發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代以后，作為(wei)當(dang)時中(zhong)(zhong)國國內(nei)通用航空的主力機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，運(yun)(yun)-5飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)飛行訓練(lian)、跳傘訓練(lian)、空中(zhong)(zhong)救護(hu)、空中(zhong)(zhong)攝影、旅游觀光、地(di)質勘(kan)探、森林(lin)滅火、農林(lin)植保、噴藥播種(zhong)等作業(ye)(ye)(ye)領域(yu)內(nei)得到了(le)廣泛的應用。但運(yun)(yun)-5飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)實(shi)際使用中(zhong)(zhong)暴(bao)露(lu)出(chu)機(ji)(ji)體和(he)起(qi)飛重量過大，缺乏靈活(huo)性，經濟性不太好，單發布局也不符合安全要(yao)(yao)(yao)求(qiu)。為(wei)了(le)適應國家經濟發展的需(xu)要(yao)(yao)(yao)，1974年(nian)4月(yue)，第三機(ji)(ji)械(xie)工(gong)業(ye)(ye)(ye)部（簡稱：三機(ji)(ji)部）要(yao)(yao)(yao)求(qiu)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠研制(zhi)(zhi)(zhi)一種(zhong)適合國內(nei)農業(ye)(ye)(ye)、林(lin)業(ye)(ye)(ye)、漁業(ye)(ye)(ye)、地(di)質、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)等使用要(yao)(yao)(yao)求(qiu)的多(duo)用途(tu)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。隨后哈(ha)爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠通過調查，了(le)解需(xu)求(qiu)，并參考國外(wai)同類(lei)飛機(ji)(ji)的設計特(te)點，提出(chu)了(le)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)活(huo)塞(sai)式雙發運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的初步設計方案。1975年(nian)1月(yue)，三機(ji)(ji)部批準了(le)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠上報(bao)的多(duo)用途(tu)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)(zhi)總(zong)方案，并命名為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)-11型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)-11飛機(ji)(ji)。

運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)成功投入運(yun)營后(hou)(hou)，發(fa)現存在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性不(bu)高，大修的(de)(de)(de)間(jian)隔短的(de)(de)(de)問題，而且(qie)兩臺活塞-6丁型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)功率仍顯(xian)不(bu)足，商載馬力(li)比(bi)較小，作業(ye)經濟(ji)性差(cha)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)由于不(bu)具備(bei)單發(fa)飛(fei)(fei)行能(neng)力(li)，安全性也(ye)不(bu)佳，無法滿足適航要求。此外為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)配套(tao)的(de)(de)(de)農業(ye)設備(bei)技術落(luo)后(hou)(hou)、系統(tong)附(fu)件不(bu)配套(tao)、故(gu)障多(duo)，無法充分發(fa)揮飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)應有的(de)(de)(de)能(neng)力(li)。

研制歷程

哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠在(zai)沒有(you)航(hang)空工業部下(xia)撥經費的(de)情(qing)況下(xia)決定(ding)設(she)法自籌資金(jin)和地(di)質礦產部以運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)改進發展項目的(de)名義來(lai)研制(zhi)新的(de)小(xiao)型渦槳運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，并將其(qi)稱為運(yun)(yun)(yun)-11T型。運(yun)(yun)(yun)-11T仍然(ran)沿用運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)雙發、帶(dai)斜撐桿(gan)上單翼、單垂尾的(de)總體布局。但在(zai)其(qi)基礎上機(ji)體尺寸進行(xing)了放大，機(ji)長增加到14.86米，翼展17.23米，機(ji)高5.57米。

經過(guo)設(she)(she)計(ji)方案論證、風洞(dong)吹風試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)和(he)多輪性能(neng)(neng)強度計(ji)算后(hou)，運(yun)(yun)(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在1979年底確定(ding)了(le)(le)總體設(she)(she)計(ji)方，1980年10月完(wan)成了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)圖紙。在設(she)(she)計(ji)過(guo)程中發(fa)現原來選(xuan)用的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)功(gong)率偏(pian)小(xiao)，為(wei)了(le)(le)保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性能(neng)(neng)和(he)單發(fa)起(qi)降能(neng)(neng)力(li)，決(jue)定(ding)改(gai)(gai)用普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼集團公司功(gong)率為(wei)500軸馬力(li)的(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1981年哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)公司完(wan)成了(le)(le)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)所需工(gong)藝裝(zhuang)備的(de)(de)設(she)(she)計(ji)和(he)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，首批投料試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)三架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程中先后(hou)攻克了(le)(le)整體肋及(ji)壁板、整體油箱(xiang)、蒙(meng)皮長析膠接工(gong)藝、玻璃鋼及(ji)蜂窩結構制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)等關鍵工(gong)藝技術，1982年3月完(wan)成了(le)(le)用于(yu)靜(jing)力(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)01號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝(zhuang)，同年6月底順利通過(guo)了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)靜(jing)力(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)和(he)其(qi)他系(xi)統(tong)地面模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。到(dao)7月完(wan)成了(le)(le)用于(yu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)02號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝(zhuang)，1982年7月14日(ri)02號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)成功(gong)。運(yun)(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成功(gong)也改(gai)(gai)變了(le)(le)航空(kong)工(gong)業部(bu)的(de)(de)看(kan)法(fa)，1983年1月31日(ri)航空(kong)工(gong)業部(bu)正式批準運(yun)(yun)(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)立(li)項研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，并撥出經費支持其(qi)后(hou)續的(de)(de)鑒(jian)定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)改(gai)(gai)進。由(you)于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從結構布局(ju)到(dao)總體性能(neng)(neng)均優于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此航空(kong)工(gong)業部(bu)為(wei)其(qi)賦(fu)予了(le)(le)新的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)編號(hao)，命名為(wei)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸十(shi)二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并正式列入航空(kong)工(gong)業部(bu)的(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)規劃。

從1983年(nian)5月份開始(shi)運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)按(an)照(zhao)批準的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗大(da)綱進行(xing)(xing)鑒定試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，先(xian)后解(jie)決了(le)(le)(le)前輪擺振、方向舵腳蹬(deng)力大(da)、縱向操(cao)縱桿(gan)力大(da)等多項技(ji)術難題，于1983年(nian)12月17日通(tong)過了(le)(le)(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)空(kong)工業部(bu)和(he)地(di)質礦(kuang)產部(bu)聯合組成的(de)(de)(de)(de)鑒定委員會的(de)(de)(de)(de)技(ji)術鑒定。1984年(nian)，02號(hao)(hao)(hao)和(he)03號(hao)(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)又按(an)照(zhao)設(she)(she)(she)計定型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目進行(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，兩架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)近500小，取得(de)了(le)(le)(le)大(da)量的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)數據。02號(hao)(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)還于1984年(nian)2月29日從哈爾濱(bin)直飛(fei)(fei)(fei)北京，途中在(zai)(zai)(zai)(zai)河(he)北承德進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)山區(qu)地(di)形作業適應性試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。之后于3月17日在(zai)(zai)(zai)(zai)首(shou)都機(ji)(ji)(ji)場(chang)進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表演，受到了(le)(le)(le)國務(wu)院各(ge)部(bu)委負責(ze)人(ren)以及其(qi)(qi)他(ta)參觀者的(de)(de)(de)(de)好評。鑒定試(shi)飛(fei)(fei)(fei)完成后02號(hao)(hao)(hao)和(he)03號(hao)(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)(fei)龍通(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)使用(yong)，并正式命(ming)名(ming)為(wei)運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)(le)滿(man)足高精(jing)度航(hang)(hang)(hang)空(kong)物理(li)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)礦(kuang)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求，在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上安裝(zhuang)了(le)(le)(le)由(you)航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)甚(shen)低頻(pin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)數據收錄系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)定位系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)跡(ji)攝錄像系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及其(qi)(qi)他(ta)附屬設(she)(she)(she)備(bei)構(gou)成的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)綜(zong)合測量系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)(ji)尾各(ge)裝(zhuang)一個可(ke)卸的(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃(li)鋼罩(zhao)，分別裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)(hang)電(dian)(dian)(dian)航(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)甚(shen)低頻(pin)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)和(he)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿(gan)，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)及機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)其(qi)(qi)他(ta)設(she)(she)(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)空(kong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)工作帶來干(gan)擾，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)安裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿(gan)的(de)(de)(de)(de)末端(duan)并伸出機(ji)(ji)(ji)尾長達4米左右，同時將原(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)舵面(mian)帶有(you)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)性的(de)(de)(de)(de)鑄鋼材(cai)料配重改為(wei)了(le)(le)(le)銅配重，并將機(ji)(ji)(ji)上各(ge)類儀(yi)表設(she)(she)(she)備(bei)、開關、按(an)鈕以及標牌上用(yong)于夜間照(zhao)明(ming)的(de)(de)(de)(de)帶有(you)微量放(fang)射性的(de)(de)(de)(de)熒(ying)光粉(fen)進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)清除。航(hang)(hang)(hang)空(kong)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測儀(yi)操(cao)作員坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座椅上通(tong)過面(mian)前的(de)(de)(de)(de)兩個操(cao)作柜和(he)一部(bu)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)來進行(xing)(xing)操(cao)作，而拆下機(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)(de)罩(zhao)蓋以及機(ji)(ji)(ji)上安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)(she)備(bei)后，還可(ke)以用(yong)于客貨運(yun)輸等其(qi)(qi)他(ta)用(yong)途。運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)先(xian)后在(zai)(zai)(zai)(zai)全國很多省、市、自治區(qu)執行(xing)(xing)了(le)(le)(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)任務(wu)，為(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)草原(yuan)(yuan)、森林、沼澤、沙(sha)漠等人(ren)跡(ji)罕至、條件惡劣地(di)區(qu)進行(xing)(xing)各(ge)類礦(kuang)產普查(cha)提供一種廉價高效的(de)(de)(de)(de)空(kong)中探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測手段。

盡管運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初(chu)衷是作(zuo)為(wei)地(di)(di)質(zhi)勘(kan)探專用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)(de)，但為(wei)了(le)(le)擴(kuo)大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)范(fan)圍，針對(dui)運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)(zai)(zai)小(xiao)(xiao)、載(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)少、航程(cheng)短的(de)(de)(de)(de)局(ju)限(xian)，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)在(zai)設(she)計之初(chu)就進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)市場(chang)調查和(he)分析(xi)，確定飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計原則的(de)(de)(de)(de)時候就提(ti)出了(le)(le)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應以(yi)(yi)客(ke)(ke)貨(huo)運輸(shu)為(wei)主，兼(jian)顧地(di)(di)質(zhi)勘(kan)探、農(nong)林作(zuo)業(ye)、空投空降等多方面(mian)應用(yong)(yong)。在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)電(dian)子設(she)備(bei)等國(guo)內(nei)薄(bo)弱環節上并不(bu)拘泥于一(yi)(yi)定要達到國(guo)內(nei)配套，對(dui)于國(guo)內(nei)暫時不(bu)能提(ti)供的(de)(de)(de)(de)先(xian)從(cong)國(guo)外(wai)(wai)引(yin)進(jin)(jin)(jin)，首(shou)先(xian)保(bao)(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)使(shi)用(yong)(yong)性能上的(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)(jin)性。運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初(chu)步的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)結果和(he)國(guo)外(wai)(wai)同類型(xing)支(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比并不(bu)遜色，因(yin)此針對(dui)國(guo)內(nei)外(wai)(wai)支(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)貨(huo)運輸(shu)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)開始進(jin)(jin)(jin)一(yi)(yi)步提(ti)高運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)性能，打算先(xian)將其發(fa)展成為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)小(xiao)(xiao)型(xing)支(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)貨(huo)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)保(bao)(bao)證(zheng)在(zai)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)5000公斤的(de)(de)(de)(de)條件(jian)下飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)單發(fa)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)適(shi)航性能要求(qiu)(qiu)，將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)單臺功率為(wei)620軸(zhou)馬力的(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋(xuan)槳直徑也相(xiang)應略有(you)(you)增大。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)2840公斤，起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)增加到5300公斤，商載(zai)(zai)(zai)1700公斤，最大飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速度328公里/小(xiao)(xiao)時，實用(yong)(yong)升限(xian)7000米(mi)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)可(ke)(ke)布(bu)置(zhi)六排共17個旅(lv)客(ke)(ke)座椅（最后(hou)(hou)(hou)一(yi)(yi)排靠近客(ke)(ke)艙(cang)門的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)沒有(you)(you)設(she)置(zhi)座椅），座椅排距為(wei)0.74米(mi)，另外(wai)(wai)在(zai)客(ke)(ke)艙(cang)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還可(ke)(ke)設(she)置(zhi)一(yi)(yi)個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上服(fu)務員的(de)(de)(de)(de)座位(wei)。為(wei)了(le)(le)增加旅(lv)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)乘坐(zuo)舒適(shi)性，客(ke)(ke)艙(cang)內(nei)還加裝(zhuang)了(le)(le)內(nei)裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)(hou)(hou)部分別(bie)設(she)有(you)(you)容(rong)積為(wei)0.77和(he)1 .89立方米(mi)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)艙(cang)，可(ke)(ke)用(yong)(yong)來放置(zhi)旅(lv)客(ke)(ke)隨(sui)身行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)或小(xiao)(xiao)件(jian)貨(huo)物，后(hou)(hou)(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)艙(cang)內(nei)還可(ke)(ke)根據(ju)需要增設(she)一(yi)(yi)個簡易衛生間。此外(wai)(wai)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)艙(cang)內(nei)也可(ke)(ke)以(yi)(yi)放置(zhi)輪擋、罩布(bu)等一(yi)(yi)些隨(sui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)備(bei)和(he)工(gong)具(ju)，提(ti)高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)外(wai)(wai)場(chang)的(de)(de)(de)(de)自主維護能力，同時前(qian)后(hou)(hou)(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)艙(cang)也可(ke)(ke)作(zuo)為(wei)調整飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)簡單有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)手(shou)段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)(zai)(zai)電(dian)子設(she)備(bei)與運-12Ⅰ飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大致相(xiang)仿(fang)，但可(ke)(ke)以(yi)(yi)選(xuan)裝(zhuang)符合民航航線(xian)(xian)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)盲目起降要求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)應設(she)備(bei)。采用(yong)(yong)了(le)(le)比較完善的(de)(de)(de)(de)防(fang)冰(bing)除冰(bing)系統，以(yi)(yi)保(bao)(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)結冰(bing)氣象條件(jian)下也能保(bao)(bao)持飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。

運(yun)(yun)-12輕(qing)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，是在(zai)運(yun)(yun)-11基礎上進行(xing)深(shen)入改進研(yan)制的輕(qing)型雙發多(duo)用途運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，于1980年初開始設計(ji)。有運(yun)(yun)-12Ⅰ型和Ⅱ型兩種。

1982年，運-12經(jing)過兩年時間、1100多飛行小時試(shi)(shi)飛定(ding)型(xing)。在試(shi)(shi)飛過程中，曾向美國洛克希(xi)德飛機(ji)公司(si)的試(shi)(shi)飛專家咨詢．并由該公司(si)有(you)經(jing)驗的試(shi)(shi)飛員進(jin)行過試(shi)(shi)飛。

1985年(nian)，運-12飛機取(qu)得(de)了中國(guo)民(min)航局頒發的第一個民(min)用飛機型號合格證(zheng)，1986年(nian)又(you)取(qu)得(de)該局頒發的第一個生(sheng)產許(xu)可證(zheng)。

1986年，運(yun)-12飛(fei)機開(kai)始外銷，為中國(guo)(guo)第一型出口民(min)用飛(fei)機。1987年，運(yun)-12飛(fei)機獲國(guo)(guo)家重大(da)技術裝備優秀項目獎(jiang)，1988年獲國(guo)(guo)家科技進步(bu)一等獎(jiang)。

1987年(nian)，運(yun)(yun)-12飛(fei)機開始(shi)申請英(ying)(ying)(ying)國(guo)CAA（英(ying)(ying)(ying)國(guo)民用航(hang)(hang)(hang)(hang)空總局）適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)證(zheng)(zheng)。英(ying)(ying)(ying)國(guo)民用航(hang)(hang)(hang)(hang)空總局對運(yun)(yun)-12飛(fei)機進(jin)行了(le)兩年(nian)的審(shen)查和試(shi)飛(fei)試(shi)驗(yan)，并通(tong)過(guo)合(he)(he)格(ge)審(shen)查，于1990年(nian)6月20日(ri)向(xiang)運(yun)(yun)-12頒發了(le)CAA型(xing)號合(he)(he)格(ge)證(zheng)(zheng)。這是中(zhong)國(guo)民用飛(fei)機第一次得到國(guo)際適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)機構頒發的型(xing)號合(he)(he)格(ge)證(zheng)(zheng)，運(yun)(yun)-12飛(fei)機適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)達(da)到國(guo)際標(biao)準。隨后，運(yun)(yun)-12又獲得了(le)美國(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)(hang)空局（FAA）的適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)證(zheng)(zheng)，成為中(zhong)國(guo)獲得英(ying)(ying)(ying)、美適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)認可的機種。

后期哈爾濱飛機(ji)(ji)制造公司又(you)研制運-12Ⅲ型(xing)和運-12Ⅳ型(xing)，這(zhe)兩種型(xing)別的氣動外(wai)形(xing)和基本型(xing)一樣，但Ⅳ型(xing)換裝中(zhong)國產(chan)渦槳-9發動機(ji)(ji)，采用尖削(xue)翼尖，四槳葉螺旋槳，以降低噪(zao)音；起落架(jia)換裝大機(ji)(ji)輪。

1984年，運(yun)-12已(yi)經成熟(shu)的(de)(de)投入了使用。但(dan)當時有人認(ren)(ren)為運(yun)-12采用加拿大(da)發動(dong)機(ji)(ji)，不夠國(guo)(guo)(guo)(guo)產化，不能用；另(ling)一方(fang)面(mian)有人認(ren)(ren)為國(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)(de)不如外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)好——雖(sui)然這是事實，而(er)國(guo)(guo)(guo)(guo)家缺乏推進運(yun)-12進入國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場的(de)(de)遠(yuan)見和措(cuo)施(shi)。因此運(yun)-12在國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)銷售寥(liao)(liao)寥(liao)(liao)。哈(ha)飛(fei)(fei)被迫考(kao)慮到世界市場里尋找商機(ji)(ji)。結果哈(ha)飛(fei)(fei)用了用了11年的(de)(de)艱苦奮斗，獲(huo)得了美國(guo)(guo)(guo)(guo)FAA適(shi)(shi)航證(zheng)。這是巨大(da)的(de)(de)成績，但(dan)代(dai)價和教(jiao)訓同樣巨大(da)。更可(ke)悲的(de)(de)是，運(yun)-12仍然是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)自有知識產權，而(er)獲(huo)得FAA認(ren)(ren)證(zheng)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)產飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。同時獲(huo)得中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)域適(shi)(shi)航的(de)(de)外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，卻已(yi)達幾十種。

2003年(nian)10月，中(zhong)國(guo)(guo)航空科技工業(ye)股(gu)份有(you)限(xian)公司表示(shi)，國(guo)(guo)家(jia)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊日(ri)前向這家(jia)公司旗(qi)下的(de)(de)哈飛(fei)(fei)航空股(gu)份公司采購(gou)(gou)一架(jia)(jia)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和一架(jia)(jia)運12海(hai)監(jian)(jian)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，兩架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將于年(nian)底交付使(shi)用。海(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)海(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊代表國(guo)(guo)家(jia)進行(xing)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)綜合(he)管(guan)理(li)，維護國(guo)(guo)家(jia)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)權益的(de)(de)重(zhong)要(yao)裝備，其(qi)主要(yao)任務是(shi)對我國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)域實施巡航監(jian)(jian)視，與海(hai)監(jian)(jian)船舶(bo)實現海(hai)空配合(he)、船機(ji)(ji)(ji)互動，達到有(you)效監(jian)(jian)控(kong)我國(guo)(guo)管(guan)轄海(hai)域。國(guo)(guo)家(jia)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)曾于1987年(nian)購(gou)(gou)置兩架(jia)(jia)運-12型中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)了(le)(le)相應系(xi)統集成，使(shi)我國(guo)(guo)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)上了(le)(le)一個新(xin)的(de)(de)臺階。十(shi)多年(nian)來，兩架(jia)(jia)海(hai)監(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)充(chong)分發揮(hui)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)動靈活、快速反應、覆蓋面廣等優勢，在海(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)理(li)中(zhong)發揮(hui)了(le)(le)重(zhong)要(yao)作用，已構(gou)成我國(guo)(guo)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)執法監(jian)(jian)察力量的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分。此次購(gou)(gou)機(ji)(ji)(ji)是(shi)國(guo)(guo)家(jia)海(hai)洋(yang)(yang)(yang)局(ju)海(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊第二次采購(gou)(gou)哈飛(fei)(fei)生產的(de)(de)運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，第一次采購(gou)(gou)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。

運-12系(xi)列飛機(ji)已經累計交(jiao)付200余架，在近30個國家和地區運營(ying)。中航工業(ye)哈飛已與國內(nei)外(wai)多家用戶簽訂一定數量(liang)的訂單(dan)。2016至2036年，運-12F飛機(ji)國內(nei)外(wai)市場(chang)需(xu)求有望超過數百架。

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型(xing)為運-12系列原型(xing)機，最初選用(yong)普(pu)拉特惠(hui)特尼(ni)加拿(na)大公(gong)司(si)生產的PT6A-10渦(wo)槳(jiang)發(fa)動機，單(dan)臺功率349千瓦(475軸馬力(li))，后(hou)改用(yong)PT6A-11渦(wo)槳(jiang)發(fa)動機，單(dan)臺功率367.7千瓦(500軸馬力(li))。

運-12Ⅰ型(xing)飛機(ji)(ji)于1982年7月14日首(shou)次(ci)試飛成功(gong)后(hou)只生(sheng)產了兩架。由于考慮到(dao)保(bao)持(chi)起飛重量(liang)5000千克不(bu)變條件(jian)下單(dan)發性能(neng)的需要(yao)，改(gai)型(xing)后(hou)定(ding)名為(wei)運-12Ⅱ型(xing)飛機(ji)(ji)。1984年12月17日，運-12Ⅰ型(xing)飛機(ji)(ji)通過技術鑒定(ding)。該機(ji)(ji)首(shou)次(ci)采用(yong)美國適(shi)航條例作為(wei)設計(ji)規范。

為(wei)(wei)運-12系列的(de)(de)首批量產(chan)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。改型機(ji)(ji)(ji)于(yu)1984年5月首飛(fei)(fei)成(cheng)功，動力裝置為(wei)(wei)2臺普(pu)拉(la)特·惠特尼加(jia)拿大(da)公司生產(chan)的(de)(de)PT6A-27渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳發動機(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺功率462千瓦，單(dan)臺功率456千瓦（620軸馬力）。于(yu)1985年12月24日獲得國家(jia)型號(hao)合格(ge)證，1986年12月獲得生產(chan)合格(ge)證，1990年6月獲得英國民航局型號(hao)合格(ge)證。到1993年5月和外商共簽訂52架(jia)(jia)訂貨合同，已交付33架(jia)(jia)。國內(nei)銷售(shou)20架(jia)(jia)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)單(dan)價250萬美元（1993年）。該(gai)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)17座(zuo)客機(ji)(ji)(ji)，并有其它(ta)專(zhuan)用(yong)型號(hao)，如VIP飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，通勤飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，小型貨運飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，森林防(fang)護(hu)，空中(zhong)測量，海上巡邏(luo)，地質勘探(tan)，救(jiu)護(hu)和跳傘等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍(jun)用(yong)型飛機(ji)，計劃用(yong)于傘兵訓練(lian)。該(gai)(gai)機(ji)換(huan)裝了中(zhong)國(guo)產渦槳-9發動機(ji)，為(wei)降低成本，采(cai)用(yong)了國(guo)產電(dian)子(zi)設備(bei)(bei)。但該(gai)(gai)型機(ji)未能(neng)大量裝備(bei)(bei)中(zhong)國(guo)空軍(jun)，傘兵訓練(lian)主(zhu)要用(yong)機(ji)為(wei)運-5B。

運(yun)(yun)一(yi)(yi)12III是(shi)在運(yun)(yun)一(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上改(gai)(gai)進(jin)研(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)型(xing)，主(zhu)要(yao)是(shi)作為部隊進(jin)行(xing)跳(tiao)(tiao)傘(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)空投(tou)空降(jiang)(jiang)(jiang)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)艙(cang)內增裝(zhuang)(zhuang)了(le)跳(tiao)(tiao)傘(san)鋼索和(he)(he)跳(tiao)(tiao)傘(san)信號燈等(deng)(deng)(deng)相應跳(tiao)(tiao)傘(san)及空降(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，取(qu)消(xiao)了(le)全部旅客(ke)座(zuo)椅并全新(xin)設(she)(she)計了(le)簡易傘(san)兵座(zuo)椅，乘坐舒適(shi)且(qie)便(bian)于(yu)折疊、裝(zhuang)(zhuang)卸和(he)(he)維(wei)護，可運(yun)(yun)載(zai)17名(ming)全副武裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵進(jin)行(xing)空降(jiang)(jiang)(jiang)，也(ye)可以用(yong)(yong)于(yu)空投(tou)其(qi)他軍用(yong)(yong)貨物和(he)(he)小型(xing)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)。采用(yong)(yong)國(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)換了(le)進(jin)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)9是(shi)以渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)8A型(xing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為直一(yi)(yi)9直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶(ye)”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產型(xing))為原準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)改(gai)(gai)型(xing)設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國(guo)內第一(yi)(yi)臺(tai)按(an)民(min)(min)用(yong)(yong)航(hang)空標(biao)準(zhun)自(zi)行(xing)研(yan)(yan)制成(cheng)(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)單(dan)元(yuan)體結構設(she)(she)計，保留(liu)了(le)原渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)8A發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)流壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃(ran)氣(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)生器和(he)(he)自(zi)由渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)三個(ge)(ge)單(dan)元(yuan)體，新(xin)設(she)(she)計了(le)排氣(qi)管(guan)、減(jian)速器和(he)(he)附(fu)件傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以及相應的(de)(de)(de)(de)(de)各個(ge)(ge)系統。充分利用(yong)(yong)了(le)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)(yi)8A型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)結構、材料和(he)(he)零組(zu)件，縮短了(le)研(yan)(yan)制周期和(he)(he)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)了(le)研(yan)(yan)制成(cheng)(cheng)(cheng)本，同(tong)時也(ye)減(jian)小了(le)研(yan)(yan)制過(guo)程中可能的(de)(de)(de)(de)(de)技術風(feng)險。最大限度地滿足運(yun)(yun)一(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性能、結構和(he)(he)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)等(deng)(deng)(deng)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，保證了(le)換裝(zhuang)(zhuang)渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)9型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不(bu)改(gai)(gai)變原發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不(bu)影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱(zong)性和(he)(he)安(an)(an)定性，以盡量減(jian)少更換發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶來的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)工作量。株洲航(hang)空動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)(yan)究所于(yu)1983年(nian)4月開(kai)(kai)始“軸(zhou)改(gai)(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”驗(yan)證發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案設(she)(she)計，1985年(nian)南方(fang)航(hang)空動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公司試(shi)(shi)制完成(cheng)(cheng)(cheng)了(le)第一(yi)(yi)臺(tai)驗(yan)證發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)9月又試(shi)(shi)制出第一(yi)(yi)批原型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)1992年(nian)12月10日首次裝(zhuang)(zhuang)在一(yi)(yi)架運(yun)(yun)一(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開(kai)(kai)始進(jin)行(xing)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)結果表明渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)性能與進(jin)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)本相當(dang)，能夠滿足飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)。1995年(nian)初，渦(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)9發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)式取(qu)得了(le)中國(guo)民(min)(min)航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)號合(he)格證并正(zheng)式開(kai)(kai)始裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。此外(wai)為降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)采購成(cheng)(cheng)(cheng)本，運(yun)(yun)一(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)了(le)國(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)(she)備(bei)替(ti)代了(le)進(jin)口(kou)(kou)設(she)(she)備(bei)。除用(yong)(yong)于(yu)空投(tou)空降(jiang)(jiang)(jiang)外(wai)，通過(guo)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)后也(ye)可用(yong)(yong)于(yu)電子偵察、搜索救(jiu)援(yuan)等(deng)(deng)(deng)多個(ge)(ge)領域。

運-12Ⅳ

運(yun)-12Ⅳ型(xing)飛機(ji)是(shi)哈飛航(hang)(hang)空(kong)(kong)工(gong)業股份有限公(gong)司研制和發(fa)(fa)展(zhan)的一種(zhong)輕(qing)型(xing)多用(yong)(yong)(yong)途(tu)飛機(ji)，采用(yong)(yong)(yong)雙(shuang)發(fa)(fa)、上單翼(yi)、剪切翼(yi)尖、單垂尾、固定式前三(san)點起落架的總體布局。適用(yong)(yong)(yong)于(yu)客貨運(yun)輸、人工(gong)增雨、農林作業、海洋監測、地質勘探、航(hang)(hang)空(kong)(kong)測量(liang)、空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降、航(hang)(hang)空(kong)(kong)救護、航(hang)(hang)空(kong)(kong)旅(lv)游(you)等多種(zhong)用(yong)(yong)(yong)途(tu)。運(yun)-12Ⅳ按照美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例FAR-23部(bu)（包括23-1至23-42號修(xiu)正案）設計、試驗和制造，噪音符合(he)FAR-36部(bu)要(yao)求(qiu)。運(yun)-12Ⅳ分別于(yu)1994年(nian)7月(yue)(yue)和1995年(nian)3月(yue)(yue)獲(huo)得中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)局（CAAC）頒(ban)發(fa)(fa)的型(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)和美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局（FAA）頒(ban)發(fa)(fa)的型(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)。該機(ji)還于(yu)1995年(nian)9月(yue)(yue)獲(huo)得了美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)局（FAA）認可(ke)(ke)的中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)局頒(ban)發(fa)(fa)的生產(chan)許可(ke)(ke)證(zheng)。運(yun)-12Ⅳ使(shi)用(yong)(yong)(yong)簡(jian)單，機(ji)動靈活(huo)，可(ke)(ke)在(zai)簡(jian)易(yi)跑道上起飛和著陸。它可(ke)(ke)在(zai)白天(tian)和夜間按目視飛行(xing)和儀表飛行(xing)規則使(shi)用(yong)(yong)(yong)。選裝(zhuang)機(ji)翼(yi)、尾翼(yi)除冰裝(zhuang)置，可(ke)(ke)在(zai)結冰條(tiao)件下飛行(xing)。運(yun)-12Ⅳ實際上是(shi)哈飛公(gong)司針(zhen)對美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例FAR23（包括修(xiu)證(zheng)案23-1至23-42）進(jin)行(xing)專門改進(jin)的19座輕(qing)型(xing)多用(yong)(yong)(yong)途(tu)飛機(ji)。專攻(gong)外銷，售價(jia)約248萬美(mei)(mei)元。

運-12E

運(yun)(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)是在運(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)基(ji)礎上，為(wei)適(shi)應(ying)高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)原環境設計制(zhi)造的(de)。經過高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)原試飛(fei)證明，運(yun)(yun)(yun)12E型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)是適(shi)合(he)云、貴、川等(deng)西部高(gao)原多山地(di)區(qu)短途客運(yun)(yun)(yun)市場和(he)旅游用(yong)的(de)輕型(xing)(xing)固定翼飛(fei)機(ji)，同時(shi)也(ye)適(shi)合(he)國(guo)外用(yong)戶(hu)如尼(ni)泊爾、厄瓜多爾等(deng)多山國(guo)家的(de)使(shi)用(yong)。運(yun)(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)機(ji)增加了供氧系統、豪(hao)華內(nei)部裝飾，適(shi)合(he)于空中游覽(lan)和(he)公務飛(fei)行。運(yun)(yun)(yun)-12E于2001年12月31日取得(de)CAAC的(de)型(xing)(xing)號合(he)格證。

運-12E型采用了(le)新型的普(pu)惠(hui)公司PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日，該(gai)型號完成(cheng)了(le)由成(cheng)都往(wang)國內(nei)著名景(jing)點四川九寨溝航線(xian)的首飛(fei)。

九寨溝(gou)的簡(jian)易(yi)機(ji)(ji)場(chang)為土石(shi)質地，由(you)專(zhuan)業人員(yuan)指導當地居民修建而成。加(jia)上九寨溝(gou)的高原(yuan)環境和(he)特殊(shu)氣候，充分證明了(le)(le)運-12E的高原(yuan)飛(fei)行(xing)能(neng)力(li)。該型號(hao)當一(yi)(yi)個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)發(fa)(fa)生故障時，依靠另(ling)一(yi)(yi)個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)也可安全(quan)飛(fei)行(xing)。如果兩個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)都發(fa)(fa)生了(le)(le)意外，仍然(ran)可以(yi)安全(quan)的在機(ji)(ji)場(chang)滑翔著(zhu)陸(lu)。該型還解(jie)決了(le)(le)以(yi)往型號(hao)噪音(yin)大的問題，并提高了(le)(le)安全(quan)性，簡(jian)化了(le)(le)操作。機(ji)(ji)載設備(bei)增加(jia)了(le)(le)微型導航系統(tong)，飛(fei)行(xing)記錄儀（黑匣(xia)子）和(he)近地告警設備(bei)等(deng)。

運-12F

運(yun)(yun)-12F型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業(ye)集(ji)團公(gong)司采用(yong)(yong)(yong)先進技術研發的(de)(de)新(xin)(xin)一代(dai)通(tong)用(yong)(yong)(yong)/支線(xian)渦槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。除了(le)名字(zi)，該機(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)-12的(de)(de)早期型(xing)(xing)號(hao)其實關系(xi)不(bu)大(da)。據項目總師黃(huang)嶺才稱，2002年(nian)(nian)項目最(zui)初的(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)本來只(zhi)打算(suan)在運(yun)(yun)-12基礎上(shang)進行改(gai)進，但是(shi)客戶要(yao)(yao)求(qiu)更大(da)的(de)(de)航(hang)程、續航(hang)力(li)和(he)業(ye)載(zai)(zai)，所(suo)以哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)決定從頭重(zhong)新(xin)(xin)設(she)計(ji)(ji)。通(tong)過流體力(li)學計(ji)(ji)算(suan)等(deng)先進手段(duan)，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量從原機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)7.7噸提高(gao)到(dao)(dao)(dao)8.4噸，商(shang)載(zai)(zai)從2.7噸提高(gao)到(dao)(dao)(dao)3噸，最(zui)大(da)速度從450公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)提高(gao)到(dao)(dao)(dao)了(le)482公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)說運(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)首次采用(yong)(yong)(yong)損傷(shang)容限結構設(she)計(ji)(ji)。包(bao)括方(fang)向舵，升降舵，副翼在內(nei)，復(fu)合(he)材料占到(dao)(dao)(dao)全機(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)面(mian)(mian)積。運(yun)(yun)-12F的(de)(de)主要(yao)(yao)系(xi)統采用(yong)(yong)(yong)了(le)西方(fang)承包(bao)商(shang)。發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)普惠加(jia)(jia)(jia)拿大(da)PT6A-65B，大(da)修(xiu)間隔(ge)6000小(xiao)時(shi)(shi)，駕駛(shi)艙圍(wei)繞霍尼(ni)維爾的(de)(de)Apex系(xi)統進行設(she)計(ji)(ji)，螺旋槳由美(mei)國(guo)的(de)(de)Hartzell負(fu)責(ze)提供(gong)，哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)自己負(fu)責(ze)起(qi)(qi)(qi)落架(jia)部(bu)分。運(yun)(yun)-12Ⅳ也(ye)是(shi)裝用(yong)(yong)(yong)了(le)PT6A發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)，而(er)總重(zhong)增加(jia)(jia)(jia)48%的(de)(de)基礎上(shang)，運(yun)(yun)12F的(de)(de)業(ye)載(zai)(zai)增加(jia)(jia)(jia)了(le)51%，達(da)到(dao)(dao)(dao)3噸；遠程巡(xun)航(hang)速度提高(gao)了(le)44%，達(da)到(dao)(dao)(dao)375公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)；航(hang)程增大(da)了(le)137%，可(ke)以載(zai)(zai)19名乘客飛(fei)(fei)(fei)行1540公(gong)里(li)(li)；起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)滑跑距(ju)離從490米增加(jia)(jia)(jia)到(dao)(dao)(dao)了(le)575米，但是(shi)對場地的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)沒有變(bian)化，因為著陸距(ju)離還保持在630米沒變(bian)；運(yun)(yun)-12F可(ke)以裝運(yun)(yun)3個LD3型(xing)(xing)集(ji)裝箱，運(yun)(yun)-12的(de)(de)原型(xing)(xing)則做不(bu)到(dao)(dao)(dao)；哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)聲稱業(ye)載(zai)(zai)/最(zui)大(da)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量比很高(gao)，達(da)35.7%。最(zui)顯著的(de)(de)外形改(gai)變(bian)則在于(yu)(yu)，運(yun)(yun)-12F是(shi)內(nei)部(bu)懸臂(bei)式機(ji)(ji)(ji)翼。而(er)運(yun)(yun)-12原型(xing)(xing)則需要(yao)(yao)外部(bu)支撐。還有就是(shi)新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)-12F起(qi)(qi)(qi)落架(jia)可(ke)以收放。原計(ji)(ji)劃運(yun)(yun)-12F首飛(fei)(fei)(fei)定于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)8月，2009年(nian)(nian)獲(huo)得(de)國(guo)內(nei)取(qu)證，18個月后取(qu)得(de)FAA適(shi)航(hang)證。但由于(yu)(yu)各方(fang)面(mian)(mian)問題(ti)，直到(dao)(dao)(dao)2009年(nian)(nian)6月16日(ri)運(yun)(yun)-12F首架(jia)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)才開始建(jian)造。該機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)于(yu)(yu)2010年(nian)(nian)12月29日(ri)首飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年(nian)(nian)12月10日(ri)獲(huo)得(de)中(zhong)(zhong)國(guo)民航(hang)局(ju)（CAAC）型(xing)(xing)號(hao)合(he)格證，于(yu)(yu)2016年(nian)(nian)2月22日(ri)獲(huo)得(de)美(mei)國(guo)聯邦航(hang)空局(ju)（FAA）型(xing)(xing)號(hao)合(he)格證。

2016年，中國航空(kong)工(gong)業集團公(gong)司(si)自主研制的新一代先(xian)進(jin)渦(wo)槳(jiang)通用支(zhi)線飛(fei)(fei)機運-12F獲得(de)(de)美國聯邦航空(kong)管理局（FAA）頒發的型號(hao)合格證。這標志著該(gai)型飛(fei)(fei)機獲得(de)(de)“全(quan)球市(shi)場通行證”。運-12F飛(fei)(fei)機可(ke)廣泛應用于客貨運輸(shu)、海洋監測(ce)、空(kong)投傘降、航空(kong)攝影(ying)、地質勘探、醫(yi)療救護、人工(gong)降雨等(deng)領域。該(gai)機最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重量8.4噸，最(zui)大(da)商載(zai)(zai)3噸，經濟巡航時速400公(gong)里，滿油最(zui)大(da)航程2255公(gong)里，最(zui)大(da)升限7000米，可(ke)運載(zai)(zai)19名乘(cheng)客或裝載(zai)(zai)3個LD3標準集裝箱(xiang)。

運-12F獲得FAA（美國聯邦航空(kong)管理局）頒發的型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格證，這(zhe)是(shi)(shi)繼(ji)運-12Ⅳ和運-12E型(xing)(xing)飛(fei)機取(qu)得FAA型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格證后，運-12系列中第三(san)個獲得FAA型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格證的機型(xing)(xing)，也是(shi)(shi)世界(jie)范(fan)圍內8噸級23部通勤類飛(fei)機中取(qu)得FAA型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格證并投入市場的機型(xing)(xing)。據悉，僅時隔71天，運-12F相繼(ji)取(qu)得CAAC（中國民用(yong)航空(kong)局）、FAA型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格證，為(wei)中國民用(yong)新機研制探索出一條(tiao)中美適(shi)航同步(bu)規劃、同步(bu)驗證、同步(bu)取(qu)證之路。

運(yun)-12F獲(huo)得FAA型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)格證，標(biao)志著(zhu)該(gai)型(xing)(xing)號(hao)(hao)飛(fei)機設計能力達到了最新的國際適航標(biao)準，標(biao)志著(zhu)該(gai)型(xing)(xing)飛(fei)機獲(huo)得美(mei)國民(min)用市場準入證。

運-12系列(lie)飛機(ji)(ji)是中國(guo)首個取得(de)美(mei)、英、俄等發達國(guo)家(jia)型(xing)號(hao)合格證的(de)國(guo)產民機(ji)(ji)。作為運-12家(jia)族的(de)嶄新明(ming)星，運-12F是中航(hang)工業哈(ha)飛匯集30年通用飛機(ji)(ji)研制經驗，廣泛應用航(hang)空領域成(cheng)熟技(ji)術(shu)，按照中國(guo)民航(hang)CCAR23-R3和美(mei)國(guo)聯邦航(hang)空局FAR23部（至(zhi)61號(hao)修正案）適航(hang)標準研制的(de)新型(xing)渦槳(jiang)通用飛機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛機(ji)為中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空機(ji)工業的(de)多個第(di)一(yi)。第(di)一(yi)種賣(mai)到(dao)國(guo)外的(de)中(zhong)國(guo)造客機(ji)，時間是1986年12月(yue)25日；第(di)一(yi)種獲(huo)得(de)英國(guo)CAA適(shi)航(hang)證(zheng)的(de)中(zhong)國(guo)飛機(ji)，時間是1990年6月(yue)20日；第(di)一(yi)種獲(huo)得(de)美(mei)國(guo)FAA適(shi)航(hang)證(zheng)的(de)中(zhong)國(guo)自有知識(shi)產權飛機(ji)，時間是1995年9月(yue)22日。

出口外銷

1985年(nian)，運-12飛(fei)機(ji)取得了中國民航局頒發的第一個民用飛(fei)機(ji)型(xing)號合格證，翌年(nian)又取得該局頒發的第一個生產許可(ke)證。1986年(nian)11月14日6架運-12飛(fei)機(ji)成功外(wai)銷斯(si)里蘭卡，開創中國民用飛(fei)機(ji)出(chu)口的先例。

1987年，運-12飛機開(kai)始申(shen)請英(ying)(ying)國CAA(英(ying)(ying)國民用航(hang)空(kong)總(zong)(zong)局(ju))適(shi)航(hang)證。英(ying)(ying)國民用航(hang)空(kong)總(zong)(zong)局(ju)對運-12飛機進行了(le)兩年的(de)審查和試飛試驗，于1990年6月20日向(xiang)運-12頒發了(le)CAA型(xing)號合格(ge)證。這(zhe)是中國民用飛機第一次(ci)得到國際(ji)適(shi)航(hang)機構頒發的(de)型(xing)號合格(ge)證，說明(ming)了(le)運-12飛機的(de)適(shi)航(hang)已達到了(le)當前(qian)的(de)國際(ji)標準(zhun)。

1995年3月26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得了美國(guo)聯邦航(hang)空管理局FAA型號(hao)

合格證。 這使得運(yun)-12成為中國獲得英、美(mei)適航(hang)認(ren)可的(de)機種，為運(yun)-12的(de)外(wai)銷(xiao)奠定了良好的(de)基(ji)礎。運(yun)-12還取得了新西蘭、印尼的(de)適航(hang)證書。截止到2000年(nian)6月前(qian)，共有102架運(yun)-12飛機外(wai)銷(xiao)非(fei)洲(zhou)、澳洲(zhou)、南美(mei)洲(zhou)、亞洲(zhou)、北美(mei)洲(zhou)的(de)18個國家。

2005年4月，哈爾濱航空工(gong)業集團(tuan)表示(shi)，該(gai)集團(tuan)制造生(sheng)產的(de)兩架運-12Ⅳ已正式交付(fu)斐濟(ji)(ji)國(guo)家(jia)航空公司(si)，這是哈航集團(tuan)該(gai)型(xing)號(hao)飛機首次(ci)出口(kou)國(guo)外。15年前(qian)，斐濟(ji)(ji)曾購(gou)買了(le)兩架運-12Ⅳ，因為在艱苦環境下表現出優(you)良(liang)的(de)性能(neng)，并擁有優(you)質(zhi)的(de)售后服務，受到斐濟(ji)(ji)航空公司(si)的(de)信賴 。

作(zuo)為(wei)運(yun)輸機家族的(de)佼佼者，運(yun)-12飛(fei)機受到(dao)國內外市場的(de)高(gao)度關注(zhu)。在2004年珠海(hai)航(hang)展上(shang)，中國航(hang)空技術進出口總公(gong)司與哈(ha)飛(fei)航(hang)空工業股份(fen)有限公(gong)司在珠海(hai)簽訂了20架運(yun)-12系列(lie)飛(fei)機收購(gou)(gou)合(he)同(tong)。運(yun)-12系列(lie)飛(fei)機收購(gou)(gou)價為(wei)每(mei)架300萬美元。

哈(ha)飛(fei)(fei)股份(fen)(fen)有關負責人表示(shi)，哈(ha)飛(fei)(fei)股份(fen)(fen)自(zi)行研制生產的輕型多(duo)用途固定翼(yi)截至2014年11月已經銷往(wang)國內(nei)外(wai)多(duo)達(da)120多(duo)架。

中(zhong)國(guo)航空技術進出口總公司與哈飛股份(fen)有過近(jin)20年的(de)(de)合作歷史，成功地(di)把運-12飛機出口到(dao)巴基斯坦、柬埔(pu)寨、馬來西亞(ya)、肯尼亞(ya)等二十多(duo)個國(guo)家和地(di)區(qu)。創造了中(zhong)國(guo)民(min)機出口國(guo)家最多(duo)、銷售量最大的(de)(de)業(ye)績。

2016年7月(yue)15日，吉布提空軍舉行儀式，接收(shou)了(le)中航工(gong)業(ye)(ye)哈爾濱飛(fei)機工(gong)業(ye)(ye)集團有限責任公司生(sheng)產的2架全新運(yun)(yun)-12運(yun)(yun)輸(shu)機。

出口美國

2014年11月11日第十屆中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航空航天博覽會，中(zhong)航工業直(zhi)升機(ji)(ji)哈飛(fei)與美國(guo)(guo)(guo)維信航空公司(si)在珠海簽署20架運12系列飛(fei)機(ji)(ji)銷(xiao)售合同。這是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)首次(ci)向美國(guo)(guo)(guo)大(da)規模出(chu)口民用飛(fei)機(ji)(ji)。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時36分，來(lai)自飛龍航空公司(si)一(yi)架編號為“B3801”執行(xing)人工增(zeng)雨(yu)任務的(de)“運12”輕型飛機，在遼寧省沈陽市渾(hun)南新區桃仙鎮墜毀，3名機組人員受傷被送往醫院。

總體評價

運-12飛機(ji)(ji)，具有使用(yong)簡單、機(ji)(ji)動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用(yong)途廣泛等特點。該(gai)飛機(ji)(ji)先后取得(de)了中(zhong)國(guo)(guo)CAAC、英國(guo)(guo)CAA、美國(guo)(guo)FAA、法(fa)國(guo)(guo)DGAC及澳大利(li)亞、新(xin)西(xi)蘭、印度尼西(xi)亞等國(guo)(guo)家(jia)的適航認證(zheng)，是中(zhong)國(guo)(guo)獲得(de)英、美等發達國(guo)(guo)家(jia)適航認證(zheng)的機(ji)(ji)型。

運(yun)-12F飛(fei)機(ji)可廣泛應用于客貨(huo)運(yun)輸、海洋(yang)監測、空投傘降、航(hang)空攝影、地(di)質勘(kan)探、醫(yi)療救護、人工降雨等領域。其(qi)性能指標(biao)和綜合效能與世界同級別競爭機(ji)型相(xiang)比(bi)具有明顯優勢，主要體現是(shi)運(yun)-12F飛(fei)機(ji)具有更大的(de)(de)客艙容(rong)積、更大的(de)(de)商載、更快的(de)(de)速度、更遠的(de)(de)航(hang)程和優秀的(de)(de)高原性能，尤其(qi)是(shi)在(zai)飛(fei)機(ji)“噸(dun)·公里/小(xiao)時”運(yun)載能力指標(biao)上(shang)，是(shi)競爭機(ji)型的(de)(de)1.3至2倍。