波(bo)音777是一款由(you)美國(guo)波(bo)音公司制造的(de)(de)長程雙發(fa)動機(ji)(ji)(ji)寬體客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji),是目前(qian)全球最大的(de)(de)雙發(fa)動機(ji)(ji)(ji)寬體客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji),三級艙布置的(de)(de)載客(ke)(ke)量(liang)(liang)由(you)283人至368人,航程由(you)5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波(bo)音777采用圓形機(ji)(ji)(ji)身設計,主(zhu)起落架共有12個機(ji)(ji)(ji)輪,所采用的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)直徑也是所有客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)之中最大的(de)(de)。波(bo)音投入了大量(liang)(liang)資源以開發(fa)777,為繼(ji)747之后波(bo)音史(shi)上第二次的(de)(de)豪賭,假如失(shi)敗,波(bo)音可(ke)能難逃破產(chan)命(ming)運,所幸(xing)結果證明波(bo)音777是一款成功(gong)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。
波(bo)音(yin)(yin)777的(de)(de)直接競爭對(dui)手是A330-300、A340和(he)已開(kai)發(fa)的(de)(de)A350XWB。直至2011年7月,共有62家公(gong)司訂購(gou)了1,242架波(bo)音(yin)(yin)777,其中(zhong)第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿聯酋(qiu)航(hang)空(kong)運營。(圖為(wei)聯合航(hang)空(kong)的(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)777-200)
美(mei)聯航(hang)(hang)證(zheng)實(shi)計劃將(jiang)其(qi)74架波音777飛機中(zhong)的19架改裝為高密度的國內(nei)航(hang)(hang)班布局,經濟(ji)艙將(jiang)變為一排10個座位(wei)。
早(zao)在1970年代末,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)布(bu)了757和(he)(he)767兩款(kuan)(kuan)(kuan)中(zhong)程中(zhong)客(ke)(ke)量(liang)客(ke)(ke)機(ji)(ji),同(tong)時(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)的(de)對手道(dao)格拉斯(si)和(he)(he)洛克希(xi)德所推(tui)出(chu)的(de)DC-10和(he)(he)L-1011兩款(kuan)(kuan)(kuan)舊客(ke)(ke)機(ji)(ji)正(zheng)進入產(chan)品生命周期的(de)尾聲,將(jiang)(jiang)會有大(da)量(liang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)需要(yao)更(geng)新(xin)。同(tong)時(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)發(fa)現(xian)747與(yu)767之間留(liu)下(xia)一個(ge)(ge)市場(chang)空(kong)隙,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司便看(kan)準這個(ge)(ge)市場(chang),著手研(yan)(yan)發(fa)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。1986年波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)開(kai)始對此問題進行具體(ti)研(yan)(yan)究,提(ti)出(chu)今日被稱為767-X的(de)開(kai)發(fa)計劃(hua)(hua),在波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767的(de)基礎上設(she)計三(san)(san)發(fa)動機(ji)(ji)型號新(xin)款(kuan)(kuan)(kuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji),把已有的(de)767的(de)機(ji)(ji)體(ti)和(he)(he)翼展(zhan)放大(da),載客(ke)(ke)280人,航(hang)程達到13,500公(gong)(gong)(gong)里,希(xi)望能夠省下(xia)開(kai)發(fa)時(shi)間和(he)(he)費(fei)用,但在隨后三(san)(san)年中(zhong),這個(ge)(ge)想法又(you)作出(chu)了數(shu)次更(geng)動。與(yu)此同(tong)時(shi),麥(mai)道(dao)和(he)(he)空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)(gong)(gong)司分別提(ti)出(chu)與(yu)767-X類似(si)的(de)MD-11和(he)(he)A330/340飛(fei)(fei)機(ji)(ji)來(lai)搶占此一市場(chang)。然而,當時(shi)的(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)767-X方案并(bing)不受航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司歡迎(ying),航(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司需要(yao)的(de)是(shi)(shi)一款(kuan)(kuan)(kuan)全新(xin)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji),于是(shi)(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)將(jiang)(jiang)整個(ge)(ge)發(fa)展(zhan)計劃(hua)(hua)重新(xin)定位。1989年12月(yue)8日,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)董(dong)事會通(tong)過了名為767-X的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)計劃(hua)(hua),并(bing)成立(li)新(xin)的(de)研(yan)(yan)發(fa)部門,正(zheng)式(shi)展(zhan)開(kai)研(yan)(yan)發(fa)工作。
1990年10月波音777(767-X)正式對外公開,并于(yu)15日宣布(bu)獲得(de)美國聯合(he)航空34架飛機的訂單。
1990年10月29日(ri),波(bo)音董事會正式批準生(sheng)產波(bo)音777系列全新(xin)機(ji)(ji)種。航(hang)空公司(si)原本希(xi)望(wang)波(bo)音777比(bi)L-1011多載25%客(ke)(ke)量,擁有與747-400一(yi)樣先進(jin)的航(hang)電(dian),而客(ke)(ke)艙可以有十個并排(pai)座位(wei),于是波(bo)音將整個發展(zhan)計(ji)(ji)劃重新(xin)定位(wei),發展(zhan)為(wei)(wei)一(yi)款全新(xin)的飛機(ji)(ji)。波(bo)音777曾被(bei)考慮發展(zhan)為(wei)(wei)三和四引擎(qing)客(ke)(ke)機(ji)(ji),但是以燃料消耗(hao)與維(wei)修量計(ji)(ji)算,四引擎(qing)設計(ji)(ji)比(bi)雙引擎(qing)高出20-30%;而三引擎(qing)設計(ji)(ji)最后以經費(fei)和結(jie)構復雜而被(bei)否(fou)決。波(bo)音曾經一(yi)度想要在767后半部加上757的半截機(ji)(ji)身的奇怪造(zao)形,但因為(wei)(wei)貨艙空間不足而沒有被(bei)采(cai)用。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)了(le)(le)得(de)到客戶的(de)(de)更多(duo)(duo)意見(jian)(jian),展開(kai)(kai)了(le)(le)“Working Together”計劃(hua),首次會議于1990年召開(kai)(kai)。在設計初期,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)和一(yi)些航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)進行了(le)(le)廣泛深入的(de)(de)討(tao)論以(yi)確定和開(kai)(kai)發(fa)新飛(fei)機(ji)的(de)(de)結(jie)構(gou)布(bu)(bu)局(ju)、這(zhe)些航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)包括(kuo):美國(guo)(guo)聯(lian)合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)、全(quan)日空(kong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)、英國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)、日本航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)和香(xiang)港國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si),它們在航(hang)(hang)(hang)線結(jie)構(gou)客流量和服務頻率方面(mian)全(quan)方位地代(dai)表(biao)了(le)(le)各(ge)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)現有的(de)(de)營(ying)運水(shui)平(ping),均成為(wei)(wei)了(le)(le)開(kai)(kai)發(fa)777時的(de)(de)顧(gu)問航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)。由(you)于當(dang)時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定,因此對波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)777開(kai)(kai)發(fa)來(lai)說(shuo)是一(yi)個很大的(de)(de)幫助,可針對對手不足地方的(de)(de)地方加以(yi)補強(qiang)。起初Working Together團(tuan)隊工作并不是很順利,工程師發(fa)現要整合(he)(he)多(duo)(duo)家公(gong)(gong)司(si)(si)意見(jian)(jian)并不是一(yi)件易事,國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)(hang)空(kong)堅持機(ji)身橫切(qie)面(mian)必(bi)需等(deng)同于747的(de)(de)寬度,在三級艙(cang)布(bu)(bu)置下能容納325名乘客;聯(lian)合(he)(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)認(ren)為(wei)(wei)新飛(fei)機(ji)應有“線傳飛(fei)控(kong)”技(ji)術(shu)。為(wei)(wei)了(le)(le)滿足航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)要求,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)在777上采用了(le)(le)多(duo)(duo)項新科技(ji),總共有1,500項設計是由(you)團(tuan)隊作最(zui)后定案,因此777被稱(cheng)為(wei)(wei)是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)“以(yi)客為(wei)(wei)本”的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)之一(yi)。為(wei)(wei)了(le)(le)開(kai)(kai)發(fa)和生(sheng)產(chan)(chan)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)777,波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)花費了(le)(le)15億美元來(lai)擴建廠房。777計劃(hua)是波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)有史(shi)以(yi)來(lai)第二次商業豪賭(第一(yi)次為(wei)(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)747客機(ji)的(de)(de)研制),如果計劃(hua)失(shi)敗波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)就將(jiang)破(po)產(chan)(chan)。
在(zai)開發(fa)和(he)實(shi)際(ji)應用(yong)(yong)上,波音777家族大(da)量采用(yong)(yong)了(le)1980至(zhi)90年代間所躍(yue)進的(de)資訊科(ke)技(ji)和(he)應用(yong)(yong)材(cai)料技(ji)術(shu)。777是(shi)(shi)世界(jie)第一(yi)款完全以(yi)電(dian)腦立體(ti)CAD繪圖技(ji)術(shu)設(she)計的(de)民用(yong)(yong)飛機,該技(ji)術(shu)又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application),整(zheng)個(ge)設(she)計工序中都沒有采用(yong)(yong)傳(chuan)統繪圖紙(zhi)方式,而是(shi)(shi)事先“建造(zao)”一(yi)架虛擬的(de)777,讓工程師可以(yi)及早發(fa)現任何(he)誤差,以(yi)確保(bao)機上成(cheng)千上萬的(de)零件在(zai)被制(zhi)成(cheng)昂貴實(shi)物原(yuan)(yuan)型(xing)前,也能清楚計算安放(fang)的(de)位置是(shi)(shi)否(fou)穩妥,并減(jian)省了(le)開發(fa)時(shi)間和(he)成(cheng)本,在(zai)原(yuan)(yuan)型(xing)機建造(zao)的(de)時(shi)候各種主要部件一(yi)次性成(cheng)功(gong)對接。初時(shi)波音仍(reng)對CATIA的(de)能力有質疑,于是(shi)(shi)制(zhi)造(zao)了(le)一(yi)個(ge)Section 41機鼻部分的(de)實(shi)體(ti)尺寸模型(xing),來測(ce)試(shi)它的(de)能力,結果(guo)非常(chang)的(de)成(cheng)功(gong);而波音777的(de)開發(fa)使波音公司總共動用(yong)(yong)了(le)2200臺電(dian)腦終端機。
一架(jia)(jia)波音(yin)777飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)有(you)300萬個零(ling)部件,由來自全球17個國家(jia)的(de)(de)900多家(jia)供應商(shang)提供前艙、機(ji)(ji)翼、尾翼、發動機(ji)(ji)整流罩(zhao)、機(ji)(ji)翼前緣組(zu)件、機(ji)(ji)翼活動面(mian)、起落架(jia)(jia)、天花(hua)板支撐(cheng)架(jia)(jia)、鼻輪(lun)、艙門(men)、鰭(qi)片和(he)天線(xian)等,分(fen)別(bie)承包給世界各(ge)地的(de)(de)不(bu)同公司(si)(si),如美(mei)國的(de)(de)羅克(ke)韋爾公司(si)(si)和(he)巴西航(hang)空工(gong)業(ye)(ye),日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)三菱(ling)(ling)重工(gong)業(ye)(ye)株式(shi)(shi)會(hui)社(she)(she)(機(ji)(ji)身(shen)表(biao)面(mian))、川崎(qi)重工(gong)業(ye)(ye)株式(shi)(shi)會(hui)社(she)(she)(機(ji)(ji)身(shen)表(biao)面(mian))、富士重工(gong)業(ye)(ye)株式(shi)(shi)會(hui)社(she)(she)(機(ji)(ji)翼中央部份)與及俄羅斯(si)的(de)(de)伊(yi)留申(shen)飛(fei)機(ji)(ji)公司(si)(si)(與波音(yin)合作設計機(ji)(ji)艙行(xing)李架(jia)(jia)),而(er)大韓(han)航(hang)空也(ye)參與承包小部分(fen)零(ling)件,最后在波音(yin)本(ben)(ben)身(shen)的(de)(de)監管下(xia),完成(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)組(zu)裝,并(bing)執行(xing)試飛(fei)。波音(yin)公司(si)(si)與日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)三菱(ling)(ling)、川崎(qi)和(he)富士重工(gong)簽定了風險分(fen)擔(dan)伙伴(ban)協議,日(ri)本(ben)(ben)方面(mian)組(zu)成(cheng)(cheng)“日(ri)本(ben)(ben)飛(fei)機(ji)(ji)發展(zhan)公司(si)(si)”承擔(dan)777結構工(gong)作的(de)(de)20%。
波音777具有左(zuo)右兩側(ce)三軸(zhou)六輪的(de)小車主起落架、完全(quan)圓形的(de)機身橫切面(mian)、以及(ji)刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用(yong)了全(quan)數字(zi)電(dian)傳飛(fei)行控制(zhi)系統(Fly-by-wire)、軟件控制(zhi)的(de)飛(fei)行電(dian)子控制(zhi)器、液(ye)晶(jing)顯(xian)示飛(fei)行儀表板、大量使用(yong)復(fu)合物料(liao)、光纖飛(fei)行電(dian)子網絡等多項(xiang)新技術(shu)。
波音777飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)身橫(heng)切(qie)面呈圓(yuan)形,機(ji)艙(cang)(cang)(cang)橫(heng)切(qie)面寬(kuan)(kuan)達6.2米(mi)(244英寸),比MD-11較寬(kuan)(kuan),機(ji)寬(kuan)(kuan)(客艙(cang)(cang)(cang))5.86米(mi)。雙(shuang)過(guo)道客艙(cang)(cang)(cang),每(mei)排(pai)6到10座。客艙(cang)(cang)(cang)地板下分前艙(cang)(cang)(cang)、后(hou)艙(cang)(cang)(cang)的(de)空間可裝(zhuang)載LD1到LD6以及LD10和LD11集(ji)裝(zhuang)箱,也可裝(zhuang)2.44米(mi)×2.44米(mi)的(de)貨盤,貨艙(cang)(cang)(cang)可容納14個LD-3貨柜。部(bu)分777在(zai)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)上部(bu)設置(zhi)了(le)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)服務員休息區,飛(fei)行員也有獨(du)立的(de)休息區。
其機(ji)(ji)翼(yi)(yi)是(shi)所有(you)亞音(yin)速商業飛(fei)機(ji)(ji)中最符合空(kong)氣(qi)動力學的(de)(de)(de)(de)(de),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)在(zai)改進757和(he)767設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上,777增加了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)長度(du)(du)(du)(du)及厚度(du)(du)(du)(du),翼(yi)(yi)展加大(da)到(dao)60.9米,優化了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)。777的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)懸臂下單翼(yi)(yi),1/4弦(xian)線后掠角31°36′,機(ji)(ji)翼(yi)(yi)厚度(du)(du)(du)(du)大(da),內部容積(ji)大(da),翼(yi)(yi)展加長旨在(zai)提(ti)高飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)飛(fei)、商載/航(hang)程性能(neng)(neng)(neng),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積(ji)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)提(ti)高巡(xun)航(hang)高度(du)(du)(du)(du)和(he)降低進場速度(du)(du)(du)(du)。襟(jin)副翼(yi)(yi)蒙皮及擾流片由復合材(cai)料(liao)制成。777-200LR(遠程型)和(he)777-300ER(延(yan)程型)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)加裝了6.5英尺(chi)長的(de)(de)(de)(de)(de)斜削翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi),提(ti)高了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)整體氣(qi)動性能(neng)(neng)(neng)。斜削翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)有(you)助于縮短(duan)起(qi)飛(fei)滑行(xing)距離,提(ti)高了爬升(sheng)性能(neng)(neng)(neng)并降低了油(you)耗。波音(yin)777的(de)(de)(de)(de)(de)200英尺(chi)(60.96米)翼(yi)(yi)展對(dui)機(ji)(ji)場來說(shuo)是(shi)一大(da)問題(ti),因(yin)此波音(yin)777可(ke)選購折疊的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)梢(shao)設計(ji),能(neng)(neng)(neng)夠(gou)縮小(xiao)22英寸(0.5588米)翼(yi)(yi)展,能(neng)(neng)(neng)夠(gou)在(zai)一些停機(ji)(ji)坪寬度(du)(du)(du)(du)有(you)限的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場停泊,但(dan)此功能(neng)(neng)(neng)并沒(mei)有(you)任何航(hang)空(kong)公(gong)司采(cai)用(yong)。
波音(yin)777擁有(you)(you)6個(ge)機輪的(de)主起(qi)落架系統(tong)——三軸六輪主起(qi)落架系,是(shi)由法國和美國兩家公司合作研作的(de)。6輪設計(ji)使機身(shen)可以(yi)獲得更好(hao)的(de)穩定(ding)度(du)。所用的(de)雙輪前輪起(qi)落架是(shi)全世界最大(da)的(de)飛(fei)機起(qi)落架,以(yi)便(bian)有(you)(you)效控制兩組6輪的(de)輪胎,而無須另設一具后軸心支架。這種結構(gou)既有(you)(you)效地分散(san)了路面載(zai)荷(he)又(you)使飛(fei)機有(you)(you)不超(chao)過三個(ge)起(qi)落架支柱。
波音(yin)777是波音(yin)首款使用復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)造的飛(fei)機(ji)(ji),機(ji)(ji)體約有10%為復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao),大部(bu)份(fen)運用于機(ji)(ji)身尾段的結(jie)構(gou),減輕了(le)9%機(ji)(ji)身重量(liang)。使用復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的零件(jian)有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機(ji)(ji)吊(diao)艙等。
波(bo)(bo)音(yin)777采(cai)用(yong)了三(san)種(zhong)效率更高、噪聲更小(xiao)的(de)(de)渦(wo)輪風扇(shan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji):普拉特·惠(hui)(hui)特尼公(gong)司(si)(si)(si)提(ti)供(gong)(gong)普惠(hui)(hui)PW4000系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),通用(yong)電氣公(gong)司(si)(si)(si)提(ti)供(gong)(gong)GE90系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)司(si)(si)(si)提(ti)供(gong)(gong)遄達(da)800(Trent 800)系(xi)列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。通用(yong)電氣(General Electric)公(gong)司(si)(si)(si)專門為波(bo)(bo)音(yin)777開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)GE90渦(wo)輪風扇(shan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是有史以(yi)來推(tui)力(li)最(zui)大(da)的(de)(de)噴氣發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),測(ce)試推(tui)力(li)達(da)到127,900磅(bang)(569千(qian)牛),其(qi)中GE90-115B的(de)(de)推(tui)力(li)達(da)115,300磅(bang)力(li)。GE90-110B與-115B發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),連(lian)同發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)外殼,其(qi)直(zhi)徑(jing)比波(bo)(bo)音(yin)737機(ji)(ji)(ji)身直(zhi)徑(jing)更大(da)。777用(yong)戶選用(yong)這(zhe)三(san)種(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)比例大(da)約各占三(san)分之一(yi)(yi)。燃油(you)(you)都裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)(ji)體中部。777-200的(de)(de)載油(you)(you)量為117335升,777-200LR的(de)(de)載油(you)(you)量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發(fa)(fa)(fa)(fa)延程(cheng)飛(fei)行的(de)(de)測(ce)試,最(zui)長的(de)(de)一(yi)(yi)次單發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行達(da)6小(xiao)時(shi)29分鐘(三(san)小(xiao)時(shi)成功而可靠的(de)(de)單發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運作(zuo),已符(fu)合ETOPS-180的(de)(de)需求)。波(bo)(bo)音(yin)777有兩臺發(fa)(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji),一(yi)(yi)臺輔助動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)以(yi)及輔助電力(li)系(xi)統。由于波(bo)(bo)音(yin)777是廣體雙引擎飛(fei)機(ji)(ji)(ji),因此需要推(tui)力(li)極(ji)高的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),即使其(qi)中一(yi)(yi)個失(shi)效時(shi),另一(yi)(yi)個也能夠(gou)確保飛(fei)機(ji)(ji)(ji)能飛(fei)行至少180分鐘。
波(bo)音(yin)(yin)777采(cai)(cai)用雙人(ren)制駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙采(cai)(cai)用了新技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)平面(mian)液晶顯示系(xi)(xi)統、數(shu)字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙技(ji)(ji)術(shu),采(cai)(cai)用5個LCD顯示器取代傳統的(de)(de)(de)(de)指針儀表,其航(hang)電(dian)系(xi)(xi)統由霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾公(gong)司、英國航(hang)太系(xi)(xi)統和羅(luo)克韋(wei)爾柯林斯公(gong)司提供。保留了駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)盤而沒有(you)采(cai)(cai)用(空中客車已(yi)經采(cai)(cai)用的(de)(de)(de)(de))側(ce)向操縱(zong)桿(gan)。波(bo)音(yin)(yin)777的(de)(de)(de)(de)數(shu)字駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙技(ji)(ji)術(shu)已(yi)經在波(bo)音(yin)(yin)757、波(bo)音(yin)(yin)767和波(bo)音(yin)(yin)747-400飛(fei)(fei)機上得以驗證、許多過去由駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)手動的(de)(de)(de)(de)操縱(zong)都可自動完(wan)成,減(jian)少了駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)負(fu)荷。AR1NC629數(shu)據總線(xian)(xian)(xian)將(jiang)所(suo)有(you)電(dian)子設(she)備連接在僅由兩根(gen)導線(xian)(xian)(xian)擰在一起(qi)的(de)(de)(de)(de)總線(xian)(xian)(xian)上,使導線(xian)(xian)(xian)束(shu)從波(bo)音(yin)(yin)767的(de)(de)(de)(de)600個減(jian)至(zhi)400個,導線(xian)(xian)(xian)接頭從4860個減(jian)到(dao)1580個。為(wei)了對(dui)抗空中客車與麥道,波(bo)音(yin)(yin)777增(zeng)設(she)了線(xian)(xian)(xian)傳飛(fei)(fei)控技(ji)(ji)術(shu),成為(wei)首款次使用線(xian)(xian)(xian)傳飛(fei)(fei)行(xing)控制技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)商用飛(fei)(fei)機,全數(shu)字Fly-by-wire線(xian)(xian)(xian)傳飛(fei)(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統既降低(di)重量(liang),又比傳統的(de)(de)(de)(de)機械操縱(zong)減(jian)少了維護工(gong)(gong)作(zuo)量(liang)。不(bu)過777還(huan)有(you)液壓操縱(zong)系(xi)(xi)統用作(zuo)備份,所(suo)有(you)飛(fei)(fei)行(xing)操縱(zong)面(mian)都是(shi)利(li)用液壓驅動,由電(dian)腦控制的(de)(de)(de)(de)各種飛(fei)(fei)行(xing)動作(zuo)可避免飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)做出過份激烈的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)動作(zuo)。777是(shi)波(bo)音(yin)(yin)飛(fei)(fei)機中第一個把增(zeng)強(qiang)(qiang)型近地(di)告警(jing)系(xi)(xi)統(EGPWS)作(zuo)為(wei)標準設(she)備而不(bu)是(shi)選裝設(she)備的(de)(de)(de)(de)機型。增(zeng)強(qiang)(qiang)型近地(di)告警(jing)系(xi)(xi)統能(neng)顯示可能(neng)對(dui)飛(fei)(fei)機造(zao)成威脅的(de)(de)(de)(de)地(di)形。
首(shou)架(jia)(jia)用于商業用途的(de)(de)波音777在1995年(nian)5月(yue)17日(ri)(ri)交付給聯合航(hang)空(kong),注冊編號為N777UA。6月(yue)7日(ri)(ri),航(hang)班編號UA921由(you)倫敦出發前(qian)往華盛頓,開啟B777的(de)(de)商業服(fu)務(wu)。在1991年(nian)8月(yue),英(ying)國航(hang)空(kong)宣布訂購15架(jia)(jia)波音777,另加(jia)15架(jia)(jia)選(xuan)擇權,采用通用電氣的(de)(de)發動機。1992年(nian)國泰航(hang)空(kong)宣布訂購11架(jia)(jia)波音777,另加(jia)11架(jia)(jia)選(xuan)擇權,首(shou)架(jia)(jia)B777-300于1998年(nian)5月(yue)21日(ri)(ri)交付,比(bi)在5月(yue)15日(ri)(ri)交付的(de)(de)日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)稍(shao)遲。新加(jia)坡航(hang)空(kong)是(shi)B777最大(da)用戶,在2008年(nian)共有(you)76架(jia)(jia)B777,而(er)排名第(di)二是(shi)阿聯酋(qiu)國際航(hang)空(kong),共有(you)60架(jia)(jia)。
不少航(hang)空公(gong)司(si)為了節省燃油,寧(ning)選用(yong)雙引(yin)(yin)擎的(de)B777而(er)不用(yong)A340。波(bo)音777是(shi)用(yong)于與(yu)包括空中(zhong)客(ke)(ke)車A330、A340及A350競爭的(de)機型。雖然空中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司(si)用(yong)強(qiang)調四發動機比雙發動機更安全的(de)理由(you)來吸引(yin)(yin)顧(gu)客(ke)(ke),但波(bo)音777還是(shi)在(zai)與(yu)A340的(de)競爭中(zhong)占據優勢,不少航(hang)空公(gong)司(si)考慮經濟(ji)性,寧(ning)選用(yong)雙發的(de)波(bo)音777而(er)不是(shi)四發的(de)A340。由(you)于波(bo)音777搶去了對手(shou)A340的(de)訂單,于是(shi)空中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司(si)便以四引(yin)(yin)擎比雙引(yin)(yin)擎更安全為理由(you)來吸引(yin)(yin)顧(gu)客(ke)(ke),而(er)空中(zhong)客(ke)(ke)車也質疑(yi)波(bo)音是(shi)否(fou)與(yu)FAA聯手(shou)修(xiu)改ETOPS規定。
截至2008年,波(bo)音777仍是一款(kuan)純(chun)民用的飛機(ji),但(dan)未來波(bo)音可能會開發KC-777加(jia)油機(ji),以與空(kong)中客車A330的加(jia)油機(ji)競(jing)爭。
截(jie)止2016年(nian)8月(yue),中國共有144架波(bo)音777系列飛機在(zai)運營中。
其(qi)中:中國南方(fang)航空公司23架(jia)(其(qi)中4架(jia)為-200型,10架(jia)-300ER,9架(jia)為-200LRF型貨機(ji),剩余5架(jia)B777-300ER預(yu)計在2017年前全部交(jiao)付)
中國國際航空公(gong)司35架(其中10架為-200型,20架-300ER,5架-200LRF型貨機)
中國東方航空(kong)公(gong)司21架(jia)(其(qi)中6架(jia)為-200LRF型(xing)貨(huo)機(ji),15架(jia)-300ER飛機(ji),剩余5架(jia)B777-300ER預(yu)計在2018年前全部交付)
國泰航空公司64架(jia)(5架(jia)為-200型,12架(jia)為-300型,47架(jia)為-300ER型,21架(jia)波音777-9X訂單)
長榮航空公司投入運營(ying)17架波(bo)音777-300ER。已確(que)認訂購13架波(bo)音777-300ER未交付。