波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)757飛機(ji)(ji)是波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)公司生產的(de)200座級單(dan)通道雙發(fa)窄體(ti)中程民(min)(min)航(hang)(hang)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。由(you)于1970年代石(shi)油(you)價(jia)格猛漲，燃油(you)消耗(hao)占航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)直(zhi)接(jie)使(shi)用成本提高(gao)。當時所使(shi)用的(de)民(min)(min)航(hang)(hang)客機(ji)(ji)燃油(you)消耗(hao)較高(gao)，因此迫(po)切需要(yao)低(di)油(you)耗(hao)的(de)新型(xing)民(min)(min)航(hang)(hang)客機(ji)(ji)。在(zai)20世紀70年代中期(qi)，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)決(jue)定研(yan)(yan)(yan)制(zhi)200座級新機(ji)(ji)型(xing)以取(qu)代波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727、部(bu)分(fen)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)707。最(zui)初定名為(wei)7N7(N：窄體(ti)），在(zai)獲得英(ying)國航(hang)(hang)空(kong)公司和美國東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)公司的(de)40架(jia)啟動(dong)訂單(dan)和42架(jia)意(yi)向訂貨后，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)公司在(zai)1979年3月正(zheng)式(shi)啟動(dong)了7N7研(yan)(yan)(yan)制(zhi)計劃，在(zai)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)727的(de)基礎上采(cai)用了新機(ji)(ji)翼(yi)和先進發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，通過降(jiang)低(di)油(you)耗(hao)、減輕機(ji)(ji)體(ti)重(zhong)量來降(jiang)低(di)使(shi)用成本。1979年末，7N7正(zheng)式(shi)更名為(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)757。在(zai)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)初期(qi)，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)發(fa)現與同期(qi)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)的(de)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)767相似，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)決(jue)定修改部(bu)分(fen)設(she)計，使(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)757、波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)767這(zhe)兩種(zhong)新機(ji)(ji)型(xing)在(zai)設(she)計、制(zhi)造和操作方(fang)面具(ju)有互(hu)換性。
波(bo)(bo)音757擁(yong)有亞音速窄體客(ke)機(ji)中最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程，航(hang)(hang)(hang)(hang)程超過(guo)7,200公(gong)(gong)里，足以橫越大(da)(da)西洋的(de)(de)(de)(de)續航(hang)(hang)(hang)(hang)距離，亦是最早獲得雙(shuang)發(fa)延程飛行（ETOPS）之一的(de)(de)(de)(de)民航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)機(ji)。波(bo)(bo)音757大(da)(da)部份由美國本(ben)土航(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司用于本(ben)土航(hang)(hang)(hang)(hang)線。一些航(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司將來757客(ke)機(ji)用于越洋航(hang)(hang)(hang)(hang)線，很多(duo)第三世(shi)界國家以波(bo)(bo)音757替代同廠的(de)(de)(de)(de)707客(ke)機(ji)，波(bo)(bo)音757成為一些專營包(bao)機(ji)服(fu)務航(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)熱門(men)機(ji)型。波(bo)(bo)音757是在波(bo)(bo)音727基礎上采用了新(xin)機(ji)翼和(he)高涵道比(bi)發(fa)動(dong)機(ji)并修改(gai)了機(ji)身外形。波(bo)(bo)音757的(de)(de)(de)(de)機(ji)身直(zhi)徑與(yu)707、727和(he)737一樣。757擁(yong)有較新(xin)穎的(de)(de)(de)(de)設(she)計，包(bao)括采用雙(shuang)發(fa)動(dong)機(ji)、雙(shuang)人操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛艙。最初(chu)設(she)計的(de)(de)(de)(de)757具有T型尾(wei)翼（T-tail)，沿襲727，雖然T型尾(wei)翼擁(yong)有風阻小的(de)(de)(de)(de)優點，但(dan)因為容(rong)易使飛機(ji)失(shi)速，最終設(she)計仍(reng)使用傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)尾(wei)翼。
波音757飛機(ji)的(de)(de)主要(yao)設計目(mu)標是通過降低(di)油耗(hao)、減輕機(ji)體重量來降低(di)使用(yong)(yong)成本(ben)，提高經(jing)濟(ji)性(xing)(xing)。比以前的(de)(de)中程飛機(ji)耗(hao)油少，能很好地滿(man)足低(di)于(yu)現(xian)(xian)行三(san)級限制(zhi)標準的(de)(de)社(she)區噪音限制(zhi)，并(bing)符合國際污染物排放新標準。與采用(yong)(yong)三(san)人駕(jia)駛制(zhi)、裝4臺(tai)發動機(ji)的(de)(de)波音707和DC-8相比，波音757貨機(ji)的(de)(de)節油效益非常明顯。波音757通過降低(di)機(ji)場(chang)交通擁堵程度而體現(xian)(xian)出(chu)的(de)(de)運(yun)營(ying)靈活性(xing)(xing)，既可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較長的(de)(de)航線(xian)，也(ye)可(ke)用(yong)(yong)于(yu)較短的(de)(de)航線(xian)，而且適用(yong)(yong)于(yu)樞(shu)紐輻射(she)式(shi)（或稱轂輻式(shi)）航線(xian)網絡(luo)中。
1982年2月(yue)波音(yin)757飛(fei)機(ji)(ji)首飛(fei)，同年12月(yue)取(qu)得適航證(zheng)，1983年投入航線運營。首次交付民航使用的(de)(de)(de)生產型波音(yin)757安裝羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯公(gong)司的(de)(de)(de)RB211-535C渦(wo)輪風扇發(fa)動機(ji)(ji)，這是波音(yin)公(gong)司研制的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)上首次安裝非(fei)美國制造的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)，而安裝普拉(la)特(te)·惠特(te)尼公(gong)司的(de)(de)(de)PW2037發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)757于(yu)1984年3月(yue)14日首飛(fei)。1986年12月(yue)波音(yin)757獲美國聯邦航空局的(de)(de)(de)批準(zhun)，獲準(zhun)雙發(fa)延程(cheng)飛(fei)行。波音(yin)757最初的(de)(de)(de)型號為(wei)波音(yin)757-200，波音(yin)公(gong)司于(yu)1996年9月(yue)啟(qi)動了波音(yin)757-300項目(mu)，在波音(yin)757-200的(de)(de)(de)基礎上加(jia)長機(ji)(ji)身，1998年9月(yue)2日首飛(fei)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)757上大量使(shi)用與波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)767相(xiang)同(tong)的部(bu)(bu)件(jian)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)757和波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)767的駕(jia)駛(shi)(shi)艙幾乎完全(quan)相(xiang)同(tong)，兩種(zhong)機型要求(qiu)的機型駕(jia)駛(shi)(shi)資格(ge)(ge)也相(xiang)同(tong)，有資格(ge)(ge)駕(jia)駛(shi)(shi)其(qi)中一(yi)種(zhong)機型的飛行(xing)員只(zhi)需稍加熟(shu)悉即可駕(jia)駛(shi)(shi)另一(yi)種(zhong)機型。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)757總(zong)裝(zhuang)是由波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)倫頓(dun)工廠(chang)(chang)(chang)完成(cheng)的。在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)757的生產中，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)公司(si)(si)只(zhi)生產53%的零(ling)部(bu)(bu)件(jian)和最后總(zong)裝(zhuang)，其(qi)它的生產轉包(bao)給費爾(er)柴爾(er)德公司(si)(si)、羅(luo)克(ke)韋爾(er)國際公司(si)(si)和阿芙(fu)科公司(si)(si)。該飛機的零(ling)部(bu)(bu)件(jian)及部(bu)(bu)裝(zhuang)由波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)設在美國華(hua)盛(sheng)頓(dun)州奧本(ben)和斯波(bo)(bo)坎的工廠(chang)(chang)(chang)、俄勒(le)岡州波(bo)(bo)特蘭(lan)工廠(chang)(chang)(chang)、堪(kan)薩(sa)斯州威(wei)奇塔工廠(chang)(chang)(chang)、以(yi)及近700家外(wai)部(bu)(bu)供應商提(ti)供或完成(cheng)。
另外(wai)，波音757雖然是一款窄體(ti)客(ke)機(ji)(ji)，但基(ji)于其(qi)尾流紊流度（Wake Turbulence）較其(qi)他窄體(ti)客(ke)機(ji)(ji)大(da)，因此，在航空交通管制上(shang)被列為需要額(e)外(wai)間(jian)隔空間(jian)和(he)時間(jian)的(de)“重型飛機(ji)(ji)”級別(bie)。
機身為全金屬(shu)半硬殼破損(sun)安全結構，以波(bo)音727的(de)機身為基礎，保留了(le)卵形(xing)機身橫載面，該(gai)截面形(xing)狀(zhuang)由兩段(duan)不(bu)(bu)同直徑(jing)的(de)圓弧(hu)組(zu)成。重新設計頭部，采用單曲(qu)面駕駛艙風擋，減少(shao)了(le)阻力(li)和噪音。機身加長(chang)的(de)是中段(duan)直徑(jing)不(bu)(bu)變的(de)部分，因而未(wei)增加很大阻力(li)。
波(bo)音757機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用懸臂下單翼(yi)(yi)，1/4弦線后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)25°，鋁合金雙梁(liang)破(po)損安全結構(gou)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)大梁(liang)橫穿機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。全翼(yi)(yi)展前緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)每側分為(wei)5段(duan)，全速副翼(yi)(yi)，每個(ge)(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)前面機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上表面有5個(ge)(ge)飛(fei)行擾流(liu)片和一個(ge)(ge)地(di)(di)面擾流(liu)片。地(di)(di)面擾流(liu)片可用作減速板。與早期飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)稍小且經中心(xin)的(de)部分較厚，翼(yi)(yi)展較長。其下表面更平(ping)滑，前緣(yuan)更尖。這些改(gai)進提高了(le)升力(li)(li)、減小了(le)阻力(li)(li)，從(cong)而(er)提高了(le)空氣動(dong)力(li)(li)效率(lv)并降低了(le)油耗。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)設計的(de)改(gai)進減少(shao)了(le)起飛(fei)和著陸時所需的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功率(lv)。平(ping)尾為(wei)普(pu)通輕(qing)合金抗(kang)扭盒形結構(gou)。垂尾為(wei)三(san)梁(liang)雙室抗(kang)扭盒形結構(gou)。
Aviation Partners Inc. 推出(chu)適用(yong)于波(bo)音757的翼尖小翼（winglet），使續航距離和耗油(you)效(xiao)率有所提升。
輕型材料(liao)(liao)也提高(gao)了波音(yin)757的(de)整體效率。主(zhu)(zhu)要用于機翼蒙皮的(de)改(gai)進的(de)鋁合(he)金減(jian)重達610磅（276公斤）。控制面（包(bao)括方(fang)向舵(duo)、升降舵(duo)及(ji)副翼）、氣動整流(liu)罩(zhao)、發動機罩(zhao)及(ji)起落(luo)架艙門等采用了諸如(ru)石墨/環氧(yang)一(yi)類的(de)復合(he)材料(liao)(liao)，減(jian)重達1100磅（500公斤）。起落(luo)架為液壓可收放前(qian)三點式(shi)(shi)。主(zhu)(zhu)起落(luo)架為四輪小車(che)式(shi)(shi)，前(qian)起落(luo)架為雙(shuang)輪式(shi)(shi)。碳(tan)剎車(che)裝置(zhi)比(bi)起常規的(de)鋼剎車(che)裝置(zhi)減(jian)重達650磅（295公斤）同(tong)時使用壽(shou)命更長。
波音757尾(wei)流紊流度（Wake Turbulence）較其它(ta)窄體(ti)客機大，因(yin)此，在航空(kong)交通管制上被列(lie)為需要額(e)外間(jian)隔空(kong)間(jian)和時間(jian)的級別。
波音(yin)757的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)擁有大直徑的(de)(de)(de)風扇，可(ke)以更多地驅動(dong)(dong)熱(re)核心機(ji)外側及(ji)周圍的(de)(de)(de)空氣，在降低噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)(de)同時提高(gao)了效率。發動(dong)(dong)機(ji)短艙內(nei)的(de)(de)(de)防(fang)音(yin)襯進一(yi)步降低了噪(zao)聲(sheng)。事實(shi)上，波音(yin)757-200的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)水平比美國(guo)聯(lian)邦航空管理局的(de)(de)(de)FAR 36部第三級以及(ji)國(guo)際(ji)民航組織附錄16第三章中的(de)(de)(de)要求低得多。波音(yin)757可(ke)選普拉(la)特·惠(hui)特尼公(gong)司和羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公(gong)司的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)，額定推力從(cong)36600磅（16280公(gong)斤）到(dao)43500磅（19380公(gong)斤）。
高(gao)(gao)效的機翼(yi)以及高(gao)(gao)涵道比(bi)渦輪風扇發動機使得757的性能(neng)(neng)非常優異。波(bo)音(yin)(yin)(yin)757幾乎能(neng)(neng)夠(gou)在全世界(jie)所有機場運(yun)營，包括高(gao)(gao)原或高(gao)(gao)溫機場，短(duan)跑(pao)道機場和有噪音(yin)(yin)(yin)限制的機場。波(bo)音(yin)(yin)(yin)757比(bi)其它(ta)很多噴氣式民(min)用客機能(neng)(neng)更快地(di)達到較高(gao)(gao)的巡(xun)航(hang)高(gao)(gao)度，爬升速度較高(gao)(gao)能(neng)(neng)比(bi)其它(ta)民(min)用客機在更短(duan)的時(shi)間內(nei)爬升至41,000尺。波(bo)音(yin)(yin)(yin)757-200在滿載的情(qing)況下，起(qi)飛用跑(pao)道同比(bi)它(ta)小很多的波(bo)音(yin)(yin)(yin)737-200所用的跑(pao)道一樣短(duan)，大(da)約(yue)用5500英(ying)尺（1675米）的跑(pao)道，可以達到1740海(hai)里（3220公里）的航(hang)程(cheng)。
波(bo)音757-200的客艙經過(guo)了重新設計，頭頂行(xing)李架和使用壓刻技術的天花板有更流(liu)暢的線條，使整個內部(bu)空(kong)間(jian)更敞亮(liang)。頭等艙每排(pai)4座，普通(tong)艙每排(pai)6座。同時，波(bo)音757-200裝有真空(kong)抽(chou)排(pai)式衛(wei)生間(jian)，對于航空(kong)公司來(lai)說，這意味(wei)著節(jie)約服(fu)務時間(jian)。
設計(ji)為二(er)人制(zhi)的(de)(de)波(bo)音757-200駕(jia)駛艙(cang)采用技(ji)術領先的(de)(de)數字(zi)式電子設備和先進(jin)(jin)的(de)(de)顯示裝(zhuang)置，比起老式的(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)電子式儀(yi)表(biao)(biao)來，提高(gao)了可(ke)靠性(xing)。 雖然如此但是757以(yi)(yi)及767的(de)(de)垂直速度表(biao)(biao)以(yi)(yi)及高(gao)度表(biao)(biao)仍然為機(ji)(ji)械(xie)儀(yi)表(biao)(biao)依然屬(shu)于(yu)十分落后的(de)(de)產品。 完(wan)全(quan)集(ji)中化的(de)(de)飛行(xing)(xing)(xing)(xing)管理計(ji)算機(ji)(ji)系(xi)統（FMCS），可(ke)以(yi)(yi)從起飛開始到進(jin)(jin)場著陸為波(bo)音757提供(gong)自動(dong)導(dao)引(yin)和控(kong)制(zhi)。飛行(xing)(xing)(xing)(xing)管理系(xi)統把數字(zi)式處(chu)理器控(kong)制(zhi)的(de)(de)導(dao)航(hang)(hang)、導(dao)引(yin)和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)推力(li)聯系(xi)在一(yi)起，可(ke)以(yi)(yi)計(ji)算并操(cao)縱飛機(ji)(ji)在飛行(xing)(xing)(xing)(xing)航(hang)(hang)跡(ji)中保持最(zui)經(jing)濟燃油狀態，保證飛機(ji)(ji)沿效率最(zui)高(gao)的(de)(de)航(hang)(hang)路和飛行(xing)(xing)(xing)(xing)剖面飛行(xing)(xing)(xing)(xing)，從而降低了油耗，縮短了飛行(xing)(xing)(xing)(xing)時間并減輕了機(ji)(ji)組人員的(de)(de)工作負荷。全(quan)新的(de)(de)空中導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統（FANS）飛行(xing)(xing)(xing)(xing)管理計(ji)算機(ji)(ji)計(ji)劃采用了先進(jin)(jin)的(de)(de)技(ji)術，包括全(quan)球(qiu)衛星(xing)定(ding)位系(xi)統提供(gong)導(dao)航(hang)(hang)、自動(dong)空中交(jiao)通管理功(gong)能、以(yi)(yi)及先進(jin)(jin)的(de)(de)導(dao)引(yin)和通信手段(duan)等。
機長和(he)(he)副駕(jia)駛每人都有一對(dui)主飛(fei)行儀表系統的(de)電子顯(xian)示裝(zhuang)置。電子指(zhi)引(yin)地(di)平儀指(zhi)示器(qi)顯(xian)示出飛(fei)機的(de)姿態(tai)和(he)(he)自動駕(jia)駛儀導引(yin)標志，電子水平狀態(tai)指(zhi)示器(qi)顯(xian)示的(de)是(shi)有關導航設備、機場及計(ji)劃的(de)飛(fei)機航路的(de)示意圖(tu)，而且還可以(yi)在這(zhe)些地(di)面特征上面顯(xian)示氣象雷達的(de)圖(tu)像。波(bo)音757-200裝(zhuang)有風切變探測系統，可以(yi)提(ti)醒飛(fei)行機組并提(ti)供飛(fei)行路徑(jing)指(zhi)導以(yi)對(dui)付風切變對(dui)正常的(de)起(qi)飛(fei)和(he)(he)降落產生影響。
被稱(cheng)為EICAS的發動機顯示系(xi)(xi)統和(he)駕駛艙警告(gao)系(xi)(xi)統，用(yong)于監(jian)視和(he)顯示起(qi)飛(fei)前(qian)發動機的性能和(he)飛(fei)機系(xi)(xi)統的狀態，必要(yao)時還能向飛(fei)行(xing)機組提(ti)供提(ti)醒和(he)告(gao)警。該系(xi)(xi)統也可(ke)提(ti)供維護(hu)(hu)信(xin)息，從(cong)而對地勤(qin)人員提(ti)供幫助。內置測(ce)試設備(bei)可(ke)以(yi)幫助地勤(qin)人員更(geng)快地對航電設備(bei)和(he)飛(fei)機系(xi)(xi)統進(jin)行(xing)排故，維護(hu)(hu)比早期的飛(fei)機更(geng)容易。由(you)于采用(yong)了新的防腐蝕(shi)方法，包括對機身主要(yao)部分(fen)采用(yong)特殊密封和(he)瓷漆技術，結構維護(hu)(hu)要(yao)求也降低了。
波(bo)(bo)音(yin)757的(de)(de)可(ke)靠性(xing)使其(qi)已獲得雙發(fa)(fa)延(yan)程飛(fei)行（ETOPS）的(de)(de)批準(zhun)。1986年，美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)(ju)就為(wei)裝(zhuang)羅羅RB211-535E4發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)757-200發(fa)(fa)了(le)120分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)。1990年4月，美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)(ju)為(wei)裝(zhuang)普惠PW2000發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)757-200發(fa)(fa)了(le)120分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)。1990年7月，美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)(ju)為(wei)裝(zhuang)備(bei)RB211-535E4和RB211-535C發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)757-200頒發(fa)(fa)了(le)180分鐘ETOPS許可(ke)證(zheng)。1992年4月，美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)(ju)批準(zhun)了(le)裝(zhuang)普惠PW2000系(xi)列發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)757-200的(de)(de)180分鐘ETOPS。為(wei)提高ETOPS飛(fei)行的(de)(de)可(ke)靠性(xing)，波(bo)(bo)音(yin)757增(zeng)加了(le)延(yan)程飛(fei)行功能，該飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)高總重型在滿載乘客時直飛(fei)航程達(da)4500海里（7240公里）。上述(shu)系(xi)統增(zeng)強(qiang)了(le)波(bo)(bo)音(yin)757的(de)(de)運營(ying)靈活性(xing)。
在長程航(hang)(hang)線上航(hang)(hang)空公司將757用(yong)于旅(lv)客(ke)量(liang)小航(hang)(hang)線，短程航(hang)(hang)線上新一(yi)代波(bo)音(yin)(yin)737（-NG）以(yi)及(ji)空中(zhong)客(ke)車A320系(xi)列的(de)737-900、A321的(de)投入(ru)使用(yong)，雖(sui)然航(hang)(hang)程比757短，可替代757的(de)大(da)部分(fen)任務。1990年(nian)(nian)代末(mo)，隨(sui)著(zhu)銷售(shou)量(liang)開(kai)始下跌，最(zui)終導致波(bo)音(yin)(yin)757停產。2003年(nian)(nian)10月16日，波(bo)音(yin)(yin)公司正式宣布于2004年(nian)(nian)停止生(sheng)(sheng)產波(bo)音(yin)(yin)757飛機(ji)。波(bo)音(yin)(yin)公司也表示，新一(yi)代波(bo)音(yin)(yin)737系(xi)列、未來的(de)波(bo)音(yin)(yin)7E7（后(hou)更名為(wei)波(bo)音(yin)(yin)787）可以(yi)涵蓋到波(bo)音(yin)(yin)757這(zhe)款200座(zuo)級客(ke)機(ji)的(de)市場。生(sheng)(sheng)產線上最(zui)后(hou)7架(jia)波(bo)音(yin)(yin)757于2004年(nian)(nian)到2005年(nian)(nian)初交付中(zhong)國的(de)上海(hai)(hai)航(hang)(hang)空和(he)廈門(men)航(hang)(hang)空。2004年(nian)(nian)10月28日最(zui)后(hou)一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)(yin)757出廠（交付上海(hai)(hai)航(hang)(hang)空公司），波(bo)音(yin)(yin)757總共(gong)生(sheng)(sheng)產1050架(jia)。
中國(guo)大(da)陸(lu)地區(qu)航(hang)空公(gong)司擁(yong)有波音757飛機（均為(wei)200型(xing)）56架 ：中國(guo)南方航(hang)空公(gong)司（22架）、 中國(guo)國(guo)際航(hang)空公(gong)司（13架）、 廈門航(hang)空公(gong)司（9架） 、上海航(hang)空公(gong)司（12架） ；
中(zhong)國香港、澳門地區航空公司沒(mei)有運(yun)營波音757；
中國(guo)臺灣地(di)區民(min)航方面(mian)，遠東航空公司運(yun)營7架配備PW2037發(fa)動機的(de)波音757-200型。
上海航空公司于2005年4月26日接收(shou)了全球最后一(yi)架波音757-200飛(fei)機。該機為客機型，目(mu)前在(zai)役。
2018年12月(yue)1日，隨著廈(sha)(sha)門航(hang)空(kong)MF8512（上海虹(hong)橋-廈(sha)(sha)門高崎）航(hang)班結束(shu)，中國航(hang)司最后一架757飛機結束(shu)商業運營正式退(tui)役(yi)。
巧笑倩兮
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