波(bo)(bo)音(yin)727是(shi)美國(guo)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司研制的三發(fa)中(zhong)短程民用客(ke)機，是(shi)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司繼(ji)波(bo)(bo)音(yin)707后的第二種噴(pen)氣式客(ke)機。在機身尾部裝備(bei)3臺噴(pen)氣式發(fa)動機（類似英國(guo)三叉戟客(ke)機的設計(ji)）。波(bo)(bo)音(yin)727主(zhu)要用于(yu)中(zhong)短程內(nei)陸(lu)航線。
上世(shi)紀(ji)60年代，波音727在(zai)全球(qiu)航空市場風險(xian)與(yu)機遇(yu)的博弈中誕生(sheng)。
在(zai)波(bo)音707于1957年底首飛之前，世(shi)界上只有一些(xie)大型(xing)機場(chang)能滿足這種大型(xing)飛機運(yun)行需(xu)求，而此時(shi)，波(bo)音還需(xu)要(yao)發展一種能在(zai)較小(xiao)機場(chang)運(yun)行的(de)(de)民(min)用(yong)噴氣(qi)式(shi)飛機。多家美國飛機制(zhi)造商都做好了在(zai)這個(ge)市場(chang)中一展身手的(de)(de)準備。同時(shi)，波(bo)音公司還面臨著來自(zi)數家海外競爭(zheng)對(dui)手的(de)(de)挑戰。
給波音(yin)帶來更大挑戰的(de)(de)是(shi)來自客(ke)戶(hu)(hu)的(de)(de)無數(shu)互相沖突的(de)(de)要(yao)(yao)求。有些(xie)客(ke)戶(hu)(hu)希(xi)望(wang)安裝4臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，也(ye)有客(ke)戶(hu)(hu)希(xi)望(wang)安裝2臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，更有客(ke)戶(hu)(hu)滿足于渦槳飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)性能(neng)而(er)對噴氣(qi)式(shi)(shi)飛機(ji)(ji)(ji)“不(bu)感冒”。當(dang)時的(de)(de)嚴峻(jun)現實是(shi)，民用噴氣(qi)式(shi)(shi)飛機(ji)(ji)(ji)業務尚處(chu)于不(bu)成熟的(de)(de)階段(duan)，而(er)波音(yin)仍(reng)在努力(li)收(shou)回707項(xiang)目啟動和制造成本。因此，啟動另一(yi)種新型民用飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)決策(ce)則意味著極大的(de)(de)財政風險，這也(ye)正是(shi)波音(yin)需要(yao)(yao)努力(li)規避的(de)(de)風險。
然而(er)，這(zhe)款新型波(bo)音(yin)噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機，也就是波(bo)音(yin)727，后(hou)(hou)來其成(cheng)(cheng)為(wei)一場大勝(sheng)的賭博。它最終成(cheng)(cheng)為(wei)了第一種銷(xiao)量超過1000架的民(min)用噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機，以及歷史上暢銷(xiao)的民(min)用噴(pen)(pen)氣(qi)式飛機之一。擁有(you)易(yi)于(yu)識別的后(hou)(hou)掠式T形(xing)尾(wei)(wei)翼和尾(wei)(wei)吊式三發布(bu)局，外形(xing)時髦(mao)的波(bo)音(yin)727采用了很多新技(ji)術，并(bing)于(yu)50年(nian)前的2月成(cheng)(cheng)功首飛。
波音(yin)727誕生在一(yi)個(ge)(ge)新型飛機項目曾面臨(lin)最困難(nan)(nan)的環(huan)境(jing)中。幸運的是，被賦(fu)予領導727項目職責的關鍵人(ren)物是總設計師約(yue)翰·斯坦納。作為(wei)一(yi)位(wei)出色而(er)專注的人(ren)物，斯坦納隊對(dui)挑戰有著充分的認識(shi)。當時，他說：“波音(yin)727項目必(bi)須被列為(wei)一(yi)個(ge)(ge)高風險(xian)項目，因為(wei)其(qi)目標(biao)可以說是難(nan)(nan)以實現的。”
斯坦納首先著手于一(yi)個簡單的(de)(de)目標：“研制出(chu)一(yi)種可以將(jiang)噴(pen)氣式航(hang)空(kong)服務(wu)帶到較小城市的(de)(de)飛機。我們(men)想給(gei)更多的(de)(de)人們(men)帶來航(hang)空(kong)旅行的(de)(de)機會，而不僅僅是那(nei)些認為自(zi)己可以負擔(dan)起機票的(de)(de)人們(men)。”
為了(le)設(she)計(ji)這(zhe)(zhe)種快速、安靜(jing)、可(ke)靠的(de)，能夠在較(jiao)小的(de)機(ji)(ji)場(chang)上(shang)運行(xing)的(de)噴氣式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)，來自技術部(bu)門的(de)團隊發明了(le)一種全新(xin)的(de)機(ji)(ji)翼設(she)計(ji)，即率先(xian)采(cai)用了(le)創新(xin)的(de)三縫襟(jin)翼和誘導前緣升力設(she)備。外形整潔(jie)的(de)后掠(lve)式(shi)機(ji)(ji)翼可(ke)以(yi)讓飛(fei)機(ji)(ji)高速飛(fei)行(xing)，超越其競(jing)爭機(ji)(ji)型。其他(ta)技術創新(xin)包括(kuo)民用飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)首先(xian)采(cai)用的(de)輔(fu)助動力裝置。這(zhe)(zhe)些(xie)特征使得波音(yin)727能夠在1500米(mi)以(yi)內的(de)跑(pao)道上(shang)起降。另外，波音(yin)727在飛(fei)機(ji)(ji)試飛(fei)取證階(jie)段進行(xing)了(le)一次世界巡展(zhan)。這(zhe)(zhe)次巡展(zhan)非常好地幫助了(le)波音(yin)727樹立了(le)區別于其競(jing)爭機(ji)(ji)型的(de)形象，因(yin)而開始大量獲(huo)得訂單。
1960年(nian)12月5日，經過近(jin)5年(nian)的緊張研究(jiu)工作、考(kao)慮了150多(duo)種設計方案后，波音終(zhong)于宣布啟(qi)動三(san)發的波音727飛(fei)(fei)機(ji)項目(mu)。作為啟(qi)動用戶，美國聯合航空(kong)和東(dong)方航空(kong)分(fen)別首(shou)批訂(ding)購了40架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)。
經過一年的(de)(de)測(ce)試后，727投入使用，其表(biao)現甚至超過了廣告宣(xuan)傳。727的(de)(de)實際性能要比波音最初的(de)(de)預(yu)計高10%。
波(bo)音727的(de)早期(qi)成功被波(bo)音總(zong)裁威廉·艾倫(lun)風趣地(di)記錄了下來(lai)：“我(wo)一(yi)生中有(you)幾個(ge)夢想……其中之一(yi)是(shi)(shi)一(yi)家大(da)型航空公(gong)司客戶打電話給我(wo)，不(bu)是(shi)(shi)咒我(wo)，而是(shi)(shi)告訴我(wo)說，他(ta)對(dui)一(yi)種出色的(de)飛機深感滿(man)意，甚至(zhi)比(bi)他(ta)要(yao)求(qiu)的(de)還要(yao)好。這就發(fa)生在(zai)了波(bo)音727身上(shang)。我(wo)們在(zai)這個(ge)飛機項目上(shang)做得非常好。”
波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)1956年(nian)(nian)2月(yue)(yue)開(kai)始(shi)進(jin)行方(fang)案論證，經過3年(nian)(nian)的(de)(de)方(fang)案論證后，1959年(nian)(nian)6月(yue)(yue)正式(shi)開(kai)始(shi)設(she)計工作。波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)認為(wei)裝備(bei)三發(fa)動機(ji)是最(zui)理(li)想的(de)(de)方(fang)案。1960年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)在獲得(de)美(mei)國東(dong)方(fang)航空公(gong)(gong)司(si)(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)(jia)訂單以及(ji)美(mei)國聯合(he)航空公(gong)(gong)司(si)(si)20架(jia)(jia)承諾訂單后，啟動727-100型的(de)(de)生產，1961年(nian)(nian)6月(yue)(yue)開(kai)始(shi)制(zhi)造原(yuan)型機(ji)，1963年(nian)(nian)9月(yue)(yue)第(di)一(yi)(yi)架(jia)(jia)波(bo)音(yin)(yin)727-100開(kai)始(shi)試(shi)飛，1963年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲美(mei)國聯邦航空局型號(hao)合(he)格證，1964年(nian)(nian)2月(yue)(yue)首架(jia)(jia)波(bo)音(yin)(yin)727交付使用。1971年(nian)(nian)波(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)銷(xiao)量超過了波(bo)音(yin)(yin)707。1974年(nian)(nian)，第(di)一(yi)(yi)千架(jia)(jia)波(bo)音(yin)(yin)727交付，成為(wei)歷史(shi)上第(di)一(yi)(yi)種銷(xiao)量突破1,000架(jia)(jia)的(de)(de)噴氣式(shi)民(min)用客機(ji)（而最(zui)初設(she)想的(de)(de)銷(xiao)售指(zhi)標只是250架(jia)(jia)）。
波音(yin)727裝備低涵道比渦輪風扇噴氣式發動機，降低了(le)油耗(hao)，提(ti)高了(le)中(zhong)短(duan)程航線運營的經濟性。基本滿足(zu)了(le)中(zhong)短(duan)程航線的客貨運輸的需求(qiu)。
20世紀(ji)70年代中期，波(bo)音(yin)因727-200 Advanced型(xing)的(de)(de)成(cheng)功(gong)，于1974年推出727-300型(xing)。這款飛機的(de)(de)機身(shen)預計再加(jia)長至(zhi)可容納全機220名乘(cheng)客；重新(xin)設(she)計主起落架，由以(yi)往(wang)的(de)(de)每邊兩輪式的(de)(de)主起落架改為每邊四輪式；使(shi)用(yong)馬力更大的(de)(de)JT8D-200型(xing)引擎(qing)；加(jia)大主翼面(mian)積(ji)、簡化(hua)的(de)(de)雙縫式襟翼等。
可是，波音727有(you)著先天的(de)(de)(de)缺點(dian)(dian)，限(xian)制了(le)它未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。這包括它使用后(hou)掛(gua)式(shi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)設計，使它不能使用體積較大(da)的(de)(de)(de)高涵道比(bi)渦輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)。另外，三人(ren)(ren)式(shi)的(de)(de)(de)駕駛艙（正、副(fu)機(ji)長及飛航工程師）也(ye)在七(qi)十年(nian)代(dai)被(bei)雙人(ren)(ren)式(shi)駕駛艙取(qu)(qu)代(dai)，若727-300型改(gai)為兩(liang)人(ren)(ren)操作設計，便會與(yu)727-100/200型無法互通(tong)。而且，當(dang)年(nian)各地的(de)(de)(de)機(ji)場都投入資金改(gai)善設施與(yu)延長跑道，加上推(tui)力(li)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)的(de)(de)(de)新式(shi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)不斷出現，令當(dang)初727可以在短跑道起降的(de)(de)(de)優點(dian)(dian)變得沒有(you)那么重要了(le)。尤其是在當(dang)年(nian)經歷過能源(yuan)危機(ji)，令三引(yin)(yin)擎(qing)(qing)、運作成本日高的(de)(de)(de)727到了(le)需要取(qu)(qu)代(dai)的(de)(de)(de)時候。
20世(shi)紀70年代(dai)末期，波(bo)音(yin)宣布研發7X7的(de)計劃（即后來的(de)767），目的(de)除了(le)跟(gen)空中客(ke)車的(de)A300競爭，亦(yi)需要(yao)取代(dai)上一(yi)(yi)代(dai)的(de)噴(pen)射客(ke)機波(bo)音(yin)707。同一(yi)(yi)時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運(yun)量的(de)航線。雖然這些航線可(ke)以以727飛航，但由(you)于(yu)727的(de)運(yun)作成本亦(yi)日漸增加，加上更可(ke)靠的(de)發動機不斷誕生，令波(bo)音(yin)決定淘汰(tai)三引擎的(de)727。于(yu)是(shi)727-300的(de)計劃于(yu)1976年被改為(wei)7N7，亦(yi)即是(shi)日后的(de)757。
最后(hou)(hou)一(yi)架(jia)727客機于(yu)1983年出(chu)(chu)廠(chang)(chang)，生產(chan)編號23052/1817，并(bing)于(yu)6月4日交付給全美(mei)航空(kong)。最后(hou)(hou)15架(jia)727都是(shi)貨機版本，而(er)(er)且都是(shi)唯一(yi)一(yi)出(chu)(chu)廠(chang)(chang)就是(shi)全貨機的727。而(er)(er)最后(hou)(hou)一(yi)架(jia)波(bo)音727于(yu)1984年出(chu)(chu)廠(chang)(chang)，生產(chan)編號22938/1832，并(bing)交付予聯邦(bang)快遞，機身編號N217FE。一(yi)度“風險巨大”的波(bo)音727成為了歷史上暢(chang)銷(xiao)的民用噴氣機之一(yi)。
1991年1月13日，在美國聯合航空(kong)公司服役的第(di)一(yi)架波音727退(tui)役，涂裝改成最初(chu)的樣式送到西(xi)(xi)雅(ya)圖飛(fei)行博物館供人參觀。飛(fei)機的名字(zi)是“西(xi)(xi)雅(ya)圖精(jing)神”號。
波音727的(de)機(ji)(ji)(ji)體前半(ban)部(bu)沿用(yong)(yong)波音707的(de)機(ji)(ji)(ji)體設計，部(bu)分機(ji)(ji)(ji)身組件與707相同，使波音707及727在零(ling)部(bu)件方面具有共通性，降(jiang)低開(kai)發成(cheng)本。采用(yong)(yong)三人制(zhi)駕駛艙(cang)(cang)（正、副駕駛員(yuan)及一名隨機(ji)(ji)(ji)工程師），擁(yong)有比當時其它同級飛機(ji)(ji)(ji)更(geng)寬的(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)空間，客艙(cang)(cang)采用(yong)(yong)單走道，每排安排6個座(zuo)位，座(zuo)椅采用(yong)(yong)3+3布局。在機(ji)(ji)(ji)尾下半(ban)部(bu)設有一條下放式登機(ji)(ji)(ji)梯，飛機(ji)(ji)(ji)在上落旅(lv)客時可以(yi)不(bu)用(yong)(yong)外接登機(ji)(ji)(ji)橋（梯）。
波音727最初裝(zhuang)(zhuang)備3臺普拉特·惠(hui)特尼(ni)公(gong)司JT8D-1型(xing)發動(dong)機(ji)，呈“品”字型(xing)裝(zhuang)(zhuang)在機(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)。其中兩(liang)臺懸(xuan)掛在機(ji)身(shen)尾(wei)部(bu)兩(liang)側，中間一臺位(wei)于(yu)機(ji)尾(wei)，其進(jin)氣道彎曲(qu)延(yan)伸(shen)至垂直尾(wei)翼根部(bu)。飛(fei)機(ji)設(she)有輔助動(dong)力單元(yuan)(apu)，飛(fei)機(ji)臨時在停機(ji)坪內可以不(bu)用外接機(ji)場(chang)地勤的發電機(ji)啟(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)，亦可為飛(fei)機(ji)提供所需電源、液壓及空(kong)調(diao)動(dong)力。波音727 在沒有地面(mian)輔助設(she)備以及過(guo)去從未起(qi)降過(guo)噴氣式客機(ji)的機(ji)場(chang)起(qi)降。
波音727機(ji)翼(yi)的(de)設(she)計根據美國聯合航(hang)空(kong)公司等幾家用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的(de)要(yao)求，對各種增升措(cuo)施(shi)進行了特別(bie)的(de)研究(jiu)，機(ji)翼(yi)采用(yong)(yong)(yong)三(san)縫式后(hou)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)，內側(ce)前緣(yuan)克魯格襟(jin)翼(yi)，外側(ce)前緣(yuan)縫翼(yi)，展弦比(bi)7.07。由于727比(bi)707有更高的(de)起(qi)(qi)降頻(pin)率，因(yin)此設(she)計時需要(yao)同(tong)時兼顧(gu)高空(kong)巡(xun)航(hang)時的(de)高速及(ji)低(di)(di)空(kong)起(qi)(qi)降時的(de)升力需求。727的(de)主翼(yi)后(hou)掠(lve)32度，機(ji)翼(yi)面(mian)積(ji)157.9平方米，飛機(ji)在高空(kong)可(ke)以(yi)以(yi)0.9倍音速的(de)速度飛行。具增加升力效能(neng)的(de)三(san)縫式襟(jin)翼(yi)及(ji)風阻(zu)片，使翼(yi)面(mian)面(mian)積(ji)可(ke)增加25%，達(da)到(dao)低(di)(di)速進場及(ji)短場起(qi)(qi)降的(de)要(yao)求，這種設(she)計后(hou)來應用(yong)(yong)(yong)于波音747。由于三(san)臺發動機(ji)裝(zhuang)在機(ji)身尾部所以(yi)采用(yong)(yong)(yong)「T」字型尾翼(yi)。另外，727引進了全液壓操(cao)控面(mian)，使飛機(ji)更容易操(cao)縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容積（寬×高）
3.55米(mi)×2.11米(mi)
地板面積
91.05平方米
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公(gong)里/小時
經濟巡航速度
917公里/小時(shi)
起(qi)飛距離(li)(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸距離(自15米高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里
巧笑倩兮
】編輯(ji)上傳提供(gong)，詞條屬于開放詞條，當前頁面(mian)所(suo)展(zhan)示的(de)詞條介紹涉(she)及宣傳內容屬于注冊用(yong)戶個人(ren)編輯(ji)行為，與(yu)【波音727飛機(ji)】的(de)所(suo)屬企(qi)業/所(suo)有(you)人(ren)/主體無(wu)關，網(wang)站(zhan)(zhan)不(bu)(bu)完全保證(zheng)內容信息(xi)的(de)準確性、真實性，也不(bu)(bu)代表(biao)本站(zhan)(zhan)立場，各項數據(ju)信息(xi)存在更(geng)新(xin)不(bu)(bu)及時的(de)情(qing)況，僅供(gong)參考，請(qing)以官方發布為準。如(ru)果(guo)頁面(mian)內容與(yu)實際情(qing)況不(bu)(bu)符，可點擊“反饋”在線向(xiang)網(wang)站(zhan)(zhan)提出(chu)修(xiu)改，網(wang)站(zhan)(zhan)將(jiang)核實后(hou)進行更(geng)正。
