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歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾金(jin)頓（John Pilkington）和亨(heng)利(li)·威爾遜（Henry Wilson）在英國利(li)物浦(pu)創(chuang)立(li)了白星(xing)航(hang)運(yun)公司(si)（White Star Line），由于(yu)長(chang)期經營不(bu)善(shan)，導致(zhi)公司(si)資金(jin)周轉困難，于(yu)1868年1月18日被托馬斯·亨(heng)利(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國家航(hang)運(yun)公司(si)（National Line）收購(gou)。

1899年(nian)，托馬斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅(mei)去世，他的兒(er)子約瑟夫·布魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接(jie)管家族(zu)企業，成為白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)董(dong)事(shi)長(chang)。1901年(nian)，在老約翰·皮爾龐特·摩根(gen)(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)(gen)大通的創始人）授意下，美國國際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)（International Mercantile Marine）向白星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)發出要約，提(ti)議(yi)將兩家公(gong)(gong)司(si)(si)合并以擴大經營規模。伊斯(si)(si)梅(mei)對這項提(ti)議(yi)表(biao)示贊同，公(gong)(gong)司(si)(si)短短一(yi)年(nian)后(hou)便完(wan)成重組(zu)，成為國際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)的子公(gong)(gong)司(si)(si)。兩年(nian)后(hou)，伊斯(si)(si)梅(mei)在老摩根(gen)(gen)的支持下成為了國際海運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)董(dong)事(shi)長(chang)。

在當時(shi)，白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)最(zui)大(da)(da)的(de)競爭(zheng)對手是英國(guo)卡納德航(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)（Carned Line），在英國(guo)政府的(de)資助下(xia)(xia)，卡納德航(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)建造了兩艘(sou)當時(shi)速度最(zui)快的(de)超級(ji)郵(you)輪——首次(ci)使用大(da)(da)型蒸汽(qi)輪機的(de)盧(lu)西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續開啟了數(shu)條新航(hang)線，意欲同(tong)白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)一爭(zheng)高下(xia)(xia)，這給(gei)后(hou)者的(de)運(yun)營帶來(lai)了很(hen)大(da)(da)的(de)壓力。不過，在國(guo)際海(hai)運(yun)公(gong)司(si)(si)龐大(da)(da)資金的(de)支持下(xia)(xia)，白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)司(si)(si)決定(ding)迎(ying)頭趕上。

1908年(nian)的(de)(de)一天(tian)晚上，伊斯(si)(si)梅(mei)前(qian)往(wang)哈(ha)蘭(lan)(lan)德和沃爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭(lan)(lan)德與沃爾(er)(er)夫(fu)重(zhong)工(gong)業公(gong)(gong)司）董事長威廉·皮爾(er)(er)里勛爵(jue)（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)(wei)于倫敦貝爾(er)(er)格萊維(wei)亞區的(de)(de)大宅中共進晚餐(can)。哈(ha)蘭(lan)(lan)德和沃爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司在當時是擁有近(jin)80年(nian)歷史的(de)(de)老牌(pai)造船企業，從1871年(nian)起便是白星航運(yun)公(gong)(gong)司的(de)(de)忠(zhong)誠合作伙伴。兩人在談話(hua)中說到了卡(ka)納德公(gong)(gong)司的(de)(de)兩艘新船，伊斯(si)(si)梅(mei)提議由位(wei)(wei)于貝爾(er)(er)法斯(si)(si)特的(de)(de)哈(ha)蘭(lan)(lan)德和沃爾(er)(er)夫(fu)造船廠承(cheng)建兩艘空前(qian)巨大的(de)(de)郵輪，每艘有三座煙囪，噸位(wei)(wei)要超出卡(ka)納德公(gong)(gong)司兩艘新船15000噸左(zuo)右，皮爾(er)(er)里對(dui)這個(ge)意見很感興趣。

事(shi)實上伊斯梅(mei)并非(fei)突發奇想(xiang)，早在一年之前(qian)，他就曾與老摩根就這(zhe)(zhe)個(ge)話題進行(xing)過討論(lun)，只(zhi)不過現在是正式擺(bai)上臺面而已。在書房里，伊斯梅(mei)和皮(pi)爾里進行(xing)了反(fan)復討論(lun)：兩艘(sou)船(chuan)變成(cheng)了三(san)艘(sou)；三(san)個(ge)煙囪變成(cheng)了四個(ge)煙囪……這(zhe)(zhe)三(san)艘(sou)史無(wu)前(qian)例的(de)(de)巨輪，將成(cheng)為大西洋航線(xian)上無(wu)可(ke)爭(zheng)議(yi)的(de)(de)霸主——不光是噸(dun)位上遠(yuan)超對手(shou)，在速度(du)和豪華程度(du)上也無(wu)可(ke)匹敵(di)：新船(chuan)將擁有高(gao)達26至27節的(de)(de)航速、高(gao)度(du)跨三(san)層甲板的(de)(de)頭等餐廳，就連三(san)等艙的(de)(de)裝潢也將遠(yuan)比其它(ta)的(de)(de)郵船(chuan)要舒(shu)適高(gao)級。

在(zai)兩位董事長達(da)成(cheng)一致意見后，很快，雙方(fang)(fang)公司便(bian)簽訂(ding)了合同，由白星航運公司委(wei)托哈蘭德(de)和沃爾(er)夫公司建造(zao)三艘超級郵輪，在(zai)建造(zao)過程(cheng)中(zhong)，受(shou)委(wei)托方(fang)(fang)可以動(dong)用(yong)“一切必要(yao)的資金”，并在(zai)完工后收取5%的利潤。

設計過程

哈蘭(lan)德和沃(wo)爾(er)夫(fu)公司對于新船(chuan)的(de)建造極為(wei)重視，他(ta)們組織了(le)最頂尖的(de)專家參與設(she)(she)計(ji)(ji)：設(she)(she)計(ji)(ji)部門(men)經(jing)理小(xiao)托(tuo)馬斯·安德魯(lu)斯（Thomas Andrews Jr.）負(fu)責總體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)，安德魯(lu)斯的(de)副手愛德華·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負(fu)責計(ji)(ji)算數據和船(chuan)舶穩定性、平衡性設(she)(she)計(ji)(ji)；總經(jing)理兼首席(xi)設(she)(she)計(ji)(ji)師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負(fu)責舾裝、裝潢設(she)(she)計(ji)(ji)與總體(ti)規(gui)劃——泰坦尼克(ke)號救(jiu)生(sheng)艇的(de)布(bu)局便是出自他(ta)之(zhi)手；皮(pi)爾(er)里(li)勛爵對設(she)(she)計(ji)(ji)過程親自監督。

1908年7月(yue)29日(ri)，哈蘭(lan)(lan)德(de)和(he)(he)(he)沃(wo)爾夫(fu)(fu)公司(si)完成了設計規劃(hua)，并將(jiang)圖紙交付白星航運公司(si)高層過(guo)目，兩天后，伊(yi)斯梅(mei)簽下(xia)協(xie)議書，同意(yi)哈蘭(lan)(lan)德(de)和(he)(he)(he)沃(wo)爾夫(fu)(fu)公司(si)建造(zao)這三艘新船。此時的(de)三艘船尚(shang)未命名，僅以數字作為(wei)(wei)代號(hao)：奧林(lin)匹克(ke)號(hao)被(bei)命名為(wei)(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)(wei)她配備的(de)是哈蘭(lan)(lan)德(de)和(he)(he)(he)沃(wo)爾夫(fu)(fu)公司(si)建造(zao)的(de)第400副船殼，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)和(he)(he)(he)不(bu)列顛尼(ni)克(ke)號(hao)循著這個規律被(bei)命名為(wei)(wei)“401號(hao)”和(he)(he)(he)“402號(hao)”。

建造過程

與(yu)其他公司(si)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)(xia)水前(qian)(qian)(qian)名字保密的做(zuo)法(fa)不(bu)同，白星航(hang)運(yun)(yun)公司(si)很快公布了船(chuan)(chuan)(chuan)名。按(an)照白星航(hang)運(yun)(yun)公司(si)的命名傳(chuan)統，三(san)(san)艘船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)名詞后(hou)加上后(hou)綴(zhui)“-ic”，依次是(shi)：奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)列顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)言(yan)指該船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)1912年前(qian)(qian)(qian)名為(wei)“RMS Gigantic”，翻譯過來應當是(shi)“巨人(ren)號(hao)(hao)”，但白星航(hang)運(yun)(yun)公司(si)對(dui)此(ci)始終持否認態度。該傳(chuan)言(yan)的依據是(shi)于北(bei)愛爾(er)蘭公共(gong)檔案局的一(yi)份館藏文件，目前(qian)(qian)(qian)普(pu)遍認為(wei)這(zhe)可能(neng)只是(shi)文件作者的筆誤，亦或是(shi)私下(xia)(xia)里起的代號(hao)(hao)），由于它(ta)們也運(yun)(yun)送郵(you)件，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)名也加上了“皇家郵(you)輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前(qian)(qian)(qian)綴(zhui)。由于泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)體尺(chi)寸(cun)太大——長達883英尺(chi)，哈倫(lun)·沃爾(er)夫公司(si)位于貝爾(er)法(fa)斯特的船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)造船(chuan)(chuan)(chuan)臺顯然不(bu)能(neng)同時開工三(san)(san)條船(chuan)(chuan)(chuan)。他們決(jue)定先建(jian)造奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)和泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)，等(deng)奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)下(xia)(xia)水之后(hou)再開工建(jian)造不(bu)列顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)。

奧林匹(pi)克(ke)號于(yu)(yu)1908年(nian)12月(yue)16日在(zai)(zai)(zai)開工(gong)(gong)(gong)，泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號則于(yu)(yu)次(ci)年(nian)的3月(yue)31日動工(gong)(gong)(gong)。當時共有(you)(you)15000名工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)(ren)參與了建造，由于(yu)(yu)造船過程(cheng)本身便充(chong)滿(man)了風險，加之當時無論企業還是工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)(ren)都沒有(you)(you)認識到安全(quan)防(fang)護措(cuo)施的重要性，因此許多(duo)人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)建造過程(cheng)中受傷甚至死亡(wang)。僅在(zai)(zai)(zai)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號建造期間，便有(you)(you)246人(ren)(ren)(ren)受傷，其(qi)中28人(ren)(ren)(ren)重傷；6人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)船臺上因事(shi)故死亡(wang)，2人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)工(gong)(gong)(gong)棚(peng)和加工(gong)(gong)(gong)場中死亡(wang)，1人(ren)(ren)(ren)在(zai)(zai)(zai)下(xia)水前被(bei)高空(kong)墜落的木頭砸死。

處女航行

1912年2月(yue)(yue)3日，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)完成了(le)裝潢工作(zuo)，處女航最(zui)初被定在(zai)了(le)3月(yue)(yue)20日。但奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)1911年9月(yue)(yue)的(de)那(nei)次倒霉的(de)碰撞（與皇家海軍的(de)霍克(ke)號(hao)(hao)(hao)巡洋(yang)艦相(xiang)撞）耽擱(ge)了(le)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)最(zui)后收(shou)工。她(ta)的(de)處女航被安(an)排在(zai)了(le)4月(yue)(yue)10日。在(zai)此之前(qian)，還(huan)要(yao)在(zai)4月(yue)(yue)1日進行海上試航。一(yi)(yi)切圓滿。泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)于3日抵(di)達(da)南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)(gang)，停泊在(zai)41號(hao)(hao)(hao)錨地，等待(dai)10號(hao)(hao)(hao)那(nei)天激動人心的(de)時刻到(dao)來。作(zuo)為不(bu)愉快的(de)小(xiao)小(xiao)插(cha)曲(qu)，由于南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)(gang)煤(mei)炭工人罷工，加煤(mei)工作(zuo)遇到(dao)了(le)一(yi)(yi)點挫(cuo)折(zhe)。IMM公(gong)司不(bu)想再推(tui)遲泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)處女航，所(suo)以從公(gong)司所(suo)有停泊在(zai)南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)(gang)的(de)郵船(chuan)煤(mei)艙里搜(sou)刮干凈了(le)所(suo)有的(de)煤(mei)塊。

1912年(nian)4月10日，在(zai)(zai)南(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)碼頭(tou)，“永不沉(chen)沒(mei)”的(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程(cheng)(cheng)駛往紐約(yue)(yue)。船(chuan)長叫愛德華·約(yue)(yue)翰(han)·史(shi)密(mi)斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上(shang)擠滿了(le)(le)乘(cheng)客、來送行的(de)(de)(de)家屬(shu)、行李搬運工和海(hai)(hai)(hai)關的(de)(de)(de)檢查人員。上(shang)午(wu)11點(dian)，一(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)煙囪(cong)噴出了(le)(le)白色的(de)(de)(de)蒸(zheng)汽。29臺鍋爐中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)25臺開(kai)始依次生火。中(zhong)(zhong)午(wu)12點(dian)整，泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)拖船(chuan)的(de)(de)(de)拉動下(xia)慢慢離開(kai)了(le)(le)碼頭(tou)。兩個外側(ce)螺旋(xuan)槳開(kai)始攪動南(nan)安(an)普(pu)敦港(gang)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)水(shui)(shui)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)依次駛過了(le)(le)停泊在(zai)(zai)港(gang)口中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)莊(zhuang)嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)（不是(shi)德國一(yi)(yi)(yi)戰結束后賠給英國的(de)(de)(de)原(yuan)俾斯(si)麥號(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)）、費城號(hao)(hao)(hao)、圣路易斯(si)號(hao)(hao)(hao)、海(hai)(hai)(hai)洋(yang)號(hao)(hao)(hao)和紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)，鳴笛向它(ta)們致意。這艘(sou)46000噸的(de)(de)(de)大(da)船(chuan)似乎(hu)對其它(ta)船(chuan)只很(hen)有吸引力。當它(ta)即將(jiang)起(qi)航(hang)時(shi)(shi)，另一(yi)(yi)(yi)艘(sou)定(ding)期(qi)航(hang)船(chuan)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)因為(wei)(wei)在(zai)(zai)水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)移(yi)動的(de)(de)(de)體積(ji)龐大(da)，造成水(shui)(shui)流大(da)量回(hui)填產生的(de)(de)(de)吸引力幾乎(hu)撞上(shang)了(le)(le)她(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)體，導致了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)誤點(dian)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)拖船(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)(hao)把紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)身(shen)頂了(le)(le)回(hui)去。世界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)郵船(chuan)開(kai)始了(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)次、也是(shi)最(zui)后一(yi)(yi)(yi)次的(de)(de)(de)航(hang)行。泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)將(jiang)乘(cheng)客分為(wei)(wei)三(san)個等(deng)級(ji)(ji)。三(san)等(deng)艙(cang)(cang)位在(zai)(zai)船(chuan)身(shen)較下(xia)層也最(zui)便(bian)宜，這一(yi)(yi)(yi)類的(de)(de)(de)乘(cheng)客身(shen)份多為(wei)(wei)計劃(hua)在(zai)(zai)大(da)西洋(yang)對岸營造新(xin)生活的(de)(de)(de)移(yi)民；二等(deng)艙(cang)(cang)與一(yi)(yi)(yi)般客房的(de)(de)(de)裝潢擺設，其實具備與當時(shi)(shi)其他一(yi)(yi)(yi)般船(chuan)只的(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)一(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)等(deng)級(ji)(ji)，許多二等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客原(yuan)先(xian)是(shi)在(zai)(zai)其他船(chuan)只上(shang)定(ding)位頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)，卻因為(wei)(wei)了(le)(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)航(hang)行，將(jiang)煤炭能源(yuan)轉移(yi)給泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)是(shi)整艘(sou)船(chuan)只最(zui)為(wei)(wei)昂貴奢華的(de)(de)(de)部分，當時(shi)(shi)世界(jie)最(zui)富有的(de)(de)(de)幾位名人就(jiu)在(zai)(zai)這趟旅程(cheng)(cheng)上(shang)。

當天(tian)晚7點，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號抵達法國(guo)瑟堡港(gang)。另一(yi)批乘(cheng)客和貨(huo)物搭乘(cheng)“游牧(mu)”號和“交通”號兩(liang)艘(sou)專用(yong)擺渡船登上了泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號，包(bao)括美國(guo)富翁(weng)阿斯特和瑪(ma)格麗特·布(bu)朗夫人——后來(lai)被報紙稱(cheng)作(zuo)“永不(bu)沉沒的尊貴的布(bu)朗夫人”。另外有(you)20余名乘(cheng)客經過(guo)短暫的旅程后下船，幸(xing)運(yun)地與死神擦肩而過(guo)。第二天(tian)中午，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號抵達愛(ai)爾蘭的昆(kun)斯敦。一(yi)批對新世(shi)界(jie)充滿憧憬和希(xi)望的愛(ai)爾蘭移民登上了船。一(yi)個乘(cheng)客在這里上岸，他(ta)拍下的照(zhao)片后來(lai)成了泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號的絕(jue)版照(zhao)片，今(jin)天(tian)在收藏家眼里價值連城。

按(an)照伊(yi)斯梅(mei)的(de)命令，泰(tai)坦尼克號(hao)在(zai)第二天就把速度加(jia)快到了23節(jie)。一(yi)路上(shang)，泰(tai)坦尼克號(hao)沒有(you)發(fa)生什么大事。船上(shang)的(de)電(dian)報(bao)員菲利(li)普(pu)忙著替頭等(deng)艙乘(cheng)客們(men)拍發(fa)昂貴的(de)私(si)人電(dian)報(bao)，大多是報(bao)平(ping)安的(de)和股票買賣交割(ge)的(de)指(zhi)令。

災難來臨

1912年(nian)4月14日(ri)，星期天晚上(shang)(shang)(shang)，一(yi)(yi)個風平(ping)浪靜的(de)(de)(de)(de)夜晚，甚至一(yi)(yi)點(dian)風都沒有。如(ru)果有的(de)(de)(de)(de)話，船(chuan)員會發現波浪拍打(da)在冰山上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)點(dian)點(dian)鱗光。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)以22.3節(jie)（約45公(gong)里每(mei)小時）的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)在這片漆黑冰冷的(de)(de)(de)(de)洋面上(shang)(shang)(shang)極(ji)速(su)航行（最大航速(su)23節(jie)）。接到附近很多(duo)船(chuan)只發來的(de)(de)(de)(de)冰情(qing)通報，史密斯船(chuan)長命令瞭(liao)望員仔細(xi)觀察(cha)。這一(yi)(yi)年(nian)因(yin)(yin)為是(shi)(shi)暖(nuan)冬，冰山比往年(nian)向(xiang)南漂(piao)得更(geng)遠(yuan)(yuan)。但(dan)是(shi)(shi)，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)員未(wei)能找到望遠(yuan)(yuan)鏡（因(yin)(yin)為當時船(chuan)上(shang)(shang)(shang)唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)副雙筒望遠(yuan)(yuan)鏡被(bei)二副鎖(suo)在了柜子(zi)里，而那位保(bao)管柜子(zi)鑰匙的(de)(de)(de)(de)二副最后并(bing)沒有上(shang)(shang)(shang)船(chuan)），瞭(liao)望員不得不用肉眼觀測(ce)。

23：40：瞭望員弗(fu)雷德里克(ke)(ke)·弗(fu)利特(te)（后(hou)來生還）發(fa)現(xian)遠(yuan)處有“兩張桌子大(da)小”的(de)一(yi)塊黑影，以很(hen)快的(de)速度(du)變大(da)。他敲(qiao)了(le)3下(xia)駕駛臺的(de)警鐘，抓起電話：“正前方有冰(bing)山！”。接電話的(de)六副(fu)穆迪通(tong)知了(le)旁(pang)邊的(de)一(yi)副(fu)默(mo)多克(ke)(ke)。默(mo)多克(ke)(ke)立刻下(xia)令打響車(che)鐘：“所有引(yin)擎減速！左滿舵！三(san)號螺旋槳倒車(che)！”在瞭望員發(fa)現(xian)冰(bing)山到船(chuan)的(de)右(you)舷撞擊冰(bing)山只經過了(le)短短37秒而當時泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號離冰(bing)山不(bu)到400米遠(yuan)。

大(da)副隨(sui)即(ji)下令左滿(man)舵(duo)、全船(chuan)推進器緊急倒退兩個(ge)指令，后來證實這(zhe)命(ming)令是一個(ge)致(zhi)命(ming)的錯誤，就在他下令37秒后，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)因為船(chuan)體(ti)太(tai)大(da)而且船(chuan)舵(duo)太(tai)小加(jia)上前(qian)進速度又太(tai)快而無法及時停止前(qian)進和轉向，輪船(chuan)右(you)舷朝冰山的側面撞去。

23：40：由于劇(ju)烈的(de)撞(zhuang)擊，船頭右(you)舷(xian)底部的(de)鉚釘(ding)被撞(zhuang)得松動并斷開，防水(shui)(shui)隔板部分裂(lie)開，前(qian)5間(jian)底艙(cang)出現無數細小但狹長的(de)裂(lie)縫，海水(shui)(shui)源源不斷的(de)涌入。隨后防水(shui)(shui)閘門及(ji)時關閉，所有(you)底艙(cang)成為16間(jian)互相獨(du)立的(de)水(shui)(shui)密倉。

23：50：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)體撞擊冰山后(hou)(hou)的(de)首個10分鐘，水(shui)位自龍骨上升了(le)(le)(le)14英(ying)尺，船(chuan)(chuan)(chuan)首的(de)前五間船(chuan)(chuan)(chuan)艙開始被水(shui)淹沒，六(liu)號鍋(guo)爐室(shi)被8英(ying)尺高的(de)水(shui)位所覆蓋。此時的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭已涌進(jin)了(le)(le)(le)4000多(duo)噸海(hai)水(shui)，但是(shi)海(hai)水(shui)被防水(shui)板隔擋(dang)，情(qing)況看(kan)來還(huan)好(hao)，一切(qie)似乎正處在(zai)控制之(zhi)中(zhong)。史密斯船(chuan)(chuan)(chuan)長從船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)駕駛室(shi)走進(jin)來詢(xun)問船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)發生了(le)(le)(le)什么事(shi)(shi)，得知(zhi)事(shi)(shi)情(qing)的(de)經過(guo)后(hou)(hou)，船(chuan)(chuan)(chuan)長立(li)刻命令船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)所有引擎停(ting)止運(yun)作，泰坦尼克號慢(man)慢(man)地(di)停(ting)在(zai)了(le)(le)(le)一片寂靜的(de)北大(da)西洋中(zhong)心(xin)處，船(chuan)(chuan)(chuan)長隨(sui)后(hou)(hou)又(you)召集工程師對受損部分進(jin)行檢修。

23：55：這次碰撞的(de)(de)(de)結果，后(hou)(hou)來(lai)為人(ren)們所熟(shu)知(zhi)。但(dan)當(dang)時(shi)船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客和(he)船(chuan)(chuan)員們卻反應不一(yi)。頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)和(he)二(er)等艙(cang)(cang)(cang)一(yi)些睡得(de)不熟(shu)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客們被(bei)一(yi)陣(zhen)輕微的(de)(de)(de)似金屬刮(gua)擦聲給驚醒了(le)(le)，船(chuan)(chuan)身(shen)輕微震動(dong)了(le)(le)一(yi)下(xia)。有人(ren)以為遇上(shang)了(le)(le)大浪，有人(ren)以為是(shi)觸(chu)礁了(le)(le)，還有人(ren)以為是(shi)螺旋槳發(fa)(fa)生了(le)(le)故障。但(dan)是(shi)下(xia)面(mian)船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客們感(gan)覺到(dao)的(de)(de)(de)震動(dong)劇烈得(de)多(duo)(duo)。有的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客看到(dao)了(le)(le)右(you)舷舷窗(chuang)外(wai)擦身(shen)而(er)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)乳白色(se)冰(bing)山。有些被(bei)輪船(chuan)(chuan)撞擊并從(cong)冰(bing)山側(ce)面(mian)擦掉的(de)(de)(de)冰(bing)塊掉到(dao)了(le)(le)船(chuan)(chuan)頭(tou)右(you)側(ce)甲板(ban)上(shang)面(mian)。底層(ceng)統(tong)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)(cheng)客更是(shi)心驚肉跳地(di)發(fa)(fa)現，冰(bing)冷(leng)刺骨的(de)(de)(de)海水不知(zhi)道正從(cong)什么地(di)方漫(man)過(guo)(guo)門縫(feng)并涌入寢(qin)室內(nei)，船(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)下(xia)來(lai)。一(yi)些在(zai)船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客們熟(shu)知(zhi)事情后(hou)(hou)披上(shang)外(wai)套、帶上(shang)各自的(de)(de)(de)東西離(li)開(kai)統(tong)艙(cang)(cang)(cang)來(lai)到(dao)甲板(ban)上(shang)。北大西洋(yang)上(shang)空(kong)繁(fan)星(xing)閃爍，氣(qi)(qi)溫(wen)則低達(da)零下(xia)一(yi)度（因(yin)為這時(shi)的(de)(de)(de)北大西洋(yang)剛剛度過(guo)(guo)了(le)(le)一(yi)次漫(man)長而(er)又寒冷(leng)的(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)天穹(qiong)下(xia)，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)窗(chuang)戶里發(fa)(fa)出溫(wen)暖(nuan)的(de)(de)(de)淡黃色(se)燈光。船(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)所有鍋(guo)爐運作(zuo)終斷，船(chuan)(chuan)上(shang)四根高大的(de)(de)(de)黃黑兩(liang)色(se)煙管和(he)煙囪大量排(pai)氣(qi)(qi)，發(fa)(fa)出巨(ju)大的(de)(de)(de)聲響(xiang)。其中(zhong)有三(san)根突然發(fa)(fa)出了(le)(le)震耳(er)欲聾的(de)(de)(de)轟鳴聲和(he)嘶叫聲。懂得(de)蒸汽(qi)(qi)機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客們知(zhi)道，這是(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)鍋(guo)爐安全(quan)閥門在(zai)釋放掉多(duo)(duo)余的(de)(de)(de)過(guo)(guo)熱高壓蒸汽(qi)(qi)。過(guo)(guo)了(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)上(shang)和(he)船(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客們又繼續各自的(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)已涌(yong)進(jin)了(le)7000多噸(dun)海(hai)水(shui)(shui)(shui)，水(shui)(shui)(shui)已經(jing)淹沒(mei)(mei)了(le)一(yi)(yi)個(ge)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前尖艙(cang)，3個(ge)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)貨(huo)(huo)艙(cang)和六號(hao)鍋爐艙(cang)，海(hai)水(shui)(shui)(shui)從被淹沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密室(shi)出口(kou)頂部(bu)溢(yi)出，開(kai)始向三等艙(cang)涌(yong)入，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)覆蓋上層的(de)(de)(de)(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)開(kai)始緩慢下(xia)沉(chen)，必會沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)命運實際上已經(jing)注定（當(dang)時泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)所(suo)能(neng)進(jin)水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)最大承受極(ji)限為4間，而船(chuan)(chuan)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)為5間超過了(le)承受極(ji)限）。6號(hao)鍋爐室(shi)內(nei)大量工作人(ren)員(yuan)(yuan)正努力排除(chu)積水(shui)(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)向身處(chu)控制塔的(de)(de)(de)(de)(de)史密斯船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報(bao)告：水(shui)(shui)(shui)已浸沒(mei)(mei)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前艙(cang)、第1、2、3號(hao)貨(huo)(huo)艙(cang)及6號(hao)鍋爐室(shi)，他立即找設計師托馬斯·安德(de)魯(lu)評估(gu)損毀情(qing)況。經(jing)過一(yi)(yi)番評估(gu)和計算后，安德(de)魯(lu)隨后在船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室(shi)下(xia)了(le)“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)(mei)救了(le)”的(de)(de)(de)(de)(de)結論(lun)，并表示(shi)該輪船(chuan)(chuan)僅能(neng)堅持1-2小時，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要(yao)求所(suo)有船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)立刻做好釋放(fang)救生艇的(de)(de)(de)(de)(de)工作。當(dang)時輪船(chuan)(chuan)停下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置為北緯(wei)41度46分(fen)，西經(jing)50度14分(fen)。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英(ying)尺高的船頭部分，船上(shang)的所有救(jiu)生艇(ting)僅能(neng)供1178人(ren)使(shi)用，而船上(shang)總(zong)人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)上(shang)的船(chuan)(chuan)員開始使(shi)用求(qiu)救火(huo)箭向外求(qiu)援。距離泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)約(yue)10至(zhi)19里的加州人號(hao)船(chuan)(chuan)員，甚至(zhi)能看見她的蒸汽機煙囪上(shang)的燈(deng)光，他(ta)們企圖用莫(mo)斯燈(deng)語與(yu)之(zhi)聯(lian)(lian)絡但(dan)莫(mo)斯碼燈(deng)出現故障無法(fa)與(yu)其取得聯(lian)(lian)系。而(er)且不止一名加州人號(hao)船(chuan)(chuan)員目睹了泰(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)發射的白色求(qiu)救火(huo)箭，但(dan)加州人號(hao)船(chuan)(chuan)長羅德認為這并不是求(qiu)救信號(hao)。

0：15：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)發出(chu)了(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險呼(hu)救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)改用了(le)最(zui)(zui)新的(de)(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)繼(ji)續(xu)求援。事(shi)后(hou)證實大多數接收(shou)到信(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)都只(zhi)得(de)到了(le)SOS求救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，這當中包括相距500海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)的(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)(chuan)奧(ao)林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)、圣(sheng)殿山號(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距離(li)(li)49海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)）、法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)號(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距離(li)(li)135海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)）、畢(bi)亞(ya)馬號(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距離(li)(li)70里(li)(li)(li)(li)）、波(bo)羅的(de)(de)號(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（RMSBaltic，距離(li)(li)243海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)）、弗吉尼(ni)亞(ya)人(ren)號(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（SSVirginian，距離(li)(li)170海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)）以(yi)(yi)及(ji)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)郵(you)(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距離(li)(li)80海(hai)(hai)里(li)(li)(li)(li)），它們即(ji)向(xiang)現(xian)場行(xing)駛，準備救(jiu)援。但(dan)是(shi)離(li)(li)得(de)最(zui)(zui)近(jin)的(de)(de)加(jia)利福(fu)尼(ni)亞(ya)人(ren)號(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)報(bao)員關閉了(le)電(dian)報(bao)機而未能(neng)及(ji)時收(shou)到求救(jiu)電(dian)報(bao)。在(zai)所(suo)有能(neng)收(shou)到電(dian)報(bao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)中離(li)(li)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)最(zui)(zui)近(jin)的(de)(de)是(shi)卡帕西亞(ya)號(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)以(yi)(yi)最(zui)(zui)快速度(du)向(xiang)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)駛來，但(dan)即(ji)使是(shi)這樣，也至(zhi)少需要(yao)4個小(xiao)時才能(neng)趕(gan)到現(xian)場。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員們開始了(le)釋(shi)放救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)準備工(gong)作。船(chuan)(chuan)(chuan)上A甲板(ban)為頭等(deng)艙乘客服務(wu)的(de)(de)樂隊在(zai)往救(jiu)生(sheng)艇入口的(de)(de)樓梯(ti)附(fu)近(jin)為乘客們繼(ji)續(xu)演奏以(yi)(yi)避(bi)免慌亂。

0：20：海水(shui)(shui)(shui)已浸(jin)沒48英尺高的海員室，船已經下(xia)(xia)沉(chen)6米，左(zuo)右各(ge)2排(pai)舷窗沒入水(shui)(shui)(shui)下(xia)(xia)，其中部分是開著的，導致進水(shui)(shui)(shui)口不(bu)斷增(zeng)加(jia)，6號鍋爐室水(shui)(shui)(shui)深超過4米，工程師不(bu)得不(bu)放棄這(zhe)里，而抽水(shui)(shui)(shui)機依然盡全力抽水(shui)(shui)(shui)，但這(zhe)只能稍(shao)微延緩一下(xia)(xia)船頭下(xia)(xia)沉(chen)的速度。

0：25：船長下令優先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時卡帕西亞號(hao)位于泰坦(tan)尼克號(hao)約東南方(fang)向58海里處，正火速趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號(hao)(hao)鍋爐(lu)室連(lian)帶整個(ge)第(di)五(wu)號(hao)(hao)水密艙(cang)被淹沒。水已經從6號(hao)(hao)防(fang)水板頂部漫入E甲板，這(zhe)里(li)已經沒有(you)任何(he)防(fang)水設施了，水從頂部向下(xia)(xia)涌入。第(di)6間隔水艙(cang)開始進水，船體逐(zhu)漸傾斜。從5號(hao)(hao)鍋爐(lu)室可以聽到前面的防(fang)水板發出恐(kong)怖低沉的聲(sheng)音(yin)。正在(zai)郵件室搶救(jiu)郵件的船員成為泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的第(di)一批遇(yu)難者。所有(you)救(jiu)生艇(ting)(ting)準備(bei)工作完成。船員開始勸導頭等艙(cang)乘客(ke)(ke)（婦(fu)孺兒童）登上救(jiu)生艇(ting)(ting)。7號(hao)(hao)小艇(ting)(ting)是第(di)一個(ge)被放下(xia)(xia)的救(jiu)生艇(ting)(ting)，但(dan)最大載(zai)客(ke)(ke)量(liang)為65人的救(jiu)生艇(ting)(ting)上只搭載(zai)了十(shi)多位乘客(ke)(ke)。

0：45：6號和(he)5號鍋爐艙之(zhi)間(jian)的防水(shui)板(ban)因幾天前的一場小型(xing)火災的高溫而(er)變形，如今水(shui)壓導致隔水(shui)板(ban)突然坍塌，水(shui)像(xiang)墻一樣撲(pu)了(le)過來，6號隔水(shui)艙底部被海水(shui)瞬(shun)間(jian)灌滿，成(cheng)為這個毀滅性鏈式反應的第一個環節。第一枚求救火箭發射了(le)，一片(pian)閃亮的白色火星緩緩落下。

0：55：泰(tai)坦尼克(ke)號的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)散(san)步甲板(ban)的(de)(de)下(xia)半部分已經沒入水中。救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)邊的(de)(de)工作(zuo)則逐(zhu)漸陷入混亂，盡(jin)管婦女和兒童先(xian)(xian)登(deng)(deng)上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)美德(de)得(de)到(dao)了遵守，但(dan)很(hen)多救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)在(zai)(zai)半空的(de)(de)狀態(tai)下(xia)就被(bei)放(fang)了下(xia)去(qu)(qu)。六號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及(ji)Peuchen少校等共28人(ren)(ren)；伊斯(si)梅要求船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)讓他先(xian)(xian)登(deng)(deng)艇(ting)而被(bei)責(ze)，五號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)放(fang)出。不(bu)過這(zhe)也不(bu)能(neng)怪船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)，當時的(de)(de)航(hang)海界都認(ren)為如果(guo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)滿載人(ren)(ren)員(yuan)太多而放(fang)下(xia)去(qu)(qu)的(de)(de)話，會(hui)造成救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)損壞甚至是(shi)傾覆。泰(tai)坦尼克(ke)號的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)其實(shi)(shi)(shi)設計得(de)非(fei)常結實(shi)(shi)(shi)，可以(yi)承受70個人(ren)(ren)的(de)(de)重量，但(dan)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)們卻不(bu)知道這(zhe)一點。實(shi)(shi)(shi)際上(shang)本(ben)可以(yi)總共搭(da)載1178人(ren)(ren)的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)，最后只上(shang)去(qu)(qu)了651人(ren)(ren)（還有一些人(ren)(ren)是(shi)跳海之后被(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)上(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)）。在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)左舷(xian)，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)只載婦女和兒童。在(zai)(zai)右舷(xian)，則是(shi)婦女優先(xian)(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)之后允(yun)許男性登(deng)(deng)艇(ting)。所以(yi)，在(zai)(zai)右舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)人(ren)(ren)數(shu)比(bi)在(zai)(zai)左舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右舷三號救生艇搭載了32人，包(bao)括11名(ming)船員(yuan)，自(zi)泰坦尼克(ke)號放出(chu)。

1：10：右舷一號(hao)救(jiu)生(sheng)艇放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包(bao)括(kuo)高(gao)士(shi)莫(mo)爵(jue)士(shi)（Sir Cosmo）及哥頓女士(shi)（Lady DuffGordon），以及7名船員(yuan)。艙側的(de)八(ba)號(hao)救(jiu)生(sheng)艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵(duo)。

1：15：水位已(yi)浸(jin)到(dao)泰坦尼克號船(chuan)艏兩側面的(de)(de)英文名字“TITANIC”銘牌處，此(ci)時(shi)(shi)(shi)向水平(ping)面以下下沉并傾斜(xie)的(de)(de)船(chuan)首則更加嚴(yan)重。此(ci)時(shi)(shi)(shi)救生艇的(de)(de)載客量終(zhong)于得到(dao)了(le)充分利(li)用，右舷(xian)九號艇放出時(shi)(shi)(shi)載客56人。

1：20：水從E甲板的(de)工(gong)作走(zou)廊直接往后漫，灌入(ru)4號鍋爐(lu)艙(cang)。D層(ceng)的(de)前部餐廳幾乎(hu)已(yi)成了潛水訓練場，船(chuan)體(ti)重心不斷緩慢前移。原先平(ping)靜的(de)頂(ding)層(ceng)甲板亂成一片，乘客終于(yu)發覺(jue)事態的(de)嚴重，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)擠向(xiang)救(jiu)生艇。騷亂在(zai)不斷地(di)升級(ji)，船(chuan)員開(kai)槍壓制乘客，疏散工(gong)作開(kai)始(shi)失去控制。

1：25：艙(cang)側12號搭載婦孺40人，2名(ming)船員作指(zhi)揮。

1：30：此時船上的人(ren)開始發生(sheng)騷動，當(dang)艙側14號救生(sheng)艇搭載了60人(ren)準備放出(chu)時，人(ren)群企圖跳入艇中(zhong)，被(bei)身處艇中(zhong)的五等船員(yuan)勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號的人(ren)陷入了絕望之(zhi)中(zhong)。

1：35：海(hai)水繼續浸入后(hou)面的鍋爐室。二等及三等的婦孺乘(cheng)客分批逃生，艙側(ce)16號(hao)搭(da)載多于50人，右舷(xian)13號(hao)搭(da)載64人，30秒之后(hou)，右舷(xian)15號(hao)上有70人匆(cong)忙(mang)被放(fang)出。

1：40：大(da)多數救(jiu)生(sheng)艇(ting)已駛離泰(tai)坦尼克號以防沉船(chuan)(chuan)產(chan)生(sheng)的(de)渦流把救(jiu)生(sheng)艇(ting)卷入(ru)水下，最(zui)(zui)后一(yi)艘(sou)(sou)位于右舷的(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)被放下海面，船(chuan)(chuan)首繼(ji)續下沉。船(chuan)(chuan)上的(de)樂(le)(le)隊(dui)共8人在(zai)(zai)樂(le)(le)隊(dui)指揮華萊士(shi)·哈特(te)利(li)的(de)帶領繼(ji)續為乘客們(men)演奏音樂(le)(le)，以平復這些注定要在(zai)(zai)幾十分鐘后死(si)去(qu)的(de)人們(men)，他們(men)一(yi)直演奏到最(zui)(zui)后一(yi)刻。面對生(sheng)死(si)抉擇，有些人選(xuan)擇像紳士(shi)一(yi)樣地死(si)去(qu)，富翁古根海姆穿(chuan)上夜禮服，“即使死(si)去(qu)，也要死(si)得像個(ge)紳士(shi)”。來自丹佛市的(de)伊文斯(si)夫人把救(jiu)生(sheng)艇(ting)座位讓給一(yi)個(ge)孩(hai)子(zi)的(de)母親，而(er)白星航運公司的(de)主席伊斯(si)梅（他否決了(le)配備48艘(sou)(sou)救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)想法(fa)，認為少點(dian)也沒(mei)關(guan)系(xi)）則拋下他的(de)乘客、他的(de)船(chuan)(chuan)員、他的(de)船(chuan)(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)船(chuan)(chuan)員沒(mei)注意，在(zai)(zai)最(zui)(zui)后一(yi)刻跳(tiao)進(jin)可(ke)折疊式(shi)救(jiu)生(sheng)艇(ting)C（共有39名乘客），人性的(de)善與惡在(zai)(zai)這里被揭露(lu)無遺。隨著涌入(ru)船(chuan)(chuan)艏部分的(de)海水越來越多，船(chuan)(chuan)尾逐漸離開(kai)水面，高高地翹起，暴露(lu)出(chu)泰(tai)坦尼克號船(chuan)(chuan)尾底部的(de)三個(ge)巨(ju)大(da)螺旋槳。

1：45：由于(yu)局面(mian)已經(jing)失去控制，艙(cang)側2號僅載25人（可容納40人）被匆(cong)忙下(xia)水。

1：50：艙(cang)側4號4搭載婦孺乘客40人下水(shui)。

2：00：此時水面已達船頭(tou)散步甲板(ban)之下10英尺處。

2：03：此(ci)時巨大的船頭甲板上開始進水(shui)，速度很(hen)快(kuai)。

2：05：1500多人(ren)(ren)(ren)仍留在(zai)將(jiang)沉的(de)船上(shang)，船員(yuan)竭力維持秩序使婦孺(ru)和(he)兒(er)童能進(jin)入(ru)救(jiu)生(sheng)艇(ting)，當(dang)44人(ren)(ren)(ren)登(deng)上(shang)可折疊式救(jiu)生(sheng)艇(ting)D時(shi)放出后(hou)，船上(shang)只剩下最后(hou)兩艘救(jiu)生(sheng)艇(ting)，而且(qie)已(yi)經(jing)來不(bu)及將(jiang)其按照正常流程送入(ru)水面了。泰坦尼(ni)克號的(de)船首甲板及前舷已(yi)完全沒(mei)(mei)入(ru)水中，頭等艙(cang)區域開始進(jin)水，由于部分(fen)上(shang)層建筑(zhu)被(bei)淹沒(mei)(mei)，船艏(shou)部分(fen)進(jin)水的(de)地方(fang)面積(ji)(ji)已(yi)達到(dao)數百平方(fang)英尺，4號鍋(guo)爐艙(cang)的(de)艙(cang)蓋被(bei)關了已(yi)有(you)一(yi)個多小時(shi)，而海水依然無法將(jiang)這里徹底(di)灌滿(man)，里面的(de)工人(ren)(ren)(ren)仍在(zai)努(nu)力工作(zuo)，試(shi)圖排(pai)除(chu)積(ji)(ji)水，他們(men)不(bu)知道：他們(men)已(yi)經(jing)在(zai)海平面以下10余米(mi)，所(suo)有(you)的(de)出口都被(bei)海水給(gei)封死，他們(men)已(yi)經(jing)是在(zai)“潛(qian)水艇(ting)”里工作(zuo)了。

窮途末路

2：10：強大(da)的(de)(de)水(shui)壓炸開了4號(hao)與(yu)5號(hao)鍋爐艙之(zhi)間(jian)的(de)(de)防水(shui)板，很(hen)(hen)多工人(ren)當場(chang)斃命。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體下沉(chen)速度(du)明顯(xian)加快。 泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)最(zui)后(hou)的(de)(de)時刻(ke)到了。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭后(hou)上(shang)部分的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)橋部分與(yu)海(hai)員(yuan)(yuan)駕駛室即(ji)將(jiang)被(bei)淹沒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)(yi)電(dian)(dian)報(bao)員(yuan)(yuan)畢特（Bride）及菲(fei)利蒲（Philips）離開崗位，菲(fei)利普繼續(xu)發(fa)布無線(xian)電(dian)(dian)訊息。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)們(men)說：“現在(zai)(zai)諸君要靠自(zi)己了（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)步往艦橋，將(jiang)自(zi)己反鎖(suo)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室中，接(jie)受死神的(de)(de)審判。有(you)人(ren)見(jian)總設計師(shi)托馬(ma)斯(si)·安德魯絕(jue)望地步入頭等艙吸(xi)煙室等待死亡的(de)(de)來(lai)臨，然而(er)白(bai)星航運公司董事主席伊斯(si)梅(mei)早已(yi)趁著別人(ren)不注(zhu)意(yi)(yi)，跳上(shang)救(jiu)生(sheng)艇(ting)逃之(zhi)夭(yao)夭(yao)。很(hen)(hen)多船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)依然堅守(shou)(shou)自(zi)己的(de)(de)工作崗位，大(da)批乘客慌張的(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾，不少(shao)人(ren)被(bei)踩死。一直(zhi)堅守(shou)(shou)崗位的(de)(de)菲(fei)利普斯(si)發(fa)出最(zui)后(hou)一封充滿絕(jue)望的(de)(de)呼救(jiu)電(dian)(dian)報(bao)：“請速來(lai)救(jiu)援，鍋爐艙被(bei)淹沒，海(hai)水(shui)已(yi)覆(fu)蓋輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)樂隊停止演奏(zou)，此(ci)刻(ke)很(hen)(hen)多乘客及船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)跳進水(shui)中。最(zui)后(hou)兩艘救(jiu)生(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)之(zhi)一的(de)(de)可折疊(die)式(shi)救(jiu)生(sheng)艇(ting)A因翻艇(ting)把(ba)大(da)約(yue)24人(ren)掉進冰(bing)冷的(de)(de)海(hai)水(shui)中，另外一艘艙側14號(hao)救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)五等船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)勞爾（Lowe）救(jiu)了近半數(shu)。其他的(de)(de)人(ren)葬(zang)身在(zai)(zai)大(da)洋中。

2：13：船(chuan)(chuan)體重心徹底(di)(di)地(di)失去平衡，不(bu)斷(duan)(duan)往(wang)前移，船(chuan)(chuan)尾(wei)則不(bu)斷(duan)(duan)地(di)往(wang)上(shang)翹，很快(kuai)連(lian)同底(di)(di)部(bu)的(de)螺旋槳(jiang)都徹底(di)(di)地(di)翹出水(shui)(shui)(shui)面(mian)。整個船(chuan)(chuan)頭(tou)以后(hou)的(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分(fen)的(de)室外門廳(ting)沒入(ru)水(shui)(shui)(shui)中，之(zhi)后(hou)被(bei)(bei)沖上(shang)來(lai)的(de)水(shui)(shui)(shui)壓炸碎(sui)。玻(bo)璃穹頂(ding)被(bei)(bei)水(shui)(shui)(shui)壓炸塌，同時導致系在穹頂(ding)上(shang)的(de)煙囪鋼纜被(bei)(bei)崩斷(duan)(duan)，1號煙囪張力失衡，煙囪斷(duan)(duan)裂并倒塌，砸(za)死了很多落入(ru)水(shui)(shui)(shui)面(mian)不(bu)斷(duan)(duan)掙扎的(de)乘客。船(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分(fen)和海員駕駛室也完全浸入(ru)水(shui)(shui)(shui)中。船(chuan)(chuan)艙內部(bu)的(de)29臺大型鍋爐紛紛離開底(di)(di)座，互相沖撞(zhuang)著砸(za)破一(yi)道一(yi)道的(de)水(shui)(shui)(shui)密墻，進一(yi)步沖擊著底(di)(di)層(ceng)結構(gou)。

2：16：整條船(chuan)已有7間(jian)半防(fang)水(shui)艙進水(shui)，重心明顯前移，后半部(bu)還浮在(zai)水(shui)上，保持著巨大(da)的(de)儲蓄(xu)浮力(li)，這就(jiu)是船(chuan)像比(bi)薩斜(xie)塔一(yi)(yi)樣翹(qiao)起來(lai)的(de)原因(yin)。固定(ding)二號(hao)煙囪的(de)鋼(gang)纜繩最(zui)終(zhong)也(ye)因(yin)為(wei)無法承受巨大(da)的(de)水(shui)壓壓力(li)而斷(duan)(duan)開，隨(sui)后已經沒入(ru)海平(ping)面的(de)2號(hao)煙囪斷(duan)(duan)裂并(bing)倒塌(ta)，帶著不(bu)少(shao)被砸(za)死的(de)乘(cheng)客沉(chen)入(ru)大(da)海，而斷(duan)(duan)裂處(chu)則吸(xi)進了(le)更多的(de)人(ren)。由(you)于(yu)船(chuan)體已無平(ping)衡可(ke)言，部(bu)分(fen)乘(cheng)客像坐著滑梯(ti)一(yi)(yi)樣從船(chuan)尾一(yi)(yi)直滑到(dao)水(shui)中(zhong)(zhong)。不(bu)少(shao)人(ren)被吸(xi)入(ru)船(chuan)體內部(bu)，再(zai)也(ye)沒有出來(lai)過。盡忠職守的(de)電(dian)力(li)工(gong)程(cheng)師一(yi)(yi)直在(zai)船(chuan)艙內維持電(dian)力(li)，但最(zui)終(zhong)被電(dian)死。海水(shui)隨(sui)即(ji)涌(yong)入(ru)中(zhong)(zhong)央(yang)電(dian)力(li)控制(zhi)室，引發短路，全船(chuan)燈光瞬間(jian)熄滅，隨(sui)后又在(zai)一(yi)(yi)瞬間(jian)閃亮了(le)一(yi)(yi)次，最(zui)后終(zhong)于(yu)永遠(yuan)地暗淡了(le)下去，船(chuan)尾繼續往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)翹(qiao)起(qi)來后，船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)承受著無法想象的壓力（因為船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)(bu)分(fen)翹(qiao)起(qi)來的重(zhong)(zhong)量遠遠大(da)于被(bei)淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭部(bu)(bu)分(fen)的重(zhong)(zhong)量），鋼筋(jin)也(ye)在(zai)不斷(duan)地扭(niu)曲變形，現在(zai)終于承受到了極限(xian)。在(zai)一系列的斷(duan)裂(lie)(lie)聲和(he)爆炸聲中，泰坦(tan)尼克(ke)號的3號煙囪和(he)4號煙囪的船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)中間被(bei)炸斷(duan)裂(lie)(lie)開了，翹(qiao)起(qi)來的船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)(bu)分(fen)在(zai)整條船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)(shen)斷(duan)裂(lie)(lie)開后倒下并重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)地砸在(zai)水面上，剩余(yu)的2個煙囪也(ye)震斷(duan)了。主體變成2部(bu)(bu)分(fen)，但底部(bu)(bu)主干依然藕斷(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭直(zhi)接沉入水中，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)則因基本沒有(you)進水而暫時重(zhong)(zhong)新浮(fu)了起(qi)來。

2：18：隨著船(chuan)體(ti)(ti)的(de)解體(ti)(ti)，所(suo)有(you)船(chuan)內(nei)的(de)可動物(wu)件似乎同(tong)時向下墜(zhui)入(ru)水(shui)中。按照(zhao)泰坦尼克號的(de)設(she)計(ji)理念，船(chuan)尾(wei)(wei)部分的(de)防水(shui)系(xi)統在(zai)這個情(qing)況下能重新發(fa)揮作(zuo)用(yong)，隔擋海水(shui)以防止船(chuan)尾(wei)(wei)繼續下沉(chen)，但是2個引擎室之間的(de)防水(shui)門為了抽(chou)水(shui)而(er)被(bei)打(da)開，這樣又超(chao)出了船(chuan)的(de)承受能力(li)，而(er)沉(chen)入(ru)水(shui)中的(de)船(chuan)頭(tou)(tou)部分連(lian)同(tong)未斷開的(de)雙向底板也在(zai)不斷地(di)拉(la)扯船(chuan)尾(wei)(wei)，結果導致剛剛倒回水(shui)面的(de)船(chuan)尾(wei)(wei)再一次被(bei)拉(la)翹了起來，頭(tou)(tou)等艙吸煙室被(bei)飛濺出來的(de)煤炭點(dian)著了，而(er)先前的(de)爆炸也點(dian)燃(ran)了斷裂處(chu)的(de)木頭(tou)(tou)與(yu)易燃(ran)物(wu)，火光沖天(tian)。船(chuan)尾(wei)(wei)在(zai)燃(ran)燒(shao)的(de)同(tong)時緩緩下沉(chen)。很多(duo)目擊者稱泰坦尼克號此時已經完(wan)全斷為兩截，船(chuan)首那邊己沒入(ru)水(shui)下。

2：19：泰(tai)坦尼克號的(de)(de)船(chuan)尾(wei)一點(dian)點(dian)下沉(chen)并(bing)慢慢變(bian)(bian)斜變(bian)(bian)豎。對于(yu)乘客來說最后的(de)(de)好消息就是：大火被撲(pu)滅了。船(chuan)尾(wei)巨(ju)大的(de)(de)浮(fu)力導致(zhi)僅有的(de)(de)連接2個主體(ti)龍骨徹底的(de)(de)斷(duan)開。船(chuan)頭以每小時40英里(li)的(de)(de)速度直沖海底，由于(yu)設(she)計師的(de)(de)精心(xin)設(she)計，所以船(chuan)尾(wei)依舊(jiu)垂(chui)直地浮(fu)在水面上。

2：20：雖然船(chuan)尾勉強浮起來了(le)，但它在不(bu)(bu)到(dao)1分(fen)鐘的(de)時(shi)間里就因斷裂的(de)底部被海(hai)水灌滿而(er)不(bu)(bu)斷下沉，直(zhi)至完(wan)完(wan)全全沉沒并(bing)消失(shi)在大西洋的(de)海(hai)面(mian)(mian)上。產生的(de)巨大漩(xuan)渦(wo)吸入(ru)了(le)大批堅(jian)持到(dao)最(zui)后(hou)(hou)的(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)員，當然也有(you)不(bu)(bu)少(shao)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)員早已(yi)成為僵硬的(de)尸體。雖然有(you)不(bu)(bu)少(shao)人浮出了(le)水面(mian)(mian)，但由于海(hai)水的(de)冰冷再(zai)加上沒能及(ji)時(shi)得到(dao)救(jiu)援(yuan)導致漂浮在水面(mian)(mian)上的(de)大部分(fen)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)員逐漸失(shi)溫而(er)被活(huo)活(huo)凍(dong)死(si)。海(hai)面(mian)(mian)不(bu)(bu)久后(hou)(hou)重(zhong)新(xin)恢(hui)復了(le)平靜，而(er)一艘偉大的(de)遠洋客(ke)(ke)輪在此(ci)結(jie)束了(le)自己短(duan)暫而(er)又(you)耀眼(yan)的(de)一生，1500多名未能登上救(jiu)生艇的(de)乘(cheng)客(ke)(ke)成為了(le)它的(de)陪葬品(pin)。這1500多人中最(zui)后(hou)(hou)證實只有(you)6人生還。

從撞擊冰山到完全(quan)沉沒(mei)共(gong)歷時2小時40分鐘。（總設計師的(de)原設想只(zhi)有2小時）

3：30：卡(ka)納德公司的(de)客船卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)（又名咯爾巴阡號(hao)(hao)(hao)）最先趕到了(le)(le)出(chu)事現場(chang)。4點鐘，卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)的(de)船員(yuan)在北大西(xi)洋黎(li)明的(de)微光(guang)下發現了(le)(le)第一(yi)艘救生艇。救援工(gong)作(zuo)一(yi)直持續到早(zao)上8點30分(fen)，第12號(hao)(hao)(hao)救生艇被系(xi)上救援纜繩。泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)上總共2224名船員(yuan)和旅客中，只有705人生還。卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)的(de)船長(chang)和牧(mu)師在大餐廳主持了(le)(le)一(yi)次悼念(nian)儀(yi)式。早(zao)晨8點50分(fen)左右，掉頭返回紐約。

卡帕西(xi)亞號(hao)抵達紐約(yue)港后。經(jing)過(guo)自由(you)女神像時，上萬(wan)人(ren)在曼哈(ha)頓島的(de)(de)巴特雷海(hai)岸觀看。在54號(hao)碼頭，大約(yue)3萬(wan)人(ren)佇立在雨水中默(mo)默(mo)地迎接泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)上的(de)(de)幸存者。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)沉沒的(de)(de)消息震驚(jing)了整(zheng)個西(xi)方(fang)世界。當(dang)時人(ren)們的(de)(de)震驚(jing)程度，不(bu)亞于本世紀(ji)美(mei)國的(de)(de)9.11事件。大西(xi)洋(yang)兩岸許多(duo)地方(fang)降了半旗。英(ying)國國王喬治五(wu)世和美(mei)國總統塔夫脫互致唁電(dian)。德皇威廉(lian)二世也拍發了吊(diao)唁電(dian)報(bao)。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米(mi)(mi)(mi)（882英(ying)(ying)(ying)尺9英(ying)(ying)(ying)寸(cun)），寬(kuan)28.19米(mi)(mi)(mi)（92英(ying)(ying)(ying)尺6英(ying)(ying)(ying)寸(cun)），從(cong)龍骨到船橋頂部(bu)的(de)高度(du)為31.69米(mi)(mi)(mi)（104英(ying)(ying)(ying)尺），吃水10.5米(mi)(mi)(mi)（34英(ying)(ying)(ying)尺7英(ying)(ying)(ying)寸(cun)），吃水線到甲板的(de)高度(du)為18.3米(mi)(mi)(mi)（60英(ying)(ying)(ying)尺）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里(li)，

總共可(ke)搭載3,547名乘客和(he)船員。動力裝(zhuang)置包括兩臺往復式四(si)缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸(zheng)汽(qi)機以及一臺帕森斯式低壓蒸(zheng)汽(qi)輪(lun)機，驅動三個螺旋槳。

船上(shang)的(de)(de)25五臺(tai)雙(shuang)端以及四(si)臺(tai)單端鍋爐的(de)(de)動力來自159臺(tai)煤炭熔爐，強(qiang)大的(de)(de)動力使(shi)泰坦尼克號的(de)(de)最大速度達到23節（43千(qian)米(mi)/小時）。四(si)個(ge)(ge)平(ping)均(jun)19米(mi)（63英尺(chi)）高的(de)(de)煙囪中只有(you)前(qian)3個(ge)(ge)用來排煙，剩下(xia)的(de)(de)一個(ge)(ge)屬于陪(pei)襯，唯(wei)一的(de)(de)實際用途(tu)是作(zuo)(zuo)為(wei)主廚房的(de)(de)煙囪（在不列顛號上(shang)，四(si)號煙囪曾(ceng)被當作(zuo)(zuo)救生口(kou)）。

全船分為16個(ge)水(shui)密(mi)艙(cang)，連接各艙(cang)的水(shui)密(mi)門可通(tong)過(guo)電開關統(tong)一關閉。泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)良好的防水(shui)措施(shi)，使得它在任何4個(ge)水(shui)密(mi)艙(cang)進水(shui)的情況下(xia)都不會(hui)沉沒(mei)(mei)。但實際上防水(shui)壁并沒(mei)(mei)有穿過(guo)整個(ge)甲(jia)板，僅僅達到了(le)E層甲(jia)板。

泰坦尼(ni)克號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣(yang)，共有10層甲板（不(bu)包(bao)含高級船員住艙的屋頂(ding)），其中8層供乘客(ke)使用，自上(shang)而下分別是：

救(jiu)生(sheng)艇甲(jia)板（The Boat Deck）：該甲(jia)板位于最頂(ding)(ding)(ding)層，因(yin)兩(liang)側安(an)放了(le)救(jiu)生(sheng)艇而得名。甲(jia)板前首艙(cang)(cang)室(shi)(shi)(shi)依次(ci)為(wei)露天船橋(qiao)（Navigating Bridge）和駕駛室(shi)(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦長住(zhu)艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長待(dai)命室(shi)(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高級船員(yuan)住(zhu)艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后有1號(hao)煙(yan)(yan)囪和排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)貫穿而過，再往后是(shi)(shi)電報室(shi)(shi)(shi)和電梯機械(xie)室(shi)(shi)(shi)；舯部(bu)(bu)依次(ci)有前部(bu)(bu)大樓梯圓形拱頂(ding)(ding)(ding)的外罩、2號(hao)煙(yan)(yan)囪和排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)、健身(shen)房（Gymnasium）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)的穹頂(ding)(ding)(ding)、3號(hao)煙(yan)(yan)囪和排(pai)煙(yan)(yan)管(guan)道(dao)。艉部(bu)(bu)則(ze)依次(ci)是(shi)(shi)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)(shi)穹頂(ding)(ding)(ding)、后部(bu)(bu)大樓梯圓形拱頂(ding)(ding)(ding)的外罩、復式(shi)發動機頂(ding)(ding)(ding)部(bu)(bu)通道(dao)排(pai)煙(yan)(yan)室(shi)(shi)(shi)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪，最后是(shi)(shi)相對不起(qi)眼的二(er)等(deng)艙(cang)(cang)入(ru)口(kou)。該層甲(jia)板兩(liang)側的步道(dao)被分割(ge)開(kai)來，分別供船員(yuan)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)、工程師和二(er)等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)使用(yong)。除了(le)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)區(qu)域外，其他(ta)步道(dao)均(jun)安(an)放了(le)救(jiu)生(sheng)艇。

A甲(jia)板（A Deck）：又被稱為“散步(bu)甲(jia)板”（Promenade Deck），該層(ceng)專供一(yi)等艙(cang)乘客使(shi)用，前部(bu)是一(yi)等客艙(cang)，中間是1號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排煙(yan)(yan)管，之(zhi)后是前部(bu)大樓梯；舯部(bu)依次是2號煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排煙(yan)(yan)管、讀寫(xie)室(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等艙(cang)休閑(xian)室(shi)（First Class lounge）、3號煙(yan)(yan)囪(cong)、往復式發動機排煙(yan)(yan)室(shi)頂(ding)部(bu)；艉部(bu)是后部(bu)大樓梯、4號煙(yan)(yan)囪(cong)、頭等艙(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)、陽臺與(yu)梯棕櫚樹餐廳(ting)、2等艙(cang)樓梯。

B甲板(ban)（B Deck）：又被稱為(wei)“船(chuan)橋(qiao)甲板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲板(ban)、后(hou)甲板(ban)與(yu)該層平(ping)齊但并不相連。B甲板(ban)前(qian)部(bu)為(wei)一(yi)等(deng)艙，茉莉·布朗夫人(ren)的(de)客(ke)(ke)艙即在此處，之后(hou)是前(qian)部(bu)大樓梯(ti)(ti)；舯部(bu)往前(qian)一(yi)點(dian)、左(zuo)右兩舷位置(zhi)是兩套(tao)特等(deng)套(tao)房（Staterooms），每(mei)套(tao)套(tao)房包括一(yi)間客(ke)(ke)廳(ting)(ting)、兩間配有(you)獨立(li)衛生間的(de)臥室、一(yi)間浴室；后(hou)側為(wei)一(yi)等(deng)艙餐廳(ting)(ting)，餐廳(ting)(ting)右舷是獨立(li)的(de)巴黎咖(ka)啡(fei)廳(ting)(ting)（Café Parisien）；再往后(hou)則是二等(deng)艙吸煙室（Second Class smoke room）與(yu)樓梯(ti)(ti)。

C甲(jia)板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲(jia)板”（Shelter Deck）。該層(ceng)甲(jia)板從前(qian)向后為錨機(ji)(ji)、船員與(yu)火工的(de)餐廳(ting)、三等艙(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)(ti)、井形(xing)甲(jia)板（包括前(qian)桅(wei)、電動(dong)起重機(ji)(ji)）、一等艙(cang)(cang)與(yu)前(qian)后部大樓(lou)梯(ti)(ti)、二等艙(cang)(cang)閱覽室、二等艙(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)(ti)、用作三等艙(cang)(cang)露臺(tai)的(de)井形(xing)甲(jia)板、三等艙(cang)(cang)吸煙室與(yu)公共房間，最后是舵機(ji)(ji)。

D甲板（D Deck），又被稱為(wei)(wei)“沙龍甲板”（Saloon Deck），由(you)數個大(da)船(chuan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)組成(cheng)。艏部(bu)向(xiang)后(hou)依次為(wei)(wei)火工艙(cang)(cang)(cang)(cang)室、供三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客使用的開放空間(jian)(jian)、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)套間(jian)(jian)、前部(bu)大(da)樓(lou)梯、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)會(hui)客室、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)共用的廚(chu)房、二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)，艉部(bu)是二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室。

E甲板(ban)（E Deck），又被(bei)稱為(wei)“上層(ceng)甲板(ban)”（Upper Deck），前(qian)(qian)部(bu)是(shi)供船員、煤(mei)工和服務員休(xiu)息的區域，此層(ceng)中后部(bu)被(bei)發動機穿過，艉(wei)部(bu)是(shi)二等(deng)艙。前(qian)(qian)部(bu)大(da)樓梯(ti)到此為(wei)止。

F甲(jia)(jia)板（F Deck），又被稱(cheng)為(wei)“中層甲(jia)(jia)板”（Middle Deck），前(qian)部(bu)(bu)是(shi)火(huo)工艙室(shi)、二(er)等(deng)艙；甲(jia)(jia)板中后(hou)部(bu)(bu)為(wei)鍋爐(lu)占用，其(qi)中5號鍋爐(lu)的(de)左側、后(hou)側為(wei)烘衣(yi)室(shi)，右側則是(shi)著名的(de)游泳(yong)池；再往下走(zou)則是(shi)土(tu)耳其(qi)浴室(shi)，以及三(san)等(deng)艙餐(can)廳、廚房和三(san)等(deng)艙艙室(shi)。

G甲板（G Deck），又被稱為“下層(ceng)甲板”（Lower Deck），該(gai)甲板是(shi)水線以上的(de)最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)甲板，也是(shi)最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)載(zai)客的(de)甲板，其舯(zhong)部完全(quan)被鍋爐和輪機(ji)系統所占據；該(gai)層(ceng)前首依(yi)然是(shi)職員艙室(shi)，接(jie)著是(shi)壁球場；在后(hou)(hou)方(fang)與輪機(ji)室(shi)緊鄰的(de)是(shi)食(shi)品冷藏(zang)庫，最(zui)后(hou)(hou)是(shi)三等艙艙室(shi)。

底層(ceng)甲板(ban)（Orlop Deck）舯部(bu)為(wei)鍋爐，其(qi)余(yu)空間基(ji)本被用(yong)作倉庫，值(zhi)得一提的是，船(chuan)首還有一間車庫，用(yong)于儲放(fang)那些漂洋過(guo)海、價格昂貴的機(ji)動車。

船底(di)(di)（Tank Top），船的最(zui)底(di)(di)部，完全(quan)位于水線以(yi)下，用于安裝輪(lun)機、鍋爐、煤炭以(yi)及傳動系統。

建造過程

1909年3月31日(ri)，泰坦尼(ni)克(ke)號開始建(jian)造于北愛爾蘭的(de)(de)最大城(cheng)市貝爾法斯特的(de)(de)哈南德(de)·沃爾夫造船(chuan)廠。船(chuan)體(ti)于1911年5月31日(ri)下水。全(quan)部工程于次年的(de)(de)3月31日(ri)完成。泰坦尼(ni)克(ke)號由哈蘭德(de)與沃爾夫造船(chuan)廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設計師托(tuo)馬斯·安德(de)魯斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托(tuo)馬斯·安德(de)魯）以及(ji)總經理(li)亞歷山(shan)大·卡利(li)斯勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運(yun)公司常務董事布魯斯·伊(yi)斯梅（Bruce Ismay）

在設計過程中提供了(le)(le)很多(duo)意見。但他為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)使泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)頂層甲板更為(wei)(wei)(wei)寬敞(chang)，將(jiang)泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)救生艇數量從原(yuan)先的(de)(de)(de)48艘削減為(wei)(wei)(wei)16艘，另外，為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)使泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)頭等艙更為(wei)(wei)(wei)奢華(hua)，他在得知這艘巨輪能承(cheng)受4間灌滿海水的(de)(de)(de)底艙而不下(xia)沉后，降低(di)了(le)(le)船(chuan)身(shen)中段的(de)(de)(de)隔水板高度。泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)建造資(zi)金來自朱尼厄(e)斯·皮(pi)爾龐特·摩根(gen)（J. P. Morgan）和(he)他的(de)(de)(de)國際(ji)商業海運公(gong)司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在當時是(shi)最大(da)最有(you)聲(sheng)望的(de)(de)(de)載人郵船(chuan)。她包含了(le)(le)更多(duo)的(de)(de)(de)空間導致了(le)(le)更大(da)的(de)(de)(de)總噸(dun)數（比她的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧(ao)林匹克號(hao)多(duo)出(chu)1600噸(dun)）。4個(ge)碩大(da)無比的(de)(de)(de)煙囪(cong)中只有(you)3個(ge)真正用(yong)于排出(chu)煤煙。剩下(xia)那(nei)個(ge)是(shi)個(ge)陪襯(chen)實際(ji)用(yong)途是(shi)作為(wei)(wei)(wei)主廚房的(de)(de)(de)煙囪(cong)和(he)通(tong)風。船(chuan)上有(you)891名船(chuan)員，可以運載2200名以上乘客。

內部裝潢

在(zai)當(dang)時，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華和(he)精(jing)(jing)致堪稱空(kong)前(qian)。船(chuan)上(shang)配有(you)(you)(you)(you)室(shi)內游(you)泳池、健(jian)身(shen)房、土耳(er)其浴室(shi)、圖(tu)書館、電梯和(he)壁球(qiu)室(shi)。頭(tou)(tou)等艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共休息室(shi)由精(jing)(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲(xiang)板(ban)裝(zhuang)飾(shi)(shi)，配有(you)(you)(you)(you)高級家(jia)具以及(ji)其他各(ge)種(zhong)高級裝(zhuang)飾(shi)(shi)，并竭(jie)盡全(quan)力(li)提供(gong)(gong)了(le)以前(qian)從(cong)未見過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平。陽光充(chong)裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎(li)咖啡(fei)館為頭(tou)(tou)等艙(cang)乘(cheng)客提供(gong)(gong)各(ge)種(zhong)高級點心。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等艙(cang)甚至(zhi)是(shi)(shi)三(san)等艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環(huan)境和(he)休息室(shi)都(dou)(dou)同樣高檔，甚至(zhi)可(ke)以和(he)當(dang)時許多(duo)客輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)等艙(cang)相比(bi)(bi)。三(san)臺電梯專(zhuan)門為頭(tou)(tou)等艙(cang)乘(cheng)客服務；作(zuo)為革新，二等艙(cang)乘(cheng)客也有(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)臺電梯使用，不(bu)(bu)(bu)過(guo)，三(san)等艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客仍然需要爬(pa)樓梯。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面(mian)包(bao)師比(bi)(bi)格斯回(hui)憶說：“……再不(bu)(bu)(bu)會有(you)(you)(you)(you)像(xiang)她那(nei)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)了(le)。我曾經在(zai)奧(ao)(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)、莊嚴號(hao)、伊麗(li)莎白王后(hou)號(hao)……上(shang)工作(zuo)過(guo)。它(ta)(ta)們都(dou)(dou)比(bi)(bi)不(bu)(bu)(bu)上(shang)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)。……不(bu)(bu)(bu)錯(cuo)，就像(xiang)奧(ao)(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)一(yi)(yi)(yi)(yi)樣，不(bu)(bu)(bu)過(guo)要豪(hao)華得(de)多(duo)。比(bi)(bi)方大餐廳，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯則厚得(de)可(ke)以沒過(guo)膝蓋，然后(hou)就是(shi)(shi)家(jia)具，重得(de)你都(dou)(dou)抬不(bu)(bu)(bu)動。還(huan)有(you)(you)(you)(you)那(nei)些護墻板(ban)……他們可(ke)以建(jian)造(zao)一(yi)(yi)(yi)(yi)艘(sou)更大、更快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)，可(ke)是(shi)(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)卻把全(quan)部力(li)量放在(zai)營建(jian)一(yi)(yi)(yi)(yi)個豪(hao)華與舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)上(shang)。她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)艘(sou)了(le)不(bu)(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)！比(bi)(bi)格斯說出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法(fa)。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)使得(de)所有(you)(you)(you)(you)建(jian)造(zao)與設計她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)(dou)受到誘惑。這種(zhong)誘惑力(li)之(zhi)大，使她在(zai)多(duo)年之(zhi)后(hou)，越來越膾炙人口。用《造(zao)船(chuan)專(zhuan)家(jia)》雜(za)志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)“在(zai)許多(duo)細節方面(mian)模仿了(le)凡爾賽(sai)宮……擺滿路(lu)易(yi)十(shi)五風格家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息室(shi)，風格類(lei)似法(fa)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特里(li)亞農宮沙龍，壁爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作(zuo)品是(shi)(shi)《凡爾賽(sai)宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還(huan)有(you)(you)(you)(you)其它(ta)(ta)精(jing)(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮(fu)雕和(he)藝術作(zuo)品……上(shang)等的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚(you)木和(he)黃(huang)銅裝(zhuang)飾(shi)(shi)，吊燈(deng)和(he)壁畫，印度和(he)波斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯”。甚至(zhi)三(san)等艙(cang)也有(you)(you)(you)(you)大理(li)石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗(xi)漱池和(he)床(chuang)頭(tou)(tou)取(qu)暖設備。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)在(zai)當(dang)時是(shi)(shi)無(wu)可(ke)比(bi)(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華。盡管她不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)艘(sou)提供(gong)(gong)甲(jia)板(ban)游(you)泳池，健(jian)身(shen)房，浴室(shi)和(he)升降梯（即電梯）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)，她竭(jie)盡全(quan)力(li)提供(gong)(gong)了(le)以前(qian)從(cong)未見過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平。

船上(shang)最為奢(she)華之處(chu)是(shi)頭等艙的(de)(de)大(da)樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)，位于(yu)第(di)一和(he)第(di)二(er)煙囪之間。配有(you)(you)橡木鑲(xiang)板(ban)以及鍍(du)金(jin)欄桿的(de)(de)大(da)樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)一直延伸到E層甲板(ban)，頂部(bu)是(shi)由熟鐵支(zhi)架(jia)支(zhi)撐的(de)(de)玻璃穹頂，使自然光灑滿大(da)樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)頂部(bu)的(de)(de)墻上(shang)鑲(xiang)有(you)(you)一盞(zhan)鐘(zhong)(zhong)，鐘(zhong)(zhong)兩側雕刻著象征高貴和(he)榮(rong)譽的(de)(de)寓言人物。在第(di)三和(he)第(di)四煙囪之間還有(you)(you)一個相對(dui)樸素(su)的(de)(de)類(lei)似樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅(mei)隆在他(ta)的(de)(de)電影《泰坦尼克號》中忠實地再現了這個樓(lou)(lou)梯(ti)(ti)。

設計改進

奧林(lin)匹克號(hao)和泰坦尼克號(hao)盡管是姐妹(mei)船，但是一(yi)些細(xi)節部位并不(bu)一(yi)樣(yang)。在(zai)經過奧林(lin)匹克號(hao)首航的(de)(de)(de)觀察發(fa)現，A甲板(ban)的(de)(de)(de)乘客(ke)會被水霧淋(lin)到，貫(guan)通B甲板(ban)的(de)(de)(de)散步走廊利(li)用(yong)率不(bu)高(gao)。這兩(liang)處缺陷(xian)都在(zai)泰坦尼克號(hao)上得到了改進，其中B甲板(ban)的(de)(de)(de)一(yi)部分被改裝為頭(tou)等艙豪(hao)華套房(fang)的(de)(de)(de)私(si)人專(zhuan)用(yong)陽臺。

泰坦尼克(ke)號(hao)被認(ren)為(wei)是(shi)一個(ge)技術成(cheng)就的定點作品。泰坦尼克(ke)號(hao)更津(jin)津(jin)樂道(dao)的是(shi)安全(quan)性。兩(liang)層(ceng)船(chuan)底，由帶(dai)自(zi)動水(shui)(shui)(shui)密門的15道(dao)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)墻分為(wei)16個(ge)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)，跨越全(quan)船(chuan)。16個(ge)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)(cang)防(fang)止她(ta)沉沒(mei)。奇(qi)怪的是(shi)，這些水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)并沒(mei)有延(yan)伸得很高(gao)。頭兩(liang)道(dao)水(shui)(shui)(shui)密隔(ge)墻與最(zui)后的五道(dao)，只(zhi)建到了(le)(le)(le)D甲板。中(zhong)間的八道(dao)墻則只(zhi)設到了(le)(le)(le)低(di)一層(ceng)的E甲板。雖然(ran)如此，其中(zhong)任意兩(liang)個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了(le)(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，她(ta)仍然(ran)能(neng)夠行駛，甚(shen)至(zhi)四個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了(le)(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，也(ye)可以(yi)保持漂浮狀態。當時(shi)的人們再也(ye)設想不(bu)出更糟(zao)糕的情況了(le)(le)(le)，所以(yi)當時(shi)的《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為(wei)其“根本(ben)不(bu)可能(neng)沉沒(mei)”。一個(ge)船(chuan)員在航(hang)行中(zhong)對(dui)一個(ge)二等艙(cang)(cang)女乘客西爾維亞·考(kao)德威爾說：“就是(shi)上(shang)帝親自(zi)來，他也(ye)弄不(bu)沉這艘船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號以(yi)煤(mei)作(zuo)為(wei)(wei)燃料產生蒸汽推動蒸汽機(ji)工作(zuo)，船上有24臺雙端鍋(guo)爐（高(gao)9米）和(he)5臺單端鍋(guo)爐，它們(men)的(de)動力(li)來自159臺煤(mei)炭(tan)(tan)熔爐，每天吞(tun)噬660噸的(de)煤(mei)炭(tan)(tan)。它們(men)24小時源源不斷的(de)為(wei)(wei)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號提(ti)供(gong)維持(chi)強大(da)動力(li)的(de)蒸汽，動力(li)系統(tong)由3套主機(ji)組成，其中2套為(wei)(wei)往復式四氣(qi)缸(gang)三脹倒(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)（可倒(dao)轉），另外1套為(wei)(wei)低壓蒸汽輪(lun)機(ji)（不可倒(dao)轉）。主機(ji)功率超(chao)過59000匹(pi)馬力(li)，因此泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號的(de)最大(da)時速可以(yi)達到23節。

海難影響

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)是人(ren)(ren)(ren)(ren)類的(de)(de)(de)美好夢想達到頂峰時(shi)的(de)(de)(de)產物，反映了(le)(le)人(ren)(ren)(ren)(ren)類掌握世(shi)界的(de)(de)(de)強大(da)(da)(da)自(zi)信心(xin)。它的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)，向人(ren)(ren)(ren)(ren)類展(zhan)示(shi)了(le)(le)大(da)(da)(da)自(zi)然的(de)(de)(de)神(shen)秘力(li)量，以及命運的(de)(de)(de)不(bu)可預測。到泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)那天(tian)為止，西方世(shi)界的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)們已經享受了(le)(le)100年的(de)(de)(de)安(an)穩和太平(ping)。科技穩定地(di)進(jin)步，工業迅(xun)速(su)地(di)發(fa)展(zhan)，人(ren)(ren)(ren)(ren)們對(dui)未來(lai)信心(xin)十足(zu)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)驚(jing)醒了(le)(le)這(zhe)一(yi)切(qie)。這(zhe)艘“永不(bu)沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)輪(lun)船”——埃菲爾鐵塔之(zhi)后最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)工鋼鐵構造物，工業時(shi)代的(de)(de)(de)偉大(da)(da)(da)成就，因為對(dui)自(zi)然的(de)(de)(de)威力(li)掉以輕(qing)心(xin)，滿不(bu)在乎，所(suo)以在第(di)一(yi)次處女(nv)航中(zhong)就沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)了(le)(le)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)將永遠讓人(ren)(ren)(ren)(ren)們牢記人(ren)(ren)(ren)(ren)類的(de)(de)(de)傲慢自(zi)信所(suo)付出的(de)(de)(de)代價。人(ren)(ren)(ren)(ren)們永遠也(ye)(ye)忘不(bu)了(le)(le)這(zhe)幅畫面：泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)在海底昂著(zhu)頭，殘破和污跡也(ye)(ye)掩蓋不(bu)了(le)(le)她的(de)(de)(de)高貴。這(zhe)就是她的(de)(de)(de)歸宿。歷史就這(zhe)樣(yang)演變成了(le)(le)傳(chuan)奇。

死難情況

由于(yu)災難(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)后場面及(ji)其(qi)混(hun)(hun)亂，加之文件管(guan)理不(bu)當、后世的(de)(de)種(zhong)種(zhong)說法又(you)魚龍混(hun)(hun)雜的(de)(de)因(yin)素，導(dao)致泰坦(tan)(tan)尼克號乘客與死難(nan)(nan)者的(de)(de)統計(ji)數(shu)據(ju)始(shi)終存疑。目前(qian)普遍認為罹難(nan)(nan)者人(ren)數(shu)可能在(zai)(zai)1490-1635人(ren)之間，其(qi)中可信(xin)度最(zui)高(gao)的(de)(de)數(shu)據(ju)是由英國貿易委員公(gong)布的(de)(de)：在(zai)(zai)災難(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)時(shi)，泰坦(tan)(tan)尼克號共(gong)搭載2224人(ren)，其(qi)中710人(ren)生(sheng)(sheng)還，1514人(ren)不(bu)幸罹難(nan)(nan)。

幸存者

泰坦(tan)尼克號的(de)最后(hou)一位(wei)幸存者——來自(zi)英國(guo)的(de)伊(yi)麗莎(sha)·格拉(la)迪(di)(di)斯·“米(mi)莉維(wei)娜”·迪(di)(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船(chuan)上最年(nian)輕的(de)旅(lv)客，僅有九(jiu)周大。迪(di)(di)恩女士于2009年(nian)5月31日(ri)因病逝世，享年(nian)97歲。

泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)還(huan)有一(yi)位比較(jiao)特殊的(de)(de)幸(xing)存(cun)者——維(wei)爾萊特·康斯(si)(si)坦(tan)斯(si)(si)·杰索普（Violet ConstanceJessop）女士(shi)，在(zai)1911年(nian)9月(yue)20日(ri)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)與(yu)英國(guo)皇家海軍驅逐艦霍克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)相撞時(shi)(shi)，她(ta)(ta)正在(zai)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)擔任服務員(yuan)；1912年(nian)4月(yue)10日(ri)，杰索普女士(shi)轉(zhuan)調泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)工作，并在(zai)4天(tian)后的(de)(de)災(zai)難性事故中(zhong)(zhong)幸(xing)存(cun)：當(dang)時(shi)(shi)她(ta)(ta)抱著一(yi)個與(yu)母親失散的(de)(de)小孩登(deng)上(shang)(shang)16號(hao)(hao)救(jiu)生艇，之(zhi)后被卡帕西亞號(hao)(hao)發(fa)現并援救(jiu)；第一(yi)次世界大(da)戰(zhan)爆發(fa)后，杰索普女士(shi)進入英國(guo)紅十(shi)字(zi)會工作，并成(cheng)為一(yi)名(ming)護(hu)士(shi)，1916年(nian)11月(yue)21日(ri)，不(bu)(bu)(bu)列(lie)顛尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)沉沒時(shi)(shi)，她(ta)(ta)恰(qia)好也在(zai)船上(shang)(shang)。在(zai)事故中(zhong)(zhong)，她(ta)(ta)與(yu)其(qi)他乘客及時(shi)(shi)登(deng)上(shang)(shang)救(jiu)生艇，但(dan)卻險些(xie)被卷進推(tui)進器中(zhong)(zhong)，萬不(bu)(bu)(bu)得已之(zhi)下，杰索普女士(shi)跳入水中(zhong)(zhong)躲避，頭部也因此受(shou)了(le)重傷，但(dan)她(ta)(ta)依然頑強(qiang)地(di)活了(le)下來。這一(yi)連串的(de)(de)巧合(he)使她(ta)(ta)成(cheng)為唯一(yi)一(yi)名(ming)曾(ceng)登(deng)上(shang)(shang)三(san)艘(sou)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)級郵輪，并經(jing)歷(li)三(san)次事故的(de)(de)人(ren)，事后她(ta)(ta)獲得了(le)“永不(bu)(bu)(bu)沉沒的(de)(de)小姐(jie)”（Unsinkable Miss）的(de)(de)綽號(hao)(hao)。杰索普女士(shi)于1971年(nian)5月(yue)5日(ri)因病逝世。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)殘骸(hai)(hai)再(zai)現后(hou)，科(ke)學(xue)考察隊(dui)采集(ji)了(le)金屬樣(yang)本(ben)進行分析，結果發現了(le)導致“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)”沉沒的(de)(de)(de)(de)重要(yao)細節(jie)：造船工程師(shi)只考慮到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)，而(er)(er)(er)沒有想到要(yao)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)其(qi)韌(ren)性(xing)。把殘骸(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)金屬碎(sui)片與(yu)如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)作一對比(bi)試驗，發現在(zai)(zai)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)”沉沒地(di)點的(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中，如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)造船鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)在(zai)(zai)受(shou)到撞(zhuang)擊時(shi)可(ke)彎(wan)成(cheng)V形，而(er)(er)(er)殘骸(hai)(hai)上的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)則(ze)因韌(ren)性(xing)不夠而(er)(er)(er)很快斷(duan)(duan)裂。由此發現了(le)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)冷脆性(xing)，即在(zai)(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下，鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)力學(xue)行為由韌(ren)性(xing)變成(cheng)脆性(xing)，從而(er)(er)(er)導致災(zai)難(nan)性(xing)的(de)(de)(de)(de)脆性(xing)斷(duan)(duan)裂。而(er)(er)(er)用現代(dai)技術煉的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)只有在(zai)(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下才會變脆。不過不能責怪(guai)當(dang)(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)，因為當(dang)(dang)時(shi)誰也不知(zhi)道(dao)，為了(le)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)而(er)(er)(er)往煉鋼(gang)(gang)原料中增(zeng)加(jia)(jia)(jia)大量硫化物(wu)會大大增(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)脆性(xing)，以致釀成(cheng)了(le)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)”沉沒的(de)(de)(de)(de)悲(bei)劇。

一(yi)個海(hai)(hai)洋(yang)法(fa)醫專家小組對打(da)撈起(qi)來的(de)(de)“泰坦尼克(ke)號(hao)”船(chuan)殼上的(de)(de)鉚釘(ding)進行(xing)了分析，發現固定(ding)船(chuan)殼鋼板的(de)(de)鉚釘(ding)里含有(you)異常(chang)多(duo)的(de)(de)玻璃狀渣(zha)粒，因而使(shi)鉚釘(ding)變得非常(chang)脆弱(ruo)、容易(yi)斷裂。這一(yi)分析表明：在冰山(shan)的(de)(de)撞擊下，可能是鉚釘(ding)斷裂導致船(chuan)殼解體，最終使(shi)“泰坦尼克(ke)號(hao)”葬身于大西洋(yang)海(hai)(hai)底(di)。

根據英國(guo)歷(li)史學(xue)家蒂姆馬(ma)爾丁(ding)的(de)(de)新研(yan)究(jiu)，一個非(fei)同尋常的(de)(de)光學(xue)現(xian)象(xiang)——海(hai)(hai)市蜃樓，是讓泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)撞上(shang)冰山且未(wei)(wei)能獲得(de)附近船只援救(jiu)的(de)(de)原因。1992年(nian)，英國(guo)政(zheng)府的(de)(de)一項調查顯示，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)沉沒可能與(yu)超折(zhe)射(she)有關，但這(zhe)種(zhong)可能性一直未(wei)(wei)加(jia)深究(jiu)，直至馬(ma)爾丁(ding)鉆(zhan)研(yan)了天氣記(ji)錄(lu)、生還者證(zheng)詞(ci)，以及(ji)長久(jiu)以來被遺忘的(de)(de)航海(hai)(hai)日志(zhi)。馬(ma)爾丁(ding)發現(xian)，當(dang)天晚(wan)上(shang)，事發海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)大(da)氣狀(zhuang)況容易形成超折(zhe)射(she)，光線發生異常的(de)(de)彎曲，從而(er)形成了海(hai)(hai)市蜃樓，這(zhe)一現(xian)象(xiang)，當(dang)時(shi)(shi)同在附近海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)幾(ji)艘(sou)輪(lun)船，也都有記(ji)錄(lu)。馬(ma)爾丁(ding)表示，海(hai)(hai)市蜃樓使泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)上(shang)的(de)(de)瞭望臺沒能及(ji)時(shi)(shi)發現(xian)冰山，也讓貨輪(lun)加(jia)利福尼(ni)亞號(hao)，無法識別出泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)，并(bing)與(yu)這(zhe)艘(sou)遠洋(yang)客輪(lun)取得(de)通訊。

其他傳聞

有一位著名的埃及歷史(shi)教授(shou)叫(jiao)道(dao)格拉斯(si)·默(mo)里，他(ta)留居在(zai)開羅(luo)。一天(tian)，在(zai)一名美國(guo)(guo)冒(mao)險家(jia)與(yu)他(ta)聯系(xi)時，這(zhe)個(ge)美國(guo)(guo)人(ren)給了他(ta)一些不同尋常的東西(xi)，一些足以令他(ta)震(zhen)驚的東西(xi)。

一(yi)個精致的(de)古(gu)埃(ai)及(ji)(ji)木(mu)乃(nai)(nai)伊棺材(cai)，里(li)面包括有(you)(you)一(yi)具埃(ai)及(ji)(ji)皇(huang)后的(de)木(mu)乃(nai)(nai)伊。這(zhe)些木(mu)乃(nai)(nai)伊已經有(you)(you)超過3000年歷(li)史，但是保存完好——箱(xiang)體漆(qi)有(you)(you)金(jin)色艷麗的(de)圖案。默(mo)里(li)對于這(zhe)些木(mu)乃(nai)(nai)伊感到興(xing)奮，對價格也很滿意(yi)。他立刻給(gei)了這(zhe)個美國人一(yi)張支票。

一張無法兌換的支票，因為這個美國人(ren)(ren)在當晚就死了(le)(le)。因為他(ta)(ta)的離世，默里(li)安(an)排把這筆(bi)寶藏送回了(le)(le)英國。然而，不久后他(ta)(ta)了(le)(le)解到更多關于這個精致木乃伊棺材更多的情況：在墓穴(xue)(xue)墻上發現的警示(shi)留言稱，任(ren)何闖(chuang)入墓穴(xue)(xue)的人(ren)(ren)都會發生可怕的后果。直到幾(ji)年后默里(li)才相信(xin)這些(xie)警告預言，他(ta)(ta)手(shou)持的槍發生了(le)(le)爆炸，導致他(ta)(ta)的手(shou)臂(bei)被打得粉碎，最后手(shou)臂(bei)只能截肢(zhi)。

發(fa)生意外后(hou)，默(mo)(mo)(mo)(mo)里(li)決(jue)定回(hui)(hui)國，在(zai)(zai)(zai)回(hui)(hui)國的(de)(de)(de)(de)途(tu)中，他的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個同(tong)伴離奇死(si)亡，兩(liang)名負責看守木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)仆人(ren)也(ye)死(si)了(le)(le)，當時充滿恐懼的(de)(de)(de)(de)默(mo)(mo)(mo)(mo)里(li)決(jue)定一(yi)回(hui)(hui)到(dao)(dao)倫(lun)敦(dun)就(jiu)處理掉(diao)這(zhe)(zhe)具(ju)被詛咒的(de)(de)(de)(de)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)棺材(cai)。一(yi)天，他認識的(de)(de)(de)(de)一(yi)名叫珍妮特(te)·瓊斯(si)的(de)(de)(de)(de)人(ren)表示(shi)(shi)想(xiang)要這(zhe)(zhe)具(ju)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)，所以他把木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)給(gei)了(le)(le)她(ta)。不久后(hou)，瓊斯(si)的(de)(de)(de)(de)母(mu)親(qin)去(qu)世了(le)(le)，而她(ta)本人(ren)得(de)了(le)(le)一(yi)種怪(guai)病。她(ta)想(xiang)要把木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)還(huan)(huan)給(gei)默(mo)(mo)(mo)(mo)里(li)，但是(shi)默(mo)(mo)(mo)(mo)里(li)自(zi)然是(shi)拒(ju)絕(jue)了(le)(le)。在(zai)(zai)(zai)最后(hou)，木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)放到(dao)(dao)了(le)(le)大(da)英(ying)(ying)博物(wu)館(guan)(guan)展(zhan)示(shi)(shi)。即(ji)使在(zai)(zai)(zai)博物(wu)館(guan)(guan)里(li)，木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)顯然還(huan)(huan)是(shi)繼續引(yin)起(qi)很多奇怪(guai)的(de)(de)(de)(de)事件。在(zai)(zai)(zai)新展(zhan)覽時，一(yi)名博物(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)攝(she)影師拍完照(zhao)片后(hou)不久就(jiu)死(si)了(le)(le)；而一(yi)名管理員(yuan)死(si)于不明(ming)原因。最后(hou)，大(da)英(ying)(ying)博物(wu)館(guan)(guan)也(ye)打算(suan)處理掉(diao)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)。他們把木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)(yi)賣給(gei)了(le)(le)紐(niu)約一(yi)名收藏家(jia)。

1912年4月初，就(jiu)安(an)排完成了木乃伊的(de)(de)轉運(yun)計劃(hua)，木乃伊開始踏上(shang)了新家(jia)之旅。但(dan)是紐約卻從未收到過(guo)木乃伊或(huo)棺材。因為(wei)在泰坦尼克(ke)號(hao)沉沒時，在船上(shang)堅(jian)固的(de)(de)船倉里有一(yi)件物品就(jiu)是木乃伊棺材。 不過(guo)就(jiu)目前看來(lai)，這個傳聞(wen)顯然是不可信的(de)(de)，沒有任(ren)何證據表明船上(shang)有過(guo)棺材，不僅(jin)殘骸(hai)里邊(bian)從未發現類似物體，就(jiu)連那個紐約收藏家(jia)也毫無依(yi)據可尋。如(ru)(ru)果按照此(ci)邏輯，那些探索過(guo)泰坦尼克(ke)號(hao)殘骸(hai)的(de)(de)人也應慘(can)遭厄運(yun)，可事實并(bing)非如(ru)(ru)此(ci)。

陰謀論

英國研究者羅賓·加(jia)迪諾和(he)安(an)德魯(lu)·牛頓(dun)日(ri)前接受英國電視(shi)臺采(cai)訪時(shi)，披(pi)露(lu)了一(yi)個(ge)石破(po)天驚的“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)”沉(chen)(chen)船(chuan)(chuan)陰謀論∶在“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)”沉(chen)(chen)沒事(shi)件中遇難(nan)的1523名乘客和(he)船(chuan)(chuan)員并不是(shi)死于“天災”，而是(shi)一(yi)起“船(chuan)(chuan)只保險(xian)詐騙陰謀”發生災難(nan)性(xing)錯誤后的不幸犧牲品。加(jia)迪諾和(he)牛頓(dun)稱，他們經過多(duo)年(nian)研究，找(zhao)到(dao)眾多(duo)證(zheng)據(ju)能夠證(zheng)明(ming)當年(nian)在大(da)西洋(yang)上(shang)沉(chen)(chen)沒的并不是(shi)“泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)”，而是(shi)白(bai)星(xing)輪船(chuan)(chuan)公(gong)司另(ling)一(yi)艘(sou)外型相似的姊妹船(chuan)(chuan)“奧林(lin)匹克號(hao)(hao)”！白(bai)星(xing)輪船(chuan)(chuan)公(gong)司之所以將兩艘(sou)船(chuan)(chuan)“偷梁(liang)換柱”，是(shi)為了欺(qi)詐保險(xian)公(gong)司，騙取巨額保險(xian)費幫助公(gong)司渡過經濟難(nan)關。

據加迪諾和牛頓(dun)兩人稱(cheng)，事情的起因發生在“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)”開(kai)(kai)始它宿命處女航(hang)的前6個月。1911年9月11日，“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)”的姊妹船“奧林(lin)匹克號(hao)”在離開(kai)(kai)南(nan)安普頓(dun)出海(hai)試航(hang)時，在海(hai)上與一艘(sou)比它小得多的英國皇家海(hai)軍(jun)巡(xun)洋艦“霍克號(hao)”發生了碰撞(zhuang)，“奧林(lin)匹克號(hao)”的船舷(xian)被嚴重撞(zhuang)毀，勉強回航(hang)并(bing)停靠到了貝(bei)爾(er)法斯(si)特港。

不幸的(de)是(shi)(shi)，當(dang)(dang)白(bai)星輪船(chuan)(chuan)公司(si)向保(bao)險公司(si)申請理賠時(shi)，保(bao)險公司(si)調查認定(ding)這次碰撞事(shi)故的(de)責任(ren)方在(zai)“奧(ao)林(lin)匹克號(hao)”，因(yin)此拒絕賠付(fu)。雪上加(jia)霜的(de)是(shi)(shi)，修理“奧(ao)林(lin)匹克號(hao)”的(de)費用異常昂貴，并且需要花上數月時(shi)間(jian)。而當(dang)(dang)時(shi)的(de)白(bai)星輪船(chuan)(chuan)公司(si)已經陷入了嚴重的(de)經濟困境。

安德魯·牛頓(dun)接受(shou)記者采訪時說(shuo)∶“更糟(zao)的(de)是(shi)，如(ru)果‘泰坦尼克號(hao)’沒有按時起航，那么(me)白(bai)星輪船公司(si)將(jiang)面臨(lin)破產(chan)。”羅賓·加迪諾說(shuo)∶“擺脫(tuo)困境(jing)的(de)唯一(yi)方法，就是(shi)保險欺詐。為(wei)什(shen)(shen)么(me)要花昂貴的(de)費(fei)用來修理奧林匹克號(hao)?由(you)于外型(xing)異常相似，為(wei)什(shen)(shen)么(me)不將(jiang)它偽(wei)裝成泰坦尼克號(hao)進行跨大西洋(yang)處女航，并(bing)安排一(yi)場(chang)事故領取一(yi)筆巨額保險金?”

那么，如果讓假扮成(cheng)“泰坦(tan)尼克號”的(de)“奧林匹克號”在大(da)西洋上撞(zhuang)冰(bing)山(shan)沉沒，那么船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)2000多名乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)生命怎么辦?牛頓(dun)說∶“白(bai)星輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)公司可(ke)能安排了(le)(le)一(yi)艘‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號’輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)，事先(xian)停靠在了(le)(le)大(da)西洋上的(de)冰(bing)山(shan)出(chu)沒區等待‘泰坦(tan)尼克號’出(chu)現(xian)，一(yi)旦撞(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)事故發生，‘加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號’將及時出(chu)現(xian)，轉移走‘泰坦(tan)尼克號’上的(de)所有乘(cheng)(cheng)客(ke)和(he)機組(zu)人員。” 加(jia)迪諾和(he)牛頓(dun)稱，“加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號”輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)當時在大(da)西洋上出(chu)現(xian)的(de)情況本就充滿可(ke)疑，因為它(ta)上面(mian)除(chu)了(le)(le)機組(zu)人員和(he)3000件羊毛(mao)衫和(he)毯子外(wai)，竟然沒有搭載一(yi)名乘(cheng)(cheng)客(ke)！

加迪諾(nuo)和牛頓稱，本來一切都(dou)會按“計劃”進(jin)行(xing)，然而，“加利福尼亞號”最后卻搞(gao)錯了(le)“泰坦尼克號”的(de)位置和求(qiu)救(jiu)信號，沒有及時趕到沉船地點(dian)進(jin)行(xing)搶救(jiu)。于是，1523名無辜的(de)乘客和船員就付出了(le)葬身海底的(de)慘重代價。

加迪諾、牛頓和其他陰謀(mou)(mou)論者(zhe)都認為白星(xing)輪船(chuan)公司的最后主人(ren)———美國超(chao)級富(fu)翁JP·摩根是這起保險詐(zha)騙(pian)陰謀(mou)(mou)的幕(mu)后策劃者(zhe)。

事(shi)實上，即使(shi)在“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”研究專家斯蒂(di)夫·赫爾的眼(yan)中(zhong)，“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”和(he)“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”都分不出什么差(cha)別(bie)。赫爾接(jie)受采訪時說道(dao)∶“在我們眼(yan)中(zhong)，除了名字不同之(zhi)外，這(zhe)兩艘船其實是一(yi)模一(yi)樣的。”

那么，白星輪船公司到底如何做到將(jiang)兩艘船偷梁換柱，卻(que)沒讓一(yi)(yi)個外人(ren)發覺(jue)呢(ni)?牛頓說道∶“事實上(shang)這很容易(yi)，公司老板只須付給貧窮的(de)工人(ren)一(yi)(yi)點賄賂，就可以輕易(yi)將(jiang)奧林(lin)匹克(ke)號(hao)改得更像(xiang)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)，這意味著只須改換一(yi)(yi)些帶(dai)有輪船標記的(de)救生艇、救生衣(yi)、信紙，然后再換上(shang)一(yi)(yi)批新地(di)毯就行了(le)。”愛爾從“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”打撈(lao)上(shang)來的(de)物品中，沒有一(yi)(yi)樣東(dong)西上(shang)面(mian)刻(ke)著它的(de)標記！加迪(di)諾(nuo)和牛頓列舉(ju)了(le)六(liu)大(da)“異常事件”，證明“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”已(yi)經(jing)被偷梁換柱了(le)。

第一，在“泰坦尼克號(hao)(hao)”的宿命之旅中(zhong)，曾經突然改變過航線，這可能是泰坦尼克號(hao)(hao)希望與接應的“加(jia)利福(fu)尼亞(ya)號(hao)(hao)”進(jin)行會合的信(xin)號(hao)(hao)；

第二，當(dang)“泰坦尼(ni)克號”遭遇冰山撞擊后，有人看到(dao)大副默多克竟然跑到(dao)高高的(de)船橋上。默多克可能是為(wei)了站(zhan)到(dao)高處尋找接應的(de)救援船的(de)蹤(zong)跡；

第三，后(hou)來的事故調查(cha)報告泄(xie)漏，在(zai)船員(yuan)船艙中，竟(jing)然(ran)沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員(yuan)將很難(nan)及時發現冰山的蹤跡；

第四，最可疑的是白星輪船公司(si)總裁JP·摩根的行(xing)(xing)為，他(ta)本來(lai)也將乘坐“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號”進行(xing)(xing)處女航(hang)，但在起(qi)航(hang)前兩天(tian)，他(ta)突然(ran)取(qu)消了這趟旅行(xing)(xing)，借口是身體有(you)(you)(you)恙，不過當(dang)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號沉沒后(hou)兩天(tian)，有(you)(you)(you)人(ren)卻發(fa)現他(ta)正和法國情婦幽會(hui)。此外(wai)，還有(you)(you)(you)另外(wai)55名乘客也在最后(hou)時刻突然(ran)取(qu)消上船；

第五，由于臨(lin)時將“奧(ao)林匹克號”改裝成“泰坦尼克號”，因此(ci)許多過程必然(ran)存(cun)在偷工減(jian)料，因此(ci)當“泰坦尼克號”沉沒后，有人發現船上的一(yi)些救生(sheng)艇竟(jing)然(ran)像篩子一(yi)樣地漏(lou)水(shui)；

第(di)六，最令人匪夷(yi)所思的(de)(de)是，從“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號”遺骸處打撈上(shang)來的(de)(de)3600多(duo)件(jian)物品中，竟然沒有一(yi)樣東西(xi)上(shang)面刻著“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)”的(de)(de)標記(ji)！

但是這也(ye)不一定是泰坦尼克號沉沒(mei)的(de)真實原因。

因(yin)為泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)艏樓有(you)(you)16個(ge)窗(chuang)戶(hu)，而奧林(lin)(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號只有(you)(you)14個(ge)，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號和(he)奧林(lin)(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)二層甲板窗(chuang)戶(hu)也不(bu)(bu)一樣（前者(zhe)(zhe)寬后者(zhe)(zhe)窄），泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)(de)側舷(xian)走廊(lang)和(he)奧林(lin)(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號也不(bu)(bu)一樣（前者(zhe)(zhe)是開(kai)放(fang)式(shi)，后者(zhe)(zhe)是半開(kai)放(fang)式(shi)），不(bu)(bu)僅如此，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號內部(bu)有(you)(you)許多裝飾也和(he)奧林(lin)(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號有(you)(you)所差(cha)異，想(xiang)在短時間內偷梁換柱是很困難的(de)(de)。

2014年4月27日，“泰坦尼克”號幸存者在游(you)輪上寫就的(de)最后一封家書(shu)在英國迪韋齊斯一家拍賣行拍賣，以11.9萬(wan)英鎊（約合20萬(wan)美元，125萬(wan)元人(ren)民幣）成交(jiao)。

2017年10月(yue)21日，“泰坦(tan)尼克(ke)”號(hao)(hao)唯一一封經歷大(da)西洋沉船(chuan)并(bing)得以(yi)留存的(de)已知信件在Henry Aldridge & Son拍(pai)賣(mai)行拍(pai)賣(mai)，以(yi)166,000美元（約合12萬(wan)6千英鎊(bang)）成交。這封信是由一等艙(cang)乘客美國(guo)銷(xiao)售員霍爾弗森(sen)(sen)（Alexander Oskar Holverson）在上船(chuan)前(qian)寫給(gei)他的(de)母親(qin)的(de)。此次信件出售打破了泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)之前(qian)的(de)拍(pai)賣(mai)紀錄。霍爾弗森(sen)(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺(yi)體在沉船(chuan)不久(jiu)后被(bei)發現并(bing)撈起。這封未(wei)能(neng)寄出的(de)家書(shu)就保(bao)存于他放在胸(xiong)前(qian)口袋的(de)筆記(ji)本內。

家書內容：“這是星期(qi)天的下午，午飯后(hou)我們在閱覽室里休息(xi)。昨天一(yi)整天我狀態很不好，不能(neng)吃(chi)，不能(neng)喝，不過今天緩過來了。”艾瑟·哈(ha)特寫(xie)道。

1912年，艾(ai)瑟·哈特(te)（Esther Hart，又(you)譯作埃絲(si)特(te)·哈特(te)）和(he)七歲的(de)女兒愛娃在泰坦尼克(ke)號撞上冰(bing)山沉沒(mei)之(zhi)前八(ba)個小(xiao)時(shi)寫下了(le)這(zhe)封(feng)家(jia)書。當年，哈特(te)夫婦帶著女兒移民加拿大。家(jia)書收信人是艾(ai)瑟的(de)母親(qin)，她住(zhu)在倫敦東邊。

艾瑟·哈特當(dang)時與(yu)丈夫和自己的(de)女兒一同在泰坦尼(ni)克(ke)的(de)二等(deng)艙(cang)，上面提(ti)到(dao)的(de)這(zhe)封信(xin)本(ben)打算寄(ji)給埃絲特·哈特在英國的(de)母親(qin)。信(xin)紙和信(xin)封均由泰坦尼(ni)克(ke)號提(ti)供，帶(dai)有這(zhe)艘(sou)豪華游輪的(de)標識。信(xin)的(de)落款(kuan)地(di)址是“在泰坦尼(ni)克(ke)號上”。

當(dang)海難(nan)發生時，艾瑟和(he)女兒坐上救(jiu)生艇(ting)獲救(jiu)，但她的(de)丈夫卻沒有(you)能夠生還，葬(zang)身大海。

家書(shu)之所(suo)以能夠保留下來(lai)，是因為艾瑟的丈(zhang)夫把(ba)它裝在(zai)外衣口袋中，后來(lai)把(ba)外衣脫下來(lai)給艾瑟取暖。艾瑟的丈(zhang)夫和泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)上其他1500人一起喪生。

100年(nian)過去了，泰坦尼克遺(yi)物依(yi)然(ran)售價不(bu)菲。此(ci)前，一(yi)份沉船(chuan)當天菜(cai)單曾賣(mai)出76000英(ying)鎊；沉船(chuan)時樂隊演奏用(yong)的那把(ba)小提琴賣(mai)出900000英(ying)鎊。

此次成交的這封家書被一位不(bu)公開姓(xing)名(ming)的人買走，價(jia)格創下與泰坦尼克有關(guan)信件的新高，此前(qian)最高價(jia)是(shi)94000英(ying)鎊(bang)。

拍賣行表(biao)示，艾瑟的家書“非常珍貴，因為這是在泰坦尼克號上寫成的。” 艾瑟在信中形容“旅(lv)途美好(hao)”“非常開(kai)心(xin)”。

拍賣行還(huan)說(shuo)，這是(shi)人們所知的(de)(de)唯(wei)一一封寫于1912年4月14日(ri)（星期日(ri)）的(de)(de)信。當(dang)天，泰坦尼克號撞上冰山。

拍賣行說，“我(wo)們確信無(wu)疑，在家(jia)書寫成(cheng)12小時后(hou)，泰坦尼(ni)克(ke)號沉入大(da)西洋(yang)。”

家書寫在“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”提(ti)供的正(zheng)式文具上，排頭有(you)“搭乘(cheng)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”字樣，時間是(shi)“星(xing)期日下午”。

艾瑟·哈特在信中還說(shuo)，13日她曾(ceng)嘔吐，不能吃、不能喝。不過，“現在已經好了”，上午曾(ceng)和女(nv)兒一起去禱(dao)告。

她還寫道，女兒唱(chang)贊(zan)美詩 “歌聲非常動(dong)聽”，“明(ming)天晚(wan)上(shang)(shang)”還要在音樂(le)會上(shang)(shang)演(yan)唱(chang)。

信中還提(ti)到了(le)泰坦尼克號(hao)的穩定性。據(ju)說(shuo)泰坦尼克號(hao)非常安(an)穩，但是艾瑟·哈特(te)寫道(dao)，“對我來說(shuo)，晃得足夠了(le)。”信中接著(zhu)寫道(dao)，“啊，水手說(shuo)了(le)，迄今為止旅(lv)程(cheng)一切順利”。

“泰坦(tan)尼克號”處女航從南(nan)安普頓(dun)前往紐(niu)約，行程第五日沉沒。

巧合

1912年4月(yue)15日，超級游輪(lun)泰坦尼克號首(shou)航途中，因(yin)為撞到一座(zuo)浮動冰山而沉(chen)沒，死亡失(shi)蹤人數大(da)概(gai)1500人，關于這船的沉(chen)沒有著(zhu)很多玄奇的說法。

1898年，英國作家摩根·羅伯森寫(xie)了一本名(ming)叫《徒(tu)勞無(wu)功》的(de)(de)小說(shuo)(shuo)。小說(shuo)(shuo)寫(xie)了一艘號永不(bu)沉(chen)沒的(de)(de)豪華(hua)巨輪(lun)，名(ming)為泰坦(tan)號（Titan），從英國首航(hang)駛向(xiang)大洋彼岸(an)的(de)(de)美(mei)國。這是(shi)人(ren)類(lei)航(hang)海史上空前巨大也最是(shi)豪華(hua)的(de)(de)客(ke)輪(lun)，船上裝(zhuang)備了當時力(li)所能及的(de)(de)一切(qie)華(hua)貴設(she)施，滿(man)船裝(zhuang)載的(de)(de)都是(shi)有錢的(de)(de)乘客(ke)，人(ren)們在這巨輪(lun)上盡情地享受著。但是(shi)，這艘巨輪(lun)首次出航(hang)就在途(tu)中撞上冰山，悲慘(can)地沉(chen)沒，許(xu)多(duo)乘客(ke)葬身海底(di)。

誰也不(bu)(bu)曾想到(dao)，這(zhe)個(ge)故(gu)事(shi)(shi)竟然成了十四年后(hou)(hou)不(bu)(bu)幸的(de)(de)現(xian)實。1912年4月(yue)15日(ri)夜間，當時(shi)最大(da)的(de)(de)豪華客(ke)輪(lun)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)因撞(zhuang)上(shang)冰山而沉沒(mei)。悲劇發生(sheng)后(hou)(hou)，有人(ren)想起這(zhe)篇小說，發現(xian)除了船(chuan)的(de)(de)名字幾乎(hu)相同外，兩(liang)(liang)者還(huan)有眾(zhong)多的(de)(de)極其相似之(zhi)處：兩(liang)(liang)船(chuan)都是(shi)(shi)初(chu)次出航(hang)就沉沒(mei)，其原因都是(shi)(shi)撞(zhuang)上(shang)冰山，肇(zhao)事(shi)(shi)地點都在(zai)北(bei)大(da)西洋；兩(liang)(liang)船(chuan)航(hang)行的(de)(de)時(shi)間都是(shi)(shi)在(zai)四月(yue)份，航(hang)線(xian)都是(shi)(shi)從英(ying)國到(dao)美(mei)國；“泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)”所寫(xie)的(de)(de)乘客(ke)和船(chuan)員人(ren)數(shu)為(wei)(wei)三千(qian)人(ren)，“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”乘客(ke)和船(chuan)員人(ren)數(shu)為(wei)(wei)近(jin)三千(qian)人(ren)；泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)設想重(zhong)量為(wei)(wei)7萬噸，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)實際重(zhong)量為(wei)(wei)6萬6千(qian)噸；泰(tai)(tai)坦(tan)號(hao)長(chang)度(du)為(wei)(wei)800英(ying)尺，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)長(chang)度(du)略多于880英(ying)尺；兩(liang)(liang)船(chuan)的(de)(de)螺旋槳數(shu)均為(wei)(wei)三個(ge)，碰撞(zhuang)冰山的(de)(de)時(shi)速均為(wei)(wei)23節；兩(liang)(liang)船(chuan)出事(shi)(shi)后(hou)(hou)乘客(ke)傷亡(wang)慘重(zhong)的(de)(de)原因都是(shi)(shi)因為(wei)(wei)船(chuan)上(shang)的(de)(de)救生(sheng)艇不(bu)(bu)夠。

微生物蠶食

2017年(nian)5月(yue)，有科學家表(biao)示，細菌正在蠶食泰坦尼克號沉船(chuan)殘骸。據最(zui)近的估計(ji)，到2030年(nian)，這艘船(chuan)可能(neng)會(hui)迎來(lai)它的末日，徹(che)底消(xiao)失。