簡介編輯
波音(yin)787-8夢想飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)一款超效飛(fei)機(ji)(ji),能為乘客帶來愉悅的全新飛(fei)行體驗,將在(zai)中型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)市場實(shi)現大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的經濟性。波音(yin)787夢想飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)波音(yin)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)集團正在(zai)研制生(sheng)產中的中型(xing)雙發(動機(ji)(ji))寬體中遠程客機(ji)(ji),與同級別市場的任(ren)何其他飛(fei)機(ji)(ji)相比,波音(yin)787能節省(sheng)20%的燃油,號(hao)稱是(shi)目(mu)前世界上最環(huan)保(bao)、最低(di)耗油的商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)。
機型 787-8
機組駕駛員(yuan)人(ren)數 2人(ren)
座位數210~250人
長度55.5~61.6米
翼展50.3~58.8米
后掠翼32.2°
高度16.92m
機(ji)身(shen)高5.91m
機身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量124.6立方米~152.9立方米
空重 109,769kg、
最大起飛(fei)重量165,108kg、
巡(xun)航速度0.85馬(ma)赫(he)(903km/h,561英(ying)里(mph),487節(knots))
最高巡航速度0.89馬赫(he)(945km/h,587英哩,510節)
滿載航距4,650~5,650km、
最(zui)大燃(ran)油容量126,918L~138,898L
發動(dong)機(×2)通用電氣(qi)GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力(li) 235.8kN、
波音(yin)787又(you)稱為“夢想飛(fei)(fei)機”(Dreamliner),是波音(yin)民(min)用(yong)飛(fei)(fei)機集團(BCA)研制生產的中(zhong)型雙(shuang)發(動機)寬體中(zhong)遠程運輸機,波音(yin)787夢想飛(fei)(fei)機是波音(yin)公司1990年啟動波音(yin)777計劃后14年來(lai)推出的首款全新(xin)機型。
波(bo)音(yin)787系列屬于200座至300座級飛機,航(hang)程(cheng)隨(sui)具體型(xing)(xing)號不(bu)同可覆蓋6500至16000公里。波(bo)音(yin)公司強調(diao)波(bo)音(yin)787的(de)(de)特點(dian)是大量(liang)采用復(fu)合材料(liao),低(di)燃料(liao)消耗、較低(di)的(de)(de)污染排(pai)放、高效益及(ji)舒適(shi)的(de)(de)客(ke)艙環(huan)境,可實(shi)現更多的(de)(de)點(dian)對點(dian)不(bu)經停直(zhi)飛航(hang)線。以(yi)及(ji)較低(di)噪音(yin)、較高可靠(kao)度、較低(di)維修成本。波(bo)音(yin)787夢想(xiang)飛機是航(hang)空史上首架超長(chang)程(cheng)中型(xing)(xing)客(ke)機,打破以(yi)往一般大型(xing)(xing)客(ke)機與長(chang)程(cheng)客(ke)機掛勾(gou)的(de)(de)定律。
最早于2005年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)28日(ri),波(bo)音787在(zai)擁有正式名(ming)稱之前(qian),被稱為(wei)“7E7”。2004年(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue),隨著(zhu)全(quan)日(ri)空確認訂購50架波(bo)音787飛機,該項目正式啟動。波(bo)音787原型機2006年(nian)(nian)開始(shi)生產,2007年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)8日(ri)首架787下線(xian),2007年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)開始(shi)首飛和測試,并在(zai)2009年(nian)(nian)獲得認證后開始(shi)交付并投入(ru)運營。單位造價$1.38--1.88億美元。
波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)“音(yin)速巡(xun)航者”在1990年代(dai)后期,隨著民用飛(fei)機市場份額不(bu)斷流失給其歐洲競爭(zheng)對手空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)(Airbus)。波(bo)音(yin)767在與空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客車A330的競爭(zheng)中(zhong)(zhong)(zhong)處于(yu)下風,波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)決定研(yan)發其取(qu)代(dai)產品。向市場推(tui)出“音(yin)速巡(xun)航者”(SonicCruiser),強調在燃油(you)消耗與波(bo)音(yin)767和A330相(xiang)當(dang)的情況(kuang)下,接近音(yin)速的飛(fei)行速度(約0.98馬赫)。當(dang)時(shi)美國不(bu)少大規模的航空(kong)公(gong)(gong)司(si)對“音(yin)速巡(xun)航者」”的概念表示樂觀。因把航程時(shi)間縮短可獲乘客好評(ping)而大力(li)支(zhi)持研(yan)發該款客機。
通用電氣公(gong)司與羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊(yi)斯(si)公(gong)司為787提供了新一代發(fa)動(dong)機技術。787的發(fa)動(dong)機建立在成功的通用電氣GE90與羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊(yi)斯(si)遄達(da)(Trent)發(fa)動(dong)機產品的基礎上。這(zhe)兩款發(fa)動(dong)機都將取得在“開箱”投入使用時進行(xing)雙發(fa)延(yan)程飛行(xing)(ETOPS)認證。
波(bo)音的專有(you)技(ji)術與(yu)計算機流體力學(CFD)優化了發動(dong)機與(yu)787機身(shen)的整合,將干(gan)擾(rao)阻力降至最小,讓這些技(ji)術進步的效益達到最優化。短艙(cang)上的鋸齒邊大幅降低了后艙(cang)的減震艙(cang)噪聲(sheng)。
787機(ji)(ji)翼上的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)可互換,這樣能(neng)盡可能(neng)減少構型與(yu)(yu)系統的(de)(de)(de)易變性,實現更輕松、更經濟的(de)(de)(de)重新構型、升級以及飛(fei)機(ji)(ji)在不同機(ji)(ji)隊(dui)之間(jian)過渡時的(de)(de)(de)改裝。這種(zhong)標準化和簡化的(de)(de)(de)方式增加了(le)收益(yi)潛能(neng),降低(di)了(le)運(yun)營成本,并賦予787折現能(neng)力與(yu)(yu)較高的(de)(de)(de)殘(can)值(zhi)。
787設(she)(she)計(ji)中(zhong)融合先(xian)進的(de)(de)空氣動(dong)力學(xue)技(ji)術(shu)(shu),顯著提升飛機性能并(bing)降(jiang)低運營成本(ben)。先(xian)進的(de)(de)空氣動(dong)力學(xue)技(ji)術(shu)(shu)包括(kuo)平滑機翼(yi)技(ji)術(shu)(shu)與(yu)(yu)在放襟翼(yi)時下垂的(de)(de)擾(rao)流板。除機翼(yi)采用(yong)超(chao)臨界機翼(yi)之外,其(qi)余(yu)增加氣動(dong)力的(de)(de)設(she)(she)計(ji)還(huan)有流線機頭與(yu)(yu)鯊魚(yu)鰭式翼(yi)端與(yu)(yu)尾翼(yi),估計(ji)這些設(she)(she)計(ji)約(yue)可增加5%的(de)(de)氣動(dong)力效率(lv)。這些技(ji)術(shu)(shu)進步能降(jiang)低阻力、提高效率(lv)并(bing)減少油耗。787空氣動(dong)力學(xue)技(ji)術(shu)(shu),能讓787的(de)(de)巡航速(su)度達到0.85馬赫,與(yu)(yu)波音747和777相當,這與(yu)(yu)現(xian)時速(su)度最快的(de)(de)民用(yong)客機速(su)度相同。
787通(tong)過(guo)精(jing)巧的設(she)計(ji)創造(zao)了保(bao)持層流型(xing)短艙(cang)部(bu)分長度之最,其(qi)結果是(shi)阻(zu)力降低,飛(fei)機每年的油耗最多可(ke)減少30,000加侖。
787采用了簡(jian)(jian)單(dan)的(de)(de)樞軸(zhou)后緣襟(jin)翼,其(qi)襟(jin)翼導(dao)軌整流罩(zhao)比傳(chuan)統(tong)(tong)飛(fei)機的(de)(de)要小得多。得益于(yu)這一特性(xing),787獲得了降低油(you)耗(hao)與成本(ben)的(de)(de)、高效的(de)(de)升阻比性(xing)能。此外,簡(jian)(jian)單(dan)的(de)(de)樞軸(zhou)后緣需要更少的(de)(de)零部件,維修也隨之(zhi)減少,但這種更輕、更簡(jian)(jian)單(dan)的(de)(de)高升力系統(tong)(tong)的(de)(de)性(xing)能絲毫不受(shou)影響。
巡(xun)航中(zhong)(zhong)后(hou)緣裝置可變曲(qu)度控(kong)制(zhi),能在(zai)巡(xun)航中(zhong)(zhong)優化(hua)機(ji)翼形態,在(zai)樞(shu)軸(zhou)后(hou)緣裝置與下垂(chui)擾流板技(ji)術(shu)的基礎(chu)上,這種可變曲(qu)度控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)才(cai)得以實現。在(zai)巡(xun)航飛行中(zhong)(zhong),機(ji)翼后(hou)緣上下調節(jie),持續優化(hua)翼型(xing)和效(xiao)率,將油耗降低。
航空旅行(xing)(xing)的(de)(de)(de)相關調(diao)查揭示了對乘(cheng)客飛行(xing)(xing)體(ti)驗產(chan)生負面(mian)影響的(de)(de)(de)各種癥(zheng)狀與(yu)抱(bao)怨。調(diao)查結果直接影響了787系統的(de)(de)(de)設計(ji),使787的(de)(de)(de)設計(ji)能營造更宜人的(de)(de)(de)客艙環(huan)境,如更平穩的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)、更低的(de)(de)(de)座艙高度、更清新的(de)(de)(de)空氣以(yi)及更安靜的(de)(de)(de)客艙。提升整體(ti)的(de)(de)(de)乘(cheng)客飛行(xing)(xing)體(ti)驗。
787駕駛艙(cang)還(huan)與(yu)(yu)以777為(wei)代表的(de)(de)(de)其它波(bo)(bo)音(yin)機型保(bao)持了通(tong)(tong)用(yong)性(xing)。787駕駛艙(cang)裝備的(de)(de)(de)是熟悉的(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)操縱(zong)系(xi)統、顯示器與(yu)(yu)程序(xu)。這一切,能在較短的(de)(de)(de)時間內(nei)讓機組從波(bo)(bo)音(yin)飛機家族其他機型改(gai)裝到787,并能實現經濟的(de)(de)(de)混編機隊飛行。在無需地面助航設(she)備的(de)(de)(de)情況下(xia),787能夠(gou)通(tong)(tong)過點(dian)到點(dian)的(de)(de)(de)方式著陸到跑(pao)道的(de)(de)(de)任何一端。787還(huan)擁有許(xu)多其它先(xian)進的(de)(de)(de)功(gong)能,如綜合通(tong)(tong)信、綜合數據(ju)鏈、雙(shuang)重監視與(yu)(yu)保(bao)護系(xi)統及電氣跳(tiao)開(kai)關(guan)等(deng)等(deng)。
787駕駛(shi)艙裝配了一整套(tao)導航與通信無線電設(she)備及航空電子設(she)備。無需額外的選裝件和費用,也不必另行認證(zheng),787標準(zhun)化(hua)飛機(ji)在交付時(shi)即可“投入運營”。雙平(ping)視顯示器(qi)(HUD)、非(fei)常大(da)型的多功(gong)能平(ping)板(ban)顯示器(qi)、雙電子飛行包以(yi)及一個電子檢查表,都(dou)是標準(zhun)配置(zhi)。
波(bo)音(yin)(yin)公司宣布其787“夢幻客(ke)(ke)機(ji)”將進行第(di)一(yi)次試(shi)飛(fei)(fei)。此次試(shi)飛(fei)(fei)對(dui)于這種交付日期(qi)一(yi)再推遲的(de)噴氣(qi)客(ke)(ke)機(ji)來說具(ju)有里程碑意義,它(ta)的(de)試(shi)飛(fei)(fei)將讓人們看到波(bo)音(yin)(yin)這個航空巨(ju)人的(de)未來。
787夢幻客(ke)機最早將于(yu)美國(guo)當(dang)地時間(jian)15日上午(wu)10時(北京時間(jian)2009年(nian)(nian)12月16日凌晨2時)上演首次試飛(fei)。試飛(fei)能否順利(li)進(jin)行取決于(yu)大(da)量因(yin)素,其中(zhong)包(bao)括最終的(de)滑行測(ce)試、天氣狀況以及聯邦(bang)航空管理局的(de)批準。由于(yu)制造問題(ti),787夢幻客(ke)機的(de)交(jiao)付日期(qi)已經拖延了兩年(nian)(nian)多時間(jian),向日本航空公司(si)(si)——全日空航空公司(si)(si)交(jiao)付第一架787夢幻客(ke)機的(de)日期(qi)被推遲至2010年(nian)(nian)晚些時候(hou)。
總部設(she)于芝加哥(ge)的(de)(de)波(bo)音將賭注壓在(zai)高科技打造的(de)(de)787夢(meng)幻客(ke)機身(shen)上,將其視為(wei)在(zai)全(quan)球商業(ye)航空市場(chang)打拼的(de)(de)一張王牌,并依此挑(tiao)戰歐(ou)洲競(jing)爭對手——空中客(ke)車的(de)(de)市場(chang)統治地位。中型(xing)雙引擎787夢(meng)幻客(ke)機是波(bo)音10多年來推(tui)出的(de)(de)第(di)一款新型(xing)客(ke)機。