zhi)-5相(xiang)比采用三臺(tai)渦軸發動機(ji)的(de)直(zhi)-8有(you)著更大(da)的(de)功率(lv)、更快的(de)速度(du)和更強的(de)運載能力，在軍、民兩(liang)方面(mian)都獲得了廣泛的(de)應用。直(zhi)-8直(zhi)升(sheng)機(ji)在標準(zhun)狀(zhuang)態下有(you)較(jiao)大(da)的(de)功率(lv)儲備，具有(you)飛行(xing)性能好、使(shi)用壽命長，飛行(xing)安全，操縱容(rong)易，使(shi)用維護方便，應急(ji)時可在水面(mian)起(qi)降等特點

直-8系列直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)還存在不足。最早直-8是為海軍使(shi)用而(er)研(yan)制，但研(yan)制成功后卻(que)因為重量(liang)過大(da)不能(neng)作(zuo)為艦載反潛直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)使(shi)用，只能(neng)“上(shang)岸”。按照通用運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)來(lai)說，直-8的性能(neng)指標又只與世界六七十年代發展(zhan)的運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)持平(ping)。若將其發展(zhan)的兩(liang)棲(qi)作(zuo)戰用艦載運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)與西方(fang)水平(ping)相比則差距更大(da)。