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發展沿革

研發背景

20世紀60年代，中國(guo)(guo)(guo)為提(ti)高部隊的(de)(de)空(kong)中機動作(zuo)戰能力(li)，提(ti)出研(yan)制一(yi)種可以裝載(zai)一(yi)個排(pai)的(de)(de)新型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機，編號為直(zhi)(zhi)-7。計劃采用(yong)兩臺(tai)792渦(wo)軸發(fa)動機，旋翼為直(zhi)(zhi)-5的(de)(de)主槳葉6片，最大起飛(fei)重14.4噸，有效商載(zai)3.5噸，最大飛(fei)行(xing)速度(du)240千米(mi)(mi)/小時，航程(cheng)350千米(mi)(mi)，實用(yong)升(sheng)限6000米(mi)(mi)。由于當時中國(guo)(guo)(guo)經濟技術基礎薄弱，直(zhi)(zhi)-7的(de)(de)研(yan)制進(jin)展并不(bu)順利，難(nan)以在80年代初投入使用(yong)。而(er)中國(guo)(guo)(guo)在70年代已經決(jue)定計劃向太(tai)平(ping)洋發(fa)射遠程(cheng)運載(zai)火(huo)箭試(shi)驗，即718工程(cheng)。718工程(cheng)包(bao)括艦載(zai)直(zhi)(zhi)升(sheng)機分系統，執(zhi)行(xing)返(fan)(fan)回艙(cang)低高度(du)軌跡(ji)的(de)(de)測量、落點測量及返(fan)(fan)回艙(cang)的(de)(de)搜索與打(da)撈。考慮到當時中國(guo)(guo)(guo)還沒有艦載(zai)直(zhi)(zhi)升(sheng)機，因此要提(ti)前進(jin)行(xing)相關(guan)系統的(de)(de)改裝和訓練，而(er)直(zhi)(zhi)-7顯然無法滿足進(jin)度(du)。

引進法機

根據(ju)718工(gong)程要(yao)求，自1973年(nian)(nian)(nian)起，中(zhong)(zhong)國(guo)從法國(guo)宇航(hang)公司陸續購(gou)進了(le)(le)14架(jia)SA.321Ja“超黃蜂”大型多用(yong)途直(zhi)升機(ji)(ji)，交由(you)海(hai)(hai)(hai)軍航(hang)空兵(bing)部(bu)隊用(yong)于718工(gong)程。1975年(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)開(kai)始對SA-321直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)改裝(zhuang)工(gong)作，共完成(cheng)遙測(ce)(ce)、航(hang)測(ce)(ce)和(he)(he)搜索(suo)(suo)打撈飛機(ji)(ji)三型四(si)架(jia)的(de)改裝(zhuang)。1980年(nian)(nian)(nian)5月18日中(zhong)(zhong)國(guo)向南太平洋發射遠(yuan)程運載火(huo)箭，718工(gong)程改裝(zhuang)機(ji)(ji)僅用(yong)5分(fen)鐘就(jiu)完成(cheng)了(le)(le)火(huo)箭返回艙的(de)打撈任務。進入80年(nian)(nian)(nian)代為提高(gao)中(zhong)(zhong)國(guo)海(hai)(hai)(hai)軍的(de)反潛(qian)能力，相關(guan)廠所在(zai)SA-321的(de)基礎上(shang)改裝(zhuang)了(le)(le)反潛(qian)直(zhi)升機(ji)(ji)，為其(qi)配備(bei)引進的(de)ORB-32WAS對海(hai)(hai)(hai)搜索(suo)(suo)雷達、HS-12吊放(fang)式聲吶及(ji)音響處理設備(bei)和(he)(he)A-244S反潛(qian)魚雷。首架(jia)改裝(zhuang)反潛(qian)直(zhi)升機(ji)(ji)于1987年(nian)(nian)(nian)在(zai)上(shang)海(hai)(hai)(hai)首飛成(cheng)功，填(tian)補了(le)(le)海(hai)(hai)(hai)軍裝(zhuang)備(bei)的(de)空白(bai)，并且通(tong)過(guo)該機(ji)(ji)的(de)改裝(zhuang)中(zhong)(zhong)國(guo)掌握了(le)(le)直(zhi)升機(ji)(ji)反潛(qian)裝(zhuang)備(bei)的(de)研(yan)制。

仿研歷程

由于(yu)SA-321直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)性(xing)能較好，航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)部(bu)門(men)研究(jiu)認為該機(ji)(ji)的(de)先進(jin)程度(du)超(chao)過(guo)正在(zai)設(she)計(ji)的(de)直(zhi)-7，且能艦載和水上(shang)起降，隨后(hou)決(jue)定在(zai)“超(chao)黃(huang)蜂”的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)測繪(hui)改進(jin)研制直(zhi)-8大型多用(yong)途直(zhi)升機(ji)(ji)。1976年國(guo)務(wu)院、中央軍委常規(gui)裝備發(fa)展領(ling)導(dao)小(xiao)組以常裝（1976）10號(hao)文向第(di)三機(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（簡稱(cheng)：三機(ji)(ji)部(bu)）和國(guo)防工(gong)業(ye)辦公室明(ming)確下達測繪(hui)設(she)計(ji)新直(zhi)升機(ji)(ji)任務(wu)，并命名為直(zhi)-8。

三(san)機(ji)部(bu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)設(she)計(ji)所（602所）和昌河飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)（372廠(chang)）共(gong)同(tong)組成(cheng)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8測(ce)繪設(she)計(ji)室，全(quan)(quan)面開(kai)展工作(zuo)(zuo)。1980年(nian)3月(yue)(yue)21日(ri)，海軍(jun)、三(san)機(ji)部(bu)提出，研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)主要目的(de)(de)是(shi)為(wei)海軍(jun)提供反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，但由于測(ce)繪樣(yang)機(ji)為(wei)運輸(shu)型(xing)(xing)，國(guo)(guo)內研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)搜、攻(gong)潛(qian)設(she)備周期又(you)較長(chang)，故擬先搞基本型(xing)(xing)，于1984年(nian)定型(xing)(xing)，同(tong)時(shi)抓(zhua)緊(jin)反(fan)潛(qian)系(xi)統(tong)的(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，以便(bian)盡快(kuai)搞出反(fan)潛(qian)型(xing)(xing)。1984年(nian)6月(yue)(yue)，國(guo)(guo)家計(ji)委(wei)、總參(can)謀(mou)部(bu)、國(guo)(guo)防科工委(wei)正式批文加快(kuai)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，并對(dui)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)(zuo)做了(le)明確安(an)排(pai)，確定研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)(zuo)分(fen)兩步(bu)走，先混裝(zhuang)，同(tong)時(shi)抓(zhua)緊(jin)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，應于1990年(nian)設(she)計(ji)定型(xing)(xing)，并下達了(le)經費額度(du)。1984年(nian)10月(yue)(yue)，航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)決定建(jian)立(li)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8現場指(zhi)揮部(bu)和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8總設(she)計(ji)師系(xi)統(tong)，大大推(tui)進直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)進展。為(wei)確保安(an)全(quan)(quan)， 直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8進行了(le)一系(xi)列(lie)可靠性試(shi)驗(yan)，如(ru)風洞試(shi)驗(yan)、疲勞試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機(ji)靜力(li)試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機(ji)偏航(hang)和最大正過載飛(fei)(fei)行情況試(shi)驗(yan)、首(shou)(shou)(shou)飛(fei)(fei)前50小時(shi)地面長(chang)試(shi)等50項(xiang)試(shi)驗(yan)。1985年(nian)10月(yue)(yue)，完成(cheng)了(le)02架(jia)(jia)機(ji)總裝(zhuang)，1985年(nian)12月(yue)(yue)11日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)02架(jia)(jia)機(ji)首(shou)(shou)(shou)飛(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。1986年(nian)，完成(cheng)調整試(shi)飛(fei)(fei)。1987年(nian)轉場南昌、北京進行飛(fei)(fei)行表演，并完成(cheng)03架(jia)(jia)機(ji)的(de)(de)調整試(shi)飛(fei)(fei)。1989年(nian)4月(yue)(yue)8日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8運輸(shu)型(xing)(xing)通過國(guo)(guo)家技術鑒定，1989年(nian)12月(yue)(yue)設(she)計(ji)定型(xing)(xing)。1989年(nian)，首(shou)(shou)(shou)架(jia)(jia)生產(chan)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8交付海軍(jun)航(hang)空(kong)兵使用(yong)。1993年(nian)6月(yue)(yue)1日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8首(shou)(shou)(shou)飛(fei)(fei)西沙(sha)獲得成(cheng)功(gong)。

中國仿制(zhi)直(zhi)-8的目(mu)的主要是為(wei)了(le)獲(huo)(huo)得一種可(ke)靠的海軍直(zhi)升機，因此(ci)最初研(yan)制(zhi)型(xing)號即為(wei)海軍運輸型(xing)。1989年8月(yue)起，直(zhi)-8海軍運輸型(xing)交付海軍使用(yong)，先(xian)后完成了(le)軍事演(yan)習、西沙航班、搶(qiang)救病員、運輸物(wu)資、搶(qiang)險(xian)救災和海防等任務，1997年獲(huo)(huo)得國家科技進(jin)步(bu)二等獎。從開(kai)始仿制(zhi)到設(she)計定型(xing)，耗時18年。

技術特點

動力裝置

中國直(zhi)-8通用(yong)運輸型直(zhi)升機采用(yong)的(de)加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。

由于部隊主(zhu)(zhu)要(yao)將(jiang)直(zhi)(zhi)(zhi)-8做為運輸直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)來使(shi)用(yong)(yong)，因此(ci)在改進中針對高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)使(shi)用(yong)(yong)提(ti)(ti)出了(le)(le)3個(ge)(ge)6的(de)(de)(de)(de)指標（6000米、600公(gong)里航程、600公(gong)斤(jin)商載(zai)），而(er)(er)原(yuan)(yuan)來直(zhi)(zhi)(zhi)-8因為受限(xian)于原(yuan)(yuan)來的(de)(de)(de)(de)設計無法滿足(zu)這樣的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，其(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)是兩方面一個(ge)(ge)是旋翼的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)和(he)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)動力(li)(li)不足(zu)，在高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)空氣(qi)稀薄(bo)的(de)(de)(de)(de)條件下不能(neng)提(ti)(ti)供(gong)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)滿足(zu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)在高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)條件下的(de)(de)(de)(de)工作需要(yao)，考慮到中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)基礎薄(bo)弱(ruo)，直(zhi)(zhi)(zhi)-8F采用(yong)(yong)了(le)(le)進口發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，其(qi)采用(yong)(yong)了(le)(le)是加拿大產普惠公(gong)司的(de)(de)(de)(de)PT6B-67A發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，PT-6B系(xi)列是一種(zhong)成熟的(de)(de)(de)(de)渦(wo)軸發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，PT-6B-67A是普惠公(gong)司根據直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)安(an)裝要(yao)求而(er)(er)研制的(de)(de)(de)(de)，其(qi)采用(yong)(yong)了(le)(le)電(dian)子式燃油(you)控制器等技術，最大功率接(jie)近2000馬(ma)力(li)(li)，比(bi)渦(wo)軸-6提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)近30%，重量(liang)卻降低近100公(gong)斤(jin)，并且大幅度提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)首翻期，達到3500小時，降低了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)全(quan)壽命使(shi)用(yong)(yong)費用(yong)(yong)，另外直(zhi)(zhi)(zhi)-8F還有進氣(qi)道加裝了(le)(le)防沙設備，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)在野外工作的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)，換發(fa)(fa)(fa)后的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-8F，具有較大的(de)(de)(de)(de)功率儲(chu)備，載(zai)重提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)20%，升(sheng)限(xian)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)40%改善了(le)(le)高(gao)(gao)(gao)(gao)溫(wen)、高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)地區的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)性能(neng)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)維護(hu)性和(he)可靠性。整體性能(neng)有較大的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直(zhi)-8的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)系統由(you)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂和6片矩形的(de)(de)膠(jiao)接(jie)金(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉組成(cheng)(cheng)，旋(xuan)翼(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)向為(wei)俯視(shi)右旋(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)分(fen)(fen)別為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)和212轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉弦長(chang)為(wei)540毫(hao)米(mi)，每片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉重109千(qian)克(ke)。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉通過槳(jiang)(jiang)(jiang)根接(jie)頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)轂連接(jie)，它可(ke)繞槳(jiang)(jiang)(jiang)轂的(de)(de)揮舞鉸(jiao)在(zai)揮舞平(ping)面(mian)內作揮舞運動，繞裝(zhuang)有液壓減擺器(qi)的(de)(de)垂直(zhi)鉸(jiao)在(zai)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)平(ping)面(mian)內作擺振運動，還可(ke)繞變(bian)距鉸(jiao)轉(zhuan)(zhuan)動，以改變(bian)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉安裝(zhuang)角。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉大(da)梁是(shi)由(you)一根平(ping)直(zhi)的(de)(de)具有扭轉(zhuan)(zhuan)度的(de)(de)空心鋁合金(jin)擠(ji)壓型(xing)材制成(cheng)(cheng)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉后緣由(you)23塊(kuai)后段件構(gou)成(cheng)(cheng)。為(wei)了及時發現槳(jiang)(jiang)(jiang)葉裂紋(wen)，保證飛行(xing)安全，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉大(da)梁的(de)(de)空心腔內充滿氮氣，一旦氮氣泄漏(lou)，紅色指示器(qi)立即顯(xian)示告(gao)警。尾槳(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片全金(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)葉構(gou)成(cheng)(cheng)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉弦長(chang)280毫(hao)米(mi)，每片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉重9.5千(qian)克(ke)，尾槳(jiang)(jiang)(jiang)位于直(zhi)升(sheng)機(ji)左側。主(zhu)槳(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)時，尾槳(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)989轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)。執(zhi)行(xing)海上任(ren)務(wu)的(de)(de)艦(jian)載型(xing)直(zhi)-8直(zhi)升(sheng)機(ji)，為(wei)便(bian)于艦(jian)上停放，可(ke)以把旋(xuan)翼(yi)(yi)和尾梁折(zhe)疊起來。折(zhe)疊后直(zhi)升(sheng)機(ji)長(chang)17.07米(mi)，寬5.469米(mi)，高4.95米(mi)。折(zhe)疊作業可(ke)自動或半自動操作。

機身貨艙

直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)為(wei)半硬(ying)殼水(shui)(shui)密(mi)鉚接(jie)結構，底部(bu)(bu)(bu)(bu)呈船(chuan)形。機(ji)身(shen)(shen)包括駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、尾(wei)斜梁、傳動(dong)平臺(tai)、船(chuan)體(ti)和(he)水(shui)(shui)平安定面6部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)正(zheng)、副(fu)駕駛(shi)員(yuan)座(zuo)椅，駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)右(you)兩側各有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)應急(ji)拋(pao)放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門上(shang)有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)滑動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)動(dong)窗口，可(ke)(ke)(ke)(ke)供(gong)駕駛(shi)員(yuan)在復雜地形著陸時觀察用(yong)(yong)(yong)。右(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門經常(chang)打開(kai)，有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)定位(wei)撐(cheng)桿，此門供(gong)駕駛(shi)員(yuan)上(shang)下直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)用(yong)(yong)(yong)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)身(shen)(shen)中(zhong)部(bu)(bu)(bu)(bu)，可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)各種貨(huo)物。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)右(you)前(qian)部(bu)(bu)(bu)(bu)有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)高1.5米(mi)(mi)、寬1.2米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)滑動(dong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門；左(zuo)側有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)高1.12米(mi)(mi)、寬0.58米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)應急(ji)拋(pao)放(fang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門，供(gong)機(ji)內(nei)人員(yuan)在緊急(ji)情(qing)況(kuang)時迅速撤離直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)用(yong)(yong)(yong)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩側共(gong)有(you)8個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)拋(pao)放(fang)窗口。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)(bu)(bu)(bu)有(you)1個(ge)(ge)(ge)液壓作(zuo)動(dong)筒操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門，采(cai)用(yong)(yong)(yong)鉸鏈(lian)式(shi)開(kai)啟方式(shi)，作(zuo)為(wei)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)跳(tiao)板(ban)，貨(huo)物或1600千克的(de)(de)(de)(de)(de)車輛可(ke)(ke)(ke)(ke)由此門進入貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。在空中(zhong)飛行時，可(ke)(ke)(ke)(ke)通(tong)(tong)過液壓電磁閥操(cao)縱，由左(zuo)右(you)液壓作(zuo)動(dong)筒工作(zuo)，將尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門打開(kai)到水(shui)(shui)平位(wei)置進行布雷作(zuo)業(ye)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)上(shang)有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)1米(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口，供(gong)外部(bu)(bu)(bu)(bu)吊(diao)(diao)掛鋼索及(ji)反潛型直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)吊(diao)(diao)放(fang)聲吶用(yong)(yong)(yong)，外吊(diao)(diao)能力為(wei)500千克。直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也可(ke)(ke)(ke)(ke)作(zuo)為(wei)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)，可(ke)(ke)(ke)(ke)載(zai)運(yun)27名乘(cheng)客(ke)，左(zuo)側可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置5排3人座(zuo)椅，右(you)側可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置4排3人座(zuo)椅。還可(ke)(ke)(ke)(ke)根據任務(wu)(wu)需要增裝(zhuang)(zhuang)12個(ge)(ge)(ge)活(huo)動(dong)座(zuo)椅，共(gong)載(zai)39名乘(cheng)客(ke)。執行救護任務(wu)(wu)時，座(zuo)椅可(ke)(ke)(ke)(ke)沿機(ji)身(shen)(shen)內(nei)側折(zhe)疊(die)，安放(fang)15副(fu)擔架(jia)，載(zai)運(yun)15名傷病員(yuan)。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)道內(nei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)折(zhe)疊(die)的(de)(de)(de)(de)(de)空中(zhong)機(ji)械師座(zuo)椅。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)有(you)隔聲設備(bei)，以降低艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)噪聲水(shui)(shui)平。直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)底部(bu)(bu)(bu)(bu)具有(you)船(chuan)體(ti)外形。在機(ji)身(shen)(shen)左(zuo)右(you)起落架(jia)附近各裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)陸兩用(yong)(yong)(yong)短(duan)翼浮(fu)筒，浮(fu)筒由整流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)翼和(he)具有(you)船(chuan)體(ti)、氣和(he)水(shui)(shui)動(dong)性外形密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)組成。每個(ge)(ge)(ge)浮(fu)筒的(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積為(wei)1.425米(mi)(mi)3，以保(bao)證直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)漂浮(fu)能力和(he)水(shui)(shui)面穩定性。為(wei)方便在海上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)，飛機(ji)滑門配(pei)備(bei)一(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口擋板(ban)，以防止(zhi)滑門打開(kai)時海水(shui)(shui)進入座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)在水(shui)(shui)上(shang)起飛降落、水(shui)(shui)面懸停(ting)、救生、水(shui)(shui)上(shang)滑行等。

傳動附件

直-8的傳(chuan)動(dong)平(ping)(ping)臺位于(yu)機(ji)(ji)身上部，上面裝(zhuang)有(you)發動(dong)機(ji)(ji)、主減速器、傳(chuan)動(dong)軸、操縱線(xian)系及液(ye)壓系統，平(ping)(ping)臺外部裝(zhuang)有(you)耐熱蜂窩板(ban)結構的整(zheng)流罩。發動(dong)機(ji)(ji)前部是進氣道，進氣道有(you)熱氣防冰裝(zhuang)置。水動(dong)流線(xian)型船(chuan)體(ti)位于(yu)機(ji)(ji)身下部，船(chuan)體(ti)是水密鉚接(jie)，為隔板(ban)形結構，船(chuan)體(ti)內有(you)3組8個燃(ran)油箱。

直-8的(de)水平安(an)定(ding)面安(an)裝在(zai)尾梁(liang)的(de)右側，與尾槳相對，形(xing)狀為梯(ti)形(xing)，以三點連接在(zai)斜(xie)梁(liang)上，其安(an)裝角(jiao)可調，相對水平基(ji)準線有-5度安(an)裝角(jiao)，水平安(an)定(ding)面的(de)面積為1.80平方米。

直(zhi)-8的(de)著陸、著水裝(zhuang)置由(you)起(qi)落(luo)架、尾撐(cheng)和水陸兩用短翼浮筒(tong)構(gou)成。在(zai)降(jiang)落(luo)、滑行(xing)和停(ting)機(ji)時可保證直(zhi)升機(ji)的(de)穩定性。前起(qi)落(luo)架可以(yi)轉(zhuan)向，并裝(zhuang)有(you)定向鎖機(ji)構(gou)和防擺振(zhen)裝(zhuang)置。前、主(zhu)起(qi)落(luo)架都裝(zhuang)有(you)雙腔空氣液(ye)(ye)壓(ya)緩(huan)沖器，各緩(huan)沖器下(xia)(xia)裝(zhuang)有(you)規格(ge)相同的(de)兩個輪(lun)胎，為低壓(ya)輪(lun)胎。主(zhu)起(qi)落(luo)架機(ji)輪(lun)上裝(zhuang)有(you)液(ye)(ye)壓(ya)操(cao)縱的(de)盤(pan)剎車裝(zhuang)置。尾撐(cheng)用于在(zai)著陸時保護(hu)尾梁，安裝(zhuang)在(zai)尾梁下(xia)(xia)部(bu)。

操作系統

直-8的(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)為(wei)雙駕(jia)駛(shi)復式系(xi)統(tong)。雙駕(jia)駛(shi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝置由主(zhu)槳(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)和尾槳(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)組成。主(zhu)槳(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)借助(zhu)于(yu)(yu)雙腔雙體(ti)助(zhu)力(li)器，控(kong)(kong)制(zhi)槳(jiang)(jiang)葉(xie)的(de)總距和周期變距，從而提供(gong)飛(fei)機姿態和高度(du)(du)控(kong)(kong)制(zhi)。尾槳(jiang)(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)通過(guo)雙腔雙體(ti)助(zhu)力(li)器操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)尾槳(jiang)(jiang)提供(gong)航向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，反饋系(xi)統(tong)之一失靈(ling)也能(neng)工(gong)作。這些助(zhu)力(li)器分(fen)(fen)別由獨立(li)的(de)液壓系(xi)統(tong)供(gong)油。旋(xuan)翼(yi)剎車操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)可保(bao)證(zheng)旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)速(su)低于(yu)(yu)90轉(zhuan)/分(fen)(fen)時(shi)(shi)，將(jiang)(jiang)旋(xuan)翼(yi)有效地剎住(zhu)，并保(bao)證(zheng)在飛(fei)行(xing)中(zhong)不因駕(jia)駛(shi)員的(de)錯誤操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)將(jiang)(jiang)旋(xuan)翼(yi)剎住(zhu)而導致飛(fei)行(xing)事(shi)故。當3臺(tai)(tai)(tai)或2臺(tai)(tai)(tai)發動(dong)(dong)機工(gong)作時(shi)(shi)，用功率(lv)(lv)桿裝置可使旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)速(su)在全部飛(fei)行(xing)中(zhong)保(bao)持正常。飛(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)小(xiao)于(yu)(yu)157.5千米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)，轉(zhuan)速(su)為(wei)207轉(zhuan)/分(fen)(fen)；飛(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)大于(yu)(yu)157.5千米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)，轉(zhuan)速(su)為(wei)212轉(zhuan)/分(fen)(fen)；當1臺(tai)(tai)(tai)發動(dong)(dong)機出現故障(zhang)時(shi)(shi)，該裝置自動(dong)(dong)地使其他2臺(tai)(tai)(tai)發動(dong)(dong)機達到(dao)連(lian)續飛(fei)行(xing)所需的(de)功率(lv)(lv)。

直-8裝(zhuang)有兩(liang)套(tao)獨立(li)的主液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)，即(ji)左、右主液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)，工作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)為180±5千克力(li)(li)/厘(li)米2，各(ge)有1個(ge)(ge)(ge)額定流量為21升(sheng)/分的增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)泵。此外(wai)，還裝(zhuang)有一(yi)套(tao)輔助液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)和一(yi)套(tao)應急(ji)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)，工作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)為115～140千克力(li)(li)/厘(li)米2，各(ge)有1個(ge)(ge)(ge)流量為6升(sheng)/分的電(dian)動泵，保證自(zi)動駕(jia)駛儀、伺服裝(zhuang)置、機輪(lun)和旋翼剎車裝(zhuang)置、救生絞車和尾艙(cang)(cang)門的工作(zuo)。機上左右兩(liang)個(ge)(ge)(ge)容積為8.9升(sheng)的液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)箱供(gong)給(gei)以上4套(tao)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)的用油(you)。當外(wai)界大氣(qi)溫(wen)度(du)為0℃時(shi)，通風(feng)加(jia)溫(wen)系(xi)統(tong)可保證客(ke)艙(cang)(cang)內(nei)維持20℃，駕(jia)駛艙(cang)(cang)15℃；當外(wai)界大氣(qi)溫(wen)度(du)為-30℃時(shi)，客(ke)艙(cang)(cang)和駕(jia)駛艙(cang)(cang)均(jun)可維持0℃。熱空氣(qi)引自(zi)發動機壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機。

航電通訊

直-8的(de)儀表(biao)設備(bei)由HZX-1航(hang)向(xiang)姿(zi)(zi)態(tai)系(xi)統、大氣數(shu)據(ju)計算(suan)系(xi)統、發動機(ji)(ji)儀表(biao)、其他輔助儀表(biao)、信號(hao)顯(xian)示及(ji)告警裝(zhuang)置等組成。儀表(biao)設備(bei)能在晝夜(ye)和各種復雜氣象(xiang)條件下，以及(ji)在直升機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)包線內顯(xian)示飛(fei)行(xing)(xing)航(hang)向(xiang)、飛(fei)行(xing)(xing)姿(zi)(zi)態(tai)、飛(fei)行(xing)(xing)速度、駕駛情(qing)況及(ji)發動機(ji)(ji)和各系(xi)統工作情(qing)況。該機(ji)(ji)還裝(zhuang)有一套(tao)KT-8A四通自動駕駛儀，以控制飛(fei)行(xing)(xing)姿(zi)(zi)態(tai)的(de)穩定。

直-8的通(tong)信設備包(bao)括53號機(ji)內通(tong)話器，506型(xing)甚(shen)高(gao)頻雙頻段電臺和TDT-1型(xing)短波(bo)單邊帶電臺。該機(ji)導(dao)航(hang)設備包(bao)括WL-7無線電羅(luo)盤、264無線電高(gao)度(du)表和XS-6信標接收機(ji)。

直(zhi)-8的電(dian)(dian)源有兩個發(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)，即交(jiao)(jiao)流直(zhi)流混合(he)供電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)：28.5伏(fu)直(zhi)流發(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)，由(you)(you)3臺(tai)9千(qian)(qian)瓦(wa)起動發(fa)(fa)電(dian)(dian)機供電(dian)(dian)；115/200伏(fu)、400赫茲的三相交(jiao)(jiao)流發(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)，由(you)(you)1臺(tai)9千(qian)(qian)伏(fu)安(an)的交(jiao)(jiao)流發(fa)(fa)電(dian)(dian)機和1臺(tai)2.7千(qian)(qian)伏(fu)安(an)的變流機供電(dian)(dian)。為適應夜間航行，飛機上有亮度可調(diao)的照(zhao)明系(xi)統(tong)(tong)，除環(huan)境照(zhao)明、紅光儀表照(zhao)明外，還在外部裝(zhuang)有航燈行、編隊燈、防撞燈和著(zhu)陸燈等。

直-8的防火(huo)系(xi)統(tong)(tong)由(you)3個(ge)(ge)獨立的系(xi)統(tong)(tong)組成，分別用于保護3個(ge)(ge)發動(dong)機艙。每個(ge)(ge)系(xi)統(tong)(tong)都有一套火(huo)警(jing)探測系(xi)統(tong)(tong)和一個(ge)(ge)滅火(huo)系(xi)統(tong)(tong)。

性能數據

直-8直升機(ji)參考數據：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米（旋(xuan)翼(yi)轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米（旋翼轉動），5.2米（機身帶浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千克（標準燃油），13,000千克（帶(dai)副油箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝3臺渦軸-6型(xing)發(fa)動機(ji)，發(fa)動機(ji)最(zui)(zui)大應(ying)急功率1570馬力，起飛功率1535馬力，中等(deng)應(ying)急功率1410馬力，最(zui)(zui)大持續功率1290馬力

最大飛行速度

273千米(mi)/小時

海平面爬升率

11.5米/秒（單發(fa)停車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有地效），

4,400米（無(wu)地效）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年(nian)，首(shou)批3架直-8K搜索營救(jiu)(jiu)直升機(ji)交付空軍搜救(jiu)(jiu)部隊使用，并在2008年(nian)汶川(chuan)地震抗震救(jiu)(jiu)災中發揮了一定作用。

直-8KA裝備部隊(dui)后參加了2008年(nian)四川(chuan)抗(kang)震救災和2009年(nian)10月(yue)1日的新中國成立60周年(nian)天安(an)門廣場閱兵等重(zhong)大行(xing)動。

2010年3月18日，在江(jiang)西景(jing)德鎮AC313型直升(sheng)機首飛儀式現場，中航國(guo)際租賃有(you)限責任公(gong)司(si)、中國(guo)飛龍專業航空(kong)公(gong)司(si)與研(yan)制方代表—中航工業直升(sheng)機有(you)限責任公(gong)司(si)共同簽訂(ding)了(le)5架AC313型直升(sheng)機訂(ding)購合(he)同，中國(guo)飛龍專業航空(kong)公(gong)司(si)成為(wei)使用(yong)AC313型直升(sheng)機的(de)第一家用(yong)戶。

總體評價

直(zhi)-8是中國國產第一種使(shi)(shi)用渦軸發動機直(zhi)升機，與活塞(sai)動力的(de)(de)直(zhi)-5相(xiang)比采用三臺(tai)渦軸發動機的(de)(de)直(zhi)-8有(you)著(zhu)更(geng)大的(de)(de)功率、更(geng)快的(de)(de)速(su)度和更(geng)強的(de)(de)運載(zai)能力，在軍、民兩(liang)方(fang)面都(dou)獲得了廣泛的(de)(de)應用。直(zhi)-8直(zhi)升機在標(biao)準狀態下(xia)有(you)較大的(de)(de)功率儲備，具有(you)飛行(xing)性(xing)能好、使(shi)(shi)用壽命(ming)長，飛行(xing)安(an)全，操縱(zong)容(rong)易，使(shi)(shi)用維護(hu)方(fang)便，應急時可(ke)在水面起降等(deng)特點

直-8系列直升(sheng)(sheng)機還存(cun)在不(bu)足。最早直-8是為(wei)海軍使(shi)用(yong)(yong)而研(yan)(yan)制，但研(yan)(yan)制成功后卻因(yin)為(wei)重量過大不(bu)能(neng)作為(wei)艦載反潛直升(sheng)(sheng)機使(shi)用(yong)(yong)，只(zhi)(zhi)能(neng)“上岸”。按(an)照通(tong)用(yong)(yong)運輸直升(sheng)(sheng)機來說，直-8的性能(neng)指標又只(zhi)(zhi)與世界六七十(shi)年代(dai)發展的運輸直升(sheng)(sheng)機持平。若將其(qi)發展的兩棲作戰用(yong)(yong)艦載運輸直升(sheng)(sheng)機與西方水平相比則差距(ju)更(geng)大。