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空中客(ke)(ke)(ke)車(che)公司于1990年(nian)代早期開(kai)始超(chao)(chao)大(da)型客(ke)(ke)(ke)機(ji)的(de)研(yan)發計(ji)劃，除為了完善空中客(ke)(ke)(ke)車(che)機(ji)種(zhong)(zhong)。麥(mai)道(dao)亦有相似(si)策略，推(tui)出(chu)MD-12計(ji)劃，但最終不了了之。每家(jia)(jia)飛機(ji)制造商(shang)都希望能(neng)制造出(chu)747這種(zhong)(zhong)龐大(da)客(ke)(ke)(ke)機(ji)的(de)后繼者，但他們都明(ming)(ming)白到要(yao)賺取盈利(li)的(de)話，600座至(zhi)800座客(ke)(ke)(ke)機(ji)的(de)市(shi)場只能(neng)容納(na)一種(zhong)(zhong)飛機(ji)。過去(qu)道(dao)格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)(ke)(ke)機(ji)已證明(ming)(ming)瓜分這些細小市(shi)場的(de)風(feng)險(xian)。1993年(nian)1月波(bo)音與(yu)數(shu)家(jia)(jia)空中客(ke)(ke)(ke)車(che)的(de)合(he)伙飛機(ji)制造商(shang)開(kai)始共同研(yan)究超(chao)(chao)大(da)型商(shang)用飛機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)可(ke)行性(xing)，并以合(he)作(zuo)建造的(de)形(xing)式為目標。
空中(zhong)客車公司于1990年代(dai)早(zao)期開(kai)始(shi)超大(da)型客機(ji)的(de)研發計(ji)劃，除為了(le)完(wan)善機(ji)種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克(ke)希德L-1011三(san)星客機(ji)已(yi)證明(ming)瓜分這一市場的(de)風險(xian)。麥道公司亦有相(xiang)似策略，推(tui)出(chu)MD-12計(ji)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shu)家空中(zhong)客車的(de)合伙飛(fei)機(ji)制造商開(kai)始(shi)共同研究超大(da)型商用飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱(cheng)VLCT）的(de)可(ke)行性(xing)，并以合作建造的(de)形式為目標(biao)。
1994年6月，空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)開始研發自(zi)己(ji)的(de)超大型(xing)飛機(ji)，名為(wei)A3XX。空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)曾(ceng)經考(kao)慮過(guo)幾(ji)個方案，包括將(jiang)兩(liang)組(zu)空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)A340機(ji)身(shen)邊(bian)靠邊(bian)并合為(wei)一組(zu)機(ji)身(shen)，而(er)A340是當(dang)時空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)最大的(de)機(ji)種。A3XX將(jiang)與VLCT計(ji)劃(hua)和波(bo)音(yin)的(de)747后(hou)繼者(zhe)—747X競(jing)爭(zheng)，747X是將(jiang)波(bo)音(yin)747上層客(ke)艙加長以容(rong)納更多乘客(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于1996年7月終止，波(bo)音(yin)亦(yi)于1997年1月叫(jiao)停(ting)747X計(ji)劃(hua)，但于2005年11月推出747-8前(qian)曾(ceng)多度重提747X計(ji)劃(hua)。1997年到2000年期間發生(sheng)的(de)亞(ya)洲金(jin)融危機(ji)導致市場前(qian)景不(bu)明朗，空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)修訂其設計(ji)，與波(bo)音(yin)747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月，歐(ou)(ou)洲(zhou)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)集團(tuan)(tuan)的主要持股者(zhe)——歐(ou)(ou)洲(zhou)航天國(guo)(guo)防集團(tuan)(tuan)與英(ying)國(guo)(guo)航天集團(tuan)(tuan)共(gong)同宣布，通(tong)過投資88億歐(ou)(ou)元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。第(di)一組A380機(ji)翼于2002年1月23日開始(shi)建造(zao)，原型(xing)機(ji)各部件已(yi)完成(cheng)生產并陸(lu)續由海陸(lu)空(kong)三(san)路運往空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)在法國(guo)(guo)圖(tu)盧茲的廠(chang)房進行(xing)總裝。當時(shi)已(yi)經有6家航空(kong)公司(si)預定(ding)共(gong)55架A380。A380于2001年初正式定(ding)型(xing)，第(di)一架A380出廠(chang)時(shi)計劃的開發成(cheng)本已(yi)升至(zhi)110億歐(ou)(ou)元。
第一組A380機(ji)(ji)翼于2002年(nian)1月開始(shi)建造，2004年(nian)4月，首架A380的(de)機(ji)(ji)翼在(zai)(zai)英國布勞頓工(gong)廠(chang)完(wan)成組裝(zhuang)，運(yun)往法國圖盧茲(zi)進行(xing)總(zong)裝(zhuang)。A380原型機(ji)(ji)于2004年(nian)首次亮相(xiang)，2005年(nian)1月18日首架A380在(zai)(zai)空(kong)中客車(che)圖盧茲(zi)的(de)廠(chang)房舉行(xing)出廠(chang)典禮，序號(hao)為001，登記(ji)號(hao)碼為F-WWOW。
首(shou)航(hang)則(ze)在2005年(nian)4月27日(ri)在圖盧茲(zi)起飛(fei)，當(dang)時(shi)載著(zhu)6名(ming)機(ji)組人員、測試儀器及(ji)水袋，起飛(fei)重(zhong)量為(wei)421噸。雖(sui)然這只(zhi)是(shi)A380的(de)最高起飛(fei)重(zhong)量的(de)75%，但已經打破當(dang)時(shi)客機(ji)的(de)起飛(fei)重(zhong)量紀錄。同年(nian)11月，A380首(shou)次跨洲試飛(fei)抵達亞洲的(de)新加坡。
A380飛機測(ce)(ce)試(shi)項目于2001年開始，首先(xian)進行了系統測(ce)(ce)試(shi)。A380飛機在2004年11月(yue)進行了結構(gou)測(ce)(ce)試(shi)，在2005年9月(yue)進行了結構(gou)疲(pi)勞測(ce)(ce)試(shi)。
2005年(nian)1月18日(ri)，A380的原型(xing)機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）于在法國圖盧(lu)茲廠房舉行出廠典禮。
A380飛機進行(xing)了空中客車公司歷史上(shang)最密集(ji)的認證飛行(xing)測試之一，持續15個月(yue)完(wan)成2200個飛行(xing)小時。
認證飛(fei)行測試在(zai)2006年11月30日A380完(wan)成環(huan)球(qiu)技術航線驗證飛(fei)行后結束。
2006年12月(yue)12日，歐洲航(hang)空安全局(ju)(ju)和美國聯邦航(hang)空局(ju)(ju)正(zheng)式(shi)向空中客車公司頒(ban)發A380飛機的機型適(shi)航(hang)證。
按照空客公司(si)的(de)(de)慣例排(pai)序，新(xin)(xin)型客機(ji)的(de)(de)名稱(cheng)應(ying)該為A350，但據空客透露，走(zou)過千(qian)年，跨入新(xin)(xin)世紀，空客在(zai)技術(shu)上也需要(yao)一(yi)個大的(de)(de)飛躍，所以(yi)要(yao)跨過A350，應(ying)當(dang)取名為A360。但是(shi)，A360在(zai)英國(guo)的(de)(de)航空語言里是(shi)轉圓圈的(de)(de)意思，空客當(dang)然不(bu)愿意只轉圓圈。接下來(lai)應(ying)當(dang)是(shi)A370，然而，在(zai)空客的(de)(de)眼里，7和(he)競爭(zheng)對手波(bo)音有著標志性(xing)的(de)(de)聯系(xi)，波(bo)音的(de)(de)飛機(ji)開頭(tou)的(de)(de)數(shu)字都是(shi)7，再下來(lai)“8”在(zai)亞(ya)洲(zhou)尤其是(shi)大中華文化圈內是(shi)個有口(kou)皆碑的(de)(de)吉(ji)利(li)數(shu)，因此這款(kuan)未來(lai)的(de)(de)大客機(ji)便取名為A380。
2000年8月(yue)(yue)，空(kong)中客車公(gong)司宣布A3XX得到了50架(jia)確認訂單和(he)42架(jia)意(yi)向選購訂單，2000年12月(yue)(yue)19日(ri)，空(kong)客公(gong)司在圖盧茲正(zheng)(zheng)式(shi)宣布把A3XX正(zheng)(zheng)式(shi)命(ming)名為A380，并舉(ju)行了A380項目的發(fa)起儀式(shi)。
2005年11月11日
A380首次(ci)進行跨洲長(chang)途飛(fei)行作宣傳及(ji)測試，這次(ci)飛(fei)行分別飛(fei)抵(di)(di)新加坡、布里斯本、悉(xi)尼、墨爾本及(ji)吉隆坡。11月19日，一架A380以阿(a)聯酋航空的涂(tu)裝飛(fei)抵(di)(di)迪拜作展覽(lan)。
2006年1月10日
A380首次(ci)飛越大西洋抵達哥倫比(bi)亞(ya)的麥(mai)德林，以測試在高海拔下(xia)的發動機效(xiao)能。2月6日，A380飛抵北(bei)美洲并降落于加(jia)拿大伊(yi)魁特，作寒冷天氣下(xia)的測試；此機及(ji)后再(zai)飛到新加(jia)坡(po)參加(jia)2006年亞(ya)洲航空展。
2006年3月26日
A380在(zai)德國漢堡市進行了緊急撤(che)離(li)測試，853名(ming)乘(cheng)客及(ji)20名(ming)機組人員(yuan)，需在(zai)黑暗及(ji)一半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤(che)離(li)機艙，結果(guo)測試成(cheng)功地在(zai)78秒內完成(cheng)。三日(ri)后，歐洲航空安全局及(ji)美國聯邦航空總署批(pi)準(zhun)A380可載乘(cheng)客人數(shu)為853人。
2006年9月4日
A380在圖(tu)盧茲進行全機滿載(zai)的(de)(de)飛行測試，一共有(you)474位(wei)空(kong)中客車職員(yuan)參與這次飛行測試。11月，A380開始(shi)進行全球(qiu)性的(de)(de)飛行性能(neng)測試。
2006年12月12日
歐洲(zhou)航(hang)空(kong)安全局和美國聯邦(bang)航(hang)空(kong)局官員正式向(xiang)空(kong)中客車公司(si)頒(ban)發A380飛機(ji)的機(ji)型適航(hang)認證證書。
國際首航
2007年(nian)10月25日，空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380巨(ju)無霸客(ke)(ke)機首航，由新(xin)加(jia)坡航空公司(si)于新(xin)加(jia)坡當地(di)上午(wu)8時16分起飛并(bing)于澳洲悉尼(ni)當地(di)下午(wu)5時25分抵達，該航班機載客(ke)(ke)率(lv)超過96%。
新加坡航(hang)空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年(nian)紀最大的(de)(de)已(yi)91歲，最小的(de)(de)是只有十個月大的(de)(de)男(nan)嬰，都(dou)是新加坡人。機上(shang)另有30名機組人員，包(bao)括四名機師。
此(ci)班(ban)航班(ban)包括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商(shang)務艙(cang)座位與399個(ge)經濟艙(cang)座位。
新加坡航空公司在(zai)網絡(luo)上拍賣首(shou)航機票進行慈善(shan)募款，共獲得126萬(wan)美元(yuan)。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬(wan)380美元(yuan)標得兩張“新航套房”單程機票，因(yin)此享有第一個登上首(shou)航飛機的禮遇。
新(xin)加(jia)坡樟宜機(ji)場(chang)表示，為了讓(rang)A380型順利起降，耗資6800萬新(xin)元修改機(ji)場(chang)、空(kong)橋(qiao)并(bing)加(jia)設機(ji)場(chang)緊急救援設備。
中國國內首航
南航A380飛機由法國(guo)空客公司交付后(hou)，即(ji)開始進行驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛，共完(wan)成2次本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)(lian)(lian)，4段航路運行，驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛時(shi)(shi)間超過(guo)(guo)25小(xiao)時(shi)(shi)。飛機13日(ri)(ri)在法國(guo)圖盧(lu)(lu)茲(zi)機場(chang)(chang)開展了(le)(le)6個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)的本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)(lian)(lian)，14日(ri)(ri)從(cong)圖盧(lu)(lu)茲(zi)調(diao)機飛行10小(xiao)時(shi)(shi)到(dao)達北京(jing)。15日(ri)(ri)下午(wu)A380從(cong)北京(jing)飛往廣(guang)州(zhou)，到(dao)達廣(guang)州(zhou)白(bai)云(yun)機場(chang)(chang)后(hou)，開展了(le)(le)應急演練(lian)(lian)(lian)和(he)3個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)的本(ben)場(chang)(chang)訓練(lian)(lian)(lian)。2011年10月16日(ri)(ri)上(shang)(shang)午(wu)飛機從(cong)廣(guang)州(zhou)飛抵(di)上(shang)(shang)海浦(pu)東機場(chang)(chang)，并于當日(ri)(ri)下午(wu)返回北京(jing)，圓滿(man)完(wan)成驗(yan)證(zheng)(zheng)飛行任(ren)務。南航股份公司副總(zong)經(jing)理劉(liu)纖(xian)率(lv)隊(dui)參加了(le)(le)驗(yan)證(zheng)(zheng)飛行的全(quan)過(guo)(guo)程。
中國首架(jia)A380飛機成功通(tong)過(guo)中國民航局的驗證飛行，這標志著A380在中國獲(huo)得運行資格，將(jiang)正式投入商業(ye)運行。
為(wei)了讓更多(duo)國內旅客(ke)能夠登上這(zhe)一全(quan)球最(zui)大的(de)飛(fei)(fei)機(ji)體驗(yan)嘗鮮，南航(hang)安(an)排(pai)了A380前期在國內航(hang)線(xian)作展示飛(fei)(fei)行。其(qi)中(zhong)(zhong)，10月(yue)17日(ri)(ri) A380將(jiang)首航(hang)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)線(xian)。18日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)正式開始商業(ye)飛(fei)(fei)行，執行北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)線(xian)。10月(yue)27日(ri)(ri)至29日(ri)(ri)，A380將(jiang)執行北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)－上海(hai)浦(pu)東－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)線(xian)。與同時段(duan)其(qi)他機(ji)型相比(bi)，南航(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)票(piao)高出數百元(yuan)，因其(qi)折扣(kou)幅度較低，幾近全(quan)價(jia)。但是，這(zhe)并不影響(xiang)這(zhe)場“空中(zhong)(zhong)巨(ju)無(wu)霸”飛(fei)(fei)行秀受到熱烈追捧。南航(hang)今日(ri)(ri)由北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)飛(fei)(fei)往上海(hai)浦(pu)東機(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)班(ban)改由A330執飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)(ri)，南航(hang)A380執行的(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)-上海(hai)浦(pu)東CZ6000/ CZ6999航(hang)班(ban)，由于機(ji)械故障（指機(ji)械系(xi)統(tong)零(ling)件(jian)、組件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺設備乃至一系(xi)列的(de)設備組合已(yi)偏離(li)其(qi)設備狀態而(er)喪(sang)失部(bu)分或全(quan)部(bu)功(gong)能的(de)現象。），需要從(cong)國外調運航(hang)材(cai)。南航(hang)決定安(an)排(pai)一架A330代(dai)飛(fei)(fei)該航(hang)班(ban)。
中國國際首航
2012年10月12日起，中國南方航空開(kai)始用A380執飛(fei)廣州-洛杉(shan)磯航線。
筆(bi)者在(zai)中國(guo)南(nan)(nan)(nan)方航空股份有限(xian)公(gong)司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)(nan)(nan)航”）海(hai)南(nan)(nan)(nan)分公(gong)司(si)舉行的航線發布會上獲悉，2012年10月12日起(qi)，南(nan)(nan)(nan)航使用(yong)A380客(ke)機(ji)執行廣(guang)州——洛杉(shan)磯——廣(guang)州航線，去程(cheng)航班(ban)號為CZ327，每天晚(wan)上21:00從廣(guang)州起(qi)飛，當地(di)時(shi)間18:50（北(bei)京時(shi)間次(ci)日09:50）到達洛杉(shan)磯。回程(cheng)CZ328航班(ban)，每天23:30從洛杉(shan)磯起(qi)飛，第(di)三天05:50到達廣(guang)州。海(hai)南(nan)(nan)(nan)旅(lv)客(ke)可(ke)在(zai)海(hai)口或是(shi)三亞購買中轉聯程(cheng)機(ji)票，享受行李直掛(gua)、快速(su)通(tong)關等(deng)便捷服務，最快15小時(shi)50分鐘內便可(ke)抵(di)達美國(guo)洛杉(shan)磯，實現(xian)了海(hai)南(nan)(nan)(nan)與(yu)洛杉(shan)磯“朝發夕至”。
2007年3月
已(yi)經有9架A380建造(zao)完成(cheng)，5架進行超(chao)過2,900小時的飛行。期間A380機隊造(zao)訪澳大利亞(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智(zhi)利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印(yin)度、愛(ai)爾蘭、日本、馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)、葡萄牙、南非、韓國(guo)(guo)(guo)、新加坡、西(xi)(xi)班牙、泰國(guo)(guo)(guo)、阿(a)拉伯聯合酋(qiu)長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。
2007年(nian)9月2日
A380飛抵香港，為亞(ya)洲航展揭開序幕。9月(yue)3日香港時(shi)間早上(shang)8時(shi)，A380在(zai)香港上(shang)空低(di)(di)飛表(biao)演，并以約1000呎(chi)（305米）（低(di)(di)于國金(jin)2期）的高(gao)度飛過維多利亞(ya)港。
2007年10月5日(ri)
A380在舊金山低空飛過金門大橋。
2007年10月25日
A380進行了首次商業飛(fei)行，由新加(jia)坡(po)航空(kong)操作(zuo)，航班號(hao)為新加(jia)坡(po)航空(kong)380號(hao)班機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)協作。由于(yu)體積龐大，與(yu)任何其它飛(fei)機(ji)(ji)相比(bi)較，A380都能(neng)更好的(de)(de)(de)(de)降低(di)座距離成本（正如波(bo)(bo)音(yin)747在(zai)(zai)1969年所(suo)作的(de)(de)(de)(de)那(nei)樣(yang)）。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)A380與(yu)波(bo)(bo)音(yin)747-400相比(bi)，A380多提供約(yue)35%的(de)(de)(de)(de)座位和(he)49%的(de)(de)(de)(de)地板空(kong)(kong)間(jian)(jian)，使其擁有更寬的(de)(de)(de)(de)座椅、開闊空(kong)(kong)間(jian)(jian)，而且(qie)座位英里成本比(bi)最(zui)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)低(di)15%至20%。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)公司在(zai)(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)(xing)研究(jiu)過程中(zhong)(zhong)，將A380的(de)(de)(de)(de)翼展和(he)機(ji)(ji)身總長度限(xian)定在(zai)(zai)80×80米，以避(bi)免大型(xing)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)重新(xin)建設(she)。這種(zhong)限(xian)制是根據(ju)國際民航組織（ICAO）和(he)國際機(ji)(ji)場(chang)委員會的(de)(de)(de)(de)建議(yi)設(she)定。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)公司在(zai)(zai)A380諸多設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)均考慮了機(ji)(ji)場(chang)兼容性(xing)(xing)，使得(de)機(ji)(ji)場(chang)只需最(zui)低(di)限(xian)度的(de)(de)(de)(de)投資進行最(zui)小的(de)(de)(de)(de)改(gai)進就能(neng)適用于(yu)這一(yi)超大容量機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)運營(ying)。為了縮短登機(ji)(ji)和(he)離機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)(jian)，需要機(ji)(ji)場(chang)方面將設(she)計(ji)新(xin)的(de)(de)(de)(de)基礎設(she)施(shi)。
根據國(guo)際(ji)民航組(zu)織的(de)(de)(de)批注，對運營(ying)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)要求(qiu)，只要其跑道(dao)能運營(ying)波(bo)音747飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場均(jun)可(ke)接納(na)A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能與(yu)45米(mi)寬的(de)(de)(de)跑道(dao)和23米(mi)寬的(de)(de)(de)滑行道(dao)相(xiang)兼容，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪減(jian)少(shao)了(le)對地面載荷的(de)(de)(de)影響(xiang)，并與(yu)現役的(de)(de)(de)商用飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)操(cao)縱性相(xiang)當。為了(le)提高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑行的(de)(de)(de)準確(que)性，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安(an)裝有攝像機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛行員更清楚地了(le)解(jie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)位置。
A380機身龐大，易產生尾(wei)跡(ji)湍流問題，A380飛(fei)(fei)機的(de)尾(wei)跡(ji)渦流和飛(fei)(fei)機間(jian)隔的(de)研(yan)究(jiu)已經完成(cheng)。A380的(de)渦流對(dui)后(hou)面飛(fei)(fei)機的(de)影響與波音747的(de)相類似，不需要修改間(jian)隔標準。不過(guo)國際民(min)航組織（ICAO）研(yan)究(jiu)發現，A380客(ke)機引起的(de)氣流比波音747客(ke)機大，由多(duo)個民(min)航組織成(cheng)立的(de)工(gong)作(zuo)小(xiao)組建議(yi)，A380客(ke)機起飛(fei)(fei)后(hou)，中、小(xiao)型(xing)航機要隔三(san)分(fen)鐘后(hou)才能使用跑(pao)道(dao)，大型(xing)航機亦要等候2分(fen)鐘。
A380的(de)駕駛艙(cang)位于機(ji)身最(zui)前方(fang)在兩層客(ke)艙(cang)中間的(de)高度(du)，采用(yong)雙人體制，應(ying)用(yong)新式(shi)的(de)交互式(shi)顯示屏(ping)和由(you)以太(tai)網連接的(de)擴展性集成航空(kong)(kong)電子模塊。A380雖然采用(yong)了(le)新設計，但同(tong)時保(bao)持(chi)了(le)運營(ying)通用(yong)性的(de)優點。A380具備與空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)公司(si)其它電傳操縱系統(tong)飛機(ji)相(xiang)同(tong)的(de)駕駛艙(cang)布局(ju)、程(cheng)序(xu)和操作特(te)性，從(cong)而減少了(le)飛行員從(cong)一種空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)飛機(ji)轉換到(dao)另一種空(kong)(kong)中客(ke)車(che)(che)飛機(ji)所需(xu)的(de)培訓時間。
駕駛艙采用了最新(xin)式(shi)(shi)的(de)交互式(shi)(shi)顯示屏和(he)由以太網連接的(de)擴展性集成(cheng)航空電(dian)子模塊(kuai)，操作方法與其(qi)他A3XX型(xing)號相似，可以減少訓練機(ji)師成(cheng)本及保障(zhang)航空安(an)全。
駕駛艙有8個液晶顯(xian)示器(qi)。包括2個主要(yao)飛(fei)航(hang)(hang)顯(xian)示器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航(hang)(hang)顯(xian)示器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯(xian)示器(qi)（Engine Parameter Display）、1個系統顯(xian)示器(qi)（System Display）和(he)2個多(duo)功能(neng)顯(xian)示器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這(zhe)2個多(duo)功能(neng)顯(xian)示器(qi)為飛(fei)航(hang)(hang)管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
空中客(ke)車(che)A380在(zai)典(dian)型三(san)艙等(deng)（頭等(deng)艙-商務艙-經濟(ji)(ji)艙）布(bu)局下(xia)可承(cheng)載555名乘(cheng)客(ke)（其中上(shang)層(ceng)機艙199人，下(xia)層(ceng)客(ke)艙356人），采用(yong)最高密度座(zuo)位(wei)安排時(shi)可承(cheng)載861名乘(cheng)客(ke)。A380典(dian)型經濟(ji)(ji)艙座(zuo)位(wei)布(bu)置為(wei)下(xia)層(ceng)「3+4+3」形式，上(shang)層(ceng)為(wei)「2+4+2」形式。考慮到乘(cheng)客(ke)的(de)(de)舒適性，空中客(ke)車(che)A380還使用(yong)了更高效的(de)(de)空氣過(guo)濾設備。
空(kong)中客車(che)A380全雙層寬(kuan)體機(ji)艙設計為(wei)每一(yi)位(wei)乘客提(ti)供了更(geng)加寬(kuan)敞的(de)空(kong)間。機(ji)艙內(nei)的(de)空(kong)氣，每三(san)分鐘(zhong)就可以更(geng)換一(yi)次。220個舷窗讓機(ji)艙內(nei)享受更(geng)多的(de)自然光。
A380的(de)機(ji)(ji)艙配(pei)備了為客機(ji)(ji)研發(fa)的(de)最先進的(de)機(ji)(ji)上娛(yu)樂(le)系統(tong)，光(guang)纖配(pei)電(dian)網絡使(shi)電(dian)影、視(shi)頻游戲(xi)和電(dian)視(shi)節目的(de)選擇更加靈活完備。在飛機(ji)(ji)上乘客還可(ke)(ke)以使(shi)用(yong)便攜式計算機(ji)(ji)和打(da)電(dian)話。有更多的(de)開(kai)放空間，比如商務中心。底艙可(ke)(ke)選擇為設(she)置休息區、商務區、酒吧或(huo)其(qi)它的(de)娛(yu)樂(le)區，按照不同航空公(gong)司的(de)需求，還可(ke)(ke)安排(pai)(pai)其(qi)它設(she)施，如理發(fa)店、臥鋪、賭場、按摩室(shi)(shi)或(huo)兒(er)童(tong)游戲(xi)場。寬大的(de)空間可(ke)(ke)供頭等艙內安排(pai)(pai)私人套間，甚至包括(kuo)淋浴(yu)設(she)施的(de)浴(yu)室(shi)(shi)。
空中客車A380可以(yi)選配(pei)羅爾(er)斯(si)(si)(si)(si)-羅伊斯(si)(si)(si)(si)公司(si)(si)Trent 900或由通用(yong)電氣公司(si)(si)與(yu)普拉特·惠(hui)特尼公司(si)(si)聯營Engine Alliance的(de)(de)(de)GP7200，兩款均為應用(yong)在波音777客機(ji)上發動機(ji)的(de)(de)(de)衍生產品(pin)，Trent 900是(shi)Trent系列(lie)發動機(ji)的(de)(de)(de)第(di)四代產品(pin)，為滿(man)足A380需求(qiu)而設計的(de)(de)(de)發動機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的(de)(de)(de)內核(he)及PW4090的(de)(de)(de)和勞斯(si)(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)(si)渦(wo)輪扇及低壓壓縮機(ji)。
空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是(shi)(shi)歐洲空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)工業公司研制生產的四(si)臺發動機(ji)，550座(zuo)級超大型(xing)遠程(cheng)寬(kuan)體(ti)客(ke)機(ji)，為全機(ji)身長度的雙層客(ke)艙(cang)也(ye)是(shi)(shi)截至目前(qian)，全球載(zai)客(ke)量最(zui)大的客(ke)機(ji)。
在銷(xiao)(xiao)售方面，起(qi)初Trent 900銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)占上(shang)風，及后GP7200銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)上(shang)升，接近Trent 900的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)。
據(ju)悉，阿聯酋(qiu)航空(kong)A380將(jiang)會(hui)采(cai)用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lei)飛(fei)機每(mei)年(nian)也(ye)可節省50萬公(gong)升燃油。
A380在地面使用(yong)時可只(zhi)使用(yong)兩臺發動(dong)機進行滑行，并只(zhi)使用(yong)兩臺反(fan)推和(he)一(yi)套低(di)噪音的輔助(zhu)動(dong)力(li)裝置，有(you)助(zhu)于降(jiang)低(di)噪音。
在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英寸的風扇能以(yi)每分鐘近(jin)3,000轉的速度運轉，葉(xie)片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公(gong)里/小時），是音速的1.3倍。
長期以(yi)來，空中(zhong)客車公司(si)一(yi)直以(yi)一(yi)種漸進和可(ke)(ke)靠的(de)(de)(de)(de)方(fang)式開拓新(xin)技(ji)術(shu)(shu)，A380項(xiang)目(mu)已經研發、測(ce)試和應用(yong)了(le)(le)有關材(cai)料、工藝(yi)、系(xi)統和發動機(ji)等一(yi)系(xi)列新(xin)技(ji)術(shu)(shu)。空中(zhong)客車公司(si)從中(zhong)選擇成熟性已經證實、可(ke)(ke)以(yi)帶來長期收(shou)益的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)。以(yi)確保飛(fei)(fei)機(ji)性能更(geng)佳，運(yun)營(ying)成本更(geng)低，操作(zuo)更(geng)容(rong)易和乘(cheng)坐更(geng)舒適。與(yu)之(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)相比，空中(zhong)客車A380在更(geng)大范(fan)圍內(nei)采用(yong)了(le)(le)復合材(cai)料，引入(ru)了(le)(le)許多新(xin)的(de)(de)(de)(de)系(xi)統和工業工藝(yi)技(ji)術(shu)(shu)。改進了(le)(le)氣動性能、飛(fei)(fei)行系(xi)統和航空電(dian)子設備，使之(zhi)為二十一(yi)世(shi)紀的(de)(de)(de)(de)第一(yi)個10年樹(shu)立了(le)(le)標準(zhun)。在使用(yong)復合材(cai)料方(fang)面，A380在研制中(zhong)使用(yong)了(le)(le)創新(xin)的(de)(de)(de)(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁(lv)材(cai)料）材(cai)料，與(yu)傳統
鋁材(cai)料(liao)相比，重量輕、強度(du)高(gao)、抗疲勞(lao)特性(xing)好，維修性(xing)能和使用(yong)(yong)壽(shou)命也得(de)到大(da)大(da)改善，不需(xu)要特別的加工工藝。飛(fei)機約25%由高(gao)級減重材(cai)料(liao)制(zhi)造，其中22%為碳(tan)纖(xian)(xian)維混合型(xing)增強塑料(liao)(CFRP），3%為首次(ci)用(yong)(yong)于民用(yong)(yong)飛(fei)機的GLARE纖(xian)(xian)維-金屬板。A380首次(ci)采(cai)用(yong)(yong)了復合材(cai)料(liao)碳(tan)纖(xian)(xian)維制(zhi)成的連(lian)接機翼與(yu)機身的中央(yang)翼盒。此外，A380還首次(ci)在后壓力艙后部的后機身采(cai)用(yong)(yong)了復合材(cai)料(liao)。
除復(fu)合(he)材料外，A380還大量采(cai)用(yong)了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括(kuo)操控可靠和(he)易(yi)于維護。每一種材料都(dou)將根據不同(tong)部件預(yu)計將承受負荷、壓力和(he)損(sun)壞程度而(er)優化使用(yong)。
A380項目采用了在(zai)空中(zhong)客車A318客機上首次應用的激光束焊(han)(han)接技術，這一技術替代了鉚(liu)釘(ding)焊(han)(han)接法。
A380采用(yong)(yong)了每(mei)(mei)(mei)平方英寸5000磅壓(ya)力(li)的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統，與(yu)一般民用(yong)(yong)飛機(ji)采用(yong)(yong)的(de)(de)每(mei)(mei)(mei)平方英寸3000磅壓(ya)力(li)的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統相比，前者可提(ti)供(gong)更大的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)。壓(ya)力(li)的(de)(de)增加意味著可使用(yong)(yong)較小的(de)(de)管道和液(ye)(ye)(ye)壓(ya)部件傳輸動(dong)(dong)力(li)，減輕了重量。A380的(de)(de)機(ji)翼十分巨大，每(mei)(mei)(mei)個都有36米長，除了裝有起(qi)落架之外，還(huan)能儲存燃油(you)，加起(qi)來(lai)共能容納186386升(sheng)燃油(you)。
A380采用了(le)雙(shuang)飛行(xing)(xing)控制系(xi)統(tong)，其特色在于采用兩種不(bu)同構型的4個(ge)獨立主飛行(xing)(xing)控制系(xi)統(tong)。其中包(bao)括兩個(ge)常(chang)規液(ye)壓(ya)動作系(xi)統(tong)和(he)兩個(ge)電-液(ye)動作系(xi)統(tong)。A380采用電-液(ye)動作系(xi)統(tong)使(shi)其在動力(li)資(zi)源上(shang)具備更(geng)大的靈活性，增(zeng)加了(le)冗余(yu)性，提(ti)高(gao)了(le)安全性能。
此(ci)外，A380具備低(di)(di)空(kong)通(tong)場(chang)、超低(di)(di)空(kong)低(di)(di)速通(tong)場(chang)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠(gou)在中(zhong)低(di)(di)空(kong)完(wan)成大仰(yang)角(jiao)轉彎(wan)、過(guo)失(shi)速速度(du)和(he)過(guo)失(shi)速仰(yang)角(jiao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)、能(neng)夠(gou)實施(shi)空(kong)中(zhong)翻轉，這(zhe)保證(zheng)了在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)遭遇(yu)鳥擊、雷暴、大側(ce)風(feng)等惡劣飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)條件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安全。同時其37米長的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)和(he)8米長的(de)(de)(de)(de)側(ce)旋尾翼(yi)保證(zheng)了飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在所有(you)動力全部失(shi)效以及燃(ran)油耗盡(jin)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)依然可以滑翔著陸。這(zhe)也就是航空(kong)領域經常說A380是永不(bu)墜(zhui)毀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因，俗話說翅膀大能(neng)兜風(feng)，就是這(zhe)個道(dao)理，37米長度(du)的(de)(de)(de)(de)納米芯板架機(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)升力是驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它(ta)(ta)意味著即(ji)使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)所有(you)的(de)(de)(de)(de)引擎全部損壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)大約(yue)在36000ft飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高度(du)時上(shang)“飄落(luo)”下(xia)來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時間為60分(fen)鐘，而不(bu)是一頭扎(zha)地墜(zhui)毀。所以可能(neng)導致A380失(shi)事的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一原(yuan)因就是空(kong)中(zhong)相撞(zhuang)機(ji)翼(yi)斷(duan)裂。由于它(ta)(ta)77.63噸(dun)的(de)(de)(de)(de)龐(pang)大體重，A380的(de)(de)(de)(de)著陸顯得十(shi)分(fen)高難，因為一旦著陸過(guo)重，乘客會感到十(shi)分(fen)不(bu)適，如果(guo)著陸過(guo)輕，則會導致飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)尾翼(yi)翹(qiao)起進而引發飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)側(ce)移而沖出(chu)跑道(dao)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐(pang)然大物(wu)沖出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)跑道(dao)意味著十(shi)分(fen)嚴重的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。
A380駕駛艙采用(yong)了最(zui)新式的(de)(de)交互式顯示屏和由(you)以太網(wang)鏈接的(de)(de)擴展性(xing)集成(cheng)航空(kong)電子模塊。為A380專門研發(fa)的(de)(de)多頻發(fa)電機(ji)與一(yi)般固(gu)定頻率發(fa)電機(ji)相(xiang)比，結構簡單(dan)，使用(yong)更可靠，重量(liang)也更輕。A380從領先制(zhi)造商(shang)制(zhi)造的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)飛行中(zhong)娛樂系(xi)統中(zhong)受益(yi)。這(zhe)些制(zhi)造商(shang)提供了更加強的(de)(de)系(xi)統以利用(yong)A380飛機(ji)的(de)(de)光纖網(wang)絡(luo)。
A380在(zai)擁(yong)有(you)全(quan)新設計(ji)優勢(shi)的同時，還將(jiang)空(kong)中客(ke)車(che)家族運營私用性(xing)的缺(que)點沒(mei)有(you)到超大型(xing)客(ke)機領域。
座位面積大：
A380的(de)(de)座(zuo)位(wei)面(mian)積比直接競爭(zheng)機型(xing)大(da)三分之一(yi)左右，并且有(you)(you)更多的(de)(de)地板面(mian)積。A380將(jiang)提供舒適度(du)，座(zuo)椅和(he)通(tong)道更加寬大(da)，擁有(you)(you)寬闊(kuo)的(de)(de)空間(jian)讓乘客伸展(zhan)腿(tui)部(bu)，并可享(xiang)用底層設施(shi)。
噪音和廢氣排放：
A380顯著地降低了(le)(le)(le)噪音和廢氣(qi)排(pai)放。由于采用了(le)(le)(le)新一代發動機和先進的機翼，起落架(jia)也(ye)進行了(le)(le)(le)新的設(she)計并采用了(le)(le)(le)新的技術(shu)，A380將不但符合(he)國際的噪聲控(kong)制標(biao)準，同時(shi)也(ye)比目前世界上的最大客機還要(yao)安靜。
燃油：
A380燃油的(de)經濟性比其直接(jie)競爭機型要提高(gao)13%左右。這將減少廢氣排放(fang)對環(huan)境的(de)危(wei)害(hai)。
乘員：2人（駕駛艙內）
載(zai)客(ke)量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英(ying)尺8英(ying)寸）
高度：24.09米（79英(ying)尺7英(ying)寸）
機(ji)翼面積：845平方米
輪軸距 31.88米（104英尺7英寸）
外機身寬度 7.14米（24英尺5英寸(cun)）
空(kong)重：276,800公斤（610,200磅） 252,200公斤（556,000磅）
最大起飛重(zhong)量：560,000公斤(jin)（1,235,000磅(bang)） 590,000公斤(jin)（1,300,000磅(bang)）
載貨量：66.4噸，可(ke)搭(da)載38個LD3貨柜或163個貨板
載重量：90,800公斤（200,000磅）152,400公斤（336,000磅）
載油量：310,000 升 （81,890 美制加(jia)侖）
巡航速率：0.85馬赫
最大巡(xun)航速度：0.89馬赫
實用(yong)升限：13,100 米 （43,000英(ying)尺）
起(qi)飛滑跑距離：2750米（9020英尺） 2900米（9500英尺）
航(hang)距：（設計負載(zai)內） 15,700公里(li)（8,500海里(li)） 10,400公里(li)（5,600海里(li)）
燃油容量：320,000升(sheng)（84,600加(jia)侖(lun)） 310,000升(sheng)（81,890加(jia)侖(lun)）356,000升(sheng)（94,000加(jia)侖(lun)）
發(fa)動(dong)機：4x發(fa)動(dong)機聯(lian)盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機(ji)聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯(si)萊斯(si) Trent 977/B（A380-843F）
勞(lao)斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊斯 Trent 972/B（A380-842）
發動機(ji)推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推重(zhong)比(bi)：0.27?
資料來源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首(shou)架A380客機開始(shi)在圖盧茲(zi)裝(zhuang)配(pei)廠總裝(zhuang)。最終生(sheng)產(chan)能力計劃達(da)到(dao)一個(ge)月生(sheng)產(chan)并交付(fu)4架A380。
空中客車(che)公(gong)司宣布新(xin)(xin)加(jia)坡航(hang)空公(gong)司會收到第(di)(di)一(yi)架A380客機(ji)。按原計劃(hua)新(xin)(xin)加(jia)坡航(hang)空公(gong)司將在2006年(nian)中期使用A380執行第(di)(di)一(yi)次(ci)商業飛行。但是A380飛機(ji)的交付時(shi)間幾度(du)被(bei)推遲(chi)。由(you)于交貨延誤根據調整后(hou)的交付時(shi)間表(biao)A380第(di)(di)一(yi)次(ci)商業飛行被(bei)推遲(chi)。
2007年10月
A380客(ke)機交付(fu)給新(xin)加坡航空公(gong)司，并于2007年10月25日首次載客(ke)從新(xin)加坡樟宜國(guo)際(ji)機場飛抵澳洲悉尼國(guo)際(ji)機場。
截至2008年10月(yue)27日，共(gong)有10架A380飛(fei)機交付給四家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)，其中包括新加(jia)坡航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)6架、阿聯酋(qiu)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)2架、澳(ao)洲航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)1架和法(fa)國航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)1架。
2008年3月
至少有18個空中(zhong)客車預訂(ding)(ding)用戶(hu)(hu)確認訂(ding)(ding)單合計196架(jia)(jia)以及優先選擇(ze)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)48架(jia)(jia)的(de)(de)A380。單價為2.95億(yi)美(mei)元(yuan)（2006年(nian)）是單價最高(gao)的(de)(de)客機(ji)。空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)期望可售出(chu)750架(jia)(jia)A380。現有的(de)(de)空中(zhong)客車公(gong)(gong)司(si)客戶(hu)(hu)可在訂(ding)(ding)購(gou)(gou)首批(pi)飛機(ji)時獲得(de)折扣。中(zhong)國南(nan)方航空公(gong)(gong)司(si)2005年(nian)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)5架(jia)(jia)空中(zhong)客車A380。
2011年(nian)10月14日
空(kong)中(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)向(xiang)中(zhong)國(guo)南方航(hang)空(kong)公(gong)司(si)交付首(shou)架A380飛(fei)機。南航(hang)將成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)首(shou)家、全球第七家運營空(kong)客(ke)A380的航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。
2012年3月1日
上午(wu)10:56，編(bian)號為B6138的(de)南航第(di)三架A380平穩降(jiang)落在北(bei)京首都國(guo)際機場，并將于3月2日(ri)正(zheng)式投入運營北(bei)京-香港(gang)(gang)航線(xian)。中國(guo)第(di)三架A380于2月29日(ri)由(you)法國(guo)圖盧茲空(kong)客公司(si)總(zong)部交付南航。經過十個小時的(de)長途飛行順(shun)利抵達北(bei)京。第(di)三架A380將于3月2日(ri)投入北(bei)京－香港(gang)(gang)往(wang)返航線(xian)，每天一(yi)班(ban)，成(cheng)為京港(gang)(gang)航線(xian)上一(yi)道全新的(de)亮(liang)麗風景(jing)。
空中客車 A380
類型：超遠程寬體客機(ji)
生產公司：空(kong)中(zhong)客(ke)車
首次(ci)飛行(xing)：2005年(nian)4月(yue)27日
首次(ci)服役：2007年10月25日
使(shi)用狀態：營運中
主要使用航(hang)空公司：
阿聯酋航空(kong)：81架（另有(you)59架訂(ding)單）
新(xin)加坡航空：19架（另有5架訂單）
澳洲航空：12架（另有8架訂(ding)單）
漢莎航空(kong)：12架（另有2架訂單）
法國航空：10架（另有2架訂單）
大(da)韓(han)航空(kong)：10架
中國南方航(hang)空：5架
馬來(lai)西亞航空：6架(jia)
泰(tai)國國際航(hang)空：6架
英國航空(kong)：6架（另有6架訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機(ji)總數(shu)：141（截(jie)至(zhi)2015年(nian)6月21日）
單位(wei)造價：3.753億美元（2011型錄價格）
新(xin)加坡航(hang)空已于2007年(nian)10月(yue)(yue)15日接收(shou)首架(jia)A380 注(zhu)冊編號：9V-SKA（載客量471人）于來往澳洲悉尼(ni)及新(xin)加坡的(de)航(hang)線上；2008年(nian)3月(yue)(yue)18日，第(di)二架(jia)與第(di)三架(jia)A380就(jiu)會用于直(zhi)航(hang)倫敦；2008年(nian)5月(yue)(yue)20日，第(di)四架(jia)A380就(jiu)會用于直(zhi)航(hang)東京；2009年(nian)7月(yue)(yue)9日，開辦(ban)來往香港至新(xin)加坡的(de)航(hang)線，之后用于直(zhi)航(hang)墨(mo)爾(er)本(ben)、巴(ba)黎、蘇(su)黎世(shi)及法蘭克福。
阿聯酋航(hang)空已于2008年(nian)7月接收(shou)首架A380 注冊(ce)編(bian)號(hao)：A6-EDA（載客量為489人(ren)），將會使(shi)用(yong)于直航(hang)紐約；其后會用(yong)于直航(hang)墨爾本(ben)、悉尼(ni)、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航空已于2008年(nian)8月接收首架(jia)A380 注冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用于墨(mo)爾(er)本至(zhi)洛杉磯(ji)(ji)航線；其后會用于悉尼至(zhi)洛杉磯(ji)(ji)，以(yi)及途徑新(xin)加坡(po)，前往倫敦。
法(fa)國航(hang)(hang)空已(yi)于2009年(nian)11月(yue)接收首架A380 注冊編號：F-HPJA（載客量(liang)為(wei)538人，現時(shi)載客量(liang)最(zui)高(gao)的A380客機），并會使用于巴黎至蒙特利爾(er)及(ji)紐約航(hang)(hang)線。2007年(nian)5月(yue)24日，法(fa)國航(hang)(hang)空發表公司機隊更新(xin)計劃中將再(zai)訂購2架A380客機，法(fa)航(hang)(hang)將以A380和(he)B777-300ER取代(dai)B747機隊。
漢莎航空已于2010年5月接收首架(jia)A380 注冊編號：D-AIMA（載客(ke)量(liang)為(wei)526人），將會(hui)使用于法(fa)蘭克福至(zhi)東京(jing)（成田）航線，往(wang)東京(jing)前(qian)，將先(xian)搭載德國(guo)國(guo)家男子足球隊飛往(wang)南(nan)非參加世(shi)界(jie)杯足球賽(sai)；其后(hou)會(hui)用于法(fa)蘭克福至(zhi)北(bei)京(jing)，法(fa)蘭克福至(zhi)約翰尼斯堡或法(fa)蘭克福至(zhi)紐約邁阿密奧斯陸華沙赫爾(er)辛(xin)基斯德哥(ge)爾(er)摩哥(ge)本哈根巴(ba)塞羅(luo)那(nei)等一些載客(ke)量(liang)較高的(de)航班。
大(da)韓航(hang)空(kong)已(yi)于2011年5月接(jie)(jie)收首(shou)架A380 注冊編號：HL7611（載(zai)(zai)客量為(wei)407人，現時載(zai)(zai)客量最少的(de)A380客機(ji)），將會(hui)使用于首(shou)爾至東京（成田）航(hang)線，初期投(tou)入香港、東京等(deng)短程航(hang)線，并于年內(nei)稍后(hou)時間(jian)投(tou)入橫跨太平洋的(de)航(hang)線服務，包括首(shou)爾至紐約及洛杉(shan)磯和首(shou)爾至巴(ba)黎。大(da)韓航(hang)空(kong)共(gong)訂(ding)購10架A380預計2011年底前先接(jie)(jie)收5架，剩(sheng)余的(de)5架預計于2014年前接(jie)(jie)收。
中國(guo)南方航空已于(yu)(yu)2011年(nian)(nian)10月(yue)14日(ri)接收首架(jia)(jia)(jia)A380 注(zhu)冊編號(hao)：B-6136（載客量(liang)506人），將使(shi)用于(yu)(yu)北京往返于(yu)(yu)廣州與上海虹橋(qiao)之間(jian)的航班(ban)，第二架(jia)(jia)(jia)已于(yu)(yu)2011年(nian)(nian)12月(yue)16日(ri)交機，2012年(nian)(nian)及2013年(nian)(nian)預計(ji)再接收3架(jia)(jia)(jia)，南航A380將在2012年(nian)(nian)初接受第三架(jia)(jia)(jia)A380客機，并執行北京往返于(yu)(yu)香港的航線，同(tong)時取消京滬航線。
馬來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)將于2012年6月接收(shou)首架(jia)(jia)(jia)A380 注(zhu)冊編號：9M-MNA，所訂(ding)購(gou)的(de)A380客機(ji)，第一架(jia)(jia)(jia)與(yu)第二架(jia)(jia)(jia)已經在空(kong)中(zhong)客車(che)圖盧(lu)茲組裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)進行(xing)滑行(xing)和飛行(xing)測試，第三架(jia)(jia)(jia)與(yu)第四架(jia)(jia)(jia)也已運抵(di)圖盧(lu)茲準備(bei)開始進行(xing)組裝(zhuang)(zhuang)。馬來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)共訂(ding)有6架(jia)(jia)(jia)空(kong)中(zhong)客車(che)A380客機(ji)，首架(jia)(jia)(jia)原定2008年5月就(jiu)該交(jiao)機(ji)。
泰國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空(kong)將于2012年第(di)(di)三(san)季接收首架A380 注冊編號(hao)：HS-TUA，第(di)(di)一(yi)架已組(zu)裝完成，準備開(kai)始進(jin)行飛行測試，之(zhi)后再(zai)移(yi)交至德(de)國(guo)(guo)漢堡進(jin)行涂裝作業(ye)，泰航共訂購了(le)6架A380。
空中客(ke)車(che)A380客(ke)機(ji)可從基本(ben)機(ji)型衍(yan)生(sheng)出加長型、縮短型和貨運型機(ji)型。
A380-800
基本型，標準三級(ji)客(ke)艙布局555座，航(hang)(hang)(hang)程為15,000公里。2000年7月24日，阿(a)聯(lian)酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（Emirates）為計劃中的A3XX超大(da)型運輸機簽下訂(ding)單，新加坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、阿(a)聯(lian)酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、澳(ao)洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、法國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)成(cheng)為其首批用戶投入(ru)(ru)商(shang)業運營，此(ci)外，還(huan)有德國(guo)(guo)漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、韓國(guo)(guo)大(da)韓航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、中國(guo)(guo)南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)等已陸續(xu)購(gou)入(ru)(ru)A380投入(ru)(ru)商(shang)業運行。
A380-800F
全貨(huo)運型(xing)，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快(kuai)(kuai)遞（Federal Express）是發(fa)起用(yong)戶（聯邦快(kuai)(kuai)遞因為交機(ji)延誤而取(qu)消(xiao)訂單）。
A380-700
基(ji)本型(xing)縮短型(xing)，標準客艙(cang)布局460座。
A380-900
基(ji)本型加長(chang)型，標準客艙布局656座。
為建(jian)造空中客車(che)A380飛機，空中客車(che)總(zong)裝廠專門建(jian)造了(le)(le)一間特大的(de)(de)(de)廠房(fang)。A380總(zong)裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看(kan)，是個巨大的(de)(de)(de)鋼骨架金屬片墻面的(de)(de)(de)盒子形(xing)狀(zhuang)。建(jian)造這(zhe)個廠房(fang)及其配套設(she)施共用了(le)(le)3.2萬噸(dun)鋼材，此外還澆(jiao)筑了(le)(le)25萬立(li)方(fang)米的(de)(de)(de)水(shui)泥。總(zong)裝廠命(ming)名(ming)為“呂(lv)克.拉(la)加迪(di)爾大廳”。讓呂(lv)克·拉(la)加迪(di)爾（Jean Luc Lagardère）作為法國(guo)國(guo)防(fang)工業界的(de)(de)(de)著名(ming)企業家，是研發A380的(de)(de)(de)提(ti)議者，被稱為“A380之父(fu)”。
空(kong)中(zhong)客車A380部(bu)件運(yun)輸滾裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)命名(ming)為“波(bo)爾(er)多城”號。由中(zhong)國(guo)(guo)金陵造(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)制造(zao)。這(zhe)艘船(chuan)(chuan)為空(kong)中(zhong)客車A380提供(gong)大型部(bu)件的(de)運(yun)輸服務。把空(kong)中(zhong)客車公(gong)司分(fen)布于英國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、西班牙(ya)和(he)法(fa)國(guo)(guo)等地工廠(chang)制造(zao)的(de)A380飛機(ji)部(bu)件運(yun)送至法(fa)國(guo)(guo)波(bo)爾(er)多港。其后，這(zhe)些部(bu)件將通過駁船(chuan)(chuan)和(he)卡車等運(yun)輸工具(ju)，運(yun)往(wang)法(fa)國(guo)(guo)圖盧(lu)茲總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)進行總(zong)裝(zhuang)(zhuang)。
首次抵達中國機場(chang)
2006年11月22日，A380抵達(da)廣州新白云(yun)國(guo)際機場，進行(xing)驗證和展示飛行(xing)，這(zhe)是A380首次(ci)抵達(da)中國(guo)內地(di)機場。
2007年9月2日，A380飛抵香(xiang)港，亞洲國(guo)際航空(kong)展揭(jie)開序(xu)幕，9月3日，A380在香(xiang)港維(wei)多利亞港上空(kong)以低(di)于2000呎的高(gao)度(du)低(di)飛展示(shi)。
2007年10月23日A380率(lv)先(xian)抵(di)達(da)(da)廣(guang)州新(xin)白云國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)，10月24日，A380抵(di)達(da)(da)上海(hai)(hai)浦東國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)，10月25日A380飛(fei)(fei)抵(di)北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)和天津濱海(hai)(hai)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)。與2006年11月在中(zhong)(zhong)國(guo)舉(ju)行的(de)(de)技術(shu)驗(yan)證飛(fei)(fei)行不同，執飛(fei)(fei)此次中(zhong)(zhong)國(guo)之行任務的(de)(de)是空中(zhong)(zhong)客車公(gong)司(si)生產(chan)編號為(wei)MSN007的(de)(de)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，裝配(pei)了4臺羅(luo)(luo)爾斯(si)·羅(luo)(luo)伊(yi)斯(si)遄(chuan)達(da)(da)900發(fa)動機(ji)(ji)，首次在中(zhong)(zhong)國(guo)內地展示(shi)裝配(pei)完善(shan)的(de)(de)A380客艙及內飾，采用(yong)三級客艙519個(ge)(ge)座位(wei)布局。此次在上海(hai)(hai)的(de)(de)演示(shi)飛(fei)(fei)行初定飛(fei)(fei)往(wang)杭州方向，民航(hang)總局和民航(hang)華東管理局還專門為(wei)此開放了一(yi)條臨時指定的(de)(de)國(guo)際(ji)航(hang)路。共約200余名客人(ren)將(jiang)乘坐A380率(lv)先(xian)體驗(yan)1個(ge)(ge)小(xiao)時的(de)(de)演示(shi)飛(fei)(fei)行，演示(shi)飛(fei)(fei)行分(fen)(fen)爬(pa)升20分(fen)(fen)鐘(zhong)、平飛(fei)(fei)20分(fen)(fen)鐘(zhong)、下降20分(fen)(fen)鐘(zhong)三個(ge)(ge)階段(duan)。
根據中(zhong)國(guo)民用航空總(zong)局(ju)的(de)安(an)排，北京首都國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、上(shang)海(hai)浦東國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、廣州(zhou)新白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)2008年前都滿足(zu)A380客機(ji)(ji)的(de)起(qi)降(jiang)要求(qiu)。為應對惡劣(lie)天氣和機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)突發(fa)故障，中(zhong)國(guo)民航還(huan)安(an)排了9座供A380使用備(bei)(bei)降(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。飛往北京首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)可(ke)以(yi)備(bei)(bei)降(jiang)天津、太原和呼和浩(hao)特機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)；飛往上(shang)海(hai)浦東機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)可(ke)以(yi)備(bei)(bei)降(jiang)上(shang)海(hai)虹橋(qiao)、南京祿口、杭州(zhou)蕭山機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)；飛往廣州(zhou)可(ke)以(yi)備(bei)(bei)降(jiang)武漢、桂林、深圳機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。
2008年11月3日(ri)上(shang)午9點29分，空(kong)中(zhong)客(ke)車A380飛機(ji)降落在(zai)珠(zhu)海機(ji)場。從11月4日(ri)開始，這(zhe)架A380飛機(ji)在(zai)第7屆中(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會（珠(zhu)海航(hang)展）上(shang)進行(xing)靜態展示及飛行(xing)表(biao)演。這(zhe)是空(kong)中(zhong)客(ke)車A380飛機(ji)首(shou)次(ci)(ci)參加珠(zhu)海航(hang)展，同(tong)時也(ye)是空(kong)客(ke)A380飛機(ji)第五次(ci)(ci)來到中(zhong)國(guo)大陸。
2010年(nian)11月(yue)15日10時許，空(kong)客A380再次飛抵珠(zhu)海(hai)機(ji)場。這種目前世(shi)界(jie)最大客機(ji)——被稱為「空(kong)中巨無霸」的空(kong)客A380將(jiang)從11月(yue)16日開始在廣東珠(zhu)海(hai)舉(ju)行的第8屆中國國際航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天博覽會(hui)（珠(zhu)海(hai)航(hang)(hang)展(zhan)）上(shang)進行靜態展(zhan)示及飛行表(biao)演。
2008年5月31日8點40分，運載(zai)救(jiu)災(zai)帳(zhang)篷的空中(zhong)(zhong)客車A380飛抵成都(dou)雙(shuang)流國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場。中(zhong)(zhong)國(guo)駐(zhu)法大使(shi)(shi)館(guan)為四川汶川地(di)震災(zai)區群眾(zhong)籌(chou)集了(le)2000余頂帳(zhang)篷，由空中(zhong)(zhong)客車公司(si)協助(zhu)臨(lin)時抽調編號MSN001的A380飛機(ji)(ji)(ji)執行(xing)運載(zai)飛行(xing)任務。A380飛機(ji)(ji)(ji)首(shou)先從圖盧(lu)茲空客工廠(chang)飛到巴黎(li)，在(zai)巴黎(li)裝(zhuang)載(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)駐(zhu)法大使(shi)(shi)館(guan)籌(chou)集的救(jiu)災(zai)帳(zhang)篷。飛行(xing)任務總(zong)飛行(xing)時間(jian)超過10個小時。A380飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)成都(dou)雙(shuang)流機(ji)(ji)(ji)場降落后(hou)使(shi)(shi)用(yong)兩臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)在(zai)跑道滑行(xing)，進(jin)入(ru)指(zhi)定位置后(hou)就開始卸載(zai)帳(zhang)篷。
空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)執行(xing)運(yun)載(zai)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)的(de)這架(jia)的(de)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)并不是(shi)純正(zheng)的(de)貨機(ji)(ji)，而是(shi)一架(jia)飛(fei)(fei)行(xing)測試用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，是(shi)空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)生(sheng)產的(de)首(shou)架(jia)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，屬于空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)所有。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)此(ci)次運(yun)送帳篷(peng)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)將消(xiao)耗至(zhi)少270噸航空(kong)燃油，另還(huan)有數(shu)額不菲的(de)航線費，所有這些飛(fei)(fei)行(xing)費用(yong)都將由空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)承擔(dan)。這是(shi)空(kong)客(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)第(di)四次來到(dao)中國大陸。
空(kong)中客車(che)A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)曾經訪(fang)問過(guo)北(bei)京(jing)、上海和廣(guang)州三地(di)的機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，但是從來(lai)沒有在(zai)成都雙流(liu)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)降落過(guo)。為(wei)做(zuo)好空(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的地(di)面維護(hu)任務(wu)，由空(kong)中客車(che)中國公(gong)司(si)給予(yu)雙流(liu)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)技術支持(chi)。空(kong)中客車(che)公(gong)司(si)現場(chang)(chang)工作(zuo)人員稱A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)在(zai)中國大部分機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起(qi)降，所以(yi)不必擔心A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的超大尺寸。
2010年8月(yue)1日(ri)，總部位于迪拜(bai)的(de)國(guo)際航(hang)(hang)空公司阿(a)(a)聯酋航(hang)(hang)空（下稱(cheng)“阿(a)(a)航(hang)(hang)”）正式(shi)在其北京航(hang)(hang)線執飛空中(zhong)巨(ju)無霸空客A380客機(ji)。伴(ban)隨阿(a)(a)航(hang)(hang)EK306航(hang)(hang)班順利(li)抵達(da)北京首都(dou)國(guo)際機(ji)場T3航(hang)(hang)站樓(lou)，中(zhong)國(guo)首條A380定期航(hang)(hang)線正式(shi)啟用。繼(ji)阿(a)(a)聯酋航(hang)(hang)空陸(lu)續成(cheng)功(gong)啟用A380飛往英國(guo)倫敦、法國(guo)巴(ba)黎、澳大利(li)亞(ya)悉尼、加拿大多倫多、新西(xi)蘭奧(ao)克(ke)蘭、泰國(guo)曼谷、韓國(guo)首爾及(ji)沙特(te)阿(a)(a)拉伯吉達(da)等目的(de)地后，這次新舉措(cuo)標志著該空中(zhong)巨(ju)無霸將正式(shi)、首次服務(wu)于中(zhong)國(guo)定期航(hang)(hang)線。
2010年9月2日8時28分，德國(guo)漢莎(sha)航(hang)(hang)空“北(bei)(bei)京(jing)”號空客(ke)(ke)(ke)A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)緩緩降落(luo)在(zai)北(bei)(bei)京(jing)首都機(ji)(ji)場01跑道上，這是(shi)自阿聯酋(qiu)航(hang)(hang)空A380首航(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)以來，第(di)二家采用(yong)A380巨無霸客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)執(zhi)飛北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)空公司。這架被(bei)命(ming)名為“北(bei)(bei)京(jing)號”的(de)空客(ke)(ke)(ke)A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)自9月2日起執(zhi)行LH720/LH721次(ci)航(hang)(hang)班從北(bei)(bei)京(jing)往返(fan)法蘭克福(fu)航(hang)(hang)線。
中國首架空(kong)客(ke)A380客(ke)機
2011年10月(yue)14日A380歐洲飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造商空中客車（空客）公(gong)司(si)在(zai)法國(guo)圖盧(lu)茲向中國(guo)南方航(hang)空（南航(hang)）公(gong)司(si)交(jiao)付了中國(guo)首(shou)架空客A380飛(fei)機(ji)(ji)。該飛(fei)機(ji)(ji)采用(yong)英(ying)國(guo)羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯公(gong)司(si)生產的遄達900型發動機(ji)(ji)，是目前已投入運營的世界最(zui)大、最(zui)先進的民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)。
10月(yue)15日(ri)上(shang)午(wu)10時30分，中國南方航(hang)空公司(si)首架空客A380飛(fei)機(ji)(ji)抵達北(bei)京首都(dou)機(ji)(ji)場，南航(hang)成為中國首家、全球(qiu)第七(qi)家運(yun)營(ying)A380飛(fei)機(ji)(ji)的航(hang)空公司(si)，這意味著國內旅客即將(jiang)體(ti)驗到全球(qiu)最大(da)客機(ji)(ji)的飛(fei)行經(jing)歷，該飛(fei)機(ji)(ji)將(jiang)于10月(yue)17日(ri)正式首航(hang)，從北(bei)京飛(fei)往(wang)廣(guang)州。
中國獲得運行資格
2011年10月16日中國南方航(hang)空(kong)股份(fen)有限(xian)公司在北京舉行(xing)新聞發布(bu)會，宣(xuan)布(bu)該公司首(shou)架空(kong)客A380飛機成功(gong)通過(guo)民航(hang)總局的驗證飛行(xing)，獲得(de)運行(xing)資格。這架飛機將于17日首(shou)航(hang)北京至廣州航(hang)線(xian)，18日開始商業(ye)飛行(xing)。
2013年3月2日(ri)第一架金融租賃的A380已經加入天津市東疆港保稅區飛機。
中國能起降A380的機場（2016年）
機場(chang) 級(ji)別 機場(chang) 級(ji)別
石(shi)家莊正(zheng)定國際機(ji)場 4E 重慶江北國際機(ji)場 4E
南京祿口國際(ji)機(ji)場(chang) 4F 武漢天(tian)河國際(ji)機(ji)場(chang) 4F
沈(shen)陽桃仙(xian)國際機場(chang) 4E 昆明長水國際機場(chang) 4F
長沙(sha)黃(huang)花國際機(ji)場 4E 杭州(zhou)蕭山國際機(ji)場 4F
北京首都國際(ji)機場 4F 桂(gui)林兩江(jiang)國際(ji)機場 4F
廣(guang)州白云國際機場 4F 天津濱海國際機場 4F
上海(hai)浦(pu)東國際機場 4F 香港國際機場 4E
深(shen)圳寶安(an)國際機(ji)場(chang) 4F 貴陽龍洞堡國際機(ji)場(chang) 4E
西安咸陽國際機場
4F 成都雙流國際機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)身龐(pang)大，易產(chan)生(sheng)湍流問題(ti)，國際民航組(zu)織（ICAO）發(fa)現，A380客(ke)(ke)機(ji)引起的(de)氣流較波音747客(ke)(ke)機(ji)大，由多(duo)個民航組(zu)織成(cheng)立的(de)工作小(xiao)(xiao)組(zu)建(jian)議，A380客(ke)(ke)機(ji)起飛后(hou)，中、小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)航機(ji)要隔3分鐘后(hou)才能(neng)使用(yong)跑道，重(zhong)型(xing)(xing)航機(ji)亦(yi)要等候2分鐘。
機翼破裂
空客發言人克(ke)拉(la)赫特透露，可載(zai)客達(da)555人的(de)A380客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)翼曾(ceng)經在(zai)法國圖(tu)盧茲進行靜(jing)力測(ce)試(shi)(shi)時(shi)，發現機(ji)(ji)(ji)翼尖(jian)往(wang)上(shang)彎曲到7.4米時(shi)，即在(zai)可承(cheng)受最(zui)大載(zai)重(zhong)量(liang)1.45倍時(shi)出(chu)現破裂，位置是在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)兩個發動機(ji)(ji)(ji)之間。據了解，由于國際規(gui)例要(yao)求機(ji)(ji)(ji)翼必須能承(cheng)受最(zui)大載(zai)重(zhong)量(liang)的(de)1.5倍，所以這(zhe)次的(de)測(ce)試(shi)(shi)結果(guo)反映(ying)出(chu)A380客機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼在(zai)遇(yu)上(shang)亂流或進行緊急(ji)降(jiang)落(luo)時(shi)，可承(cheng)受的(de)最(zui)大重(zhong)力未能達(da)到標準，離要(yao)求還(huan)差(cha)3.3%。
2012年1月25日空(kong)(kong)中客(ke)車公司證實(shi)，設(she)計(ji)和制造缺陷導致一(yi)些處于運(yun)營(ying)狀態的A380型客(ke)機(ji)機(ji)翼部件出(chu)現裂紋。這家(jia)制造商聲稱，裂紋易修復，無礙飛行安全。歐洲聯盟航空(kong)(kong)安全局同(tong)一(yi)天下令(ling)“體(ti)檢”20架空(kong)(kong)客(ke)A380。
2008年1月10日(ri)，新(xin)加坡航空一架A380客機在降落(luo)時，因液壓(ya)系統故障沖出跑道(dao)，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名(ming)乘客。
2009年8月21日，新加坡(po)航空一架A380客機(ji)在香港準(zhun)備(bei)起(qi)飛(fei)時(shi)，因發生機(ji)件故(gu)障，航機(ji)冷氣更一度中斷，飛(fei)機(ji)后來延誤17小(xiao)時(shi)后起(qi)飛(fei)。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機(ji)搭載444名乘客從法國首都(dou)巴黎(li)起飛，飛行約(yue)2小時45分(fen)鐘后由(you)于一臺發(fa)動機(ji)（Rolls-Royce Trent（羅爾(er)斯(si)-羅伊斯(si)-勞(lao)斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈中(zhong)途折回，平安(an)著陸。
2010年(nian)4月1日，澳洲航空一架(jia)載(zai)有244人的(de)A380客(ke)機，由(you)新(xin)加坡飛(fei)往悉尼，降落悉尼機場時左側機翼兩(liang)個機輪(lun)爆胎并冒出火光，事件中無人受傷(shang)。
2010年(nian)11月4日，澳(ao)洲航空32號(hao)航班事故。澳(ao)洲航空32號(hao)班機(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編(bian)號(hao)VH-OQA），一架空中(zhong)客車A380-842客機(ji)(ji)于新(xin)加(jia)坡(po)起飛(fei)后(hou)，飛(fei)至印尼上空時，2號(hao)引(yin)擎（左(zuo)翼近機(ji)(ji)身）發生(sheng)爆(bao)炸起火(huo)，引(yin)擎外殼(ke)飛(fei)脫，掉落在印尼巴淡島。液壓系統也(ye)因(yin)爆(bao)炸發生(sheng)故障。其(qi)后(hou)客機(ji)(ji)折(zhe)返新(xin)加(jia)坡(po)樟宜國際機(ji)(ji)場(chang)緊急降落，機(ji)(ji)上433名(ming)(ming)乘客及26名(ming)(ming)機(ji)(ji)員沒(mei)有(you)受傷。現場(chang)照片顯(xian)示(shi)，客機(ji)(ji)的2號(hao)引(yin)擎損毀，有(you)明(ming)顯(xian)燒焦痕跡。后(hou)經調(diao)查認定為滑(hua)油軟(ruan)管斷裂所(suo)至。
2011年5月17日，澳洲航(hang)空公司一架空中(zhong)(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)，班號QF10，17日由新加(jia)坡(po)飛(fei)往墨爾本的途中(zhong)(zhong)，因為遭遇到出乎(hu)預料的逆風與低溫，使得(de)該(gai)班機(ji)(ji)(ji)在(zai)抵達墨爾本之前(qian)，燃油便(bian)已(yi)用盡，被迫轉降(jiang)于墨爾本西北方約700公里(li)的阿德(de)雷(lei)德(de)市(shi)。該(gai)班機(ji)(ji)(ji)于凌(ling)晨4:15分降(jiang)落(luo)在(zai)阿德(de)雷(lei)德(de)機(ji)(ji)(ji)場，機(ji)(ji)(ji)上(shang)249名乘客(ke)無人受(shou)傷。該(gai)時(shi)段原(yuan)為該(gai)市(shi)的禁(jin)航(hang)時(shi)段，但A380班機(ji)(ji)(ji)已(yi)宣布緊急狀況(kuang)，因此(ci)未曾觸(chu)犯法規。澳航(hang)表(biao)示該(gai)機(ji)(ji)(ji)經過工程師檢查后，并未發現漏油情事，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)狀況(kuang)一切正常，將于再次檢驗后復飛(fei)。澳洲運輸安全委員(yuan)會則已(yi)對此(ci)事件展(zhan)開(kai)調查。
2011年(nian)6月(yue)(yue)19日，空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車公司一架空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)，注冊編號(hao)：F-WWDD，制造(zao)序(xu)號(hao)MSN004，19日下(xia)午在(zai)(zai)巴(ba)黎布爾歇機(ji)場（Le Bourget Airport）正要開(kai)始示范飛行(xing)，不(bu)料客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)從飛機(ji)庫行(xing)駛到(dao)滑行(xing)道時，右邊機(ji)翼撞到(dao)了建筑(zhu)物，毀損不(bu)輕。在(zai)(zai)空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車的(de)連夜(ye)搶修之(zhi)下(xia)，該機(ji)已于6月(yue)(yue)22日完成了翼端帆的(de)更(geng)換，并將在(zai)(zai)剩余航展期(qi)間(jian)，進(jin)行(xing)原(yuan)本預定終止的(de)展示飛行(xing)。
2011年7月22日，大(da)韓(han)航(hang)空一架空中客車A380客機(ji)(ji)，班號KE701，注(zhu)冊編號：HL7611，在(zai)東京(jing)成(cheng)(cheng)田(tian)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)降落時右側(ce)(ce)引(yin)擎擦(ca)地。航(hang)班載有168人(ren)，從首爾飛往東京(jing)成(cheng)(cheng)田(tian)。該(gai)機(ji)(ji)在(zai)成(cheng)(cheng)田(tian)機(ji)(ji)場(chang)(chang)34L跑(pao)道(dao)降落時，機(ji)(ji)身(shen)右傾過度，導致右外側(ce)(ce)引(yin)擎擦(ca)地。所幸飛機(ji)(ji)平(ping)安(an)降落，事后成(cheng)(cheng)田(tian)機(ji)(ji)場(chang)(chang)關閉了(le)34L跑(pao)道(dao)20分(fen)鐘檢視受損情況(kuang)，而大(da)韓(han)航(hang)空A380經(jing)檢查后可繼(ji)續飛行，延遲1小時飛往仁川國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。
2011年10月29日(ri)，中(zhong)國南方航(hang)(hang)空一架空中(zhong)客車(che)A380客機（注(zhu)冊編(bian)號：B-6136），在(zai)北(bei)京首都國際機場執行任務前(qian)，工(gong)作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中(zhong)客車(che)A330代飛，由于(yu)南航(hang)(hang)沒有備用零件，隔日(ri)航(hang)(hang)班也一并取(qu)消，事后南航(hang)(hang)緊急(ji)連(lian)絡空中(zhong)客車(che)總廠，火速寄送零件。30日(ri)清晨零件從德(de)國運(yun)抵北(bei)京，經過(guo)日(ri)夜搶修，南航(hang)(hang)A380已(yi)于(yu)31日(ri)恢(hui)復正常營運(yun)。該(gai)事件距10月17日(ri)A380在(zai)中(zhong)國國內開(kai)始運(yun)營僅僅12天。
2012年3月27日，新(xin)加坡(po)(po)航空一架(jia)A380（SQ26）自新(xin)加坡(po)(po)起(qi)飛，前往(wang)法蘭(lan)克(ke)福時，于(yu)飛行近3小時后3號發動機(ji)發生故障，因而中途折返(fan)，平安著陸。
2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)由迪拜經曼(man)谷飛往(wang)香港，在降落香港國(guo)際機(ji)場時爆胎(tai)。
2012年10月22日，阿(a)聯酋(qiu)航空一架空中客車A380客機從東京成田(tian)機場(chang)起飛后(hou)襟翼卡死，只得返回機場(chang)降落(luo)。第一次降落(luo)失敗后(hou)，第二次成功落(luo)地，但有(you)11個輪胎爆胎。
2012年11月(yue)11日(ri)，阿聯酋航(hang)空(kong)一(yi)架空(kong)中(zhong)客車(che)A380客機從澳洲(zhou)悉尼飛(fei)往迪拜，但在(zai)起飛(fei)后約20分鐘，飛(fei)機一(yi)個引擎在(zai)1萬呎高(gao)空(kong)爆炸(zha)，飛(fei)機要(yao)立即折返悉尼急(ji)降，事件(jian)中(zhong)無人受傷。
2014年1月6日(ri)，新(xin)加(jia)坡(po)(po)航(hang)空(kong)一(yi)架(jia)由英國倫敦(dun)飛往新(xin)加(jia)坡(po)(po)的空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380客(ke)機因艙壓不足在(zai)阿塞拜疆緊(jin)急迫(po)降。
2015年4月(yue)6日(ri)，泰航一架原定于(yu)從巴(ba)黎(li)飛往曼谷的(de)空客(ke)A380在戴高樂機(ji)(ji)場被一輛運(yun)載(zai)機(ji)(ji)艙食物的(de)卡車不(bu)慎撞上，導致機(ji)(ji)翼受損，航班(ban)延誤。該(gai)架飛機(ji)(ji)航班(ban)號(hao)為TG931，原定于(yu)當(dang)地時(shi)間4月(yue)6日(ri)13:40從巴(ba)黎(li)起飛，4月(yue)7日(ri)05:55到達曼谷。但因這場“飛來(lai)橫禍”飛機(ji)(ji)不(bu)得(de)不(bu)延誤。為了(le)順利運(yun)送旅客(ke)，目(mu)前，泰航已安(an)排一架沒有接(jie)載(zai)乘客(ke)的(de)客(ke)機(ji)(ji)飛往巴(ba)黎(li)，以取代受損的(de)A380客(ke)機(ji)(ji)。
2015年(nian)6月(yue)26日，阿聯酋航空一架(jia)載有超過500人(ren)的A380客機，由于出現“技術故障”，迫降在(zai)斯(si)里蘭卡科倫坡市，消防人(ren)員和(he)應急人(ren)員在(zai)機場等待，迫降過程中無人(ren)受傷。
2017年(nian)10月(yue)1日，法航(hang)一(yi)架由巴黎飛(fei)(fei)(fei)往洛(luo)杉磯(ji)的(de)空中(zhong)(zhong)巴士A380班機(ji)，飛(fei)(fei)(fei)越大西洋期間有引擎(qing)在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)解(jie)體，之后飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)加拿大小鎮(zhen)古(gu)斯(si)貝的(de)機(ji)場(chang)緊急降落(luo)。出(chu)(chu)事(shi)航(hang)班編號AF66，載有520名乘客(ke)，有乘客(ke)表示飛(fei)(fei)(fei)行過程(cheng)一(yi)直平(ping)靜，直到飛(fei)(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)越大西洋時，突然發出(chu)(chu)一(yi)聲(sheng)巨響，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)出(chu)(chu)現震動并一(yi)度急降，然后機(ji)師宣布飛(fei)(fei)(fei)機(ji)有引擎(qing)在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)解(jie)體。從(cong)乘客(ke)拍攝的(de)片段可見，出(chu)(chu)事(shi)引擎(qing)的(de)一(yi)部分在(zai)(zai)空中(zhong)(zhong)擺蕩(dang)。法航(hang)承認該(gai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)4副引擎(qing)中(zhong)(zhong)，有1副嚴重損毀 。
