簡介編輯
波(bo)音(yin)787-8夢想飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)一(yi)款超(chao)效(xiao)飛(fei)(fei)機(ji)，能為(wei)乘客帶來(lai)愉(yu)悅的(de)(de)全新飛(fei)(fei)行體驗，將(jiang)在(zai)(zai)中型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)市場實現大(da)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)經濟性。波(bo)音(yin)787夢想飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)波(bo)音(yin)民(min)用飛(fei)(fei)機(ji)集團正在(zai)(zai)研制(zhi)生產中的(de)(de)中型(xing)雙發(動機(ji))寬體中遠程客機(ji)，與同級別(bie)市場的(de)(de)任何其他飛(fei)(fei)機(ji)相比，波(bo)音(yin)787能節省20%的(de)(de)燃油(you)，號稱是(shi)目前(qian)世界上最環(huan)保、最低耗油(you)的(de)(de)商用飛(fei)(fei)機(ji)。
機型 787-8
機(ji)組駕駛員人(ren)(ren)數 2人(ren)(ren)
座(zuo)位數210~250人
長度55.5～61.6米
翼展50.3～58.8米(mi)
后掠翼32.2°
高(gao)度16.92m
機身高(gao)5.91m
機身寬5.75m
座(zuo)艙(cang)寬5.49m
載貨容量(liang)124.6立方(fang)米～152.9立方(fang)米
空重 109,769kg、
最大起飛重量(liang)165,108kg、
巡(xun)航速(su)度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(knots)）
最高巡航速(su)度0.89馬(ma)赫（945km/h,587英(ying)哩,510節）
滿(man)載航距4,650~5,650km、
最大燃(ran)油容量126,918L～138,898L
發動機（×2）通用電氣GEnx或羅(luo)爾斯·羅(luo)伊(yi)斯(Rolls-Royce)Trent1000
最大推力 235.8kN、
波(bo)音(yin)787又稱為“夢想(xiang)(xiang)飛機(ji)(ji)(ji)”(Dreamliner)，是(shi)波(bo)音(yin)民用飛機(ji)(ji)(ji)集團（BCA）研制生(sheng)產的(de)中(zhong)型雙(shuang)發(動(dong)機(ji)(ji)(ji))寬體中(zhong)遠程(cheng)運輸機(ji)(ji)(ji)，波(bo)音(yin)787夢想(xiang)(xiang)飛機(ji)(ji)(ji)是(shi)波(bo)音(yin)公司1990年啟動(dong)波(bo)音(yin)777計(ji)劃后14年來推(tui)出的(de)首(shou)款全新機(ji)(ji)(ji)型。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)787系列屬于200座至300座級(ji)飛機(ji)，航程(cheng)(cheng)隨具體型號不(bu)同可覆蓋6500至16000公里。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司強調波(bo)(bo)音(yin)(yin)787的(de)特點(dian)是大量采用(yong)復(fu)合(he)材料，低(di)(di)燃料消耗、較(jiao)低(di)(di)的(de)污染排放(fang)、高(gao)效(xiao)益(yi)及(ji)(ji)舒適的(de)客(ke)艙環境(jing)，可實現更多的(de)點(dian)對點(dian)不(bu)經停直飛航線。以及(ji)(ji)較(jiao)低(di)(di)噪音(yin)(yin)、較(jiao)高(gao)可靠度、較(jiao)低(di)(di)維(wei)修(xiu)成本(ben)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)787夢想飛機(ji)是航空史上首架(jia)超長程(cheng)(cheng)中型客(ke)機(ji)，打破以往一(yi)般大型客(ke)機(ji)與長程(cheng)(cheng)客(ke)機(ji)掛勾的(de)定律。
最(zui)早于2005年(nian)1月(yue)(yue)(yue)28日(ri)，波音787在擁有正式(shi)名稱之前，被稱為“7E7”。2004年(nian)4月(yue)(yue)(yue)，隨著全(quan)日(ri)空確認訂(ding)購(gou)50架波音787飛機(ji)，該項目正式(shi)啟(qi)動。波音787原型(xing)機(ji)2006年(nian)開始(shi)生產(chan)，2007年(nian)7月(yue)(yue)(yue)8日(ri)首架787下線，2007年(nian)12月(yue)(yue)(yue)開始(shi)首飛和測試，并在2009年(nian)獲得認證后開始(shi)交付并投入運營。單位造價$1.38--1.88億美元。
波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司“音(yin)速巡(xun)航者(zhe)”在1990年代后期，隨著民(min)用飛機市場(chang)份額不(bu)斷流失給其(qi)歐(ou)洲(zhou)競爭對(dui)手(shou)空中(zhong)客(ke)車公(gong)司(Airbus)。波(bo)(bo)音(yin)767在與(yu)空中(zhong)客(ke)車A330的(de)競爭中(zhong)處于下風，波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司決定研發其(qi)取代產品。向(xiang)市場(chang)推出“音(yin)速巡(xun)航者(zhe)”（SonicCruiser），強調在燃油(you)消耗與(yu)波(bo)(bo)音(yin)767和A330相當(dang)的(de)情(qing)況下，接近音(yin)速的(de)飛行(xing)速度（約0.98馬赫）。當(dang)時(shi)美國不(bu)少大(da)規(gui)模的(de)航空公(gong)司對(dui)“音(yin)速巡(xun)航者(zhe)」”的(de)概念表示(shi)樂觀。因把航程時(shi)間(jian)縮短(duan)可(ke)獲乘客(ke)好(hao)評(ping)而大(da)力支(zhi)持研發該款(kuan)客(ke)機。
通用電(dian)氣公司與(yu)羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公司為787提供了(le)新一代(dai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術。787的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)建立在(zai)成(cheng)功的通用電(dian)氣GE90與(yu)羅爾斯(si)-羅伊斯(si)遄達(Trent)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)產品的基礎上。這兩(liang)款發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都將取得在(zai)“開箱”投入(ru)使用時進行(xing)雙發(fa)(fa)延(yan)程(cheng)飛行(xing)(ETOPS)認證。
波(bo)音的(de)專有技術(shu)(shu)與(yu)計算機流體力(li)學(CFD)優化了(le)(le)發動機與(yu)787機身的(de)整合，將干擾阻力(li)降至最小(xiao)，讓這些技術(shu)(shu)進(jin)步的(de)效益達到最優化。短艙(cang)上的(de)鋸(ju)齒邊(bian)大幅降低了(le)(le)后(hou)艙(cang)的(de)減震艙(cang)噪聲。
787機(ji)翼上的(de)發動機(ji)可(ke)互換，這樣能(neng)盡可(ke)能(neng)減少構型與系(xi)統的(de)易變性，實現(xian)更輕松(song)、更經濟(ji)的(de)重新構型、升級(ji)以及飛機(ji)在(zai)不同(tong)機(ji)隊之間過渡(du)時的(de)改(gai)裝。這種標準(zhun)化(hua)和(he)簡化(hua)的(de)方式增加了(le)收益潛能(neng)，降低(di)了(le)運營成本(ben)，并(bing)賦予(yu)787折現(xian)能(neng)力與較(jiao)高的(de)殘值。
787設計中(zhong)融合先(xian)進的空氣動(dong)力學技術(shu)，顯(xian)著提(ti)(ti)升(sheng)飛(fei)機(ji)(ji)性(xing)能(neng)(neng)(neng)并(bing)降(jiang)低運營成(cheng)本。先(xian)進的空氣動(dong)力學技術(shu)包括平滑機(ji)(ji)翼(yi)技術(shu)與(yu)在放襟翼(yi)時下垂的擾流板。除機(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)超臨界(jie)機(ji)(ji)翼(yi)之(zhi)外，其余(yu)增(zeng)加氣動(dong)力的設計還有流線(xian)機(ji)(ji)頭與(yu)鯊魚鰭(qi)式翼(yi)端(duan)與(yu)尾翼(yi)，估計這(zhe)些(xie)設計約(yue)可增(zeng)加5%的氣動(dong)力效率(lv)。這(zhe)些(xie)技術(shu)進步能(neng)(neng)(neng)降(jiang)低阻(zu)力、提(ti)(ti)高效率(lv)并(bing)減少油(you)耗。787空氣動(dong)力學技術(shu)，能(neng)(neng)(neng)讓787的巡航速度達(da)到0.85馬赫，與(yu)波(bo)音747和(he)777相當(dang)，這(zhe)與(yu)現時速度最(zui)快的民(min)用(yong)客機(ji)(ji)速度相同。
787通(tong)過(guo)精(jing)巧的(de)設計創造(zao)了(le)保持(chi)層流型短艙部分長度之最，其(qi)結果是阻力降(jiang)低(di)，飛機(ji)每年的(de)油耗最多可減(jian)少30,000加侖。
787采用了簡單的(de)樞軸后緣(yuan)襟翼，其(qi)襟翼導軌(gui)整流(liu)罩比傳統飛機的(de)要小得(de)多。得(de)益于這(zhe)一特性，787獲得(de)了降低油耗與(yu)成(cheng)本的(de)、高效(xiao)的(de)升(sheng)阻比性能。此外，簡單的(de)樞軸后緣(yuan)需要更(geng)少的(de)零部件，維修也隨之減少，但這(zhe)種(zhong)更(geng)輕、更(geng)簡單的(de)高升(sheng)力系統的(de)性能絲(si)毫不受影(ying)響。
巡航中后(hou)緣(yuan)裝置(zhi)可(ke)變曲度(du)控制，能在(zai)巡航中優化機(ji)翼(yi)形態(tai)，在(zai)樞軸后(hou)緣(yuan)裝置(zhi)與下垂擾流板(ban)技(ji)(ji)術的基礎上，這種可(ke)變曲度(du)控制技(ji)(ji)術才得以實(shi)現。在(zai)巡航飛行(xing)中，機(ji)翼(yi)后(hou)緣(yuan)上下調節，持續優化翼(yi)型和效(xiao)率(lv)，將油耗降低。
航空(kong)旅行(xing)的(de)(de)(de)相關(guan)調查揭示了對乘客飛行(xing)體驗(yan)產生(sheng)負(fu)面影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)各種(zhong)癥狀與抱怨。調查結果直接影(ying)響(xiang)了787系統(tong)的(de)(de)(de)設計，使787的(de)(de)(de)設計能營造(zao)更宜人的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)環境，如更平穩的(de)(de)(de)飛行(xing)、更低的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)高度、更清新(xin)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)以及更安靜的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)。提升(sheng)整體的(de)(de)(de)乘客飛行(xing)體驗(yan)。
787駕駛艙還(huan)與(yu)以(yi)777為(wei)代表的(de)(de)其它(ta)(ta)波(bo)音(yin)機(ji)型保(bao)持了通用(yong)性。787駕駛艙裝備的(de)(de)是熟悉的(de)(de)波(bo)音(yin)操縱系(xi)統、顯示器(qi)與(yu)程序。這一(yi)切(qie)，能在(zai)較短的(de)(de)時(shi)間(jian)內讓機(ji)組從波(bo)音(yin)飛機(ji)家族其他(ta)機(ji)型改裝到(dao)787，并能實(shi)現(xian)經濟的(de)(de)混編機(ji)隊飛行。在(zai)無需地面助(zhu)航設(she)備的(de)(de)情況(kuang)下，787能夠(gou)通過點到(dao)點的(de)(de)方式著陸到(dao)跑(pao)道的(de)(de)任何(he)一(yi)端。787還(huan)擁有許(xu)多其它(ta)(ta)先進(jin)的(de)(de)功能，如綜(zong)合(he)通信、綜(zong)合(he)數據鏈、雙重(zhong)監(jian)視與(yu)保(bao)護系(xi)統及電氣跳(tiao)開關等等。
787駕駛(shi)艙裝配(pei)了一整套導航與通信無(wu)線電(dian)(dian)設(she)備及(ji)航空電(dian)(dian)子設(she)備。無(wu)需額外的選裝件和費用，也不必另行(xing)認證，787標準化(hua)飛機在交付時即可“投入(ru)運營”。雙平(ping)視顯(xian)示器(HUD)、非常大型的多功能平(ping)板顯(xian)示器、雙電(dian)(dian)子飛行(xing)包以及(ji)一個電(dian)(dian)子檢查表(biao)，都(dou)是標準配(pei)置。
波(bo)音公司宣布其787“夢(meng)幻客機”將進行(xing)第一次試飛(fei)。此(ci)次試飛(fei)對于這(zhe)種交(jiao)付日期(qi)一再推(tui)遲的噴氣(qi)客機來(lai)說(shuo)具有里程碑意義，它(ta)的試飛(fei)將讓人們看(kan)到波(bo)音這(zhe)個航空巨(ju)人的未來(lai)。
787夢(meng)幻客(ke)(ke)機最(zui)早將于美(mei)國(guo)當(dang)地時(shi)間(jian)15日上午10時(shi)（北京(jing)時(shi)間(jian)2009年(nian)12月16日凌晨2時(shi)）上演首次試飛。試飛能否(fou)順利進行取(qu)決于大量因素(su)，其中(zhong)包括(kuo)最(zui)終的(de)滑行測試、天氣狀況以及聯邦航空(kong)(kong)管理局的(de)批準。由于制造(zao)問(wen)題，787夢(meng)幻客(ke)(ke)機的(de)交付日期已(yi)經(jing)拖延了兩年(nian)多時(shi)間(jian)，向日本(ben)航空(kong)(kong)公司——全日空(kong)(kong)航空(kong)(kong)公司交付第一架787夢(meng)幻客(ke)(ke)機的(de)日期被推(tui)遲至(zhi)2010年(nian)晚些時(shi)候。
總部設于芝加哥的波音(yin)將(jiang)賭注壓在高(gao)科技打(da)(da)造的787夢幻客(ke)機(ji)身上，將(jiang)其視為在全球商業航(hang)空市(shi)場打(da)(da)拼的一張王(wang)牌，并依此(ci)挑戰歐洲競爭對手——空中客(ke)車(che)的市(shi)場統治地位。中型雙引擎787夢幻客(ke)機(ji)是波音(yin)10多年來推(tui)出的第一款新型客(ke)機(ji)。
歲(sui)月(yue)靜好
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