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背景

在1970年，波音(yin)747成為(wei)(wei)(wei)(wei)第(di)(di)一(yi)架(jia)進入服役的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬體(ti)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)。747是第(di)(di)一(yi)架(jia)寬度足以(yi)(yi)設有(you)一(yi)個(ge)雙通道客(ke)(ke)艙客(ke)(ke)機(ji)(ji)。兩(liang)年后，制(zhi)造商開(kai)始(shi)了一(yi)項(xiang)開(kai)發研(yan)究(jiu)，代號(hao)為(wei)(wei)(wei)(wei)7X7，用于替換707和其他早期(qi)一(yi)代窄(zhai)體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)。該飛(fei)機(ji)(ji)還將(jiang)提供雙通道座椅，但機(ji)(ji)身(shen)比現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)747，麥(mai)道公(gong)(gong)司道格拉斯(si)DC-10和洛克希德L-1011三星級寬體(ti)機(ji)(ji)身(shen)更小。為(wei)(wei)(wei)(wei)了支付高昂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)發成本，波音(yin)公(gong)(gong)司與意(yi)大利公(gong)(gong)司Aeritalia和日(ri)本航空航天公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)財團交通發展公(gong)(gong)司（CTDC）簽署(shu)了風險共享協議(yi)。這(zhe)標志著制(zhi)造商的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)個(ge)主要國際合資企業(ye)形成，Aeritalia和CTDC收到供應合同(tong)，以(yi)(yi)換取他們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)早期(qi)參(can)與。最初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)7X7被認為(wei)(wei)(wei)(wei)是一(yi)個(ge)短距(ju)離起飛(fei)和著陸客(ke)(ke)機(ji)(ji)，用于短距(ju)離飛(fei)行，但客(ke)(ke)戶對這(zhe)個(ge)概念(nian)不感興趣，導(dao)致(zhi)其重新定義為(wei)(wei)(wei)(wei)中型，橫貫大陸范圍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)。在該階段，所(suo)提出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)具有(you)兩(liang)個(ge)或三個(ge)發動機(ji)(ji)，可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)配置包括(kuo)翼外(wai)發動機(ji)(ji)和T形尾(wei)翼。

到1976年(nian)，一(yi)個(ge)雙噴氣飛機的(de)(de)布局，類似于(yu)在空(kong)(kong)中客(ke)車A300上(shang)首次(ci)亮相(xiang)，成(cheng)為基線配置。使用(yong)兩個(ge)發動機的(de)(de)決定反映了行(xing)業增加對(dui)新(xin)一(yi)代噴氣發動機的(de)(de)可靠性(xing)和經濟性(xing)的(de)(de)信心。雖然新(xin)型寬(kuan)體(ti)飛機的(de)(de)航空(kong)(kong)公司(si)要求仍然不明(ming)確，7X7一(yi)般側重于(yu)中型，高(gao)密度(du)市(shi)(shi)場。因此，它打算在主(zhu)要城市(shi)(shi)之間運送大量乘客(ke)。民用(yong)航空(kong)(kong)技術的(de)(de)進步，包括(kuo)高(gao)旁路比渦(wo)輪發動機，新(xin)的(de)(de)駕駛艙系統，空(kong)(kong)氣動力(li)學改進和更輕的(de)(de)建(jian)筑材(cai)料被(bei)應用(yong)于(yu)7X7。許多這(zhe)些功(gong)能也(ye)包括(kuo)在一(yi)個(ge)新(xin)的(de)(de)中型窄體(ti)客(ke)機，代號(hao)7N7，將成(cheng)為757的(de)(de)并行(xing)開發工作(zuo)。這(zhe)兩項建(jian)議的(de)(de)工作(zuo)通過(guo)航空(kong)(kong)業在20世紀70年(nian)代后期(qi)的(de)(de)上(shang)升(sheng)期(qi)實現。

1978年1月，波音公司(si)宣(xuan)布(bu)對Everett工廠進行大(da)規模擴建，然后致(zhi)力于生產(chan)747，以(yi)(yi)適應(ying)其(qi)新(xin)的(de)(de)寬(kuan)體(ti)系列(lie)(lie)。1978年2月，新(xin)的(de)(de)噴氣式(shi)飛(fei)機獲得了(le)767型號(hao)名稱，并計劃了(le)三個(ge)(ge)(ge)變型：一個(ge)(ge)(ge)具有(you)(you)(you)190個(ge)(ge)(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)767-100，一個(ge)(ge)(ge)具有(you)(you)(you)210個(ge)(ge)(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)767-200，以(yi)(yi)及一個(ge)(ge)(ge)具有(you)(you)(you)200個(ge)(ge)(ge)座位(wei)(wei)的(de)(de)trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨后用于分化(hua)目(mu)的(de)(de)更名為777。767于1978年7月14日正式(shi)啟動，當時美國聯合航(hang)空(kong)(kong)公司(si)訂(ding)購了(le)767-200型號(hao)中的(de)(de)30架(jia)，隨后又(you)在美國航(hang)空(kong)(kong)公司(si)和達美航(hang)空(kong)(kong)公司(si)訂(ding)購了(le)其(qi)他50架(jia)767-200型號(hao)的(de)(de)訂(ding)單。767-100最終沒有(you)(you)(you)出(chu)售，因為它的(de)(de)容(rong)量(liang)太接近(jin)757，而(er)由于標準化(hua)的(de)(de)雙噴氣機配置，777三列(lie)(lie)噴氣機需求最終降低了(le)。

研制過程

波音(yin)(yin)公司1972年提(ti)出計劃(hua)，與意大利、日本方(fang)面合作生產三發遠(yuan)程(cheng)飛機，最初(chu)定名為7X7，不(bu)過(guo)(guo)該(gai)計劃(hua)沒有(you)實(shi)現。面對石(shi)油危(wei)機影響，針對首款(kuan)雙發動機寬體(ti)客(ke)(ke)機——空中客(ke)(ke)車A300，隨后(hou)在經過(guo)(guo)方(fang)案(an)論證和(he)市(shi)場調查(cha)后(hou)，波音(yin)(yin)公司于1978年2月宣布發起(qi)波音(yin)(yin)767研制計劃(hua)，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架(jia)(jia)確認訂(ding)單，聯合航空公司代表參與了(le)設計全過(guo)(guo)程(cheng)，以便更好地滿(man)足用戶(hu)的(de)要求(qiu)。1979年初(chu)，在獲得80架(jia)(jia)訂(ding)貨(huo)和(he)79架(jia)(jia)意向(xiang)訂(ding)貨(huo)之后(hou)，開始全面設計研制工作。波音(yin)(yin)767研制費15億(yi)美元(1978年)。

波(bo)音(yin)767飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)生(sheng)產(chan)計(ji)劃(hua)采用(yong)了(le)國際合(he)作方式，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)主要承擔飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)最(zui)后(hou)總(zong)裝(zhuang)，日本民(min)用(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)（日本三(san)菱(ling)、川崎和(he)(he)(he)富士重工(gong)(gong)組成(cheng)）及意大(da)利阿(a)萊(lai)尼(ni)亞(ya)公(gong)(gong)司(si)(si)參與了(le)波(bo)音(yin)767計(ji)劃(hua)并承擔全(quan)部(bu)(bu)研制(zhi)(zhi)費(fei)和(he)(he)(he)工(gong)(gong)作量(liang)的(de)30%。在(zai)波(bo)音(yin)767的(de)生(sheng)產(chan)中(zhong)，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)主要承擔飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)最(zui)后(hou)總(zong)裝(zhuang)。日本方面分工(gong)(gong)如下：三(san)菱(ling)重工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)負責生(sheng)產(chan)后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)身壁(bi)板(ban)、桁條、客(ke)、貨艙門和(he)(he)(he)垂尾(wei)；川崎重工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)負責中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)身壁(bi)板(ban)和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)梁間肋(lei)；富士重工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)負責翼(yi)身連接處整(zheng)流(liu)包(bao)皮和(he)(he)(he)主起落架艙門；意大(da)利阿(a)萊(lai)尼(ni)亞(ya)公(gong)(gong)司(si)(si)生(sheng)產(chan)復合(he)材料翼(yi)尖、機(ji)(ji)(ji)(ji)頭雷(lei)達罩(zhao)和(he)(he)(he)所(suo)有(you)活動操縱面。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)將機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)段及其下半部(bu)(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身隔框轉(zhuan)包(bao)給格魯門公(gong)(gong)司(si)(si)；平(ping)尾(wei)轉(zhuan)包(bao)給沃特(te)公(gong)(gong)司(si)(si)；機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)(bu)轉(zhuan)包(bao)給加拿大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)；水平(ping)尾(wei)翼(yi)轉(zhuan)包(bao)給了(le)林·坦柯·渥特(te)公(gong)(gong)司(si)(si)。

技術特點

波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767采(cai)用了全新(xin)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構，同(tong)(tong)時是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)民航機(ji)中首次采(cai)用兩(liang)(liang)人駕駛制(zhi)的(de)(de)(de)(de)寬體飛機(ji)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767在設計過(guo)程中，盡量保(bao)持與同(tong)(tong)期(qi)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)757有更多的(de)(de)(de)(de)共(gong)同(tong)(tong)性，兩(liang)(liang)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)駕駛艙設計基本相(xiang)(xiang)(xiang)同(tong)(tong)，兩(liang)(liang)種(zhong)機(ji)型(xing)要求的(de)(de)(de)(de)機(ji)型(xing)駕駛資格也(ye)相(xiang)(xiang)(xiang)同(tong)(tong)。高效的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)配合高涵道(dao)(dao)比渦(wo)輪風扇(shan)發動機(ji)使波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767使用的(de)(de)(de)(de)跑道(dao)(dao)長度(du)相(xiang)(xiang)(xiang)對減少。

波音767機身寬(kuan)5.03米，比(bi)單通道(dao)飛機寬(kuan)1.2米以上，這個(ge)(ge)寬(kuan)度適合(he)采(cai)用(yong)舒適的雙(shuang)過道(dao)客艙布局，標(biao)準(zhun)為一行7個(ge)(ge)座位按2-3-2式排(pai)列(lie)，且(qie)能適應當時(shi)已(yi)有的標(biao)準(zhun)集(ji)裝(zhuang)箱和貨盤。波音767機翼(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸(xuan)臂下單翼(yi)(yi)(yi)，翼(yi)(yi)(yi)根相(xiang)對厚度15.1%，翼(yi)(yi)(yi)尖10.3%，1/4弦(xian)線后(hou)掠(lve)角31°30′，鋁(lv)合(he)金破損安全結構。副翼(yi)(yi)(yi)用(yong)石墨環(huan)氧樹脂(zhi)復(fu)合(he)材料。鋁(lv)合(he)金單縫外側(ce)后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)，雙(shuang)縫內側(ce)后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)，復(fu)合(he)材料的擾流(liu)片(pian)可(ke)用(yong)于滾轉操縱，亦可(ke)作(zuo)為減速板使(shi)用(yong)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸(xuan)臂破損安全鋁(lv)合(he)金和鋁(lv)合(he)金蜂窩結構。機翼(yi)(yi)(yi)下前(qian)伸吊掛(gua)兩臺(tai)高(gao)涵道(dao)比(bi)渦輪風(feng)扇發動(dong)(dong)機。每側(ce)機翼(yi)(yi)(yi)和中央翼(yi)(yi)(yi)內各有一整體(ti)油箱。前(qian)三點(dian)液(ye)壓起(qi)落架。雙(shuang)輪前(qian)起(qi)落架向前(qian)收(shou)起(qi)，主起(qi)落架為四輪小(xiao)車結構，向內收(shou)起(qi)。輔助動(dong)(dong)力裝(zhuang)置(zhi)驅(qu)動(dong)(dong)一臺(tai)90千(qian)伏安交(jiao)流(liu)發電機用(yong)于地面和空中應急供電。3套液(ye)壓系統由發動(dong)(dong)機引(yin)氣驅(qu)動(dong)(dong)液(ye)壓泵供壓。

機(ji)載(zai)設備采用自動飛(fei)行(xing)狀態調節控(kong)制(zhi)系統，發(fa)動機(ji)數(shu)據顯示(shi)器(qi)和警(jing)告系統，發(fa)動機(ji)全(quan)部數(shu)據完(wan)全(quan)數(shu)字(zi)化顯示(shi)；霍尼(ni)韋爾(er)公司(si)慣性座標系統，數(shu)字(zi)大(da)氣(qi)數(shu)據計(ji)算機(ji)。數(shu)字(zi)飛(fei)行(xing)管理系統，三余度數(shu)字(zi)飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)計(ji)算機(ji)，包括FCS-700飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)系統、EFIS-700電子飛(fei)行(xing)儀(yi)表系統和RMI-743無線電磁顯示(shi)器(qi)。選裝設備包括波音(yin)的風切(qie)變探測和導引系統。波音(yin)767在雙發(fa)延程(cheng)飛(fei)行(xing)（ETOPS）表現(xian)突出，1985年5月，美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空局（FAA）批準，波音(yin)767在遠程(cheng)飛(fei)行(xing)中距離備降(jiang)機(ji)場最多(duo)可達120分鐘(zhong)飛(fei)行(xing)時間，即120分鐘(zhong)ETOPS。1989年3月，又率先被美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空局批準180分鐘(zhong)ETOPS。這樣，波音(yin)767就可以執(zhi)飛(fei)更多(duo)的從美國出發(fa)的跨太平(ping)洋和跨大(da)西洋航(hang)線。

由(you)于波(bo)音(yin)(yin)767的(de)機(ji)體(ti)(ti)內部直徑只4.7米，是寬體(ti)(ti)客機(ji)中(zhong)最(zui)窄(zhai)的(de)，因此(ci)舒適度不如(ru)空(kong)中(zhong)客車(che)(che)A300的(de)5.64米。而(er)貨艙容積(ji)也較(jiao)小，只能容納窄(zhai)體(ti)(ti)機(ji)慣用的(de)航空(kong)用LD2集裝(zhuang)箱(xiang)而(er)不能使用較(jiao)大的(de)寬體(ti)(ti)客機(ji)常用的(de)LD3集裝(zhuang)箱(xiang)。最(zui)終波(bo)音(yin)(yin)767在與空(kong)中(zhong)客車(che)(che)A300的(de)競爭中(zhong)讓出了中(zhong)級雙(shuang)發客機(ji)市場(chang)主導地位(wei)。

主要型號

波(bo)(bo)音(yin)(yin)767系列包(bao)括(kuo)三(san)種(zhong)基(ji)本(ben)型(xing)號：波(bo)(bo)音(yin)(yin)767-200、波(bo)(bo)音(yin)(yin)767-300和波(bo)(bo)音(yin)(yin)767-400(ER)，區(qu)別(bie)主(zhu)要(yao)在(zai)機(ji)(ji)身長(chang)度(du)上(shang)，-200/-300基(ji)本(ben)型(xing)號都(dou)對應著一種(zhong)延程型(xing)（Extended Range, ER），在(zai)767-300ER基(ji)礎上(shang)還研制生產了貨運(yun)機(ji)(ji)型(xing)。767三(san)種(zhong)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)機(ji)(ji)型(xing)的區(qu)別(bie)主(zhu)要(yao)在(zai)機(ji)(ji)身長(chang)度(du)上(shang)，767-300比(bi)767-200長(chang)6.43米(mi)；767-400比(bi)767-300長(chang)6.43米(mi)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)767根據運(yun)營需要(yao)可選擇每排4、5、6、7或8座(zuo)等幾種(zhong)客(ke)(ke)(ke)(ke)艙布(bu)局。載客(ke)(ke)(ke)(ke)量根據客(ke)(ke)(ke)(ke)艙布(bu)局而(er)定：在(zai)波(bo)(bo)音(yin)(yin)767-200ER的三(san)級客(ke)(ke)(ke)(ke)艙布(bu)局情(qing)況下可載客(ke)(ke)(ke)(ke)181人，在(zai)波(bo)(bo)音(yin)(yin)767-400ER的高密(mi)度(du)包(bao)機(ji)(ji)布(bu)局情(qing)況下最(zui)多可載客(ke)(ke)(ke)(ke)375人。較新交付(fu)的767-200/-300及-400的客(ke)(ke)(ke)(ke)艙設(she)計均借鑒(jian)了波(bo)(bo)音(yin)(yin)777的樣(yang)式。

波音767-100

早期型，準備直(zhi)接與空中客(ke)車A310競爭，載客(ke)量(liang)180人到190人，由于無(wu)訂貨且與同期研制的(de)波音757載客(ke)量(liang)相近而未投產。

波音767-200

基本型(xing)，最(zui)初生產的(de)型(xing)號(hao)，1981年(nian)9月26日(ri)首(shou)飛(fei)，航(hang)程(cheng)5,800至7,300公里(li)。1982年(nian)8月19日(ri)正式交(jiao)付美(mei)國聯合航(hang)空(kong)投入運營(ying)。當初聯合航(hang)空(kong)向(xiang)波(bo)音訂購767時，由于受到工(gong)(gong)會的(de)壓力及反對，因(yin)此，最(zui)初接收的(de)767客機是屬于三人(ren)操作的(de)設計，以減輕機師的(de)工(gong)(gong)作負(fu)擔。后來聯合航(hang)空(kong)與工(gong)(gong)會達成妥協，才將(jiang)駕駛員由三人(ren)改回兩人(ren)。

波音767-200ER

-200型的加大(da)航程型，在波(bo)音767-200型的基(ji)礎上增加了(le)載油(you)量(liang)和最大(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)，1984年3月6日首飛(fei)(fei)，隨后(hou)1984年首次(ci)交(jiao)付(fu)于以色列航空公司投(tou)入(ru)運營。首次(ci)波(bo)音767作(zuo)不停站橫越大(da)西洋飛(fei)(fei)行，并數次(ci)打破雙引擎飛(fei)(fei)機(ji)的最長(chang)飛(fei)(fei)行距離。截止2013年4月30日，共(gong)交(jiao)付(fu)121架(jia)。本(ben)機(ji)型已(yi)停產。

波音767-300

-200型(xing)的加(jia)(jia)長(chang)型(xing)，日本航空(kong)公司是(shi)啟動用戶，于1983年9月開始研制生產(chan)。這種機型(xing)比波音767-200加(jia)(jia)長(chang)了6.43米，載客能力增加(jia)(jia)了20%，貨艙容(rong)積也(ye)增加(jia)(jia)了31%。加(jia)(jia)強了機身中段和(he)起落架(jia)，1986年1月30日首(shou)飛(fei)，1986年9月開始交(jiao)付使用。截(jie)止2013年4月30日，共(gong)交(jiao)付104架(jia)。本機型(xing)已停產(chan)。

波音767-300ER

-300型(xing)的(de)加(jia)大(da)航(hang)程型(xing)，美利(li)堅航(hang)空公司訂購(gou)15架成為(wei)該型(xing)號啟動(dong)用戶，在200型(xing)基礎(chu)上(shang)增加(jia)了(le)(le)中央翼油箱，提高了(le)(le)最(zui)大(da)起飛重量(liang)，增加(jia)了(le)(le)航(hang)程，1988年開始投入使(shi)用。首次波音(yin)767飛行(xing)橫(heng)跨太平洋航(hang)線(xian)。-300ER成為(wei)767家族產量(liang)最(zui)多的(de)型(xing)號。

波音767-300F

貨機型，1993年美國(guo)聯(lian)合包裹公(gong)司(si)（UPS）訂購30架啟動了(le)該(gai)型號的(de)研制生產(chan)，該(gai)型號主艙(cang)貨柜容量為336.5立(li)方米(mi)(mi)，底層貨艙(cang)為117.5立(li)方米(mi)(mi)，在滿(man)載50噸貨物的(de)時候(hou)可飛(fei)行6000公(gong)里。1995年6月首飛(fei)，同年10月交付美國(guo)聯(lian)合包裹公(gong)司(si)投入(ru)運營。

波音767-400

波(bo)音(yin)767-400即波(bo)音(yin)767-400ER，是波(bo)音(yin)767系列加大航(hang)程型(xing)(xing)（Extended-Range）的(de)衍生機(ji)型(xing)(xing)（波(bo)音(yin)沒有(you)推出(chu)非延程型(xing)(xing)的(de)767-400機(ji)型(xing)(xing)）。在-300型(xing)(xing)基礎(chu)上機(ji)身加長6.4米，氣動方面作了改(gai)進，增大了翼(yi)展和最大起飛(fei)重量，并采用(yong)(yong)了全新的(de)主(zhu)起落架(jia)。767-400ER（波(bo)音(yin)沒有(you)推出(chu)非延程型(xing)(xing)的(de)767-400機(ji)型(xing)(xing)）亦是767系列中唯一擁有(you)翼(yi)尖(jian)小(xiao)翼(yi)的(de)型(xing)(xing)號。首架(jia)于1999年8月(yue)26日出(chu)廠，1999年10月(yue)首飛(fei)，2000年5月(yue)投入使(shi)用(yong)(yong)。本機(ji)型(xing)(xing)已停產。

767-400ER是波音(yin)客機(ji)第一(yi)種備有(you)后(hou)掠(lve)翼尖的型號，亦是767系(xi)列中唯(wei)一(yi)擁(yong)有(you)后(hou)掠(lve)翼尖的型號，此設計能改(gai)進客機(ji)的油耗。第一(yi)架波音(yin)767-400ER于2000年(nian)交(jiao)付達美航空。

波音767-X

波音767-X：波音777最初(chu)命名(ming)。原(yuan)始想法就(jiu)是把(ba)波音767-400的(de)機身、翼展(zhan)放大，但是沒有(you)成功(gong)。因(yin)為沒有(you)得到航空(kong)公司(si)的(de)認可和未(wei)獲得訂單而被放棄(qi)。

E-767預警機

1984年(nian)7月，波音(yin)(yin)公司為美(mei)國(guo)陸軍(jun)洲(zhou)際導彈(dan)防衛系統(tong)的機載(zai)光(guang)學設備試驗計劃提供試驗載(zai)機。波音(yin)(yin)公司用波音(yin)(yin)767作(zuo)為試驗平臺鑒定(ding)美(mei)國(guo)陸軍(jun)對(dui)于重返(fan)大氣層洲(zhou)際導彈(dan)的發現(xian)和跟蹤能力。

767-200ER的(de)(de)軍(jun)用(yong)空(kong)中(zhong)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)，日(ri)本自衛隊的(de)(de) 機(ji)載空(kong)中(zhong)警(jing)(jing)報控制系統(tong)(tong)（AWACS）平(ping)臺(tai)。實質(zhi)為美國空(kong)軍(jun)E-3空(kong)中(zhong)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)的(de)(de)系統(tong)(tong)建構于767-200ER的(de)(de)平(ping)臺(tai)上。

KC-767加油機

以767-200ER為藍本的空中加油機，現由 意大利空軍(jun)及(ji)日本自(zi)衛隊使用。美(mei)國空軍(jun)曾(ceng)表(biao)示(shi)對KC-767感興趣。

日本(ben)現有四(si)架KC767，分別部署至海軍(jun)航空兵自衛(wei)隊，嘉手(shou)納基地(di)。

性能數據

波音767-200

首次飛行日期 1981年9月/1984年3月

機長 48.51 米

翼展 47.57 米

高（至垂直尾翼頂端(duan)） 15.8 米

機身直徑 5.03 米(mi)

最大機艙(cang)寬(kuan)度 4.72 米

機(ji)艙長度 33.93 米

典(dian)型布局載客 181-255人(ren)

續航(hang)距離 (w/最大乘客(ke)數) 7300公(gong)里(li)/12,200公(gong)里(li)

巡航(hang)速度 0.8馬赫（每小時851公里）

最(zui)高巡航高度13,137米

最大起飛(fei)重(zhong)量(liang) 142.88噸(dun)/179.17噸(dun)

最大著陸重量123.3噸/136.08噸

無燃油(you)最大重量(liang) 113.4噸/117.93噸

最大燃(ran)油容(rong)量 63,217 公(gong)升/91,380 公(gong)升

最大貨運(yun)容量 86.9 立(li)方米(mi)

波(bo)音767-300

首次飛行日期 1986年1月(yue)(yue)/1986年11月(yue)(yue)/1995年10月(yue)(yue)

機(ji)長：54.94米

翼展(zhan)：47.57米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機身直徑 5.03 米(mi)

最大(da)機艙寬度 4.72 米

機艙長度 40.36米

典型布局載客 218-351人/0人

續航距離 (w/最(zui)大乘客數) 7,300公(gong)里/11,305公(gong)里/6,050公(gong)里

最大巡航速(su)度 0.8 馬赫（每小時(shi)851公里）

最(zui)高巡(xun)航(hang)高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸(dun)(dun)/186.88噸(dun)(dun)/186.88噸(dun)(dun)

最(zui)大著(zhu)陸重(zhong)量 136.08噸(dun)/145.15噸(dun)/147.87噸(dun)

無燃油最大重量(liang) 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公(gong)(gong)升/91,380 公(gong)(gong)升/91,380 公(gong)(gong)升

最大貨運容量 114.1 立(li)方(fang)(fang)米/114.1 立(li)方(fang)(fang)米/454 立(li)方(fang)(fang)米

發動機：機翼下前伸(shen)吊掛兩臺高涵(han)道比渦輪(lun)風扇發動機

可選型號：

普(pu)拉(la)特-惠特尼公(gong)司PW4000系列：PW4056/4060（最大(da)推力(li)：63300磅）

羅(luo)(luo)爾斯(si)-羅(luo)(luo)伊斯(si)公司RB211系(xi)列：RB211-524H（最大(da)推力：59,500磅）

通用電(dian)氣公(gong)司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推(tui)力：62100磅）

波音767-400ER

總(zong)長 61.37 米

翼展(zhan) 51.82 米

垂直尾翼頂端高 16.8 米

機身直徑 5.03 米

機(ji)艙最大寬度 4.72 米

機翼面積(ji) 290.7 平方米

輪距 26.2 米

發動機 兩臺，PW4062、CF6-80C2

發動機推力 282 kN

典型乘(cheng)客人數 245 - 375人

續航距(ju)離 (w/最大乘客數) 10,450 公里

巡(xun)航速度 0.8 馬赫（每小時870公里）

最(zui)高(gao)巡(xun)航(hang)高(gao)度 43,100尺（13,137米）

空重(zhong) 103,872 kg

最大起(qi)飛(fei)重量 204,120 公斤

最大(da)著陸重量 158,757 公(gong)斤

無燃油最大重量 149,685 公斤

最大燃油(you)容量 91,370 公升(sheng)

最(zui)大貨(huo)運容量 138.9 立方米(mi)

服役情況

從1985年至2000年，國航先(xian)后(hou)(hou)引進了(le)16架(jia)波音767飛(fei)(fei)(fei)機，隨著運營小時(shi)的增加，波音767飛(fei)(fei)(fei)機陸續進入了(le)重維(wei)修階段，1995年至2000年間，合(he)資后(hou)(hou)的Ameco先(xian)后(hou)(hou)為波音767飛(fei)(fei)(fei)機執行(xing)了(le)最高級別(bie)檢(jian)修——2S4C檢(jian)及首次對發(fa)動機反(fan)推同步鎖進行(xing)改裝(zhuang)；重大結構修理；吊架(jia)改裝(zhuang)等，在(zai)當(dang)時(shi)創造了(le)多個世(shi)界民航和(he)中(zhong)國民航第一。

1995年10月18日(ri)，Ameco首次為波(bo)音767飛機(ji)實施(shi)發動機(ji)反推(tui)同步(bu)鎖改裝，此項改裝涉及最多(duo)的(de)是飛機(ji)電路(lu)系統的(de)改裝，改裝線路(lu)500條以上，功能調試1300項，當時(shi)的(de)中隊長孟祥貴(gui)任施(shi)工總協(xie)調，他說，改裝小(xiao)組每天工作(zuo)(zuo)12個(ge)小(xiao)時(shi)，為了保證進度，周末也放棄(qi)了休息。期間，該架(jia)飛機(ji)曾三(san)進三(san)出(chu)747機(ji)庫，在露天整整工作(zuo)(zuo)了5天，狹窄的(de)電子(zi)(zi)艙進行線路(lu)改裝，有的(de)地方(fang)轉(zhuan)動身子(zi)(zi)都很困難，蹲也蹲不下，只能彎著(zhu)腰干，但是，當他們投入到(dao)工作(zuo)(zuo)中，一切苦和累都忘記了。

1995年10月(yue)31日，經過630項通電測(ce)試改(gai)裝獲得成功(gong)，在場的(de)波音代表Hodgson先(xian)生說，我參加此項目(mu)改(gai)裝23次，而一(yi)次通電測(ce)試成功(gong)的(de)只有(you)Ameco，你(ni)們(men)創造了世界第(di)一(yi)，中國第(di)一(yi)。

截止2005年底(di)，中國(guo)大陸地區(qu)有四(si)家航空公司運營27架波音767客機

。其中中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空公司14架(jia)、中國(guo)(guo)東方(fang)航(hang)(hang)空公司3架(jia)、上海航(hang)(hang)空公司5架(jia)、海南航(hang)(hang)空公司5架(jia)。

中(zhong)國(guo)南方航空公司在1990年起陸續引(yin)進運營過6架波(bo)音767-300ER，隨(sui)著其訂購(gou)的波(bo)音777開始(shi)交付(fu)使用，從1996年起開始(shi)陸續退(tui)租波(bo)音767，至1998年全部(bu)退(tui)租。

臺灣(wan)地(di)區(qu)如今僅長(chang)榮航(hang)空(kong)公司運(yun)(yun)營著2架波(bo)音767-300ER客機(ji)，中華航(hang)空(kong)公司曾在1983年(nian)(nian)至1989年(nian)(nian)間運(yun)(yun)營過兩(liang)架波(bo)音767-200ER，長(chang)榮航(hang)空(kong)公司從1991年(nian)(nian)開始(shi)陸續引(yin)進運(yun)(yun)營過4架波(bo)音767-200，5架波(bo)音767-300ER，2005年(nian)(nian)開始(shi)陸續退出運(yun)(yun)營。

中國國際航空公司的(de)(de)(de)B767飛機隨著A330的(de)(de)(de)引進，截(jie)止(zhi)2013年，最后一架(jia)767-300ER退役。國航不再保留767機隊(dui)。2014年5月6日，國航出(chu)售的(de)(de)(de)最后一架(jia)波(bo)音(yin)767-300ER飛往遙遠的(de)(de)(de)烏茲別克斯坦首都塔(ta)什干。它的(de)(de)(de)售出(chu)宣告波(bo)音(yin)767機隊(dui)完(wan)成了在國航的(de)(de)(de)使命，正式退出(chu)國航的(de)(de)(de)歷史舞(wu)臺。

重大事故與飛行意外

1983年加拿大航空缺油滑翔

1983年7月23日(ri)，加拿大航(hang)空(kong)143號班機(B767-233)（Gimli Glider）由于(yu)(yu)油(you)(you)(you)量(liang)計(ji)算(suan)錯誤（公制與(yu)英制計(ji)算(suan)錯誤），未(wei)加足夠(gou)的燃(ran)油(you)(you)(you)（僅攜帶需要量(liang)一半的燃(ran)油(you)(you)(you)）導致(zhi)高空(kong)中引擎熄火(huo)，靠無動(dong)力(li)滑(hua)翔(xiang)最后仍平安降(jiang)落于(yu)(yu)曼尼(ni)托巴省金米尼(ni)(Gimli)一個閑置的軍(jun)用機場內，無人受傷。被人戲(xi)稱為史上最大的“滑(hua)翔(xiang)機”，也被稱為吉米利(li)滑(hua)翔(xiang)機，這(zhe)架飛機在(zai)事(shi)故(gu)后被修復(fu)，直到(dao)2009年退役。

1991年維也納航空泰國空中解體

1991年5月26日，維也納航空（曾(ceng)經(jing)的(de)勞達航空，已(yi)被收購(gou)）004號班機(ji)(ji)(ji)(B767-3Z9ER)因(yin)反(fan)推鎖故障在空中反(fan)推突然(ran)開啟，左側機(ji)(ji)(ji)翼失(shi)(shi)去升(sheng)力導致飛機(ji)(ji)(ji)急(ji)速下墜，于泰國上空失(shi)(shi)事解體，全機(ji)(ji)(ji)223人死(si)亡。這是767客(ke)機(ji)(ji)(ji)發生的(de)首宗(zong)空難(nan)，亦是767客(ke)機(ji)(ji)(ji)歷來最(zui)慘重的(de)空難(nan)。事后波音公(gong)司修改了(le)空中反(fan)推鎖故障的(de)處理方法(fa)。

1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海

1996年11月23日，埃塞俄比亞(ya)航(hang)空961號班機(ji)(ji)(B767-260ER)於肯尼(ni)亞(ya)上空被劫(jie)持(chi)，最后因(yin)燃料耗盡于科摩羅(luo)莫羅(luo)尼(ni)附近的(de)(de)沙灘進行海上迫(po)降(jiang)，客(ke)機(ji)(ji)解體，全機(ji)(ji)175人中有123人死(si)亡。飛機(ji)(ji)迫(po)降(jiang)海面的(de)(de)時(shi)候，被一位業余攝影師拍(pai)到整(zheng)個(ge)過(guo)程(cheng)。

1999年埃及航空大西洋墜機

1999年10月(yue)31日(ri)，埃(ai)及(ji)航空990號班(ban)機(B767-366ER)於大西洋(yang)墜毀，機上217人全部罹難。美國(guo)的調查(cha)報告指出失事原因是副(fu)機師刻意(yi)將飛(fei)機墜毀自殺；埃(ai)及(ji)方面(mian)反駁。事件(jian)至今仍未有一個確實(shi)答案。

2001年911恐怖襲擊

2001年(nian)9月(yue)11日，911事件(jian)美國境內先后有四架民航(hang)班機(ji)被劫持(chi)以(yi)策動恐怖(bu)襲(xi)擊，其(qi)中(zhong)撞向紐約世(shi)界(jie)貿(mao)易中(zhong)心的南北座雙子塔(ta)的兩架飛機(ji)是美國航(hang)空(kong)11號(hao)班機(ji)(B767-223ER)及(ji)聯合航(hang)空(kong)175號(hao)班機(ji)(B767-222)。均是波音767。兩機(ji)上共157人及(ji)世(shi)貿(mao)中(zhong)心內2,650人死亡，導致世(shi)貿(mao)中(zhong)心南北兩座塔(ta)樓倒(dao)塌。

2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山

2002年4月15日，中(zhong)國國際航(hang)空公(gong)司129號班機，一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhi)行北(bei)京—韓國釜(fu)山(shan)航(hang)班任(ren)務，在天氣(qi)惡(e)劣的情況下向釜(fu)山(shan)機場進(jin)近(jin)過程中(zhong)，由(you)于天氣(qi)惡(e)劣，塔臺(tai)指(zhi)揮嚴重失(shi)當，加之機組處置亦有不當，導致飛機低(di)于安全(quan)高(gao)度(du)進(jin)近(jin)，撞山(shan)失(shi)事。機上167人中(zhong)有128人死亡。

2011年波蘭航空機腹迫降

當(dang)地(di)時(shi)間(jian)2011年11月1日下(xia)午，波蘭航(hang)空(kong)(kong)公司016次航(hang)班，在起落架不(bu)能打開的情(qing)況下(xia)憑借腹部滑行(xing)著陸，最終在華沙(sha)肖邦國(guo)際機場成(cheng)功迫降。由(you)于駕駛(shi)員(yuan)技術高超(chao)，飛(fei)機上所有乘客和機組人員(yuan)共231人全(quan)部安然無(wu)恙。2015年俄羅斯全(quan)祿航(hang)空(kong)(kong)中國(guo)北京飛(fei)航(hang)路線失誤事件(jian)

2015年(nian)5月28日，俄羅(luo)斯(si)全(quan)祿航(hang)(hang)空一(yi)架波音(yin)767-300（波音(yin)763）從北(bei)京首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)飛(fei)往莫(mo)斯(si)科執行UN8888次航(hang)(hang)班，但(dan)在起飛(fei)后飛(fei)進北(bei)京市(shi)區(qu)，進入(ru)三(san)環以內(nei)。由于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行高度較(jiao)低，東便門、國貿一(yi)帶許多居民都聽到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)響(xiang)聲。對此，相(xiang)關工作人(ren)員表(biao)示，該航(hang)(hang)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長搞錯飛(fei)行方向(xiang)致使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)偏離航(hang)(hang)線(xian)進入(ru)市(shi)區(qu)，但(dan)尚未飛(fei)進限制(zhi)區(qu)內(nei)，且因為管制(zhi)員及(ji)時發現告知機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)時調整了航(hang)(hang)向(xiang)，并沒(mei)有造成(cheng)太大影響(xiang)。

2015年美國動力航空香港機場油管爆裂

2015年10月28日(ri)美國動力航空(kong)一(yi)架機齡達30.4年的波音767客(ke)機，準備從(cong)香港飛往(wang)塞(sai)班島(dao)，在香港機場停場加油過程(cheng)中發生了嚴重的油管爆裂意外(wai)事故，造成大量燃油外(wai)泄(xie)于停機坪(ping)上。

2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火

2015年10月29日，美國(guo)動力航空一架波音767客機(ji)，在美國(guo)佛(fo)羅里達州勞德代(dai)爾堡-好萊塢國(guo)際機(ji)場滑行(xing)準備(bei)起(qi)飛過程中一個(ge)引擎起(qi)火，當(dang)時機(ji)上載有約(yue)110名乘(cheng)客，導致至少15名乘(cheng)客受傷。發動機(ji)起(qi)火的這架飛機(ji)于(yu)1986年制(zhi)造，機(ji)齡29.8年。

2015年美國航空緊急迫降

2015年11月(yue)28日，美(mei)國航(hang)空公司一架(jia)(jia)從(cong)意(yi)大利米(mi)蘭飛(fei)往美(mei)國紐約(yue)的波音(yin)767-300ER客機(ji)(ji)（注(zhu)冊號：N393AN），因為駕駛(shi)艙風(feng)(feng)擋玻(bo)璃破裂(lie)，緊急備降(jiang)倫(lun)敦。這架(jia)(jia)波音(yin)767客機(ji)(ji)載有183名(ming)乘客和12名(ming)機(ji)(ji)組(zu)成員(yuan)。當地時間(jian)28日早上10點從(cong)意(yi)大利米(mi)蘭馬(ma)爾彭薩機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)不(bu)久(jiu)后，即發生駕駛(shi)艙風(feng)(feng)擋破裂(lie)事件。機(ji)(ji)組(zu)報(bao)代碼7700，11點18分在倫(lun)敦希斯羅機(ji)(ji)場安全降(jiang)落。乘客隨后乘搭其他航(hang)班飛(fei)往紐約(yue)。尚不(bu)清楚造成風(feng)(feng)擋破裂(lie)的具(ju)體(ti)原因。

2016年美國航空緊急迫降

2016年1月24日(ri)，美(mei)(mei)國(guo)航(hang)空公司(si)一架(jia)客機(ji)(ji)因遭(zao)遇劇烈亂流，造成(cheng)7人(ren)受(shou)傷，途(tu)中緊急降(jiang)落加拿大(da)東部紐芬蘭(lan)省圣約翰國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)。美(mei)(mei)聯社報道，這架(jia)波音767客機(ji)(ji)搭載(zai)192名(ming)(ming)乘客和(he)11名(ming)(ming)機(ji)(ji)組人(ren)員，原定從美(mei)(mei)國(guo)邁阿(a)密飛往(wang)(wang)意大(da)利米(mi)蘭(lan)。24日(ri)晚些時候，客機(ji)(ji)安全降(jiang)落圣約翰國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)后，至少有(you)(you)(you)四輛救(jiu)護車和(he)一輛消防車在(zai)現場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)等待救(jiu)援。機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)女發言人(ren)莎(sha)拉·諾里(li)斯說(shuo)(shuo)：“他們遭(zao)遇亂流，有(you)(you)(you)人(ren)受(shou)傷，因此改變航(hang)線。”美(mei)(mei)國(guo)航(hang)空公司(si)發言人(ren)羅斯·范斯坦說(shuo)(shuo)，3名(ming)(ming)機(ji)(ji)組人(ren)員和(he)4名(ming)(ming)乘客被送往(wang)(wang)醫院以(yi)接受(shou)進一步(bu)評估(gu)，但均沒(mei)有(you)(you)(you)生命(ming)危險。他說(shuo)(shuo)，公司(si)下一步(bu)工作是把沒(mei)有(you)(you)(you)受(shou)傷的乘客送往(wang)(wang)米(mi)蘭(lan)。諾里(li)斯則(ze)說(shuo)(shuo)，這架(jia)客機(ji)(ji)留在(zai)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)過(guo)夜。