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發展沿革

早期設計

波(bo)音(yin)(yin)737計(ji)(ji)劃在(zai)1964年(nian)(nian)展開(kai)，采用波(bo)音(yin)(yin)707/波(bo)音(yin)(yin)727的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)橫截面。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)一排可以容(rong)納6個座(zuo)位。波(bo)音(yin)(yin)737是(shi)1964年(nian)(nian)5月(yue)11日(ri)開(kai)始的(de)(de)“Baby”波(bo)音(yin)(yin)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)項目的(de)(de)產(chan)物(wu)，其特點是(shi)采用了常規布局(ju)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)位于翼(yi)(yi)下(xia)(xia)(xia)。采用后掠式(shi)下(xia)(xia)(xia)單翼(yi)(yi)；翼(yi)(yi)下(xia)(xia)(xia)兩臺普-惠JT8D渦輪風(feng)扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝載在(zai)減(jian)重(zhong)后的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙內；尾翼(yi)(yi)由后掠式(shi)垂直尾翼(yi)(yi)和(he)下(xia)(xia)(xia)置水平(ping)尾翼(yi)(yi)構成。737-100最(zui)初(chu)的(de)(de)設(she)想是(shi)一種只有65到(dao)80個座(zuo)位的(de)(de)小容(rong)量(liang)短途客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)是(shi)在(zai)啟動客戶(hu)──德國(guo)漢莎航空公司(si)(si)的(de)(de)堅持下(xia)(xia)(xia)，最(zui)后737-100的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)容(rong)量(liang)被提(ti)升到(dao)100座(zuo)級。1967年(nian)(nian)4月(yue)9日(ri)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)次試飛，1967年(nian)(nian)12月(yue)15日(ri)獲美國(guo)聯邦航空局(ju)型(xing)號合(he)格證，第一架737-100飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于1967年(nian)(nian)12月(yue)28日(ri)交付給漢莎航空公司(si)(si)。737-100在(zai)市(shi)場上并不算受(shou)歡(huan)(huan)迎，只生產(chan)了30架。波(bo)音(yin)(yin)公司(si)(si)于1967年(nian)(nian)推(tui)出了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)延長的(de)(de)型(xing)號737-200，以配合(he)美國(guo)市(shi)場的(de)(de)需要。737-200系(xi)列在(zai)市(shi)場上大受(shou)歡(huan)(huan)迎，總產(chan)量(liang)達到(dao)1114架，直到(dao)1988年(nian)(nian)停(ting)止生產(chan)。

改進項目

波(bo)音(yin)公司在(zai)1981年(nian)決定(ding)繼(ji)續設(she)計737系列改進(jin)型號(hao)，737-300于1984年(nian)推(tui)出(chu)，比737-200略(lve)長(chang)，應用了波(bo)音(yin)757與767的(de)現代化駕駛艙設(she)計，機艙設(she)計則來源自波(bo)音(yin)757，座位(wei)數102-145。737-400為737-300的(de)加(jia)長(chang)型號(hao)，載客量為150-180人。737-500為737-300的(de)縮短型號(hao)，續航(hang)距離較長(chang)，座位(wei)數104-132。此系列波(bo)音(yin)737已于2000年(nian)停(ting)產。

新一代項目

波(bo)音公(gong)司(si)為對應空中(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)的(de)空中(zhong)客(ke)車A320的(de)競爭，1993年(nian)啟(qi)(qi)動新一代737項目（最初(chu)稱737-NG，NG是Next Generation的(de)縮寫，意(yi)思是次世代），1998年(nian)正(zheng)式投入(ru)(ru)使用。1993年(nian)11月，波(bo)音啟(qi)(qi)動波(bo)音737-700項目，737-700為基礎型號，直(zhi)接取代737-300。當(dang)時啟(qi)(qi)動用戶美國西(xi)南航空公(gong)司(si)訂購了63架(jia)飛機。首架(jia)飛機于1997年(nian)12月投入(ru)(ru)運營(ying)。

1994年(nian)9月5日，波(bo)音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型(xing)號(hao)，直(zhi)接取代(dai)737-400。當時客戶(hu)意(yi)向(xiang)訂購(gou)了40架(jia)飛機。首架(jia)飛機于1998年(nian)春(chun)天(tian)交付(fu)給了德國哈帕(pa)克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯堪的(de)納維亞航空(kong)公司（SAS，即(ji)北歐(ou)航空(kong)公司）訂購了35架(jia)飛機，成為了波音737-600的(de)啟動用(yong)戶。737-600為737-700的(de)縮短型號(hao)。首(shou)架(jia)波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的(de)納維亞航空(kong)公司。

1997年11月10日(ri)，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂(ding)購了(le)10架737-900飛機(ji)，成為(wei)了(le)波音737-900的(de)啟動用(yong)戶。737-900為(wei)新一代(dai)737機(ji)身最長的(de)型號(hao)。2001年初(chu)開始(shi)交付(fu)。

波音737-900ER(延程(cheng)型)是737-900的(de)(de)衍生機型，與737-900相比，運力更強、航(hang)(hang)程(cheng)更遠，于(yu)2005年7月18日啟動時即(ji)得到來(lai)自(zi)印尼(ni)獅航(hang)(hang)的(de)(de)30架(jia)飛機的(de)(de)訂單，首架(jia)飛機將于(yu)2007年交(jiao)付。

2006年1月31日(ri)(ri)，737-700ER(延程(cheng)(cheng)型)項目啟(qi)(qi)動，啟(qi)(qi)動時得到全日(ri)(ri)空的(de)2架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)訂單。此款機(ji)型由波音公務機(ji)衍生而來(lai)，為遠(yuan)程(cheng)(cheng)民用飛(fei)行而設(she)計，是(shi)737家族中航程(cheng)(cheng)最遠(yuan)的(de)飛(fei)機(ji)。

MAX系列

2011年8月30日(ri)——波音為(wei)(wei)市場(chang)領先的(de)(de)737飛(fei)機(ji)啟動(dong)了(le)(le)裝配新發動(dong)機(ji)的(de)(de)衍生機(ji)型(xing)，并將其命名為(wei)(wei)737 MAX。這一(yi)新的(de)(de)飛(fei)機(ji)家(jia)族建立在新一(yi)代(dai)737優勢基礎(chu)之上，包括(kuo)737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將為(wei)(wei)航空公司帶來未來成功競爭(zheng)所需要的(de)(de)更(geng)(geng)低的(de)(de)燃油(you)成本(ben)。采用了(le)(le)新的(de)(de)CFM國際公司LEAP-1B發動(dong)機(ji)、對飛(fei)行控制系(xi)統及(ji)其他系(xi)統的(de)(de)升(sheng)(sheng)級、后機(ji)身新的(de)(de)氣動(dong)修型(xing)以及(ji)新的(de)(de)翼梢小翼等設計(ji)與優化(hua)后，在737 MAX原定(ding)實現10-12%的(de)(de)燃油(you)效率提升(sheng)(sheng)的(de)(de)基礎(chu)上，視航程而定(ding)，再額(e)外(wai)減(jian)少高(gao)達1.5%的(de)(de)燃油(you)消耗及(ji)更(geng)(geng)好的(de)(de)安全性。737 MAX已獲得(de)了(le)(le)約(yue)4000架的(de)(de)訂單和承諾訂購。

設計特點

結構設計

波音737在(zai)最初設計上盡量多地采用波音727的(de)部件(jian)和裝配件(jian)，以降低其生產成本和價格(ge)。發動(dong)機(ji)(ji)(ji)短艙安裝在(zai)35%半(ban)翼(yi)展(zhan)(zhan)處，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)短艙雖離地很近，但(dan)根據起落時(shi)對前(qian)輪揚起物的(de)流線分析，外來(lai)物不易進入(ru)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)口(kou)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)采用鋁(lv)合金半(ban)硬殼式結(jie)構。與過(guo)去的(de)波音飛機(ji)(ji)(ji)不同處是(shi)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)蒙皮內(nei)膠(jiao)接有格(ge)形加強板(ban)，每(mei)排連(lian)接件(jian)處的(de)蒙皮為(wei)雙層，以改進機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)疲(pi)勞特性，形成格(ge)形止裂(lie)帶，用這些(xie)方(fang)(fang)格(ge)來(lai)“限(xian)制(zhi)”可(ke)能產生的(de)裂(lie)紋(wen)擴展(zhan)(zhan)。起落架采用液(ye)壓可(ke)收放(fang)前(qian)三點式，應急時(shi)可(ke)靠重力自(zi)行放(fang)下(xia)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)、后地板(ban)下(xia)為(wei)前(qian)、后貨艙。波音737自(zi)設計之初就已確立只需(xu)正副駕駛(shi)兩人制(zhi)的(de)駕駛(shi)艙操作方(fang)(fang)式。

機翼設計

波音737機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)(cai)用懸臂式中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。由(you)于飛機(ji)航程(cheng)較短，巡航速(su)(su)度和高度較小，采(cai)(cai)用大(da)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)載(zai)(500公(gong)斤/米(mi)2）和較小后掠角。展(zhan)弦比8.83，1/4弦線(xian)后掠角25°，平均相對(dui)厚度12.89%。發動機(ji)短艙內(nei)側為克魯(lu)格前(qian)(qian)緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外側為3段前(qian)(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。鋁合金蜂窩結構(gou)(gou)的(de)三(san)縫(feng)后緣(yuan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和擾流(liu)片控制飛機(ji)的(de)滾轉運(yun)動。外側擾流(liu)片還可(ke)兼作減速(su)(su)板。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)結構(gou)(gou)為鋁合金破損安全(quan)設計的(de)抗扭(niu)盒形結構(gou)(gou)。由(you)連續的(de)上(shang)、下椽條、腹板及加(jia)強件連接而成(cheng)。上(shang)、下蒙皮從(cong)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根至翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)尖為連續的(de)機(ji)械加(jia)工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、方向舵、升降舵等處廣泛采(cai)(cai)用了(le)(le)(le)玻(bo)璃鋼(gang)結構(gou)(gou)。出色的(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計使波音737適用于短跑道起降并擁有(you)較好的(de)高空巡航能力。新(xin)(xin)一(yi)代737飛機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設計采(cai)(cai)用了(le)(le)(le)新(xin)(xin)的(de)先(xian)進技術，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)弦（寬度）都增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)20英寸(50厘米(mi)），翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)（長度）約增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)16英尺（5米(mi)）。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)總面(mian)積增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)25%，不但增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)載(zai)油量，而且提高了(le)(le)(le)效率，這都有(you)利于延長航程(cheng)。每個載(zai)油量增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)30%。除737-600外，均可(ke)以(yi)選擇加(jia)裝翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。

動力設計

波音737翼下吊掛兩(liang)臺發動機。

737-100/-200最(zui)早期(qi)的(de)型號(hao)，最(zui)初使(shi)(shi)用(yong)渦輪噴氣發(fa)(fa)動機，737-200可選裝JT8D等型號(hao)低涵道比(bi)的(de)渦輪風扇發(fa)(fa)動機，單臺(tai)推(tui)力(li)71.2千牛(niu)（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使(shi)(shi)用(yong)高涵道比(bi)的(de)渦輪風扇發(fa)(fa)動機，裝兩(liang)臺(tai)CFM56渦扇發(fa)(fa)動機，單臺(tai)推(tui)力(li)為(wei)88.97千牛(niu)（9071公斤）左右。提(ti)高了經濟性和降低了噪音(yin)水(shui)平。

波音737擁有(you)兩(liang)套獨立的液壓系統(tong)，為飛行操(cao)縱系統(tong)、襟翼、縫(feng)翼、起(qi)落(luo)架、前輪(lun)轉變和機(ji)(ji)輪(lun)剎車提供動(dong)力。兩(liang)臺發動(dong)機(ji)(ji)各(ge)帶動(dong)一臺交流發電機(ji)(ji)。加(jia)雷特公司的輔助動(dong)力裝置可(ke)在地面和空中(zhong)緊急情(qing)況下驅動(dong)發電機(ji)(ji)供電和為空調系統(tong)供壓，并(bing)可(ke)用(yong)于起(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)(ji)。

波(bo)音(yin)737早期型(xing)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)為0.745馬(ma)赫(he)(he)，最大(da)飛行速(su)度(du)可(ke)達(da)(da)0.82馬(ma)赫(he)(he)。新一(yi)代737飛機(ji)巡(xun)航速(su)度(du)達(da)(da)到0.785馬(ma)赫(he)(he)（530英(ying)(ying)里/小時），波(bo)音(yin)737-300/-400/-500的(de)(de)(de)(de)最大(da)巡(xun)航高(gao)度(du)為37000英(ying)(ying)尺(chi)，新一(yi)代波(bo)音(yin)737的(de)(de)(de)(de)最大(da)巡(xun)航高(gao)度(du)可(ke)達(da)(da)41000英(ying)(ying)尺(chi)。新一(yi)代波(bo)音(yin)737的(de)(de)(de)(de)航程約為3300海(hai)里（5926公里），比波(bo)音(yin)737早期型(xing)的(de)(de)(de)(de)航程遠900海(hai)里。

艙室設計

新(xin)一代737的(de)(de)客艙(cang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)波(bo)音777飛機的(de)(de)設計(ji)，新(xin)一代波(bo)音737客艙(cang)更平滑的(de)(de)弧線型天花板提升了(le)整體客艙(cang)環境(jing)。具(ju)有(you)全數字(zi)化的(de)(de)駕駛艙(cang)，儀表板采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)最新(xin)的(de)(de)大型顯示屏(ping)，波(bo)音737-300/-400/-500采(cai)(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)靈活內(nei)飾(shi)，繼續應用(yong)在波(bo)音737-600/-700/-800/-900上，航空(kong)公司可以(yi)在很短的(de)(de)時間內(nei)，將客艙(cang)布局從(cong)公務艙(cang)的(de)(de)每(mei)(mei)排5座(zuo)改成經濟(ji)艙(cang)的(de)(de)每(mei)(mei)排6座(zuo)，方便(bian)變換客艙(cang)布局。

通用性設計

波音737飛機(ji)家族為航空公(gong)司(si)用(yong)(yong)戶提(ti)供(gong)業內最(zui)高的(de)機(ji)型(xing)(xing)通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)。新(xin)(xin)一代737的(de)四種機(ji)型(xing)(xing)間(jian)(jian)有98%的(de)機(ji)身零(ling)(ling)部件通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)、95%-100%的(de)地面支(zhi)(zhi)援設備通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)和(he)100%的(de)發(fa)動機(ji)通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)。新(xin)(xin)一代737和(he)傳統(tong)型(xing)(xing)737之間(jian)(jian)具有駕駛(shi)艙通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)，機(ji)組(zu)人員(yuan)的(de)駕駛(shi)資(zi)格是相(xiang)同的(de)，在零(ling)(ling)備件、地面支(zhi)(zhi)援設備和(he)地面操(cao)作方(fang)面也有通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)。這(zhe)為航空公(gong)司(si)節約(yue)很多費(fei)用(yong)(yong)。新(xin)(xin)一代737訂單(dan)中近60%都來自傳統(tong)型(xing)(xing)737的(de)用(yong)(yong)戶，這(zhe)證明了用(yong)(yong)戶對(dui)新(xin)(xin)一代737與傳統(tong)型(xing)(xing)737之間(jian)(jian)通(tong)(tong)用(yong)(yong)性(xing)的(de)肯定(ding)。

重大事故

1977年12月4日，馬來(lai)西(xi)亞航空653號(hao)班機，一(yi)架載有100人的波音(yin)737-2H6(A)（注(zhu)冊(ce)號(hao)：9M-MBD）在馬來(lai)西(xi)亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生(sheng)還。

1981年8月22日，遠東(dong)航空103號班機(ji)以波(bo)音(yin)737-222型客(ke)機(ji)（注冊號：B-2603）執(zhi)行此航班任務時(shi)，由(you)臺北(bei)飛(fei)往高雄(xiong)途中，由(you)于空中解體在(zai)臺灣苗栗縣山區墜毀，機(ji)上110人全部遇難。

1982年(nian)1月13日，由(you)波音737-222（注(zhu)冊號：N62AF）執行任務的(de)佛(fo)羅里達航(hang)空(kong)公司90號班機自華盛頓機場起飛時(shi)因發動機吸入冰雪導致推力不足失速(su)墜(zhui)落。機體撞(zhuang)上(shang)第14街(jie)大橋(qiao)橋(qiao)面后墜(zhui)入波托馬克河中，機上(shang)79人(ren)中僅5人(ren)幸(xing)存(cun)，橋(qiao)上(shang)4人(ren)不幸(xing)遇難。

1985年(nian)8月22日(ri)英國空旅(lv)航(hang)空28M號班機(ji)從曼徹斯(si)特國際機(ji)場(chang)的(de)24跑道起(qi)飛，由波音737-236(A)（注(zhu)冊號：G-BGJL）執行此航(hang)班任務，在起(qi)飛過程(cheng)中(zhong)發(fa)動機(ji)失火被迫中(zhong)止起(qi)飛，隨后因緊急撤(che)離不利，導致多(duo)名(ming)(ming)(ming)旅(lv)客(ke)喪生。這架(jia)飛機(ji)從前名(ming)(ming)(ming)為(wei)“金翅雀”，但在事(shi)故發(fa)生時名(ming)(ming)(ming)為(wei)“奧(ao)林(lin)河”，載(zai)有(you)131名(ming)(ming)(ming)乘客(ke)和6名(ming)(ming)(ming)機(ji)組人(ren)員。大部分的(de)旅(lv)客(ke)都是(shi)要去度假。

1986年(nian)2月16日，中(zhong)華航空2265號班機為春節加班機，由一(yi)架波音737-281型客機（注冊號：B-1870）執(zhi)行，在馬公(gong)機場(chang)復(fu)飛(fei)失敗(bai)墜海，機上13人遇難。

1988年(nian)4月28日，阿羅哈航空243號班機(ji)為波音737-297型客機(ji)（注冊號：N73711），從希(xi)洛前(qian)往美國(guo)夏威夷檀香山機(ji)場途(tu)中，因金屬疲(pi)勞導至駕駛室后方一直到(dao)機(ji)翼附近的一大(da)塊(kuai)機(ji)艙天花板（約(yue)35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸(xing)被吸出機(ji)艙外，至2018年(nian)仍失蹤。事件中，有65人(ren)受傷(shang)（國(guo)家地理(li)頻道(dao)《空中浩劫》S03E02中詳述）。

1988年(nian)5月24日，中美(mei)洲航空110號(hao)班機，一(yi)架載有45人的波音737-3T0（注冊號(hao)：N75356）在(zai)新奧爾良降落時發動機熄火，滑翔(xiang)降落在(zai)草(cao)堤上，無(wu)人重傷或(huo)死(si)亡(wang)。

1989年10月26日(ri)，中華(hua)航(hang)空204號(hao)班機為波音(yin)737-209(A)型客機（注冊號(hao)：B-180），原(yuan)訂由花(hua)蓮機場(chang)飛往(wang)臺(tai)北松(song)山機場(chang)，起飛后不久即撞山墜毀，機上(shang)54人(ren)全部遇難。

1990年10月(yue)2日，廈門航空(kong)一架(jia)波(bo)音737-247(A)（注冊號：B-2510）被(bei)劫持，緊急降落(luo)廣州白云機(ji)場之后(hou)接連撞毀一架(jia)波(bo)音707及一架(jia)波(bo)音757，三架(jia)飛機(ji)上共有128人遇難。

1991年(nian)2月1日，全(quan)(quan)美航(hang)空(kong)1493號(hao)班(ban)機（波音(yin)737-3B7，注冊號(hao)：N88US）和天(tian)西航(hang)空(kong)5569號(hao)班(ban)機在洛杉磯國際機場的跑(pao)道上相撞，天(tian)西航(hang)空(kong)上的12人(ren)(ren)無人(ren)(ren)生(sheng)還(huan)，全(quan)(quan)美航(hang)空(kong)上有22人(ren)(ren)遇難，66人(ren)(ren)生(sheng)還(huan)。

1991年(nian)3月3日，聯合航空(kong)585號班機(ji)為(wei)波音737-291(A)型客機(ji)（注冊號：N999UA），從丹佛國際機(ji)場(chang)前往科羅拉多泉機(ji)場(chang)途中，飛(fei)機(ji)垂直尾翼(yi)的方向(xiang)舵突然不(bu)受控制轉向(xiang)右面(mian)，繼而翻滾(gun)，之(zhi)后直墜地面(mian)，機(ji)上(shang)20名乘客和5名機(ji)組人員全部遇難。

1991年8月16日，印度航空公(gong)司一架波音737—2A8型(xing)客機在距(ju)曼尼普爾邦因帕爾機場西南方向40公(gong)里的山(shan)區墜毀，69人(ren)遇難(nan)。

1992年11月(yue)24日，南方航(hang)(hang)空(kong)3943號班(ban)機(ji)(ji)，一架波(bo)音(yin)737-3Y0南航(hang)(hang)編號為B-2523的(de)(de)波(bo)音(yin)737-300客(ke)機(ji)(ji)在(zai)執行CZ3943號由(you)廣(guang)州飛往桂林的(de)(de)航(hang)(hang)班(ban)時，在(zai)飛機(ji)(ji)下(xia)降過程(cheng)中(zhong)因為右側發(fa)動機(ji)(ji)自(zi)動油門失靈，而飛行員沒有及(ji)時介入人(ren)工操縱導致(zhi)左右發(fa)動機(ji)(ji)推(tui)力不平衡，最(zui)后飛機(ji)(ji)向右滾轉，在(zai)廣(guang)西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(ji)(ji)上141人(ren)全部罹難，當中(zhong)亦包括香港人(ren)，這是中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)歷史上第(di)二(er)最(zui)慘痛的(de)(de)事故(gu)(gu)。也是波(bo)音(yin)737-300第(di)三次發(fa)生(sheng)墜機(ji)(ji)事故(gu)(gu)，更(geng)是歷來涉及(ji)737-300型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)第(di)二(er)最(zui)嚴重(zhong)事故(gu)(gu)，僅次于2003年發(fa)生(sheng)的(de)(de)閃光航(hang)(hang)空(kong)604號班(ban)機(ji)(ji)空(kong)難。

1993年4月26日，印度航(hang)空公司一架波(bo)音737—2A8型客機從馬哈拉(la)施特拉(la)邦奧蘭加(jia)巴德(de)機場起飛(fei)后墜毀，機上118人中約60人遇難。

1996年4月3日，美國空軍(jun)一架軍(jun)用版(ban)波音737-T43型（軍(jun)方(fang)呼號IFO21），于克羅地(di)亞杜(du)布羅夫尼(ni)克因惡劣(lie)天氣(qi)、機場雷達(da)設備(bei)被(bei)破壞、飛機慣性制導(dao)儀發生嚴重(zhong)偏差及機師失誤(wu)撞山墜毀，機上(shang)35人全(quan)部罹難，包括美國商貿部部長(chang)布朗（Ron Brown）。

1997年(nian)5月8日，南方航空(kong)3456班機(ji)(ji)（波音737-3Y0，注冊號(hao)：B-2925），從重慶飛(fei)(fei)往深圳。在(zai)深圳黃田機(ji)(ji)場（現今寶安國(guo)際機(ji)(ji)場的(de)前身(shen)）降落時在(zai)遇到(dao)惡劣天(tian)氣狀(zhuang)況(kuang)下，強行(xing)著(zhu)陸失敗，在(zai)著(zhu)陸過程中，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)地面彈跳三次(ci)，起落架嚴重受(shou)損(sun)，機(ji)(ji)身(shen)結構也嚴重受(shou)創，復飛(fei)(fei)后，駕駛艙多處(chu)發出報(bao)警，機(ji)(ji)組報(bao)告(gao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)處(chu)于緊(jin)急狀(zhuang)態，要求反向迫(po)降，再次(ci)嘗(chang)試(shi)強行(xing)著(zhu)陸時，依然(ran)沒能控制(zhi)好(hao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)姿態，高速接地后，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)地面斷成三截，解(jie)體，爆炸起火，機(ji)(ji)上旅客65人，死(si)亡(wang)33人，空(kong)勤組9人，死(si)亡(wang)2人，重傷(shang)1人，輕傷(shang)6人。

1997年(nian)12月19日(ri)，勝安航空185號班機，一(yi)架波音737-300（注(zhu)冊編(bian)號9V-TRF）從雅加達(da)起飛之后在印尼巨港(gang)墜毀(hui)，機上104人全部(bu)罹難。

1999年4月7日，土耳其航(hang)空(kong)一(yi)架B737-400飛機(ji)（航(hang)班(ban)號(hao)TK5904，注冊編號(hao)TC-JEP）在升空(kong)后8分鐘在暴(bao)風雨中墜毀，6名機(ji)組人員喪生。

1999年9月(yue)1日，一架載著101人(ren)的阿根(gen)廷私人(ren)航空B737-200客機（航班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ），星期二晚上在首都(dou)布宜(yi)諾斯艾利(li)斯的機場(chang)由于襟翼設(she)置錯誤導致起飛(fei)失敗(bai)，撞向附近一條繁(fan)忙公路，造(zao)成80人(ren)死亡，23人(ren)生還。

2000年(nian)4月19日，菲律賓航空運輸公司一架波音(yin)737-200型客機（注(zhu)冊編號(hao)RP-C3010）墜毀，131人遇難。

2000年5月22日6時05分（北(bei)京時間8時35分），印(yin)度(du)航(hang)空公司旗下一(yi)(yi)架(jia)波音(yin)737-800型客機(ji)在印(yin)度(du)西南(nan)部一(yi)(yi)座山頂機(ji)場降(jiang)落時墜(zhui)毀(hui)，159人(ren)(ren)遇難，7人(ren)(ren)幸存。機(ji)場塔(ta)(ta)臺稱，客機(ji)在順利(li)降(jiang)落后突(tu)然(ran)打滑，沖(chong)出跑道后斷裂，隨后一(yi)(yi)頭沖(chong)下山谷(gu)，并起火燃燒。這架(jia)客機(ji)當天從阿聯酋的(de)迪拜出發(fa)，目的(de)地是(shi)印(yin)度(du)西南(nan)部卡納塔(ta)(ta)克邦的(de)門格洛爾機(ji)場。機(ji)上載有包(bao)括(kuo)機(ji)組成員在內的(de)共166人(ren)(ren)，其中包(bao)括(kuo)4名嬰兒。159人(ren)(ren)遇難，7人(ren)(ren)生還。

2000年7月(yue)17日，印度聯盟航空公(gong)司一架(jia)波(bo)音(yin)737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第(di)二次(ci)嘗試降落時(shi)墜毀，約60人(ren)遇難(nan)。

2003年3月6日，阿爾及利亞(ya)的一(yi)架波(bo)音(yin)737客(ke)機(ji)在塔(ta)曼拉(la)塞特墜毀，機(ji)上(shang)97名乘客(ke)和6名機(ji)組人員僅1人生還。

2004年(nian)1月3日，埃及閃(shan)光航(hang)空604號班(ban)機(ji)為(wei)波(bo)音737-3Q8型(xing)客機(ji)，在前往開羅途中(zhong)(zhong)，飛機(ji)直插入紅(hong)海(hai)中(zhong)(zhong)，機(ji)上148人全部遇難。直接導(dao)致(zhi)原因是(shi)起飛后需要(yao)進行(xing)180度(du)大轉彎時此(ci)紅(hong)眼航(hang)班(ban)機(ji)長(chang)沒有地平線(xian)作地標導(dao)致(zhi)飛機(ji)傾覆，與飛機(ji)設備無(wu)關。

2005年5月23日一(yi)架(jia)秘(mi)魯國營航空(kong)公司波(bo)音737-200客(ke)機在秘(mi)魯中部(bu)普蘭爾帕城(cheng)附近墜(zhui)毀。據當地電臺報(bao)道，警(jing)(jing)方(fang)透露至少(shao)40人(ren)死(si)(si)亡。秘(mi)魯運輸部(bu)長說，飛機上有93名(ming)乘(cheng)客(ke)和7名(ming)機組(zu)人(ren)員(yuan)，其(qi)中多(duo)數人(ren)逃生(sheng)。但(dan)是(shi)一(yi)名(ming)警(jing)(jing)官稱，救援人(ren)員(yuan)已(yi)經發(fa)現至少(shao)40具尸體(ti)，死(si)(si)亡人(ren)數可能會(hui)增(zeng)加到約60人(ren)。

2005年9月5日，印尼(ni)一(yi)架波音737-200型客機在起飛(fei)(fei)后不久就墜毀在棉(mian)蘭市的一(yi)個居民區內，飛(fei)(fei)機斷(duan)裂成數片并點(dian)燃(ran)了居民區內的房(fang)子。機上共117人，全部遇難。

2005年8月14日，塞浦路斯太(tai)陽神航空(kong)522號(hao)班機(ji)(ji)為(wei)波音737-400型客機(ji)(ji)型客機(ji)(ji)，在(zai)希臘首都雅(ya)典(dian)以北馬拉松附近山區墜(zhui)毀，機(ji)(ji)上115名乘客和6名機(ji)(ji)組人員(yuan)全(quan)部遇難。原因是由于之(zhi)前維修師(shi)在(zai)測試飛機(ji)(ji)密(mi)封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動，簡稱MAN），之(zhi)后未調回(hui)至Auto，導(dao)致飛行員(yuan)在(zai)高空(kong)缺氧、意識不清，最(zui)后燃油耗盡(jin)，飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀。在(zai)空(kong)中浩(hao)劫中有詳述。

2005年10月23日(ri)，尼日(ri)利(li)亞(ya)的(de)拉(la)各斯，一架“貝爾維(wei)(wei)尤(you)”航空(kong)公司(si)的(de)飛機(ji)降落在(zai)穆罕(han)默德機(ji)場(chang)。當(dang)日(ri)，尼日(ri)利(li)亞(ya)“貝爾維(wei)(wei)尤(you)”航空(kong)公司(si)的(de)一架波音737客機(ji)在(zai)尼西南奧約州的(de)基希地區墜毀。據悉，該飛機(ji)是從拉(la)各斯飛往首都(dou)阿布(bu)賈(jia)，飛機(ji)上載有108名乘客和6名機(ji)組(zu)成員。

2006年9月29日(ri)，戈爾(er)航(hang)空(kong)1907號班機為波(bo)音(yin)737-800SFP型客(ke)機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在(zai)空(kong)中與一架(jia)巴西航(hang)空(kong)工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞并墜毀。機上(shang)機組人(ren)員6人(ren)，乘客(ke)148人(ren)，合計154人(ren)，全(quan)部(bu)遇(yu)難(nan)。

2006年9月(yue)29日(ri)，尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)ADC航空(kong)公司所屬波(bo)音737-200型客機(ji)29日(ri)上午(wu)從首都(dou)阿布賈(jia)機(ji)場起飛四分鐘后墜(zhui)毀(hui)。這(zhe)架(jia)客機(ji)原計(ji)劃將飛往西(xi)北部城市(shi)索科托。調查人(ren)員(yuan)已發(fa)現了(le)飛機(ji)上兩(liang)個(ge)(ge)黑匣子中的(de)一個(ge)(ge)。調查人(ren)員(yuan)沒有就(jiu)飛機(ji)失事的(de)原因發(fa)表看(kan)法(fa)。尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)國家電臺稱，這(zhe)架(jia)客機(ji)是遭遇風暴后墜(zhui)毀(hui)的(de)。目擊者稱事發(fa)時有強風。96人(ren)在尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞(ya)的(de)墜(zhui)機(ji)事件喪生(sheng)，9人(ren)幸(xing)存。

2007年1月1日(ri)，印尼亞當航空(kong)574號班(ban)機(ji)為波(bo)音737-400型(xing)(xing)客(ke)機(ji)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)，從泗(si)水祝安達國(guo)際機(ji)場（Juanda International Airport）前往蘇(su)拉威西島曼(man)納(na)度途(tu)中墜毀(hui)。機(ji)上96名乘客(ke)和6名機(ji)組人員(yuan)全(quan)部遇難，飛(fei)機(ji)殘骸及死難者遺體直至空(kong)難發生后10天才被發現。

2007年2月21日，印尼亞(ya)當航空172號班機(ji)為(wei)波音737-300型客(ke)機(ji)型客(ke)機(ji)，在泗水祝安達國際機(ji)場（Juanda International Airport）降落期間，機(ji)身中(zhong)(zhong)段開(kai)始(shi)斷開(kai)，然(ran)后被逼硬地。機(ji)上少數乘客(ke)被掉下來(lai)的行李(li)打(da)中(zhong)(zhong)受(shou)傷。

2007年3月7日，印尼嘉魯達航(hang)空200號班機(ji)為波(bo)音737-400型客(ke)機(ji)，于日惹機(ji)場(chang)降落(luo)時(shi)沖出跑道并(bing)起火(huo)，23人死(si)亡。

2007年5月5日，肯尼亞航空公(gong)司(si)一架載有(you)114人的波音737飛(fei)機(ji)在從喀麥隆起飛(fei)墜毀，飛(fei)機(ji)上有(you)105名(ming)乘(cheng)客和9名(ming)機(ji)組成員，其中(zhong)包括5名(ming)中(zhong)國人。

2007年8月20日(ri)(ri)，中華(hua)航(hang)空120號班機(ji)為波音737-800型客機(ji)，在臺北飛往日(ri)(ri)本沖繩縣那霸機(ji)場降落后，右(you)翼(yi)的(de)二號引擎(qing)突然起火。當機(ji)上157名(ming)乘客與8名(ming)組員(yuan)都順利疏散逃生(sheng)后瞬(shun)間(jian)，飛機(ji)突然爆炸，共4人受傷送醫(yi)，其中包括2名(ming)職員(yuan)。

2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦(dun)起飛，準備前往約翰尼斯(si)堡(bao)，飛機起飛離地后10分鐘(zhong)，右邊一具引擎掉落，不過，機長仍然繼(ji)續起飛，在空中(zhong)盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落，并(bing)沒有造成人員傷(shang)亡。

2008年8月24日(ri)，一架屬于(yu)伊泰(tai)航空公(gong)司的波音(yin)737客機在吉(ji)爾吉(ji)斯(si)(si)(si)首都比什凱克馬納斯(si)(si)(si)國際(ji)機場起飛后不久墜毀，導(dao)致至少68人(ren)死亡。這是(shi)吉(ji)爾吉(ji)斯(si)(si)(si)脫(tuo)離前蘇聯(lian)獨(du)立以來，最嚴重的空難事件。

2008年9月14日(ri)，一架(jia)波音(yin)737客機(ji)在(zai)俄羅斯(si)發生空(kong)難，機(ji)上(shang)87人全部罹難，地(di)面無傷(shang)亡報告。飛機(ji)墜(zhui)落一處廢墟后著火焚燒。出事客機(ji)，載有82名(ming)乘客及5名(ming)機(ji)組(zu)人員，包括(kuo)7名(ming)兒童，由莫斯(si)科出發，在(zai)西伯利亞地(di)區、烏拉爾山脈中(zhong)部彼爾姆市失事墜(zhui)毀。

2009年2月(yue)25日，土耳其航(hang)空(kong)載有135人(ren)的737-800于荷蘭阿姆(mu)斯特丹降落時(shi)墜毀(hui)，機身斷成三截(jie)，9人(ren)死亡。

2009年12月(yue)22日(ri)，美國航空公司一(yi)架波音(yin)737-800型客機22日(ri)晚抵達牙(ya)買加(jia)首(shou)都金斯敦諾(nuo)曼曼利國際機場時沖(chong)出(chu)跑道，致傷90多(duo)人。

2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號(hao)班機(ji)從貝魯特國際機(ji)場(chang)起飛(fei)后不久墜(zhui)入地(di)中海(hai)，機(ji)場(chang)消息人(ren)士稱(cheng)失(shi)(shi)事飛(fei)機(ji)起飛(fei)約5分鐘(zhong)后從雷達顯示器上(shang)消失(shi)(shi)，機(ji)上(shang)載有(you)85名乘客。

2010年5月22日，印度航空快運公司一架波音(yin)737-737-8HG(SFP)(WL)型客(ke)機(ji)（注冊號：VT-AXV）當天早上在(zai)印度南部降(jiang)落時失事，機(ji)上乘客(ke)和機(ji)組(zu)人(ren)員共166名(ming)，其中158人(ren)遇難，8人(ren)幸(xing)存。

2010年8月16日，哥倫比(bi)亞航空載有131人(ren)的B737-700于哥倫比(bi)亞圣安(an)德烈斯(si)島準備降落(luo)時遭到雷(lei)電(dian)擊中，機身斷成(cheng)三截，墜落(luo)跑道上，造成(cheng)1人(ren)死亡，130人(ren)受(shou)傷(shang)。

2011年7月30日，隸屬于(yu)特立尼達和多巴(ba)哥國(guo)有的加勒比航(hang)空公司一架載有163人的波音737-800型(xing)客(ke)機(ji)(ji)（航(hang)班號(hao)BW523，注冊(ce)編(bian)號(hao)9Y-PBM）在(zai)切迪·賈根國(guo)際機(ji)(ji)場降落時沖出跑(pao)道，機(ji)(ji)身(shen)斷為兩截。事(shi)故造成(cheng)7人受(shou)傷。

2011年(nian)8月20日(ri)，加(jia)拿(na)大(da)一(yi)(yi)架客運(yun)包機(ji)(ji)當(dang)(dang)地(di)(di)時間(jian)8月20日(ri)下(xia)午在(zai)北極地(di)(di)區墜毀，造成12人(ren)死亡、3人(ren)受傷(shang)。當(dang)(dang)地(di)(di)警(jing)方表示，這架隸屬于(yu)加(jia)拿(na)大(da)第一(yi)(yi)航空公司的(de)波(bo)音737-200客機(ji)(ji)當(dang)(dang)天正在(zai)執行從(cong)西北地(di)(di)區耶洛奈夫飛(fei)往(wang)努納(na)武特地(di)(di)區雷(lei)索(suo)(suo)盧(lu)特灣(wan)的(de)客運(yun)包機(ji)(ji)任務，不料在(zai)雷(lei)索(suo)(suo)盧(lu)特小(xiao)鎮以西約1.9公里處墜毀。當(dang)(dang)時機(ji)(ji)上(shang)共搭載了(le)15人(ren)，其(qi)中(zhong)4名(ming)是機(ji)(ji)組成員(yuan)。加(jia)拿(na)大(da)皇家騎警(jing)警(jing)員(yuan)康斯(si)特布爾·迪格(ge)納(na)德(de)表示，機(ji)(ji)上(shang)12人(ren)當(dang)(dang)場(chang)死亡，幸存的(de)兩(liang)名(ming)成人(ren)和(he)一(yi)(yi)名(ming)兒(er)童被立即送往(wang)努納(na)武特地(di)(di)區地(di)(di)區首府伊(yi)卡盧(lu)伊(yi)特的(de)醫院，其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)人(ren)傷(shang)勢(shi)嚴(yan)重。

2012年4月20日，巴(ba)基斯坦博雅(ya)航(hang)空公(gong)司一架(jia)B737-200（航(hang)班號(hao)B4 213，注冊(ce)編號(hao)AP-BKC）在巴(ba)首(shou)都伊斯蘭(lan)堡附近墜毀，機上127人全部遇難。

2013年4月(yue)13日(ri)，印度尼西(xi)亞獅子航(hang)空公(gong)司一架B737-800飛機(ji)（航(hang)班號(hao)JT904，注冊編(bian)號(hao)PK-LKS）因尾翼(yi)受損在巴厘島伍拉(la)萊國(guo)際機(ji)場降落時沖出跑道，機(ji)上(shang)108人(ren)無一死亡(wang)，但有45人(ren)受傷(shang)。

2013年7月22日(ri)，美西(xi)南航空一架B737-700客機（航班號WN345，注冊編(bian)號N753SW）在紐約拉瓜迪亞(ya)機場著陸時發生事故(gu)，造成11名人(ren)員受傷(shang)，無人(ren)身(shen)亡。

2013年11月(yue)17日(ri)，韃(da)靼斯(si)坦航(hang)空一(yi)架波音737客(ke)機（航(hang)班(ban)號U9 363，注冊(ce)編號VQ-BBN）在俄羅斯(si)韃(da)靼斯(si)坦共和國(guo)首府喀(ka)山機場降落時爆炸，機上44名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)及6名(ming)(ming)機組(zu)成員全部罹(li)難。

2015年(nian)1月10日當(dang)地時間上午11點，埃塞(sai)俄比(bi)亞航(hang)空(kong)一架(jia)波音737-400貨(huo)機在加(jia)納首(shou)(shou)都阿(a)克拉(la)著(zhu)陸時沖出(chu)跑道后，轉(zhuan)身180度(du)后停止(zhi)。飛機起落架(jia)、機頭、右(you)側(ce)發動(dong)機和右(you)側(ce)機翼損毀嚴重。三名機組(zu)人(ren)員均被送往當(dang)地醫院，受傷程度(du)尚不(bu)明晰(xi)。機場(chang)方面報告稱，該貨(huo)機確實偏離跑道。但是機場(chang)運營未受影響，所有(you)航(hang)班均起降正常。埃塞(sai)俄比(bi)亞航(hang)空(kong)表(biao)示(shi)，這(zhe)架(jia)波音737-400貨(huo)機（注冊號為ET-AQV）代表(biao)ASKY執行從多哥首(shou)(shou)都洛美起飛的KP4016航(hang)班飛行任務。著(zhu)陸時飛機沖出(chu)跑道且輪胎(tai)爆(bao)裂。

2015年7月22日，奧凱(kai)航(hang)空BK2769航(hang)班（長(chang)沙-沈(shen)陽，機(ji)型波音737-800）于07:15從(cong)長(chang)沙機(ji)場起飛(fei)(fei)(fei)。07:31，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員發現飛(fei)(fei)(fei)機(ji)液壓A系統單泵故障(zhang)。機(ji)組(zu)人(ren)員迅速按程序(xu)妥善處置(zhi)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)于08:03安(an)全返(fan)航(hang)長(chang)沙。

2015年(nian)8月6日晚9點30分，一架由徐(xu)州執飛(fei)(fei)深圳的海航B737-800（航班號HU7318，注冊編(bian)號B-5710）共載有122名乘(cheng)客(ke)，在(zai)機場跑(pao)道上(shang)預(yu)備騰飛(fei)(fei)時發(fa)生故(gu)障(zhang)，并(bing)觸發(fa)機艙(cang)內火警警報(bao)。機組人員匆忙打開緊(jin)急通道，乘(cheng)客(ke)紛紛通過(guo)充氣滑梯逃出(chu)機外，但在(zai)緊(jin)急撤離(li)時有3人受傷(shang)。

2015年(nian)10月20日下(xia)午，兩架(jia)屬于尼日利(li)亞阿里克(ke)航(hang)空(kong)公(gong)司（Arik Air）所有的(de)波(bo)音737-800NG飛(fei)機，在拉各斯穆(mu)爾(er)塔(ta)拉·穆(mu)罕(han)默德國際機場(chang)（MMIA）通(tong)航(hang)航(hang)站樓的(de)停(ting)機坪上發生地面碰撞，事發后阿里克(ke)航(hang)空(kong)將這(zhe)兩架(jia)飛(fei)機停(ting)飛(fei)。

2016年1月3日，大韓航(hang)空(kong)旗下廉(lian)航(hang)“真(zhen)航(hang)空(kong)”(JinAir)的一架波(bo)音(yin)737客(ke)機在(zai)3日從(cong)菲律賓宿霧起飛后不久，因發現(xian)一道機艙(cang)(cang)門沒(mei)關好而(er)要緊急折(zhe)返，幸(xing)好機上163名乘客(ke)沒(mei)有受傷。涉事的LJ038航(hang)班原(yuan)本飛往韓國釜山，機師在(zai)起飛后20至30分鐘發現(xian)艙(cang)(cang)門附近(jin)傳(chuan)出怪聲(sheng)，決定(ding)折(zhe)返。當(dang)時飛機在(zai)1萬(wan)英尺(約3048米)高空(kong)，部分乘客(ke)指(zhi)期(qi)間感到(dao)頭痛及耳痛。航(hang)空(kong)公(gong)司事后表(biao)示，初步調查未發現(xian)飛機有問(wen)題，可能是機艙(cang)(cang)門沒(mei)關緊，因而(er)傳(chuan)出風(feng)聲(sheng)，并(bing)令機艙(cang)(cang)氣(qi)壓下降。

2016年5月30日14時多，中國廣(guang)東(dong)揭陽(yang)潮(chao)汕機(ji)場遭遇雷(lei)雨天(tian)氣，約15時4分，一架(jia)停場已完成(cheng)當(dang)天(tian)航(hang)后維護的南航(hang)B737-800型(xing)飛機(ji)遭到雷(lei)擊，機(ji)上無乘(cheng)客和機(ji)組人(ren)員(yuan)，沒有(you)造成(cheng)人(ren)員(yuan)傷亡。

2016年(nian)7月31日，國航CA1661由北(bei)京飛往長(chang)春的航班，起飛時右(you)發(fa)動機發(fa)生故障，機組采取緊(jin)急撤(che)離措施，放(fang)出左側滑梯，無人員傷(shang)亡。

2016年8月5日(ri)，ASL航空一(yi)架波(bo)音737-400F貨機(ji)（航班號QY7332，注冊(ce)編號HA-FAX）由法國巴(ba)黎(li)戴(dai)高樂機(ji)場飛往意大利貝加莫(mo)的奧(ao)里(li)奧(ao)阿塞(sai)里(li)奧(ao)(Orio al Serio)機(ji)場，當(dang)地時間早(zao)上4:07在降落過程中失控，沖出跑道和(he)機(ji)場圍欄，最(zui)終沖上機(ji)場附近的一(yi)條(tiao)公(gong)(gong)路。根據意大利當(dang)局公(gong)(gong)布的聲明，貨機(ji)的機(ji)長和(he)副(fu)駕(jia)駛(shi)均未(wei)受傷。

2018年5月18日，古巴航(hang)空一架B737-200（航(hang)班號CU972，注冊(ce)編號XA-UHZ）在(zai)從何塞·馬蒂國際(ji)機場(chang)起(qi)飛不(bu)久(jiu)后便失去了控制，墜毀在(zai)機場(chang)附近并(bing)起(qi)火爆炸。事故(gu)確(que)認造成111人死亡，幸(xing)存1人。

2018年10月29日，印(yin)尼獅子航空一架波音737MAX-8飛(fei)機(ji)（航班號(hao)(hao)JT610，注冊編號(hao)(hao)PK-LQP）由(you)雅(ya)加達(da)國際機(ji)場起飛(fei)前(qian)(qian)往檳港，在起飛(fei)十分鐘(zhong)墜入(ru)大海，目前(qian)(qian)事(shi)故(gu)還在調查(cha)中(zhong)。

2019年3月10日，埃塞俄比(bi)亞(ya)航空(kong)一架737MAX8，執行ET302航班，于埃塞俄比(bi)亞(ya)首(shou)都亞(ya)迪斯亞(ya)貝(bei)巴國際機場起飛后6分鐘于雷達上消(xiao)失。埃塞俄比(bi)亞(ya)航空(kong)官方已確(que)認飛機墜毀，機上149名乘客(ke)和8名機組人員(yuan)全部遇難。

2019年5月(yue)3日(ri)，一架載143人(ren)(ren)的波音737客(ke)機(ji)在佛羅里(li)達(da)州杰克遜維爾國際機(ji)場(chang)著陸后沖出跑道，滑入附近河流(liu)。機(ji)內人(ren)(ren)員全部生還(huan)。

2019年10月(yue)21日(ri)，美國(guo)斯威夫特航空（Swift Air）一架波(bo)音737-400飛(fei)(fei)(fei)機從(cong)多(duo)米尼(ni)加(jia)美洲(zhou)國(guo)際機場飛(fei)(fei)(fei)往(wang)美國(guo)邁阿(a)密，起飛(fei)(fei)(fei)后不(bu)久(jiu)，引(yin)擎發生故障，被(bei)迫(po)緊(jin)急(ji)降(jiang)落。飛(fei)(fei)(fei)機最(zui)終成功降(jiang)落于(yu)起飛(fei)(fei)(fei)的機場，乘客們毫發無(wu)損(sun)。

安全問題

2011年(nian)4月10日中國(guo)民航(hang)局(ju)發出適(shi)航(hang)指令，波音(yin)737的(de)結(jie)構(gou)問(wen)題將造成升降(jiang)舵(duo)(duo)或水平安定面結(jie)構(gou)失效，導致飛機(ji)失控和喪失結(jie)構(gou)完整性(xing)，要求(qiu)國(guo)內(nei)各(ge)公司(si)檢查該機(ji)型的(de)升降(jiang)舵(duo)(duo)調(diao)整片控制機(ji)構(gou)，對(dui)存(cun)(cun)在(zai)問(wen)題的(de)部件進行更換。要求(qiu)國(guo)內(nei)航(hang)空公司(si)對(dui)其運營的(de)波音(yin)737有(you)關型號飛機(ji)進行安全“體(ti)檢”。但民航(hang)局(ju)相(xiang)關負(fu)責人(ren)表(biao)示，由于國(guo)內(nei)波音(yin)飛機(ji)機(ji)齡(ling)年(nian)輕，存(cun)(cun)在(zai)安全隱患的(de)可能性(xing)不大。

2011年4月1日，美國西(xi)南(nan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)一架波音(yin)737客(ke)(ke)機(ji)(ji)因(yin)機(ji)(ji)身頂部出(chu)(chu)現(xian)裂縫(feng)，機(ji)(ji)艙失(shi)壓緊急降(jiang)落。美國聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)管(guan)理局(ju)（FAA）就此向(xiang)波音(yin)737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運營(ying)商發布一項緊急指令。波音(yin)公(gong)司隨即向(xiang)客(ke)(ke)戶發布一項服務通告，建議運營(ying)商對部分波音(yin)737的300、400、500型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)蒙皮搭接檢(jian)查。鑒于上述(shu)情(qing)況，民航(hang)(hang)局(ju)日前(qian)發出(chu)(chu)適(shi)航(hang)(hang)指令，要求(qiu)(qiu)國內(nei)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司對上述(shu)機(ji)(ji)型進(jin)(jin)行(xing)(xing)相應檢(jian)測。對于累(lei)計起(qi)降(jiang)次(ci)數超過3萬(wan)次(ci)但(dan)少于3.5萬(wan)次(ci)的上述(shu)波音(yin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)要求(qiu)(qiu)在(zai)適(shi)航(hang)(hang)指令發出(chu)(chu)20天(tian)(tian)內(nei)進(jin)(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查，超過3.5萬(wan)次(ci)的波音(yin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)4天(tian)(tian)內(nei)進(jin)(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查。

當地時間2019年(nian)5月3日（周五）晚，一架(jia)波音(yin)客機試圖(tu)在(zai)佛(fo)羅(luo)里達州(zhou)杰(jie)克遜維(wei)爾海軍(jun)航(hang)(hang)空站著(zhu)陸(lu)時失(shi)敗(bai)，沖出跑道直接沖進了(le)航(hang)(hang)空站附近(jin)的(de)圣約翰河。這(zhe)個商業航(hang)(hang)班上(shang)共載(zai)有(you)142人，其中136人為乘客。涉事(shi)飛(fei)(fei)機型號為波音(yin)737，與(yu)2018年(nian)10月印尼獅航(hang)(hang)、2019年(nian)3月埃(ai)塞俄比亞航(hang)(hang)空公司墜(zhui)機事(shi)件中涉及的(de)機型相同。目(mu)前還不清楚(chu)這(zhe)次著(zhu)陸(lu)失(shi)敗(bai)事(shi)故是否也與(yu)獅航(hang)(hang)和埃(ai)塞航(hang)(hang)墜(zhui)機事(shi)故是同樣的(de)原因。從事(shi)發現場飛(fei)(fei)機上(shang)的(de)涂裝來(lai)看，這(zhe)架(jia)波音(yin)737是邁阿密航(hang)(hang)空旗下的(de)飛(fei)(fei)機。

杰克(ke)遜維爾市市長已(yi)經(jing)證實了波音737客機著陸失敗沖(chong)出跑(pao)道的事故，并表示稱消防和救援(yuan)人員已(yi)經(jing)趕到(dao)現(xian)場，正努(nu)力搜集(ji)更多(duo)的信(xin)息。

杰(jie)克遜維爾海(hai)軍航空站發言(yan)人(ren)稱，海(hai)軍安保和應急人(ren)員(yuan)正在現場監測局勢。

杰克遜維爾治安官辦公室警長則(ze)表示，所有(you)人全部活(huo)著，其(qi)中一些(xie)人已經被送往醫院(yuan)。