波(bo)音(yin)727是(shi)美(mei)國波(bo)音(yin)公司研制的(de)三(san)(san)發(fa)中短程(cheng)(cheng)民用客機(ji),是(shi)波(bo)音(yin)公司繼波(bo)音(yin)707后的(de)第二種噴氣(qi)式(shi)客機(ji)。在(zai)機(ji)身尾(wei)部(bu)裝(zhuang)備3臺噴氣(qi)式(shi)發(fa)動機(ji)(類似(si)英國三(san)(san)叉戟客機(ji)的(de)設(she)計(ji))。波(bo)音(yin)727主要用于中短程(cheng)(cheng)內陸(lu)航(hang)線(xian)。
上世紀60年(nian)代,波音(yin)727在全球航空市場風險(xian)與機(ji)遇的(de)博(bo)弈中誕生。
在波音707于1957年(nian)底(di)首飛之前,世界(jie)上只有一(yi)些大型機(ji)(ji)場能(neng)滿足這種大型飛機(ji)(ji)運行需求,而此時,波音還(huan)需要發展一(yi)種能(neng)在較小(xiao)機(ji)(ji)場運行的民用噴氣(qi)式(shi)飛機(ji)(ji)。多家美國飛機(ji)(ji)制造(zao)商都做好(hao)了在這個市場中一(yi)展身手(shou)的準備。同(tong)時,波音公司還(huan)面臨著來自數家海外競爭對手(shou)的挑(tiao)戰。
給波(bo)音(yin)帶來更(geng)大挑(tiao)戰的(de)(de)(de)是(shi)來自客(ke)戶的(de)(de)(de)無數互(hu)相沖突(tu)的(de)(de)(de)要求。有(you)些客(ke)戶希望(wang)安裝4臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),也有(you)客(ke)戶希望(wang)安裝2臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji),更(geng)有(you)客(ke)戶滿足于渦(wo)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)性能(neng)而(er)對噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)“不(bu)感冒”。當時(shi)的(de)(de)(de)嚴(yan)峻(jun)現實是(shi),民(min)用噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)業務尚處于不(bu)成(cheng)熟的(de)(de)(de)階段,而(er)波(bo)音(yin)仍在努(nu)力(li)收回(hui)707項(xiang)目啟(qi)動(dong)(dong)和(he)制造成(cheng)本。因此,啟(qi)動(dong)(dong)另(ling)一種新(xin)型(xing)民(min)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)決(jue)策則意味(wei)著極大的(de)(de)(de)財政風險(xian),這也正是(shi)波(bo)音(yin)需要努(nu)力(li)規避的(de)(de)(de)風險(xian)。
然而(er),這款(kuan)新型波音噴氣式飛機(ji),也就(jiu)是波音727,后來其成為一場大勝的(de)(de)賭博(bo)。它最終(zhong)成為了第一種銷量超過1000架的(de)(de)民(min)用(yong)噴氣式飛機(ji),以及歷史上暢銷的(de)(de)民(min)用(yong)噴氣式飛機(ji)之一。擁有易于識別的(de)(de)后掠(lve)式T形尾(wei)(wei)翼和(he)尾(wei)(wei)吊式三發布局,外形時髦的(de)(de)波音727采(cai)用(yong)了很多新技術,并于50年前的(de)(de)2月成功首飛。
波音727誕生在一(yi)個新型(xing)飛機項(xiang)目(mu)曾面臨最困難(nan)的環境(jing)中。幸運的是,被賦予領導727項(xiang)目(mu)職責(ze)的關鍵人(ren)物(wu)(wu)是總(zong)設計師約翰·斯(si)坦納。作為一(yi)位(wei)出色而專(zhuan)注的人(ren)物(wu)(wu),斯(si)坦納隊對(dui)挑戰有著充(chong)分的認識。當時(shi),他(ta)說(shuo):“波音727項(xiang)目(mu)必須被列(lie)為一(yi)個高風險項(xiang)目(mu),因為其目(mu)標(biao)可以(yi)說(shuo)是難(nan)以(yi)實現(xian)的。”
斯坦(tan)納(na)首(shou)先著手于一個簡單(dan)的(de)(de)目標:“研制(zhi)出一種可(ke)以將噴(pen)氣(qi)式(shi)航(hang)空服務帶到較小城市的(de)(de)飛(fei)機(ji)。我們(men)(men)想給更多的(de)(de)人們(men)(men)帶來航(hang)空旅行(xing)的(de)(de)機(ji)會,而不僅(jin)僅(jin)是(shi)那些認為自己可(ke)以負擔起機(ji)票的(de)(de)人們(men)(men)。”
為了(le)設(she)計這種快(kuai)速、安靜、可靠的(de)(de),能(neng)夠在(zai)較(jiao)小的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場上運行(xing)的(de)(de)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji),來自技(ji)術部門的(de)(de)團隊發明了(le)一種全新的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼設(she)計,即率先采用了(le)創(chuang)新的(de)(de)三縫襟翼和(he)誘導(dao)前緣(yuan)升(sheng)力設(she)備。外形(xing)(xing)整潔的(de)(de)后掠式機(ji)(ji)(ji)翼可以讓(rang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)速飛(fei)行(xing),超越其(qi)競爭機(ji)(ji)(ji)型。其(qi)他技(ji)術創(chuang)新包括(kuo)民用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上首先采用的(de)(de)輔助(zhu)動力裝置(zhi)。這些特征使得(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)727能(neng)夠在(zai)1500米(mi)以內的(de)(de)跑(pao)道(dao)上起降。另外,波(bo)(bo)音(yin)727在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)試飛(fei)取證階段進行(xing)了(le)一次世界(jie)巡展。這次巡展非常好(hao)地幫助(zhu)了(le)波(bo)(bo)音(yin)727樹立了(le)區別于其(qi)競爭機(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)形(xing)(xing)象,因(yin)而開始(shi)大(da)量獲得(de)(de)訂單。
1960年12月5日(ri),經過近(jin)5年的緊張(zhang)研究工作、考(kao)慮(lv)了150多種設計方案后,波音(yin)終(zhong)于(yu)宣(xuan)布啟動三發的波音(yin)727飛(fei)機項目。作為啟動用戶,美(mei)國聯合航空(kong)和東(dong)方航空(kong)分(fen)別首批訂購了40架飛(fei)機。
經過一年的(de)測(ce)試(shi)后(hou),727投入使用,其(qi)表現(xian)甚至超(chao)過了廣告(gao)宣(xuan)傳。727的(de)實際性能要比波音(yin)最(zui)初的(de)預計高10%。
波(bo)音727的(de)早期(qi)成功被波(bo)音總裁威(wei)廉·艾倫風趣地記錄了下來(lai):“我(wo)一生中有(you)幾(ji)個夢想……其中之一是(shi)(shi)一家大型航空(kong)公(gong)司(si)客戶打電話(hua)給我(wo),不是(shi)(shi)咒(zhou)我(wo),而是(shi)(shi)告訴我(wo)說,他對一種出色的(de)飛機深感滿(man)意(yi),甚至(zhi)比他要(yao)求的(de)還要(yao)好。這(zhe)就發生在了波(bo)音727身上。我(wo)們在這(zhe)個飛機項(xiang)目上做(zuo)得非(fei)常好。”
波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)1956年(nian)2月(yue)(yue)(yue)開(kai)始進行方(fang)案論證,經過3年(nian)的(de)(de)(de)方(fang)案論證后(hou)(hou),1959年(nian)6月(yue)(yue)(yue)正式開(kai)始設計工作(zuo)。波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)認為(wei)裝備三(san)發動(dong)機(ji)是最理想(xiang)的(de)(de)(de)方(fang)案。1960年(nian)8月(yue)(yue)(yue),波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)在(zai)獲得美國東方(fang)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)(Eastern Air Lines)40架(jia)(jia)(jia)訂單以及美國聯合航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)20架(jia)(jia)(jia)承諾訂單后(hou)(hou),啟動(dong)727-100型(xing)的(de)(de)(de)生產,1961年(nian)6月(yue)(yue)(yue)開(kai)始制造(zao)原型(xing)機(ji),1963年(nian)9月(yue)(yue)(yue)第一(yi)(yi)架(jia)(jia)(jia)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727-100開(kai)始試(shi)飛(fei),1963年(nian)12月(yue)(yue)(yue)獲美國聯邦(bang)航(hang)(hang)空局型(xing)號合格證,1964年(nian)2月(yue)(yue)(yue)首架(jia)(jia)(jia)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727交付(fu)使用(yong)(yong)。1971年(nian)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727的(de)(de)(de)銷(xiao)量超過了波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)707。1974年(nian),第一(yi)(yi)千架(jia)(jia)(jia)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727交付(fu),成為(wei)歷(li)史(shi)上(shang)第一(yi)(yi)種銷(xiao)量突破1,000架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)噴氣式民用(yong)(yong)客機(ji)(而最初設想(xiang)的(de)(de)(de)銷(xiao)售指標只是250架(jia)(jia)(jia))。
波(bo)音727裝備低(di)涵道比渦輪風扇噴(pen)氣式發動機,降低(di)了油耗,提高了中(zhong)短程航(hang)線運營的經(jing)濟性。基本滿足了中(zhong)短程航(hang)線的客貨運輸(shu)的需求。
20世紀(ji)70年(nian)代中期,波音因727-200 Advanced型(xing)的(de)成功,于1974年(nian)推(tui)出727-300型(xing)。這(zhe)款飛機的(de)機身預計(ji)再(zai)加長至可容(rong)納全機220名乘客;重新設計(ji)主起落(luo)(luo)架,由以往的(de)每邊兩(liang)輪式(shi)(shi)的(de)主起落(luo)(luo)架改為每邊四輪式(shi)(shi);使(shi)用馬力更大的(de)JT8D-200型(xing)引擎(qing);加大主翼面積、簡化的(de)雙(shuang)縫式(shi)(shi)襟翼等。
可是,波音727有著先天的(de)缺點,限制了(le)它未來的(de)發(fa)展(zhan)。這包(bao)括它使(shi)用后掛式(shi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)設(she)計,使(shi)它不(bu)能使(shi)用體積較(jiao)大(da)的(de)高涵道(dao)比渦輪風(feng)扇發(fa)動機。另外,三(san)人(ren)式(shi)的(de)駕駛艙(正、副(fu)機長及飛航工(gong)程師)也在七十年(nian)代被(bei)雙人(ren)式(shi)駕駛艙取代,若727-300型(xing)改(gai)為兩人(ren)操作設(she)計,便(bian)會與727-100/200型(xing)無法互通(tong)。而且,當年(nian)各地(di)的(de)機場(chang)都(dou)投入資金改(gai)善(shan)設(she)施與延長跑道(dao),加上推(tui)力越(yue)來越(yue)大(da)的(de)新式(shi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)不(bu)斷出現,令當初727可以(yi)在短跑道(dao)起降的(de)優點變得沒有那么(me)重要了(le)。尤(you)其是在當年(nian)經歷過能源危機,令三(san)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)、運作成(cheng)本日高的(de)727到了(le)需要取代的(de)時候。
20世紀70年代末(mo)期(qi),波(bo)音宣布研(yan)發7X7的(de)(de)計劃(即(ji)后來的(de)(de)767),目的(de)(de)除了跟空中客車的(de)(de)A300競爭,亦(yi)需(xu)要取代上(shang)一(yi)代的(de)(de)噴射客機波(bo)音707。同一(yi)時期(qi),市場(chang)上(shang)存(cun)在(zai)著很多介乎737及7X7之(zhi)間運(yun)量的(de)(de)航線(xian)。雖然這些航線(xian)可(ke)以以727飛航,但由于727的(de)(de)運(yun)作(zuo)成本亦(yi)日漸增加,加上(shang)更(geng)可(ke)靠的(de)(de)發動機不斷誕生,令波(bo)音決(jue)定淘汰三(san)引擎的(de)(de)727。于是727-300的(de)(de)計劃于1976年被改為(wei)7N7,亦(yi)即(ji)是日后的(de)(de)757。
最后(hou)一(yi)(yi)架(jia)727客機于1983年出廠,生(sheng)產(chan)編號(hao)23052/1817,并于6月4日交付(fu)給全(quan)美航空。最后(hou)15架(jia)727都(dou)是貨機版本,而且都(dou)是唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)出廠就(jiu)是全(quan)貨機的727。而最后(hou)一(yi)(yi)架(jia)波音727于1984年出廠,生(sheng)產(chan)編號(hao)22938/1832,并交付(fu)予(yu)聯邦快遞,機身編號(hao)N217FE。一(yi)(yi)度“風險(xian)巨大(da)”的波音727成為了(le)歷(li)史上暢銷的民用噴氣機之(zhi)一(yi)(yi)。
1991年1月13日,在美(mei)國聯合航(hang)空公司服役(yi)(yi)的(de)(de)第(di)一(yi)架波音(yin)727退(tui)役(yi)(yi),涂裝改成(cheng)最初的(de)(de)樣式送到西(xi)雅圖(tu)飛行博物館供人參觀。飛機(ji)的(de)(de)名字(zi)是“西(xi)雅圖(tu)精神”號。
波音(yin)727的(de)機(ji)(ji)體(ti)(ti)前半部沿用(yong)波音(yin)707的(de)機(ji)(ji)體(ti)(ti)設計,部分機(ji)(ji)身(shen)組件與(yu)707相(xiang)同(tong),使波音(yin)707及727在(zai)零部件方面具有共通性,降(jiang)低開發成(cheng)本。采用(yong)三人制駕駛艙(正、副(fu)駕駛員及一名隨機(ji)(ji)工程師(shi)),擁(yong)有比(bi)當時其(qi)它同(tong)級飛機(ji)(ji)更(geng)寬(kuan)的(de)機(ji)(ji)艙空(kong)間(jian),客(ke)(ke)艙采用(yong)單走道,每排安排6個座位,座椅采用(yong)3+3布局。在(zai)機(ji)(ji)尾下半部設有一條下放式登機(ji)(ji)梯(ti),飛機(ji)(ji)在(zai)上落(luo)旅(lv)客(ke)(ke)時可以(yi)不用(yong)外接登機(ji)(ji)橋(qiao)(梯(ti))。
波音727最初裝(zhuang)備3臺(tai)普(pu)拉(la)特·惠特尼公司(si)JT8D-1型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji),呈“品”字(zi)型(xing)裝(zhuang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身尾部。其中兩(liang)(liang)臺(tai)懸掛在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身尾部兩(liang)(liang)側,中間一臺(tai)位于機(ji)(ji)(ji)尾,其進氣道(dao)彎(wan)曲延伸(shen)至垂直尾翼根部。飛機(ji)(ji)(ji)設(she)有輔(fu)助動(dong)力單元(apu),飛機(ji)(ji)(ji)臨時在(zai)(zai)停(ting)機(ji)(ji)(ji)坪內可(ke)(ke)以不用外接機(ji)(ji)(ji)場地勤的發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)啟動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji),亦可(ke)(ke)為飛機(ji)(ji)(ji)提供(gong)所需電(dian)(dian)源、液壓及(ji)空(kong)調動(dong)力。波音727 在(zai)(zai)沒有地面輔(fu)助設(she)備以及(ji)過去從未(wei)起降過噴氣式客(ke)機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)場起降。
波(bo)音(yin)727機翼的(de)設(she)計(ji)根(gen)據美國(guo)聯(lian)合(he)航空(kong)公司(si)等(deng)幾家(jia)用戶的(de)要求(qiu),對各種增(zeng)升(sheng)措(cuo)施進(jin)(jin)行了特(te)別的(de)研究,機翼采用三(san)縫(feng)(feng)式(shi)后緣(yuan)襟(jin)翼,內側前緣(yuan)克魯格襟(jin)翼,外側前緣(yuan)縫(feng)(feng)翼,展(zhan)弦比7.07。由于727比707有更高的(de)起(qi)降(jiang)頻(pin)率,因此(ci)設(she)計(ji)時(shi)需(xu)要同時(shi)兼顧高空(kong)巡航時(shi)的(de)高速及低空(kong)起(qi)降(jiang)時(shi)的(de)升(sheng)力需(xu)求(qiu)。727的(de)主(zhu)翼后掠32度,機翼面(mian)積157.9平方米,飛機在高空(kong)可(ke)以(yi)以(yi)0.9倍音(yin)速的(de)速度飛行。具(ju)增(zeng)加(jia)升(sheng)力效能的(de)三(san)縫(feng)(feng)式(shi)襟(jin)翼及風阻片(pian),使(shi)翼面(mian)面(mian)積可(ke)增(zeng)加(jia)25%,達(da)到低速進(jin)(jin)場(chang)及短場(chang)起(qi)降(jiang)的(de)要求(qiu),這種設(she)計(ji)后來(lai)應用于波(bo)音(yin)747。由于三(san)臺發動機裝在機身尾部(bu)所以(yi)采用「T」字型(xing)尾翼。另外,727引進(jin)(jin)了全液(ye)壓(ya)操(cao)(cao)控面(mian),使(shi)飛機更容易操(cao)(cao)縱。
翼展
32.92米
機長
46.69米
機高
10.36米
客艙長度
28.24米
客艙容(rong)積(ji)(寬×高)
3.55米(mi)×2.11米(mi)
地板面積
91.05平方米
前貨艙容積
20.1立方米
后貨艙容積
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小時
經濟巡航速度
917公里(li)/小時
起(qi)飛距離(至10.7米高)
2938米
起飛滑跑距離
2301米
著陸(lu)距離(自15米(mi)高)
1430米
著陸滑跑距離
835米
最大載重航程
2970公里
最大燃油航程
4635公里