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發展變革

研發背景

在(zai)(zai)1990年(nian)代后期，隨著(zhu)民用(yong)飛機市場(chang)(chang)份額不(bu)斷流失給其歐洲競爭對手空中客(ke)車公司(si)。波音(yin)(yin)767在(zai)(zai)與空中客(ke)車A330的(de)競爭中處(chu)于下(xia)風，波音(yin)(yin)公司(si)決(jue)定研發其取(qu)代產品。向市場(chang)(chang)推出“音(yin)(yin)速(su)(su)巡航者”（Sonic Cruiser），強調在(zai)(zai)燃油消耗與波音(yin)(yin)767和A330相(xiang)當(dang)的(de)情況下(xia)，接近音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)飛行(xing)速(su)(su)度（約(yue)0.98馬赫）。當(dang)時美國不(bu)少大(da)規模的(de)航空公司(si)對“音(yin)(yin)速(su)(su)巡航者”的(de)概念表示樂(le)觀。因把(ba)航程(cheng)時間縮短(duan)可獲乘客(ke)好評而大(da)力支持研發該款客(ke)機。

9.11事件(jian)發生后，全球航(hang)空(kong)市場均受創，而美國的(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)更(geng)(geng)是首當(dang)其沖，“音(yin)速(su)巡(xun)航(hang)者”難以獲得(de)計(ji)劃啟動的(de)(de)(de)(de)足夠訂(ding)單。在(zai)油(you)價上升的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，效益(yi)比(bi)速(su)度(du)更(geng)(geng)重要。波音(yin)公(gong)司(si)(si)最終決定放棄“音(yin)速(su)巡(xun)航(hang)者”，提出新計(ji)劃取代，稱(cheng)(cheng)為(wei)“7E7”，當(dang)中的(de)(de)(de)(de)“E”可(ke)解(jie)釋(shi)為(wei)效率（Efficiency）、經(jing)濟性(xing)（Economics）、此外也可(ke)解(jie)釋(shi)為(wei)環保（Environmentally Friendly）、超(chao)凡的(de)(de)(de)(de)乘坐舒適性(xing)和便利(li)(li)性(xing)（Extraordinary comfort and convenience）、以及(ji)電子(zi)化系統（E-enabled）等(deng)。“7E7”又稱(cheng)(cheng)為(wei)“夢幻飛機(ji)”（Dreamliner），波音(yin)公(gong)司(si)(si)認為(wei)，波音(yin)7E7將為(wei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)降低運營成本，創造更(geng)(geng)多(duo)利(li)(li)潤，同時為(wei)乘客提供更(geng)(geng)舒適的(de)(de)(de)(de)客艙環境，以及(ji)更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)不經(jing)停(ting)直飛航(hang)線。

項目成立

2003年5月7日，波音公司發布了超效7E7飛機(ji)的最新設計方案。

2004年(nian)4月19日(ri)(ri)，波(bo)音(yin)(yin)7E7主(zhu)要合作伙伴(ban)團隊組建工作宣布(bu)完成，2004年(nian)4月，波(bo)音(yin)(yin)宣布(bu)7E7客(ke)機(ji)(ji)使用(yong)的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)分別為通用(yong)電氣的(de)(de)(de)GEnx及勞斯(si)萊(lai)斯(si)的(de)(de)(de)遄(chuan)達Trent1000。不同廠(chang)商的(de)(de)(de)787發動(dong)機(ji)(ji)均有著相同的(de)(de)(de)標準接口，航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)可把飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)互換，這在商用(yong)航(hang)(hang)空(kong)業界歷(li)(li)史上(shang)實屬首次。隨著全日(ri)(ri)空(kong)確認(ren)50架飛機(ji)(ji)訂單，該項目正式(shi)啟動(dong)，全日(ri)(ri)空(kong)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)訂單是歷(li)(li)史上(shang)對波(bo)音(yin)(yin)新型民用(yong)飛機(ji)(ji)最(zui)大的(de)(de)(de)啟動(dong)訂單。2005年(nian)1月28日(ri)(ri)，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)為7E7夢(meng)幻飛機(ji)(ji)確定了(le)正式(shi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)型代(dai)號(hao)--787。

研發發展

2005年4月26日(ri)，即(ji)研發計(ji)劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計(ji)作(zuo)出改動(dong)，包括機鼻長度改短。

2006年(nian)(nian)6月30日(ri)，波(bo)音(yin)及(ji)其合(he)作(zuo)伙(huo)伴富士重(zhong)工慶祝首架(jia)787夢(meng)想飛客(ke)機(ji)(ji)進入組(zu)裝階段。2007年(nian)(nian)5月下(xia)旬(xun)，首架(jia)787開始總裝。同年(nian)(nian)7月8日(ri)，波(bo)音(yin)公司在(zai)(zai)(zai)西雅圖波(bo)音(yin)總部(bu)舉行787夢(meng)幻(huan)飛機(ji)(ji)下(xia)線(xian)儀(yi)式(shi)(shi)。有(you)(you)一(yi)種說(shuo)法是(shi)(shi)，波(bo)音(yin)選(xuan)在(zai)(zai)(zai)7月8日(ri)向外(wai)界(jie)(jie)展示787客(ke)機(ji)(ji)，是(shi)(shi)因為2007年(nian)(nian)7月8日(ri)的(de)(de)(de)美式(shi)(shi)寫(xie)法是(shi)(shi)“07/08/07”，剛好(hao)拼成(cheng)“787”。可是(shi)(shi)，由(you)于(yu)設(she)計進展順(shun)利，第一(yi)架(jia)波(bo)音(yin)787“夢(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)(ji)”下(xia)線(xian)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間不(bu)(bu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)2007年(nian)(nian)7月8日(ri)。但(dan)這架(jia)下(xia)線(xian)的(de)(de)(de)787“夢(meng)幻(huan)客(ke)機(ji)(ji)一(yi)號”還有(you)(you)幾大(da)部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)結構沒有(you)(you)完(wan)工。波(bo)音(yin)也承(cheng)認，第一(yi)架(jia)出(chu)廠的(de)(de)(de)波(bo)音(yin)787因市場(chang)上缺乏碳纖維，所以只(zhi)是(shi)(shi)用其他材料暫時(shi)(shi)遮蓋。1968年(nian)(nian)波(bo)音(yin)第一(yi)架(jia)747下(xia)線(xian)時(shi)(shi)，也只(zhi)是(shi)(shi)完(wan)工了78%的(de)(de)(de)工作(zuo)量，嚴格說(shuo)來不(bu)(bu)是(shi)(shi)一(yi)架(jia)完(wan)整的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)。波(bo)音(yin)787客(ke)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)埃弗(fu)雷特組(zu)裝廠正(zheng)式(shi)(shi)開始組(zu)裝是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)2008年(nian)(nian)3月，這時(shi)(shi)波(bo)音(yin)發現(xian)，從(cong)世(shi)界(jie)(jie)各(ge)地(di)的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)伙(huo)伴那(nei)里(li)匯集到(dao)組(zu)裝廠的(de)(de)(de)部(bu)件經常出(chu)現(xian)尺(chi)寸誤差超標的(de)(de)(de)問題，比如(ru)，各(ge)部(bu)分(fen)機(ji)(ji)體(ti)無法接合(he)。

2011年9月(yue)26日(ri)零時(shi)(shi)20分，首架波(bo)(bo)音787“夢幻飛(fei)機(ji)”在(zai)美(mei)國(guo)西雅(ya)圖埃弗雷特(te)波(bo)(bo)音工廠交付全(quan)日(ri)空(kong)。2013年1月(yue)16日(ri)，由于(yu)連(lian)續(xu)出(chu)現安全(quan)故障，美(mei)國(guo)聯邦(bang)航空(kong)局宣布(bu)暫時(shi)(shi)停飛(fei)所有波(bo)(bo)音787“夢幻客機(ji)”。

2013年6月(yue)，中(zhong)國引進的首架波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機引擎存在結冰風險(xian)。

首飛交付

波音(yin)公(gong)司最(zui)初(chu)計劃在2008年(nian)上半年(nian)交付(fu)給日(ri)本全日(ri)空航(hang)空公(gong)司第(di)(di)一(yi)架(jia)飛機(ji)，但(dan)由于某些零部件進度(du)拖(tuo)延(yan)及(ji)新產品陸續出現問(wen)題以及(ji)罷工(gong)事件使波音(yin)公(gong)司的工(gong)廠被迫(po)停工(gong)的影(ying)響，波音(yin)公(gong)司已(yi)經先后(hou)五次推遲了787客機(ji)的首航(hang)計劃。原定于2007年(nian)秋(qiu)季開始試飛的787客機(ji)，延(yan)期(qi)到2007年(nian)11或12月中旬，導致了原定2008年(nian)5月要交給第(di)(di)一(yi)批客戶全日(ri)空延(yan)后(hou)6個月，推遲到2008年(nian)12月才能營運。這樣，全日(ri)空就錯過(guo)了2008年(nian)北京奧運會的龐大(da)運輸量。在波音(yin)歷來眾多(duo)產品的首名買家中，以787的全日(ri)空所斥資(zi)金額為最(zui)大(da)，總高(gao)達約60億美元。全日(ri)空和澳(ao)大(da)利亞航(hang)空一(yi)度(du)考慮向波音(yin)索賠。當時間到了2009年(nian)，6月23日(ri)，因為飛機(ji)結構(gou)問(wen)題，波音(yin)第(di)(di)五次宣布推遲787“夢幻飛機(ji)”首飛的時間。

2009年(nian)12月(yue)15日(ri)，上午10時(shi)（北京(jing)時(shi)間16日(ri)凌晨(chen)2時(shi)）在(zai)華盛頓州埃佛瑞特潘(pan)恩機場，兩名飛(fei)(fei)行(xing)員邁克爾(er)(er)·卡瑞克爾(er)(er)和蘭多(duo)(duo)爾(er)(er)·內(nei)維(wei)勒駕駛(shi)的波(bo)音787飛(fei)(fei)機順利升空，在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)了大約四個多(duo)(duo)小時(shi)后返回地面，試飛(fei)(fei)成功，這標(biao)志著9個月(yue)的空中測試正式拉(la)開序(xu)幕(mu)。

波(bo)音(yin)公司預(yu)計2010年第四(si)季度交(jiao)付第一架用于商(shang)業飛(fei)(fei)行的波(bo)音(yin)787客機(ji)。截(jie)至2009年12月15日試飛(fei)(fei)成功，波(bo)音(yin)787夢(meng)想(xiang)飛(fei)(fei)機(ji)收到(dao)了(le)來自世界六大洲的57家客戶878架飛(fei)(fei)機(ji)的訂單(dan)，合(he)同儲(chu)備訂單(dan)總價值達到(dao)1400多億美(mei)元(yuan)。

2011年8月(yue)8日，波(bo)音(yin)公司參加第(di)十屆莫斯科航(hang)展，787客機與(yu)空客“巨無霸”同臺競技。

2011年(nian)9月(yue)26日(ri)，波音公司向(xiang)全日(ri)空交付首(shou)架(jia)波音787客(ke)機(ji)。同年(nian)9月(yue)27日(ri)，在美(mei)國(guo)華盛頓州埃弗(fu)里特，第一架(jia)787“夢(meng)(meng)幻客(ke)機(ji)”準(zhun)備首(shou)航(hang)。美(mei)國(guo)波音公司交付全日(ri)本航(hang)空公司的第一架(jia)787“夢(meng)(meng)幻客(ke)機(ji)”定于27日(ri)執行(xing)“處女(nv)航(hang)”，從華盛頓州埃弗(fu)里特飛往(wang)日(ri)本東京，全日(ri)空總裁兼首(shou)席執行(xing)官(guan)伊藤真一郎(lang)將搭乘這架(jia)客(ke)機(ji)，于28日(ri)抵達東京羽田(tian)機(ji)場。

設計特點

動力系統

通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)與羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯公司(si)聯合(he)為787提供了新(xin)一(yi)代(dai)發(fa)動(dong)(dong)機技(ji)(ji)(ji)術。波(bo)音的(de)(de)(de)(de)專有技(ji)(ji)(ji)術與計算機流體(ti)力學（CFD）優化(hua)了發(fa)動(dong)(dong)機與787機身(shen)的(de)(de)(de)(de)整合(he)，將(jiang)干擾阻力降至最小，讓這(zhe)(zhe)些技(ji)(ji)(ji)術進步(bu)的(de)(de)(de)(de)效益達到(dao)最優化(hua)。787新(xin)型(xing)發(fa)動(dong)(dong)機建(jian)立在成功的(de)(de)(de)(de)通用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)GE90與羅(luo)(luo)爾斯·羅(luo)(luo)伊斯遄達（Trent）發(fa)動(dong)(dong)機產品家族(zu)的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上。這(zhe)(zhe)兩款發(fa)動(dong)(dong)機都將(jiang)取得在“開箱”投入使用(yong)時進行雙發(fa)延(yan)程飛行(ETOPS）認證。

機(ji)(ji)翼(yi)(yi)后掠角（25%弦長）30度(du)(du)。計算機(ji)(ji)根據飛行時所(suo)(suo)處的高(gao)度(du)(du)和速度(du)(du)，以及載(zai)荷情況，操縱飛機(ji)(ji)后緣襟翼(yi)(yi)來獲(huo)得最佳翼(yi)(yi)型。這(zhe)種自動變彎度(du)(du)翼(yi)(yi)型可(ke)提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)氣動效率、減小(xiao)阻力、還(huan)可(ke)以緩解機(ji)(ji)翼(yi)(yi)所(suo)(suo)承受載(zai)荷而減小(xiao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)結(jie)構(gou)(gou)重量(liang)，翼(yi)(yi)尖加裝翼(yi)(yi)梢小(xiao)翼(yi)(yi)。升(sheng)阻比(bi)(bi)比(bi)(bi)A300高(gao)40%。機(ji)(ji)身和尾翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)大量(liang)鋁鋰合(he)金和復合(he)材(cai)料，鋁鋰合(he)金用(yong)(yong)于機(ji)(ji)身結(jie)構(gou)(gou)、桁條等部(bu)件。尾翼(yi)(yi)、各操縱面、整(zheng)流蒙皮、客艙地板(ban)均由復合(he)材(cai)料制造。主起落架為四輪小(xiao)車式，前(qian)起落架為雙(shuang)輪式。動力裝置所(suo)(suo)選用(yong)(yong)的發動機(ji)(ji)GEnX,采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)先(xian)進(jin)(jin)技(ji)術，壓縮(suo)比(bi)(bi)更高(gao)，加大了(le)(le)進(jin)(jin)氣道(dao)和進(jin)(jin)氣量(liang)，提(ti)高(gao)了(le)(le)發動機(ji)(ji)推力，降低了(le)(le)燃油消耗。全(quan)部(bu)符(fu)合(he)ETOPS180分(fen)鐘標準。

材料特點

波(bo)音(yin)(yin)公司(si)在(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)787上使用(yong)(yong)了“音(yin)(yin)速巡(xun)航者”所(suo)提出的(de)技術(shu)以及機(ji)體設計(ji)，并決定在(zai)(zai)7E7的(de)主體結構（包括機(ji)翼和機(ji)身(shen)）上大量采(cai)用(yong)(yong)先進的(de)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)。波(bo)音(yin)(yin)787擁(yong)有(you)多(duo)項技術(shu)創(chuang)新(xin)，其中(zhong)最引人(ren)注目的(de)是(shi)波(bo)音(yin)(yin)787機(ji)體結構的(de)一(yi)半(ban)左右(you)都用(yong)(yong)更(geng)輕、更(geng)堅固的(de)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)代(dai)替鋁(lv)合金，是(shi)第一(yi)款以復(fu)合材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)為(wei)主體材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)民(min)用(yong)(yong)噴氣式客(ke)機(ji)。一(yi)方面是(shi)因(yin)為(wei)金屬能(neng)夠隱藏損(sun)傷問(wen)題，這(zhe)種(zhong)(zhong)損(sun)傷很難發(fa)現，直(zhi)到碎(sui)裂時(shi)才會被發(fa)現，而(er)合成(cheng)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)就不(bu)存在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)(zhong)問(wen)題；另一(yi)方面，用(yong)(yong)復(fu)合材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)制造的(de)機(ji)身(shen)比較輕，還(huan)能(neng)夠埋入光(guang)纖管來監控飛機(ji)的(de)狀況(kuang)，對于(yu)后期的(de)維(wei)護(hu)成(cheng)本跟安全上都能(neng)達到最新(xin)的(de)飛機(ji)需求，這(zhe)使得波(bo)音(yin)(yin)787更(geng)節省(sheng)燃油，而(er)且也可以節省(sheng)在(zai)(zai)維(wei)護(hu)方面的(de)花費。這(zhe)種(zhong)(zhong)合成(cheng)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)類(lei)似(si)于(yu)一(yi)級方程式賽車中(zhong)所(suo)使用(yong)(yong)的(de)碳纖維(wei)合成(cheng)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)。

1985年，空中(zhong)客(ke)車公(gong)司率(lv)先(xian)將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)復(fu)合(he)材料用(yong)(yong)(yong)于(yu)飛機(ji)(ji)制造(zao)，制造(zao)A310客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)尾(wei)翼(yi)，隨后空中(zhong)客(ke)車公(gong)司還將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)合(he)成材料用(yong)(yong)(yong)于(yu)制造(zao)A350客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)。波音787將(jiang)這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)技術全面(mian)運用(yong)(yong)(yong)到787飛機(ji)(ji)上，機(ji)(ji)身、機(ji)(ji)翼(yi)等主要的(de)(de)部件，都(dou)采用(yong)(yong)(yong)這(zhe)一(yi)新(xin)技術，重(zhong)量比例將(jiang)超過50%，此前這(zhe)個比例只有(you)20%。復(fu)合(he)材料也大量應(ying)用(yong)(yong)(yong)在發動機(ji)(ji)的(de)(de)葉片(pian)、發動機(ji)(ji)罩等部份。波音787也因這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)技術的(de)(de)廣泛應(ying)用(yong)(yong)(yong)而被稱作“夢想”飛機(ji)(ji)（使用(yong)(yong)(yong)物(wu)料（按重(zhong)量）：61%復(fu)合(he)物(wu)料（碳纖(xian)維(wei)），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生產線只要3天(tian)（以生產線達至(zhi)全(quan)力(li)全(quan)速而言計算）便(bian)可完成一架787的(de)裝配，而737則需要11天(tian)。

機身特點

波(bo)音(yin)787機身截(jie)面形狀采用雙圓弧(hu)形，并采用平(ping)(ping)滑機翼、流線機頭與(yu)鯊(sha)魚鰭形翼端與(yu)尾翼的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，頂部空間(jian)也進行(xing)了(le)(le)優化(hua)設(she)計(ji)，可(ke)為(wei)乘客提供更寬敞的(de)(de)(de)空間(jian)。波(bo)音(yin)787的(de)(de)(de)機翼設(she)計(ji)延續波(bo)音(yin)737NG（Next Generation）/777的(de)(de)(de)超臨界機翼設(she)計(ji)。超臨界翼的(de)(de)(de)好處在于(yu)在高次音(yin)速時可(ke)增(zeng)加(jia)5%氣動力效率，可(ke)以減少燃料的(de)(de)(de)消耗(hao)并增(zeng)加(jia)飛(fei)機的(de)(de)(de)性(xing)能，如飛(fei)行(xing)距離等。787還裝備了(le)(le)垂直陣(zhen)風抑(yi)制系統，能感知湍(tuan)流并指揮機翼操縱面應對湍(tuan)流，從而大幅提高飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)平(ping)(ping)穩性(xing)。

結構特點

波(bo)音787是(shi)寬體客機，采(cai)用雙通道，比其(qi)他民航客機擁有更大(da)的窗戶(hu)，窗的位置亦(yi)更高。乘客可(ke)以看見(jian)地平線。窗中(zhong)以液(ye)晶(jing)體調校(xiao)機艙(cang)的光暗，減少窗外射入的眩光及維持(chi)透明。

機(ji)艙(cang)內(nei)以(yi)發光(guang)二極(ji)管(guan)提供照明，取代螢光(guang)管(guan)，節(jie)省約一半電力消耗。機(ji)艙(cang)氣(qi)(qi)壓以(yi)電動的空氣(qi)(qi)壓縮(suo)(suo)機(ji)維持(chi)，不使用引擎壓縮(suo)(suo)段帶入的高壓空氣(qi)(qi)；加上機(ji)身物料的空氣(qi)(qi)密封功能，比舊(jiu)款民航機(ji)更能保持(chi)機(ji)艙(cang)濕度。

飛機內(nei)用以太(tai)網絡提供駕駛室及各部(bu)分(fen)的資料通訊。無高壓(ya)分(fen)氣系統的渦輪扇引(yin)擎，減少各式高壓(ya)熱空氣管道，以電力系統取代。

服役情況

最早于2005年1月28日，787在(zai)擁(yong)有(you)正式名稱(cheng)之前，被稱(cheng)為7E7。在(zai)2006年4月26日，即研發(fa)計劃推出的(de)一(yi)年后，波音在(zai)787客(ke)機的(de)外觀設計作出改(gai)動，包(bao)括機鼻長(chang)度(du)被改(gai)短。

波音787于(yu)2009年12月(yue)15日(ri)進行(xing)首次測試飛行(xing)。2013年1月(yue)16日(ri)，由于(yu)連續出現安全故障，美(mei)國聯邦航空(kong)局宣(xuan)布暫時停飛所有波音787“夢幻”客(ke)機。

2005年1月28日，中國政府官員與(yu)波(bo)音公司簽署了(le)60架(jia)波(bo)音787飛機購買協議。

2013年(nian)6月2日，中國首架波音787“夢(meng)幻(huan)飛機(ji)”抵達(da)廣州白云機(ji)場，這一噴(pen)繪著“夢(meng)想之(zhi)翼”涂裝的787飛機(ji)從此將加入南航機(ji)隊。南航成為中國首家、全球第9家接收787夢(meng)想飛機(ji)的航空公司。

2013年(nian)6月南方航空還將(jiang)繼(ji)續再接收一架(jia)，2013年(nian)內南航將(jiang)接收8架(jia)，2014年(nian)接收2架(jia)。

南方航(hang)空于2005年(nian)(nian)12月訂購了10架(jia)波音787，原計劃2011年(nian)(nian)底(di)交(jiao)付，此前曾(ceng)因零(ling)部件和試飛等(deng)原因多次推遲交(jiao)付，2012年(nian)(nian)又因中國民航(hang)局(ju)適航(hang)證遲遲未下，以及(ji)2013年(nian)(nian)1月連(lian)續出(chu)現的電池故障等(deng)原因再(zai)度推遲。

由于2013年初日航等航企波音(yin)787的(de)電(dian)池故(gu)障，致使該機幾乎在全球范(fan)圍內(nei)停(ting)飛。2013年4月(yue)，美國聯邦航空局(ju)批準了波音(yin)787改進方(fang)案，現役波音(yin)787陸續恢復運營(ying)，新飛機的(de)交付也逐步重啟。

2013年5月23日，波(bo)音(yin)787終獲(huo)中國(guo)民航(hang)(hang)局(ju)型(xing)號(hao)認可證，這標志著其具備了(le)進入(ru)中國(guo)民航(hang)(hang)市場的(de)資格。波(bo)音(yin)公司已為南航(hang)(hang)首(shou)架(jia)787飛機安裝了(le)改進后(hou)的(de)電池，并通過了(le)相應的(de)測(ce)試(shi)。首(shou)架(jia)波(bo)音(yin)787飛機南航(hang)(hang)將投(tou)放在(zai)廣州出發的(de)國(guo)內航(hang)(hang)線，在(zai)國(guo)內運行一(yi)段時(shi)間后(hou)，再投(tou)入(ru)國(guo)際航(hang)(hang)線運營。

波音787中(zhong)(zhong)國(guo)內地的訂單(dan)為(wei)41架(jia)(jia)，其中(zhong)(zhong)，國(guo)航(hang)訂購了(le)15架(jia)(jia)787-9、南航(hang)10架(jia)(jia)787-8、海航(hang)10架(jia)(jia)787-8，30架(jia)(jia)787-9、廈航(hang)6架(jia)(jia)787-8。

國(guo)航因2010年(nian)(nian)8月31日對訂單進行(xing)更(geng)(geng)改，將公司(si)(si)于(yu)2005年(nian)(nian)批(pi)準引進的(de)15架波音(yin)787-8置換為15架波音(yin)787-9，因此交付時間會再晚兩年(nian)(nian)（相較座位數量偏少的(de)787-8、787-9增加近40個座位，不僅可(ke)以(yi)(yi)給航空公司(si)(si)帶來更(geng)(geng)高的(de)單位效益，同時也可(ke)以(yi)(yi)給航空公司(si)(si)在設計航線和運力分配時提供更(geng)(geng)多的(de)選(xuan)擇。），2016年(nian)(nian)5月20日，國(guo)航首(shou)架，也是中國(guo)首(shou)架波音(yin)787-9從美國(guo)飛抵北京。

廈(sha)航明后(hou)兩(liang)年(nian)將引(yin)進6架波音787飛(fei)機，主要投放在(zai)福州和廈(sha)門市場，其首架787已于(yu)2014年(nian)7月交付。

海(hai)航(hang)已于6月(yue)底引(yin)進波音787客機(ji)，具(ju)體時間在等中(zhong)國(guo)民航(hang)局的相關認(ren)證。海(hai)航(hang)前兩(liang)架交付(fu)的波音787計(ji)劃(hua)投(tou)入北(bei)京(jing)(jing)(jing)至海(hai)口、上海(hai)、成都3條(tiao)國(guo)內航(hang)線，其中(zhong)北(bei)京(jing)(jing)(jing)—上海(hai)航(hang)線每天由787執行兩(liang)班，北(bei)京(jing)(jing)(jing)—海(hai)口、北(bei)京(jing)(jing)(jing)—成都航(hang)線每天各執行一班。后續海(hai)航(hang)787客機(ji)將計(ji)劃(hua)投(tou)入執行北(bei)京(jing)(jing)(jing)—芝(zhi)加哥、北(bei)京(jing)(jing)(jing)—西雅圖、北(bei)京(jing)(jing)(jing)—多倫多等北(bei)美的國(guo)際(ji)航(hang)線等其他城市的國(guo)際(ji)航(hang)線。

截止(zhi)2013年(nian)6月，波音已經向全球8家航(hang)空公司交付52架787飛機，還(huan)有超(chao)過800架787飛機有待交付全球58家客戶。

2013年(nian)6月(yue)以來，已有全日(ri)空兩班(ban)(ban)次，日(ri)本(ben)航(hang)(hang)空一(yi)班(ban)(ban)次，南航(hang)(hang)一(yi)班(ban)(ban)次，埃塞俄比亞不定期班(ban)(ban)次等五架787飛航(hang)(hang)北京。據悉，2013年(nian)6月(yue)底(di)波音787夢(meng)幻客機也(ye)將(jiang)落戶海南航(hang)(hang)空股份(fen)有限公(gong)司北京分公(gong)司。

2013年，海(hai)(hai)南航空北(bei)(bei)京(jing)－海(hai)(hai)口、北(bei)(bei)京(jing)—上海(hai)(hai)、北(bei)(bei)京(jing)-海(hai)(hai)口、北(bei)(bei)京(jing)-杭州、北(bei)(bei)京(jing)-成都、北(bei)(bei)京(jing)-長沙、北(bei)(bei)京(jing)-昆明航線將由波音(yin)787夢(meng)幻客(ke)機執飛。

2013年8月，將由波蘭航空使(shi)用(yong)波音787夢幻(huan)客機執(zhi)飛北京－華沙(sha)航線。屆時北京首都機場(chang)將是世(shi)界上起落不同(tong)航空公司(si)波音787客機最(zui)多(duo)的機場(chang)（非班次(ci)最(zui)多(duo)）。

2013年11月(yue)17日(ri)，阿提哈德(de)航空在(zai)迪拜航展中訂(ding)購30架B787-10，標志著787訂(ding)單總數超過1000架（1012架），成為航空史(shi)上最快達到這(zhe)一銷售里(li)程碑的寬(kuan)體機。阿提哈德(de)共訂(ding)購了71架波音787，是目(mu)前最大的夢幻飛機客戶(hu)。

變體機型

自從2004年787計劃(hua)推出(chu)以來(lai)，波音(yin)提供了(le)四種(zhong)乘客(ke)變型；三個(ge)正在或(huo)將要建(jian)成。787-8是第一個(ge)生產的變種(zhong)，其次是2014年的787-9，后來(lai)是787-10。一個(ge)短程模型，787-3，最初是出(chu)售(shou)，但(dan)發展取消。國際民用航(hang)空(kong)組織(zhi)（民航(hang)組織(zhi)）飛(fei)機型號指定系統分(fen)別按照代碼“B788”和“B789”對787-8和787-9進行分(fen)類。

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