SR-71偵察(cha)機(ji)是(shi)以A-12偵察(cha)機(ji)為原型(xing)設計的,是(shi)美(mei)國“黑鳥(niao)”家族的第三代(dai):A-12偵察(cha)機(ji)及其派生(sheng)型(xing),YF-12A試(shi)驗戰斗機(ji),SR-71偵察(cha)機(ji),是(shi)“黑鳥(niao)”家族中生(sheng)產(chan)架數最多的一種(zhong)型(xing)號(后兩代(dai)分別屬于第一代(dai)的改進項目)。
早(zao)在1959年洛克希德公司為(wei)美國中(zhong)央(yang)情報局研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)了(le)A-12高空高速偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)。就在A-12偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃(hua)實(shi)施(shi)中(zhong),臭(chou)鼬工廠也向美國空軍(jun)提出(chu)了(le)以A-12為(wei)基礎的偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)/轟炸型(xing)方(fang)案(an)RB-12。同時還制(zhi)(zhi)造了(le)兩款模(mo)型(xing)機(ji)RS-12和B-12。RS-12是A-12的按比例放大型(xing),是一種既能執行偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)任務(wu),又(you)能實(shi)施(shi)核攻(gong)擊(ji)的偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)/攻(gong)擊(ji)飛(fei)機(ji),其研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計劃(hua)最終半途夭折。在它的編號中(zhong),R代表(biao)偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)(Reconnajssance),S代表(biao)攻(gong)擊(ji)(Shike)。專用偵(zhen)察(cha)(cha)(cha)型(xing)R-12是A-12的雙座按比例放大型(xing),它順(shun)利地進入了(le)實(shi)機(ji)研(yan)(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)階(jie)段,并最終R-12作為(wei)SR-71進行生產。
在洛(luo)克(ke)希(xi)(xi)德(de)公司提出RS-12和R-12兩個(ge)方案(an),且空(kong)軍也計劃將(jiang)R-12重新編號為(wei)(wei)RS-71(代表Reconnaissance-Strike,偵察(cha)—打(da)擊(ji)),但(dan)同時(shi)羅克(ke)韋(wei)爾公司則提出了以B-70瓦爾基里轟炸機為(wei)(wei)基礎的RS-70偵察(cha)/攻擊(ji)機的方案(an)來競(jing)爭(zheng)。所以,洛(luo)克(ke)希(xi)(xi)德(de)公司的兩個(ge)空(kong)軍用(yong)的偵察(cha)機型方案(an),原本是稱為(wei)(wei)RS-12和R-12的,但(dan)對外則稱為(wei)(wei)RS-71和R-71。
1964年2月的(de)總統大選(xuan)(xuan),約翰遜總統為了(le)針對(dui)競爭對(dui)手參(can)議員戈德華特所說(shuo)的(de)蘇聯已經在軍備競賽(sai)中贏得了(le)技(ji)術性的(de)領先(xian)言論,公開(kai)宣布了(le)高度機(ji)(ji)密性的(de)A-12計劃,及存在的(de)偵察型(xing)進行回擊,講(jiang)這款能飛(fei)行速度能達到(dao)3200千米每小時(shi)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)存在。他(ta)甚至向(xiang)世界(jie)公布SR-71將(jiang)在7月份首次(ci)試(shi)飛(fei),而此時(shi)距(ju)離SR-71的(de)試(shi)飛(fei)還有(you)整整5個(ge)(ge)月,距(ju)離選(xuan)(xuan)舉之(zhi)夜(ye),也有(you)4個(ge)(ge)月的(de)時(shi)間。但(dan)這時(shi)給予媒體的(de)新聞稿仍然寫著RS-71,造成總統誤讀飛(fei)機(ji)(ji)編(bian)號(hao)(hao)的(de)傳(chuan)聞。然而,空軍參(can)謀長(chang)柯蒂斯(si)·勒(le)邁更喜歡SR的(de)編(bian)號(hao)(hao),也想將(jiang)RS-70改編(bian)號(hao)(hao)為SR-70。
計劃的(de)公(gong)開與(yu)新編號(hao)使臭(chou)鼬鼠工(gong)廠與(yu)空軍中參與(yu)計劃的(de)人員(yuan)受到震撼,洛克希德馬丁公(gong)司的(de)設(she)計師不得不用(yong)手在3.3萬張不同的(de)圖(tu)紙上進行修改(gai),因(yin)為(wei)所有印(yin)刷了的(de)維(wei)修手冊(ce)、飛行員(yuan)手冊(ce)、訓練(lian)vufoil、機(ji)座和材料都已(yi)印(yin)上了R-12。依照約翰(han)遜(xun)總統的(de)演說(shuo),編號(hao)依據(ju)指揮官命令變更為(wei)SR-71,并(bing)立即重新印(yin)制(zhi)29000份藍圖(tu)。
正確的(de)(de)名(ming)字被(bei)公布后,一些人認為錯誤(wu)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)被(bei)流傳開來這是被(bei)蓄意安(an)排(pai)好(hao)的(de)(de),也有人認為這只是因為傳播過程中(zhong)的(de)(de)口誤(wu)。不管怎樣,自(zi)此之后,RS-71這個名(ming)字徹底消失了。
1964年7月(yue)25日,約翰遜正式(shi)發(fa)表講話(hua),透露了(le)洛克(ke)希德公司正在研制(zhi)第(di)二(er)種速度(du)3倍(bei)音(yin)速的軍(jun)用(yong)飛機,編號(hao)為SR-71,是一種可在世界范圍內使(shi)用(yong)的先進(jin)遠程戰(zhan)略偵(zhen)(zhen)察機。這次講話(hua)沒有隱藏SR-71的軍(jun)內實際編號(hao),但此時SR已無(wu)攻擊、偵(zhen)(zhen)察之意(yi),其(qi)含意(yi)已變(bian)為戰(zhan)略偵(zhen)(zhen)察了(le)(Strategic-Reconnaissance)。
為(wei)降(jiang)低成(cheng)本,SR-71使(shi)用可在(zai)較低溫度(du)軟化而較易加工的(de)鈦(tai)合金(jin),完成(cheng)的(de)飛機被(bei)涂上接(jie)近黑(hei)的(de)暗藍(lan)色,以加強熱輻射冷(leng)卻與高空的(de)偽裝效果,黑(hei)鳥因而得名。
A-12與第一批SR-71都是由洛(luo)克希德在(zai)伯班(ban)克的工廠生(sheng)產出來(lai),隨后(hou),造好(hao)的A-12要被拆解(jie)后(hou)從(cong)公路(lu)運輸到(dao)內華達格魯姆湖沙漠(mo)基(ji)地(51區)進行試飛。
1962年6月,美(mei)國(guo)空軍對R/RS-71進(jin)行了模(mo)型審查,同(tong)年12月6日(ri)簽訂了制造6架試(shi)驗機的合同(tong)。
1964年12月22日,SR-71首次(ci)飛行。
總(zong)共出(chu)廠32架黑鳥,因故(gu)障損壞了12架,無(wu)一被擊中(zhong)過。偵察(cha)系(xi)統官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員,其他人都彈射逃生成功。
1964年12月7日,美(mei)國(guo)空(kong)軍決(jue)定(ding)將加利福(fu)尼亞州比(bi)爾(er)空(kong)軍基地(di)提供給SR-71戰(zhan)略偵(zhen)察機(ji)使用,并組(zu)建了(le)第4420戰(zhan)略偵(zhen)察機(ji)聯隊。該聯隊即是(shi)美(mei)國(guo)空(kong)軍第9戰(zhan)略偵(zhen)察聯隊的前身。1965年SR-71通(tong)過(guo)了(le)美(mei)國(guo)空(kong)軍戰(zhan)略司令部的鑒定(ding)。
1966年1月,開始交(jiao)付加州比爾(er)空軍(jun)基地第(di)(di)4200戰略偵(zhen)察聯(lian)隊(dui)(后改番號為第(di)(di)9戰略偵(zhen)察聯(lian)隊(dui))服役。
1967年9月(yue),29架(jia)SR-71A全部試飛成(cheng)功。
1968年3月8日(ri),第一架SR-71A(64-17978)部署(shu)到位于沖繩的(de)嘉手納(na)空軍基(ji)地,以取代(dai)A-12執行戰略偵察任務(wu)。兩周后(hou),SR-71A開(kai)始執行對越南(nan)和中國的(de)偵察任務(wu)。
1990年1月21日,駐嘉(jia)手(shou)納基地的最(zui)后(hou)一(yi)架SR-71(64-17962)離開該基地返(fan)回(hui)美國。
1990年1月26日,由于國防預算降低和操作費用高昂,美國空軍將SR-71退役(yi),SR-71A的使命(ming)全部結束。
1994年,美(mei)國國會批準SR-71重(zhong)新服役(yi)。
1995年6月28日,兩架(jia)經(jing)重(zhong)新修整后(hou)的(de)(de)SR-71A重(zhong)新服役使用(yong),這(zhe)就是(shi)所謂(wei)的(de)(de)重(zhong)新服役型。這(zhe)兩架(jia)飛機修整的(de)(de)內容主要是(shi),對結構進行了(le)加強,其次(ci)是(shi)裝備了(le)先(xian)進的(de)(de)航電設備,如(ru)第一(yi)代新型合成(cheng)孔徑雷達ASARS-l、技術研究(jiu)目標照相機TEOC、高清晰度(du)光學纖維照相機、電子(zi)信(xin)息(xi)系統和數據傳輸裝置等。重(zhong)新服役的(de)(de)第一(yi)架(jia)SR-71是(shi)NASA使用(yong)的(de)(de)NASA832,1995年6月28日,它率(lv)先(xian)恢復現役。
1995年8月28日(ri),擬重新服役的第二架SR-71開始試(shi)飛(fei)。
1997年(nian)1月1日(ri),空軍提交(jiao)了使兩架SR-71處于任務狀態的請求報告。
1998年,正當美國(guo)空(kong)軍準備將重新服役的(de)SR-71A用(yong)于訓練和執行任務時,美國(guo)當年的(de)財政年度的(de)國(guo)防預算(suan)中,美國(guo)政府卻(que)沒有(you)批準SR-71A的(de)使用(yong)經費。于是,現由美國(guo)空(kong)軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用(yong)的(de)兩架SR-71A重新服役型,尚(shang)未使用(yong)一次又將重新退役。
結構
SR-71偵察機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)身93%的(de)(de)結構采用(yong)(yong)鈦(tai)合金(jin)制造,可(ke)承受230度(du)的(de)(de)氣(qi)動摩(mo)擦(ca)溫(wen)(wen)度(du),發動機(ji)(ji)尾噴(pen)管周圍區域(yu)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)更是(shi)高達510度(du),而(er)這些鈦(tai)還是(shi)在冷戰(zhan)高峰期間,CIA秘密成(cheng)立了許多(duo)空殼公司向當時鈦(tai)金(jin)屬的(de)(de)最(zui)大出(chu)口國蘇聯(lian)購買,洛克希(xi)德用(yong)(yong)各(ge)種可(ke)行的(de)(de)偽裝(zhuang)方法防止被(bei)蘇聯(lian)政府得(de)知這些鈦(tai)的(de)(de)用(yong)(yong)途 。為了降低成(cheng)本(ben),他們使用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)可(ke)在較低溫(wen)(wen)度(du)軟(ruan)化而(er)較易(yi)加工的(de)(de)鈦(tai)合金(jin),完(wan)成(cheng)的(de)(de)飛機(ji)(ji)會涂上暗藍色(趨(qu)近黑色),以加強(qiang)熱(re)(re)輻射冷卻與高空的(de)(de)偽裝(zhuang)效(xiao)果(guo)。當飛機(ji)(ji)以3倍音(yin)速的(de)(de)速度(du)進行飛行時,與空氣(qi)之間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)會產生出(chu)大量的(de)(de)熱(re)(re),飛機(ji)(ji)上的(de)(de)部(bu)分位置甚至會被(bei)加熱(re)(re)到超(chao)過540℃,而(er)黑色的(de)(de)漆能幫(bang)助SR-71降低溫(wen)(wen)度(du)。
鈦制蒙皮(pi)(pi)(pi)的(de)研究顯示(shi),在(zai)逐(zhu)次(ci)像(xiang)是(shi)(shi)(shi)退火一(yi)般的(de)劇(ju)烈加熱中,材(cai)(cai)質會逐(zhu)漸(jian)強(qiang)化。為(wei)了承受持續超(chao)音速飛(fei)(fei)行時因(yin)(yin)空氣(qi)摩擦(ca)產生的(de)高(gao)溫(wen),黑鳥需要采用(yong)一(yi)系列專(zhuan)門研制的(de)新材(cai)(cai)料,包括耐高(gao)溫(wen)燃油、密(mi)封劑、潤滑(hua)油以及其他組件。主(zhu)翼內側(ce)蒙皮(pi)(pi)(pi)的(de)主(zhu)要部份其實(shi)是(shi)(shi)(shi)皺紋狀的(de)。熱膨脹會使平滑(hua)的(de)蒙皮(pi)(pi)(pi)撕裂或(huo)卷曲,而(er)將(jiang)蒙皮(pi)(pi)(pi)做出皺折讓它能向垂(chui)直方(fang)向伸展(zhan),避(bi)免應力過強(qiang),同時也(ye)增(zeng)強(qiang)縱向強(qiang)度。不(bu)過空氣(qi)動力專(zhuan)家(jia)指(zhi)責(ze)工(gong)程師是(shi)(shi)(shi)試(shi)圖讓一(yi)架20年(nian)代的(de)福特三引擎(qing)飛(fei)(fei)機(ji)(因(yin)(yin)其皺紋狀的(de)鋁制蒙皮(pi)(pi)(pi)而(er)聞名)飛(fei)(fei)到三馬赫。部份SR-71在(zai)機(ji)身中心附近有(you)紅色的(de)警示(shi)條,以防止維修人員不(bu)慎破(po)壞(huai)蒙皮(pi)(pi)(pi),因(yin)(yin)為(wei)這里的(de)蒙皮(pi)(pi)(pi)薄而(er)易破(po),很大一(yi)塊區域(yu)的(de)下(xia)方(fang)都沒(mei)有(you)結構梁提供(gong)額(e)外支撐。
SR-71被設(she)計為具有非(fei)常(chang)小的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)反射截面,這(zhe)是(shi)(shi)早(zao)期的(de)(de)(de)隱形(xing)設(she)計。然而(er),這(zhe)并沒有包(bao)括高(gao)溫引(yin)擎排氣(qi)。所以諷刺的(de)(de)(de)是(shi)(shi),SR-71在(zai)聯(lian)邦(bang)航空總(zong)署(shu)的(de)(de)(de)長程雷(lei)達(da)上是(shi)(shi)最大的(de)(de)(de)目標之一,在(zai)幾百海里外就能追蹤。即使采用(yong)(yong)(yong)了大量的(de)(de)(de)隱身技術,但是(shi)(shi)因為其在(zai)高(gao)速(su)飛行時候巨大的(de)(de)(de)紅(hong)外特征,因此他(ta)實際上不具備隱形(xing)功(gong)(gong)能,但是(shi)(shi)依賴他(ta)的(de)(de)(de)高(gao)速(su),SR-71成功(gong)(gong)的(de)(de)(de)擺脫了上千次針對她的(de)(de)(de)攻擊,其中絕大部分都來(lai)自(zi)前(qian)蘇聯(lian)的(de)(de)(de)飛機(ji)和對空導彈。引(yin)擎前(qian)面的(de)(de)(de)那些錐形(xing)裝置其實是(shi)(shi)控制氣(qi)流的(de)(de)(de)節流閥,作為一個復雜系統的(de)(de)(de)一部分,作用(yong)(yong)(yong)是(shi)(shi)確保(bao)在(zai)單位時間內(nei)(nei)進入發動機(ji)內(nei)(nei)部的(de)(de)(de)氣(qi)流是(shi)(shi)等量的(de)(de)(de)。當你飛行的(de)(de)(de)速(su)度達(da)到(dao)每小時3200千米(mi)的(de)(de)(de)時候,這(zhe)些錐形(xing)體也能起到(dao)一個保(bao)持飛機(ji)飛行穩定(ding)性(xing)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)(yong)。
兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)脊線是一(yi)個獨(du)特而(er)有趣的(de)(de)(de)特征。早(zao)期(qi)(qi)的(de)(de)(de)雷達隱形(xing)(xing)研究認(ren)為,平滑且漸縮的(de)(de)(de)外形(xing)(xing)能將最多(duo)的(de)(de)(de)雷達束反射至(zhi)其它方向(xiang)。原先(xian)的(de)(de)(de)黑鳥并沒(mei)有兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)脊線,看起來就像個放大版的(de)(de)(de)F-104,但雷達工程師說服了(le)空氣動力(li)學專家,增(zeng)加了(le)一(yi)些(xie)風洞測試(shi)。他們發現兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)脊線可(ke)(ke)以(yi)(yi)產生強力(li)的(de)(de)(de)渦流(liu),在(zai)接近(jin)機身前(qian)段會產生大幅度的(de)(de)(de)額外升力(li),于(yu)是就可(ke)(ke)以(yi)(yi)減(jian)少三角翼(yi)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置角,以(yi)(yi)獲得較高的(de)(de)(de)安定性與較低的(de)(de)(de)高速阻力(li),還(huan)能增(zeng)加載油量(liang)以(yi)(yi)獲得更(geng)遠的(de)(de)(de)航程。由于(yu)強力(li)渦流(liu)在(zai)高迎(ying)角時可(ke)(ke)延緩失速,落地速度也可(ke)(ke)以(yi)(yi)減(jian)低,還(huan)可(ke)(ke)進行高G回(hui)轉(zhuan)直到引(yin)擎熄火(huo)。兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)脊線的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)類似(si)近(jin)代戰斗(dou)機用(yong)以(yi)(yi)提升機動力(li)的(de)(de)(de)翼(yi)前(qian)緣延伸,在(zai)風洞測試(shi)發現這(zhe)點后,原本許(xu)(xu)多(duo)早(zao)期(qi)(qi)設計構(gou)型(xing)中都(dou)具(ju)有的(de)(de)(de)前(qian)翼(yi)就不再需要(yao)了(le),這(zhe)樣的(de)(de)(de)設計仍然(ran)出如今許(xu)(xu)多(duo)最新型(xing)的(de)(de)(de)隱形(xing)(xing)無人機上,讓它們允許(xu)(xu)無尾(wei)翼(yi)設計而(er)兼具(ju)安定性與隱形(xing)(xing)性。
SR-71可(ke)以在(zai)(zai)25900米高(gao)度(du)完(wan)成巡(xun)(xun)航任務,雖說有很多噴氣機可(ke)以通過(guo)極限(xian)爬升(sheng)超(chao)過(guo)此高(gao)度(du),但都無法像(xiang)SR-71一(yi)樣在(zai)(zai)這兩(liang)倍于常規客機最高(gao)飛行高(gao)度(du)的高(gao)度(du)巡(xun)(xun)航。由于采用(yong)升(sheng)力體設計(ji),SR-71不需要大翼(yi)展在(zai)(zai)空(kong)氣稀薄(bo)的高(gao)空(kong)提(ti)供(gong)升(sheng)力,整個(ge)機身(shen)得以全部隱藏在(zai)(zai)超(chao)音速(su)后機頭產生的激(ji)波內,進一(yi)步減(jian)少(shao)阻力,保證黑鳥能同時超(chao)高(gao)空(kong)超(chao)音速(su)巡(xun)(xun)航。
隱身性
SR-71被設(she)計為具(ju)有(you)非常小的(de)雷達(da)反射截面,這是早(zao)期(qi)的(de)隱(yin)形設(she)計。然而(er),高溫發動機(ji)會排(pai)氣,即使燃料用了銫(se)來干擾(rao)雷達(da),還有(you)溫度,于是即使采(cai)用了大量的(de)隱(yin)身技術,黑鳥在高速飛(fei)行時(shi)候巨大的(de)紅(hong)外特(te)征,還有(you)聲
音,導致其(qi)(qi)完全(quan)不具備隱形功(gong)能。SR-71在(zai)(zai)自家聯邦(bang)航空總署的(de)長程雷達上(shang)(shang)都是(shi)最大的(de)目標(biao)之一(yi),在(zai)(zai)幾(ji)百海里外就能追蹤(zong),莫(mo)說敵國(guo)了~~~在(zai)(zai)頭頂(ding)上(shang)(shang)被收集情報(bao)對任何國(guo)家來說都是(shi)一(yi)種侮辱,尤其(qi)(qi)是(shi)俄羅斯和(he)朝鮮。雖然美國(guo)的(de)偵察行動是(shi)秘密開展的(de),但飛(fei)機許(xu)多部位的(de)溫度(du)可(ke)以達到900度(du),源源不斷地(di)散發熱量,明明知道美國(guo)飛(fei)機就在(zai)(zai)頭頂(ding)上(shang)(shang),下面(mian)的(de)軍隊卻完全(quan)無(wu)計可(ke)施。在(zai)(zai)全(quan)世界頭頂(ding)招搖(yao)過市,調戲(xi)敵國(guo)30多年的(de)SR-71完全(quan)是(shi)憑其(qi)(qi)神一(yi)樣(yang)的(de)高(gao)速,和(he)比當時商(shang)務(wu)班(ban)機的(de)飛(fei)行高(gao)度(du)高(gao)3倍的(de)高(gao)度(du),成功(gong)擺脫(tuo)了上(shang)(shang)千次(ci)針對它的(de)阻截和(he)攻擊全(quan)身而退的(de),其(qi)(qi)中(zhong)絕大部分(fen)都來自前蘇(su)聯的(de)飛(fei)機和(he)對空導彈。
座艙
SR-71的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)(cang)窗(chuang)戶經(jing)常被(bei)暴露在(zai)320℃以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)處(chu)境下,所以(yi)(yi)(yi)工程師需要在(zai)不(bu)影響飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)視角的(de)(de)(de)情況(kuang)下,用特殊(shu)材料來解決這個問題-在(zai)駕(jia)駛艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)玻璃窗(chuang)上覆蓋(gai)著石(shi)英。SR-71座(zuo)艙(cang)(cang)蓋(gai)的(de)(de)(de)特殊(shu)耐熱玻璃可承受340度(du)(du)的(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)。SR-71上有兩(liang)名乘員(yuan):飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)和系(xi)統操作手。座(zuo)艙(cang)(cang)呈縱列布局(ju)。由于SR-71的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)和速(su)度(du)(du)都超出人(ren)體(ti)可承受的(de)(de)(de)范圍(wei),兩(liang)名乘員(yuan)必須穿著全密封的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服(fu)(fu),看上去外觀(guan)與宇航(hang)員(yuan)類似。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服(fu)(fu)具有自(zi)己的(de)(de)(de)氧氣加壓系(xi)統,否則(ze)當飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)到2.4萬(wan)米(mi)以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)時產生窒(zhi)息。每小時3200千米(mi)的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)會使飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)暴露在(zai)230℃的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)下,所以(yi)(yi)(yi)座(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)空調(diao)(diao)溫(wen)度(du)(du)往往被(bei)調(diao)(diao)至冰點以(yi)(yi)(yi)下。
SR-71的飛行員必須是25歲(sui)到(dao)40歲(sui),且“情緒穩定”的人。駕駛這架飛機(ji)需要極高的時間精(jing)確(que)性(xing),為了不(bu)偏(pian)離(li)航向,必須幾乎100%按照時間節點操(cao)作。
制動
BF古德里奇制造的(de)特殊合金增強過的(de)輪(lun)胎(tai),每20次著陸后需更(geng)換(huan),輪(lun)胎(tai)呈銀(yin)色(se)是因為橡膠中(zhong)摻入了(le)鋁粉來(lai)抵御(yu)高溫(wen)。為了(le)承受高溫(wen),制動等(deng)處大量使用了(le)石棉(mian)。
發動機
SR-71使用(yong)的(de)兩臺(tai)普惠(hui)J-58發動機(ji)是(shi)唯一(yi)(yi)可以(yi)持續使用(yong)加(jia)力燃(ran)燒室的(de)軍用(yong)發動機(ji),當飛(fei)行速度愈高(gao)的(de)時候,發動機(ji)的(de)效(xiao)率也隨(sui)之(zhi)提升。每一(yi)(yi)具J-58能夠產生151 千牛的(de)推力。一(yi)(yi)般噴氣發動機(ji)無法持續使用(yong)加(jia)力燃(ran)燒室,而且效(xiao)率在(zai)高(gao)速時會下降。從表面上(shang)看,SR-71所能獲得的(de)動力足以(yi)支(zhi)撐起一(yi)(yi)艘(sou)遠(yuan)洋郵(you)輪。
要(yao)能夠(gou)讓飛機(ji)達到三(san)馬(ma)赫(he),又必須提(ti)供(gong)亞音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流給發動(dong)機(ji),對涵道(dao)設(she)計而(er)言是(shi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)兩個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)端各有一個圓錐形(xing)、可(ke)移(yi)(yi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐,在(zai)(zai)地面上或亞音(yin)(yin)速(su)(su)飛行下(xia)鎖定(ding)在(zai)(zai)最(zui)前(qian)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置。自1.6馬(ma)赫(he)開始,進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐會逐漸向后移(yi)(yi)動(dong),最(zui)大到2.6馬(ma)赫(he)。原始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦是(shi)類比設(she)計,依據皮托(tuo)管(guan)靜壓(ya)測量、俯仰、滾轉、偏航、迎角等等的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輸入資料,算(suan)出進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐所(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后移(yi)(yi)動(dong)距離。這么做可(ke)以(yi)(yi)將進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐尖端產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)激波維(wei)持在(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口,使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流減速(su)(su)到1.0馬(ma)赫(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)激波為止(zhi),之后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)亞音(yin)(yin)速(su)(su)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)讓引擎(qing)使(shi)(shi)用。這個在(zai)(zai)涵道(dao)內進(jin)(jin)(jin)行激波的(de)(de)(de)(de)(de)(de)捕獲稱為“啟動(dong)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)前(qian)方會因(yin)而(er)產生(sheng)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)。泄(xie)氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔和旁(pang)通門設(she)置在(zai)(zai)涵道(dao)和引擎(qing)艙內,以(yi)(yi)維(wei)持進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li),使(shi)(shi)涵道(dao)能持續(xu)地“啟動(dong)”。在(zai)(zai)3.2馬(ma)赫(he)巡航下(xia),進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增加估計提(ti)供(gong)了(le)58%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)用推力(li),壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)提(ti)供(gong)了(le)17%,而(er)加力(li)燃燒室提(ti)供(gong)了(le)25%,這時幾(ji)乎就(jiu)是(shi)SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)佳設(she)計點。臭鼬鼠工廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系設(she)計師(shi)Ben Rich常說(shuo)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)“使(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)活躍著”。
J-58另外一(yi)(yi)項特點就是他可以算是混合(he)(he)噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動機:他是在一(yi)(yi)具沖壓(ya)發(fa)動機內部再(zai)加上一(yi)(yi)具渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動機。進入引擎(qing)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)先是被激(ji)波錐(zhui)壓(ya)縮(suo)(suo)(同(tong)時(shi)(shi)(shi)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)溫度(du)(du)也會上升(sheng)),接下來(lai)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)被分(fen)成兩道: 一(yi)(yi)部分(fen)進入壓(ya)縮(suo)(suo)風扇(核心氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)),其余的(de)(de)經由(you)旁通管直接進入加力燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(旁通氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu))。通過(guo)(guo)壓(ya)縮(suo)(suo)風扇的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)會進一(yi)(yi)步的(de)(de)壓(ya)縮(suo)(suo)(同(tong)時(shi)(shi)(shi)溫度(du)(du)也進一(yi)(yi)步的(de)(de)上升(sheng)),燃(ran)料(liao)(liao)與(yu)壓(ya)縮(suo)(suo)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)在燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室混合(he)(he)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao),這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候(hou)氣(qi)(qi)體溫度(du)(du)達到整個(ge)階段(duan)的(de)(de)最(zui)高(gao)溫,僅僅略(lve)低(di)于渦(wo)輪葉片開始軟(ruan)化(hua)的(de)(de)溫度(du)(du)。在通過(guo)(guo)渦(wo)輪段(duan)之(zhi)后(溫度(du)(du)稍微下降),核心與(yu)旁通氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)在此會合(he)(he)一(yi)(yi)同(tong)進入加力燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室。但(dan)是當(dang)黑鳥于高(gao)速飛行時(shi)(shi)(shi),通過(guo)(guo)激(ji)波錐(zhui)壓(ya)縮(suo)(suo)的(de)(de)核心氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)溫度(du)(du)會高(gao)出許多,而(er)這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候(hou)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)尚(shang)未經過(guo)(guo)壓(ya)縮(suo)(suo)和燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)段(duan),過(guo)(guo)高(gao)的(de)(de)溫度(du)(du)使得(de)噴(pen)入燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室的(de)(de)燃(ran)料(liao)(liao)量必(bi)須減小,以免接在后面的(de)(de)渦(wo)輪葉片會因為高(gao)溫而(er)溶(rong)化(hua)。
當速(su)(su)度(du)接近3馬赫的(de)范圍時,通(tong)過激波錐(zhui)與壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)段(duan)(duan)的(de)氣(qi)流(liu)具(ju)(ju)有(you)的(de)溫度(du)已經(jing)非(fei)常高(gao)(gao),這(zhe)(zhe)時候沒有(you)任何燃(ran)料會與核(he)(he)心氣(qi)流(liu)混(hun)(hun)合,這(zhe)(zhe)意味(wei)著通(tong)過壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)、燃(ran)燒和渦輪段(duan)(duan)的(de)核(he)(he)心氣(qi)流(liu)實際并未提(ti)供任何推(tui)力(li)(li)(li)(li),黑(hei)鳥僅(jin)僅(jin)依靠(kao)加力(li)(li)(li)(li)燃(ran)燒室產生的(de)推(tui)力(li)(li)(li)(li)來飛行。利(li)用激波錐(zhui)的(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)效(xiao)果,這(zhe)(zhe)時候引(yin)擎(qing)轉(zhuan)變(bian)成為沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)的(de)型態(tai)。沒有(you)其他飛機(ji)是(shi)以這(zhe)(zhe)樣的(de)方式來運作。通(tong)常可(ke)以想像這(zhe)(zhe)是(shi)一具(ju)(ju)沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)內(nei)(nei)部(bu)還有(you)一具(ju)(ju)噴氣(qi)發(fa)動機(ji)。低速(su)(su)時,噴氣(qi)發(fa)動機(ji)(核(he)(he)心部(bu)分)與沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(旁通(tong)氣(qi)流(liu)與加力(li)(li)(li)(li)燃(ran)燒室混(hun)(hun)合)共同作用,飛行速(su)(su)度(du)提(ti)高(gao)(gao)時,噴氣(qi)發(fa)動機(ji)雖然還是(shi)位于沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)的(de)進(jin)氣(qi)通(tong)道內(nei)(nei),可(ke)是(shi)已經(jing)形同停(ting)止工作(這(zhe)(zhe)也(ye)同時顯示(shi)渦輪葉片的(de)高(gao)(gao)溫忍(ren)耐程度(du)是(shi)以多少(shao)燃(ran)料可(ke)以燃(ran)燒來決定,同時這(zhe)(zhe)也(ye)決定這(zhe)(zhe)一具(ju)(ju)引(yin)擎(qing)最大推(tui)力(li)(li)(li)(li)有(you)多少(shao))。
J-58可(ke)以(yi)調(diao)整引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)內氣(qi)(qi)(qi)體(ti)的(de)(de)(de)流動,但與(yu)變循環(huan)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)多重組合不同(tong),J-58更像(xiang)是一個(ge)雙向開關。J-58的(de)(de)(de)主要構(gou)造與(yu)一般渦輪噴氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)無異,使用前部(bu)渦輪對空(kong)氣(qi)(qi)(qi)進行(xing)增(zeng)壓(ya)以(yi)供燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao),由于(yu)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)后熾熱(re)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)要通過尾(wei)部(bu)葉(xie)片,為(wei)避免尾(wei)部(bu)葉(xie)片熔化引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)溫度不能(neng)(neng)過高,導致(zhi)部(bu)分氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)(qi)無法充分燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)。為(wei)了能(neng)(neng)更好利用剩(sheng)余(yu)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)(qi),幾乎(hu)所有(you)噴氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)都在(zai)尾(wei)部(bu)葉(xie)片后設有(you)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi),通過剩(sheng)余(yu)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)(qi)與(yu)燃(ran)(ran)(ran)料的(de)(de)(de)再混(hun)合燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao),以(yi)高油耗低燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)效(xiao)率為(wei)代價提供更多推力(li),2.2馬赫以(yi)下的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)亦如此。但在(zai)2.2馬赫以(yi)上(shang),J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)兩側的(de)(de)(de)六個(ge)導氣(qi)(qi)(qi)管道(dao)會打(da)開,將絕大部(bu)分進氣(qi)(qi)(qi)從渦輪葉(xie)片第四級直接(jie)導入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)。由于(yu)2.2馬赫以(yi)上(shang)SR-71向前飛行(xing)的(de)(de)(de)運動對空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)加(jia)壓(ya)比例(li)已優于(yu)渦輪葉(xie)片的(de)(de)(de)比例(li),直接(jie)將加(jia)壓(ya)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)送(song)入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)能(neng)(neng)讓燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)效(xiao)率大幅度提高。此時的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)更像(xiang)是沖壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing),及不經(jing)過渦輪加(jia)壓(ya)而是利用引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)前向運動來壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)噴氣(qi)(qi)(qi)式引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)。同(tong)時兼顧兩種引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)特點的(de)(de)(de)J-58也因此被命名為(wei)渦輪沖壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)。
雖說不是變(bian)(bian)循環引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing),但J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)是真(zhen)的會“變(bian)(bian)”。為了(le)讓超音速(su)的氣(qi)流進入引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)后能被減速(su)成(cheng)亞音速(su)氣(qi)流以(yi)便(bian)加壓,J-58的引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)鼻(bi)錐(zhui)(zhui)會從(cong)1.6馬(ma)赫(he)(he)開始,每提高0.1馬(ma)赫(he)(he)向(xiang)后收縮(suo)4.06厘米(mi)。當SR-71在3.2馬(ma)赫(he)(he)巡航, J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)工作效率最高時,鼻(bi)錐(zhui)(zhui)已經足足向(xiang)后收縮(suo)了(le)66厘米(mi)。
原先黑鳥(niao)的(de)(de)引(yin)擎是以輔助的(de)(de)外(wai)啟動(dong)(dong)(dong)車進行啟動(dong)(dong)(dong),啟動(dong)(dong)(dong)車停在飛機下后(hou),以兩具別(bie)克V-8發動(dong)(dong)(dong)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)連(lian)接到(dao)J-58的(de)(de)一支(zhi)垂直的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)軸以啟動(dong)(dong)(dong)引(yin)擎,啟動(dong)(dong)(dong)一具后(hou)再駛到(dao)另一側(ce)啟動(dong)(dong)(dong)另一具發動(dong)(dong)(dong)機,過程震耳欲聾。后(hou)期(qi)J-58就改(gai)用傳統的(de)(de)啟動(dong)(dong)(dong)車了。
SR-71雖然(ran)飛行高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)(du)很(hen)高(gao)(gao)(gao)(gao),但并(bing)沒有離開大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)層,雖然(ran)高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄(bo),但J-58發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)仍(reng)然(ran)要依(yi)靠空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)來實現燃(ran)(ran)燒(shao)(shao),在(zai)(zai)到達2.4萬米的(de)(de)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)時(shi)(shi),速度(du)(du)已經(jing)達到3馬赫(he)以(yi)上,發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)這種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)速度(du)(du)下獲(huo)得的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)量相當(dang)大,所(suo)以(yi)一定程(cheng)度(du)(du)上彌補了空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄(bo)帶來的(de)(de)影(ying)響(如(ru)果SR-71的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場架設在(zai)(zai)2萬米以(yi)上的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)(du),飛起(qi)(qi)速度(du)(du)由(you)0開始(shi),那么無(wu)論如(ru)何(he)也是飛不(bu)起(qi)(qi)來的(de)(de))實際上,J-58在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)速飛行時(shi)(shi),進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)孔的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)只有一部(bu)分(fen)進(jin)入燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi),而其(qi)余(yu)一部(bu)分(fen)被直接引入加(jia)力燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)造成(cheng)沖壓效(xiao)應;余(yu)下部(bu)分(fen)被引入排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)中(zhong),增(zeng)加(jia)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)量加(jia)大推力。除了引入的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi),J-58還(huan)需要一種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)特殊的(de)(de)助燃(ran)(ran)劑—— 三(san)乙基(ji)硼烷(wan)。JP-7是高(gao)(gao)(gao)(gao)燃(ran)(ran)點(dian)的(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao),這種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)燃(ran)(ran)料(liao)普通發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)根(gen)本(ben)點(dian)不(bu)著,,而三(san)乙基(ji)硼烷(wan)是一種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)遇(yu)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)自燃(ran)(ran)的(de)(de)爆炸性(xing)液體,J-58發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)啟動(dong)后(hou),要把這種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)助燃(ran)(ran)劑噴進(jin)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室(shi)與燃(ran)(ran)料(liao)混(hun)合后(hou)才能(neng)實現點(dian)火(huo)。所(suo)以(yi),在(zai)(zai)2.4萬米的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong),如(ru)果不(bu)借助三(san)乙基(ji)硼烷(wan),J-58發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)要運作還(huan)是很(hen)困難的(de)(de)。不(bu)過即便如(ru)此,SR-71在(zai)(zai)執行任務時(shi)(shi)仍(reng)然(ran)不(bu)允許(xu)超過2.5萬米的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)(du),因為在(zai)(zai)這個高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)(du)下發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)隨時(shi)(shi)都有熄火(huo)的(de)(de)可(ke)能(neng)。
至于其(qi)他液(ye)態、固態的(de)助(zhu)(zhu)燃(ran)劑(ji)(ji)和推進劑(ji)(ji),基本上是用于火箭(jian)(jian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji),鮮有(you)用于航空發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。這(zhe)是因為火箭(jian)(jian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)需(xu)要在大氣(qi)層以(yi)外運(yun)行,所以(yi)必須(xu)自己攜帶助(zhu)(zhu)燃(ran)劑(ji)(ji)和氧化(hua)劑(ji)(ji)(比如(ru)硝酸(suan)、液(ye)態氮等(deng))。SR-71公布(bu)的(de)資料(liao)里沒有(you)任何這(zhe)方(fang)面的(de)記載,雖然SR71使用了三(san)乙基硼烷并且擁有(you)充分的(de)空氣(qi)流量,但(dan)仍不排除(chu)SR-71采用了其(qi)他氧化(hua)劑(ji)(ji)輔助(zhu)(zhu)燃(ran)燒的(de)可能性。
另(ling)外,雖然SR-71自身(shen)也攜帶氧氣儲存(cun)裝置(zhi),但是(shi)(shi)卻不(bu)是(shi)(shi)用于發動機——SR-71總共有3個(ge)10升的(de)液氧儲存(cun)轉換器,2個(ge)分別(bie)供座艙使用,1個(ge)備份。
燃油
JP-7原本是(shi)為(wei)了A-12而(er)發展,專門被設計用于超高(gao)空超音速飛(fei)行,擁有(you)極高(gao)的(de)閃燃點以避免高(gao)溫下自(zi)燃。JP-7含有(you)碳氟化合物以增(zeng)加潤(run)滑性,氧化
劑使(shi)(shi)其容(rong)易燃(ran)燒,甚至還(huan)(huan)有(you)銫的(de)(de)(de)配方,以偽(wei)裝廢氣的(de)(de)(de)雷達訊號(hao)。JP-7需要(yao)極為耐熱以免在每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)3200千(qian)米的(de)(de)(de)速度下(xia)被(bei)燃(ran)料點燃(ran),同時(shi)(shi)SR-71也(ye)需要(yao)用(yong)它(ta)來(lai)保持引擎冷卻。這也(ye)使(shi)(shi)得JP-7比蘇(su)格蘭威士(shi)忌還(huan)(huan)貴,操作SR-71一小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)油(you)費(fei)就要(yao)24000到27000美元。相對之(zhi)下(xia)U-2只需要(yao)它(ta)的(de)(de)(de)三分之(zhi)一,但(dan)U-2的(de)(de)(de)飛行速度只有(you)SR-71約四分之(zhi)一之(zhi)外,可攜帶的(de)(de)(de)偵察設(she)備(bei)還(huan)(huan)少了許多。JP-7的(de)(de)(de)其中(zhong)一項成(cheng)分也(ye)被(bei)用(yong)來(lai)制(zhi)造除蟲噴(pen)霧(wu)。因此,JP7的(de)(de)(de)生產(chan)曾引起全國(guo)性的(de)(de)(de)噴(pen)霧(wu)短缺。
因為沖壓(ya)發動機(ji)(ji)在(zai)超音速(su)的(de)狀(zhuang)態下會(hui)對空氣以及燃料進行(xing)(xing)(xing)壓(ya)縮,SR-71在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)過程中速(su)度越(yue)快燃油(you)效率就(jiu)越(yue)高。就(jiu)也意味著,SR-71大約每飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)90分鐘就(jiu)要(yao)需要(yao)重新加(jia)一次油(you)。但(dan)在(zai)這90分鐘里,SR-71已(yi)經可以飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)出(chu)4000千米的(de)距離。KC-135Q是在(zai)美(mei)軍標(biao)準空軍加(jia)油(you)機(ji)(ji)的(de)基礎上進行(xing)(xing)(xing)高度改進后的(de)型號,只適用于為SR-71加(jia)油(you)。KC-135Q一共制造了56架。平均每3架KC-135Q要(yao)為兩架SR-71提(ti)供服務。
漏油問題
因(yin)為(wei)SR-71在(zai)高(gao)速(su)(su)(su)飛行(xing)時,結構長度(du)會(hui)(hui)因(yin)為(wei)熱脹伸長30多(duo)厘米,(而24000米高(gao)空的(de)空氣(qi)非(fei)常(chang)稀薄,溫(wen)(wen)(wen)度(du)低至零下(xia)57度(du))機(ji)(ji)(ji)(ji)身采(cai)用(yong)低重(zhong)量、高(gao)強度(du)的(de)鈦合(he)金作(zuo)為(wei)結構材料,機(ji)(ji)(ji)(ji)翼等重(zhong)要部(bu)位(wei)(wei)采(cai)用(yong)了(le)能(neng)適應(ying)受(shou)(shou)熱膨脹的(de)設(she)計(ji),油(you)箱管(guan)道設(she)計(ji)巧妙,采(cai)用(yong)了(le)彈性的(de)箱體,并(bing)利用(yong)油(you)料的(de)流動(dong)來帶走高(gao)溫(wen)(wen)(wen)部(bu)位(wei)(wei)的(de)熱量。盡管(guan)采(cai)用(yong)了(le)很(hen)多(duo)措施,但SR-71在(zai)降落地面后,油(you)箱還是會(hui)(hui)因(yin)為(wei)結構熱脹冷縮(suo)而發生(sheng)一定(ding)程度(du)的(de)泄漏。結合(he)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行(xing)中的(de)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)以及高(gao)速(su)(su)(su)性能(neng)以及物體受(shou)(shou)熱后會(hui)(hui)膨脹的(de)特性,飛機(ji)(ji)(ji)(ji)結構被設(she)計(ji)成在(zai)低溫(wen)(wen)(wen)下(xia)非(fei)常(chang)松散的(de)狀態。當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)速(su)(su)(su)飛行(xing)時,溫(wen)(wen)(wen)度(du)上(shang)升(sheng),松散的(de)結構重(zhong)歸緊密。但當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)地面上(shang)時,較(jiao)大的(de)間隙工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)甚至不(bu)能(neng)為(wei)它加滿燃(ran)料,因(yin)為(wei)會(hui)(hui)灑得到處都是。只有(you)當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛之(zhi)后,機(ji)(ji)(ji)(ji)身溫(wen)(wen)(wen)度(du)上(shang)升(sheng),才(cai)能(neng)對SR-71進行(xing)加油(you)。
右(you)圖:機(ji)背上的(de)(de)痕跡(ji)是空中加油后(hou)加油管離開(kai)加油口(kou)時灑出來(lai)的(de)(de)燃油,機(ji)翼上的(de)(de)痕跡(ji)是在非巡航空速下從(cong)油箱的(de)(de)數十個裂(lie)縫(feng)泄露出來(lai)的(de)(de)。
計(ji)劃早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)類比進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)電腦(nao)并不(bu)(bu)總是(shi)能(neng)跟得上(shang)立(li)即的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)變(bian)化,若內壓力(li)(li)過高(gao),且進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)處在(zai)(zai)不(bu)(bu)正(zheng)確的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi),激波會(hui)(hui)突然在(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)前(qian)中(zhong)斷(duan),稱(cheng)為“進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)”。這會(hui)(hui)使進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)壓氣(qi)(qi)(qi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流立(li)即停(ting)止(zhi),推力(li)(li)下(xia)(xia)降(jiang)且排氣(qi)(qi)(qi)溫度(du)(du)開(kai)始上(shang)升。由于突然失(shi)去一(yi)半動(dong)力(li)(li)造成(cheng)兩邊(bian)(bian)推力(li)(li)大(da)幅度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)對稱(cheng),進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)會(hui)(hui)造成(cheng)向(xiang)一(yi)邊(bian)(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狂暴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏航(hang)(hang)。SAS、自動(dong)飛控和手動(dong)控制得與不(bu)(bu)預期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏航(hang)(hang)格斗,但經常造成(cheng)另一(yi)邊(bian)(bian)引(yin)擎氣(qi)(qi)(qi)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減少,并造成(cheng)共振(zhen)失(shi)速,結果是(shi)立(li)即地反(fan)向(xiang)偏航(hang)(hang),常常也發出巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆聲(sheng)。飛行(xing)(xing)員(yuan)與偵(zhen)察系(xi)統官偶爾會(hui)(hui)經歷到(dao)(dao)(dao)他們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)服頭(tou)盔撞上(shang)座艙罩,直到(dao)(dao)(dao)未啟(qi)動(dong)平息下(xia)(xia)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀況。一(yi)種標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)制之道是(shi)讓(rang)另一(yi)邊(bian)(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)移動(dong)而(er)造成(cheng)刻意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)未啟(qi)動(dong),以停(ting)止(zhi)偏航(hang)(hang)狀況,讓(rang)飛行(xing)(xing)員(yuan)能(neng)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)再啟(qi)動(dong),完成(cheng)后(hou)就(jiu)可(ke)以重新加速并爬升到(dao)(dao)(dao)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)(hang)高(gao)度(du)(du)。后(hou)來SR-71換上(shang)了(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)碼(ma)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)電腦(nao),洛克(ke)希德的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師們發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)控制軟件,能(neng)重新捕獲漏(lou)失(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)激波,在(zai)(zai)飛行(xing)(xing)員(yuan)感覺到(dao)(dao)(dao)未啟(qi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生之前(qian)就(jiu)重新點燃(ran)引(yin)擎。SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機工(gong)們有責(ze)任精確地調整數(shu)以百計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)部空氣(qi)(qi)(qi)旁通門,這對控制激波、防止(zhi)未啟(qi)動(dong)與增強性能(neng)有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助(zhu)。
SR-71主要任務載荷包括偵(zhen)察照相(xiang)機(ji)(ji)(ji)、紅外和(he)電子探測器(qi)、AN/APQ-73合(he)成孔徑側視雷達等先(xian)進的(de)電子和(he)光(guang)學(xue)偵(zhen)察設備,但都處于絕對(dui)保密的(de)狀態,外界了解甚少。但通(tong)過對(dui)其(qi)飛(fei)行速度和(he)光(guang)學(xue)照相(xiang)機(ji)(ji)(ji)的(de)分析(xi),一小時內它能(neng)完成對(dui)面(mian)積達324000平(ping)方千米的(de)地(di)(di)區的(de)光(guang)學(xue)攝影(ying)偵(zhen)察任務。形象地(di)(di)說,它只需要6分鐘(zhong)就可以(yi)拍攝得到覆蓋(gai)整個意(yi)大利的(de)高清(qing)晰度照片(pian)。其(qi)光(guang)學(xue)鏡頭(tou)的(de)性能(neng)超乎一般的(de)想象,但分辨率高度保密。為了避免飛(fei)機(ji)(ji)(ji)向前飛(fei)行引起(qi)的(de)誤(wu)差,偵(zhen)察照相(xiang)機(ji)(ji)(ji)均裝在導軌(gui)上,攝影(ying)時向后運動,使得相(xiang)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)對(dui)于地(di)(di)面(mian)靜止。
超高的(de)(de)(de)巡航(hang)高度還(huan)給(gei)SR-71另(ling)一個(ge)無與(yu)倫比的(de)(de)(de)“偷窺”優勢(shi),其并不需要進(jin)入敵人領空即可(ke)通過攜(xie)帶(dai)的(de)(de)(de)傾斜視角攝(she)像機進(jin)行拍攝(she)偵查。其從25900米拍攝(she)的(de)(de)(de)照片甚至能(neng)清(qing)晰地顯(xian)示出地面上(shang)車輛的(de)(de)(de)車牌號。配合上(shang)SR-71的(de)(de)(de)高速,其攜(xie)帶(dai)的(de)(de)(de)攝(she)像機僅需7分(fen)鐘便可(ke)完(wan)成等(deng)同(tong)于(yu)朝鮮國(guo)土面積(ji)的(de)(de)(de)高清(qing)拍攝(she) 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼(yi)展 16.94米(mi)
高度 5.64米
機翼面積 170平方(fang)米(mi)
主輪距(ju) 5.08米(mi)
前主輪距 11.53 米(mi)
空重 30600千(qian)克
最大起飛重量(liang) 78000千克
動(dong)力系統(tong) 兩臺(tai)普惠J58-1渦輪噴氣亞(ya)燃沖(chong)壓組合(he)循環發(fa)動(dong)機(ji)
推力(li) 2 ×151千牛
最大飛(fei)行速度 3.35馬赫(1906節,3529.55千米/小時)
實(shi)用升限(xian) 25900米(mi)
航程 5925千(qian)米
作(zuo)戰半徑 2960千米,2個(ge)副油箱(xiang)
爬升(sheng)率 60米/秒
翼載荷 460千克/平方米
推重(zhong)比 0.39
續航時(shi)間 1.5小(xiao)時(shi)
SR-71A屬于(yu)戰略偵察型,是“黑鳥”家(jia)族中生產架(jia)數(shu)最多的一種型號。
1963年2月,以(yi)偵察攻擊型(xing)RS-71開始研制(zhi)。
1964年10月(yue)29日(ri)1號機出(chu)廠(chang),井被運(yun)往負責(ze)試(shi)驗的加(jia)利福尼亞州旁姆戴爾工廠(chang),并完(wan)成地面試(shi)驗后。
1964年12月(yue)22日首次飛行。隨后將偵察攻擊(ji)型(xing)RS-71改為戰略偵察型(xing)SR-71A,共生產了29架。
SR-71B屬串列雙座教練型,共生產2架。
SR-71B飛越加州(zhou)內華達山脈,這(zhe)種教練型后座(zuo)是凸起的教員艙
SR-71B飛越加(jia)州(zhou)內華達山(shan)脈,這種教練型(xing)后座是凸起的(de)教員艙
后(hou)座艙為教官艙,比前座艙高,這樣前后(hou)座的(de)乘(cheng)員都有較好的(de)視界。在發動(dong)機的(de)短艙下(xia)重新裝上了兩塊固定腹鰭。
2架SR-71B分別于1965年11月(yue)(yue)18日(ri)和12月(yue)(yue)18日(ri)首飛(fei),于1966年1月(yue)(yue)交(jiao)付使(shi)用,用于培訓SR-71A的(de)(de)飛(fei)行員。1968年1月(yue)(yue)11日(ri),SR-71B的(de)(de)第二架原(yuan)型(xing)機因飛(fei)行事(shi)故墜毀,剩下的(de)(de)第一(yi)架原(yuan)型(xing)機后來作為NASA的(de)(de)831用于各種飛(fei)行試驗。
SR-71C是(shi)經(jing)修改的教(jiao)練型(xing),只制(zhi)造了(le)一架。
由于(yu)SR-71B的(de)(de)第二架原型機失事,根據(ju)空軍(jun)的(de)(de)使用需要,用YF-12A的(de)(de)第一架原型機和地面試驗機的(de)(de)部件改裝了一架SR-71C,改裝成了此教練(lian)型。該型于(yu)1976年10月(yue)29日首飛。在所有SR-71飛機中,有一架尾部稍有修(xiu)改的(de)(de)飛機,它就是(shi)SR-71A(BT)。因加(jia)大(da)了尾梁尺寸,故有人稱其為“大(da)尾”(Big Tail)。
依據基本的(de)A-12發展出來的(de)M-21是一個重要(yao)的(de)次型。這是以A-12改裝(zhuang)成(cheng)D-21無人偵察(cha)機的(de)發射(she)平(ping)臺。
當D-21未(wei)裝上時稱為M-21,裝上時稱為MD-21。D-21是全自動的(de)無(wu)人高空偵察機,發射后飛(fei)越目標區,并在(zai)(zai)指定(ding)地(di)點投(tou)出資料(liao)包(bao),由C-130回收,而D-21則自爆銷毀。在(zai)(zai)一次測試中,發射后不久的(de)D-21撞(zhuang)上母機并導致(zhi)發射控制(zhi)官身亡的(de)測試意外后,這個計劃在(zai)(zai)1966年(nian)被取消(xiao)。唯一保留(liu)下來的(de)M-21與(yu)D-21B,在(zai)(zai)華盛頓州西雅圖(tu)的(de)飛(fei)行博物館陳列展(zhan)覽(lan)。
YF-12裝備了(le)用于擊落敵轟炸(zha)機的空對空導彈(dan)(dan)。洛克(ke)希(xi)德在(zai)(zai)60年代中期(qi)制造(zao)了(le)3架YF-12,試飛表(biao)明在(zai)(zai)3馬(ma)赫發(fa)射(she)導彈(dan)(dan)時可行的,但(dan)該型(xing)沒有投產。
在越(yue)(yue)南戰(zhan)爭期間(jian),美軍(jun)司令部下達的空(kong)中偵察飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務占全部飛(fei)機起飛(fei)架次的10-30%,在結(jie)束(shu)階段,“后衛-1”和“后衛-2”戰(zhan)役期間(jian),偵察飛(fei)行(xing)(xing)的次數(shu)占美軍(jun)同期在北(bei)越(yue)(yue)上空(kong)總飛(fei)行(xing)(xing)架次的26-45%。
1969年,美軍偵察機共執行了802架次(ci)空中偵察飛行,其中SR-71為16架次(ci)。
1970年,共(gong)完成空(kong)中(zhong)偵察飛行5320架次(ci),其中(zhong)SR-71為47架次(ci)。
1971年,美軍空(kong)中偵察飛(fei)行7662架(jia)次(ci),SR-71為54架(jia)次(ci)。
1972年,美軍進行空中偵察飛行20674架次,SR-71為(wei)123架次。
SR-71從未被(bei)擊(ji)中過。這(zhe)(zhe)主(zhu)要(yao)是SR-71戰(zhan)(zhan)略偵察機能(neng)以2800-3200千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)在高空(kong)(kong)偵察飛行,當時(shi)越南人民軍最先進(jin)的(de)(de)(de)CA-75M防空(kong)(kong)導彈系統(tong)只(zhi)能(neng)保障對(dui)速度在2000千米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)以下的(de)(de)(de)目標(biao)的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)效率。雖(sui)然(ran)這(zhe)(zhe)種(zhong)防空(kong)(kong)導彈系統(tong)經(jing)過必要(yao)的(de)(de)(de)修(xiu)正,完善各種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗性能(neng)后,改(gai)進(jin)型(xing)系統(tong)戰(zhan)(zhan)斗力急劇(ju)提升,已經(jing)能(neng)夠摧毀類似“黑鳥”性能(neng)的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)高速目標(biao),但戰(zhan)(zhan)爭已經(jing)結束(shu),它們失(shi)去了證(zheng)明自己的(de)(de)(de)機會和(he)用武之地,就此成全了“黑鳥”一(yi)架未被(bei)擊(ji)落的(de)(de)(de)神話。
20世紀70-80年代(dai),美(mei)軍經常派出SR-71高速偵察機(ji)飛臨朝(chao)鮮(xian)東西海岸(an)進行航空偵察,每月都(dou)要出沒3-4次(ci),朝(chao)鮮(xian)人(ren)民(min)軍一直設(she)(she)法(fa)予以擊落。時(shi)任朝(chao)鮮(xian)人(ren)民(min)武力(li)部(bu)部(bu)長(chang)的吳振宇計(ji)劃(hua)在(zai)1982年4月15日(ri)前擊落一架美(mei)軍偵察機(ji),以此作為金(jin)日(ri)成主(zhu)席70周歲生日(ri)禮物。1981年初,吳振宇重金(jin)邀(yao)請金(jin)剛石設(she)(she)計(ji)局的10位專家來到平壤,與(yu)朝(chao)鮮(xian)機(ji)械工業部(bu)(今為軍需工業部(bu))的專家一道(dao)研討(tao)擊落SR-71的方案。經過(guo)研討(tao),兩國專家決(jue)定在(zai)咸鏡北(bei)道(dao)花(hua)臺(tai)郡舞水端里基地(di)和平安北(bei)道(dao)信川郡銀晶里基地(di)實施“連動作戰”,用經過(guo)蘇聯專家技術升(sheng)級后的S-200“織(zhi)女星”遠程(cheng)地(di)空導彈伏擊SR-71。
1982年初(chu),舞水(shui)端和銀(yin)晶里(li)導彈(dan)基(ji)地開始保(bao)持24小時(shi)非常勤(qin)務體制。3月的(de)(de)(de)一天,朝鮮(xian)人民(min)軍(jun)防(fang)空部(bu)隊通過雷達跟(gen)蹤(zong)監(jian)視到(dao)SR-71由黃海(hai)(hai)康翎半島上空侵入朝鮮(xian)領空。接(jie)到(dao)報告(gao)后(hou),吳振(zhen)宇立即指(zhi)示(shi)銀(yin)晶里(li)基(ji)地準確算(suan)出SR-71的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)速度和飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)間,隨(sui)后(hou)下達攻擊作(zuo)戰命令。可惜的(de)(de)(de)是(shi),從舞水(shui)端里(li)發射的(de)(de)(de)3枚“織女星”導彈(dan)未(wei)能有(you)(you)效擊中(zhong)SR-71,只(zhi)是(shi)擊傷了(le)SR-71的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)機體,迫使其迅速退出朝鮮(xian)并在此后(hou)相當長時(shi)間內不敢(gan)越境(這一過程(cheng)得到(dao)美國馬基(ji)航空博(bo)物館的(de)(de)(de)承認,該(gai)館收藏(zang)有(you)(you)大部(bu)分(fen)退役的(de)(de)(de)SR-71)。有(you)(you)意思的(de)(de)(de)是(shi),“織女星”導彈(dan)的(de)(de)(de)殘骸后(hou)來墜落到(dao)駐防(fang)海(hai)(hai)州(zhou)的(de)(de)(de)朝鮮(xian)人民(min)軍(jun)第(di)4軍(jun)團軍(jun)營(ying)里(li),未(wei)得到(dao)通報的(de)(de)(de)第(di)4軍(jun)團以為(wei)是(shi)韓(han)軍(jun)或(huo)美軍(jun)向朝鮮(xian)發射導彈(dan),誤判(pan)為(wei)韓(han)美要發動戰爭挑釁,并及時(shi)向人民(min)軍(jun)總參謀部(bu)進行(xing)了(le)報告(gao)。
1990年1月25日,SR-71A全部退役以(yi)后,除了少數被封存外,大多數都(dou)是直飛(fei)其(qi)永久的(de)(de)(de)歸宿地-各大型博物館或公園,作(zuo)(zuo)為一代名機的(de)(de)(de)代表作(zuo)(zuo)供游人觀賞。1990年退役時(shi),其(qi)中一架從它出(chu)生的(de)(de)(de)加州棕櫚(lv)谷(gu)的(de)(de)(de)美國空軍42號(hao)工(gong)廠,飛(fei)到維吉尼(ni)亞州香蒂利國家航太博物館展示,以(yi)平均時(shi)速3418千米飛(fei)行,全程(cheng)只花(hua)了68分(fen)鐘,只花(hua)了67分(fen)54秒的(de)(de)(de)時(shi)間從東海(hai)岸(an)飛(fei)到西海(hai)岸(an)。
SR-71從(cong)美國軍方退役后,變成NASA飛行試驗機,繼續在(zai)科研戰(zhan)線(xian)上(shang)超期服役。
SR-71極其(qi)(qi)(qi)高(gao)昂的(de)(de)(de)(de)使用費(fei)(fei)用,是其(qi)(qi)(qi)將退役的(de)(de)(de)(de)主要原因(yin)之一(yi),盡管就(jiu)連國會議員也有人認為它仍然是一(yi)架尚無其(qi)(qi)(qi)它飛(fei)機可以(yi)代替的(de)(de)(de)(de)戰略偵察(cha)機。在(zai)美國空軍提交的(de)(de)(de)(de)任務準(zhun)備狀態的(de)(de)(de)(de)請求報(bao)告中,曾提出兩架重(zhong)新服役的(de)(de)(de)(de)SR-71A按每月(yue)30天計算(suan),每月(yue)所需費(fei)(fei)用為3900萬美元的(de)(de)(de)(de)預算(suan)。而且,美國空軍還計劃對其(qi)(qi)(qi)進行現代化(hua)改(gai)裝,如(ru)改(gai)進它的(de)(de)(de)(de)偵察(cha)設備和雷達系統,裝備衛星全球定(ding)位系統等,這些(xie)都需要極大的(de)(de)(de)(de)投資,所以(yi)美國國會未(wei)批(pi)準(zhun)這些(xie)投資計劃。由此看來,6O年代問世的(de)(de)(de)(de)“黑鳥”即(ji)將走到其(qi)(qi)(qi)生命的(de)(de)(de)(de)盡頭。
1976年7月28日,編(bian)號(hao)963的(de)(de)(de)(de)SR-71創下時速3529.55千(qian)米(mi)的(de)(de)(de)(de)速度紀錄(lu),以及(ji)25929米(mi)的(de)(de)(de)(de)高度紀錄(lu)(1977年8月31日被米(mi)格-25以37650米(mi)打(da)破)。在(zai)官方的(de)(de)(de)(de)速度紀錄(lu)中,飛機要經(jing)過(guo)兩個(ge)階(jie)段。在(zai)起始(shi)的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)階(jie)段飛行過(guo)程中,一(yi)(yi)個(ge)引擎(qing)需(xu)要先(xian)保持在(zai)關閉的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態,等到經(jing)過(guo)中途(tu)的(de)(de)(de)(de)接力點時,再由飛行員重新啟動。也就是說,SR-71只靠一(yi)(yi)個(ge)引擎(qing)就奪下了最快紀錄(lu)。
1974年9月1日(ri),SR-71創下的(de)(de)從紐(niu)約到倫敦的(de)(de)紀錄:1小(xiao)時54分56.4秒(miao)。(協和客機(ji)飛行(xing)同樣的(de)(de)路程要3小(xiao)時20分,而最快的(de)(de)亞音速(su)客機(ji)波音747則需要7小(xiao)時。)
電影《變形金剛2》中,“天火”以(yi)SR-71的形象出(chu)現
電(dian)影《X-MAN》中,X戰警使用(yong)的飛機是(shi)以SR-71為原型(xing)。
游(you)戲《使(shi)命召喚(huan):黑(hei)色(se)行動》中(zhong)出(chu)現。