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發展歷程

波音(yin)377，又名同溫層(ceng)巡航者,是波音(yin)公(gong)司(si)在戰后設計的(de)一款4引擎遠程豪華(hua)型(xing)客機。她是從C-97同溫層(ceng)貨運機發展而來的(de)一個民(min)用型(xing)號。

二戰結(jie)(jie)束以后(hou)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司對B29超級空(kong)中(zhong)堡(bao)壘進(jin)行了進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升性能(neng)的(de)改進(jin)，并由此產(chan)生(sheng)了B50超級空(kong)中(zhong)堡(bao)壘。而(er)后(hou)，波(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)司在(zai)B50的(de)基(ji)(ji)礎(chu)上(shang)又通過擴大(da)(da)機(ji)體上(shang)部空(kong)間(jian)和(he)部分修(xiu)改機(ji)翼(yi)設計了一(yi)款軍用(yong)運(yun)(yun)輸機(ji)型C-97同(tong)溫層貨運(yun)(yun)機(ji)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)377同(tong)溫層巡航者則又是在(zai)C-97基(ji)(ji)礎(chu)上(shang)發展起來(lai)的(de)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)377跟同(tong)一(yi)時期的(de)洛克希德(de)星座和(he)道格(ge)拉(la)斯DC-7一(yi)樣大(da)(da)飛得一(yi)樣遠，可以很好的(de)適應跨越(yue)大(da)(da)西(xi)洋(yang)的(de)洲(zhou)際航班。但是，事實也(ye)證明在(zai)波(bo)(bo)(bo)音(yin)377上(shang)使用(yong)P&W R-4360黃(huang)蜂式渦輪增(zeng)壓發動機(ji)是一(yi)種浪費。波(bo)(bo)(bo)音(yin)377的(de)產(chan)量(liang)非常有(you)限(xian)，從47年開始到(dao)50年結(jie)(jie)束的(de)短(duan)(duan)短(duan)(duan)3年內，只生(sheng)產(chan)了大(da)(da)約56架(jia)。

盡(jin)管存在(zai)了嚴重的(de)設(she)計缺(que)陷和產(chan)量低下，但波音377同溫(wen)層(ceng)巡航者依舊是戰后最奢(she)華(hua)的(de)民用(yong)客機。這一紀(ji)錄甚至被保留到了空中客車A380的(de)出(chu)現為止。由于價格昂貴、結構復雜(za)。波音377僅僅被生產(chan)了56架，而他的(de)軍用(yong)型號C-97也只(zhi)生產(chan)了60架。然后他們的(de)另外一個變(bian)形(xing)KC-97卻受到了廣泛的(de)應用(yong)。一共生產(chan)了816架之多。

同溫層(ceng)巡(xun)航者成(cheng)為了大西洋航線(xian)和夏威夷航線(xian)上的(de)(de)(de)(de)旗艦，是(shi)富人們財富和奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)體現(xian)。直(zhi)到(dao)60年代波音(yin)707和彗星客(ke)機所開創的(de)(de)(de)(de)噴(pen)氣客(ke)運時(shi)代的(de)(de)(de)(de)來臨，才使(shi)得(de)波音(yin)377日落(luo)西山。然而她的(de)(de)(de)(de)螺旋(xuan)形(xing)(xing)樓梯(ti)卻成(cheng)為了永恒的(de)(de)(de)(de)設計經典，雖(sui)然此(ci)后洛(luo)克希德(de)的(de)(de)(de)(de)L1011也采用了雙層(ceng)客(ke)艙。但是(shi)只有波音(yin)747繼承了自己前輩的(de)(de)(de)(de)那個經典的(de)(de)(de)(de)螺旋(xuan)形(xing)(xing)樓梯(ti)。

為(wei)數(shu)不多(duo)的波音377成為(wei)了(le)很多(duo)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的旗(qi)艦和炫耀的象(xiang)征：厄瓜多(duo)爾航空(kong)(kong)(kong)、以色列航空(kong)(kong)(kong)、英國(guo)海外(wai)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、美(mei)國(guo)海外(wai)航空(kong)(kong)(kong)、美(mei)國(guo)西北航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、泛美(mei)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、泛洋航空(kong)(kong)(kong)、美(mei)國(guo)聯(lian)合航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)、北歐航空(kong)(kong)(kong)、委內瑞拉航空(kong)(kong)(kong)都是同溫層巡(xun)航者的用戶。

在20世紀60年代，美(mei)國航空航天公司為(wei)了適應運輸大型的(de)部件，對(dui)同溫(wen)層(ceng)巡(xun)航者進行了大規模的(de)改裝。改裝后(hou)的(de)飛機獲(huo)得了“虹彩(cai)魚”的(de)綽號(hao)。最初的(de)被稱為(wei)“母(mu)虹彩(cai)魚”，后(hou)來的(de)是“超級虹彩(cai)魚”和最后(hou)的(de)“小虹彩(cai)魚”。

性能指標

波音377圖紙

駕駛(shi)艙乘員:3人

尺寸:

翼(yi)(yi)展43.05m，機長33.63m，機高(gao)11.66m，機翼(yi)(yi)面積(ji)164.34㎡

重量數據：

空重37875kg，最(zui)大(da)起飛重量66134kg

性能數據:

最大平飛速度(du)604km/h，巡航速度(du)547km/h，升限9755m，航程6759km

運輸能力:

載客55-100人或(huo)28各上(shang)下臥鋪

動力裝置:

四臺(tai)普拉特(te)·惠特(te)尼R-4360活塞發動機，功(gong)率4×3500馬(ma)力(li)

改型

20世紀50年代，一(yi)種(zhong)飛行速度最(zui)快，裝(zhuang)飾最(zui)豪華的(de)(de)(de)雙(shuang)層(ceng)客艙的(de)(de)(de)波音377"同溫層(ceng)巡航(hang)者”號螺旋槳航(hang)線客機(ji)(ji)(ji)被(bei)噴氣(qi)客機(ji)(ji)(ji)所取代，而由(you)波音公(gong)司宣布其退役(yi)。其后，美(mei)國航(hang)天航(hang)空(kong)運輸(shu)公(gong)司根據C-46運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)營運經驗，提出對(dui)波音377客機(ji)(ji)(ji)進行改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)意見，結果改(gai)型(xing)成極不尋常的(de)(de)(de)巨型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，解決了火箭和航(hang)天器(qi)大(da)部件(jian)的(de)(de)(de)運輸(shu)，尤(you)其把各地(di)生產的(de)(de)(de)航(hang)天器(qi)大(da)部件(jian)運載到裝(zhuang)配地(di)裝(zhuang)配的(de)(de)(de)大(da)問(wen)題。

它改型最大(da)的是(shi)(shi)在(zai)發(fa)動(dong)機和大(da)件運輸(shu)的結(jie)構(gou)布局上(shang)。首先是(shi)(shi)加大(da)了發(fa)動(dong)機的功(gong)率，把(ba)機翼上(shang)4臺各為(wei)2576千瓦(wa)的活塞式發(fa)動(dong)機都換成4200千瓦(wa)的渦輪螺旋槳(jiang)發(fa)動(dong)機。其次是(shi)(shi)尺寸加大(da)和結(jie)構(gou)改進。機身加長到9.3米，內部直徑擴(kuo)大(da)到7.6米。尺寸加大(da)后，飛(fei)機的頭部扁平，腹部鼓(gu)起，駕駛艙向前突出，形體(ti)活像在(zai)淡水(shui)中的虹(hong)鏘(qiang)魚，因此給它取名(ming)為(wei)“超級虹(hong)鏘(qiang)”運輸(shu)機。

由于(yu)貨(huo)艙(cang)(cang)中間兩側不(bu)可能開大(da)(da)艙(cang)(cang)門，因此(ci)把機(ji)(ji)(ji)身(shen)切斷成能裝卸(xie)(xie)大(da)(da)件的大(da)(da)開口。這樣，兩段(duan)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的上層(ceng)客艙(cang)(cang)可用(yong)來裝大(da)(da)件，在機(ji)(ji)(ji)翼后面的機(ji)(ji)(ji)身(shen)后段(duan)卸(xie)(xie)去(qu)螺(luo)栓(shuan)，就(jiu)可以把專用(yong)的導板滾滑到地上，貨(huo)物就(jiu)很容易搬上飛機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)前段(duan)，包(bao)括駕駛艙(cang)(cang)在內，依(yi)靠(kao)前起落架機(ji)(ji)(ji)輪，可沿左(zuo)舷轉過110°，靠(kao)向(xiang)一邊而支托在專門的支架上，不(bu)影響裝卸(xie)(xie)貨(huo)物。

這種運輸機可裝大型構件18噸，巡航(hang)速度(du)達到483千米/小時，它(ta)是連(lian)結各航(hang)空航(hang)天制造商的(de)紐帶(dai)，成為美國(guo)國(guo)家航(hang)空航(hang)天局統一生產調度(du)的(de)有力(li)支柱。

飛行模擬器

1918年，柯(ke)蒂斯一(yi)榮特公司(si)為泛美航空(kong)公司(si)設計一(yi)了一(yi)套波音377的模(mo)擬(ni)器，這是(shi)第一(yi)套由民間航空(kong)公司(si)所擁有(you)的模(mo)擬(ni)器．雖然沒有(you)動作模(mo)擬(ni)真實(shi)情形(xing)或者顯示(shi)畫(hua)面(mian)。但是(shi)整(zheng)個駕(jia)駛艙的沒備與儀器是(shi)可用的．而(er)且用過的

機(ji)組(zu)成員覺得它(ta)十分有(you)效(xiao)。