在以(yi)往曾經飛(fei)(fei)(fei)行(xing)過的人(ren)造飛(fei)(fei)(fei)行(xing)器中,恐怕(pa)再也(ye)找不(bu)出一架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)能像XB-70那樣,能給人(ren)如(ru)此驚(jing)人(ren)的印象了!雖然美蘇曾經計劃過研制(zhi)更可怕(pa)的核動力噴氣(qi)式轟炸機(ji)(ji),也(ye)曾有過3馬(ma)赫(即3倍音(yin)速)客機(ji)(ji)的研究計劃,但這(zhe)些終未(wei)成為現實(shi)。只有XB-70超音(yin)速轟炸機(ji)(ji),卻真真實(shi)實(shi)地在這(zhe)個世界(jie)上(shang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)過,并創下了不(bu)少飛(fei)(fei)(fei)行(xing)紀(ji)錄。只是由于(yu)眾(zhong)多的原因(yin),使得它(ta)在還未(wei)服役之前,便已經注(zhu)定了死(si)亡的命(ming)運。
在40年(nian)代(dai)末,由于(yu)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)提升(sheng)很快,從1948年(nian)起(qi),美英蘇都已經展開(kai)(kai)了研制(zhi)(zhi)超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua),3倍音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也在50年(nian)代(dai)初進入設計階段(duan)。相(xiang)較之(zhi)下,當(dang)時極速(su)(su)(su)不到一馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)落伍(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)之(zhi)快超(chao)乎(hu)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)想象,必須(xu)開(kai)(kai)發新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、可穿(chuan)透蘇聯領空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),才能保障60年(nian)代(dai)以后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)均勢。因此,從1951年(nian)起(qi),美國(guo)(guo)開(kai)(kai)始(shi)研制(zhi)(zhi)超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。XB-70(或(huo)正確的(de)(de)(de)(de)(de)(de)說,B-70)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)發計劃(hua),起(qi)源于(yu)1955年(nian)時,在冷戰(zhan)時期(qi),為(wei)了躲避(bi)當(dang)時速(su)(su)(su)度(du)超(chao)過兩倍音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)蘇聯殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截,并(bing)可深(shen)入前(qian)蘇聯腹地(di)進行戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)或(huo)投放(fang)核(he)武(wu)(wu)器,當(dang)時美國(guo)(guo)空(kong)軍需要(yao)一架可以取(qu)代(dai)B-52的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),為(wei)此美國(guo)(guo)軍方(fang)不惜投巨資開(kai)(kai)始(shi)研制(zhi)(zhi)這種被(bei)稱(cheng)為(wei)“瓦爾基(ji)(ji)里”大型超(chao)音(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),因此以一架能夠用3倍音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)飛(fei)行于(yu)超(chao)高空(kong),可以酬(chou)載傳統(tong)與(yu)核(he)子武(wu)(wu)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大型長程(cheng)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)基(ji)(ji)本需求,招集了相(xiang)關廠商進行競圖作業(ye)。并(bing)打算作為(wei)B-52的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后繼型號(hao)裝備美國(guo)(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)部隊。
與同期的(de)B-58轟炸(zha)機類似,當時的(de)空軍(jun)非常傾向嘗試全(quan)新的(de)技術(shu),因此給予承包(bao)商極高度(du)的(de)設(she)計彈性,全(quan)權決定武器系(xi)統的(de)設(she)定。參(can)與B-70競標的(de)航空制造公(gong)(gong)司包(bao)含了波音與北美兩家,1958年(nian)時由北美航空公(gong)(gong)司中標。北美公(gong)(gong)司經過(guo)不(bu)懈研(yan)究,克服了技術(shu)上的(de)種種障(zhang)礙(ai),最終設(she)計出(chu)了一(yi)架(jia)可以在21021米高空以3馬赫飛行(xing),能內(nei)攜11340公(gong)(gong)斤炸(zha)彈,航程超(chao)過(guo)8000公(gong)(gong)里(li)的(de)超(chao)級轟炸(zha)機——XB-70。
XB-70是原(yuan)北(bei)美航空公(gong)司于(yu)60年代研制(zhi)的(de)(de)高(gao)空超音速(su)戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji),該型在1965年10月和1966年1月的(de)(de)試飛中(zhong),其飛行速(su)度都曾達到過M3,迄(qi)今為止,只有前蘇(su)聯米高(gao)揚(yang)設計局研制(zhi)的(de)(de)米格-25高(gao)空高(gao)速(su)截擊/偵察(cha)(cha)機(ji)和美國洛克希德(de)公(gong)司研制(zhi)的(de)(de)SR-71戰(zhan)略(lve)偵察(cha)(cha)機(ji)可(ke)以與之相比。
經過不斷的修改設計(ji)后(hou),第(di)一架(jia)XB-70原型機(編(bian)號為62-0001)于1964年9月(yue)21日出廠(chang)首飛(fei)(fei)。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機在(zai)第(di)二年的一次試驗飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong),飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)達到(dao)(dao)了M3,高度(du)達到(dao)(dao)21500米。第(di)二架(jia)原型機(編(bian)號為62-001)于1965年7月(yue)17日首飛(fei)(fei),在(zai)1966年1月(yue)3日的一次試驗飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)也達到(dao)(dao)了M3。
1950年代末期(qi)、60年代初期(qi)蘇聯(lian)在(zai)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)技(ji)術方(fang)面(mian)有(you)幅度不(bu)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步,讓美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)意識到(dao)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai),成為(wei)原本(ben)利用(yong)高度與速(su)度滲透敵(di)方(fang)防(fang)御的(de)(de)(de)(de)(de)(de)策(ce)略一(yi)個(ge)很(hen)嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)威脅,因為(wei)以當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術,像(xiang)XB-70這種超(chao)(chao)高空(kong)(kong)(kong)、超(chao)(chao)高速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機,在(zai)操控靈巧方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表現是非常局限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),飛(fei)機需要非常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)回(hui)轉半徑進(jin)行(xing)(xing)轉向,因此很(hen)容易就被敵(di)人(ren)算出飛(fei)行(xing)(xing)軌(gui)道而(er)(er)進(jin)行(xing)(xing)攔阻。除此之外,XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機身(shen)會產(chan)生(sheng)非常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)反(fan)射截面(mian),更進(jin)一(yi)步提(ti)(ti)升(sheng)防(fang)空(kong)(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)鎖定它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效率(lv)。相反(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),當(dang)初針對(dui)超(chao)(chao)高空(kong)(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)薄三角翼設計(ji)(ji)因為(wei)結(jie)(jie)構(gou)較脆弱(ruo),因此也不(bu)適合(he)進(jin)行(xing)(xing)強化后改(gai)作(zuo)低空(kong)(kong)(kong)穿透飛(fei)行(xing)(xing)用(yong)途以躲避對(dui)方(fang)雷(lei)達(da)搜尋。結(jie)(jie)果,原本(ben)完全為(wei)了(le)符合(he)任(ren)(ren)務(wu)要求(qiu)而(er)(er)特別(bie)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)造,卻成了(le)限(xian)制它提(ti)(ti)升(sheng)任(ren)(ren)務(wu)彈(dan)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)枷鎖,美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)在(zai)幾番思考(kao)后決定將(jiang)(jiang)它改(gai)作(zuo)偵(zhen)察機用(yong)途,在(zai)1959年時宣布(bu)XB-70計(ji)(ji)劃(hua)將(jiang)(jiang)轉成偵(zhen)查用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過,當(dang)時美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)和(he)中央情(qing)報局已(yi)經(jing)和(he)洛克(ke)希德公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)臭鼬工廠(chang)著(zhu)手(shou)進(jin)行(xing)(xing)U-2偵(zhen)察機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)(xu)機種:具備3馬赫持續(xu)(xu)飛(fei)行(xing)(xing)能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A-12高速(su)偵(zhen)察機計(ji)(ji)劃(hua),RS-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雖然經(jing)過評估但(dan)是沒有(you)被接受,可以說是一(yi)架(jia)雖然成功地(di)達(da)到(dao)預訂(ding)目標(biao),但(dan)卻因為(wei)目標(biao)本(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可行(xing)(xing)性(xing)問題而(er)(er)受到(dao)波及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)機。
1960年時發生了U-2擊墜事件事件,一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土,飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落,引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)(de)開發(fa)計(ji)劃完全不(bu)可行,考慮到(dao)它過(guo)高的(de)(de)(de)開發(fa)費用(yong)(原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)成本(ben)每架(jia)超過(guo)7億美(mei)元)與(yu)面對(dui)對(dui)手國家的(de)(de)(de)防空系統(tong)時(shi)又太過(guo)脆弱(ruo),肯(ken)尼迪總統(tong)在(zai)1961年(nian)時(shi)宣(xuan)布(bu)將XB-70計(ji)劃裁減到(dao)僅剩(sheng)研(yan)究用(yong)途(tu)(這(zhe)也就(jiu)(jiu)是(shi)為(wei)(wei)何飛機(ji)(ji)(ji)會(hui)掛上實驗機(ji)(ji)(ji)專用(yong)的(de)(de)(de)“X”編(bian)號(hao),而非預(yu)產原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)的(de)(de)(de)“Y”編(bian)號(hao)),原(yuan)(yuan)本(ben)預(yu)計(ji)打造的(de)(de)(de)三架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)也在(zai)第二架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)完成后就(jiu)(jiu)停(ting)止制(zhi)造。在(zai)1966年(nian)6月(yue)18日,第二架(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(編(bian)號(hao)為(wei)(wei)62-0207)在(zai)飛行表演時(shi)同(tong)伴飛的(de)(de)(de)F-104戰斗機(ji)(ji)(ji)相撞,全部乘(cheng)員(yuan)遇難,圍繞這(zhe)次重(zhong)大(da)事故,美(mei)國政界一些對(dui)研(yan)制(zhi)超音速戰略轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)反對(dui)派(pai),百般挑剔XB-70的(de)(de)(de)種種不(bu)足,地(di)空導彈往更高速的(de)(de)(de)方向發(fa)展,而可以(yi)攔截它的(de)(de)(de)對(dui)手--前蘇聯的(de)(de)(de)米格-25已經問世,因而XB-70的(de)(de)(de)戰場生(sheng)存(cun)力(li)備受質(zhi)疑。到(dao)60年(nian)代中(zhong)期(qi),美(mei)國超音速戰略轟炸機(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)計(ji)劃終(zhong)于(yu)被下令停(ting)止,XB-70“瓦(wa)爾基里”飛機(ji)(ji)(ji)就(jiu)(jiu)此半途(tu)而廢。
參考數據
乘員 4人
長度 59.74 米 (含(han)機(ji)鼻探針(zhen))
翼展 32.0米
高(gao)度 9.14 米
主輪距(ju) 7.06 米
前主輪距 14.08 米
機翼面(mian)積 585.02 平(ping)方米
前翼(yi)面積38.61 平方米
垂直(zhi)尾翼面(mian)積(ji) 21.73 平方米
空重(zhong) 93,000千克
最大(da)起飛重量 249,476千(qian)克
載油量 136 噸
動力裝置 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動機
加力推(tui)力 6×14,060千克
最(zui)大飛行速度(du) 3 馬赫(21,500 米高(gao)空)
推重(zhong)比 0.34(加(jia)力推力/最大起飛重(zhong)量(liang))
減(jian)速傘 3個,直徑 8.53 米
制造數量 2架
首飛時間1964年9月21日(ri)
退役時間 1969年(nian)2月4日(ri)
XB-70轟炸機采用了鴨式(shi)(shi)、無平尾(wei)、大三角翼的(de)(de)總體布局,前緣向下傾斜,并將約(yue) 47 平方(fang)米的(de)(de)翼尖與主(zhu)翼以鉸鏈方(fang)式(shi)(shi)接合(he),在高(gao)(gao)速(su)飛行時翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此(ci)折(zhe)動(dong)機翼有三種好(hao)處(chu)(高(gao)(gao)速(su)時):
(1) 使翼尖起到(dao)部分(fen)垂(chui)直安定(ding)面作用,有助于 B-70 的方向安定(ding)性。
(2) 超音速(su)時,可抵消其上反(fan)角效應。
(3) 破壞翼面后(hou)部所產生的部份升(sheng)力(li),避免升(sheng)力(li)中(zhong)心過度(du)向后(hou)移動,使飛機趨于穩定(ding)。
(4) 制造壓(ya)縮升力。
而在設計 B-70 前,NACA(為 NASA 前身)曾發(fa)現(xian)一(yi)種壓縮(suo)升力(li)的現(xian)象(xiang),即在某(mou)種高速(su)下,一(yi)種適當(dang)形狀的物(wu)體可使音障形成的激(ji)波撐起物(wu)體,如同沖浪快艇(ting)般(ban)的乘波奔馳,因(yin)此 XB-70A 的進(jin)氣道(dao)位(wei)于三角翼(yi)之下,其巨大體積(ji)恰(qia)使激(ji)波形成向上的壓縮(suo)空氣,能被(bei)機(ji)翼(yi)捕(bu)捉,從(cong)而提供了免費升力(li)。
XB-70 前置(zhi)鴨翼(yi)(yi)的設(she)計部份是(shi)為了(le)抵(di)消(xiao)因高速飛行主翼(yi)(yi)升力(li)中(zhong)心(xin)后(hou)移時,機鼻(bi)向下(xia)的趨(qu)勢。 鴨翼(yi)(yi)前緣(yuan)有一(yi)個可微(wei)調的翼(yi)(yi)緣(yuan),后(hou)緣(yuan)是(shi)各自獨立動作的襟(jin)翼(yi)(yi)。 但在 3 馬赫時,前置(zhi)鴨翼(yi)(yi)無(wu)法(fa)抵(di)消(xiao)升力(li)中(zhong)心(xin)后(hou)移所(suo)產(chan)生的力(li)矩(ju),此時就必須使主翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖(jian)向下(xia)彎折,以增(zeng)加其俯仰和方向的安(an)定性,然而(er)這種(zhong)設(she)計,卻對(dui)其結構,操縱系統增(zeng)加了(le)危險的復雜性。
主翼(yi)(yi)后緣(yuan)各有六片升降副翼(yi)(yi)(總計(ji) 12 片),外部(bu)翼(yi)(yi)尖各兩(liang)片升降副翼(yi)(yi),在(zai)(zai)翼(yi)(yi)尖折下時不能使用(yong)。雙垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)除了小(xiao)三角形面積(ji)固定垂直(zhi)翼(yi)(yi)面外,其(qi)余部(bu)分都是可活(huo)動的(de)方向舵(duo),鏈(lian)結(jie)在(zai)(zai)垂直(zhi)翼(yi)(yi)面斜邊上(shang),上(shang)擺弧度大于下擺弧度,雖然增加了方向舵(duo)效率(lv),但對其(qi)結(jie)構(gou)有部(bu)份(fen)影響(xiang)。
XB-70 的垂尾方(fang)向(xiang)舵為全動(dong)設計,整個垂尾幾乎都是可動(dong)的。
與SR-71和米格-25高速(su)(su)(su)飛(fei)機一(yi)樣(yang),XB-70也采用了雙垂(chui)尾。其機翼(yi)翼(yi)尖部分還(huan)可(ke)(ke)以向(xiang)下(xia)折疊(die),這是(shi)(shi)因為要產生壓縮升(sheng)力,一(yi)種在(zai)高速(su)(su)(su)飛(fei)行下(xia)才會(hui)產生的升(sheng)力,相比蘇聯的T-4,設計(ji)更超(chao)前(qian)一(yi)些,T-4只(zhi)是(shi)(shi)為了增加穩定(ding)性。翼(yi)尖一(yi)般在(zai)低空超(chao)音速(su)(su)(su)飛(fei)行時(shi)可(ke)(ke)下(xia)折25度,在(zai)高空高速(su)(su)(su)巡航飛(fei)行時(shi)可(ke)(ke)下(xia)折65度。垂(chui)直尾翼(yi)采用傳統的設計(ji)形式,前(qian)部是(shi)(shi)固定(ding)的垂(chui)直安定(ding)面(mian),后面(mian)是(shi)(shi)可(ke)(ke)操縱(zong)的方向(xiang)舵。
由于 XB-70 高速產生的高溫需(xu)要
特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)高溫(wen)材料(liao),于是采用了難(nan)以處理的(de)(de)(de)(de)鈦(tai)金屬,工(gong)程師們尋求各(ge)種鑄(zhu)造方(fang)法,終于馴服鈦(tai)金屬,鑄(zhu)成(cheng) XB-70 可變機鼻的(de)(de)(de)(de)形狀,也(ye)因(yin)此得(de)到美國(guo)金屬學會的(de)(de)(de)(de)研究成(cheng)就獎。在機身(shen)材料(liao)方(fang)面(mian),由于XB-70飛行速度(du)很(hen)快,機身(shen)蒙皮(pi)與(yu)大(da)氣摩擦產生的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)最(zui)高可達400多度(du),因(yin)此不(bu)(bu)能使用傳統的(de)(de)(de)(de)鋁合(he)(he)金。就當時(shi)已知的(de)(de)(de)(de)材料(liao),只有鈦(tai)合(he)(he)金才(cai)能滿足要(yao)求,但鈦(tai)合(he)(he)金太貴(gui),且鈦(tai)加工(gong)技術還不(bu)(bu)成(cheng)熟。結(jie)(jie)(jie)果XB-70采用了在兩層不(bu)(bu)銹鋼之間夾一(yi)層蜂窩狀結(jie)(jie)(jie)構(gou)材料(liao),作為機身(shen)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)結(jie)(jie)(jie)構(gou),以便在保持(chi)足夠機械(xie)強度(du)的(de)(de)(de)(de)前提下,減低(di)結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)重量。而機身(shen)某些(xie)重要(yao)部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)冷卻,則依賴燃油(you)流通(tong)循環(huan)以吸掉(diao)部(bu)(bu)分熱(re)量。
XB-70 的風(feng)擋玻璃可以改變(bian)角度,在飛(fei)行時升(sheng)起減小阻力(li)。
其(qi)實(shi) XB-70 大多數結構(gou)(gou)是(shi)采用(yong)不(bu)銹鋼的(de)(de)(de)(de)蜂(feng)窩夾層結構(gou)(gou),此(ci)精巧結構(gou)(gou)是(shi)用(yong)黃銅將薄(bo)鋼皮焊接在六角形蜂(feng)巢鋼結構(gou)(gou)物上制成(cheng)的(de)(de)(de)(de),需要在凈塵環(huan)境內處理,其(qi)強度與實(shi)心(xin)鋼差不(bu)多,同時也是(shi)良好的(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)絕緣(yuan)體,能使高(gao)熱(re)(re)保持在表(biao)皮而不(bu)致損及內部。在機身后部,由于(yu)內有(you)引擎加(jia)熱(re)(re),外(wai)有(you)摩(mo)擦熱(re)(re)的(de)(de)(de)(de)影響,故此(ci)部份是(shi)由高(gao)強度工(gong)具鋼所做(zuo)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)。XB-70 的(de)(de)(de)(de)主起落架為四輪(lun)小車(che)設計,但中(zhong)間又有(you)一個(ge)小輪(lun)。
按設(she)計要(yao)(yao)求,該型可攜帶22.5噸(dun)常(chang)規(gui)武(wu)器(qi)(qi)和(he)核武(wu)器(qi)(qi),沒有自衛性武(wu)器(qi)(qi)裝備。它的自衛方式主要(yao)(yao)依靠(kao)高空高速飛行和(he)先進的電子(zi)設(she)備作保障。武(wu)器(qi)(qi)主要(yao)(yao)掛在(zai)(zai)機身(shen)下長(chang)而大的彈艙內,在(zai)(zai)執行核轟炸任(ren)務(wu)時共可攜帶14枚核彈和(he)其它武(wu)器(qi)(qi)。
XB-70共有(you)4名乘員(yuan),即正、副駕駛(shi)員(yuan),轟炸/領航員(yuan)和(he)防衛(wei)系(xi)統操作員(yuan)。座(zuo)艙位(wei)于頭部,但(dan)位(wei)置較低(di),在一(yi)定程度上影(ying)響(xiang)了駕駛(shi)員(yuan)的(de)視野。飛(fei)機座(zuo)艙前方有(you)一(yi)大片涂成(cheng)黑色的(de)區(qu)域,這(zhe)主要是為了減少強反射光,以免影(ying)響(xiang)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)視線(xian)和(he)對眼睛(jing)造成(cheng)傷害。座(zuo)艙內4名乘員(yuan)的(de)座(zuo)椅都有(you)彈射救生能力(li)。
XB-70裝(zhuang)6臺通用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)公司(si)的(de)YJ93-GE-3加(jia)(jia)力(li)(li)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji),加(jia)(jia)力(li)(li)燃燒室(shi)可長時(shi)間連續工(gong)作,開(kai)加(jia)(jia)力(li)(li)時(shi)單臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)推(tui)(tui)力(li)(li)為136.8千牛(13950公斤)。而后使用(yong)J-93噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji),每具(ju)(ju)的(de)最(zui)大(da)推(tui)(tui)力(li)(li)達12712公斤,它們位于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身后方,由兩個(ge)方形的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口為它們提(ti)供(gong)所需的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)。6具(ju)(ju)通用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)公司(si) YJ93-GE-3 渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji),具(ju)(ju)有(you)變(bian)距(ju)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)葉片,每具(ju)(ju)加(jia)(jia)力(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)高達 14,060 公斤。YJ93 的(de)設計源自 F-4 使用(yong)的(de) J-79 發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji),是 J-79 系列的(de)放大(da)型,僅(jin)比(bi) J-79 重(zhong)約 680 公斤,但推(tui)(tui)力(li)(li)增加(jia)(jia)了一倍(bei)。XB-70A 具(ju)(ju)兩個(ge)大(da)方箱型進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口,尺(chi)寸巨(ju)大(da),可供(gong)一般人(ren)直腰走進(jin),每一進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道可供(gong)給(gei)三具(ju)(ju)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)所需的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi),而進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道內有(you)可變(bian)壁裝(zhuang)置(zhi),旁通門,以控制(zhi)其(qi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)與溫度,六具(ju)(ju)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)并排安(an)裝(zhuang)在尾部及飛機(ji)(ji)(ji)(ji)中心線兩側。
通用公(gong)(gong)司設(she)計師(shi)布拉(la)克(ke)曼(man)(Bruckman)設(she)計的(de) YJ-93 發動機(ji),在全推力時,每小時需耗掉約 27,000 公(gong)(gong)斤燃(ran)料。 利用燃(ran)油(you)吸收滑(hua)油(you)的(de)熱,解決了排熱問題,也增加推力,此(ci)成就列為五角大廈的(de)機(ji)密檔案(an)。 然(ran)而其高能量硼基燃(ran)料的(de)毒(du)性倒(dao)是(shi)引起部(bu)份人士的(de)反對(dui)。
主要成員有駕(jia)駛員,副駕(jia)駛兩(liang)位 (生(sheng)產型則增加(jia)轟炸領(ling)航員,防衛系統(tong)操作員兩(liang)名),具(ju)有兩(liang)個獨(du)立逃生(sheng)艙(cang),分置(zhi)于駕(jia)駛員,副駕(jia)駛座(zuo)位上(shang),一旦(dan)緊急脫離時,可形成封閉艙(cang),提供增壓,氧氣,以供彈(dan)射時人員的(de)安全保障。
XB-70的(de)最(zui)大不凡之(zhi)處,在于(yu)它的(de)緊急起飛(fei)(fei)(fei)能力(li)。同樣是3馬赫巡航的(de)飛(fei)(fei)(fei)機,洛克希(xi)德公(gong)司生產的(de)SR-71起飛(fei)(fei)(fei)前需(xu)要花上(shang)(shang)大半(ban)天慢慢暖(nuan)機,飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員還需(xu)在檢查(cha)生理(li)(li)(li)狀(zhuang)況后(hou),穿(chuan)上(shang)(shang)增壓服才能飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。而XB-70從開(kai)始暖(nuan)機到離開(kai)跑(pao)(pao)道只需(xu)25分鐘(zhong),跑(pao)(pao)道滑(hua)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間最(zui)快僅需(xu)45秒(miao),而且飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員無需(xu)做生理(li)(li)(li)檢查(cha),甚至在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)不穿(chuan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服,也絲毫無礙生理(li)(li)(li)健康。
XB-70的(de)載(zai)彈(dan)量達11340公(gong)斤,可充分(fen)滿足(zu)戰略(lve)轟炸的(de)需求。后來還計劃(hua)裝載(zai)導彈(dan)以及其自身的(de)自衛(wei)武(wu)器系統。
XB-70的護(hu)航戰(zhan)斗機(ji)同樣是(shi)一(yi)個高(gao)科技的結晶,即同樣是(shi)由(you)北(bei)美公司研制的3馬(ma)赫(he)護(hu)航戰(zhan)斗機(ji)——全三角翼的YF-108。但由(you)于經濟與戰(zhan)略(lve)轉換的因素,YF-108很早便(bian)遭(zao)到了淘汰。
第(di)一架(jia)XB-70A原(yuan)型機(ji) -(NA-278)機(ji)身編號62-0001,總(zong)飛行次數(shu)83次,總(zong)飛行時數(shu)160小(xiao)時16分,現存于俄亥俄州戴頓,美國空(kong)軍博物館。
第(di)二架(jia)XB-70A原型機 -(NA-278)機身編(bian)號62-0207,總飛行(xing)次(ci)數(shu)46次(ci),總飛行(xing)時(shi)數(shu)92小時(shi)22分,于1966年6月(yue)8日墜毀(hui)于加州巴斯托北方沙漠地區。
第三架XB-70B原(yuan)型機 -(NA-274)機身編號62-0208(預計),1961年(nian)3月時(shi)以(yi)YB-70A預產型的身份(fen)起造(zao),但在(zai)1964年(nian)建造(zao)半途(tu)被取(qu)消,未完成。
YB-70A - 原(yuan)本(ben)計劃(hua)(hua)(hua)建(jian)造10架改(gai)良型(xing)原(yuan)型(xing)機的計劃(hua)(hua)(hua)在1960年12月時取消(xiao),這些YB-70原(yuan)本(ben)是計劃(hua)(hua)(hua)在完成(cheng)(cheng)測試后(hou),進一(yi)步改(gai)裝成(cheng)(cheng)B-70A規格正式服役(yi)。
B-70A - 計(ji)劃中原本要建造50架可執行任務的戰略轟炸(zha)機(附有翼端(duan)油(you)箱),但在1959年(nian)12月時取消。
RS-70 - 原本計劃要(yao)將B-70A改裝成(cheng)50架偵查用飛機(具有(you)空中(zhong)加油能力),但在1959年(nian)2月的評(ping)估后放棄此計劃。