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歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾(er)金頓（John Pilkington）和亨利·威(wei)爾(er)遜（Henry Wilson）在英國利物浦(pu)創立了白星(xing)航運(yun)公司（White Star Line），由于(yu)長(chang)期(qi)經營(ying)不善(shan)，導致公司資(zi)金周轉困(kun)難，于(yu)1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊(yi)斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握(wo)的(de)國家航運(yun)公司（National Line）收購。

1899年，托馬斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)去世(shi)，他的兒(er)子(zi)(zi)約瑟夫·布(bu)魯斯(si)·伊(yi)斯(si)梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業，成(cheng)為白(bai)(bai)星航運公(gong)司(si)(si)董事長(chang)(chang)。1901年，在老約翰·皮爾(er)龐特·摩(mo)根(gen)(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩(mo)根(gen)(gen)大通的創始人）授意下，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際海(hai)運公(gong)司(si)(si)（International Mercantile Marine）向(xiang)白(bai)(bai)星航運公(gong)司(si)(si)發出要約，提(ti)議將兩家公(gong)司(si)(si)合并以擴(kuo)大經(jing)營規模。伊(yi)斯(si)梅(mei)對(dui)這項提(ti)議表示贊同，公(gong)司(si)(si)短(duan)短(duan)一年后(hou)便(bian)完成(cheng)重組，成(cheng)為國(guo)(guo)際海(hai)運公(gong)司(si)(si)的子(zi)(zi)公(gong)司(si)(si)。兩年后(hou)，伊(yi)斯(si)梅(mei)在老摩(mo)根(gen)(gen)的支持下成(cheng)為了國(guo)(guo)際海(hai)運公(gong)司(si)(si)董事長(chang)(chang)。

在當時，白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公司最大(da)的(de)競爭(zheng)對手是英(ying)(ying)國卡納(na)德(de)航(hang)運(yun)(yun)公司（Carned Line），在英(ying)(ying)國政府的(de)資助下(xia)，卡納(na)德(de)航(hang)運(yun)(yun)公司建造了(le)兩艘(sou)當時速(su)度最快的(de)超級郵輪——首次使用(yong)大(da)型蒸(zheng)汽輪機的(de)盧西(xi)塔(ta)尼亞號(hao)和毛里塔(ta)尼亞號(hao)，還陸續開啟(qi)了(le)數條新航(hang)線，意欲同白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公司一爭(zheng)高(gao)下(xia)，這給后者的(de)運(yun)(yun)營(ying)帶來了(le)很大(da)的(de)壓(ya)力。不過，在國際海運(yun)(yun)公司龐大(da)資金的(de)支持下(xia)，白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)(yun)公司決定迎(ying)頭趕上。

1908年的(de)(de)一天(tian)晚上，伊(yi)斯梅前往哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公司(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭(lan)德與沃爾(er)(er)(er)夫重工業公司(si)）董事(shi)長威廉·皮爾(er)(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫敦貝(bei)爾(er)(er)(er)格萊(lai)維亞(ya)區(qu)的(de)(de)大(da)宅中共進晚餐。哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃爾(er)(er)(er)夫公司(si)在當時(shi)是擁有近80年歷史(shi)的(de)(de)老牌(pai)造船(chuan)(chuan)企業，從1871年起便是白星航(hang)運公司(si)的(de)(de)忠(zhong)誠合作(zuo)伙伴。兩人(ren)在談話(hua)中說(shuo)到(dao)了卡納德公司(si)的(de)(de)兩艘新船(chuan)(chuan)，伊(yi)斯梅提議由位(wei)于貝(bei)爾(er)(er)(er)法斯特的(de)(de)哈(ha)蘭(lan)德和(he)沃爾(er)(er)(er)夫造船(chuan)(chuan)廠承建兩艘空前巨大(da)的(de)(de)郵輪(lun)，每艘有三(san)座煙(yan)囪，噸(dun)位(wei)要(yao)超(chao)出(chu)卡納德公司(si)兩艘新船(chuan)(chuan)15000噸(dun)左(zuo)右，皮爾(er)(er)(er)里對這個意見(jian)很感興趣。

事(shi)實上(shang)伊(yi)斯梅(mei)并非突發奇想，早在(zai)一年之前，他就曾與(yu)老摩根就這個(ge)(ge)話題進行(xing)過(guo)討論(lun)，只不(bu)過(guo)現在(zai)是正式擺上(shang)臺面(mian)而(er)已(yi)。在(zai)書房里，伊(yi)斯梅(mei)和(he)皮爾里進行(xing)了(le)(le)反復討論(lun)：兩(liang)艘(sou)船變成了(le)(le)三(san)艘(sou)；三(san)個(ge)(ge)煙囪(cong)變成了(le)(le)四個(ge)(ge)煙囪(cong)……這三(san)艘(sou)史(shi)無前例的(de)(de)(de)(de)巨輪，將成為(wei)大(da)西洋(yang)航線上(shang)無可(ke)爭議(yi)的(de)(de)(de)(de)霸主——不(bu)光(guang)是噸(dun)位上(shang)遠(yuan)超對(dui)手，在(zai)速(su)度(du)和(he)豪(hao)華程度(du)上(shang)也無可(ke)匹敵：新船將擁有高達(da)26至27節的(de)(de)(de)(de)航速(su)、高度(du)跨三(san)層甲(jia)板的(de)(de)(de)(de)頭等餐廳，就連三(san)等艙的(de)(de)(de)(de)裝潢(huang)也將遠(yuan)比其它的(de)(de)(de)(de)郵船要舒適高級。

在(zai)兩(liang)位(wei)董事長達成(cheng)一(yi)致意見后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白(bai)星航運公司委托哈蘭(lan)德和(he)沃(wo)爾夫公司建造三(san)艘超級(ji)郵輪，在(zai)建造過(guo)程中，受委托方可以(yi)動用“一(yi)切必要的資金”，并在(zai)完工后收取(qu)5%的利潤。

設計過程

哈蘭德(de)和(he)沃爾夫(fu)公(gong)司(si)對(dui)(dui)于新船的(de)(de)建造極為重視，他們組織了最(zui)頂尖的(de)(de)專家參與設(she)(she)計(ji)：設(she)(she)計(ji)部門經理(li)小托(tuo)馬斯(si)(si)·安德(de)魯斯(si)(si)（Thomas Andrews Jr.）負(fu)責總(zong)體(ti)設(she)(she)計(ji)，安德(de)魯斯(si)(si)的(de)(de)副手愛德(de)華·懷爾丁（EdwardWilding）負(fu)責計(ji)算(suan)數(shu)據和(he)船舶穩定性、平(ping)衡性設(she)(she)計(ji)；總(zong)經理(li)兼首(shou)席(xi)設(she)(she)計(ji)師亞歷山大·卡利斯(si)(si)勒（Alexander Carlisle）負(fu)責舾(xi)裝、裝潢(huang)設(she)(she)計(ji)與總(zong)體(ti)規劃——泰坦尼克號救生艇的(de)(de)布局(ju)便(bian)是出自(zi)他之手；皮(pi)爾里勛爵(jue)對(dui)(dui)設(she)(she)計(ji)過程親自(zi)監督。

1908年7月(yue)29日(ri)，哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司完成了(le)設計規(gui)劃，并將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后(hou)，伊斯梅簽(qian)下協議書，同(tong)意哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司建造這三(san)(san)艘新船(chuan)。此時的三(san)(san)艘船(chuan)尚未命(ming)名(ming)，僅以數(shu)字作為(wei)代號(hao)(hao)(hao)(hao)：奧(ao)林匹克號(hao)(hao)(hao)(hao)被(bei)(bei)命(ming)名(ming)為(wei)“400號(hao)(hao)(hao)(hao)”（Number 400）——因為(wei)她配備的是哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)爾夫(fu)公司建造的第400副船(chuan)殼，泰坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)不列顛尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)循(xun)著這個規(gui)律被(bei)(bei)命(ming)名(ming)為(wei)“401號(hao)(hao)(hao)(hao)”和(he)“402號(hao)(hao)(hao)(hao)”。

建造過程

與其他公(gong)(gong)司新(xin)船(chuan)(chuan)下水前(qian)名字保密(mi)的(de)(de)做法(fa)不(bu)同(tong)(tong)，白星(xing)(xing)航運公(gong)(gong)司很快(kuai)公(gong)(gong)布(bu)了(le)船(chuan)(chuan)名。按照白星(xing)(xing)航運公(gong)(gong)司的(de)(de)命名傳統(tong)，三艘船(chuan)(chuan)在(zai)名詞后(hou)(hou)加上(shang)后(hou)(hou)綴(zhui)“-ic”，依次是(shi)：奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)（RMS Titanic）和(he)不(bu)列(lie)顛(dian)尼(ni)克(ke)號(hao)（RMS Britannic，有傳言指該(gai)船(chuan)(chuan)在(zai)1912年前(qian)名為(wei)“RMS Gigantic”，翻(fan)譯過來(lai)應當是(shi)“巨人(ren)號(hao)”，但白星(xing)(xing)航運公(gong)(gong)司對此(ci)始終持(chi)否認態度(du)。該(gai)傳言的(de)(de)依據是(shi)于(yu)北愛爾(er)(er)蘭公(gong)(gong)共檔案(an)局(ju)的(de)(de)一份館藏文件(jian)，目前(qian)普遍認為(wei)這(zhe)可能只是(shi)文件(jian)作(zuo)者的(de)(de)筆(bi)誤，亦或是(shi)私下里(li)起的(de)(de)代號(hao)），由于(yu)它們也運送(song)郵(you)件(jian)，因此(ci)船(chuan)(chuan)名也加上(shang)了(le)“皇家(jia)郵(you)輪(lun)”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前(qian)綴(zhui)。由于(yu)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)船(chuan)(chuan)體(ti)尺(chi)寸太大(da)——長達883英尺(chi)，哈倫·沃爾(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司位于(yu)貝(bei)爾(er)(er)法(fa)斯特的(de)(de)船(chuan)(chuan)廠(chang)造船(chuan)(chuan)臺顯然不(bu)能同(tong)(tong)時(shi)開工(gong)三條船(chuan)(chuan)。他們決定先建造奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)和(he)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)，等(deng)奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)下水之后(hou)(hou)再開工(gong)建造不(bu)列(lie)顛(dian)尼(ni)克(ke)號(hao)。

奧(ao)林(lin)匹克號于(yu)(yu)1908年12月(yue)16日在開工(gong)(gong)，泰坦尼克號則于(yu)(yu)次(ci)年的(de)(de)3月(yue)31日動工(gong)(gong)。當(dang)時共有(you)(you)15000名工(gong)(gong)人參與了建(jian)造，由于(yu)(yu)造船過程本身便充滿了風險，加之當(dang)時無論(lun)企業還是(shi)工(gong)(gong)人都沒有(you)(you)認識到安全防護(hu)措施(shi)的(de)(de)重要性，因此許多人在建(jian)造過程中受傷甚(shen)至死(si)亡。僅在泰坦尼克號建(jian)造期間，便有(you)(you)246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺上因事故死(si)亡，2人在工(gong)(gong)棚和加工(gong)(gong)場(chang)中死(si)亡，1人在下水前被高空墜落的(de)(de)木頭砸死(si)。

處女航行

1912年(nian)2月(yue)(yue)3日，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)完(wan)成了(le)裝潢工(gong)作(zuo)，處(chu)女(nv)航最初被定在(zai)了(le)3月(yue)(yue)20日。但奧林匹克(ke)號(hao)在(zai)1911年(nian)9月(yue)(yue)的(de)(de)(de)那(nei)次倒(dao)霉的(de)(de)(de)碰(peng)撞（與皇家海(hai)軍的(de)(de)(de)霍克(ke)號(hao)巡洋艦相撞）耽擱(ge)了(le)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)最后(hou)收工(gong)。她的(de)(de)(de)處(chu)女(nv)航被安(an)排在(zai)了(le)4月(yue)(yue)10日。在(zai)此之前，還要在(zai)4月(yue)(yue)1日進(jin)行海(hai)上試航。一切圓滿。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)于3日抵(di)達南安(an)普敦(dun)港(gang)，停泊在(zai)41號(hao)錨地(di)，等待10號(hao)那(nei)天激動(dong)人(ren)心的(de)(de)(de)時刻到來。作(zuo)為不愉快的(de)(de)(de)小小插曲(qu)，由于南安(an)普敦(dun)港(gang)煤(mei)炭(tan)工(gong)人(ren)罷工(gong)，加煤(mei)工(gong)作(zuo)遇到了(le)一點挫(cuo)折。IMM公(gong)司(si)(si)不想再推遲泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)處(chu)女(nv)航，所以從公(gong)司(si)(si)所有停泊在(zai)南安(an)普敦(dun)港(gang)的(de)(de)(de)郵船煤(mei)艙里搜刮干凈了(le)所有的(de)(de)(de)煤(mei)塊。

1912年4月(yue)10日，在(zai)(zai)(zai)南安普(pu)敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)啟程駛往紐約。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)叫愛德華(hua)·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上擠滿了(le)(le)(le)乘客、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李搬運工(gong)和海關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查人(ren)員。上午11點(dian)，一(yi)(yi)(yi)(yi)號(hao)煙囪噴(pen)出(chu)了(le)(le)(le)白(bai)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽(qi)。29臺鍋爐中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開始依(yi)次(ci)(ci)生(sheng)(sheng)火。中午12點(dian)整，泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)在(zai)(zai)(zai)拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動下慢慢離開了(le)(le)(le)碼頭(tou)。兩個(ge)外側(ce)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)開始攪(jiao)動南安普(pu)敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)依(yi)次(ci)(ci)駛過了(le)(le)(le)停(ting)泊在(zai)(zai)(zai)港口(kou)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊(zhuang)嚴號(hao)（不是德國(guo)一(yi)(yi)(yi)(yi)戰結束后賠(pei)給英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯麥(mai)號(hao)郵輪(lun)）、費城號(hao)、圣路易斯號(hao)、海洋(yang)號(hao)和紐約號(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛(di)向它(ta)們(men)致意。這(zhe)艘(sou)46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似乎(hu)對(dui)其(qi)(qi)它(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有(you)吸(xi)引力(li)。當(dang)它(ta)即將(jiang)起航(hang)時，另一(yi)(yi)(yi)(yi)艘(sou)定期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐約號(hao)因為在(zai)(zai)(zai)水中移動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積龐(pang)大，造成水流大量回填產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引力(li)幾乎(hu)撞上了(le)(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體，導致了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤(wu)點(dian)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏(fu)爾(er)甘號(hao)把紐約號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)頂了(le)(le)(le)回去。世界(jie)上最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開始了(le)(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)、也(ye)是最后一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)將(jiang)乘客分(fen)為三(san)(san)個(ge)等(deng)級。三(san)(san)等(deng)艙(cang)(cang)位在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)較下層也(ye)最便宜，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客身(shen)份多(duo)為計劃在(zai)(zai)(zai)大西(xi)洋(yang)對(dui)岸營造新生(sheng)(sheng)活(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民；二等(deng)艙(cang)(cang)與一(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)客房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設，其(qi)(qi)實(shi)具(ju)備與當(dang)時其(qi)(qi)他一(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)一(yi)(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)級，許多(duo)二等(deng)艙(cang)(cang)乘客原先是在(zai)(zai)(zai)其(qi)(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上定位頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)，卻(que)因為了(le)(le)(le)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將(jiang)煤炭能(neng)源(yuan)轉(zhuan)移給泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)而作(zuo)罷(ba)。一(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)是整艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最為昂貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)，當(dang)時世界(jie)最富(fu)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位名人(ren)就在(zai)(zai)(zai)這(zhe)趟旅程上。

當天晚7點，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)抵達(da)法國(guo)瑟堡港(gang)。另(ling)一批(pi)乘客和貨物搭乘“游牧(mu)”號(hao)(hao)和“交通”號(hao)(hao)兩艘專用擺渡(du)船(chuan)登上了(le)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)，包(bao)括美(mei)國(guo)富翁(weng)阿(a)斯特和瑪(ma)格麗特·布朗夫人——后來(lai)被報紙稱作“永不沉沒的(de)(de)尊貴(gui)的(de)(de)布朗夫人”。另(ling)外(wai)有20余名(ming)乘客經過短暫的(de)(de)旅程后下(xia)船(chuan)，幸運地(di)與死神(shen)擦肩而(er)過。第二天中午，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)抵達(da)愛爾蘭的(de)(de)昆(kun)斯敦(dun)。一批(pi)對新世(shi)界充滿憧憬和希望(wang)的(de)(de)愛爾蘭移民登上了(le)船(chuan)。一個乘客在這(zhe)里上岸(an)，他拍(pai)下(xia)的(de)(de)照片后來(lai)成(cheng)了(le)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)絕版照片，今(jin)天在收(shou)藏家眼里價值連城。

按(an)照伊斯梅(mei)的(de)命(ming)令，泰坦尼克號在第(di)二(er)天就(jiu)把速度加快到了23節。一路上，泰坦尼克號沒有(you)發生什(shen)么大(da)事(shi)。船上的(de)電報(bao)(bao)員菲利普忙(mang)著(zhu)替頭等(deng)艙乘客們(men)拍發昂貴的(de)私(si)人電報(bao)(bao)，大(da)多(duo)是報(bao)(bao)平安的(de)和股票買賣交割的(de)指令。

災難來臨

1912年4月14日，星期天晚上，一(yi)(yi)個風(feng)平浪靜的(de)(de)夜晚，甚至一(yi)(yi)點(dian)風(feng)都沒有。如果(guo)有的(de)(de)話(hua)，船(chuan)員會發(fa)(fa)現波浪拍打在(zai)冰(bing)山(shan)(shan)上的(de)(de)點(dian)點(dian)鱗(lin)光。泰坦尼克(ke)(ke)號以22.3節(jie)（約45公里每小時）的(de)(de)速(su)度(du)在(zai)這(zhe)(zhe)片(pian)漆黑冰(bing)冷(leng)的(de)(de)洋面上極速(su)航(hang)行(xing)（最(zui)大航(hang)速(su)23節(jie)）。接(jie)到附近很多船(chuan)只發(fa)(fa)來的(de)(de)冰(bing)情通報(bao)，史密斯船(chuan)長命令瞭望(wang)員仔細觀察。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)年因為(wei)是(shi)暖(nuan)冬，冰(bing)山(shan)(shan)比往年向南漂(piao)得更(geng)遠(yuan)。但是(shi)，泰坦尼克(ke)(ke)號的(de)(de)船(chuan)員未能找(zhao)到望(wang)遠(yuan)鏡（因為(wei)當時船(chuan)上唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)一(yi)(yi)副雙(shuang)筒望(wang)遠(yuan)鏡被二(er)副鎖(suo)在(zai)了(le)柜(ju)子里，而那位保管柜(ju)子鑰(yao)匙的(de)(de)二(er)副最(zui)后并沒有上船(chuan)），瞭望(wang)員不得不用(yong)肉(rou)眼觀測。

23：40：瞭(liao)望員弗雷德里克·弗利(li)特（后來生還）發(fa)現遠處有“兩(liang)張桌子(zi)大(da)小”的一塊黑影，以很快的速度變大(da)。他(ta)敲了(le)3下(xia)駕駛臺的警鐘，抓起電話：“正前方有冰(bing)山！”。接電話的六副穆(mu)迪通知了(le)旁邊的一副默(mo)(mo)多克。默(mo)(mo)多克立刻(ke)下(xia)令打(da)響(xiang)車(che)鐘：“所有引擎(qing)減速！左滿舵(duo)！三號(hao)螺旋(xuan)槳倒車(che)！”在瞭(liao)望員發(fa)現冰(bing)山到(dao)船的右舷(xian)撞擊冰(bing)山只經過了(le)短短37秒(miao)而(er)當時泰(tai)坦尼克號(hao)離冰(bing)山不(bu)到(dao)400米遠。

大副隨(sui)即下令(ling)左滿舵、全船(chuan)推進器緊急倒退兩個(ge)指令(ling)，后(hou)(hou)來證實這命(ming)令(ling)是(shi)一個(ge)致(zhi)命(ming)的(de)錯誤，就(jiu)在他下令(ling)37秒后(hou)(hou)，泰(tai)坦尼克號(hao)因(yin)為船(chuan)體(ti)太大而且船(chuan)舵太小加(jia)上前(qian)(qian)進速度又太快而無法及時停止前(qian)(qian)進和轉向，輪(lun)船(chuan)右舷(xian)朝冰山的(de)側面撞去。

23：40：由于劇烈的撞擊，船頭右舷底(di)部的鉚釘被撞得松(song)動并(bing)斷(duan)開(kai)，防水隔(ge)板部分裂開(kai)，前5間底(di)艙出現無數細(xi)小但狹長的裂縫，海水源源不(bu)斷(duan)的涌(yong)入。隨后防水閘門及(ji)時關閉，所有底(di)艙成為(wei)16間互(hu)相(xiang)獨立的水密倉。

23：50：在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)撞擊冰(bing)山后的首個10分鐘，水(shui)位自龍骨上升了14英尺(chi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首的前五間船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙開始被(bei)水(shui)淹沒(mei)，六(liu)號(hao)鍋爐室(shi)被(bei)8英尺(chi)高(gao)的水(shui)位所覆蓋(gai)。此時的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭已(yi)涌進(jin)(jin)了4000多(duo)噸海(hai)水(shui)，但是海(hai)水(shui)被(bei)防水(shui)板(ban)隔擋(dang)，情況看來還好，一切(qie)似乎正處在(zai)(zai)控制之(zhi)中(zhong)(zhong)。史密斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長從(cong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員駕駛室(shi)走(zou)進(jin)(jin)來詢問船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員發生了什么事，得(de)知(zhi)事情的經過后，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長立刻命令船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的所有引(yin)擎停(ting)止運作，泰坦尼克號(hao)慢慢地(di)停(ting)在(zai)(zai)了一片寂靜的北大(da)西洋中(zhong)(zhong)心處，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長隨后又召集工程師(shi)對(dui)受(shou)損部(bu)分進(jin)(jin)行(xing)檢修。

23：55：這次(ci)碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后(hou)來(lai)為人(ren)(ren)們(men)(men)所(suo)熟知(zhi)。但當時(shi)船(chuan)(chuan)艙(cang)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員們(men)(men)卻反應(ying)不一(yi)(yi)。頭等艙(cang)和(he)二等艙(cang)一(yi)(yi)些(xie)睡得不熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)被(bei)一(yi)(yi)陣輕(qing)(qing)微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦聲給驚醒了(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)身輕(qing)(qing)微震動了(le)(le)(le)一(yi)(yi)下。有(you)人(ren)(ren)以(yi)為遇(yu)上了(le)(le)(le)大(da)浪(lang)，有(you)人(ren)(ren)以(yi)為是(shi)(shi)觸礁了(le)(le)(le)，還(huan)有(you)人(ren)(ren)以(yi)為是(shi)(shi)螺旋槳發(fa)(fa)(fa)生了(le)(le)(le)故障。但是(shi)(shi)下面船(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動劇(ju)烈得多。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)看到了(le)(le)(le)右(you)舷舷窗外擦身而過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色(se)冰山。有(you)些(xie)被(bei)輪船(chuan)(chuan)撞擊(ji)并(bing)從冰山側面擦掉(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊(kuai)掉(diao)到了(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)頭右(you)側甲(jia)板(ban)(ban)上面。底層統艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)客(ke)(ke)更是(shi)(shi)心(xin)驚肉(rou)跳地發(fa)(fa)(fa)現，冰冷刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不知(zhi)道正從什么地方漫過門(men)縫并(bing)涌入寢室內，船(chuan)(chuan)很快停了(le)(le)(le)下來(lai)。一(yi)(yi)些(xie)在(zai)船(chuan)(chuan)艙(cang)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)熟知(zhi)事情后(hou)披上外套、帶上各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西(xi)離開統艙(cang)來(lai)到甲(jia)板(ban)(ban)上。北(bei)大(da)西(xi)洋上空繁星閃(shan)爍，氣溫則低達零下一(yi)(yi)度（因為這時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)大(da)西(xi)洋剛(gang)剛(gang)度過了(le)(le)(le)一(yi)(yi)次(ci)漫長(chang)而又寒冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下，泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發(fa)(fa)(fa)出(chu)溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡(dan)黃色(se)燈光(guang)。船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)鍋(guo)(guo)爐運作終(zhong)斷，船(chuan)(chuan)上四根(gen)(gen)高(gao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑兩色(se)煙管和(he)煙囪大(da)量排氣，發(fa)(fa)(fa)出(chu)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲響。其中有(you)三根(gen)(gen)突然發(fa)(fa)(fa)出(chu)了(le)(le)(le)震耳欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲和(he)嘶叫聲。懂得蒸(zheng)汽機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)知(zhi)道，這是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)(guo)爐安全閥門(men)在(zai)釋放掉(diao)多余(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱高(gao)壓(ya)蒸(zheng)汽。過了(le)(le)(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)(chuan)上和(he)船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)又繼續各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)動。

0：00：此時(shi)的(de)船(chuan)(chuan)頭已涌進了(le)7000多噸海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)，水(shui)(shui)(shui)(shui)已經(jing)淹沒(mei)了(le)一個船(chuan)(chuan)頭前(qian)(qian)尖艙，3個船(chuan)(chuan)頭貨艙和(he)六號(hao)鍋爐艙，海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)從被淹沒(mei)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)室(shi)出(chu)(chu)口頂部溢(yi)出(chu)(chu)，開(kai)始向(xiang)三(san)等艙涌入，進一步覆蓋上層(ceng)的(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭開(kai)始緩(huan)慢(man)下沉(chen)，必會沉(chen)沒(mei)的(de)命運(yun)實際上已經(jing)注定（當時(shi)泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)艙所能(neng)進水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)最大承受極限為(wei)(wei)4間，而(er)船(chuan)(chuan)艙進水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)部分為(wei)(wei)5間超過了(le)承受極限）。6號(hao)鍋爐室(shi)內大量工作(zuo)人員(yuan)正(zheng)努力(li)排除積(ji)水(shui)(shui)(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員(yuan)向(xiang)身處控制塔的(de)史密(mi)(mi)斯船(chuan)(chuan)長(chang)報告：水(shui)(shui)(shui)(shui)已浸沒(mei)船(chuan)(chuan)頭前(qian)(qian)艙、第(di)1、2、3號(hao)貨艙及6號(hao)鍋爐室(shi)，他立(li)即找設(she)計師(shi)托(tuo)馬斯·安德魯(lu)(lu)評(ping)估損毀情況。經(jing)過一番評(ping)估和(he)計算后(hou)，安德魯(lu)(lu)隨后(hou)在船(chuan)(chuan)長(chang)室(shi)下了(le)“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)救了(le)”的(de)結論，并表(biao)示該輪(lun)船(chuan)(chuan)僅能(neng)堅持1-2小(xiao)時(shi)，船(chuan)(chuan)長(chang)要求所有船(chuan)(chuan)員(yuan)立(li)刻(ke)做好釋放救生(sheng)艇的(de)工作(zuo)。當時(shi)輪(lun)船(chuan)(chuan)停下的(de)位置為(wei)(wei)北緯41度46分，西經(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水(shui)已淹(yan)沒32英尺高的船頭(tou)部(bu)分，船上的所有救生艇僅能(neng)供1178人使用，而船上總人數達(da)2224人。

0：10：泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)上(shang)的船員(yuan)開始使(shi)用求(qiu)救火(huo)箭向外求(qiu)援。距離泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)約10至19里的加州(zhou)人(ren)號(hao)(hao)船員(yuan)，甚至能(neng)看見(jian)她的蒸(zheng)汽機煙(yan)囪上(shang)的燈(deng)光，他們企圖用莫(mo)斯(si)(si)燈(deng)語與之聯絡但莫(mo)斯(si)(si)碼燈(deng)出現故障無法與其取得(de)聯系。而且不止(zhi)一名加州(zhou)人(ren)號(hao)(hao)船員(yuan)目(mu)睹了泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)發射的白色求(qiu)救火(huo)箭，但加州(zhou)人(ren)號(hao)(hao)船長羅德認(ren)為這并不是(shi)求(qiu)救信號(hao)(hao)。

0：15：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)遇險呼救(jiu)信(xin)號，隨后(hou)改用了(le)最新的(de)(de)“SOS”信(xin)號繼續(xu)求(qiu)援。事后(hou)證實(shi)大多數(shu)接收到(dao)(dao)信(xin)號的(de)(de)船(chuan)只(zhi)都只(zhi)得到(dao)(dao)了(le)SOS求(qiu)救(jiu)信(xin)號，這當中包(bao)括相距500海里的(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹克(ke)號、圣殿山(shan)號貨船(chuan)（SSMount Temple，距離(li)49海里）、法蘭克(ke)福號（SSFrankfort，距離(li)135海里）、畢亞(ya)(ya)(ya)馬號（SSBirma，距離(li)70里）、波羅(luo)的(de)(de)號郵輪（RMSBaltic，距離(li)243海里）、弗(fu)吉尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)(ya)人(ren)(ren)號郵輪（SSVirginian，距離(li)170海里）以及卡帕西(xi)亞(ya)(ya)(ya)號郵輪（RMSCarpathia，距離(li)80海里），它們即(ji)向現場(chang)(chang)行駛，準備救(jiu)援。但(dan)是離(li)得最近(jin)的(de)(de)加利(li)福尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)(ya)人(ren)(ren)號（SSCalifornian），因電(dian)(dian)報(bao)員關閉(bi)了(le)電(dian)(dian)報(bao)機而未(wei)能(neng)及時收到(dao)(dao)求(qiu)救(jiu)電(dian)(dian)報(bao)。在所有(you)能(neng)收到(dao)(dao)電(dian)(dian)報(bao)的(de)(de)船(chuan)只(zhi)中離(li)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號最近(jin)的(de)(de)是卡帕西(xi)亞(ya)(ya)(ya)號，它隨后(hou)以最快速度(du)向泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號駛來，但(dan)即(ji)使是這樣，也至少(shao)需要4個小時才(cai)能(neng)趕到(dao)(dao)現場(chang)(chang)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號上的(de)(de)船(chuan)員們開始(shi)了(le)釋放救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)準備工作。船(chuan)上A甲(jia)板為(wei)頭等艙乘客服(fu)務(wu)的(de)(de)樂隊在往救(jiu)生(sheng)艇入口的(de)(de)樓梯附近(jin)為(wei)乘客們繼續(xu)演奏以避免(mian)慌(huang)亂。

0：20：海(hai)水(shui)(shui)已浸沒48英尺高(gao)的海(hai)員室，船(chuan)已經(jing)下(xia)沉6米(mi)，左(zuo)右(you)各2排(pai)舷窗沒入(ru)水(shui)(shui)下(xia)，其中(zhong)部(bu)分是開著的，導(dao)致進水(shui)(shui)口不(bu)斷(duan)增加，6號鍋爐室水(shui)(shui)深超(chao)過4米(mi)，工(gong)程(cheng)師不(bu)得不(bu)放棄(qi)這(zhe)里(li)，而抽(chou)水(shui)(shui)機依然盡全(quan)力抽(chou)水(shui)(shui)，但這(zhe)只能稍(shao)微延緩一下(xia)船(chuan)頭下(xia)沉的速度。

0：25：船長下(xia)令優先讓婦孺和兒童(tong)登上救生艇。此時(shi)卡(ka)帕西亞號位于(yu)泰坦尼克(ke)號約東南(nan)方向58海(hai)里處，正(zheng)火速趕來。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號鍋爐室連帶整(zheng)個(ge)第五號水(shui)(shui)(shui)(shui)密艙被淹沒。水(shui)(shui)(shui)(shui)已經從(cong)6號防水(shui)(shui)(shui)(shui)板(ban)頂部漫入(ru)E甲板(ban)，這里已經沒有任(ren)何防水(shui)(shui)(shui)(shui)設施了，水(shui)(shui)(shui)(shui)從(cong)頂部向下涌入(ru)。第6間(jian)隔水(shui)(shui)(shui)(shui)艙開始進水(shui)(shui)(shui)(shui)，船體逐漸傾斜。從(cong)5號鍋爐室可以聽到前面的防水(shui)(shui)(shui)(shui)板(ban)發出恐(kong)怖(bu)低沉的聲(sheng)音。正在(zai)郵件(jian)室搶救(jiu)(jiu)郵件(jian)的船員成(cheng)為泰坦尼克號的第一批遇難者。所(suo)有救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)準備工(gong)作完(wan)成(cheng)。船員開始勸導頭等(deng)艙乘客（婦孺兒童）登上(shang)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)。7號小艇(ting)是第一個(ge)被放(fang)下的救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)，但(dan)最大載客量為65人的救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)上(shang)只搭載了十(shi)多位乘客。

0：45：6號和5號鍋爐艙(cang)之間的防水(shui)(shui)板(ban)因幾天前的一(yi)(yi)場小型火災的高(gao)溫(wen)而(er)變形(xing)，如今(jin)水(shui)(shui)壓(ya)導致隔(ge)水(shui)(shui)板(ban)突(tu)然坍塌，水(shui)(shui)像墻一(yi)(yi)樣撲了過來，6號隔(ge)水(shui)(shui)艙(cang)底部被海水(shui)(shui)瞬(shun)間灌滿(man)，成為(wei)這個毀滅(mie)性鏈式反(fan)應的第一(yi)(yi)個環節。第一(yi)(yi)枚求救火箭發射了，一(yi)(yi)片閃(shan)亮的白色火星緩緩落下。

0：55：泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭散步甲(jia)板的(de)(de)(de)下(xia)半部分(fen)已經沒入水中。救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)(de)工作(zuo)則逐漸陷入混(hun)亂，盡管(guan)婦(fu)女和兒(er)童先登上(shang)(shang)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)美(mei)德(de)得到了遵守，但(dan)很多救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)在半空的(de)(de)(de)狀態下(xia)就被(bei)(bei)放(fang)了下(xia)去(qu)。六號救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及(ji)Peuchen少校等共(gong)28人(ren)；伊斯梅(mei)要求(qiu)船(chuan)(chuan)員讓他先登艇(ting)(ting)而(er)被(bei)(bei)責(ze)，五號救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)放(fang)出。不過這(zhe)(zhe)也不能怪船(chuan)(chuan)員，當時的(de)(de)(de)航海界都認為如果(guo)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)滿(man)載人(ren)員太多而(er)放(fang)下(xia)去(qu)的(de)(de)(de)話(hua)，會(hui)造成救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)損壞甚至是(shi)傾覆(fu)。泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)其實(shi)設(she)計得非常結實(shi)，可(ke)以承受70個人(ren)的(de)(de)(de)重量，但(dan)是(shi)船(chuan)(chuan)員們卻不知道這(zhe)(zhe)一點。實(shi)際上(shang)(shang)本可(ke)以總(zong)共(gong)搭載1178人(ren)的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，最后只(zhi)上(shang)(shang)去(qu)了651人(ren)（還(huan)有(you)一些人(ren)是(shi)跳(tiao)海之(zhi)后被(bei)(bei)救(jiu)上(shang)(shang)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)）。在船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)左舷(xian)(xian)(xian)，救(jiu)生(sheng)船(chuan)(chuan)只(zhi)載婦(fu)女和兒(er)童。在右舷(xian)(xian)(xian)，則是(shi)婦(fu)女優先逃生(sheng)之(zhi)后允許男性登艇(ting)(ting)。所以，在右舷(xian)(xian)(xian)獲(huo)救(jiu)的(de)(de)(de)人(ren)數比在左舷(xian)(xian)(xian)獲(huo)救(jiu)的(de)(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右舷三號救生艇搭(da)載了32人，包括11名(ming)船員，自泰坦尼克號放(fang)出。

1：10：右舷一號(hao)救生艇放出(chu)(chu)，它可搭載40人(ren)，但僅有12人(ren)能登上，包括(kuo)高士莫(mo)爵士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady DuffGordon），以(yi)及7名船(chuan)員。艙側的八號(hao)救生艇搭載了39人(ren)放出(chu)(chu)，由羅斯伯爵夫人(ren)（Countess of Rothes）掌舵(duo)。

1：15：水位已浸到泰坦尼克號船(chuan)艏兩側面(mian)的(de)(de)英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向水平面(mian)以下(xia)下(xia)沉并傾斜的(de)(de)船(chuan)首則更(geng)加嚴重。此時救(jiu)生艇的(de)(de)載客量終(zhong)于得到了充分利用(yong)，右舷九號艇放(fang)出時載客56人。

1：20：水從E甲板(ban)的(de)(de)工(gong)作(zuo)走廊直接往后(hou)漫，灌入4號鍋爐艙(cang)。D層的(de)(de)前(qian)部餐廳幾乎(hu)已(yi)成了潛水訓練場，船體重心不斷(duan)緩慢前(qian)移(yi)。原先平(ping)靜的(de)(de)頂層甲板(ban)亂成一(yi)片，乘客(ke)終于發(fa)覺事態的(de)(de)嚴(yan)重，紛紛擠向救生艇。騷亂在不斷(duan)地(di)升級，船員(yuan)開槍(qiang)壓制乘客(ke)，疏(shu)散工(gong)作(zuo)開始失(shi)去控制。

1：25：艙側12號搭載(zai)婦(fu)孺(ru)40人(ren)，2名船員作指(zhi)揮。

1：30：此時船(chuan)上的人開(kai)始發(fa)生(sheng)騷動(dong)，當艙側14號救生(sheng)艇(ting)搭載了60人準(zhun)備(bei)放出(chu)時，人群(qun)企圖跳入艇(ting)中，被身處(chu)艇(ting)中的五等船(chuan)員(yuan)勞爾（Lowe）向天開(kai)槍嚇止(zhi)。留在泰坦尼克號的人陷入了絕望之中。

1：35：海(hai)水(shui)繼續浸入(ru)后面的鍋爐(lu)室。二等(deng)及三等(deng)的婦孺乘客分批逃生(sheng)，艙側16號搭載多于50人(ren)，右舷13號搭載64人(ren)，30秒之后，右舷15號上有70人(ren)匆忙被放出(chu)。

1：40：大多(duo)數救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)已駛離泰坦尼(ni)克號以防沉船(chuan)產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)渦(wo)流(liu)把(ba)救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)卷入水(shui)下(xia)(xia)，最(zui)后一(yi)(yi)(yi)艘位(wei)于右舷的(de)(de)(de)救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)被放下(xia)(xia)海(hai)面，船(chuan)首繼(ji)續下(xia)(xia)沉。船(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)樂(le)(le)隊共8人(ren)在(zai)樂(le)(le)隊指揮華萊士(shi)·哈特利(li)的(de)(de)(de)帶領繼(ji)續為乘客(ke)(ke)們(men)演奏(zou)音樂(le)(le)，以平復這些(xie)注(zhu)定要(yao)在(zai)幾十分(fen)鐘后死去的(de)(de)(de)人(ren)們(men)，他(ta)(ta)們(men)一(yi)(yi)(yi)直(zhi)演奏(zou)到最(zui)后一(yi)(yi)(yi)刻。面對生(sheng)(sheng)(sheng)死抉擇(ze)，有些(xie)人(ren)選擇(ze)像紳士(shi)一(yi)(yi)(yi)樣地(di)死去，富(fu)翁古根海(hai)姆(mu)穿上(shang)夜禮服(fu)，“即使死去，也要(yao)死得像個(ge)紳士(shi)”。來自丹(dan)佛市的(de)(de)(de)伊文斯夫(fu)人(ren)把(ba)救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)座位(wei)讓給一(yi)(yi)(yi)個(ge)孩子的(de)(de)(de)母親，而白星航運公司的(de)(de)(de)主席伊斯梅（他(ta)(ta)否決(jue)了配(pei)備48艘救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)想法(fa)，認(ren)為少點也沒關(guan)系）則(ze)拋(pao)下(xia)(xia)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)、他(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)員、他(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)，趁指揮釋放救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)船(chuan)員沒注(zhu)意，在(zai)最(zui)后一(yi)(yi)(yi)刻跳進可折(zhe)疊式救生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)C（共有39名乘客(ke)(ke)），人(ren)性的(de)(de)(de)善與惡在(zai)這里被揭露無遺。隨(sui)著涌入船(chuan)艏部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)海(hai)水(shui)越來越多(duo)，船(chuan)尾逐漸(jian)離開水(shui)面，高(gao)(gao)高(gao)(gao)地(di)翹起，暴露出泰坦尼(ni)克號船(chuan)尾底部(bu)的(de)(de)(de)三(san)個(ge)巨大螺旋槳。

1：45：由于局面已經失去控制，艙側2號僅載25人（可容納40人）被匆忙下(xia)水(shui)。

1：50：艙側4號4搭載婦孺乘客40人(ren)下水。

2：00：此時水面已(yi)達船(chuan)頭散步甲板之下10英(ying)尺處(chu)。

2：03：此時巨大的船頭甲板上開(kai)始進水，速度很快。

2：05：1500多(duo)人仍留在(zai)將沉的(de)船(chuan)上(shang)，船(chuan)員竭力(li)(li)維持(chi)秩序(xu)使婦孺和兒童能進入(ru)救(jiu)生(sheng)艇，當44人登上(shang)可折疊式救(jiu)生(sheng)艇D時(shi)放出(chu)后，船(chuan)上(shang)只剩下最后兩艘(sou)救(jiu)生(sheng)艇，而且已(yi)(yi)經(jing)來不(bu)及將其按照正常流程(cheng)送入(ru)水面了(le)。泰坦(tan)尼克號(hao)的(de)船(chuan)首甲(jia)板及前舷已(yi)(yi)完(wan)全沒入(ru)水中，頭等艙區域開(kai)始進水，由于部分上(shang)層(ceng)建筑(zhu)被(bei)淹沒，船(chuan)艏(shou)部分進水的(de)地(di)方面積已(yi)(yi)達到數(shu)百平方英尺，4號(hao)鍋爐(lu)艙的(de)艙蓋被(bei)關了(le)已(yi)(yi)有一個多(duo)小時(shi)，而海水依然無法將這里徹(che)底灌滿，里面的(de)工人仍在(zai)努力(li)(li)工作(zuo)(zuo)，試圖排除積水，他們(men)不(bu)知道：他們(men)已(yi)(yi)經(jing)在(zai)海平面以下10余米，所(suo)有的(de)出(chu)口都被(bei)海水給封死，他們(men)已(yi)(yi)經(jing)是在(zai)“潛水艇”里工作(zuo)(zuo)了(le)。

窮途末路

2：10：強大的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)壓炸開了(le)4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋爐(lu)艙之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)板，很(hen)多(duo)工人當場斃命。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體下沉速度(du)明顯加快。 泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)最(zui)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)時刻到(dao)了(le)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭后(hou)(hou)上(shang)(shang)部分(fen)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)橋部分(fen)與海員(yuan)(yuan)駕駛室(shi)即將被(bei)淹(yan)沒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)(yi)電報員(yuan)(yuan)畢特（Bride）及(ji)(ji)菲(fei)利蒲(pu)（Philips）離開崗(gang)位(wei)，菲(fei)利普繼續發(fa)布(bu)無線電訊(xun)息。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長對(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)們說(shuo)：“現在諸君要靠自己了(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)(hou)步往艦(jian)橋，將自己反鎖在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)中(zhong)，接受(shou)死神的(de)(de)(de)(de)審判(pan)。有(you)人見總設計師托(tuo)馬斯·安(an)德魯絕望地步入(ru)頭等(deng)艙吸煙室(shi)等(deng)待(dai)死亡的(de)(de)(de)(de)來臨，然而白(bai)星(xing)航(hang)運公司董事(shi)主席伊斯梅早已(yi)(yi)趁著別人不(bu)注意(yi)(yi)，跳上(shang)(shang)救(jiu)生艇(ting)逃之(zhi)夭夭。很(hen)多(duo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)依然堅守(shou)自己的(de)(de)(de)(de)工作崗(gang)位(wei)，大批乘客(ke)慌張的(de)(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾，不(bu)少人被(bei)踩死。一(yi)直(zhi)堅守(shou)崗(gang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)菲(fei)利普斯發(fa)出最(zui)后(hou)(hou)一(yi)封充滿(man)絕望的(de)(de)(de)(de)呼(hu)救(jiu)電報：“請速來救(jiu)援，鍋爐(lu)艙被(bei)淹(yan)沒，海水(shui)(shui)已(yi)(yi)覆蓋(gai)輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)樂(le)隊停(ting)止演奏，此刻很(hen)多(duo)乘客(ke)及(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)跳進(jin)水(shui)(shui)中(zhong)。最(zui)后(hou)(hou)兩艘救(jiu)生船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)(de)可折(zhe)疊式救(jiu)生艇(ting)A因翻艇(ting)把大約24人掉進(jin)冰冷(leng)的(de)(de)(de)(de)海水(shui)(shui)中(zhong)，另外(wai)一(yi)艘艙側14號(hao)(hao)救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)五等(deng)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)勞爾（Lowe）救(jiu)了(le)近(jin)半數。其(qi)他的(de)(de)(de)(de)人葬身在大洋中(zhong)。

2：13：船(chuan)(chuan)體重心徹底(di)地失去平衡，不斷往前移(yi)，船(chuan)(chuan)尾則不斷地往上翹，很快連同底(di)部的(de)(de)螺旋槳都徹底(di)地翹出(chu)水(shui)面(mian)。整個船(chuan)(chuan)頭以后的(de)(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)部分(fen)的(de)(de)室外門(men)廳沒(mei)入(ru)水(shui)中(zhong)，之(zhi)后被(bei)沖上來的(de)(de)水(shui)壓(ya)炸(zha)(zha)碎(sui)。玻(bo)璃(li)穹(qiong)(qiong)頂被(bei)水(shui)壓(ya)炸(zha)(zha)塌(ta)，同時導致系在(zai)穹(qiong)(qiong)頂上的(de)(de)煙(yan)囪(cong)鋼纜被(bei)崩斷，1號(hao)煙(yan)囪(cong)張力失衡，煙(yan)囪(cong)斷裂并倒塌(ta)，砸(za)(za)死(si)了很多落入(ru)水(shui)面(mian)不斷掙(zheng)扎的(de)(de)乘客。船(chuan)(chuan)橋(qiao)部分(fen)和海員(yuan)駕駛室也完全浸入(ru)水(shui)中(zhong)。船(chuan)(chuan)艙內(nei)部的(de)(de)29臺大型(xing)鍋(guo)爐紛(fen)紛(fen)離開底(di)座，互相沖撞著(zhu)砸(za)(za)破(po)一(yi)(yi)道一(yi)(yi)道的(de)(de)水(shui)密墻，進一(yi)(yi)步沖擊著(zhu)底(di)層結構。

2：16：整條船(chuan)(chuan)(chuan)已有7間(jian)(jian)半(ban)防(fang)水艙(cang)進水，重(zhong)心(xin)明顯(xian)前移，后(hou)半(ban)部還浮在(zai)(zai)水上，保持(chi)著巨(ju)大的(de)(de)(de)儲蓄浮力，這就是船(chuan)(chuan)(chuan)像比薩斜(xie)塔一(yi)(yi)樣翹(qiao)起來的(de)(de)(de)原因(yin)。固定二號(hao)煙囪(cong)的(de)(de)(de)鋼纜繩(sheng)最(zui)終也因(yin)為無法承(cheng)受巨(ju)大的(de)(de)(de)水壓壓力而(er)斷開，隨(sui)后(hou)已經沒(mei)入(ru)(ru)海(hai)平面的(de)(de)(de)2號(hao)煙囪(cong)斷裂并倒(dao)塌(ta)，帶(dai)著不(bu)少(shao)被砸死(si)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)沉入(ru)(ru)大海(hai)，而(er)斷裂處(chu)則吸進了(le)更多的(de)(de)(de)人。由于船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)已無平衡可言，部分乘(cheng)客(ke)像坐著滑梯一(yi)(yi)樣從船(chuan)(chuan)(chuan)尾一(yi)(yi)直(zhi)滑到水中。不(bu)少(shao)人被吸入(ru)(ru)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)內部，再也沒(mei)有出來過。盡忠職守的(de)(de)(de)電力工程師一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內維持(chi)電力，但(dan)最(zui)終被電死(si)。海(hai)水隨(sui)即涌入(ru)(ru)中央電力控(kong)制室，引發短路，全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)燈(deng)光瞬間(jian)(jian)熄(xi)滅，隨(sui)后(hou)又在(zai)(zai)一(yi)(yi)瞬間(jian)(jian)閃亮了(le)一(yi)(yi)次，最(zui)后(hou)終于永遠地(di)暗淡了(le)下去，船(chuan)(chuan)(chuan)尾繼(ji)續往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在船(chuan)尾(wei)翹起來后，船(chuan)身(shen)承受(shou)(shou)著無法想(xiang)象的(de)壓力（因(yin)為船(chuan)尾(wei)部(bu)分翹起來的(de)重量(liang)遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)被淹船(chuan)頭部(bu)分的(de)重量(liang)），鋼筋也在不斷(duan)(duan)地扭(niu)曲變形，現在終(zhong)于(yu)承受(shou)(shou)到了(le)(le)極限。在一(yi)系列(lie)的(de)斷(duan)(duan)裂(lie)聲(sheng)和爆炸(zha)聲(sheng)中，泰坦尼(ni)克號的(de)3號煙囪和4號煙囪的(de)船(chuan)身(shen)中間被炸(zha)斷(duan)(duan)裂(lie)開了(le)(le)，翹起來的(de)船(chuan)尾(wei)部(bu)分在整條(tiao)船(chuan)身(shen)斷(duan)(duan)裂(lie)開后倒下并重重地砸在水(shui)面(mian)上，剩余的(de)2個煙囪也震斷(duan)(duan)了(le)(le)。主體(ti)變成2部(bu)分，但底部(bu)主干依然(ran)藕(ou)斷(duan)(duan)絲連。船(chuan)頭直接沉(chen)入水(shui)中，船(chuan)尾(wei)則因(yin)基本沒有進水(shui)而暫時重新(xin)浮了(le)(le)起來。

2：18：隨著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)解體(ti)，所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)可(ke)動物(wu)件(jian)似乎同(tong)時向下(xia)墜入水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中。按(an)照泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)設計理念(nian)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)部分的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系(xi)統在這個情況下(xia)能重(zhong)新發(fa)揮作用，隔擋海水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)以(yi)防止船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)繼續(xu)下(xia)沉(chen)，但(dan)是2個引擎室之間的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)門為了抽水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)而被打開(kai)，這樣又超出(chu)了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)承受能力(li)，而沉(chen)入水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)中的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭部分連同(tong)未斷開(kai)的(de)(de)雙向底板也(ye)在不斷地拉(la)扯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)，結果導致剛(gang)剛(gang)倒回水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)再一次被拉(la)翹了起來(lai)，頭等艙(cang)吸(xi)煙室被飛濺(jian)出(chu)來(lai)的(de)(de)煤炭點著了，而先前(qian)的(de)(de)爆炸也(ye)點燃(ran)了斷裂(lie)處(chu)的(de)(de)木(mu)頭與易燃(ran)物(wu)，火光沖(chong)天。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)在燃(ran)燒的(de)(de)同(tong)時緩緩下(xia)沉(chen)。很多目(mu)擊者(zhe)稱泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)此時已(yi)經完全斷為兩截，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)那邊(bian)己沒入水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)。

2：19：泰坦尼克號(hao)的(de)(de)船尾(wei)(wei)一點點下沉并慢(man)慢(man)變斜變豎。對于乘客來說(shuo)最后的(de)(de)好(hao)消(xiao)息就是：大火被撲(pu)滅(mie)了。船尾(wei)(wei)巨大的(de)(de)浮力(li)導致(zhi)僅(jin)有的(de)(de)連接2個主體龍骨徹底的(de)(de)斷開。船頭(tou)以每小時40英里(li)的(de)(de)速度直(zhi)沖海底，由于設計師(shi)的(de)(de)精(jing)心設計，所以船尾(wei)(wei)依舊垂直(zhi)地浮在水面上(shang)。

2：20：雖然(ran)船(chuan)(chuan)尾(wei)勉強浮起來了，但(dan)它(ta)在(zai)(zai)(zai)不(bu)到(dao)1分鐘的(de)時間里就因斷(duan)裂的(de)底部(bu)被海水(shui)灌(guan)滿而(er)不(bu)斷(duan)下(xia)沉，直至完(wan)完(wan)全全沉沒并消失在(zai)(zai)(zai)大(da)(da)西(xi)洋的(de)海面(mian)上(shang)。產生的(de)巨大(da)(da)漩渦吸入了大(da)(da)批(pi)堅(jian)持(chi)到(dao)最后(hou)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)，當然(ran)也有不(bu)少乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)早已(yi)成(cheng)為僵硬的(de)尸體。雖然(ran)有不(bu)少人(ren)浮出了水(shui)面(mian)，但(dan)由于海水(shui)的(de)冰冷再加(jia)上(shang)沒能(neng)及時得(de)到(dao)救援(yuan)導致漂浮在(zai)(zai)(zai)水(shui)面(mian)上(shang)的(de)大(da)(da)部(bu)分乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)逐(zhu)漸(jian)失溫而(er)被活活凍(dong)死。海面(mian)不(bu)久后(hou)重新恢復了平靜，而(er)一艘偉大(da)(da)的(de)遠(yuan)洋客(ke)(ke)輪在(zai)(zai)(zai)此(ci)結束了自己短暫而(er)又耀(yao)眼的(de)一生，1500多名(ming)未能(neng)登上(shang)救生艇的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)成(cheng)為了它(ta)的(de)陪葬品。這(zhe)1500多人(ren)中(zhong)最后(hou)證實只有6人(ren)生還。

從撞擊(ji)冰山到(dao)完(wan)全沉沒共歷(li)時(shi)2小時(shi)40分鐘(zhong)。（總設計師的原(yuan)設想只(zhi)有2小時(shi)）

3：30：卡(ka)納德公(gong)司的(de)(de)(de)客船(chuan)卡(ka)帕(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)（又名(ming)咯爾巴阡號(hao)(hao)）最先趕到了(le)出事現場。4點鐘，卡(ka)帕(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)員在(zai)北大(da)西(xi)洋黎明的(de)(de)(de)微光下發現了(le)第(di)一艘救生艇(ting)。救援工作一直持續到早(zao)上(shang)8點30分(fen)，第(di)12號(hao)(hao)救生艇(ting)被系(xi)上(shang)救援纜繩。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)上(shang)總共2224名(ming)船(chuan)員和旅(lv)客中，只有705人生還。卡(ka)帕(pa)西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)長和牧師在(zai)大(da)餐廳主持了(le)一次悼念儀式。早(zao)晨(chen)8點50分(fen)左右，掉頭(tou)返回紐約。

卡帕西亞(ya)(ya)號抵達紐(niu)約(yue)港后(hou)。經過自由女神像(xiang)時，上萬(wan)人(ren)在曼哈頓島的(de)巴特雷海(hai)岸(an)觀看。在54號碼頭，大約(yue)3萬(wan)人(ren)佇(zhu)立在雨水中默默地迎接(jie)泰坦尼(ni)克(ke)號上的(de)幸存者。泰坦尼(ni)克(ke)號沉沒的(de)消息震驚了(le)整個西方(fang)世(shi)界(jie)。當時人(ren)們的(de)震驚程度，不(bu)亞(ya)(ya)于本(ben)世(shi)紀美(mei)國(guo)的(de)9.11事件。大西洋(yang)兩岸(an)許多地方(fang)降了(le)半旗。英國(guo)國(guo)王喬(qiao)治五世(shi)和(he)美(mei)國(guo)總(zong)統塔夫脫互致唁(yan)電。德皇威廉二世(shi)也拍發了(le)吊唁(yan)電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米（882英(ying)(ying)(ying)尺(chi)9英(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)），寬28.19米（92英(ying)(ying)(ying)尺(chi)6英(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)），從(cong)龍(long)骨(gu)到(dao)船橋(qiao)頂部的高(gao)度為31.69米（104英(ying)(ying)(ying)尺(chi)），吃(chi)水(shui)10.5米（34英(ying)(ying)(ying)尺(chi)7英(ying)(ying)(ying)寸(cun)(cun)），吃(chi)水(shui)線到(dao)甲板的高(gao)度為18.3米（60英(ying)(ying)(ying)尺(chi)）。

總注冊噸(dun)位46328噸(dun)，排水量52310噸(dun)，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，

總共可搭載3,547名(ming)乘客和(he)船員。動力裝置包(bao)括兩臺往(wang)復式四(si)缸三脹倒(dao)缸蒸汽機(ji)以(yi)及一(yi)臺帕森斯式低(di)壓蒸汽輪(lun)機(ji)，驅動三個螺旋槳。

船上的(de)(de)(de)(de)25五臺(tai)雙端以及(ji)四臺(tai)單端鍋爐的(de)(de)(de)(de)動(dong)力來自159臺(tai)煤炭熔爐，強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力使泰坦尼克號的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)速度達到(dao)23節(jie)（43千米(mi)/小時）。四個(ge)平均19米(mi)（63英尺(chi)）高的(de)(de)(de)(de)煙(yan)囪中只有前3個(ge)用來排(pai)煙(yan)，剩下的(de)(de)(de)(de)一個(ge)屬于(yu)陪襯，唯一的(de)(de)(de)(de)實際用途是作為(wei)主(zhu)廚房的(de)(de)(de)(de)煙(yan)囪（在不列(lie)顛號上，四號煙(yan)囪曾(ceng)被當作救生(sheng)口）。

全船分為16個(ge)(ge)水密艙(cang)，連接各艙(cang)的水密門(men)可通過電開(kai)關(guan)統一關(guan)閉。泰坦尼克號良好的防(fang)水措施，使(shi)得它在任何(he)4個(ge)(ge)水密艙(cang)進水的情況下(xia)都不會(hui)沉(chen)沒。但(dan)實際上防(fang)水壁并(bing)沒有穿過整個(ge)(ge)甲板(ban)，僅僅達到了(le)E層甲板(ban)。

泰坦尼克號和(he)其他兩艘奧(ao)林匹克級郵輪一樣，共(gong)有10層(ceng)甲板（不包(bao)含高級船員住艙的(de)屋頂(ding)），其中8層(ceng)供乘(cheng)客使用，自(zi)上而(er)下(xia)分別(bie)是：

救(jiu)生(sheng)(sheng)艇甲(jia)板（The Boat Deck）：該(gai)甲(jia)板位于最(zui)頂(ding)層(ceng)(ceng)，因兩(liang)側安(an)放了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇而(er)得(de)名。甲(jia)板前首艙(cang)室(shi)依(yi)次為露天船(chuan)橋（Navigating Bridge）和(he)(he)駕駛室(shi)（Wheelhouse）、艦長住艙(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室(shi)（Captain's sitting room）、高級船(chuan)員(yuan)住艙(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后有(you)1號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道貫穿而(er)過，再往后是電(dian)報室(shi)和(he)(he)電(dian)梯機(ji)械室(shi)；舯(zhong)部(bu)依(yi)次有(you)前部(bu)大(da)樓梯圓形(xing)拱頂(ding)的外罩、2號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道、健身房（Gymnasium）、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)的穹頂(ding)、3號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)和(he)(he)排煙(yan)管(guan)道。艉部(bu)則依(yi)次是一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)吸煙(yan)室(shi)穹頂(ding)、后部(bu)大(da)樓梯圓形(xing)拱頂(ding)的外罩、復式發動(dong)機(ji)頂(ding)部(bu)通道排煙(yan)室(shi)、4號(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)，最(zui)后是相(xiang)對不起眼的二等(deng)艙(cang)入口(kou)。該(gai)層(ceng)(ceng)甲(jia)板兩(liang)側的步道被分(fen)割開來，分(fen)別(bie)供船(chuan)員(yuan)一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客、工程師和(he)(he)二等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)客使用。除了(le)一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)區域外，其(qi)他(ta)步道均安(an)放了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇。

A甲板(ban)（A Deck）：又被稱(cheng)為“散步甲板(ban)”（Promenade Deck），該層專(zhuan)供一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)使用，前(qian)部(bu)(bu)(bu)是(shi)一(yi)等(deng)客(ke)艙(cang)(cang)，中(zhong)間是(shi)1號(hao)煙(yan)囪(cong)(cong)與排(pai)煙(yan)管，之后是(shi)前(qian)部(bu)(bu)(bu)大樓梯(ti)；舯部(bu)(bu)(bu)依次是(shi)2號(hao)煙(yan)囪(cong)(cong)與排(pai)煙(yan)管、讀寫室(shi)(shi)(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)休閑室(shi)(shi)(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)囪(cong)(cong)、往復式發動(dong)機排(pai)煙(yan)室(shi)(shi)(shi)頂部(bu)(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)(bu)是(shi)后部(bu)(bu)(bu)大樓梯(ti)、4號(hao)煙(yan)囪(cong)(cong)、頭等(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)室(shi)(shi)(shi)、陽臺與梯(ti)棕櫚(lv)樹餐廳(ting)、2等(deng)艙(cang)(cang)樓梯(ti)。

B甲(jia)板(ban)(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋甲(jia)板(ban)(ban)”（Bridge Deck），前甲(jia)板(ban)(ban)、后(hou)甲(jia)板(ban)(ban)與該層平齊但并不相(xiang)連。B甲(jia)板(ban)(ban)前部(bu)(bu)為一等(deng)艙(cang)，茉莉·布朗夫人的(de)客(ke)艙(cang)即(ji)在(zai)此處，之后(hou)是(shi)前部(bu)(bu)大樓梯；舯(zhong)部(bu)(bu)往(wang)前一點、左右兩舷位置是(shi)兩套(tao)特等(deng)套(tao)房（Staterooms），每套(tao)套(tao)房包括一間(jian)客(ke)廳(ting)、兩間(jian)配有獨立(li)衛生間(jian)的(de)臥室(shi)、一間(jian)浴室(shi)；后(hou)側為一等(deng)艙(cang)餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右舷是(shi)獨立(li)的(de)巴黎(li)咖(ka)啡(fei)廳(ting)（Café Parisien）；再往(wang)后(hou)則(ze)是(shi)二(er)等(deng)艙(cang)吸煙室(shi)（Second Class smoke room）與樓梯。

C甲板(ban)（C Deck），又(you)被稱為“遮蓋甲板(ban)”（Shelter Deck）。該層甲板(ban)從前向后(hou)為錨(mao)機、船員與(yu)火(huo)工(gong)的餐廳、三等(deng)艙(cang)(cang)樓梯、井形甲板(ban)（包(bao)括(kuo)前桅、電動起(qi)重機）、一等(deng)艙(cang)(cang)與(yu)前后(hou)部大(da)樓梯、二等(deng)艙(cang)(cang)閱(yue)覽室(shi)、二等(deng)艙(cang)(cang)樓梯、用作三等(deng)艙(cang)(cang)露(lu)臺的井形甲板(ban)、三等(deng)艙(cang)(cang)吸煙室(shi)與(yu)公共房間(jian)，最后(hou)是舵機。

D甲(jia)(jia)板（D Deck），又(you)被稱為“沙龍甲(jia)(jia)板”（Saloon Deck），由數(shu)個大(da)船艙(cang)(cang)(cang)(cang)組成。艏部向后依(yi)次為火工艙(cang)(cang)(cang)(cang)室、供(gong)三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客使(shi)用的開(kai)放空間、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)套間、前部大(da)樓(lou)梯、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)會客室、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與(yu)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)共用的廚(chu)房、二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳，艉部是二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室。

E甲板（E Deck），又被(bei)稱為“上層(ceng)甲板”（Upper Deck），前部是供船員、煤工和服(fu)務員休息的(de)區域(yu)，此層(ceng)中(zhong)后(hou)部被(bei)發動(dong)機穿過，艉部是二等(deng)艙。前部大樓梯到此為止。

F甲(jia)(jia)板(ban)(ban)（F Deck），又被(bei)稱為(wei)(wei)“中(zhong)(zhong)層甲(jia)(jia)板(ban)(ban)”（Middle Deck），前部(bu)是火(huo)工艙室、二等艙；甲(jia)(jia)板(ban)(ban)中(zhong)(zhong)后部(bu)為(wei)(wei)鍋爐(lu)占用，其中(zhong)(zhong)5號鍋爐(lu)的左側、后側為(wei)(wei)烘衣室，右(you)側則是著名(ming)的游泳(yong)池；再往下走則是土耳(er)其浴室，以及三等艙餐廳、廚房(fang)和三等艙艙室。

G甲板(ban)（G Deck），又被稱為“下層(ceng)甲板(ban)”（Lower Deck），該甲板(ban)是(shi)(shi)水(shui)線以上的(de)(de)最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)甲板(ban)，也是(shi)(shi)最(zui)后(hou)(hou)一層(ceng)載(zai)客的(de)(de)甲板(ban)，其舯(zhong)部完(wan)全被鍋爐和輪機(ji)(ji)系統(tong)所占(zhan)據；該層(ceng)前首依然是(shi)(shi)職員艙(cang)室，接著是(shi)(shi)壁球場；在后(hou)(hou)方與輪機(ji)(ji)室緊鄰的(de)(de)是(shi)(shi)食品冷藏庫，最(zui)后(hou)(hou)是(shi)(shi)三等艙(cang)艙(cang)室。

底層甲板（Orlop Deck）舯(zhong)部為鍋爐，其余空間基本被用作(zuo)倉庫(ku)，值得一(yi)提的是，船首還有(you)一(yi)間車庫(ku)，用于(yu)儲放(fang)那些(xie)漂洋過海(hai)、價格昂(ang)貴的機動車。

船底（Tank Top），船的(de)最底部(bu)，完全位(wei)于水線以(yi)下(xia)，用于安裝(zhuang)輪機、鍋爐、煤炭以(yi)及傳動(dong)系統。

建造過程

1909年3月31日(ri)，泰坦尼克號開始建造(zao)于北愛(ai)爾蘭的最大(da)城(cheng)市貝爾法斯(si)(si)(si)特(te)的哈(ha)南德·沃爾夫造(zao)船廠(chang)。船體于1911年5月31日(ri)下水。全部工程于次年的3月31日(ri)完成。泰坦尼克號由(you)哈(ha)蘭德與沃爾夫造(zao)船廠(chang)廠(chang)長威(wei)廉·皮列(lie)里（William Pirrie）、總設計(ji)師托馬(ma)斯(si)(si)(si)·安德魯斯(si)(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為(wei)托馬(ma)斯(si)(si)(si)·安德魯）以及總經理亞歷山大(da)·卡利斯(si)(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計(ji)。白星航運公司常務(wu)董(dong)事布魯斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅(mei)（Bruce Ismay）

在設計過程中(zhong)提供了(le)(le)很多(duo)(duo)意見。但他(ta)為(wei)了(le)(le)使泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)頂層甲板(ban)(ban)更(geng)為(wei)寬(kuan)敞，將泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)救生艇數(shu)量從原先的(de)(de)(de)(de)48艘(sou)削減(jian)為(wei)16艘(sou)，另外，為(wei)了(le)(le)使泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)頭(tou)等艙(cang)更(geng)為(wei)奢華，他(ta)在得知這艘(sou)巨輪能承受4間灌滿海水的(de)(de)(de)(de)底艙(cang)而不下沉后，降低了(le)(le)船(chuan)(chuan)身中(zhong)段(duan)的(de)(de)(de)(de)隔水板(ban)(ban)高度。泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)建造資金(jin)來自朱(zhu)尼(ni)厄斯(si)·皮(pi)爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和他(ta)的(de)(de)(de)(de)國際(ji)商業(ye)海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在當時是最大最有(you)聲望的(de)(de)(de)(de)載人郵船(chuan)(chuan)。她包含了(le)(le)更(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)空間導(dao)致了(le)(le)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)總噸數(shu)（比她的(de)(de)(de)(de)姊妹(mei)船(chuan)(chuan)奧林匹克(ke)(ke)號多(duo)(duo)出1600噸）。4個(ge)碩大無比的(de)(de)(de)(de)煙囪中(zhong)只有(you)3個(ge)真正(zheng)用于排出煤煙。剩下那個(ge)是個(ge)陪襯實際(ji)用途(tu)是作(zuo)為(wei)主廚房(fang)的(de)(de)(de)(de)煙囪和通風。船(chuan)(chuan)上有(you)891名船(chuan)(chuan)員，可以運載2200名以上乘客。

內部裝潢

在(zai)當(dang)時，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華(hua)和(he)(he)(he)(he)精(jing)致堪稱空前。船(chuan)(chuan)上(shang)配(pei)有(you)(you)(you)室(shi)(shi)(shi)(shi)內游泳池(chi)、健身(shen)房、土耳其(qi)(qi)浴(yu)室(shi)(shi)(shi)(shi)、圖書館、電梯(ti)和(he)(he)(he)(he)壁球室(shi)(shi)(shi)(shi)。頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)共休(xiu)息室(shi)(shi)(shi)(shi)由精(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)(mu)質(zhi)鑲板(ban)裝飾，配(pei)有(you)(you)(you)高級家具以(yi)及其(qi)(qi)他各(ge)種高級裝飾，并竭(jie)盡全(quan)(quan)力(li)提供(gong)了以(yi)前從(cong)未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平(ping)。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡(fei)館為頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)提供(gong)各(ge)種高級點心。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)甚至(zhi)(zhi)是(shi)三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)(he)(he)(he)休(xiu)息室(shi)(shi)(shi)(shi)都(dou)(dou)同樣(yang)高檔，甚至(zhi)(zhi)可以(yi)和(he)(he)(he)(he)當(dang)時許多客(ke)(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)相(xiang)比(bi)。三臺電梯(ti)專(zhuan)門為頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)服務；作(zuo)為革新，二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)也(ye)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺電梯(ti)使(shi)(shi)用，不過(guo)(guo)，三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)仍然需要爬樓梯(ti)。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)格斯(si)回憶說：“……再不會有(you)(you)(you)像她(ta)那(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)了。我曾(ceng)經(jing)在(zai)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)、伊麗莎白王后號(hao)(hao)……上(shang)工作(zuo)過(guo)(guo)。它(ta)們都(dou)(dou)比(bi)不上(shang)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)。……不錯，就像奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)一(yi)(yi)樣(yang)，不過(guo)(guo)要豪(hao)(hao)華(hua)得多。比(bi)方(fang)大(da)餐廳，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)則(ze)厚得可以(yi)沒過(guo)(guo)膝(xi)蓋，然后就是(shi)家具，重得你都(dou)(dou)抬(tai)不動。還有(you)(you)(you)那(nei)(nei)些護墻板(ban)……他們可以(yi)建造一(yi)(yi)艘(sou)(sou)更(geng)大(da)、更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，可是(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)卻把全(quan)(quan)部(bu)力(li)量放在(zai)營建一(yi)(yi)個豪(hao)(hao)華(hua)與舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間上(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)一(yi)(yi)艘(sou)(sou)了不起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)！比(bi)格斯(si)說出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)一(yi)(yi)種普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)看(kan)法。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)使(shi)(shi)得所(suo)有(you)(you)(you)建造與設計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)(dou)受到誘(you)惑。這種誘(you)惑力(li)之(zhi)大(da)，使(shi)(shi)她(ta)在(zai)多年(nian)之(zhi)后，越來(lai)越膾(kuai)炙人口。用《造船(chuan)(chuan)專(zhuan)家》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說，泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)“在(zai)許多細節方(fang)面模仿了凡爾賽宮(gong)……擺滿路易十(shi)五風格家具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)息室(shi)(shi)(shi)(shi)，風格類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特里亞農宮(gong)沙龍，壁爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕(diao)刻作(zuo)品是(shi)《凡爾賽宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還有(you)(you)(you)其(qi)(qi)它(ta)精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕(diao)和(he)(he)(he)(he)藝術作(zuo)品……上(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木(mu)(mu)和(he)(he)(he)(he)黃銅裝飾，吊燈(deng)和(he)(he)(he)(he)壁畫，印度和(he)(he)(he)(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯(tan)”。甚至(zhi)(zhi)三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)也(ye)有(you)(you)(you)大(da)理石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)和(he)(he)(he)(he)床頭取暖(nuan)設備。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)在(zai)當(dang)時是(shi)無(wu)可比(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華(hua)。盡管她(ta)不是(shi)第一(yi)(yi)艘(sou)(sou)提供(gong)甲板(ban)游泳池(chi)，健身(shen)房，浴(yu)室(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)(he)(he)(he)升降梯(ti)（即(ji)電梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，她(ta)竭(jie)盡全(quan)(quan)力(li)提供(gong)了以(yi)前從(cong)未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水(shui)平(ping)。

船上最為(wei)奢華之處(chu)是頭等艙(cang)的大(da)樓梯(ti)，位于第一和(he)第二煙囪之間。配有(you)橡木(mu)鑲板(ban)以及鍍金欄桿的大(da)樓梯(ti)一直延伸到E層甲板(ban)，頂部是由熟鐵支(zhi)架支(zhi)撐的玻(bo)璃穹頂，使(shi)自然光灑滿(man)大(da)樓梯(ti)。樓梯(ti)頂部的墻上鑲有(you)一盞(zhan)鐘(zhong)(zhong)，鐘(zhong)(zhong)兩側雕刻著(zhu)象征高貴和(he)榮譽的寓言人物。在(zai)第三和(he)第四煙囪之間還有(you)一個相對樸(pu)素的類似樓梯(ti)。詹姆斯·卡梅(mei)隆在(zai)他(ta)的電影《泰坦(tan)尼克號》中(zhong)忠實地再現了這個樓梯(ti)。

設計改進

奧(ao)林匹克(ke)號(hao)和泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)盡管是(shi)姐妹船(chuan)，但是(shi)一(yi)些(xie)細節部(bu)位并不一(yi)樣(yang)。在經(jing)過(guo)奧(ao)林匹克(ke)號(hao)首(shou)航的(de)(de)(de)觀察(cha)發現(xian)，A甲(jia)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)乘客會被水(shui)霧淋到，貫通B甲(jia)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)散步走(zou)廊利用(yong)率不高。這兩(liang)處(chu)缺陷都在泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)上得(de)到了改進，其中(zhong)B甲(jia)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分被改裝為頭(tou)等艙豪華(hua)套房的(de)(de)(de)私人專用(yong)陽(yang)臺(tai)。

泰坦尼(ni)克號被(bei)認為是一個(ge)(ge)(ge)技術成就的(de)(de)定(ding)點作品。泰坦尼(ni)克號更津(jin)津(jin)樂道(dao)(dao)的(de)(de)是安全性。兩(liang)層船底，由帶自動水(shui)密門的(de)(de)15道(dao)(dao)水(shui)密隔(ge)墻分為16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)，跨越(yue)全船。16個(ge)(ge)(ge)水(shui)密艙(cang)(cang)防止她沉沒。奇怪的(de)(de)是，這些水(shui)密隔(ge)艙(cang)(cang)并(bing)沒有延(yan)伸得(de)很高。頭兩(liang)道(dao)(dao)水(shui)密隔(ge)墻與最后的(de)(de)五道(dao)(dao)，只(zhi)建到(dao)了(le)(le)D甲板(ban)。中(zhong)(zhong)間的(de)(de)八道(dao)(dao)墻則只(zhi)設(she)到(dao)了(le)(le)低一層的(de)(de)E甲板(ban)。雖然(ran)如(ru)此，其中(zhong)(zhong)任意兩(liang)個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了(le)(le)水(shui)，她仍然(ran)能(neng)夠(gou)行駛，甚至四個(ge)(ge)(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)滿了(le)(le)水(shui)，也可以保持漂浮狀態。當時(shi)的(de)(de)人們再也設(she)想不(bu)(bu)出更糟糕的(de)(de)情(qing)況了(le)(le)，所以當時(shi)的(de)(de)《造(zao)船專家》（The Shipbuilder）雜志認為其“根本不(bu)(bu)可能(neng)沉沒”。一個(ge)(ge)(ge)船員(yuan)在航行中(zhong)(zhong)對一個(ge)(ge)(ge)二等艙(cang)(cang)女(nv)乘(cheng)客西爾維亞·考(kao)德威(wei)爾說：“就是上帝親自來，他也弄不(bu)(bu)沉這艘(sou)船。”

動力系統

泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)以(yi)煤(mei)作為燃料(liao)產(chan)生蒸汽(qi)(qi)推動(dong)蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)工作，船上有24臺(tai)(tai)雙端(duan)鍋爐（高9米(mi)）和5臺(tai)(tai)單端(duan)鍋爐，它(ta)們的動(dong)力(li)(li)來自159臺(tai)(tai)煤(mei)炭(tan)熔爐，每天(tian)吞噬660噸的煤(mei)炭(tan)。它(ta)們24小(xiao)時(shi)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的為泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)提供維持強大(da)動(dong)力(li)(li)的蒸汽(qi)(qi)，動(dong)力(li)(li)系統(tong)由3套(tao)主(zhu)機(ji)(ji)組成，其中2套(tao)為往復式四氣缸三脹倒缸蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)（可倒轉(zhuan)），另外1套(tao)為低壓蒸汽(qi)(qi)輪機(ji)(ji)（不(bu)可倒轉(zhuan)）。主(zhu)機(ji)(ji)功率(lv)超(chao)過59000匹馬(ma)力(li)(li)，因(yin)此(ci)泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的最大(da)時(shi)速可以(yi)達到23節(jie)。

海難影響

泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號是人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)美(mei)好夢想達到頂峰(feng)時(shi)的(de)(de)(de)產(chan)物，反映了(le)人(ren)(ren)類掌握世界(jie)的(de)(de)(de)強大(da)自(zi)信心。它的(de)(de)(de)沉沒(mei)，向人(ren)(ren)類展示了(le)大(da)自(zi)然的(de)(de)(de)神秘(mi)力量，以(yi)及命(ming)運的(de)(de)(de)不可預測。到泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號沉沒(mei)那天為止，西方(fang)世界(jie)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)們已經(jing)享(xiang)受了(le)100年的(de)(de)(de)安穩和(he)太(tai)平(ping)。科技穩定地進(jin)步，工業(ye)迅速地發展，人(ren)(ren)們對未來(lai)信心十足。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號的(de)(de)(de)沉沒(mei)驚醒了(le)這一切。這艘“永(yong)不沉沒(mei)的(de)(de)(de)輪船”——埃菲爾鐵(tie)塔之后最大(da)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)工鋼鐵(tie)構造物，工業(ye)時(shi)代的(de)(de)(de)偉大(da)成(cheng)就(jiu)，因為對自(zi)然的(de)(de)(de)威力掉以(yi)輕心，滿不在乎，所以(yi)在第一次處女航中就(jiu)沉沒(mei)了(le)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號將永(yong)遠讓(rang)人(ren)(ren)們牢記人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)傲慢自(zi)信所付出的(de)(de)(de)代價。人(ren)(ren)們永(yong)遠也忘(wang)不了(le)這幅畫面：泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號在海底昂著頭，殘破和(he)污跡也掩(yan)蓋不了(le)她的(de)(de)(de)高貴。這就(jiu)是她的(de)(de)(de)歸宿(su)。歷(li)史就(jiu)這樣(yang)演變成(cheng)了(le)傳奇。

死難情況

由于災難發生后場面及其(qi)混(hun)亂，加之文件管理(li)不(bu)當、后世的種(zhong)種(zhong)說法又魚龍(long)混(hun)雜的因素，導致泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號乘客與死(si)難者(zhe)的統計數據始終存疑。目前普(pu)遍認為(wei)罹(li)難者(zhe)人(ren)數可能(neng)在1490-1635人(ren)之間，其(qi)中可信度(du)最高的數據是由英(ying)國貿易委員(yuan)公布的：在災難發生時，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號共搭載2224人(ren)，其(qi)中710人(ren)生還，1514人(ren)不(bu)幸罹(li)難。

幸存者

泰(tai)坦尼克號的最(zui)后一位幸存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·“米莉維娜(na)”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)(shi)是(shi)當時(shi)船上(shang)最(zui)年輕的旅客，僅有(you)九周(zhou)大。迪恩女士(shi)(shi)于2009年5月31日因病逝世，享年97歲(sui)。

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上(shang)還有一(yi)位比較(jiao)特殊的(de)(de)(de)幸(xing)(xing)存者——維(wei)爾萊特·康(kang)斯坦(tan)斯·杰(jie)索普（Violet ConstanceJessop）女士，在1911年9月(yue)20日(ri)(ri)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)與(yu)英國(guo)皇家海軍驅逐艦霍克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)相(xiang)撞時，她(ta)(ta)正在奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上(shang)擔任服務員；1912年4月(yue)10日(ri)(ri)，杰(jie)索普女士轉調泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)工(gong)作，并(bing)(bing)在4天后的(de)(de)(de)災難(nan)性(xing)事(shi)(shi)故(gu)中(zhong)幸(xing)(xing)存：當時她(ta)(ta)抱著一(yi)個與(yu)母親失散(san)的(de)(de)(de)小孩登上(shang)16號(hao)(hao)(hao)救生(sheng)艇，之后被卡帕西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)發現并(bing)(bing)援救；第一(yi)次世(shi)(shi)界大戰爆(bao)發后，杰(jie)索普女士進入(ru)英國(guo)紅(hong)十字會工(gong)作，并(bing)(bing)成為一(yi)名(ming)護(hu)士，1916年11月(yue)21日(ri)(ri)，不(bu)列顛尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)沉沒時，她(ta)(ta)恰(qia)好也在船上(shang)。在事(shi)(shi)故(gu)中(zhong)，她(ta)(ta)與(yu)其他乘(cheng)客及(ji)時登上(shang)救生(sheng)艇，但卻險些被卷(juan)進推進器中(zhong)，萬不(bu)得已之下，杰(jie)索普女士跳入(ru)水中(zhong)躲避，頭部(bu)也因此受了(le)重傷，但她(ta)(ta)依然頑(wan)強地活了(le)下來。這一(yi)連串的(de)(de)(de)巧合使她(ta)(ta)成為唯一(yi)一(yi)名(ming)曾登上(shang)三(san)艘(sou)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)級郵輪，并(bing)(bing)經歷三(san)次事(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)人(ren)，事(shi)(shi)后她(ta)(ta)獲得了(le)“永不(bu)沉沒的(de)(de)(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)(de)(de)綽號(hao)(hao)(hao)。杰(jie)索普女士于1971年5月(yue)5日(ri)(ri)因病(bing)逝世(shi)(shi)。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦尼克號殘(can)骸再現(xian)(xian)后，科學考察(cha)隊(dui)采集了(le)金屬樣本進行分析，結果發(fa)現(xian)(xian)了(le)導致(zhi)“泰(tai)坦尼克號”沉沒(mei)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)細(xi)節：造船(chuan)工(gong)程師只(zhi)考慮到(dao)(dao)要(yao)(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)強度(du)(du)，而沒(mei)有(you)想到(dao)(dao)要(yao)(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)其韌(ren)性(xing)(xing)。把殘(can)骸的(de)(de)(de)金屬碎片與如今(jin)的(de)(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)(gang)材(cai)作一對比試驗，發(fa)現(xian)(xian)在(zai)“泰(tai)坦尼克號”沉沒(mei)地點的(de)(de)(de)水溫(wen)中，如今(jin)的(de)(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)(gang)材(cai)在(zai)受到(dao)(dao)撞擊時(shi)(shi)可彎(wan)成V形，而殘(can)骸上(shang)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)則(ze)因韌(ren)性(xing)(xing)不夠(gou)而很快斷(duan)裂。由此(ci)發(fa)現(xian)(xian)了(le)鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)冷脆性(xing)(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)下，鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)力學行為(wei)由韌(ren)性(xing)(xing)變(bian)(bian)成脆性(xing)(xing)，從而導致(zhi)災難性(xing)(xing)的(de)(de)(de)脆性(xing)(xing)斷(duan)裂。而用現(xian)(xian)代(dai)技術(shu)煉(lian)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)只(zhi)有(you)在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)下才會(hui)變(bian)(bian)脆。不過(guo)不能責怪當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)工(gong)程師，因為(wei)當時(shi)(shi)誰也(ye)不知道，為(wei)了(le)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)強度(du)(du)而往煉(lian)鋼(gang)(gang)原料中增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)大量硫(liu)化物會(hui)大大增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)脆性(xing)(xing)，以致(zhi)釀成了(le)“泰(tai)坦尼克號”沉沒(mei)的(de)(de)(de)悲劇。

一(yi)個(ge)海(hai)洋法(fa)醫(yi)專家小(xiao)組對(dui)打撈起來的(de)“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號”船殼上的(de)鉚(liu)釘(ding)進行了分析，發(fa)現(xian)固(gu)定船殼鋼板(ban)的(de)鉚(liu)釘(ding)里含有(you)異常多的(de)玻璃(li)狀渣粒，因而使鉚(liu)釘(ding)變(bian)得(de)非常脆弱、容易斷裂。這(zhe)一(yi)分析表明(ming)：在冰山(shan)的(de)撞擊下，可能(neng)是(shi)鉚(liu)釘(ding)斷裂導致船殼解體(ti)，最終使“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號”葬身于大西洋海(hai)底(di)。

根(gen)據英(ying)國歷史學家蒂姆馬(ma)爾丁(ding)的新(xin)研究(jiu)，一(yi)個非同(tong)尋(xun)常(chang)的光學現象——海市蜃(shen)樓，是讓泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)撞上冰(bing)(bing)山(shan)且未能(neng)(neng)獲得附近船(chuan)只援救的原因。1992年，英(ying)國政府(fu)的一(yi)項調查顯示，泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)沉沒(mei)可(ke)能(neng)(neng)與(yu)超折(zhe)射(she)有關(guan)，但這種可(ke)能(neng)(neng)性一(yi)直未加深(shen)究(jiu)，直至馬(ma)爾丁(ding)鉆研了天氣(qi)記錄、生還(huan)者證詞，以(yi)(yi)及長久以(yi)(yi)來(lai)被遺忘的航海日志。馬(ma)爾丁(ding)發現，當天晚(wan)上，事發海域的大氣(qi)狀況容易形成(cheng)超折(zhe)射(she)，光線(xian)發生異(yi)常(chang)的彎(wan)曲(qu)，從而形成(cheng)了海市蜃(shen)樓，這一(yi)現象，當時同(tong)在附近海域的幾艘(sou)輪(lun)船(chuan)，也(ye)都有記錄。馬(ma)爾丁(ding)表(biao)示，海市蜃(shen)樓使(shi)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)上的瞭(liao)望臺沒(mei)能(neng)(neng)及時發現冰(bing)(bing)山(shan)，也(ye)讓貨輪(lun)加利福尼亞(ya)號(hao)，無法識(shi)別出(chu)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)，并與(yu)這艘(sou)遠洋客輪(lun)取(qu)得通訊(xun)。

其他傳聞

有一位著名(ming)的(de)埃及歷史教授叫道格拉斯·默里，他(ta)(ta)(ta)留居在(zai)(zai)開羅。一天，在(zai)(zai)一名(ming)美(mei)國冒險家與他(ta)(ta)(ta)聯系時，這(zhe)個(ge)美(mei)國人給了(le)他(ta)(ta)(ta)一些不同尋常的(de)東(dong)西，一些足以(yi)令他(ta)(ta)(ta)震(zhen)驚的(de)東(dong)西。

一個精致(zhi)的(de)(de)古(gu)埃(ai)及木乃(nai)伊(yi)(yi)棺(guan)材，里(li)面包括有一具(ju)埃(ai)及皇(huang)后的(de)(de)木乃(nai)伊(yi)(yi)。這(zhe)些(xie)(xie)木乃(nai)伊(yi)(yi)已經有超(chao)過(guo)3000年歷史(shi)，但是(shi)保(bao)存完好——箱體漆有金色艷(yan)麗(li)的(de)(de)圖案。默(mo)里(li)對于這(zhe)些(xie)(xie)木乃(nai)伊(yi)(yi)感到興奮，對價格(ge)也(ye)很滿(man)意。他(ta)立刻(ke)給了這(zhe)個美國人(ren)一張支票。

一(yi)張(zhang)無(wu)法兌換的支票，因(yin)(yin)為這個(ge)美國人在(zai)當晚就死了(le)。因(yin)(yin)為他(ta)的離世(shi)，默(mo)里(li)安排(pai)把這筆(bi)寶藏(zang)送回了(le)英國。然而，不久后(hou)他(ta)了(le)解到(dao)更多關于這個(ge)精致(zhi)木乃(nai)伊棺(guan)材更多的情況：在(zai)墓(mu)穴墻上發現(xian)的警(jing)示留(liu)言稱，任(ren)何(he)闖(chuang)入(ru)墓(mu)穴的人都會(hui)發生可怕的后(hou)果(guo)。直到(dao)幾年后(hou)默(mo)里(li)才相信這些警(jing)告(gao)預言，他(ta)手(shou)持(chi)的槍發生了(le)爆炸，導(dao)致(zhi)他(ta)的手(shou)臂被打得(de)粉碎，最后(hou)手(shou)臂只能截肢。

發(fa)生意(yi)外后，默(mo)里(li)決定回國，在回國的(de)(de)(de)途(tu)中，他(ta)的(de)(de)(de)兩個同伴離奇死(si)亡，兩名(ming)(ming)負責看守木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)的(de)(de)(de)仆人也死(si)了(le)(le)，當(dang)時充滿(man)恐懼的(de)(de)(de)默(mo)里(li)決定一回到倫敦(dun)就處理(li)掉(diao)這(zhe)具被(bei)詛咒的(de)(de)(de)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)棺材。一天，他(ta)認識的(de)(de)(de)一名(ming)(ming)叫珍妮(ni)特·瓊斯的(de)(de)(de)人表(biao)示想要這(zhe)具木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)，所以他(ta)把(ba)(ba)(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)給了(le)(le)她。不久(jiu)后，瓊斯的(de)(de)(de)母親去世(shi)了(le)(le)，而她本人得了(le)(le)一種怪病(bing)。她想要把(ba)(ba)(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)還給默(mo)里(li)，但是(shi)默(mo)里(li)自然(ran)是(shi)拒(ju)絕了(le)(le)。在最后，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)放到了(le)(le)大英(ying)博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)展示。即使(shi)在博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)里(li)，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)顯然(ran)還是(shi)繼續引(yin)起(qi)很(hen)多奇怪的(de)(de)(de)事件。在新展覽時，一名(ming)(ming)博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)的(de)(de)(de)攝影師拍(pai)完(wan)照片后不久(jiu)就死(si)了(le)(le)；而一名(ming)(ming)管理(li)員死(si)于不明原因。最后，大英(ying)博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)也打算處理(li)掉(diao)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)。他(ta)們把(ba)(ba)(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)賣給了(le)(le)紐約一名(ming)(ming)收藏(zang)家。

1912年4月初，就安(an)排(pai)完成了木(mu)乃伊(yi)的轉(zhuan)運計(ji)劃(hua)，木(mu)乃伊(yi)開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從(cong)未收(shou)到過木(mu)乃伊(yi)或棺(guan)材(cai)。因為在(zai)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號沉(chen)沒時，在(zai)船上堅(jian)固的船倉里有一件物(wu)品就是木(mu)乃伊(yi)棺(guan)材(cai)。 不(bu)(bu)過就目前看來，這(zhe)個(ge)傳聞(wen)顯然是不(bu)(bu)可(ke)(ke)信的，沒有任何證據(ju)(ju)表明(ming)船上有過棺(guan)材(cai)，不(bu)(bu)僅殘骸里邊從(cong)未發現類似物(wu)體，就連那(nei)個(ge)紐約收(shou)藏家也毫無依(yi)據(ju)(ju)可(ke)(ke)尋(xun)。如(ru)果按(an)照(zhao)此邏輯，那(nei)些探索過泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號殘骸的人也應慘遭厄運，可(ke)(ke)事實并非如(ru)此。

陰謀論

英(ying)(ying)國研究者(zhe)羅賓·加迪諾和安(an)德魯(lu)·牛頓日前(qian)接(jie)受英(ying)(ying)國電(dian)視臺采訪時，披露了一個石破天驚的(de)“泰(tai)坦尼克(ke)號”沉船(chuan)陰謀論∶在“泰(tai)坦尼克(ke)號”沉沒事件中遇難的(de)1523名乘客和船(chuan)員并不是死于“天災(zai)”，而是一起(qi)“船(chuan)只保險(xian)詐騙陰謀”發生災(zai)難性錯(cuo)誤后(hou)的(de)不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經(jing)過(guo)多(duo)年(nian)研究，找到眾多(duo)證(zheng)據(ju)能夠證(zheng)明當年(nian)在大西洋上(shang)沉沒的(de)并不是“泰(tai)坦尼克(ke)號”，而是白(bai)星輪船(chuan)公(gong)司另一艘外型相似的(de)姊妹船(chuan)“奧林匹克(ke)號”！白(bai)星輪船(chuan)公(gong)司之所以將(jiang)兩艘船(chuan)“偷梁換柱”，是為了欺詐保險(xian)公(gong)司，騙取巨額保險(xian)費幫助公(gong)司渡過(guo)經(jing)濟難關。

據(ju)加迪(di)諾和牛頓兩人稱，事(shi)情(qing)的起因發(fa)生在(zai)(zai)“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”開(kai)始它宿命處(chu)女航的前6個月。1911年(nian)9月11日，“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號”的姊妹船“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”在(zai)(zai)離開(kai)南安普頓出海(hai)試航時，在(zai)(zai)海(hai)上與(yu)一(yi)艘比它小(xiao)得(de)多的英國皇家海(hai)軍(jun)巡洋艦“霍克(ke)號”發(fa)生了碰撞，“奧林(lin)匹(pi)克(ke)號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航并停靠(kao)到了貝爾(er)法斯特(te)港。

不幸的(de)是(shi)，當(dang)白(bai)星(xing)輪船公(gong)(gong)司(si)向保(bao)險公(gong)(gong)司(si)申請理(li)賠時，保(bao)險公(gong)(gong)司(si)調查認定這次碰撞(zhuang)事故的(de)責任(ren)方在“奧林匹克號”，因此拒絕賠付。雪上加霜的(de)是(shi)，修理(li)“奧林匹克號”的(de)費用異常(chang)昂貴，并且(qie)需要花上數月(yue)時間(jian)。而當(dang)時的(de)白(bai)星(xing)輪船公(gong)(gong)司(si)已經陷入了嚴重的(de)經濟(ji)困(kun)境。

安德(de)魯(lu)·牛頓接受記(ji)者(zhe)采訪(fang)時說(shuo)∶“更糟的是(shi)(shi)，如果‘泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)’沒(mei)有按時起(qi)航(hang)，那么白星輪船公司將面臨(lin)破產(chan)。”羅賓·加迪諾說(shuo)∶“擺脫困境(jing)的唯(wei)一方法，就是(shi)(shi)保險(xian)欺詐。為什么要花昂貴的費用來(lai)修理奧(ao)林匹克號(hao)(hao)?由于外型異(yi)常相似，為什么不將它(ta)偽裝(zhuang)成(cheng)泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)進行跨(kua)大西洋(yang)處女航(hang)，并安排一場事故領取一筆巨(ju)額保險(xian)金?”

那(nei)么，如果讓假扮成“泰坦(tan)尼克號(hao)”的(de)“奧(ao)林匹(pi)克號(hao)”在大西洋上撞冰山沉沒，那(nei)么船(chuan)上的(de)2000多(duo)名(ming)(ming)乘客(ke)(ke)的(de)生(sheng)(sheng)命怎么辦?牛(niu)頓說∶“白(bai)星輪船(chuan)公司可能安排了一(yi)艘‘加利福尼亞(ya)號(hao)’輪船(chuan)，事先停靠(kao)在了大西洋上的(de)冰山出(chu)沒區等待‘泰坦(tan)尼克號(hao)’出(chu)現(xian)，一(yi)旦(dan)撞船(chuan)事故發生(sheng)(sheng)，‘加利福尼亞(ya)號(hao)’將及時(shi)出(chu)現(xian)，轉移走‘泰坦(tan)尼克號(hao)’上的(de)所有(you)乘客(ke)(ke)和(he)機(ji)組(zu)(zu)人員(yuan)。” 加迪(di)諾和(he)牛(niu)頓稱，“加利福尼亞(ya)號(hao)”輪船(chuan)當時(shi)在大西洋上出(chu)現(xian)的(de)情(qing)況本就充滿可疑，因為它上面除了機(ji)組(zu)(zu)人員(yuan)和(he)3000件羊(yang)毛衫和(he)毯子外，竟(jing)然沒有(you)搭載一(yi)名(ming)(ming)乘客(ke)(ke)！

加(jia)迪諾和(he)(he)牛頓(dun)稱，本來一切都會按(an)“計劃”進行，然而，“加(jia)利福尼亞號”最后卻搞錯了“泰坦(tan)尼克號”的(de)位置和(he)(he)求救信號，沒(mei)有及時趕到(dao)沉船地點進行搶救。于(yu)是，1523名無辜的(de)乘客(ke)和(he)(he)船員(yuan)就付出了葬身海(hai)底的(de)慘重(zhong)代價(jia)。

加迪諾、牛頓和其(qi)他陰(yin)謀(mou)論者都認為白星輪船公司的最后主人———美國超(chao)級富翁(weng)JP·摩根是這起(qi)保險詐騙陰(yin)謀(mou)的幕后策劃者。

事實(shi)上(shang)，即使在“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”研(yan)究專家斯蒂夫·赫(he)爾(er)的眼中(zhong)，“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”和“奧林匹克(ke)號”都(dou)分不(bu)出什么差別。赫(he)爾(er)接受采訪時說道∶“在我們(men)眼中(zhong)，除了名字不(bu)同(tong)之外，這兩艘船(chuan)其實(shi)是一模一樣的。”

那么(me)，白星輪船(chuan)公司(si)到(dao)底如(ru)何做(zuo)到(dao)將兩艘船(chuan)偷梁(liang)換柱，卻(que)沒讓一(yi)個外人發覺(jue)呢?牛頓說道(dao)∶“事實上這(zhe)(zhe)很容易(yi)，公司(si)老板只須(xu)付給(gei)貧窮(qiong)的工(gong)人一(yi)點賄賂(lu)，就(jiu)可(ke)以輕易(yi)將奧(ao)林匹克(ke)號(hao)改得更像(xiang)泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)，這(zhe)(zhe)意味著只須(xu)改換一(yi)些(xie)帶有(you)輪船(chuan)標(biao)記(ji)的救(jiu)生艇、救(jiu)生衣、信紙，然后(hou)再(zai)換上一(yi)批新地毯就(jiu)行了。”愛(ai)爾從“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”打撈上來(lai)的物品中(zhong)，沒有(you)一(yi)樣東西上面刻著它的標(biao)記(ji)！加迪(di)諾和牛頓列舉了六大“異(yi)常事件”，證明“泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)”已經被(bei)偷梁(liang)換柱了。

第(di)一，在“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”的宿命之(zhi)旅(lv)中，曾經突然改變過航線(xian)，這可能是泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)希望與(yu)接應的“加利福尼亞(ya)號(hao)(hao)”進行會合的信號(hao)(hao)；

第二，當“泰(tai)坦(tan)尼克號”遭遇(yu)冰山撞擊(ji)后，有人看到大副默(mo)多克竟然跑(pao)到高高的船橋上。默(mo)多克可能是為了站到高處尋找接應的救(jiu)援船的蹤跡；

第三，后來的(de)事故調查報告(gao)泄漏(lou)，在船(chuan)員(yuan)船(chuan)艙中，竟然沒有一個(ge)雙筒望(wang)遠鏡，這意味(wei)著監望(wang)員(yuan)將(jiang)很難及(ji)時發現冰山的(de)蹤跡；

第四，最可疑的(de)是白星輪船公司總裁JP·摩根(gen)的(de)行為，他本(ben)來(lai)也將乘(cheng)坐(zuo)“泰坦尼克(ke)號”進行處女航，但在(zai)起航前兩天，他突然(ran)取消了(le)這趟旅行，借口是身體有(you)(you)恙，不過當泰坦尼克(ke)號沉沒(mei)后(hou)兩天，有(you)(you)人卻發現他正和法國(guo)情婦幽(you)會。此(ci)外，還有(you)(you)另(ling)外55名乘(cheng)客也在(zai)最后(hou)時刻突然(ran)取消上(shang)船；

第五，由于(yu)臨時將“奧林(lin)匹(pi)克號(hao)”改裝成“泰坦尼(ni)克號(hao)”，因此許多過程必然存在(zai)偷工減(jian)料，因此當(dang)“泰坦尼(ni)克號(hao)”沉(chen)沒后，有人發現船(chuan)上的一些救生艇竟(jing)然像(xiang)篩子一樣地漏(lou)水；

第六(liu)，最令(ling)人(ren)匪夷所思的(de)(de)是，從“泰(tai)坦尼(ni)克號”遺骸(hai)處打撈(lao)上來的(de)(de)3600多件物(wu)品中，竟然沒(mei)有一樣(yang)東(dong)西上面刻(ke)著“泰(tai)坦尼(ni)克”的(de)(de)標記！

但是這也不(bu)一(yi)定是泰(tai)坦尼(ni)克號沉(chen)沒的真(zhen)實原因(yin)。

因(yin)為(wei)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)(de)艏樓有(you)16個窗(chuang)戶，而奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)號只有(you)14個，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)號的(de)(de)二層甲板窗(chuang)戶也(ye)不(bu)一(yi)(yi)樣（前(qian)者寬后(hou)者窄），泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)(de)側舷走廊和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)號也(ye)不(bu)一(yi)(yi)樣（前(qian)者是開(kai)(kai)放式(shi)，后(hou)者是半開(kai)(kai)放式(shi)），不(bu)僅(jin)如此，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號內部有(you)許多裝(zhuang)飾也(ye)和(he)奧(ao)(ao)林匹(pi)克(ke)號有(you)所差異，想(xiang)在短時間內偷梁換柱是很困(kun)難(nan)的(de)(de)。

2014年(nian)4月27日，“泰坦(tan)尼克”號(hao)幸存者在(zai)游輪上寫(xie)就的最后一(yi)封(feng)家(jia)書在(zai)英(ying)國迪韋(wei)齊(qi)斯一(yi)家(jia)拍賣行拍賣，以(yi)11.9萬(wan)英(ying)鎊（約(yue)合20萬(wan)美(mei)元，125萬(wan)元人民幣）成(cheng)交。

2017年10月21日，“泰坦(tan)尼(ni)克”號(hao)唯一(yi)一(yi)封(feng)經歷大西(xi)洋沉船并(bing)得(de)以留存的(de)已知信(xin)(xin)件在Henry Aldridge & Son拍(pai)賣行拍(pai)賣，以166,000美(mei)元(yuan)（約(yue)合12萬6千英鎊）成交。這(zhe)封(feng)信(xin)(xin)是由一(yi)等艙乘客美(mei)國銷售員霍爾(er)弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）在上(shang)船前(qian)寫給(gei)他的(de)母(mu)親的(de)。此次信(xin)(xin)件出售打破了泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)之前(qian)的(de)拍(pai)賣紀錄。霍爾(er)弗森(sen)（Alexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久后被(bei)發現并(bing)撈起(qi)。這(zhe)封(feng)未能寄出的(de)家書就保存于他放在胸前(qian)口(kou)袋的(de)筆(bi)記本內。

家書內容：“這是(shi)星期天(tian)(tian)的下午(wu)，午(wu)飯(fan)后我們(men)在閱覽(lan)室里(li)休息。昨天(tian)(tian)一整天(tian)(tian)我狀(zhuang)態很不(bu)(bu)好，不(bu)(bu)能(neng)吃，不(bu)(bu)能(neng)喝(he)，不(bu)(bu)過今(jin)天(tian)(tian)緩過來了。”艾(ai)瑟·哈特寫(xie)道。

1912年，艾瑟(se)·哈特（Esther Hart，又譯作埃絲特·哈特）和七歲(sui)的女兒愛娃在泰(tai)坦尼(ni)克號撞上冰山沉(chen)沒之前八個小時寫下了這封家書。當年，哈特夫婦帶著(zhu)女兒移(yi)民加拿(na)大。家書收信人(ren)是艾瑟(se)的母親(qin)，她住在倫敦東邊。

艾(ai)瑟·哈(ha)特當時與丈夫(fu)和自己的(de)(de)(de)女兒一同在(zai)(zai)泰坦尼克(ke)(ke)的(de)(de)(de)二(er)等艙(cang)，上(shang)面提(ti)(ti)到的(de)(de)(de)這封信(xin)本(ben)打算寄(ji)給埃(ai)絲特·哈(ha)特在(zai)(zai)英國的(de)(de)(de)母親。信(xin)紙和信(xin)封均由泰坦尼克(ke)(ke)號提(ti)(ti)供(gong)，帶有這艘豪華(hua)游輪的(de)(de)(de)標(biao)識。信(xin)的(de)(de)(de)落款地址是“在(zai)(zai)泰坦尼克(ke)(ke)號上(shang)”。

當海(hai)難發生(sheng)(sheng)時，艾瑟和(he)女兒坐(zuo)上(shang)救生(sheng)(sheng)艇獲(huo)救，但她(ta)的丈夫(fu)卻沒有能夠生(sheng)(sheng)還，葬身大海(hai)。

家(jia)書(shu)之所以能夠保留下來(lai)(lai)，是因(yin)為(wei)艾瑟(se)的(de)丈夫把它裝在(zai)外衣口袋中(zhong)，后來(lai)(lai)把外衣脫(tuo)下來(lai)(lai)給艾瑟(se)取暖。艾瑟(se)的(de)丈夫和泰(tai)坦尼克號(hao)上(shang)其他1500人一起(qi)喪(sang)生。

100年過去了，泰坦尼克遺物依然售(shou)價不(bu)菲。此(ci)前，一份沉船當(dang)天菜(cai)單曾賣出76000英(ying)(ying)鎊；沉船時樂隊演奏(zou)用的那把小(xiao)提琴賣出900000英(ying)(ying)鎊。

此(ci)次成交(jiao)的這封(feng)家書被一位不(bu)公開姓名的人買(mai)走，價(jia)(jia)格(ge)創(chuang)下與泰坦尼克有關信(xin)件的新高(gao)，此(ci)前(qian)最高(gao)價(jia)(jia)是94000英鎊。

拍賣行表示(shi)，艾(ai)瑟(se)的(de)家(jia)書(shu)“非常珍貴，因為這是在泰坦尼克號(hao)上寫成(cheng)的(de)。” 艾(ai)瑟(se)在信中形容“旅途美好”“非常開心”。

拍賣行還說，這是人們(men)所知的唯一一封寫于1912年4月(yue)14日（星期日）的信。當天，泰坦尼克號(hao)撞上(shang)冰山。

拍賣行說(shuo)，“我(wo)們確信無(wu)疑，在家書(shu)寫成12小時后，泰坦尼(ni)克號沉入(ru)大西洋。”

家(jia)書寫在“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”提供(gong)的(de)正式文具上，排頭有“搭乘泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”字(zi)樣，時間是“星期日下午(wu)”。

艾瑟·哈(ha)特在(zai)信中還說，13日她曾(ceng)嘔(ou)吐(tu)，不能吃(chi)、不能喝(he)。不過，“現在(zai)已經好了(le)”，上午曾(ceng)和女兒(er)一(yi)起去禱告。

她還寫道，女(nv)兒唱(chang)贊(zan)美詩 “歌聲非常動聽”，“明天晚(wan)上”還要在音樂會(hui)上演(yan)唱(chang)。

信(xin)中還提到了泰(tai)坦尼克號的穩定性。據說泰(tai)坦尼克號非常(chang)安穩，但是艾(ai)瑟·哈特寫道，“對我(wo)來說，晃得足夠了。”信(xin)中接著寫道，“啊，水手說了，迄今為止旅程一切順(shun)利”。

“泰坦尼克號(hao)”處女(nv)航(hang)從(cong)南(nan)安(an)普(pu)頓前(qian)往紐約，行程第五(wu)日沉沒(mei)。

巧合

1912年4月15日，超級游輪泰坦尼克號首航(hang)途中，因為撞到一座浮動冰山(shan)而(er)沉(chen)沒(mei)，死亡失蹤人(ren)數(shu)大概1500人(ren)，關于這船的(de)沉(chen)沒(mei)有著(zhu)很多玄奇的(de)說法(fa)。

1898年，英(ying)國作(zuo)家(jia)摩根·羅伯森寫(xie)了一本名叫《徒勞無功》的(de)(de)小(xiao)說(shuo)。小(xiao)說(shuo)寫(xie)了一艘號永不沉(chen)沒的(de)(de)豪(hao)華(hua)巨(ju)輪(lun)(lun)，名為泰坦號（Titan），從英(ying)國首航(hang)駛向大洋彼岸的(de)(de)美國。這是(shi)(shi)人類航(hang)海史(shi)上(shang)空前(qian)巨(ju)大也(ye)最是(shi)(shi)豪(hao)華(hua)的(de)(de)客(ke)輪(lun)(lun)，船上(shang)裝備了當時(shi)力所能及(ji)的(de)(de)一切華(hua)貴(gui)設施，滿船裝載的(de)(de)都是(shi)(shi)有(you)錢的(de)(de)乘客(ke)，人們(men)在(zai)這巨(ju)輪(lun)(lun)上(shang)盡情(qing)地享受著。但是(shi)(shi)，這艘巨(ju)輪(lun)(lun)首次出航(hang)就(jiu)在(zai)途中撞上(shang)冰山，悲慘地沉(chen)沒，許多乘客(ke)葬身(shen)海底。

誰也不(bu)曾想到，這(zhe)個故(gu)事竟然(ran)成了十四(si)年(nian)后(hou)(hou)不(bu)幸的(de)現(xian)實(shi)。1912年(nian)4月(yue)(yue)15日(ri)夜(ye)間，當時(shi)(shi)最(zui)大的(de)豪(hao)華(hua)客(ke)(ke)輪泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)因撞(zhuang)上冰山(shan)(shan)而沉沒(mei)。悲劇發生(sheng)后(hou)(hou)，有人(ren)想起這(zhe)篇(pian)小說，發現(xian)除(chu)了船(chuan)(chuan)的(de)名(ming)字幾乎相同外，兩者還(huan)有眾多的(de)極其(qi)相似之處(chu)：兩船(chuan)(chuan)都(dou)(dou)(dou)是(shi)初次出(chu)航(hang)就沉沒(mei)，其(qi)原因都(dou)(dou)(dou)是(shi)撞(zhuang)上冰山(shan)(shan)，肇事地點(dian)都(dou)(dou)(dou)在(zai)北大西(xi)洋；兩船(chuan)(chuan)航(hang)行的(de)時(shi)(shi)間都(dou)(dou)(dou)是(shi)在(zai)四(si)月(yue)(yue)份，航(hang)線都(dou)(dou)(dou)是(shi)從英國到美國；“泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)(hao)”所(suo)寫(xie)的(de)乘客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)數為三千(qian)(qian)人(ren)，“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)”乘客(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)數為近三千(qian)(qian)人(ren)；泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)(hao)設(she)想重(zhong)(zhong)量(liang)為7萬噸，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)實(shi)際重(zhong)(zhong)量(liang)為6萬6千(qian)(qian)噸；泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)(hao)長度為800英尺(chi)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)長度略多于880英尺(chi)；兩船(chuan)(chuan)的(de)螺旋(xuan)槳(jiang)數均(jun)為三個，碰撞(zhuang)冰山(shan)(shan)的(de)時(shi)(shi)速均(jun)為23節；兩船(chuan)(chuan)出(chu)事后(hou)(hou)乘客(ke)(ke)傷亡(wang)慘重(zhong)(zhong)的(de)原因都(dou)(dou)(dou)是(shi)因為船(chuan)(chuan)上的(de)救生(sheng)艇不(bu)夠。

微生物蠶食

2017年5月，有科學(xue)家表示，細(xi)菌正在蠶(can)食泰坦尼(ni)克號沉船殘骸。據最近的(de)估計，到2030年，這艘船可能會迎來它的(de)末日，徹底消失。