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研制過程

1960年(nian)代初，美國空軍提出戰略運輸(shu)機計劃，要求制(zhi)造(zao)一架能(neng)夠(gou)運載750名士(shi)兵或者兩(liang)輛戰車飛(fei)越大西洋(yang)的(de)巨(ju)型運輸(shu)機。波音在(zai)競標中輸(shu)給洛(luo)克希德公司(si)，他們已在(zai)研究把巨(ju)無霸運輸(shu)機和(he)高性能(neng)引擎(qing)民用化(hua)的(de)可能(neng)。

波音公(gong)司(si)在(zai)1960年代中與洛克(ke)希德公(gong)司(si)競投美國空軍噴氣(qi)式大型(xing)遠(yuan)程運輸(shu)機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了(le)洛克(ke)希德公(gong)司(si)方案（C-5“銀河”）。

當時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司的(de)(de)客(ke)戶——泛(fan)美航空公司希望(wang)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)能(neng)較提(ti)供一(yi)種比波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)707大(da)兩倍的(de)(de)客(ke)機。于是波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)把(ba)原來(lai)的(de)(de)運輸機設(she)計加以修改(gai)。最初的(de)(de)設(she)計方(fang)案(an)為(wei)(wei)全機雙層(ceng)機艙，但(dan)是不(bu)久即改(gai)為(wei)(wei)寬體機身的(de)(de)設(she)計。60年代末期(qi)的(de)(de)一(yi)般想法是民航即將(jiang)進入超音(yin)(yin)速時(shi)(shi)代。因為(wei)(wei)考(kao)慮(lv)到波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747將(jiang)來(lai)可(ke)改(gai)作貨機用(yong)途，所以波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747在設(she)計時(shi)(shi)將(jiang)駕駛室置于上層(ceng)，方(fang)便作貨機用(yong)時(shi)(shi)可(ke)使用(yong)“揭鼻式”前端貨門。但(dan)超音(yin)(yin)速民航最后因為(wei)(wei)燃料、飛機價格、噪音(yin)(yin)等問題(ti)而最終(zhong)只成曇花一(yi)現(xian)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)銷售(shou)量亦遠(yuan)超預期(qi)，為(wei)(wei)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司帶來(lai)可(ke)觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的(de)(de)上層(ceng)機艙則被加長(chang)，成為(wei)(wei)商務(wu)艙。

波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)(de)首(shou)家(jia)客(ke)戶(hu)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在1966年(nian)訂(ding)(ding)(ding)貨(huo)25架訂(ding)(ding)(ding)單，交(jiao)貨(huo)時(shi)(shi)為(wei)(wei)1970年(nian)。這時(shi)(shi)發生一(yi)段著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)小插曲，由于波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747實在太大(da)，令人懷疑(yi)它到底(di)能否(fou)飛起來。當(dang)時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)總裁胡安·特里(li)普(pu)(pu)（Juan Terry Trippe）擔心(xin)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747計(ji)劃(hua)(hua)夭折，因此(ci)希(xi)(xi)望(wang)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)首(shou)先落(luo)實747計(ji)劃(hua)(hua)才下訂(ding)(ding)(ding)單；同一(yi)原因，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)有感于747計(ji)劃(hua)(hua)牽涉(she)龐(pang)大(da)資(zi)(zi)金，而且與洛(luo)克希(xi)(xi)德公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)爭(zheng)取美(mei)軍大(da)型運輸機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)失敗，假如泛(fan)(fan)(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)愿意下訂(ding)(ding)(ding)單，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)便(bian)可以順利執(zhi)行747計(ji)劃(hua)(hua)。為(wei)(wei)免血本無歸(gui)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747對(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)和(he)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)來說都是(shi)一(yi)場豪賭(du)，結果這場豪賭(du)造(zao)就了波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)輝煌，而泛(fan)(fan)(fan)美(mei)是(shi)衰(shuai)亡的(de)(de)(de)(de)開始。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總裁比(bi)爾·艾(ai)倫(lun)（Bill Allen）亦(yi)不甘示弱(ruo)，要(yao)求泛(fan)(fan)(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)先下訂(ding)(ding)(ding)單才會(hui)落(luo)實生產(chan)。當(dang)時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)航(hang)空(kong)董事(shi)長特里(li)普(pu)(pu)對(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)總裁艾(ai)倫(lun)說：“只(zhi)要(yao)你造(zao)我(wo)就買。”艾(ai)倫(lun)的(de)(de)(de)(de)回(hui)答是(shi)：“只(zhi)要(yao)你買我(wo)就造(zao)。”波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)廠(chang)房(fang)并沒有足(zu)夠空(kong)間生產(chan)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)考(kao)察了若干地點，最(zui)后(hou)于1966年(nian)在華盛頓州西雅圖北部購(gou)買了780英畝(mu)（約3.16平方公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)）土地，用作建造(zao)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)廠(chang)房(fang)，是(shi)當(dang)時(shi)(shi)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)工廠(chang)。普(pu)(pu)·惠公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)（Pratt & Whitney）亦(yi)為(wei)(wei)747開發了全(quan)新的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)，當(dang)時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發動機(ji)(ji)(ji)。747由接受訂(ding)(ding)(ding)單至交(jiao)付使用只(zhi)有四年(nian)時(shi)(shi)間，該項目成為(wei)(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)一(yi)次商業豪賭(du)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)為(wei)(wei)了投資(zi)(zi)747，幾乎陷入破產(chan)邊緣。當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)競爭(zheng)對(dui)手(shou)的(de)(de)(de)(de)產(chan)品為(wei)(wei)三發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)道格(ge)拉斯DC-10，和(he)洛(luo)克希(xi)(xi)德L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)(ji)。不少航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)初期(qi)對(dui)747抱觀望(wang)態(tai)度，擔心(xin)如此(ci)大(da)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)能否(fou)適應(ying)各地的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場，以及四引擎飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)耗油量(liang)會(hui)否(fou)大(da)為(wei)(wei)高于三發動機(ji)(ji)(ji)方案的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)。結果則證明波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747是(shi)十分成功的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。

當1969年2月，波(bo)音(yin)747一號機(ji)飛(fei)上天空，波(bo)音(yin)在(zai)747上的開發與(yu)生(sheng)產成本超過10億(yi)美(mei)元(yuan)，超過公(gong)司(si)本身凈值。然(ran)而，已有26家航空公(gong)司(si)下單訂購(gou)了150架(jia)(jia)(jia)波(bo)音(yin)747，每架(jia)(jia)(jia)飛(fei)機(ji)價值2500萬(wan)美(mei)元(yuan)(如今一架(jia)(jia)(jia)全新(xin)的747-400的價格是1.5億(yi)美(mei)元(yuan))。

波音(yin)747一(yi)開始就準備雙(shuang)過道(dao)的(de)(de)(de)(de)寬體設計以縮(suo)短機(ji)身長度。波音(yin)共(gong)考慮(lv)了50個方(fang)案，泛美要求有(you)全(quan)通式的(de)(de)(de)(de)大甲板(ban)以方(fang)便載貨，他們預(yu)(yu)計未來的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)中旅(lv)行(xing)將是超音(yin)速客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)天下，747又大又慢(man)，隨時能當作(zuo)貨機(ji)。　1969年(nian)后多(duo)久，許多(duo)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司就發(fa)覺波音(yin)747太(tai)大了，大到沒有(you)多(duo)少航(hang)線能夠裝(zhuang)滿乘客(ke)。更糟(zao)的(de)(de)(de)(de)是，1973年(nian)石油危機(ji)爆發(fa)，預(yu)(yu)期的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)增長成為泡影(ying)，航(hang)空(kong)(kong)燃料價(jia)格更上漲(zhang)了10倍。泛美航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司手(shou)中的(de)(de)(de)(de)現金跟著一(yi)架(jia)(jia)又一(yi)架(jia)(jia)747交機(ji)、一(yi)班(ban)又一(yi)班(ban)的(de)(de)(de)(de)747飛上天空(kong)(kong)而(er)付諸東流(liu)，終于日后的(de)(de)(de)(de)經營(ying)不善使(shi)之一(yi)蹶不振。石油危機(ji)也讓波音(yin)公(gong)司受損，從1972年(nian)到1976年(nian)，波音(yin)每年(nian)接到的(de)(de)(de)(de)747訂單只(zhi)有(you)20架(jia)(jia)上下。在747服務運營(ying)的(de)(de)(de)(de)頭(tou)10年(nian)，不少航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司利(li)用其內(nei)部空(kong)(kong)間設置(zhi)酒吧、休息室(shi)或餐廳等豪(hao)華設施，但(dan)隨著乘客(ke)數量的(de)(de)(de)(de)增加，空(kong)(kong)中旅(lv)行(xing)走向(xiang)“巴士化”。波音(yin)747的(de)(de)(de)(de)優點(dian)是載客(ke)量大，1991年(nian)，以色(se)列“所羅門行(xing)動(dong)”，將埃塞俄比亞的(de)(de)(de)(de)猶太(tai)人救出(chu)即將被(bei)叛軍攻(gong)陷(xian)的(de)(de)(de)(de)亞迪斯亞貝巴，一(yi)架(jia)(jia)747-200C裝(zhuang)載了超過1200人。

波音747可以載著4倍于協和(he)式(shi)乘客的(de)人數，以協和(he)式(shi)一半的(de)維修成(cheng)本及燃油成(cheng)本飛行。747已售出超(chao)過1000架，協和(he)式(shi)生產了16架就不得不停產，波音取得了更大(da)的(de)商業成(cheng)功。

計劃停產

2016年(nian)7月27日，波(bo)音公司在發布(bu)的一份監管文件中表(biao)示，可(ke)能會停(ting)止生產波(bo)音747飛機，從(cong)而(er)結束這款飛機近半個世(shi)紀的生產史(shi)。

設計師

喬·薩特于1946年作為一(yi)名氣動力學(xue)技術人員加入(ru)波音(yin)，從事(shi)(shi)波音(yin)377、Dash-80、波音(yin)707、波音(yin)727和(he)波音(yin)737等機型 的相關(guan)工作。1965年，他(ta)接(jie)任新(xin)747項(xiang)(xiang)目總工程師(shi)一(yi)職，該(gai)項(xiang)(xiang)目開(kai)創了雙通道寬體機的概念。此(ci)后，他(ta)還為其它波音(yin)飛(fei)機的研(yan)發做出了貢獻。薩特說：“最好的飛(fei)機其實是人類思維和(he)夢想的表達(da)。人們(men)永(yong)遠是故事(shi)(shi)的主角。無數

人用(yong)創(chuang)造力、精力和(he)夢(meng)想創(chuang)造了(le)這(zhe)(zhe)些全世界予(yu)以信賴的(de)(de)可靠的(de)(de)民用(yong)飛機，而我非常幸運(yun)能與他們(men)相識并(bing)共事(shi)。”薩特仍在為波音(yin)貢獻著(zhu)他的(de)(de)工(gong)程設計經驗(yan)。他供(gong)職于高級顧問小組，這(zhe)(zhe)是一個由前(qian)任(ren)波音(yin)高管組成的(de)(de)委員會，為現任(ren)的(de)(de)波音(yin)民用(yong)飛機集團領(ling)導提供(gong)產品戰略(lve)和(he)開發方面的(de)(de)見(jian)解(jie)和(he)指導。

波(bo)音民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)集(ji)團總裁兼(jian)首(shou)席執(zhi)行官安波(bo)杰（Jim Albaugh）表示：“無論過去還是現(xian)在，喬(qiao)·薩特都是我們(men)行業(ye)的(de)重要人物。除了領導747項目，他(ta)在我們(men)幾個(ge)關鍵項目的(de)構型設計(ji)中都發揮了至關重要的(de)作用(yong)。波(bo)音民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)集(ji)團和民(min)用(yong)航空業(ye)的(de)每(mei)一名成員都對他(ta)懷有深深的(de)敬意(yi)。”

因領導了(le)劃時代的(de)波音(yin)747飛(fei)(fei)機(ji)的(de)研發(fa)而聞名的(de)波音(yin)傳奇(qi)航(hang)空工程師喬·薩特（Joe Sutter）獲得了(le)由《飛(fei)(fei)行國際》雜志頒(ban)發(fa)的(de)首屆“飛(fei)(fei)行國際終(zhong)身成(cheng)就(jiu)獎”，該雜志在2010范堡羅航(hang)展上宣布了(le)這一獎項。

《飛行(xing)國際》編輯(ji)默多(duo)·莫里森(sen)（Murdo Morrison）說(shuo)：“喬薩特幫助數千萬普通旅行(xing)者(zhe)縮短(duan)了地球(qiu)上(shang)的距離。四十多(duo)年過(guo)去了，波音747的設計依然獨樹一(yi)幟——醒目而(er)優美。更重要的是(shi)，無論用于客運(yun)還是(shi)貨運(yun)，她都是(shi)一(yi)款(kuan)高效的運(yun)輸工具。”

原型機

1969年2月9日，首(shou)架波(bo)音747原型機試飛。這架波(bo)音747名叫艾(ai)佛(fo)瑞特城號，注冊號N7470，至今仍在(zai)西雅圖(tu)波(bo)音工廠附近的飛行博物館(guan)里展出。

設計特點

波(bo)音747的機(ji)(ji)翼(yi)采(cai)用(yong)懸臂式下(xia)單翼(yi)，翼(yi)根部(bu)相對(dui)厚(hou)度(du)13.44%，外翼(yi)8%，1/4弦線(xian)后(hou)掠(lve)角37°30′。鋁(lv)合(he)(he)金(jin)雙梁(liang)破(po)(po)損安(an)全結(jie)構(gou)(gou)(gou)。外側(ce)(ce)低(di)速(su)副翼(yi)、內側(ce)(ce)高速(su)副翼(yi)，三縫(feng)后(hou)緣(yuan)襟翼(yi)，每(mei)側(ce)(ce)機(ji)(ji)翼(yi)上表面有鋁(lv)質(zhi)蜂窩(wo)結(jie)構(gou)(gou)(gou)擾流片，每(mei)側(ce)(ce)機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)有前(qian)緣(yuan)襟翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)靠翼(yi)根處有3段克(ke)魯格襟翼(yi)。尾(wei)翼(yi)為懸臂式鋁(lv)合(he)(he)金(jin)雙路(lu)傳力(li)(li)破(po)(po)損安(an)全結(jie)構(gou)(gou)(gou)，全動(dong)水平尾(wei)翼(yi)。動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)4臺(tai)渦輪風扇噴(pen)氣式發動(dong)機(ji)(ji)。由發動(dong)機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)4臺(tai)交(jiao)流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)為飛機(ji)(ji)供電(dian)(dian)，輔(fu)助動(dong)力(li)(li)裝置(zhi)帶(dai)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)。4套獨立(li)液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統，還(huan)有一備用(yong)交(jiao)流電(dian)(dian)液(ye)(ye)壓(ya)泵。起落架(jia)為五支柱液(ye)(ye)壓(ya)收放起落架(jia)。兩(liang)輪前(qian)起落架(jia)向前(qian)收起，4個四輪小車式主(zhu)起落架(jia)：兩(liang)個并列在(zai)機(ji)(ji)身下(xia)靠機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)處，另兩(liang)個裝在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)根部(bu)下(xia)面。波(bo)音747機(ji)(ji)身是普(pu)通半硬殼式結(jie)構(gou)(gou)(gou)。由鋁(lv)合(he)(he)金(jin)蒙皮、縱向加(jia)強件(jian)和(he)圓形隔框組成。破(po)(po)損安(an)全結(jie)構(gou)(gou)(gou)采(cai)用(yong)鉚接、螺接和(he)膠接工藝。波(bo)音747采(cai)用(yong)兩(liang)層客(ke)艙(cang)(cang)的布局方(fang)案，駕(jia)駛室置(zhi)于上層前(qian)方(fang)，之后(hou)是較短的上層客(ke)艙(cang)(cang)。駕(jia)駛艙(cang)(cang)帶(dai)兩(liang)個觀察(cha)員(yuan)座(zuo)椅。公務艙(cang)(cang)在(zai)上層客(ke)艙(cang)(cang)，頭(tou)等艙(cang)(cang)在(zai)主(zhu)客(ke)艙(cang)(cang)前(qian)部(bu)，中部(bu)可設公務艙(cang)(cang)，經濟(ji)艙(cang)(cang)在(zai)后(hou)部(bu)。客(ke)艙(cang)(cang)地板下(xia)貨艙(cang)(cang)：前(qian)艙(cang)(cang)可容納貨盤(pan)或LD-1集裝箱；后(hou)艙(cang)(cang)可容納LD-1集裝箱和(he)散裝貨物。

失事事件

由于(yu)生產數(shu)量多(duo)，也(ye)是世(shi)界上應用最廣(guang)泛(fan)的(de)遠程客(ke)機(ji)(ji)，牽涉到波(bo)音747的(de)航空(kong)意外(wai)格外(wai)比較(jiao)引人注目(mu)，機(ji)(ji)身與人員損傷的(de)總數(shu)也(ye)最多(duo)。雖然如此(ci)，大部分的(de)747意外(wai)大都起(qi)因(yin)于(yu)人為疏(shu)失或外(wai)部因(yin)素，真(zhen)正與飛機(ji)(ji)設計瑕(xia)疵有(you)關的(de)事(shi)件(jian)(jian)(jian)僅(jin)有(you)幾起(qi)，例如1989年的(de)聯合航空(kong)811號(hao)班(ban)機(ji)(ji)事(shi)件(jian)(jian)(jian)，1996年的(de)美國(guo)環(huan)球航空(kong)800號(hao)班(ban)機(ji)(ji)事(shi)件(jian)(jian)(jian)等幾起(qi)。

二十世紀七十年代

1970年9月(yue)6日，泛美航空93號班機(ji)為(wei)一架波音747-100型客機(ji)遭解(jie)放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦(dan)。當機(ji)上人質被釋(shi)放后，此機(ji)被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的(de)波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機(ji)(ji)為一(yi)架波(bo)音(yin)747-100型客(ke)機(ji)(ji)，從肯(ken)尼亞內羅畢的喬莫·肯(ken)亞塔(ta)國際機(ji)(ji)場24號跑道起飛后不久因(yin)失速墜毀。機(ji)(ji)上140名乘客(ke)和(he)17名機(ji)(ji)組(zu)人員中，59人罹難。這宗(zong)空難是波(bo)音(yin)747客(ke)機(ji)(ji)的首(shou)宗(zong)事故。

1977年(nian)3月27日，通稱(cheng)特內(nei)里(li)(li)費(fei)空(kong)(kong)難、加那(nei)利空(kong)(kong)難，事(shi)件(jian)中荷蘭(lan)皇(huang)家航(hang)空(kong)(kong)4805號班機(ji)(ji)為一(yi)架波音747-200B型客(ke)機(ji)(ji)，與美(mei)國泛美(mei)航(hang)空(kong)(kong)1736號班機(ji)(ji)為另一(yi)架波音747-121型客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)西班牙特內(nei)里(li)(li)費(fei)島(dao)洛(luo)斯羅迪歐機(ji)(ji)場跑道上高速相(xiang)撞(zhuang)，事(shi)件(jian)造成(cheng)兩(liang)機(ji)(ji)上多達(da)583名的(de)乘(cheng)客(ke)與組(zu)員死(si)亡。其中荷航(hang)4805號班機(ji)(ji)上無人生(sheng)還，而泛美(mei)航(hang)空(kong)(kong)1736號班機(ji)(ji)亦只(zhi)有61人生(sheng)還。這是歷(li)史上死(si)傷最慘(can)重(zhong)的(de)空(kong)(kong)難意外。

1978年1月1日，印度航(hang)空855號(hao)班機(ji)為一架波音747-200B型客機(ji)，因飛機(ji)儀表失靈，加上(shang)飛行員(yuan)判斷失誤，導(dao)致飛機(ji)在阿(a)拉伯海墜毀(hui)。機(ji)上(shang)190名乘(cheng)客和(he)23名機(ji)組人(ren)員(yuan)無人(ren)生還。

二十世紀八十年代

1980年11月19日(ri)，大韓航空015號班機(ji)為一架波音(yin)747-200B型客機(ji)，在韓國金浦國際(ji)機(ji)場降(jiang)落時因天氣惡(e)劣滑出(chu)跑道(dao)，撞向跑道(dao)旁(pang)瀾水壩(ba)后(hou)爆炸起火(huo)，6名機(ji)組人(ren)員及8名乘客死亡。

1982年(nian)6月(yue)24日(ri)，英國航空(kong)009號班機(ji)為一(yi)架波音747-200客機(ji)，在印尼西爪哇加倫(lun)谷外海因飛(fei)入一(yi)片(pian)火山灰云，四臺RB211型發動機(ji)被火山灰塞住。飛(fei)機(ji)成功緊(jin)急降落雅加達蘇(su)卡諾-哈達國際機(ji)場。

1983年9月1日，大韓航(hang)空007號班機(ji)(ji)為一架波音747-200型(xing)客機(ji)(ji)，因(yin)誤入蘇聯(lian)堪察加半島東北領空，遭蘇聯(lian)空軍的Su-15戰(zhan)斗機(ji)(ji)擊落(luo)于庫頁島西南方外(wai)海。機(ji)(ji)上240名(ming)乘客和29名(ming)機(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生(sheng)還。

1983年11月27日，哥倫(lun)比亞航空(kong)11號班機(ji)為(wei)一架波音747-200B型客(ke)機(ji)，在(zai)西班牙馬(ma)德里巴拉(la)哈斯機(ji)場進場時，偏(pian)離航道墜毀。機(ji)上(shang)169名乘客(ke)及23名機(ji)組(zu)人員中，11人生(sheng)還。

1985年2月19日，中(zhong)華航空(kong)006號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)為一架(jia)波音747SP型客機(ji)(ji)，因(yin)為飛(fei)機(ji)(ji)4號(hao)(hao)引(yin)擎失靈，加上飛(fei)航工(gong)程師失誤，導(dao)至飛(fei)機(ji)(ji)左右平衡失穩，并以接近(jin)音速(su)的速(su)度急(ji)速(su)下墜，飛(fei)機(ji)(ji)嚴(yan)重損(sun)毀(hui)，最(zui)后飛(fei)機(ji)(ji)成功緊急(ji)降落(luo)舊金山國際機(ji)(ji)場。2名(ming)乘客受重傷(shang)，22名(ming)乘客受輕(qing)傷(shang)。令(ling)人驚奇的是該747已(yi)遠遠超出操(cao)作極(ji)限(xian)，雖(sui)然(ran)有損(sun)毀(hui)，如水平尾翼嚴(yan)重損(sun)毀(hui)（3套液壓設備中(zhong)，控制(zhi)水平尾翼的1套液壓設備管(guan)道破裂，無法操(cao)作），但仍安(an)全(quan)降落(luo)。

1985年6月(yue)23日，印度(du)航空182號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為一架波音747-200B型客機(ji)(ji)(ji)，在(zai)由加拿大蒙特利爾機(ji)(ji)(ji)場(chang)前(qian)往(wang)倫敦(dun)希思羅機(ji)(ji)(ji)場(chang)途中，在(zai)愛爾蘭南面(mian)的大西洋(yang)上空，炸彈發生爆炸。機(ji)(ji)(ji)上307名乘客及22名機(ji)(ji)(ji)組人員無人生還(huan)。

1985年8月12日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)123號班機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)一架波音(yin)747-100SR46型客機(ji)(ji)(ji)，在由東京(jing)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場前(qian)往大阪(ban)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場途中，飛機(ji)(ji)(ji)墜落(luo)在關東地(di)區群(qun)馬(ma)縣御巢鷹(ying)山區附近的高天原山，機(ji)(ji)(ji)上524人(ren)(ren)里只有4人(ren)(ren)幸免。事(shi)故原因是機(ji)(ji)(ji)尾保養不(bu)當導致機(ji)(ji)(ji)身(shen)破裂(lie)，3套液壓系(xi)統(tong)全部失靈。機(ji)(ji)(ji)組人(ren)(ren)員操控飛機(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)推力與死(si)神搏斗了30分鐘，最后(hou)墜毀。這成為(wei)(wei)民航(hang)史(shi)上只涉及單一一架飛機(ji)(ji)(ji)的空(kong)難死(si)亡人(ren)(ren)數的最高紀錄(lu)。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國(guo)際機場(chang)（Jinnah International Airport）前往德國(guo)法蘭克福國(guo)際機場(chang)途中遭劫機，之后被阿布·尼達爾(er)組織安排的炸彈爆(bao)炸。機上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)一(yi)架波音747-200型客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，由中正國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（今臺灣(wan)桃(tao)園國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)）前往(wang)南非約翰內斯(si)堡國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，即(ji)將降(jiang)落模里(li)西(xi)(xi)斯(si)拉姆(mu)古蘭爵士(shi)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主(zhu)貨艙突(tu)然起火，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不久后在模里(li)西(xi)(xi)斯(si)附(fu)近的印度洋墜(zhui)毀。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上140名(ming)乘客及19名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)無(wu)人生還(huan)。

1988年12月(yue)21日，泛美(mei)(mei)航(hang)空103航(hang)班為一(yi)架波音747-100型(xing)客(ke)機(ji)，由倫敦希思羅(luo)機(ji)場前往紐(niu)約肯尼迪(di)國際機(ji)場途(tu)中(zhong)，在(zai)(zai)(zai)蘇格蘭邊境小(xiao)鎮洛克(ke)比(bi)上空，恐(kong)怖份(fen)子安排的炸彈爆炸，飛機(ji)被(bei)炸成數(shu)段(duan)。機(ji)頭(tou)駕駛艙在(zai)(zai)(zai)蘇格蘭村莊Tundergarth中(zhong)一(yi)間小(xiao)教堂旁邊的田野墜地，而機(ji)身(shen)主要部分墜落在(zai)(zai)(zai)洛克(ke)比(bi)舍伍(wu)德新月(yue)廣場（Sherwood Crescent）。機(ji)上243名乘(cheng)客(ke)及(ji)16名機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)無(wu)人(ren)生還，地面(mian)11人(ren)死亡。21間房屋因(yin)損(sun)毀嚴重。有人(ren)士認為這起事件(jian)是恐(kong)怖分子對先前美(mei)(mei)軍誤擊毀伊朗655航(hang)班的報復行動。

1989年2月19日，飛虎航(hang)空66號班機為一架(jia)747-200F型(xing)貨(huo)機，于馬(ma)來西(xi)亞(ya)因(yin)接(jie)收當(dang)地塔臺非標準用語而(er)墜(zhui)機，機上(shang)4名機員無一生還。

1989年2月24日，聯(lian)合航空811號班機(ji)為一架波音(yin)747-100型客機(ji)，由夏威夷檀香山國際機(ji)場(chang)(chang)飛(fei)往新西蘭(lan)奧克蘭(lan)國際機(ji)場(chang)(chang)途中，當飛(fei)機(ji)爬升至22,000-23,000呎上(shang)(shang)空時發生爆(bao)炸，機(ji)身右前方出(chu)現(xian)大洞(dong)。飛(fei)機(ji)成功緊急(ji)降落檀香山國際機(ji)場(chang)(chang)。機(ji)上(shang)(shang)337名乘客及18名機(ji)組人(ren)員(yuan)中，9人(ren)死(si)亡(wang)。事件起因是貨艙(cang)的控制(zhi)電(dian)動門鎖的裝置沒有關掉，才(cai)導致出(chu)現(xian)短路令艙(cang)門突然打開，導致爆(bao)炸性氣壓下降。

二十世紀九十年代

1990年8月2日(ri)，英國(guo)航空149號班機降落科(ke)(ke)威(wei)特(te)時(shi)剛好是(shi)波斯灣(wan)戰(zhan)爭開戰(zhan)后(hou)不久(jiu)，伊拉(la)克入侵科(ke)(ke)威(wei)特(te)，一名科(ke)(ke)威(wei)特(te)皇室成員被(bei)(bei)殺。飛機其(qi)后(hou)被(bei)(bei)戰(zhan)火炸毀。

1991年(nian)12月29日，中(zhong)華航空358號班機為一架(jia)波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中(zhong)正國(guo)際(ji)機場飛往美(mei)國(guo)安克(ke)雷奇途(tu)中(zhong)，因(yin)發動機故障而回航，但在臺灣臺北縣(xian)萬(wan)里鄉山區墜毀。5名機組人員罹難。此架(jia)貨機曾遭機長王(wang)錫(xi)爵劫往中(zhong)國(guo)大陸。

1992年10月4日，以色(se)列航空1862號(hao)班機為一(yi)架波音747-258F型(xing)全貨機，在荷蘭(lan)阿(a)姆斯特丹墜落在民(min)居。4名機組人(ren)員罹難，地面39人(ren)死亡。

1993年11月4日，中(zhong)華航空605號(hao)班(ban)機(ji)為一架(jia)波(bo)音747-400型客(ke)機(ji)，在香港啟德機(ji)場降落后(hou)未能及時剎停飛機(ji)，沖落海中(zhong)。機(ji)上274名乘客(ke)及22名機(ji)組(zu)人員中(zhong)，23名乘客(ke)受傷送院。該(gai)架(jia)747-400事后(hou)退役，成為第一架(jia)報廢(fei)的(de)747-400型客(ke)機(ji)。

1994年(nian)12月11日，菲律賓航空434號班機(ji)為一架波(bo)音747-200B型客機(ji)，由宿霧國(guo)際(ji)機(ji)場飛(fei)往東(dong)京成田(tian)國(guo)際(ji)機(ji)場途中，機(ji)上一個炸(zha)彈發生爆炸(zha)，一名(ming)乘(cheng)客被炸(zha)死。飛(fei)機(ji)緊急(ji)降落(luo)沖繩那霸機(ji)場。

1996年7月17日，環(huan)球航空800號班機(ji)為一架波(bo)音747-100型客(ke)機(ji)，由紐(niu)約肯尼(ni)迪(di)國際(ji)機(ji)場前(qian)往巴黎戴高樂機(ji)場途(tu)中，在紐(niu)約長島上空附近爆炸(zha)，機(ji)上212名乘客(ke)及18名機(ji)組人(ren)員(yuan)無(wu)人(ren)生(sheng)還。事(shi)件(jian)起因斷定為電線短路造成的火花(hua)引(yin)起油箱爆炸(zha)，從(cong)而撕裂了機(ji)鼻與機(ji)身使得(de)整架飛(fei)機(ji)在爬升中墜毀(hui)。事(shi)后美(mei)國聯邦航空局要(yao)求大飛(fei)機(ji)需要(yao)在中央油缸加入惰化系統(tong)（向油箱充(chong)入氮氣），防止爆炸(zha)。

1996年11月12日,，沙特阿(a)拉伯(bo)航空763號班機(ji)為(wei)一架(jia)(jia)波(bo)音747-100B型客機(ji)，與哈薩(sa)克航空1907號班機(ji)－一架(jia)(jia)伊留申Il-76型客機(ji)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)上349人全部罹難。

1997年8月(yue)6日，大韓航空801號班機(ji)(ji)為(wei)一(yi)架(jia)波音747-300型客機(ji)(ji)，在(zai)關島的安東尼奧·汪帕(pa)特國際機(ji)(ji)場(chang)（Antonio B Won Pat International Airport）進場(chang)時，墜毀(hui)在(zai)尼米茲(zi)山(shan)山(shan)腰201米處(chu)。機(ji)(ji)上(shang)237名乘客和17名機(ji)(ji)組人員中，228人罹難。

1998年8月(yue)5日(ri)，大韓航空(kong)8702號班機(ji)為一架(jia)波音747-400型客機(ji)，在南韓金浦(pu)國際機(ji)場降落時因天(tian)氣(qi)惡劣，全機(ji)沖出跑道旁(pang)草(cao)叢(cong)，機(ji)翼(yi)折斷，25名乘客受傷(shang)。

2000年至今

2000年10月31日(ri)，新加坡航(hang)空006號班機(ji)為一(yi)架波(bo)音(yin)747-400型客機(ji)，因為大雨造成(cheng)的能見度差，誤闖(chuang)了(le)正(zheng)(zheng)在施工維修而暫停開放的臺北中正(zheng)(zheng)國(guo)際機(ji)場05右(you)跑(pao)道(dao)，撞上(shang)(shang)跑(pao)道(dao)上(shang)(shang)的施工機(ji)具。機(ji)上(shang)(shang)140名乘客和17名機(ji)組人(ren)員中，83人(ren)罹難(nan)。

2001年1月31日(ri)，兩架均隸(li)屬于日(ri)本航(hang)(hang)空的(de)航(hang)(hang)機(ji)（一(yi)(yi)架是(shi)波音747-400D客(ke)機(ji)，另一(yi)(yi)架是(shi)麥道DC-10-40D客(ke)機(ji)）在靜岡縣燒(shao)津市駿(jun)河灣上(shang)空出現空中(zhong)接近（Near miss）的(de)危險情況。最終(zhong)兩航(hang)(hang)機(ji)避免了相(xiang)撞，但造成其中(zhong)一(yi)(yi)班航(hang)(hang)機(ji)上(shang)100人(ren)受傷。

2001年8月23日，沙(sha)特(te)阿拉伯航空624號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)為一架波音747-300型客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)馬來西亞吉隆坡國(guo)際機(ji)(ji)場在(zai)滑(hua)行(xing)(xing)道準備滑(hua)行(xing)(xing)至(zhi)跑道時，飛行(xing)(xing)員(yuan)不為意(yi)只有2號(hao)(hao)及(ji)(ji)(ji)3號(hao)(hao)引擎(qing)能控制機(ji)(ji)輪煞(sha)車時，只開動了(le)1號(hao)(hao)及(ji)(ji)(ji)4號(hao)(hao)引擎(qing)，未能煞(sha)停(ting)飛機(ji)(ji)，失控掉到(dao)滑(hua)行(xing)(xing)道旁(pang)的明渠。機(ji)(ji)頭(tou)貨艙(cang)及(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)乘(cheng)客(ke)艙(cang)幾乎被(bei)壓扁，機(ji)(ji)頭(tou)與(yu)駕駛(shi)室斷開。6名(ming)機(ji)(ji)艙(cang)服務員(yuan)受(shou)傷(shang)送院。

2002年5月(yue)25日，中華航空611號班機為一架(jia)波音747-200B型客機，由臺北中正(zheng)國際(ji)機場(chang)前往香港國際(ji)機場(chang)途中，因金屬疲勞導致(zhi)飛機在澎湖外(wai)海35,000呎高空解體墜(zhui)毀。206名(ming)乘(cheng)客及19名(ming)機組員無人(ren)生還。

2002年5月(yue)25日，美國西北航空(kong)為(wei)一架波音(yin)747-200型(xing)客(ke)機(ji)，在關島國際機(ji)場進場時，前輪忽然收起，2名乘客(ke)受(shou)傷送院(yuan)。盧森(sen)堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海(hai)浦東機(ji)場也曾(ceng)發生相(xiang)同的意外，但無人(ren)傷亡(wang)。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(ji)，預定(ding)由波哥大(da)飛往邁阿密(mi)，起(qi)飛后發(fa)動機(ji)起(qi)火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾(zhong)死(si)亡。

2008年7月25日，澳洲航(hang)空一(yi)架編號(hao)QF30，由倫敦出(chu)發、途(tu)經(jing)香港(gang)后飛(fei)往(wang)墨爾本的波音747-400客(ke)機，在(zai)(zai)香港(gang)往(wang)墨爾本的航(hang)段半途(tu)，機身下緣、前貨(huo)艙外殼處突(tu)然在(zai)(zai)高空飛(fei)行狀態下破了一(yi)個(ge)大洞，導致機艙氣壓驟降，飛(fei)機急墜6,000米，立即在(zai)(zai)菲律賓的馬尼拉國際機場(chang)緊(jin)急降落。機上(shang)346名(ming)乘客(ke)都沒(mei)受(shou)傷。

2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公司6號航班(ban)為波音(yin)747-400F型貨機(ji)(ji)，從迪拜起飛(fei)后，駕駛艙出現煙(yan)霧(wu)，飛(fei)機(ji)(ji)不(bu)久后墜(zhui)毀(hui)，機(ji)(ji)師(shi)與副(fu)機(ji)(ji)師(shi)死亡。這是747-400F首次墜(zhui)機(ji)(ji)。

2010年(nian)11月5日，澳(ao)洲航空又一架747-400因引擎故障迫降(jiang)新加坡。

2013年11月8日，伊朗航空一(yi)架超過20年的波(bo)音(yin)747執(zhi)行北京(jing)-德黑蘭航班(ban)任務，于4:11在北京(jing)首(shou)都國際機(ji)場起(qi)飛(fei)時，一(yi)號發動機(ji)突然著(zhu)火，于4:24成功在北京(jing)首(shou)都國際機(ji)場著(zhu)陸，機(ji)上所有(you)人(ren)員(yuan)均未受(shou)傷(shang)。