波音(yin)377,又名同溫(wen)層巡(xun)航者,是波音(yin)公司在戰后設計的(de)一(yi)款4引(yin)擎遠程豪華型客機。她是從C-97同溫(wen)層貨運機發展而(er)來(lai)的(de)一(yi)個民用型號。
二戰(zhan)結束以后,波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司對B29超(chao)級(ji)空中(zhong)(zhong)堡壘進行了(le)進一(yi)(yi)(yi)步(bu)提升性(xing)能(neng)的(de)改進,并由此(ci)產(chan)生了(le)B50超(chao)級(ji)空中(zhong)(zhong)堡壘。而(er)后,波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司在B50的(de)基礎(chu)(chu)上(shang)又(you)通過(guo)擴大機(ji)體上(shang)部(bu)空間和(he)部(bu)分(fen)修改機(ji)翼設計(ji)了(le)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)軍用運(yun)輸機(ji)型C-97同溫(wen)層貨(huo)運(yun)機(ji)。波音(yin)(yin)377同溫(wen)層巡航者則又(you)是在C-97基礎(chu)(chu)上(shang)發(fa)展起來的(de)。波音(yin)(yin)377跟同一(yi)(yi)(yi)時期的(de)洛克希德星(xing)座(zuo)和(he)道(dao)格拉斯DC-7一(yi)(yi)(yi)樣大飛得一(yi)(yi)(yi)樣遠,可(ke)以很好的(de)適(shi)應跨越大西洋的(de)洲際航班。但(dan)是,事實(shi)也證(zheng)明(ming)在波音(yin)(yin)377上(shang)使用P&W R-4360黃蜂式渦(wo)輪增(zeng)壓發(fa)動機(ji)是一(yi)(yi)(yi)種浪費。波音(yin)(yin)377的(de)產(chan)量非常有(you)限,從(cong)47年(nian)開始到50年(nian)結束的(de)短(duan)短(duan)3年(nian)內,只生產(chan)了(le)大約56架。
盡(jin)管存在了(le)嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)設計缺陷和產(chan)(chan)量(liang)低下,但波音377同溫層巡(xun)航者依舊是(shi)戰后(hou)最奢華的(de)(de)民(min)用客機。這一(yi)紀錄甚至被保留到(dao)了(le)空中客車A380的(de)(de)出現為止。由于價格(ge)昂貴、結(jie)構復雜。波音377僅(jin)僅(jin)被生(sheng)產(chan)(chan)了(le)56架(jia),而他的(de)(de)軍用型號(hao)C-97也只(zhi)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)60架(jia)。然(ran)后(hou)他們的(de)(de)另外一(yi)個變形KC-97卻受到(dao)了(le)廣泛的(de)(de)應用。一(yi)共(gong)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)816架(jia)之(zhi)多。
同溫(wen)層巡航者成為了大西(xi)洋航線和夏(xia)威夷航線上的(de)(de)(de)旗(qi)艦(jian),是富(fu)人(ren)們(men)財富(fu)和奢華的(de)(de)(de)體現。直到60年代(dai)波音707和彗星(xing)客(ke)(ke)機所開創的(de)(de)(de)噴氣(qi)客(ke)(ke)運時代(dai)的(de)(de)(de)來(lai)臨(lin),才使得波音377日(ri)落西(xi)山。然(ran)而(er)她(ta)的(de)(de)(de)螺旋(xuan)形(xing)樓(lou)梯(ti)卻成為了永恒(heng)的(de)(de)(de)設計經(jing)(jing)典,雖然(ran)此后(hou)洛克希德的(de)(de)(de)L1011也采(cai)用(yong)了雙層客(ke)(ke)艙。但是只有(you)波音747繼承了自己前輩的(de)(de)(de)那個經(jing)(jing)典的(de)(de)(de)螺旋(xuan)形(xing)樓(lou)梯(ti)。
為數不多(duo)的(de)波音377成為了(le)很(hen)多(duo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司的(de)旗艦和(he)炫(xuan)耀(yao)的(de)象征:厄瓜(gua)多(duo)爾航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、以(yi)色(se)列航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、英國海(hai)外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司、美(mei)國海(hai)外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國西(xi)北(bei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司、泛(fan)美(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司、泛(fan)洋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、美(mei)國聯合航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司、北(bei)歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、委內瑞拉航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)都(dou)是(shi)同溫層(ceng)巡航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)者的(de)用戶。
在(zai)20世紀60年代(dai),美國航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)公司為(wei)了適應運輸(shu)大(da)型的(de)部件,對同溫層巡(xun)航(hang)者進行了大(da)規模的(de)改裝。改裝后的(de)飛機(ji)獲得了“虹彩魚(yu)(yu)”的(de)綽號(hao)。最初的(de)被稱為(wei)“母虹彩魚(yu)(yu)”,后來的(de)是“超(chao)級(ji)虹彩魚(yu)(yu)”和最后的(de)“小虹彩魚(yu)(yu)”。
波音377圖紙
駕駛艙乘員(yuan):3人
尺寸:
翼展43.05m,機(ji)長33.63m,機(ji)高(gao)11.66m,機(ji)翼面(mian)積(ji)164.34㎡
重量數據:
空重37875kg,最大起飛重量66134kg
性能數據:
最大(da)平飛(fei)速度(du)604km/h,巡(xun)航速度(du)547km/h,升限9755m,航程6759km
運輸能力:
載(zai)客(ke)55-100人或28各上下臥鋪
動力裝置:
四臺普拉特·惠特尼R-4360活(huo)塞發(fa)動機(ji),功率(lv)4×3500馬力
20世紀50年代(dai),一種(zhong)飛行(xing)速度最快,裝飾最豪華的(de)雙層客(ke)艙的(de)波音377"同溫層巡航(hang)(hang)者”號螺旋槳航(hang)(hang)線客(ke)機被噴氣(qi)客(ke)機所取(qu)代(dai),而由波音公司宣布其(qi)退役。其(qi)后,美國航(hang)(hang)天航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)公司根據(ju)C-46運(yun)輸(shu)(shu)機的(de)營(ying)運(yun)經驗,提(ti)出對波音377客(ke)機進(jin)行(xing)改裝的(de)意見(jian),結果(guo)改型成極不尋常(chang)的(de)巨型運(yun)輸(shu)(shu)機,解(jie)決了(le)火箭和航(hang)(hang)天器(qi)大(da)部件(jian)的(de)運(yun)輸(shu)(shu),尤其(qi)把各(ge)地(di)生產的(de)航(hang)(hang)天器(qi)大(da)部件(jian)運(yun)載到裝配地(di)裝配的(de)大(da)問題。
它改型最大(da)的是在發動機和大(da)件(jian)運輸(shu)的結構(gou)布局上。首先是加大(da)了(le)發動機的功率,把(ba)機翼上4臺各為2576千瓦的活(huo)塞式發動機都換成4200千瓦的渦(wo)輪螺旋槳(jiang)發動機。其次是尺寸(cun)加大(da)和結構(gou)改進。機身(shen)加長到9.3米,內部(bu)直徑擴大(da)到7.6米。尺寸(cun)加大(da)后,飛機的頭(tou)部(bu)扁平(ping),腹部(bu)鼓起,駕(jia)駛艙向(xiang)前(qian)突出,形體活(huo)像在淡水中的虹鏘魚,因此(ci)給它取名為“超(chao)級虹鏘”運輸(shu)機。
由于貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)中間(jian)兩側不可(ke)能開(kai)大(da)艙(cang)(cang)門,因此把機身切斷成能裝(zhuang)卸(xie)大(da)件的(de)大(da)開(kai)口。這樣,兩段(duan)機身的(de)上(shang)層客艙(cang)(cang)可(ke)用(yong)(yong)來裝(zhuang)大(da)件,在機翼(yi)后面的(de)機身后段(duan)卸(xie)去螺(luo)栓,就可(ke)以(yi)把專(zhuan)用(yong)(yong)的(de)導(dao)板滾滑(hua)到地上(shang),貨(huo)(huo)物就很容易(yi)搬上(shang)飛(fei)機。機身前段(duan),包括駕駛艙(cang)(cang)在內,依靠(kao)前起落(luo)架機輪,可(ke)沿左舷轉過110°,靠(kao)向一邊而(er)支托(tuo)在專(zhuan)門的(de)支架上(shang),不影響裝(zhuang)卸(xie)貨(huo)(huo)物。
這種(zhong)運(yun)輸機可裝大型構件18噸,巡航(hang)(hang)速度達到483千米/小時,它(ta)是連結(jie)各(ge)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天制造商的(de)紐帶,成為美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局統一生(sheng)產調(diao)度的(de)有力支柱。
1918年,柯蒂斯一(yi)榮特公(gong)司為泛(fan)美(mei)航空公(gong)司設計一(yi)了(le)一(yi)套(tao)波音377的(de)(de)模(mo)擬器,這是(shi)第一(yi)套(tao)由民間航空公(gong)司所擁有的(de)(de)模(mo)擬器.雖然沒有動作模(mo)擬真(zhen)實情形或者顯(xian)示畫面。但是(shi)整個駕駛艙的(de)(de)沒備與(yu)儀器是(shi)可(ke)用(yong)的(de)(de).而且用(yong)過的(de)(de)
機組(zu)成員覺(jue)得它十分有效。