1996年，波音公司(si)的(de)(de)競爭對(dui)手空(kong)中客(ke)(ke)車公司(si)決定開發“A3XX”。空(kong)中客(ke)(ke)車公司(si)想通過“A3XX”挑(tiao)戰波音公司(si)在全球(qiu)民(min)用客(ke)(ke)機市場的(de)(de)領導地位。
2000年12月(yue)，空(kong)客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名為A380，并正(zheng)式啟動該項(xiang)(xiang)目。為了(le)鞏固市場領(ling)導者地位，波(bo)音(yin)(yin)(yin)決定(ding)在(zai)波(bo)音(yin)(yin)(yin)747及(ji)A3XX之間加入747的(de)(de)升級機型(xing)——747-X，從而削弱A3XX的(de)(de)競爭力。747X并未(wei)引起航空(kong)公司的(de)(de)興趣(qu)，波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司在(zai)2001年終止了(le)747X項(xiang)(xiang)目。
2005年11月14日，面對全球(qiu)民用航空市(shi)場的激烈競(jing)爭，波音公(gong)司(si)在客戶確(que)認訂購(gou)18架747-8F貨機(ji)之后，啟動了747-8F項目(mu)，盧森堡Cargolux貨運航空公(gong)司(si)和(he)全日空貨運公(gong)司(si)（NCA）分別訂購(gou)了10架和(he)8架747-8F貨機(ji)。按照(zhao)目(mu)錄價(jia)格計算，兩(liang)筆訂單總(zong)價(jia)值大約(yue)為50億美(mei)元。
截至(zhi)2007年12月，波音公司(si)收到(dao)78架747-8F確(que)認訂單，其中(zhong)包括：10架為國(guo)泰航(hang)空(kong)(kong)、13架為盧森堡貨運(yun)(yun)、12架為亞特拉斯航(hang)空(kong)(kong)、10架為阿聯酋(qiu)天空(kong)(kong)貨運(yun)(yun)；至(zhi)于(yu)747-8洲際客機(ji)收到(dao)25架確(que)認訂單，其中(zhong)5架為波音商務機(ji)，20架為德國(guo)漢莎(sha)航(hang)空(kong)(kong)所訂購。首(shou)架747-8F全新貨機(ji)已交付盧森堡貨運(yun)(yun)，第二架747-8F已交付國(guo)泰航(hang)空(kong)(kong)公司(si)。
2009年(nian)，波音747-8飛(fei)機(ji)原計劃應于2009年(nian)交付，但由于設(she)計圖紙更(geng)改(gai)、生(sheng)產環節出現問題以及機(ji)師罷工等影響而(er)延期交付。
2010年2月8日，波(bo)(bo)音747-8在美國華(hua)盛(sheng)頓州埃弗(fu)里特成功(gong)試飛，首次試飛時間比(bi)原計劃(hua)推遲(chi)了1年。執行首飛任務的波(bo)(bo)音747－8型貨機當天中午(wu)于華(hua)盛(sheng)頓州的帕(pa)伊內菲爾德機場起飛，飛行持續了將近4個小(xiao)時，并降落(luo)于西雅圖(tu)。
2011年2月13日上午11時，在距華(hua)盛頓州西雅(ya)圖市40英里的波音(yin)公司埃弗雷(lei)特(te)工廠，首架波音(yin)747-8洲(zhou)際飛機(ji)正(zheng)式下(xia)線。首架747-8洲(zhou)際飛機(ji)完全顛覆了波音(yin)經(jing)典的藍色調，披(pi)著由紅(hong)色與桔色組合而成的橙紅(hong)色“日出”涂裝亮相。全新(xin)涂裝是波音(yin)為747-8洲(zhou)際飛機(ji)的啟動客戶德國漢莎(sha)公司量(liang)身定制。
2011年3月(yue)，747-8洲際飛(fei)機進入試飛(fei)階段，于2011年底交付(fu)使用(yong)。屆時(shi)，現有747系列(lie)的(de)所有機型將停止(zhi)生產。
2011年3月20日，波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機首航(hang)成功(gong)。在幾千名波(bo)音(yin)員(yuan)工、客(ke)(ke)戶、全球媒體(ti)和當地政府官員(yuan)的注視中，波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機成功(gong)從(cong)華(hua)盛頓州(zhou)埃弗雷特的佩恩機場(chang)起(qi)飛(fei)，在經過4小時25分鐘的飛(fei)行后，安(an)然著(zhu)陸于西雅圖波(bo)音(yin)機場(chang)。
2011年3月20日(ri)，隨著(zhu)波(bo)(bo)音747-8洲際客機(ji)的首(shou)飛成(cheng)功，大韓航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司（Korean Air）和德國漢莎航(hang)(hang)空(kong)(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司，以及貴賓客戶（VIP）已(yi)向波(bo)(bo)音公(gong)(gong)司訂了33架波(bo)(bo)音747-8型洲際客機(ji)。漢莎航(hang)(hang)空(kong)(kong)則(ze)預計在2012年接收(shou)這款新型飛機(ji).此外，波(bo)(bo)音還宣布與中國國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)股份(fen)有限公(gong)(gong)司就購買5架747－8洲際客機(ji)簽署了正式協(xie)議。
2011年10月12日，首架747-8F貨(huo)(huo)機已于交付給(gei)啟(qi)動用戶盧森堡貨(huo)(huo)航。
2011年底，747－8型客運飛機計(ji)劃開(kai)始交付，目前，波音(yin)公司已收到76份747－8型貨(huo)運飛機訂(ding)單(dan)，單(dan)價在3.02億(yi)至(zhi)3.05億(yi)美元之間。
2012年，波音747－8洲際客機的(de)價(jia)格(ge)為3.18億美元(yuan)。
2012年4月25日，埃(ai)弗雷特——波(bo)音已經向(xiang)德國漢(han)莎航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司交付(fu)了第一架客運型747-8洲(zhou)際客機(ji)，漢(han)莎員工將(jiang)進行針對(dui)航(hang)線飛(fei)行的準備工作，從而(er)使飛(fei)機(ji)就緒(xu)，于(yu)5月1日飛(fei)往其位(wei)于(yu)法蘭(lan)克(ke)(ke)福(fu)的永久基(ji)地。波(bo)音將(jiang)在(zai)當日舉行起飛(fei)慶(qing)祝(zhu)儀式，雙(shuang)方公(gong)(gong)司高層都將(jiang)出席。之后漢(han)莎將(jiang)于(yu)5月2日在(zai)飛(fei)機(ji)抵達法蘭(lan)克(ke)(ke)福(fu)后舉行慶(qing)祝(zhu)活動。
2012年5月(yue)1日，波音公司(si)傾力打造的(de)747-8洲際(ji)客機正式(shi)交(jiao)付(fu)給啟動用戶——德國漢(han)莎航空(kong)(kong)公司(si)。 中國國際(ji)航空(kong)(kong)公司(si)訂購(gou)了5架(jia)波音747-8洲際(ji)客機，已經交(jiao)付(fu)使(shi)用。
波(bo)(bo)音(yin)747-8客(ke)機(ji)型(xing)號是747洲際型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙(cang)布置下載客(ke)量達467人(ren)。采用波(bo)(bo)音(yin)全(quan)新(xin)的標志性(xing)內飾。747-8客(ke)機(ji)比(bi)747-400多出了51個座位，同時(shi)貨艙(cang)空間增加21%。與747-400相(xiang)比(bi)，747-8洲際客(ke)機(ji)的燃油(you)效率提高了16%，每座英(ying)里成本(ben)比(bi)波(bo)(bo)音(yin)747-400低9%，航(hang)段成本(ben)低2%。并且(qie)能(neng)達到QC2離(li)場噪聲要(yao)求。
747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連(lian)接世界上所有的城市。波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)(ji)上艙(cang)內的“空中(zhong)(zhong)閣(ge)樓”(SkyLoft)區(qu)域使運營商(shang)可選擇是安裝更(geng)多的主艙(cang)座位還是通過個人套間、休息室(shi)或商(shang)務中(zhong)(zhong)心來營造(zao)獨特的乘客(ke)體驗。波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)型計劃2010年投入運營。
波音747-8貨機(ji)(ji)型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨機(ji)(ji)的總業(ye)載能力(li)可(ke)達140公噸（154噸）。747-8貨機(ji)(ji)的載負量比(bi)747-400F高出16%。
與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機相(xiang)比(bi)，收益(yi)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運空間(jian)增加了16%，航程也更(geng)遠。在同樣具(ju)備前鼻門裝貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)能力(li)的(de)情況下，容納業(ye)界標準(zhun)的(de)3米（10英尺）高的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤，117米3的(de)額(e)外空間(jian)可(ke)多(duo)(duo)裝載(zai)4個主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤和3個下貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤，可(ke)多(duo)(duo)裝載(zai)7個貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤，標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)柜數(shu)量亦多(duo)(duo)出(chu)7個。而且運營中的(de)實際載(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)密度(du)能力(li)可(ke)達157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機的(de)航程可(ke)達8275公里（4475海里）。
747-8貨機(ji)能選擇是搭載(zai)(zai)更(geng)多(duo)的(de)業(ye)載(zai)(zai)—可額外搭載(zai)(zai)20公噸(dun)(dun)（23噸(dun)(dun)）—或是在(zai)飛往對貨物密度(du)要(yao)求較小(xiao)時，航程可增(zeng)加1400海里。事實上，747-8貨機(ji)將比其他任何貨機(ji)的(de)噸(dun)(dun)英(ying)里成本更(geng)低。對波音747-8貨機(ji)而言，747-8貨機(ji)的(de)空(kong)重比A380貨機(ji)輕(qing)86公噸(dun)(dun)（95噸(dun)(dun)）。首架747-8貨機(ji)計劃2009年度(du)投(tou)入(ru)運(yun)營(ying)。
波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身長(chang)為76.4米(mi)(mi)，比現有的(de)波(bo)音(yin)(yin)747-400型長(chang)5.5米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)展 68.5米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)高度(du)超(chao)過64英尺（約合19.5米(mi)(mi)）。747-8的(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)包括采(cai)(cai)用線(xian)傳飛控(kong)的(de)外側副翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)頂(ding)部的(de)擾流器(qi)同樣采(cai)(cai)用線(xian)傳飛控(kong)，重新設計(ji)的(de)克魯格襟翼(yi)(yi)從波(bo)音(yin)(yin)747-8機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)前緣(yuan)伸(shen)出。發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)和(he)排氣噴嘴(zui)呈∨型，能夠降(jiang)低(di)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)噪音(yin)(yin)，比老式747機(ji)(ji)(ji)(ji)型低(di)30%。綠(lv)色涂層是保護層，用于保護鋁(lv)結構，保護層會在(zai)噴漆(qi)前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳統的(de)(de)(de)座椅外，坐落于消費者體驗(yan)中心的(de)(de)(de)模型還準備(bei)了更為高端的(de)(de)(de)設施。波音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)，是(shi)典(dian)型的(de)(de)(de)三(san)級客(ke)(ke)(ke)(ke)艙布(bu)局，客(ke)(ke)(ke)(ke)艙內部寬(kuan)度為6.1米，可(ke)搭載467名(ming)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)，比波音(yin)747-400多(duo)51名(ming)。包括6個(ge)貨盤和(he)16個(ge)LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區(qu)22.2 立(li)方(fang)米；收益貨運(yun)90.3立(li)方(fang)米 。層機(ji)艙的(de)(de)(de)VIP艙裝有床和(he)椅子(zi)。商務(wu)機(ji)型或者一些航空公司的(de)(de)(de)確定航班可(ke)能安裝這些設施，讓乘客(ke)(ke)(ke)(ke)享受到商務(wu)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)服務(wu)，同(tong)時又無(wu)需購置整架商務(wu)機(ji)型。
波音(yin)747-8洲際客機駕駛(shi)艙采用(yong)最新航(hang)空電子(zi)設備，駕駛(shi)艙和發動(dong)機技術亦采用(yong)波音(yin)787的技術。747-8分(fen)成幾(ji)部(bu)分(fen)建造(zao)，而后運到(dao)主裝配線，將機翼和機身組裝在一起(qi)。
波音747-8洲際客機，主(zhu)艙貨(huo)運空間為688.8立方米(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨(huo)板和27個(ge)3米(mi)高的貨(huo)盤。以及12個(ge)2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨(huo)盤和2個(ge)LD-1集裝箱(xiang)。
波音747-8洲際(ji)客機(ji)使用(yong)通用(yong)電氣GEnx-2B67型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)4臺 ，推力(li)為(wei)(wei)66500 磅，通用(yong)電氣GEnx-2B67發(fa)動(dong)(dong)機(ji)立基于787“夢幻客機(ji)”采用(yong)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。空載重量 為(wei)(wei)185,972公斤，最大(da)起飛重量 439,985公斤，最大(da)載油量為(wei)(wei)216,840公升，最大(da)航程為(wei)(wei)14815 公里(8000 海里)，典(dian)型巡航速度為(wei)(wei) (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)并(bing)非(fei)位(wei)于上層甲(jia)板，而是位(wei)于主甲(jia)板。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)于主甲(jia)板，便于保證頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客方便上下飛(fei)機。主甲(jia)板從頭(tou)(tou)部開始(shi)是公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)，之后是頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。頭(tou)(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)置8個座位(wei)，布置大尺(chi)寸娛樂(le)系(xi)統。半封閉結構保證了私(si)密性。
作為巨型客機，747-8有兩(liang)個(ge)公務艙。一個(ge)位(wei)(wei)于(yu)主甲板(ban)最前(qian)方(fang)，另一個(ge)位(wei)(wei)于(yu)上甲板(ban)。747-8的公務艙座椅沒有采用比(bi)較新潮的反(fan)魚骨(gu)式設計。舷梯(ti)連(lian)結(jie)主甲板(ban)與上層甲板(ban)。
747-8的情景式燈光沿(yan)襲(xi)787夢想(xiang)客機(ji)，可變換32種(zhong)之多。公(gong)務(wu)艙座(zuo)椅(yi)的娛(yu)樂控制(zhi)設備酷似游戲機(ji)，屏幕(mu)(mu)為觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公(gong)務(wu)艙的座(zuo)椅(yi)可以180度放平(ping)。圖為座(zuo)椅(yi)扶手的調節按鍵(jian)。娛(yu)樂系(xi)統的屏幕(mu)(mu)目測比777-300ER面積更大。USB接(jie)口可為電子設備充電。
行(xing)李艙(cang)較為寬(kuan)大(da)。屏幕旁邊有小型(xing)空(kong)間(jian)，可臨時儲(chu)物。地(di)圖升級，顯(xian)示方式更直觀(guan)，顯(xian)示數據更全面。舷梯上方也(ye)布置有窗(chuang)口，顯(xian)得空(kong)間(jian)更為通(tong)透(tou)。座(zuo)椅后部有標準的國際電源插頭。
經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)一排均設(she)(she)置10個座(zuo)位。747-8采用了(le)四艙(cang)(cang)(cang)設(she)(she)計，除了(le)常規(gui)的(de)頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)之外，還特別設(she)(she)置了(le)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)。采用了(le)輕薄式座(zuo)椅(yi)(yi)。經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)(he)超(chao)(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)均布(bu)置有(you)娛樂系統。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅(yi)(yi)間(jian)距加(jia)長，旅客(ke)可(ke)獲得普(pu)通(tong)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿部空間(jian)。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅(yi)(yi)間(jian)隔(ge)達(da)38英寸，普(pu)通(tong)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)也達(da)32英寸。全艙(cang)(cang)(cang)配有(you)電源插座(zuo)。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)的(de)曲線優美流暢(chang)，高高的(de)天花(hua)板和(he)(he)全新的(de)照(zhao)明(ming)系統進一步增加(jia)了(le)寬敞的(de)感(gan)覺。
747-8的大，體現在方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)。機(ji)尾(wei)布(bu)置空乘(cheng)休(xiu)息室，提供(gong)的床位多達10個(ge)。相比之下，777-300ER只有6個(ge)。空乘(cheng)休(xiu)息室內有小秘(mi)密，提供(gong)了(le)緊急(ji)出口，緊急(ji)情況下，室內的空乘(cheng)可通過它到達主甲板。
波(bo)音(yin)747－8型是空(kong)客A380的競爭機(ji)型，是波(bo)音(yin)歷時6年(nian)打造的產品，747-8可以在(zai)全(quan)球(qiu)210個能(neng)起降(jiang)747系列飛機(ji)的機(ji)場運營，波(bo)音(yin)747-8系列，融(rong)合747系列的經典優勢與787創新技術于(yu)一體，747-8的命(ming)名(ming)就突顯(xian)了(le)787和747之間的內在(zai)聯。
波音747－8型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身延長，長度由70.8米（747-400）增(zeng)(zeng)加至76.4米，意味(wei)著載(zai)客(ke)(ke)量(liang)將會隨(sui)之增(zeng)(zeng)加，并超過空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A340-600成為世界上機(ji)(ji)(ji)身最(zui)長的(de)(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。波音747-8是波音747-400的(de)(de)衍生(sheng)型號，使用相同的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)機(ji)(ji)(ji)型執照和服(fu)務，因(yin)此飛行(xing)員(yuan)進行(xing)機(ji)(ji)(ji)種轉換(huan)所需(xu)時間減少，飛機(ji)(ji)(ji)某(mou)些(xie)零(ling)件更可以通用。
波音(yin)(yin)747-8能滿足(zu)航(hang)空(kong)公司需(xu)求并(bing)為400到500座(zuo)級市(shi)場服(fu)務，是介于555座(zuo)的(de)空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A380和365座(zuo)的(de)波音(yin)(yin)777-300ER（延程(cheng)型）飛機之間的(de)座(zuo)級，最大(da)載(zai)客(ke)(ke)量(liang)為467人，載(zai)貨量(liang)總貨運能力為149.8立方米(mi)，總貨運能力為854.3立方米(mi)；下貨艙總的(de)貨運能力為165.5立方米(mi)。波音(yin)(yin)747－8型飛機長76米(mi)，與(yu)747－400型飛機相比，它飛行噪音(yin)(yin)更(geng)(geng)低，燃油(you)經濟性更(geng)(geng)強(qiang)，廢氣(qi)排(pai)放也更(geng)(geng)少。
波音747-8洲際(ji)飛機的座英里成本(ben)，與此(ci)前的747-400相(xiang)比(bi)，其成本(ben)降低12%，燃(ran)油經濟性提(ti)高(gao)16%，單位(wei)乘客(ke)碳排放減少16%，噪聲(sheng)足(zu)印縮小30%。此(ci)外，由于共享了(le)部分波音787-8夢想飛機所用的高(gao)科技，波音747-8型(xing)飛機比(bi)現有的747家(jia)族機型(xing)更安靜、更省油、排放更潔(jie)凈。
波音747-8洲際(ji)飛機，在內(nei)飾上采用了787夢想(xiang)飛機的(de)(de)豪華風格(ge)，新的(de)(de)弧線設計，向上彎曲(qu)的(de)(de)客(ke)(ke)艙結(jie)構，變幻的(de)(de)燈(deng)光(guang)，給乘客(ke)(ke)帶來更強(qiang)的(de)(de)開闊感和(he)舒(shu)適感，同時(shi)增大了個人(ren)物品的(de)(de)存儲空間。
747-8客(ke)機，可以在運營現有其(qi)他747客(ke)機的(de)機場起(qi)降(jiang)，無需對基礎設施進行改(gai)(gai)造或(huo)者改(gai)(gai)變客(ke)機之間的(de)相隔距離。747-8的(de)新機翼裝置在空(kong)速較低時展開，能夠在起(qi)飛(fei)和(he)降(jiang)落過(guo)程(cheng)中提供額(e)外升力和(he)輔助控制。
波(bo)音747-8洲(zhou)際客機(ji)，采用克魯格襟翼與其他飛機(ji)的前(qian)緣(yuan)縫翼類似，但作用并不是改變機(ji)翼頂部(bu)的氣流方向(xiang)，而主要(yao)用于增大機(ji)翼弧面(mian)。兩種裝(zhuang)置都會在機(ji)翼失速前(qian)形成更大的迎角。
波音(yin)747-8洲際客機，4臺(tai)GEnx-2B67發動(dong)機所需(xu)燃(ran)料較747-400少(shao)15%，運轉時產生的噪音(yin)也更小。
波音747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)的航程可達到(dao)14815千米，可連接(jie)世界上(shang)的所有主要城市。該客(ke)機(ji)(ji)比空中客(ke)車(che)A380客(ke)機(ji)(ji)略(lve)小，但勝在運營成本(ben)較(jiao)低。根據波音公司公布的資料，波音747-8型客(ke)機(ji)(ji)燃油效(xiao)率比A380高11%。
為了繼續(xu)履行制造更加環(huan)保(bao)的(de)(de)(de)民用飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)承諾，波音(yin)將787夢想飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)技術(shu)應用于新(xin)的(de)(de)(de)747-8系列飛機(ji)(ji)。新(xin)的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)、更高效的(de)(de)(de)結構(gou)以及先進的(de)(de)(de)氣動性(xing)能，這三(san)大(da)特點使747-8比747-400的(de)(de)(de)油耗(hao)（每座油耗(hao)）降低15% 。
新的(de)(de)GEnx-2B67發(fa)動機(ji)(ji)(ji)融合了(le)(le)多項(xiang)最(zui)新技(ji)術，如復(fu)合材料(liao)風扇匣和(he)葉片(pian)以(yi)及(ji)革新性(xing)的(de)(de)渦(wo)輪，與將要替換的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)相比(bi)其效(xiao)率(lv)取得了(le)(le)兩位數的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超高效(xiao)結構(gou)使(shi)這(zhe)款(kuan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)比(bi)其他所有大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)每(mei)(mei)座使(shi)用(yong)(yong)空重(zhong)都(dou)更(geng)(geng)低。不僅(jin)如此，新設計的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)(yong)最(zui)新先進(jin)(jin)的(de)(de)翼(yi)型(xing)、斜削(xue)型(xing)翼(yi)梢小翼(yi)和(he)簡(jian)化(hua)后的(de)(de)輕型(xing)襟(jin)翼(yi)設計，進(jin)(jin)一步(bu)提高了(le)(le)747-8的(de)(de)燃油效(xiao)率(lv)。基于這(zhe)些性(xing)能特點，747-8與A380相比(bi)，起飛(fei)重(zhong)量更(geng)(geng)小、所需(xu)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)推力(li)更(geng)(geng)小并且每(mei)(mei)次飛(fei)行(xing)的(de)(de)油耗更(geng)(geng)少。
二氧(yang)(yang)化(hua)碳(tan)是(shi)燃(ran)油(you)消耗(hao)的(de)(de)產物。因而(er)油(you)耗(hao)減(jian)(jian)少意味著二氧(yang)(yang)化(hua)碳(tan)排放的(de)(de)相應減(jian)(jian)少。民用飛機(ji)(ji)另一項重要的(de)(de)排放標準(zhun)是(shi)氮(dan)氧(yang)(yang)化(hua)物排放量(liang)。主管部(bu)門已經(jing)基(ji)于發動機(ji)(ji)推力(li)額(e)定值制定了未來的(de)(de)飛機(ji)(ji)排放的(de)(de)具(ju)體規定。
747-8的(de)(de)設(she)計確保(bao)(bao)其(qi)性能(neng)將遠遠超(chao)越當今的(de)(de)標準，而且(qie)將優于國際民航組織航空環(huan)境保(bao)(bao)護委(wei)員(yuan)會（CAEP）正(zheng)在制訂的(de)(de)未來更嚴格的(de)(de)標準。影響氮氧化物排放的(de)(de)一(yi)項非常(chang)關鍵的(de)(de)設(she)計是GEnx發動機(ji)采用的(de)(de)雙環(huan)槍預混合旋(xuan)渦燃燒室。
波音(yin)在設計中考慮到(dao)減小(xiao)噪(zao)聲的需要，將747-8飛機在機場周圍的噪(zao)聲足(zu)印在現(xian)有747-400的基礎上縮小(xiao)30%，并在起飛和(he)降落時達到(dao)了QC2噪(zao)聲標準。
這些成就(jiu)歸功(gong)于最(zui)先進(jin)的(de)(de)機翼(yi)和(he)推(tui)進(jin)系統(tong)(tong)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發動機、雙鋸齒形噴管(guan)以及一體式(shi)短艙襯套由波音靜(jing)音技(ji)術(shu)(shu)驗證二號機進(jin)行了測(ce)試，可減小最(zui)新的(de)(de)747飛機在起飛、降落和(he)正(zheng)常飛行中的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲。重(zhong)新設計過(guo)的(de)(de)襟翼(yi)系統(tong)(tong)降低了機身噪(zao)(zao)(zao)音并進(jin)一步減小飛機著陸時的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)音。總之，以上諸(zhu)多功(gong)能決(jue)定了最(zui)新一代747將在世界各(ge)地(di)成為安靜(jing)社區的(de)(de)好鄰(lin)居。
747-8洲際(ji)飛(fei)機的(de)三分之一供(gong)應(ying)商來自(zi)全球(qiu)。波(bo)(bo)音747-8項目是(shi)波(bo)(bo)音與(yu)中國(guo)航(hang)空(kong)業(ye)合作伙伴(ban)關系的(de)一個里(li)程碑。西(xi)飛(fei)、成飛(fei)和(he)(he)洪都均為(wei)747-8項目的(de)成功做出(chu)了巨大的(de)貢(gong)獻，他(ta)們分別負責(ze)747-8的(de)內(nei)側襟翼(yi)(yi)固定后緣翼(yi)(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流板、水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)(he)次組(zu)件(jian)、水(shui)平安定面、48段部(bu)件(jian)等的(de)制(zhi)(zhi)造工(gong)作。據介(jie)紹，中國(guo)航(hang)空(kong)制(zhi)(zhi)造業(ye)參與(yu)了所有波(bo)(bo)音機型的(de)制(zhi)(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)(he)最具創新意義(yi)的(de)787夢(meng)想飛(fei)機。迄(qi)今(jin)為(wei)止，近6000架飛(fei)行在(zai)世界各地的(de)波(bo)(bo)音飛(fei)機上使(shi)用了中國(guo)制(zhi)(zhi)造的(de)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)(he)組(zu)件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)公司成為747-8內側(ce)襟翼(yi)(yi)的(de)唯一供應商，該零部(bu)件是(shi)波音從中國采購的(de)最大飛(fei)機結構件。此(ci)外(wai)，西(xi)飛(fei)還負責生產747-8固定后緣翼(yi)(yi)肋及垂直尾翼(yi)(yi)次組件。
2007年成(cheng)飛公司成(cheng)為747-8副翼和擾(rao)流(liu)板的唯一供應商(shang)，并負(fu)責生(sheng)產747-8水(shui)平(ping)尾翼零(ling)部件和次組件及(ji)水(shui)平(ping)安定(ding)面。江西洪都航(hang)空(kong)公司也獲得(de)了波音747-8飛機第48段(duan)部件產品轉包(bao)生(sheng)產合同。
2014年10月1日16：55分(fen)，國(guo)航首架747-8洲(zhou)(zhou)際客機飛(fei)抵北京。至2015年，國(guo)航將接收全部訂(ding)購的7架747-8洲(zhou)(zhou)際客機。
2015年(nian)4月(yue)30日，由波(bo)(bo)音B747-8型客機(ji)(ji)執飛的(de)國(guo)航(hang)CA986航(hang)班(ban)降(jiang)落在重(zhong)慶江北(bei)機(ji)(ji)場(chang)。昨天起，國(guo)航(hang)重(zhong)慶—北(bei)京—舊金山(shan)航(hang)線(xian)將由“中國(guo)新(xin)旗艦”機(ji)(ji)型波(bo)(bo)音747-8(B747-8)執飛，波(bo)(bo)音B747-8自此落戶重(zhong)慶。重(zhong)慶機(ji)(ji)場(chang)成為繼北(bei)京之后，國(guo)內第二個有B747-8機(ji)(ji)型客運航(hang)班(ban)的(de)機(ji)(ji)場(chang)。
據英國媒體報(bao)道，當地時間(jian)1月28日，美(mei)國空(kong)軍部長詹(zhan)姆斯發表(biao)聲明稱，將(jiang)用(yong)波(bo)音747-8型商用(yong)客機(ji)取代目前的總(zong)統專機(ji)“空(kong)軍一號”。
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