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賽事簡介

世(shi)界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的(de)最高等級的(de)年度系列場(chang)地賽車比賽，是當今世(shi)界最高水(shui)平的(de)賽車比賽，與奧(ao)運會、世(shi)界杯(bei)足球賽并稱為“世(shi)界三大體育(yu)盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂(ang)）到 1900年間。

賽道簡介

建設歷程

上(shang)(shang)海(hai)(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)道是F1歷史上(shang)(shang)第63條(tiao)賽(sai)(sai)道。上(shang)(shang)海(hai)(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)(chang)工程(cheng)2003年(nian)10月(yue)(yue)(yue)17日(ri)(ri)開工。2004年(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)(chang)主體工程(cheng)基本建(jian)成；2004年(nian)5月(yue)(yue)(yue)底，當(dang)自卸(xie)卡車(che)(che)將最(zui)后一批面層(ceng)瀝青緩(huan)緩(huan)卸(xie)鋪(pu)到(dao)上(shang)(shang)海(hai)(hai)國際(ji)賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)(chang)F1賽(sai)(sai)道的面層(ceng)接攏處的現(xian)場(chang)(chang)時(shi)，凝(ning)聚著(zhu)成千上(shang)(shang)萬(wan)建(jian)設者心血(xue)的世界上(shang)(shang)最(zui)大(da)的漢字——“上(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)道宣告全面建(jian)成；2004年(nian)6月(yue)(yue)(yue)6日(ri)(ri)，全錦(jin)賽(sai)(sai)演繹賽(sai)(sai)車(che)(che)場(chang)(chang)啟用“處子秀”。歷經一年(nian)零七個(ge)月(yue)(yue)(yue)，凝(ning)聚著(zhu)成千上(shang)(shang)萬(wan)建(jian)設者心血(xue)的“上(shang)(shang)”字型(xing)F1賽(sai)(sai)道在通過了國際(ji)汽(qi)聯一級方程(cheng)式世界錦(jin)標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)事總監查里·懷廷先生的最(zui)終檢查后，開始投(tou)入試運轉。

主要設計

賽(sai)道的賽(sai)車(che)(che)起跑排位位置區(qu)域，是處于上(shang)海國際(ji)賽(sai)車(che)(che)場主看(kan)臺鉆石區(qu)和車(che)(che)隊維修區(qu)域之(zhi)間，參賽(sai)的賽(sai)車(che)(che)在起跑線后(hou)等待著賽(sai)道前上(shang)方設置的燈語(yu)信號燈發出的五(wu)組紅(hong)燈熄滅的燈語(yu)信號，這五(wu)組紅(hong)燈的同時(shi)熄滅將意味著F1賽(sai)事的開(kai)始。

當傳達F1賽(sai)事比賽(sai)開始(shi)的(de)(de)五(wu)組紅燈熄滅燈語出現的(de)(de)一瞬，賽(sai)車(che)(che)便立(li)馬沖出了起(qi)跑(pao)線。沖出起(qi)跑(pao)線的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)在起(qi)跑(pao)大直線上可(ke)將速(su)度提到6檔(dang)305公里/小時(shi)，然后賽(sai)車(che)(che)要走的(de)(de)是起(qi)跑(pao)直線段底端的(de)(de)T1彎。

“上”字(zi)形賽(sai)(sai)道(dao)起跑(pao)(pao)直線段的(de)(de)底端(duan)與T1處彎(wan)(wan)道(dao)之間是(shi)屬上坡路段，這就意味著賽(sai)(sai)車(che)起跑(pao)(pao)時搶得(de)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)跑(pao)(pao)賽(sai)(sai)位(wei)置的(de)(de)好(hao)壞以及賽(sai)(sai)車(che)過T1彎(wan)(wan)是(shi)相當的(de)(de)重要(yao)。若車(che)手(shou)起跑(pao)(pao)時失誤，不僅影響到(dao)(dao)賽(sai)(sai)車(che)過T1彎(wan)(wan)后(hou)各賽(sai)(sai)車(che)跑(pao)(pao)賽(sai)(sai)時先(xian)后(hou)位(wei)置排位(wei)的(de)(de)利(li)弊，而(er)且(qie)還可能會影響到(dao)(dao)車(che)手(shou)完賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)排位(wei)名(ming)次。

賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)到達賽(sai)(sai)道(dao)(dao)T1彎(wan)(wan)(wan)前，腳踩(cai)油門剎車(che)(che)退(tui)到5檔234公(gong)里/小時(shi)的(de)(de)(de)速度向(xiang)(xiang)右(you)過彎(wan)(wan)(wan)，賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)T1彎(wan)(wan)(wan)有超車(che)(che)的(de)(de)(de)機會(hui)點。接(jie)著(zhu)賽(sai)(sai)車(che)(che)迎面(mian)過來的(de)(de)(de)是個連(lian)(lian)續(xu)(xu)的(de)(de)(de)復(fu)合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)（T2-T4），這個連(lian)(lian)續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)前后有著(zhu)12米(mi)的(de)(de)(de)垂直落差，T1彎(wan)(wan)(wan)和(he)右(you)（T2）-左(zuo)（T3）連(lian)(lian)續(xu)(xu)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)同屬螺(luo)線(xian)型收縮(suo)的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)，其(qi)半(ban)徑是從R=93.90米(mi)收縮(suo)為R=31.8米(mi)。車(che)(che)手在(zai)過這個連(lian)(lian)續(xu)(xu)的(de)(de)(de)復(fu)合右(you)-左(zuo)-左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)道(dao)(dao)時(shi)要特別慎重，賽(sai)(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)平衡(heng)性要把握(wo)的(de)(de)(de)非常(chang)正確，彈跳和(he)轉向(xiang)(xiang)不足都會(hui)讓賽(sai)(sai)車(che)(che)偏離(li)最佳走線(xian)，稍有不慎賽(sai)(sai)車(che)(che)甚至在(zai)出彎(wan)(wan)(wan)時(shi)發生相撞或沖出賽(sai)(sai)道(dao)(dao)。車(che)(che)手大腳重踩(cai)剎車(che)(che)，將車(che)(che)速退(tui)換到2檔115公(gong)里/小時(shi)切線(xian)過第一(yi)個右(you)彎(wan)(wan)(wan)（T2），在(zai)接(jie)下來的(de)(de)(de)左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T3）賽(sai)(sai)車(che)(che)是以107公(gong)里/小時(shi)過彎(wan)(wan)(wan)，隨(sui)后賽(sai)(sai)車(che)(che)再稍放(fang)油門以3檔156公(gong)里/小時(shi)通過后一(yi)個左(zuo)彎(wan)(wan)(wan)（T4）。

賽車(che)(che)(che)在連續過(guo)(guo)(guo)彎(wan)出復合(he)右-左-左彎(wan)道后(hou)再(zai)松油門(men)持(chi)續的(de)加(jia)速(su)，下面要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)的(de)是(shi)個T5彎(wan)道。賽車(che)(che)(che)通過(guo)(guo)(guo)T5彎(wan)道后(hou)到達T6彎(wan)前的(de)速(su)度可達5檔(dang)234公里/小(xiao)時(shi)(shi)。接著賽車(che)(che)(che)要(yao)(yao)過(guo)(guo)(guo)的(de)是(shi)“上”字形賽道第一個發夾彎(wan)T6彎(wan)，T6彎(wan)的(de)曲(qu)線(xian)半徑為R=18.70米。車(che)(che)(che)手在離發夾彎(wan)前100公尺左右處時(shi)(shi)大踩油門(men)減(jian)速(su)退到3檔(dang)102公里/小(xiao)時(shi)(shi)切線(xian)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)。出彎(wan)后(hou)的(de)賽車(che)(che)(che)大腳松踩油門(men)加(jia)速(su)過(guo)(guo)(guo)長S彎(wan)，賽車(che)(che)(che)在過(guo)(guo)(guo)長S彎(wan)道中的(de)速(su)度可持(chi)續加(jia)速(su)到5檔(dang)265公里/小(xiao)時(shi)(shi)。

下面T9、T10處(chu)是一個雙頂點彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)復合彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在過(guo)彎(wan)(wan)(wan)(wan)時(shi)(shi)要減(jian)檔，特別是賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)第9處(chu)左彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)時(shi)(shi)，賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)要過(guo)這個復合彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)是從260公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)減(jian)速(su)到(dao)3檔168公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)搶(qiang)先(xian)入彎(wan)(wan)(wan)(wan)后(hou)，馬上將(jiang)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)急快加(jia)速(su)到(dao)225公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，在賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)到(dao)達(da)第二個彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)頂點之前，再減(jian)速(su)到(dao)3檔150公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)以便(bian)通過(guo)這后(hou)半部較急的(de)彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)。車(che)(che)(che)(che)(che)手對賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在T10彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)中(zhong)的(de)速(su)度駕(jia)控是非(fei)常的(de)重要，駕(jia)控失檔的(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)在緊(jin)接(jie)的(de)加(jia)速(su)路段上，其速(su)度將(jiang)很難得以發揮(hui)出(chu)來。

賽(sai)車(che)(che)過(guo)(guo)(guo)了T10處(chu)彎(wan)(wan)道(dao)后進入一(yi)(yi)段(duan)(duan)大(da)(da)直(zhi)道(dao)速(su)度可持(chi)(chi)續加檔加速(su)到(dao)(dao)5檔284km/h，賽(sai)車(che)(che)在(zai)抵達(da)T11彎(wan)(wan)道(dao)前全力剎(cha)車(che)(che)減速(su)退以(yi)2檔91公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)切入屬一(yi)(yi)組左(zuo)(zuo)（T11）-右(you)（T12）-右(you)（T13）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連續螺線型展(zhan)寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)(wan)道(dao)，其半徑是(shi)從R=8.80米展(zhan)寬到(dao)(dao)R=120.55米。賽(sai)車(che)(che)在(zai)左(zuo)(zuo)轉入彎(wan)(wan)后，這(zhe)連續彎(wan)(wan)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段(duan)(duan)不是(shi)很平，賽(sai)車(che)(che)保持(chi)(chi)3檔以(yi)168公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度，緊貼(tie)著(zhu)左(zuo)(zuo)側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)沿石穿過(guo)(guo)(guo)接(jie)踵而來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)彎(wan)(wan)，賽(sai)車(che)(che)再(zai)加速(su)到(dao)(dao)210公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度，再(zai)緊貼(tie)著(zhu)右(you)側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)將賽(sai)車(che)(che)側滑到(dao)(dao)左(zuo)(zuo)側脫離彎(wan)(wan)道(dao)并在(zai)彎(wan)(wan)中持(chi)(chi)續加速(su)到(dao)(dao)出彎(wan)(wan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)4檔249公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度出T13處(chu)右(you)彎(wan)(wan)。這(zhe)里(li)(li)(li)路(lu)段(duan)(duan)速(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制對(dui)于車(che)(che)手(shou)單圈成績(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響非(fei)常重要，車(che)(che)手(shou)必(bi)須盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)以(yi)最高速(su)度出彎(wan)(wan)，才能在(zai)接(jie)下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)段(duan)(duan)屬整(zheng)個“上”字形賽(sai)道(dao)最長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)直(zhi)線道(dao)（1.175公(gong)里(li)(li)(li)）上提(ti)升成績(ji)(ji)，賽(sai)車(che)(che)在(zai)大(da)(da)直(zhi)線道(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度可達(da)6檔327公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)。這(zhe)一(yi)(yi)連串的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)過(guo)(guo)(guo)程相當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驚(jing)險刺激，賽(sai)車(che)(che)在(zai)到(dao)(dao)達(da)大(da)(da)直(zhi)線端(duan)前，車(che)(che)手(shou)對(dui)過(guo)(guo)(guo)彎(wan)(wan)切線點以(yi)及換檔時(shi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制顯得非(fei)常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要，這(zhe)也是(shi)對(dui)車(che)(che)手(shou)賽(sai)車(che)(che)駕控技術嚴(yan)苛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗。

大直(zhi)線道(dao)底(di)端(duan)的(de)(de)T14處(chu)彎(wan)(wan)(wan)(wan)是(shi)(shi)整個“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)中彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)最窄、最為險峻的(de)(de)發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，其曲線半徑為R=10.07米。賽(sai)車(che)(che)以(yi)6檔(dang)(dang)327公(gong)里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)速度在(zai)離發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)100公(gong)尺左(zuo)(zuo)右時(shi)須換(huan)擋減(jian)速到2檔(dang)(dang)88公(gong)里/小(xiao)時(shi)切(qie)線入(ru)彎(wan)(wan)(wan)(wan)，稍加速的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)再緊貼著右側(ce)(ce)的(de)(de)路沿石將賽(sai)車(che)(che)側(ce)(ce)滑(hua)拋到左(zuo)(zuo)側(ce)(ce)脫離彎(wan)(wan)(wan)(wan)道(dao)（T14），再以(yi)2檔(dang)(dang)88公(gong)里/小(xiao)時(shi)切(qie)線入(ru)T15彎(wan)(wan)(wan)(wan)。由于這(zhe)段(duan)路面是(shi)(shi)減(jian)速區，賽(sai)車(che)(che)在(zai)通(tong)過(guo)時(shi)極易跳彈(dan)打滑(hua)或轉向不(bu)足，造(zao)成(cheng)下(xia)壓力的(de)(de)減(jian)失(shi)，容易導致車(che)(che)手對(dui)賽(sai)車(che)(che)操控的(de)(de)失(shi)調(diao)而偏離賽(sai)車(che)(che)走線，使的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)因此(ci)錯(cuo)過(guo)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)(wan)點，從而沖駛(shi)進緩(huan)沖區的(de)(de)碎石堆中。賽(sai)車(che)(che)出發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)后的(de)(de)一(yi)段(duan)路段(duan)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)的(de)(de)又(you)一(yi)個超車(che)(che)點，過(guo)了(le)發夾(jia)彎(wan)(wan)(wan)(wan)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)后在(zai)以(yi)2檔(dang)(dang)88公(gong)里/小(xiao)時(shi)過(guo)T15彎(wan)(wan)(wan)(wan)處(chu)后馬(ma)上(shang)換(huan)檔(dang)(dang)加速到225公(gong)里/小(xiao)時(shi)，迎面而來的(de)(de)是(shi)(shi)“上(shang)”字(zi)(zi)形賽(sai)道(dao)最后一(yi)處(chu)T16彎(wan)(wan)(wan)(wan)。

車(che)(che)手(shou)若(ruo)要想(xiang)在“上(shang)”字(zi)形賽道(dao)跑(pao)出(chu)(chu)好(hao)的(de)(de)(de)(de)單圈成(cheng)績，須要過(guo)好(hao)這最(zui)后一處彎(wan)。賽車(che)(che)原本在225公里/小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度將換(huan)檔減速(su)(su)以3檔181公里/小(xiao)時切線(xian)入彎(wan)。賽車(che)(che)以近似全油(you)門狀(zhuang)態(tai)通過(guo)彎(wan)道(dao)，車(che)(che)手(shou)還必須盡(jin)可能的(de)(de)(de)(de)以最(zui)高速(su)(su)出(chu)(chu)彎(wan)。因(yin)為只有(you)這樣，賽車(che)(che)才能在跑(pao)上(shang)賽道(dao)起（終）線(xian)所(suo)(suo)在的(de)(de)(de)(de)直線(xian)道(dao)時獲得其最(zui)高的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速(su)(su)。這對(dui)所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)來說既是一個挑戰，又是一個把(ba)握勝機的(de)(de)(de)(de)機會。出(chu)(chu)彎(wan)后的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)則以全油(you)門的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度向起（終）點線(xian)極速(su)(su)沖去，完(wan)成(cheng)一圈的(de)(de)(de)(de)跑(pao)賽。

賽事爭議

世界一(yi)級方(fang)(fang)程式錦標賽(sai)(sai)（F1）已經連續第8年(nian)來(lai)到中(zhong)(zhong)國。在經歷了此前7年(nian)洗禮后(hou)，這(zhe)項世界上最“燒錢(qian)(qian)”的(de)(de)運(yun)動似乎已經走出了不溫不火的(de)(de)尷(gan)尬(ga)。對于(yu)喜歡(huan)賽(sai)(sai)車的(de)(de)人(ren)來(lai)說，他(ta)們不惜(xi)一(yi)擲千(qian)金、不遠千(qian)里奔(ben)赴上海(hai)，但(dan)那些不懂賽(sai)(sai)車的(de)(de)人(ren)卻能(neng)找(zhao)出很多種理由抨擊這(zhe)項奢侈(chi)的(de)(de)運(yun)動。關于(yu)F1是否賺錢(qian)(qian)的(de)(de)問題，在中(zhong)(zhong)國大(da)獎賽(sai)(sai)第8次在上海(hai)舉行期(qi)間，現(xian)場(chang)得(de)到了這(zhe)樣的(de)(de)答案：舉辦F1不能(neng)只(zhi)看賽(sai)(sai)場(chang)內(nei)的(de)(de)經濟效益，還要關注這(zhe)項運(yun)動給(gei)城(cheng)市旅游(you)、城(cheng)市形象(xiang)方(fang)(fang)面(mian)帶來(lai)的(de)(de)積(ji)極(ji)作(zuo)用。

或(huo)許(xu)承辦F1賽事本身的(de)(de)確是虧錢(qian)的(de)(de)事情，但根據(ju)2015年(nian)專業(ye)公(gong)司對(dui)上海F1舉辦價值進行的(de)(de)評(ping)估結果來看，比起賬面上的(de)(de)盈虧，也許(xu)比賽背(bei)后的(de)(de)推動(dong)作用更為重要(yao)。據(ju)賽事組委會(hui)公(gong)布的(de)(de)數據(ju)顯示，過去7年(nian)F1為上海創造了超(chao)過百億元的(de)(de)直(zhi)接和間(jian)接收(shou)入，當地(di)旅游、酒店(dian)等行業(ye)獲益匪淺。

負責承(cheng)辦賽(sai)(sai)事工作的(de)上(shang)海(hai)久事國(guo)(guo)際賽(sai)(sai)事管(guan)理公司總(zong)經理姜瀾公開表(biao)示(shi)(shi)，F1的(de)經濟意義是次要的(de)，重要的(de)是通過(guo)比賽(sai)(sai)推廣城(cheng)市形象。據F1官方數據顯示(shi)(shi)，每場F1比賽(sai)(sai)的(de)全球觀眾可達(da)5億至6億人。通過(guo)電視轉播(bo)，世界上(shang)更多(duo)的(de)人認識了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，認識了上(shang)海(hai)，這對(dui)于提升上(shang)海(hai)的(de)城(cheng)市認知(zhi)度(du)和(he)好(hao)感(gan)度(du)是一件大(da)好(hao)事。對(dui)于2016年票房(fang)走高的(de)形勢(shi)，姜瀾認為，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)車迷(mi)群體在逐年遞增，喜(xi)歡F1的(de)人也越來越多(duo)，這也離不(bu)開中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大(da)獎賽(sai)(sai)過(guo)去7年的(de)積(ji)累。