二戰結束后，美國政(zheng)府和軍(jun)方認為，未來(lai)的戰爭必將是一(yi)場核大戰。
傳(chuan)統(tong)的(de)空(kong)(kong)戰機動(dong)變得陳舊過時，取而代之的(de)是攔(lan)截。戰斗機設計重點也(ye)發生巨(ju)大(da)轉(zhuan)變，轉(zhuan)而強調核武器投射能(neng)力(li)和防空(kong)(kong)截擊能(neng)力(li)。
1950年(nian)朝鮮戰(zhan)(zhan)(zhan)爭爆發，美國空軍的(de)(de)許多(duo)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)因強(qiang)調大型化、多(duo)用途(tu)化導(dao)致(zhi)機(ji)(ji)動性(xing)下降(jiang)，在(zai)空戰(zhan)(zhan)(zhan)中不(bu)(bu)占(zhan)優勢。十(shi)余(yu)年(nian)后(hou)，隨著美國全面介入(ru)越南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭，美國空軍被(bei)迫在(zai)一個與想定條件(jian)完全不(bu)(bu)同的(de)(de)環境里作戰(zhan)(zhan)(zhan)。空軍不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)使用機(ji)(ji)動性(xing)差的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)轟炸機(ji)(ji)和北越的(de)(de)米格戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)空中格斗(dou)(dou)，原來的(de)(de)攔截和核武(wu)器投射能力根(gen)本派不(bu)(bu)上(shang)用場。先進(jin)的(de)(de)空對(dui)空導(dao)彈不(bu)(bu)適應越南(nan)潮濕氣候，故障(zhang)頻頻，而(er)越戰(zhan)(zhan)(zhan)初期多(duo)數美國空軍戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)就沒(mei)有(you)裝備機(ji)(ji)炮，以至多(duo)次出現占(zhan)據有(you)利位(wei)置卻不(bu)(bu)能擊(ji)落敵機(ji)(ji)的(de)(de)情(qing)況。敵我識別也(ye)是一大問(wen)題，多(duo)起誤傷事件(jian)之后(hou)，為了避免(mian)再次擊(ji)落己方(fang)飛機(ji)(ji)或國際無(wu)武(wu)裝飛機(ji)(ji)，美軍又(you)加上(shang)“目視識別”原則，從而(er)使得(de)第二代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)優勢幾乎蕩(dang)然無(wu)存。
美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)自朝鮮戰(zhan)爭后不(bu)久就取消了(le)(le)空(kong)(kong)戰(zhan)訓練課程，飛行員普(pu)遍沒有進(jin)行空(kong)(kong)戰(zhan)訓練，導(dao)致空(kong)(kong)戰(zhan)能力下降。作(zuo)為補救措施，美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)開始給戰(zhan)斗機(ji)(ji)加裝(zhuang)航(hang)炮(pao)吊艙應急。但這種吊艙射擊精度不(bu)好，對(dui)機(ji)(ji)動性影響也大。后來(lai)美(mei)(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)又(you)在(zai)新的(de)F-4E上(shang)采(cai)用(yong)了(le)(le)內(nei)置機(ji)(ji)炮(pao)，取得了(le)(le)一定效果(guo)。在(zai)F-4E總計21個戰(zhan)果(guo)中，有7架是(shi)被航(hang)炮(pao)擊落的(de)。但這些(xie)飛機(ji)(ji)畢竟(jing)不(bu)是(shi)專用(yong)的(de)空(kong)(kong)戰(zhan)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，一線(xian)部隊(dui)迫切需(xu)要一種真正的(de)用(yong)于奪(duo)取空(kong)(kong)中優勢的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，因此F-15便應運而生。
1962年(nian)(nian)，美(mei)(mei)國空軍(jun)展(zhan)開了F-X（Fighter-Experimental）計(ji)劃(hua)，1966年(nian)(nian)4月(yue)，美(mei)(mei)國空軍(jun)指定麥克唐納·道格拉斯、北美(mei)(mei)·洛(luo)克韋爾(er)和(he)(he)費(fei)爾(er)柴爾(er)德·共(gong)和(he)(he)三家公司參與F-X計(ji)劃(hua)競爭。在(zai)F-X計(ji)劃(hua)進(jin)行(xing)期間，NASA作為技術發(fa)展(zhan)研(yan)(yan)究的先(xian)行(xing)者，也(ye)在(zai)進(jin)行(xing)相關戰斗機構型研(yan)(yan)究。研(yan)(yan)究工(gong)作主要(yao)在(zai)蘭利研(yan)(yan)究中心進(jin)行(xing)。當時一共(gong)提出了4個方(fang)案，包括：LFAX-4（可變翼方(fang)案），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方(fang)案），LFAX-9（雙發(fa)上單(dan)翼方(fang)案）和(he)(he) LFAX-10（和(he)(he)蘇聯米格-25外(wai)形相似的方(fang)案）。
1967年(nian)，蘭利中心發(fa)(fa)布(bu)了(le)(le)它們的(de)(de)研究(jiu)成果，即LFAX-8。1968年(nian)，在時(shi)任(ren)美國國防部研究(jiu)工程局總監的(de)(de)約翰·佛斯特(te)博士的(de)(de)促使下(xia)，正式要(yao)求NASA參與F-X發(fa)(fa)展計(ji)(ji)(ji)劃(hua)。佛斯特(te)認為，NASA提出(chu)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)使得(de)F-X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)采(cai)(cai)用的(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)(jin)(jin)技術更加(jia)(jia)具(ju)體化，同(tong)時(shi)可以(yi)(yi)(yi)(yi)作為廠家方(fang)(fang)(fang)案(an)的(de)(de)技術上限(xian)；其次NASA及其解(jie)決問(wen)(wen)題的(de)(de)專業意見(jian)，有(you)助(zhu)于(yu)最大(da)(da)限(xian)度(du)的(de)(de)減(jian)小(xiao)(xiao)F-X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)發(fa)(fa)展過(guo)程中的(de)(de)風險和(he)問(wen)(wen)題。此后，NASA的(de)(de)4個(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)被進(jin)(jin)(jin)(jin)一步(bu)深入研究(jiu)。合作期間(jian)(jian)，各(ge)廠商設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)團(tuan)隊相繼(ji)訪問(wen)(wen)NASA，針對其各(ge)個(ge)構型的(de)(de)優點、缺(que)點以(yi)(yi)(yi)(yi)及技術成熟程度(du)進(jin)(jin)(jin)(jin)行不斷改進(jin)(jin)(jin)(jin)。最終，LFAX-4方(fang)(fang)(fang)案(an)被格魯門公司采(cai)(cai)用，成為海軍F-14“雄貓(mao)”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基(ji)礎。而LFAX-8方(fang)(fang)(fang)案(an)，則給麥道公司設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)團(tuan)隊留下(xia)了(le)(le)深刻印象，他們的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)選擇了(le)(le)以(yi)(yi)(yi)(yi)LFAX-8為基(ji)礎。事實上，這(zhe)個(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)已(yi)經具(ju)有(you)后來F-15的(de)(de)部分特(te)征了(le)(le)。這(zhe)些特(te)征包(bao)括(kuo)：縮短動力(li)組件長度(du)以(yi)(yi)(yi)(yi)減(jian)輕重(zhong)量；發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)(zhuang)位置前移(yi)以(yi)(yi)(yi)(yi)便(bian)(bian)平衡；采(cai)(cai)用水(shui)平調(diao)節斜板的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道，以(yi)(yi)(yi)(yi)便(bian)(bian)在大(da)(da)迎角下(xia)獲得(de)良好的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)性(xing)能；平尾安裝(zhuang)(zhuang)在遠遠向后伸(shen)出(chu)的(de)(de)尾撐上，以(yi)(yi)(yi)(yi)獲得(de)更好的(de)(de)安定性(xing)和(he)控(kong)制(zhi)能力(li)；發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)間(jian)(jian)距(ju)和(he)整(zheng)(zheng)流(liu)罩經過(guo)優化設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，以(yi)(yi)(yi)(yi)減(jian)小(xiao)(xiao)亞音(yin)速(su)巡(xun)航阻力(li)。不過(guo)，麥道設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)團(tuan)隊也對該方(fang)(fang)(fang)案(an)進(jin)(jin)(jin)(jin)行了(le)(le)修改。由(you)于(yu)空(kong)軍更加(jia)(jia)強調(diao)高亞音(yin)速(su)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)，麥道的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)中機(ji)(ji)(ji)翼采(cai)(cai)用了(le)(le)前緣錐(zhui)形扭轉(zhuan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。而為了(le)(le)安裝(zhuang)(zhuang)大(da)(da)型雷(lei)達天(tian)線(xian)（NASA的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)中機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)(zheng)流(liu)罩太(tai)小(xiao)(xiao)），麥道綜合考慮之后決定采(cai)(cai)用大(da)(da)型機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)(zheng)流(liu)罩——盡管(guan)NASA為此警告說，這(zhe)種整(zheng)(zheng)流(liu)罩會(hui)增(zeng)大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)超音(yin)速(su)阻力(li)。
1968年(nian)9月30日，經過(guo)長期爭論之后，空(kong)軍終于(yu)發布詳細的(de)F-X方(fang)案需求(qiu)（RFP）。RFP指出新型戰斗機(ji)應該具有(you)低翼載荷(he)、高(gao)推重比，在(zai)0.9馬赫(he)速度附近具有(you)良好(hao)的(de)機(ji)動(dong)性能；裝備脈沖多普(pu)勒雷達(da)，具有(you)下(xia)視(shi)下(xia)射(she)能力(li)；足夠(gou)的(de)轉場(chang)航程，可(ke)以無需空(kong)中加油自行部署到(dao)歐洲基地(di)；最大飛行速度要(yao)求(qiu)達(da)到(dao)2.5馬赫(he)（不(bu)過(guo)，這一(yi)條要(yao)求(qiu)只在(zai)理論上達(da)到(dao)過(guo)：由于(yu)代價高(gao)昂(ang)以及(ji)復雜性，F-X/F-15在(zai)掛彈(dan)后速度被限制在(zai)1.78馬赫(he)）；單座構型；在(zai)空(kong)戰時的(de)重量要(yao)求(qiu)不(bu)超過(guo)18144公斤；以及(ji)其它(ta)一(yi)些(xie)和疲勞(lao)壽命、維護(hu)性、可(ke)視(shi)性、自啟動(dong)能力(li)等(deng)相關的(de)要(yao)求(qiu)。
1968年(nian)10月(yue)24日，空軍(jun)將F-X定名為ZF-15A。1968年(nian)12月(yue)30日，空軍(jun)F-15系統計劃辦公室（SPO）已經收到麥(mai)克唐納·道格拉斯、北(bei)美(mei)·洛克韋爾(er)(er)和(he)費爾(er)(er)柴爾(er)(er)德(de)·共和(he)三家公司的投標(biao)方(fang)案(an)，標(biao)價均(jun)為1540萬美(mei)元。這(zhe)三種(zhong)方(fang)案(an)并(bing)沒有顯著不(bu)同，只(zhi)是北(bei)美(mei)和(he)費爾(er)(er)柴爾(er)(er)德(de)的方(fang)案(an)均(jun)采用單垂(chui)尾(wei)設計。其中后者得到來自長島的國會議(yi)員的大力支持——因為該方(fang)案(an)如果中標(biao)將在長島生產。
1969年12月(yue)23日，經過詳盡的(de)評估之后，美國空軍系(xi)統司令(ling)部（AFSC）宣布(bu)麥(mai)克唐納.道格拉斯所提出的(de)設計(ji)方案在F-15計(ji)劃競爭中獲(huo)勝，成為該計(ji)劃主承包(bao)商。
1970年(nian)1月(yue)1日(ri)，F-15發展合同正式生(sheng)效，麥道(dao)開始(shi)進入(ru)全(quan)尺寸研制(zhi)階段(duan)。初(chu)始(shi)合同要求生(sheng)產20架(jia)飛機(ji)用于工(gong)(gong)程發展，其中包括10架(jia)試驗型(xing)F-15A和2架(jia)TF-15A（后(hou)改(gai)稱F-15B）雙座教練型(xing)，還有8架(jia)全(quan)尺寸發展型(xing)FSD飛機(ji)，全(quan)部(bu)是(shi)F-15A。由于麥.道(dao)曾經研制(zhi)過“鬼怪”戰(zhan)斗機(ji)，F-15早期(qi)研制(zhi)工(gong)(gong)作于其中獲益良多。喬治·格(ge)拉夫被任命為設計小(xiao)組負責(ze)人，負責(ze)工(gong)(gong)程研制(zhi)工(gong)(gong)作。項目(mu)經理(li)唐·馬文則負責(ze)處(chu)理(li)組織工(gong)(gong)作的實際(ji)問題，并確保項目(mu)進度。1971年(nian)4月(yue)8日(ri)，F-15評審工(gong)(gong)作最終完成。
1972年6月26日，第一架原型(xing)機YF-15A（71-0280，代號(hao)F-1）出廠。1972 年7月27日，麥(mai)·道首席試(shi)飛員歐文·L·保羅(luo)斯駕駛YF-15F-1從愛德華茲空軍基地起(qi)飛，開(kai)始這只“雛(chu)鷹(ying)”的(de)首次(ci)飛行。此次(ci)飛行持續時(shi)間50分鐘，最大飛行高度(du)3658 米(mi)，空速463千(qian)米(mi)/小時(shi)。此后(hou)，9架單座(zuo)(zuo)原型(xing)機（F-2/10）和2 架雙座(zuo)(zuo)原型(xing)機（TF-1/2）相繼試(shi)飛。
美國
1976年1月起，美國內(nei)利斯(si)空(kong)軍(jun)基地的第1戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯隊下(xia)屬中(zhong)隊開始換裝F-15A/B，擔(dan)負戰(zhan)斗值班(ban)。
1977年(nian)，駐德國(guo)比特堡空軍基(ji)地(di)的第36戰術戰斗機聯隊換裝F-15后開始(shi)具備(bei)初始(shi)作戰能力。
1977年12月(yue)，駐(zhu)新墨西哥州霍(huo)羅門空軍基(ji)地的(de)第49戰術戰斗機聯(lian)(lian)隊(dui)，成為第三個換裝F-15的(de)聯(lian)(lian)隊(dui)，主要(yao)擔負戰斗值班(ban)。內利斯基(ji)地的(de)第57戰斗機武(wu)器(qi)聯(lian)(lian)隊(dui)稱(cheng)為第4個換裝F-15的(de)聯(lian)(lian)隊(dui)，該聯(lian)(lian)隊(dui)主要(yao)擔負高(gao)級(ji)訓練、評估測試以及戰術研究任務。
1978-1979年間，但(dan)由(you)于發(fa)動機的原因(yin)，F-15大(da)批停飛，交(jiao)付推遲，造成嚴(yan)重后果。出廠的F-15一度(du)沒有安裝(zhuang)發(fa)動機，直到(dao)F-100恢復生產才重新安裝(zhuang)。第一批F-15A交(jiao)付的時候噴(pen)涂著淺(qian)藍色的空優涂裝(zhuang)。但(dan)這種涂裝(zhuang)方案很快就(jiu)放棄了，由(you)于西歐的天空卻是淺(qian)灰色的，之后（在F-15E出現(xian)之前）所有的F-15全(quan)部(bu)換成了淺(qian)灰色的“羅(luo)盤幽(you)靈(ling)”空優涂裝(zhuang)。
1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼美國國內部隊之后，開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。
1978年(nian)12月，美(mei)國(guo)佛羅(luo)里達州埃格林基地33戰術戰斗機聯隊也開始換裝F-15。
1979年9月，F-15C投產并首(shou)先裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)第18戰術戰斗機聯隊(dui)。此后(hou)，F-15C/D逐步取代F-15A裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)一(yi)線部隊(dui)。
20世紀80年代中期，美(mei)國第(di)21混合聯(lian)隊(dui)（現改編成戰術戰斗(dou)機聯(lian)隊(dui)）開(kai)始換裝F-15A/B。最后裝備F-15A/B 的(de)是戰術空(kong)軍司令(ling)部下屬(shu)的(de)4個戰斗(dou)截擊機中隊(dui)（第(di)5、48、57、318中隊(dui)），但它們卻(que)為北(bei)美(mei)防(fang)空(kong)司令(ling)部執行防(fang)空(kong)任務。隨著大(da)批F-16A Block15進入戰斗(dou)截擊機中隊(dui)服役，取代了F-15A的(de)防(fang)空(kong)主力(li)地位(wei)。
1987年8月(yue)1日(ri)，盧(lu)克基地的第(di)405戰術訓(xun)練聯(lian)隊開始組建美國(guo)空軍第(di)一支F-15E訓(xun)練部隊—第(di)461戰術戰斗機訓(xun)練中隊。1988月(yue)，該(gai)中隊具備初始作戰能力(li)。
1989年10月，第(di)4戰(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)聯(lian)隊（現更名為第(di)4聯(lian)隊）下屬(shu)第(di)336戰(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)中隊開(kai)始換裝(zhuang)F-15E后開(kai)始具備(bei)有限的作戰(zhan)(zhan)能(neng)力，1990年8月1日(ri)達到初始作戰(zhan)(zhan)能(neng)力。此后又有三個聯(lian)隊相繼裝(zhuang)備(bei)F-15E。
1990年10月1日，第48中(zhong)隊撤(che)編，此后(hou)美(mei)國本土(tu)再(zai)也(ye)沒有(you)一(yi)個裝備(bei)F-15的一(yi)線防(fang)空(kong)中(zhong)隊。
美國空軍(jun)F-15裝(zhuang)備情況
型號 狀態
F-15A 共365架，現役46架，損失46架，退役96架，出售15架，封存153架
F-15B 共(gong)59架(jia)(jia)，現役(yi)9架(jia)(jia)，損失6架(jia)(jia)，退(tui)役(yi)18架(jia)(jia)，出售8架(jia)(jia)，封存18架(jia)(jia)
F-15C 共408架，現役334架，損失(shi)52架，退役1架，出售(shou)20架，封存1架
F-15D 共(gong)62架(jia)，現役52架(jia)，損失5架(jia)，出售5架(jia)
其他
F-15基于其高昂(ang)的價(jia)格(ge)，除美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)，早期使(shi)用(yong)的國(guo)(guo)(guo)(guo)家只(zhi)有以色列（F-15與(yu)(yu)F-15I）、日本（F-15J與(yu)(yu)F-15DJ）、沙(sha)特(te)阿拉伯(bo)（F-15C與(yu)(yu)F-15S）等三(san)國(guo)(guo)(guo)(guo)，之(zhi)后逐漸有新加坡(po)（F-15SG）等國(guo)(guo)(guo)(guo)家提出采購(gou)需求。另外(wai)還有以F-15E為(wei)基礎(chu)，售(shou)予韓國(guo)(guo)(guo)(guo)的F-15K，這是(shi)第(di)一個使(shi)用(yong)GE（General Electronic，通用(yong)電氣）引擎的F-15，在這之(zhi)前的F-15都是(shi)使(shi)用(yong)普惠(hui)（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。截止(zhi)到2008年，除了韓國(guo)(guo)(guo)(guo)的F-15K外(wai)，為(wei)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍和(he)其它外(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)客戶(hu)生(sheng)產的各型F-15都已經交付完(wan)畢。
國家 數量
以色列 F-15A38架，F-15B6架，F-15C16架，F-15D11架
沙特阿拉伯
F-15C46架，F-15D16架
日本
F-15J165架，折損(sun)8架；F-15DJ48架，折損(sun)3架
韓國(guo) F-15K40架
新加坡(po) F-15SG24架
結構
F-15戰斗機(ji)(ji)機(ji)(ji)身為(wei)(wei)全(quan)金(jin)(jin)屬(shu)半硬殼結(jie)構(gou)(gou)(gou)，機(ji)(ji)身由前、中、后三(san)段(duan)組(zu)成(cheng)。前段(duan)包括(kuo)頭部雷(lei)達罩、座艙(cang)和電(dian)子設(she)備艙(cang)，主(zhu)要(yao)(yao)結(jie)構(gou)(gou)(gou)材料(liao)為(wei)(wei)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)。中段(duan)與機(ji)(ji)翼相連，部分采用(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)件(jian)承受大載荷，約(yue)占此段(duan)重量的20.4%，前三(san)個框為(wei)(wei)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)結(jie)構(gou)(gou)(gou)，后三(san)個為(wei)(wei)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)結(jie)構(gou)(gou)(gou)。后段(duan)為(wei)(wei)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)結(jie)構(gou)(gou)(gou)發動機(ji)(ji)艙(cang)。鋸齒(chi)形前緣的平(ping)尾(wei)為(wei)(wei)全(quan)動平(ping)尾(wei)，面積大，可滿足高速飛行和機(ji)(ji)動需要(yao)(yao)。
機翼
F-15機(ji)(ji)(ji)翼設計采用(yong)切尖(jian)三角(jiao)翼翼形(xing)(xing)，可以(yi)改善機(ji)(ji)(ji)翼結構、增(zeng)大機(ji)(ji)(ji)內(nei)容積(ji)，同時可以(yi)使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在跨(kua)(kua)音(yin)(yin)速(su)(su)區的阻(zu)力(li)增(zeng)加(jia)變得更加(jia)平(ping)緩，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)跨(kua)(kua)音(yin)(yin)速(su)(su)時焦點移(yi)動量也較小，減小了(le)配(pei)平(ping)阻(zu)力(li)。為(wei)了(le)改善飛(fei)機(ji)(ji)(ji)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)性能并考慮(lv)重量、制造工(gong)藝和系統復雜(za)性方面，F-15采用(yong)了(le)無前后緣機(ji)(ji)(ji)動襟翼和前緣固定(ding)錐(zhui)形(xing)(xing)扭轉設計，前緣后掠45度，機(ji)(ji)(ji)翼相對厚度為(wei)6%/3%（翼根/翼尖(jian)），而沒有采用(yong)當時已經得到(dao)普遍應(ying)用(yong)的前緣機(ji)(ji)(ji)動襟翼。
機翼(yi)(yi)采用高達(da)3的(de)展(zhan)弦(xian)比，配合為5的(de)根(gen)梢(shao)比，有(you)(you)利(li)于推(tui)遲翼(yi)(yi)尖(jian)分離，明顯減(jian)小了機翼(yi)(yi)誘導阻(zu)力(li)(li)(li)；同時(shi)(shi)較大(da)(da)的(de)展(zhan)弦(xian)比提高了機翼(yi)(yi)升力(li)(li)(li)線(xian)斜(xie)率，改善了機翼(yi)(yi)升力(li)(li)(li)特(te)性。同時(shi)(shi)展(zhan)弦(xian)比增大(da)(da)，超音速(su)零升阻(zu)力(li)(li)(li)系數也增大(da)(da)，增大(da)(da)了跨/超音速(su)的(de)波阻(zu)。這個缺點(dian)，則利(li)用強大(da)(da)的(de)發(fa)動機推(tui)力(li)(li)(li)和其(qi)它方面(mian)的(de)設計(ji)來彌補。翼(yi)(yi)面(mian)積56.48平(ping)方米(mi)，下反角1°，安裝角0°。機翼(yi)(yi)上僅有(you)(you)后緣高升力(li)(li)(li)襟(jin)翼(yi)(yi)和副(fu)翼(yi)(yi)共4個操縱面(mian)。
機(ji)翼結構為(wei)(wei)(wei)多梁(liang)(liang)抗(kang)扭(niu)盒型破損(sun)安全結構，前(qian)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)鋁合(he)(he)金(jin)，后三梁(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)鈦(tai)合(he)(he)金(jin)。內(nei)側整體(ti)油箱(xiang)的(de)下蒙皮采(cai)用鈦(tai)合(he)(he)金(jin)壁(bi)板，其(qi)余為(wei)(wei)(wei)鋁合(he)(he)金(jin)機(ji)加工整體(ti)壁(bi)板。機(ji)翼前(qian)后緣、襟翼、副(fu)翼均為(wei)(wei)(wei)全鋁蜂窩(wo)夾層(ceng)結構。機(ji)翼的(de)破損(sun)安全結構，配合(he)(he)承力(li)蒙皮，只要有一根翼梁(liang)(liang)仍然完好，就可以支持飛機(ji)繼(ji)續(xu)飛行，大大提高了飛機(ji)的(de)生(sheng)存能力(li)。
材料
F-15垂直安定面和平(ping)尾(wei)均為(wei)(wei)硼纖(xian)(xian)維(wei)復(fu)(fu)合(he)材料(liao)、鈦合(he)金抗(kang)扭(niu)盒和全(quan)厚度鋁(lv)夾(jia)芯(xin)和硼-環(huan)氧復(fu)(fu)合(he)材料(liao)面板(ban)構(gou)成的蜂(feng)窩(wo)壁(bi)板(ban)蒙皮，夾(jia)層結(jie)構(gou)。兩者的抗(kang)扭(niu)盒為(wei)(wei)鈦合(he)金結(jie)構(gou)，前后(hou)(hou)緣為(wei)(wei)全(quan)鋁(lv)蜂(feng)窩(wo)結(jie)構(gou)。方向(xiang)舵(duo)采用(yong)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)-環(huan)氧復(fu)(fu)合(he)材料(liao)梁肋和硼-環(huan)氧面板(ban)和鋁(lv)夾(jia)芯(xin)蒙皮。平(ping)尾(wei)和方向(xiang)舵(duo)均可以(yi)左右互換。垂尾(wei)采用(yong)大(da)展弦比、中等后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角設計，前緣后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角37°，外傾2°，高度較大(da)，大(da)迎(ying)角下可以(yi)明顯改善飛機的航向(xiang)穩(wen)定性，從而保證F-15可以(yi)有(you)效的進行(xing)大(da)迎(ying)角機動。平(ping)尾(wei)為(wei)(wei)大(da)后(hou)(hou)掠(lve)(lve)全(quan)動低平(ping)尾(wei)設計，前緣后(hou)(hou)掠(lve)(lve)角50°，具(ju)有(you)前緣鋸齒和翼尖斜切設計。
座艙
飛行(xing)員座艙為(wei)了提(ti)供良好的(de)視(shi)界而(er)使用整體風(feng)擋，座椅位置也(ye)安排得較高，飛行(xing)員幾(ji)乎1/3個(ge)身子露在機(ji)身外，使得飛行(xing)員具有上半(ban)球360度(du)環視(shi)視(shi)界，正前方下視(shi)角達(da)到15°。
進氣道
進氣道外(wai)側有(you)凸出(chu)的(de)(de)整流(liu)(liu)罩(zhao)，從機(ji)翼根部前(qian)緣向(xiang)(xiang)前(qian)延(yan)伸(shen)，大(da)迎(ying)角下可以產(chan)生渦流(liu)(liu)，推遲機(ji)翼失速和(he)提高尾翼效(xiao)(xiao)率，相當于邊條翼，但由于整流(liu)(liu)罩(zhao)前(qian)緣半徑較大(da)，具有(you)較大(da)吸(xi)力，氣流(liu)(liu)不易分離，其效(xiao)(xiao)果(guo)不如(ru)邊條翼好(hao)。整流(liu)(liu)罩(zhao)結構(gou)經(jing)過機(ji)翼向(xiang)(xiang)后延(yan)伸(shen)，形成(cheng)尾部支撐(cheng)桁架（尾撐(cheng)）結構(gou)，除了提供尾翼安裝空間外(wai)，大(da)迎(ying)角下還能產(chan)生一定的(de)(de)低頭(tou)力矩(ju)，改善飛(fei)機(ji)的(de)(de)大(da)迎(ying)角性能。
單塊(kuai)減速(su)(su)板(ban)位于機(ji)身(shen)背(bei)部，最大(da)開(kai)度35°，可(ke)以在任何(he)速(su)(su)度下打開(kai)，并(bing)不(bu)會(hui)改變(bian)飛機(ji)的俯(fu)仰姿態。F-15的尾部采用雙(shuang)發小間距布(bu)局，減小了(le)飛機(ji)阻力(li)。
F-15戰斗機(ji)(ji)早(zao)期裝(zhuang)兩臺(tai)(tai)普(pu)·惠公司(si)F100-PW-100渦(wo)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)，1991年后換裝(zhuang)推(tui)力為(wei)(wei)129千(qian)牛/級(ji)(ji)的F110-GE-129或F100-PW-229渦(wo)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)。普(pu)拉特.惠特尼(ni)研制(zhi)的F100-PW-100發(fa)動機(ji)(ji)單(dan)臺(tai)(tai)靜(jing)推(tui)力65.2千(qian)牛，加力推(tui)力高達11340千(qian)克，為(wei)(wei)F-15的優越性能提(ti)供了(le)堅實的基礎。這是一種軸流渦(wo)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)，涵道比0.7，雙軸3級(ji)(ji)風扇(shan)+10級(ji)(ji)高壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)+2級(ji)(ji)渦(wo)輪。該(gai)發(fa)動機(ji)(ji)設計(ji)相當先(xian)進(jin)，推(tui)重比7.8，可以左右互換安裝(zhuang)，在理想條件下(xia)拆卸時間(jian)只需要20分鐘(zhong)。
低(di)阻力(li)的(de)保形油(you)箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是(shi)特別為C/D型研發的(de)，裝(zhuang)設在(zai)兩邊進氣道外側，主翼下(xia)方(fang)的(de)位(wei)置(zhi)，可以(yi)裝(zhuang)載約(yue)約(yue)3,200升的(de)油(you)料，這個(ge)裝(zhuang)置(zhi)使得F-15能夠減少(shao)空(kong)中加油(you)所需的(de)時間，因而增加其在(zai)戰場上執行任務的(de)時間，有助于其全球部署行動。
F-15戰斗機(ji)(ji)有六(liu)個(ge)翼下掛(gua)(gua)點、四個(ge)機(ji)(ji)身外側掛(gua)(gua)點、一個(ge)機(ji)(ji)身中(zhong)線(xian)掛(gua)(gua)點，總外掛(gua)(gua)可達7300公(gong)斤，F-15的主要武器是AIM-7空空導彈(dan)(dan)、AIM-9空空導彈(dan)(dan)和AIM-120空空導彈(dan)(dan)等，其中(zhong)進(jin)氣(qi)道下方外側可以(yi)掛(gua)(gua)載AIM-7和AIM-120，機(ji)(ji)翼下的多功能掛(gua)(gua)架可以(yi)掛(gua)(gua)載AIM-9和AIM-120。還(huan)可以(yi)掛(gua)(gua)載美國空軍各種航空炸彈(dan)(dan)，包括自由落體核彈(dan)(dan)，以(yi)及2,000千克(ke)GBU-28碉堡穿透(tou)炸彈(dan)(dan)。輔助武器為右側進(jin)氣(qi)道外側安裝的一座M61A1火神機(ji)(ji)炮。
F-15搭載(zai)有(you)(you)自動化(hua)的(de)武(wu)器(qi)系統與手置節(jie)流閥與操(cao)縱桿(gan)（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的(de)設計，讓飛行(xing)員(yuan)只需使(shi)用節(jie)流閥桿(gan)和操(cao)縱桿(gan)上的(de)按鈕(niu)，就可以(yi)有(you)(you)效地(di)進行(xing)空戰。而(er)所有(you)(you)的(de)設定與視覺導引都會顯示在(zai)抬頭顯示器(qi)上。
F-15戰斗機(ji)具(ju)有多功能的(de)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統，包含了抬頭顯(xian)示器(qi)(qi)（Head-Up Display，HUD）、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術導航(hang)(hang)系(xi)統與(yu)儀(yi)器(qi)(qi)降落(luo)系(xi)統（Instrument Landing System，ILS），休(xiu)斯(si)公(gong)司(si)的(de)AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火(huo)控(kong)雷達，AN/ASN-108姿態(tai)/方向參考系(xi)統，AN/ALQ-119電(dian)子(zi)干擾吊艙，AN/ARN-118塔康系(xi)統，AN/ASN-109慣(guan)性導航(hang)(hang)系(xi)統，AN/AWG-20火(huo)控(kong)系(xi)統，AN/ASK-6大(da)氣數據(ju)計算(suan)機(ji)，CP-1075/AYK中(zhong)央數據(ju)計算(suan)機(ji)等。
F-15的(de)AN/ASN-109慣性導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)（INS）可(ke)(ke)以(yi)(yi)在全球任何(he)位(wei)置為 F-15 提供(gong)導(dao)航(hang)。它(ta)可(ke)(ke)以(yi)(yi)和(he)AN/ASN-108姿(zi)態/方(fang)向參(can)考系(xi)(xi)統(tong)一起綜(zong)合提供(gong)飛機的(de)實時位(wei)置、俯(fu)仰(yang)/滾轉、姿(zi)態、航(hang)向、加速度和(he)速度等相關(guan)信息。電(dian)子戰系(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)以(yi)(yi)同時提供(gong)威脅告(gao)警以(yi)(yi)及對選定的(de)威脅實施(shi)電(dian)子對抗(kang)。拖曳誘(you)餌則是作為傳統(tong)雷達干擾手(shou)段的(de)補充(chong)，用(yong)于對付現代(dai)雷達制導(dao)導(dao)彈——該誘(you)餌可(ke)(ke)以(yi)(yi)模擬敵方(fang)雷達信號，誘(you)使制導(dao)頭鎖(suo)定自己而非飛機。
F-15的(de)(de)(de)多功能(neng)脈沖多普(pu)勒雷達可(ke)以(yi)(yi)向下(xia)(xia)俯視搜(sou)索目(mu)標(biao)(biao)，利用多普(pu)勒效應能(neng)避免目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)訊(xun)號被地(di)面雜訊(xun)所掩(yan)蓋，可(ke)以(yi)(yi)追(zhui)縱從視距外到近(jin)距離(li)、樹梢(shao)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)小型高(gao)速目(mu)標(biao)(biao)。目(mu)標(biao)(biao)反射的(de)(de)(de)雷達訊(xun)號會傳到中央電腦(nao)，在近(jin)距離(li)纏斗下(xia)(xia)，雷達可(ke)以(yi)(yi)自動捕獲目(mu)標(biao)(biao)，并將目(mu)標(biao)(biao)資(zi)(zi)訊(xun)投射到抬(tai)(tai)頭(tou)(tou)顯示(shi)(shi)器上。戰術電子戰系統（TEWS）、敵(di)我識(shi)別器（Identification Friend of Foe，IFF）以(yi)(yi)及(ji)電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置提供(gong)威脅來源(yuan)的(de)(de)(de)警告，并且自動進行反制。平顯和雙桿操縱系統（HOTAS）中抬(tai)(tai)頭(tou)(tou)顯示(shi)(shi)器會顯示(shi)(shi)出由航電系統整(zheng)合提供(gong)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行相關資(zi)(zi)料，它可(ke)以(yi)(yi)在任何(he)飛(fei)(fei)行環(huan)境下(xia)(xia)判讀，提供(gong)飛(fei)(fei)行員飛(fei)(fei)行、追(zhui)縱及(ji)獵殺敵(di)機或(huo)其它目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)必要而即時的(de)(de)(de)資(zi)(zi)訊(xun)，而不需要低頭(tou)(tou)看座(zuo)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)儀表，大大減(jian)輕了飛(fei)(fei)行員搜(sou)索、跟蹤、攻擊(ji)目(mu)標(biao)(biao)時的(de)(de)(de)操縱負擔(dan)，并簡化了操縱程序(xu)。
F-15A加裝的(de)(de)是(shi)AN/APG-63全天候多(duo)模式(shi)雷(lei)達(da)系統。APG-63雷(lei)達(da)工作(zuo)在X波段，探(tan)測距離遠(yuan)，具(ju)有下視下射(she)(she)能(neng)力。探(tan)測信(xin)息(xi)自動(dong)送往(wang)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)計(ji)算(suan)(suan)機，并和(he)計(ji)算(suan)(suan)結果一起實時反(fan)饋給飛(fei)行員（通(tong)過平顯(xian)和(he)下顯(xian)）。APG-63具(ju)有多(duo)種(zhong)(zhong)對(dui)空(kong)(kong)工作(zuo)模式(shi)，可(ke)以(yi)根據不同的(de)(de)搜(sou)索(suo)方式(shi)或(huo)選擇的(de)(de)交戰模式(shi)來選擇不同的(de)(de)脈沖(chong)重復頻率（PRF）：遠(yuan)程(cheng)搜(sou)索(suo)，使用(yong)中(zhong)(zhong)(zhong)/高(gao)(gao)PRF，根據飛(fei)行員選擇的(de)(de)搜(sou)索(suo)距離（18.5至296千(qian)米(mi)）確定PRF，以(yi)期獲得(de)較好(hao)的(de)(de)迎頭(tou)和(he)尾追搜(sou)索(suo)效(xiao)果；速(su)(su)度搜(sou)索(suo)，使用(yong)高(gao)(gao)PRF，專用(yong)于(yu)迎頭(tou)高(gao)(gao)速(su)(su)接近的(de)(de)目(mu)標；近距搜(sou)索(suo)，使用(yong)中(zhong)(zhong)(zhong)PRF，用(yong)于(yu)格斗(dou)時為(wei)(wei)響尾蛇導彈和(he)航(hang)炮提(ti)供數據，具(ju)有16、32、64千(qian)米(mi)三種(zhong)(zhong)探(tan)測范圍，可(ke)以(yi)跟(gen)蹤(zong)多(duo)個(ge)目(mu)標。作(zuo)為(wei)(wei)以(yi)上(shang)三種(zhong)(zhong)模式(shi)的(de)(de)備(bei)份，APG-63還有一種(zhong)(zhong)非PD模式(shi)，使用(yong)低(di)PRF，只能(neng)提(ti)供上(shang)視能(neng)力，因為(wei)(wei)非PD模式(shi)無法過濾(lv)地(di)面雜(za)波。此外，APG-63還有多(duo)種(zhong)(zhong)提(ti)供特殊(shu)功能(neng)的(de)(de)模式(shi)，包括：信(xin)標模式(shi)，用(yong)于(yu)向(xiang)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)飛(fei)機的(de)(de)敵我識(shi)別系統（IFF）發射(she)(she)詢問信(xin)號；手(shou)動(dong)跟(gen)蹤(zong)模式(shi)，作(zuo)為(wei)(wei)自動(dong)跟(gen)蹤(zong)模式(shi)的(de)(de)備(bei)份；被動(dong)模式(shi)，用(yong)于(yu)監測外部(bu)雷(lei)達(da)輻射(she)(she)信(xin)號，同時自身只發送微(wei)弱脈沖(chong)，以(yi)盡(jin)可(ke)能(neng)減小自我暴露(lu)的(de)(de)可(ke)能(neng)性；地(di)圖測繪模式(shi)。
1973年，APG-63雷達投入(ru)使用。1979年，該(gai)雷達裝備(bei)了可(ke)(ke)編(bian)程(cheng)信號處(chu)理(li)器，這(zhe)(zhe)是(shi)其首次(ci)在機載雷達上應用。這(zhe)(zhe)使得系(xi)統(tong)通過軟(ruan)件(jian)(jian)編(bian)程(cheng)就(jiu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)適(shi)應新的(de)(de)戰術(shu)、使用模式以(yi)(yi)及武器系(xi)統(tong)，而無需進行大規模硬件(jian)(jian)改進。1986年，APG-63停產(chan)，共生產(chan)大約1000臺，裝備(bei)所有(you)(you)F-15A/B型(xing)和早期F-15C/D型(xing)。但是(shi)APG-63并不完善。其平均維修間隔時(shi)(shi)間（MTBM）不到15小時(shi)(shi)。對該(gai)系(xi)統(tong)的(de)(de)航線可(ke)(ke)更換(huan)件(jian)(jian)（LRU）的(de)(de)技(ji)術(shu)支持日益困(kun)難。原因之一(yi)是(shi)很多部(bu)(bu)件(jian)(jian)采購(gou)困(kun)難，而采用新技(ji)術(shu)部(bu)(bu)件(jian)(jian)則(ze)往往要求重新設計(ji)系(xi)統(tong)而被迫(po)放(fang)棄。另一(yi)方面，持續惡化的(de)(de)可(ke)(ke)靠性影(ying)響了飛機的(de)(de)部(bu)(bu)署(shu)。如(ru)果航空站(zhan)沒有(you)(you)二級維修能力，就(jiu)無法對雷達故障(zhang)提供(gong)技(ji)術(shu)支援。此外，由于設計(ji)時(shi)(shi)的(de)(de)局(ju)限，APG-63事實上沒有(you)(you)多余的(de)(de)處(chu)理(li)能力和存(cun)儲能力來(lai)升(sheng)級軟(ruan)件(jian)(jian)，應付日益增(zeng)大的(de)(de)威脅。為此，從(cong)F-15C/D后(hou)期型(xing)開始換(huan)裝APG-70雷達。
APG-63（V）1則是針對APG-63缺點(dian)所做的(de)重大改型(xing)，在可(ke)靠性和可(ke)維(wei)護性方面有了(le)明顯提(ti)高，以(yi)滿(man)足(zu)用戶要(yao)求。作為美(mei)國空軍雷達(da)換裝(zhuang)計劃的(de)一部分，APG-63（V）1將取(qu)代APG-63裝(zhuang)備(bei)F-15C/D，以(yi)保證美(mei)國空軍雷達(da)方面的(de)優勢。（V）1系統更換了(le)發射機、接收機、數(shu)據處理(li)器、低壓電源(yuan)和信號數(shu)據轉(zhuan)換器。在系統能力(li)增強(qiang)的(de)同(tong)時(shi)，可(ke)靠性提(ti)高了(le)近10倍，MTBM達(da)到120小時(shi)。
參考數據
乘員(yuan) 1人(ren)（A/C） 2人(ren)（B/D/E）
長度 19.45米(mi)
翼(yi)展 13.05米
高度 5.65米
機翼面積(ji) 56.5平方米
空重(zhong) 12973千克
最大起飛重量 30845千克
動(dong)力系統 2×F110加力渦扇發(fa)動(dong)機
加(jia)力(li)推(tui)力(li) 2×129千(qian)牛
載油量 6103千(qian)克(ke)（內部油箱(xiang)） 9818千(qian)克(ke)（外掛3個副油箱(xiang)和2個保(bao)形油箱(xiang)）
載(zai)彈量 10705千克
最大飛行速度(du) 2.5馬赫
實用升(sheng)限 19800米(mi)（A/B/C/D型） 15000米(mi)（E型）
航(hang)程 5745千(qian)(qian)米（帶(dai)保形(xing)油(you)(you)箱(xiang)） 4631千(qian)(qian)米（不(bu)帶(dai)保形(xing)油(you)(you)箱(xiang)） C型5556千(qian)(qian)米（攜帶(dai)適型油(you)(you)箱(xiang)與三(san)個外掛副油(you)(you)箱(xiang)）
E型(xing)在攜帶適(shi)型(xing)油箱與三個外掛副油箱可達5741.2千(qian)米，只攜帶副油箱時為4444.8千(qian)米
作戰(zhan)半徑(jing) 1967千米(mi)
爬升率 254米/秒(miao)
翼載荷546千克/平方米
推重比(bi) 0.85
限制(zhi)過載 ﹢9/-3G
起飛(fei)滑跑距離 274米(mi)（截擊）
著陸滑跑距離 1067米（截擊，不用減速傘）
續航時間 5小時15分(fen)（無(wu)空中(zhong)加油） 15小時（空中(zhong)加油）
F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)是(shi)世(shi)界上(shang)第(di)一(yi)種成(cheng)熟的(de)(de)第(di)三(san)代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)(zai)設計(ji)(ji)之初(chu)便(bian)強調(diao)高推(tui)重(zhong)比、低翼載荷，它的(de)(de)設計(ji)(ji)思(si)想是(shi)替換在(zai)(zai)越南戰(zhan)場上(shang)問題層(ceng)出的(de)(de)F-4戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，并要(yao)求(qiu)對(dui)(dui)1975年(nian)之后出現的(de)(de)任(ren)何敵方戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)保持(chi)絕對(dui)(dui)的(de)(de)空中優勢(shi)。針對(dui)(dui)奪取和維持(chi)空中優勢(shi)而誕生的(de)(de)F-15戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，設計(ji)(ji)之初(chu)要(yao)求(qiu)其“沒有一(yi)磅重(zhong)量用于對(dui)(dui)地”，但1986年(nian)誕生的(de)(de)F-15E證明了(le)F-15在(zai)(zai)對(dui)(dui)地作(zuo)戰(zhan)中也(ye)有非常(chang)不錯的(de)(de)表(biao)現。總的(de)(de)來說，F-15是(shi)一(yi)款極為(wei)優秀的(de)(de)多用途戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。
美國宣稱直到2000年，F-15在空戰(zhan)中，總(zong)共締(di)造了104架(jia)擊墜(zhui)紀錄而(er)未(wei)被擊落。
電影
1984年推出的(de)科幻卡通動畫《變(bian)形(xing)金剛》
1996年的(de)《獨(du)立日》
《空(kong)軍一號》（Air Force One）中
日本特攝電影哥吉拉(la)系列(lie)、卡美拉(la)平成系列(lie)
2004年日本特攝電影超人力霸(ba)王THE NEXT中
2005年的《世界之戰》（War of the World）一片中
俄羅斯(si)的《幻影一號》中
2007日(ri)本電影(ying)“午夜(ye)鷹”中
2008年(nian)日本科幻特(te)攝大(da)電影《大(da)決戰！超奧特(te)8兄弟》一片中
2012年(nian)日本動漫《Fate/Zero》第二(er)季
2012年8月15日，《R2B：返回基地》。
歲月靜好
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