SR-71偵(zhen)(zhen)察機(ji)是以A-12偵(zhen)(zhen)察機(ji)為原型設計的(de)，是美國(guo)“黑鳥(niao)”家族(zu)的(de)第三(san)代：A-12偵(zhen)(zhen)察機(ji)及其派生(sheng)型，YF-12A試(shi)驗戰斗機(ji)，SR-71偵(zhen)(zhen)察機(ji)，是“黑鳥(niao)”家族(zu)中生(sheng)產架數最多的(de)一種型號(hao)（后兩代分別屬于第一代的(de)改進(jin)項目）。
早在(zai)(zai)1959年洛克希德公司為(wei)(wei)美(mei)國(guo)中(zhong)央情報局(ju)研制了(le)(le)A-12高(gao)空高(gao)速偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)。就(jiu)在(zai)(zai)A-12偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)研制計劃實施(shi)中(zhong)，臭鼬工廠也向(xiang)美(mei)國(guo)空軍(jun)提出了(le)(le)以(yi)A-12為(wei)(wei)基礎的(de)(de)偵察(cha)(cha)(cha)/轟(hong)炸型(xing)方案RB-12。同時(shi)還制造(zao)了(le)(le)兩款(kuan)模型(xing)機(ji)(ji)(ji)RS-12和B-12。RS-12是(shi)(shi)A-12的(de)(de)按(an)比例放大型(xing)，是(shi)(shi)一(yi)種既能(neng)執(zhi)行(xing)偵察(cha)(cha)(cha)任(ren)務，又(you)能(neng)實施(shi)核攻(gong)(gong)擊的(de)(de)偵察(cha)(cha)(cha)/攻(gong)(gong)擊飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，其研制計劃最終半途(tu)夭折。在(zai)(zai)它的(de)(de)編(bian)號中(zhong)，R代(dai)表(biao)偵察(cha)(cha)(cha)（Reconnajssance），S代(dai)表(biao)攻(gong)(gong)擊（Shike）。專(zhuan)用(yong)偵察(cha)(cha)(cha)型(xing)R-12是(shi)(shi)A-12的(de)(de)雙座按(an)比例放大型(xing)，它順利地進入了(le)(le)實機(ji)(ji)(ji)研制階段，并最終R-12作為(wei)(wei)SR-71進行(xing)生產。
在洛克希德公(gong)司(si)提出RS-12和(he)(he)R-12兩個方案(an)(an)，且空(kong)軍也計劃(hua)將R-12重(zhong)新編(bian)號為(wei)(wei)RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察(cha)—打擊(ji)），但(dan)同(tong)時羅克韋爾公(gong)司(si)則提出了以(yi)B-70瓦爾基(ji)里轟炸機為(wei)(wei)基(ji)礎的(de)RS-70偵察(cha)/攻擊(ji)機的(de)方案(an)(an)來競(jing)爭(zheng)。所以(yi)，洛克希德公(gong)司(si)的(de)兩個空(kong)軍用的(de)偵察(cha)機型方案(an)(an)，原(yuan)本是稱(cheng)為(wei)(wei)RS-12和(he)(he)R-12的(de)，但(dan)對外則稱(cheng)為(wei)(wei)RS-71和(he)(he)R-71。
1964年2月的(de)總統大選，約翰遜(xun)總統為了(le)針(zhen)對(dui)競(jing)爭對(dui)手參議員戈(ge)德華特所說的(de)蘇聯(lian)已經在軍備(bei)競(jing)賽(sai)中贏得了(le)技(ji)術性的(de)領先言論(lun)，公開宣布了(le)高度機(ji)(ji)密性的(de)A-12計劃，及存在的(de)偵察(cha)型(xing)進(jin)行回擊，講(jiang)這(zhe)款(kuan)能飛行速(su)度能達到(dao)3200千米每(mei)小(xiao)時的(de)飛機(ji)(ji)的(de)存在。他甚至(zhi)向世(shi)界公布SR-71將在7月份首次(ci)試(shi)飛，而此時距離SR-71的(de)試(shi)飛還有整(zheng)整(zheng)5個月，距離選舉之夜，也有4個月的(de)時間(jian)。但(dan)這(zhe)時給(gei)予(yu)媒體(ti)的(de)新聞(wen)稿(gao)仍然寫著(zhu)RS-71，造成總統誤讀飛機(ji)(ji)編號的(de)傳聞(wen)。然而，空軍參謀長柯蒂(di)斯·勒邁更喜(xi)歡SR的(de)編號，也想將RS-70改編號為SR-70。
計劃的公(gong)開與(yu)新編號(hao)使臭鼬鼠工廠(chang)與(yu)空軍中參與(yu)計劃的人員(yuan)受(shou)到(dao)震撼，洛克希德馬丁公(gong)司的設計師不(bu)得不(bu)用手(shou)在3.3萬張不(bu)同的圖(tu)紙上進(jin)行(xing)修改，因為所(suo)有印刷了的維修手(shou)冊、飛行(xing)員(yuan)手(shou)冊、訓練vufoil、機座和材料都已印上了R-12。依(yi)照約翰遜總統的演說，編號(hao)依(yi)據(ju)指揮官(guan)命令(ling)變(bian)更為SR-71，并(bing)立即重新印制29000份(fen)藍圖(tu)。
正確的(de)名字(zi)被(bei)公布后(hou)，一些人(ren)認(ren)為錯誤的(de)名稱被(bei)流(liu)傳開來這是(shi)(shi)被(bei)蓄意安(an)排好的(de)，也有(you)人(ren)認(ren)為這只是(shi)(shi)因為傳播過程(cheng)中的(de)口(kou)誤。不管怎樣，自(zi)此之后(hou)，RS-71這個名字(zi)徹底(di)消失了(le)。
1964年7月25日，約翰遜(xun)正式發表講(jiang)話，透露了(le)洛克希德(de)公司(si)正在(zai)研制(zhi)第二(er)種(zhong)速度3倍音速的(de)軍用飛機(ji)，編號為SR-71，是一種(zhong)可在(zai)世界(jie)范圍內使(shi)用的(de)先進遠程(cheng)戰略偵(zhen)察(cha)機(ji)。這次講(jiang)話沒有(you)隱(yin)藏(zang)SR-71的(de)軍內實際編號，但此(ci)時SR已無攻擊、偵(zhen)察(cha)之意，其含意已變為戰略偵(zhen)察(cha)了(le)（Strategic-Reconnaissance）。
為降(jiang)低(di)成本，SR-71使用可在較低(di)溫度軟化而(er)較易加工的鈦合金，完成的飛機被(bei)涂上(shang)接近黑(hei)的暗藍(lan)色，以加強熱輻射冷卻與高空(kong)的偽裝(zhuang)效果，黑(hei)鳥因而(er)得名(ming)。
A-12與第一批SR-71都是由洛克(ke)希德在伯班克(ke)的工廠生產(chan)出來(lai)，隨后(hou)，造(zao)好的A-12要被拆解(jie)后(hou)從公路運輸到內(nei)華(hua)達(da)格魯姆湖沙漠基地(di)（51區）進行試飛。
1962年6月，美國空軍對R/RS-71進行了模(mo)型(xing)審查，同(tong)年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同(tong)。
1964年12月22日，SR-71首次(ci)飛行。
總(zong)共出廠32架(jia)黑(hei)鳥(niao)，因故障損壞(huai)了12架(jia)，無一(yi)被擊中(zhong)過(guo)。偵(zhen)察系統官Jim Zwayer是唯一(yi)身亡的(de)SR-71乘員(yuan)，其他人都彈射逃生成功。
1964年12月7日，美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)決定(ding)將加(jia)利福尼亞(ya)州(zhou)比爾空軍(jun)(jun)(jun)基地提供(gong)給SR-71戰略偵察機使用，并組建(jian)了第(di)4420戰略偵察機聯(lian)隊。該聯(lian)隊即(ji)是美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)第(di)9戰略偵察聯(lian)隊的前身(shen)。1965年SR-71通過了美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)(jun)戰略司令部(bu)的鑒定(ding)。
1966年(nian)1月(yue)，開始交付加州比爾空(kong)軍基(ji)地第(di)4200戰(zhan)(zhan)略偵察聯(lian)隊(dui)（后改(gai)番號為(wei)第(di)9戰(zhan)(zhan)略偵察聯(lian)隊(dui)）服役(yi)。
1967年9月，29架SR-71A全部(bu)試飛成(cheng)功。
1968年3月8日，第一架SR-71A（64-17978）部署到位于(yu)沖繩的(de)嘉(jia)手納空軍基地(di)，以取代A-12執(zhi)行戰(zhan)略偵察任(ren)務(wu)。兩周后，SR-71A開始執(zhi)行對越(yue)南和中國的(de)偵察任(ren)務(wu)。
1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一(yi)架SR-71（64-17962）離(li)開(kai)該(gai)基地返回(hui)美(mei)國。
1990年1月26日，由于國(guo)防預算降低和操作費用高昂，美國(guo)空軍將SR-71退役，SR-71A的使命全部(bu)結(jie)束。
1994年，美國(guo)國(guo)會批準SR-71重新(xin)服役。
1995年(nian)6月28日，兩(liang)架經重新修(xiu)整后的(de)SR-71A重新服(fu)役(yi)(yi)(yi)使(shi)用，這就(jiu)是(shi)所謂的(de)重新服(fu)役(yi)(yi)(yi)型。這兩(liang)架飛機修(xiu)整的(de)內容主要是(shi)，對結構進行了加強(qiang)，其次是(shi)裝備(bei)了先進的(de)航(hang)電設備(bei)，如第一(yi)代新型合成孔徑雷達(da)ASARS-l、技術研究目標照相(xiang)(xiang)機TEOC、高清(qing)晰度光學纖維照相(xiang)(xiang)機、電子信(xin)息系統和數據傳輸裝置等。重新服(fu)役(yi)(yi)(yi)的(de)第一(yi)架SR-71是(shi)NASA使(shi)用的(de)NASA832，1995年(nian)6月28日，它(ta)率先恢復現役(yi)(yi)(yi)。
1995年(nian)8月28日，擬重新服役的第二架(jia)SR-71開始試(shi)飛。
1997年1月1日(ri)，空(kong)軍(jun)提交(jiao)了(le)使兩架SR-71處于任務狀態的請(qing)求報(bao)告(gao)。
1998年，正(zheng)當美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍準備(bei)將(jiang)重新服役的(de)(de)(de)SR-71A用(yong)于(yu)訓練和執行任(ren)務時，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)當年的(de)(de)(de)財政年度的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)防預算中，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府卻沒有批準SR-71A的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)經費(fei)。于(yu)是，現(xian)由美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍第(di)9戰略偵察(cha)聯隊(dui)第(di)2分遣隊(dui)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)兩架(jia)SR-71A重新服役型，尚(shang)未使(shi)用(yong)一次(ci)又將(jiang)重新退役。
結構
SR-71偵察機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身93%的(de)(de)(de)(de)結構采用鈦合(he)金(jin)制造(zao)，可承受(shou)230度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動摩(mo)擦(ca)溫度(du)(du)(du)，發動機(ji)(ji)尾噴(pen)管(guan)周圍區域(yu)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)(du)(du)更是(shi)高(gao)達510度(du)(du)(du)，而(er)這些鈦還是(shi)在冷戰(zhan)高(gao)峰期間，CIA秘(mi)密(mi)成立了許多(duo)空(kong)殼公(gong)司向當(dang)時(shi)鈦金(jin)屬(shu)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大出(chu)(chu)口國蘇(su)聯購買，洛克希德用各種可行(xing)的(de)(de)(de)(de)偽(wei)裝方法防止被蘇(su)聯政府得知這些鈦的(de)(de)(de)(de)用途 。為了降低(di)成本，他(ta)們使用的(de)(de)(de)(de)是(shi)可在較低(di)溫度(du)(du)(du)軟化而(er)較易加(jia)(jia)工(gong)的(de)(de)(de)(de)鈦合(he)金(jin)，完成的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)會(hui)涂上暗藍色（趨近黑色），以(yi)(yi)加(jia)(jia)強熱輻(fu)射冷卻與(yu)(yu)高(gao)空(kong)的(de)(de)(de)(de)偽(wei)裝效果。當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)以(yi)(yi)3倍(bei)音(yin)速的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)進行(xing)飛(fei)行(xing)時(shi)，與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)之間的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)會(hui)產生出(chu)(chu)大量的(de)(de)(de)(de)熱，飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)部分位置甚(shen)至會(hui)被加(jia)(jia)熱到超(chao)過540℃，而(er)黑色的(de)(de)(de)(de)漆(qi)能幫助SR-71降低(di)溫度(du)(du)(du)。
鈦制(zhi)蒙(meng)皮(pi)(pi)的(de)研(yan)究顯(xian)示，在逐次(ci)像是(shi)退火一般的(de)劇烈(lie)加熱(re)中，材質會(hui)逐漸強化。為了承受持續超音速(su)飛(fei)行(xing)時因(yin)空氣摩擦產生的(de)高(gao)溫，黑鳥需要采用一系列專門研(yan)制(zhi)的(de)新材料，包括耐高(gao)溫燃油(you)、密封(feng)劑(ji)、潤(run)滑(hua)油(you)以及(ji)其(qi)他組件。主翼內側蒙(meng)皮(pi)(pi)的(de)主要部份其(qi)實(shi)是(shi)皺紋狀的(de)。熱(re)膨脹會(hui)使平滑(hua)的(de)蒙(meng)皮(pi)(pi)撕裂(lie)或卷(juan)曲，而將蒙(meng)皮(pi)(pi)做(zuo)出皺折(zhe)讓(rang)它能(neng)向垂(chui)直方向伸展，避免應力過強，同時也(ye)增強縱(zong)向強度。不過空氣動力專家指責工程師是(shi)試(shi)圖讓(rang)一架20年代的(de)福特(te)三引擎飛(fei)機(ji)（因(yin)其(qi)皺紋狀的(de)鋁制(zhi)蒙(meng)皮(pi)(pi)而聞(wen)名）飛(fei)到三馬(ma)赫。部份SR-71在機(ji)身中心(xin)附近有紅色的(de)警示條，以防止維(wei)修人員不慎破(po)壞(huai)蒙(meng)皮(pi)(pi)，因(yin)為這里的(de)蒙(meng)皮(pi)(pi)薄而易破(po)，很大一塊(kuai)區域的(de)下方都沒有結構梁提(ti)供額(e)外支撐。
SR-71被設計為具(ju)有非常小(xiao)的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)反射截面，這是(shi)早期(qi)的(de)(de)(de)隱形設計。然而，這并(bing)沒有包(bao)括高溫引(yin)擎(qing)排氣(qi)。所以(yi)諷刺的(de)(de)(de)是(shi)，SR-71在聯邦(bang)航(hang)空總署的(de)(de)(de)長程雷(lei)達(da)上(shang)是(shi)最大的(de)(de)(de)目標之一(yi)，在幾百(bai)海里外就能追蹤。即(ji)使采(cai)用了大量的(de)(de)(de)隱身技術(shu)，但是(shi)因(yin)為其在高速(su)飛(fei)行(xing)(xing)時候巨大的(de)(de)(de)紅外特征，因(yin)此他實際上(shang)不(bu)具(ju)備隱形功能，但是(shi)依賴他的(de)(de)(de)高速(su)，SR-71成功的(de)(de)(de)擺脫了上(shang)千次針對她的(de)(de)(de)攻擊，其中絕大部分都(dou)來(lai)自前蘇聯的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)和(he)對空導彈。引(yin)擎(qing)前面的(de)(de)(de)那些錐形裝置其實是(shi)控制(zhi)氣(qi)流的(de)(de)(de)節流閥，作(zuo)(zuo)為一(yi)個復雜(za)系統的(de)(de)(de)一(yi)部分，作(zuo)(zuo)用是(shi)確保在單位(wei)時間(jian)內(nei)進入發動(dong)機(ji)內(nei)部的(de)(de)(de)氣(qi)流是(shi)等量的(de)(de)(de)。當你飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)速(su)度(du)達(da)到(dao)每小(xiao)時3200千米的(de)(de)(de)時候，這些錐形體也能起到(dao)一(yi)個保持飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)(xing)穩定性的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。
兩(liang)側脊線(xian)是一(yi)個獨(du)特而有(you)趣的(de)(de)(de)特征(zheng)。早期(qi)的(de)(de)(de)雷達(da)隱(yin)(yin)形研究認為，平(ping)滑(hua)且漸縮的(de)(de)(de)外形能將最多(duo)的(de)(de)(de)雷達(da)束反射至其它(ta)方向(xiang)。原先的(de)(de)(de)黑鳥并(bing)沒有(you)兩(liang)側脊線(xian)，看(kan)起來就(jiu)像個放大(da)版的(de)(de)(de)F-104，但雷達(da)工(gong)程師說(shuo)服了(le)空氣動(dong)力(li)(li)(li)學專家，增加(jia)了(le)一(yi)些風(feng)洞測試(shi)。他們發現兩(liang)側脊線(xian)可(ke)以(yi)(yi)產生(sheng)強力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)渦流(liu)，在(zai)接近(jin)機身前段(duan)會產生(sheng)大(da)幅度的(de)(de)(de)額外升(sheng)力(li)(li)(li)，于是就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)減(jian)少三角(jiao)翼的(de)(de)(de)裝置角(jiao)，以(yi)(yi)獲得(de)較高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)安定性與較低的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)阻力(li)(li)(li)，還能增加(jia)載油量以(yi)(yi)獲得(de)更遠的(de)(de)(de)航程。由于強力(li)(li)(li)渦流(liu)在(zai)高(gao)(gao)(gao)迎角(jiao)時可(ke)延緩失速(su)，落地速(su)度也可(ke)以(yi)(yi)減(jian)低，還可(ke)進行高(gao)(gao)(gao)G回轉直到(dao)引(yin)擎熄火(huo)。兩(liang)側脊線(xian)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)類似近(jin)代戰斗機用(yong)以(yi)(yi)提升(sheng)機動(dong)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)翼前緣(yuan)延伸，在(zai)風(feng)洞測試(shi)發現這(zhe)點后，原本(ben)許多(duo)早期(qi)設(she)(she)計構型中都(dou)具有(you)的(de)(de)(de)前翼就(jiu)不再需要了(le)，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)設(she)(she)計仍然(ran)出(chu)如今許多(duo)最新(xin)型的(de)(de)(de)隱(yin)(yin)形無人機上，讓它(ta)們允(yun)許無尾翼設(she)(she)計而兼具安定性與隱(yin)(yin)形性。
SR-71可以在(zai)(zai)25900米高(gao)度完(wan)成巡航任務，雖說有很(hen)多噴氣機可以通過(guo)極限爬升(sheng)超(chao)過(guo)此高(gao)度，但都無法像SR-71一(yi)樣在(zai)(zai)這兩倍于常規客機最高(gao)飛行高(gao)度的高(gao)度巡航。由于采用升(sheng)力體設(she)計，SR-71不需要大翼(yi)展在(zai)(zai)空氣稀薄的高(gao)空提供升(sheng)力，整個機身得以全部隱藏在(zai)(zai)超(chao)音速后機頭(tou)產生(sheng)的激波內，進一(yi)步(bu)減少(shao)阻力，保證黑鳥能同時超(chao)高(gao)空超(chao)音速巡航。
隱身性
SR-71被設計為具有非(fei)常小的(de)雷(lei)達反射截(jie)面(mian)，這是早期的(de)隱(yin)形(xing)設計。然而(er)，高(gao)溫發動機(ji)會排(pai)氣，即使燃料(liao)用(yong)(yong)了銫來干擾(rao)雷(lei)達，還有溫度，于(yu)是即使采用(yong)(yong)了大量的(de)隱(yin)身技術，黑鳥在高(gao)速飛行時(shi)候巨(ju)大的(de)紅外特征，還有聲(sheng)
音，導致其(qi)完(wan)全不具備隱形(xing)功(gong)能。SR-71在自(zi)家聯(lian)邦(bang)航空(kong)總署的(de)(de)(de)長程(cheng)雷達上(shang)都(dou)是最大(da)的(de)(de)(de)目標之(zhi)一(yi)，在幾(ji)百海(hai)里外(wai)就能追蹤，莫(mo)說敵(di)國(guo)(guo)(guo)了(le)(le)~~~在頭(tou)(tou)頂上(shang)被(bei)收集情(qing)報對任(ren)何國(guo)(guo)(guo)家來說都(dou)是一(yi)種侮(wu)辱，尤(you)其(qi)是俄羅(luo)斯和(he)朝(chao)鮮。雖然美國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)偵察行(xing)動是秘密開展的(de)(de)(de)，但飛(fei)機許(xu)多部位的(de)(de)(de)溫度可(ke)以達到900度，源(yuan)源(yuan)不斷地散發熱量(liang)，明(ming)明(ming)知道美國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機就在頭(tou)(tou)頂上(shang)，下面的(de)(de)(de)軍隊(dui)卻完(wan)全無計可(ke)施(shi)。在全世界(jie)頭(tou)(tou)頂招(zhao)搖過(guo)市，調戲敵(di)國(guo)(guo)(guo)30多年的(de)(de)(de)SR-71完(wan)全是憑(ping)其(qi)神(shen)一(yi)樣的(de)(de)(de)高速，和(he)比當(dang)時商務(wu)班機的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)高度高3倍的(de)(de)(de)高度，成功(gong)擺脫了(le)(le)上(shang)千次(ci)針對它的(de)(de)(de)阻截和(he)攻擊全身(shen)而退的(de)(de)(de)，其(qi)中(zhong)絕大(da)部分都(dou)來自(zi)前(qian)蘇(su)聯(lian)的(de)(de)(de)飛(fei)機和(he)對空(kong)導彈。
座艙
SR-71的(de)(de)(de)(de)駕駛艙窗戶經常被暴露在320℃以上的(de)(de)(de)(de)處境下(xia)，所以工程師(shi)需要在不影響飛行(xing)員(yuan)(yuan)視(shi)角的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，用特殊材料來解(jie)決(jue)這個問題(ti)-在駕駛艙的(de)(de)(de)(de)玻璃(li)(li)窗上覆蓋著石英。SR-71座艙蓋的(de)(de)(de)(de)特殊耐熱玻璃(li)(li)可承受(shou)(shou)340度(du)的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫。SR-71上有(you)兩(liang)名乘員(yuan)(yuan)：飛行(xing)員(yuan)(yuan)和系統(tong)操作手。座艙呈縱列布局(ju)。由于SR-71的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)高(gao)度(du)和速度(du)都超出人體可承受(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)范圍，兩(liang)名乘員(yuan)(yuan)必須穿著全密封的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)服，看上去外觀與宇航員(yuan)(yuan)類(lei)似。飛行(xing)服具有(you)自己的(de)(de)(de)(de)氧氣(qi)加壓(ya)系統(tong)，否則(ze)當飛行(xing)員(yuan)(yuan)飛到2.4萬(wan)米以上的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)時產生窒息。每(mei)小時3200千(qian)米的(de)(de)(de)(de)速度(du)會使飛行(xing)員(yuan)(yuan)暴露在230℃的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下(xia)，所以座艙的(de)(de)(de)(de)空調溫度(du)往(wang)往(wang)被調至冰點以下(xia)。
SR-71的(de)飛行(xing)員(yuan)必須是25歲到(dao)40歲，且“情緒穩定”的(de)人。駕駛這架飛機需要極高的(de)時間精(jing)確性，為了不(bu)偏離航向，必須幾(ji)乎100%按(an)照時間節點操作。
制動
BF古德里奇制造的特殊(shu)合金(jin)增強(qiang)過的輪胎(tai)(tai)，每20次著陸后(hou)需更換(huan)，輪胎(tai)(tai)呈(cheng)銀色(se)是因為橡膠(jiao)中摻入了(le)鋁粉(fen)來抵御高溫。為了(le)承受高溫，制動等(deng)處大量使用了(le)石棉。
發動機
SR-71使(shi)用(yong)(yong)的(de)兩臺普惠J-58發(fa)動(dong)(dong)機是唯一(yi)可以持續使(shi)用(yong)(yong)加力(li)燃燒(shao)(shao)室的(de)軍(jun)用(yong)(yong)發(fa)動(dong)(dong)機，當飛行速度愈高(gao)的(de)時候，發(fa)動(dong)(dong)機的(de)效(xiao)率也(ye)隨之(zhi)提升(sheng)。每一(yi)具J-58能(neng)夠產生151 千牛的(de)推力(li)。一(yi)般噴氣發(fa)動(dong)(dong)機無法持續使(shi)用(yong)(yong)加力(li)燃燒(shao)(shao)室，而且效(xiao)率在(zai)高(gao)速時會下降。從表面上看，SR-71所能(neng)獲得的(de)動(dong)(dong)力(li)足(zu)以支撐起(qi)一(yi)艘(sou)遠洋郵(you)輪。
要(yao)能(neng)夠讓飛(fei)機(ji)達到三馬(ma)赫，又必(bi)須(xu)提(ti)供(gong)(gong)亞(ya)音(yin)速的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)給發(fa)動(dong)機(ji)，對涵(han)(han)道設(she)計(ji)(ji)而言是必(bi)要(yao)的(de)(de)。在兩(liang)個進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)端各有(you)一個圓錐(zhui)(zhui)形、可(ke)移(yi)動(dong)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)(zhui)，在地(di)(di)面上(shang)或(huo)亞(ya)音(yin)速飛(fei)行(xing)下鎖(suo)定在最前(qian)方的(de)(de)位置。自1.6馬(ma)赫開始，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)(zhui)會逐漸向后移(yi)動(dong)，最大到2.6馬(ma)赫。原始的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電腦是類比設(she)計(ji)(ji)，依據皮托管靜壓(ya)(ya)測量、俯仰(yang)、滾轉、偏航(hang)、迎(ying)角(jiao)等等的(de)(de)輸(shu)入資料，算出(chu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)(zhui)所需要(yao)的(de)(de)前(qian)后移(yi)動(dong)距離。這(zhe)么做(zuo)可(ke)以(yi)將進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)(zhui)尖端產生的(de)(de)激(ji)波維持(chi)在進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口，使(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)減速到1.0馬(ma)赫的(de)(de)激(ji)波為止，之后的(de)(de)亞(ya)音(yin)速氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)就可(ke)以(yi)讓引擎(qing)使(shi)用。這(zhe)個在涵(han)(han)道內進(jin)行(xing)激(ji)波的(de)(de)捕獲稱為“啟動(dong)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)前(qian)方會因而產生巨大的(de)(de)壓(ya)(ya)力。泄氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)孔和旁(pang)通門設(she)置在涵(han)(han)道和引擎(qing)艙內，以(yi)維持(chi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力，使(shi)涵(han)(han)道能(neng)持(chi)續地(di)(di)“啟動(dong)”。在3.2馬(ma)赫巡(xun)航(hang)下，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力的(de)(de)增加估(gu)計(ji)(ji)提(ti)供(gong)(gong)了(le)58%的(de)(de)可(ke)用推力，壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)提(ti)供(gong)(gong)了(le)17%，而加力燃燒室提(ti)供(gong)(gong)了(le)25%，這(zhe)時(shi)幾乎就是SR-71的(de)(de)最佳設(she)計(ji)(ji)點。臭鼬鼠工廠的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系設(she)計(ji)(ji)師Ben Rich常說壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)“使(shi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)活躍著”。
J-58另外一項(xiang)特點就是(shi)他可以(yi)算是(shi)混(hun)合(he)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發動機：他是(shi)在(zai)一具沖壓(ya)(ya)發動機內部再加(jia)上一具渦(wo)輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)發動機。進(jin)入(ru)(ru)引擎(qing)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)先(xian)是(shi)被(bei)激波(bo)錐壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)（同(tong)時氣(qi)(qi)(qi)流(liu)溫(wen)度(du)(du)(du)也會上升），接下來氣(qi)(qi)(qi)流(liu)被(bei)分(fen)成兩道： 一部分(fen)進(jin)入(ru)(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)風(feng)扇（核心(xin)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)），其余的(de)(de)(de)經由旁(pang)通(tong)(tong)管直接進(jin)入(ru)(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室（旁(pang)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)）。通(tong)(tong)過(guo)(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)風(feng)扇的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)會進(jin)一步的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)（同(tong)時溫(wen)度(du)(du)(du)也進(jin)一步的(de)(de)(de)上升），燃(ran)(ran)(ran)(ran)料與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)在(zai)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室混(hun)合(he)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)，這(zhe)時候氣(qi)(qi)(qi)體溫(wen)度(du)(du)(du)達到整個階段的(de)(de)(de)最高(gao)溫(wen)，僅僅略(lve)低(di)于渦(wo)輪(lun)(lun)葉片開始軟化(hua)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)。在(zai)通(tong)(tong)過(guo)(guo)渦(wo)輪(lun)(lun)段之后（溫(wen)度(du)(du)(du)稍微下降(jiang)），核心(xin)與(yu)旁(pang)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)在(zai)此會合(he)一同(tong)進(jin)入(ru)(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室。但是(shi)當黑(hei)鳥于高(gao)速飛行時，通(tong)(tong)過(guo)(guo)激波(bo)錐壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)的(de)(de)(de)核心(xin)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)溫(wen)度(du)(du)(du)會高(gao)出許多，而(er)這(zhe)時候氣(qi)(qi)(qi)流(liu)尚未(wei)經過(guo)(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)和燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)段，過(guo)(guo)高(gao)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)使得噴(pen)入(ru)(ru)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料量必須減小，以(yi)免接在(zai)后面的(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)(lun)葉片會因為高(gao)溫(wen)而(er)溶化(hua)。
當(dang)速(su)(su)度接近3馬赫(he)的(de)(de)(de)范圍時(shi)(shi)(shi)，通(tong)過(guo)激波錐(zhui)與壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)段的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)具有(you)的(de)(de)(de)溫(wen)度已經非(fei)常(chang)高，這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候沒有(you)任(ren)何燃料會(hui)與核(he)心(xin)氣(qi)流(liu)(liu)混合，這(zhe)(zhe)意味著通(tong)過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)、燃燒(shao)和渦輪段的(de)(de)(de)核(he)心(xin)氣(qi)流(liu)(liu)實(shi)際并未(wei)提(ti)供任(ren)何推(tui)力，黑鳥僅僅依靠(kao)加力燃燒(shao)室產生的(de)(de)(de)推(tui)力來飛(fei)行。利用(yong)激波錐(zhui)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)效果，這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)(shi)候引(yin)擎(qing)(qing)(qing)轉變成(cheng)為沖壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)型態。沒有(you)其他(ta)飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)以(yi)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)方式來運作(zuo)(zuo)。通(tong)常(chang)可(ke)以(yi)想像(xiang)這(zhe)(zhe)是(shi)一具沖壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)內部(bu)還有(you)一具噴(pen)(pen)氣(qi)發動機(ji)(ji)。低速(su)(su)時(shi)(shi)(shi)，噴(pen)(pen)氣(qi)發動機(ji)(ji)（核(he)心(xin)部(bu)分(fen)）與沖壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)（旁通(tong)氣(qi)流(liu)(liu)與加力燃燒(shao)室混合）共同作(zuo)(zuo)用(yong)，飛(fei)行速(su)(su)度提(ti)高時(shi)(shi)(shi)，噴(pen)(pen)氣(qi)發動機(ji)(ji)雖然還是(shi)位于沖壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)進氣(qi)通(tong)道內，可(ke)是(shi)已經形同停止工作(zuo)(zuo)（這(zhe)(zhe)也同時(shi)(shi)(shi)顯示渦輪葉(xie)片的(de)(de)(de)高溫(wen)忍耐程度是(shi)以(yi)多(duo)少(shao)燃料可(ke)以(yi)燃燒(shao)來決定(ding)，同時(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)也決定(ding)這(zhe)(zhe)一具引(yin)擎(qing)(qing)(qing)最大推(tui)力有(you)多(duo)少(shao)）。
J-58可(ke)以(yi)調整(zheng)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)內氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)流(liu)動，但與變循環引(yin)(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)重組合不(bu)同(tong)，J-58更像是一(yi)個雙向開(kai)關。J-58的(de)(de)(de)主要(yao)構造與一(yi)般渦(wo)(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)無異，使(shi)用(yong)前部(bu)(bu)渦(wo)(wo)輪(lun)對空(kong)(kong)氣(qi)進行(xing)增壓以(yi)供燃燒(shao)(shao)(shao)，由于燃燒(shao)(shao)(shao)后(hou)熾熱(re)的(de)(de)(de)氣(qi)體(ti)要(yao)通過尾(wei)部(bu)(bu)葉片，為避(bi)免尾(wei)部(bu)(bu)葉片熔(rong)化引(yin)(yin)(yin)擎(qing)燃燒(shao)(shao)(shao)室溫度(du)不(bu)能過高(gao)，導(dao)致部(bu)(bu)分(fen)氧氣(qi)無法充分(fen)燃燒(shao)(shao)(shao)。為了(le)能更好利(li)用(yong)剩余(yu)氧氣(qi)，幾(ji)乎所有(you)噴(pen)氣(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)都在(zai)尾(wei)部(bu)(bu)葉片后(hou)設有(you)加(jia)力(li)(li)燃燒(shao)(shao)(shao)室，通過剩余(yu)氧氣(qi)與燃料(liao)的(de)(de)(de)再混合燃燒(shao)(shao)(shao)，以(yi)高(gao)油耗低燃燒(shao)(shao)(shao)效率為代價提(ti)供更多(duo)(duo)推力(li)(li)，2.2馬赫(he)以(yi)下的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)亦如(ru)此(ci)。但在(zai)2.2馬赫(he)以(yi)上(shang)，J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)兩(liang)側的(de)(de)(de)六(liu)個導(dao)氣(qi)管(guan)道會打開(kai)，將絕大部(bu)(bu)分(fen)進氣(qi)從渦(wo)(wo)輪(lun)葉片第四級直接導(dao)入加(jia)力(li)(li)燃燒(shao)(shao)(shao)室。由于2.2馬赫(he)以(yi)上(shang)SR-71向前飛行(xing)的(de)(de)(de)運動對空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)加(jia)壓比例已(yi)優于渦(wo)(wo)輪(lun)葉片的(de)(de)(de)比例，直接將加(jia)壓空(kong)(kong)氣(qi)送入加(jia)力(li)(li)燃燒(shao)(shao)(shao)室能讓燃燒(shao)(shao)(shao)效率大幅度(du)提(ti)高(gao)。此(ci)時的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)更像是沖壓引(yin)(yin)(yin)擎(qing)，及不(bu)經過渦(wo)(wo)輪(lun)加(jia)壓而是利(li)用(yong)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)前向運動來壓縮空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)噴(pen)氣(qi)式引(yin)(yin)(yin)擎(qing)。同(tong)時兼顧兩(liang)種引(yin)(yin)(yin)擎(qing)特(te)點的(de)(de)(de)J-58也(ye)因此(ci)被命(ming)名為渦(wo)(wo)輪(lun)沖壓引(yin)(yin)(yin)擎(qing)。
雖說(shuo)不是(shi)變循(xun)環(huan)引(yin)擎(qing)，但J-58引(yin)擎(qing)是(shi)真的會“變”。為了(le)讓(rang)超音速(su)的氣流(liu)進入引(yin)擎(qing)后能被減速(su)成亞音速(su)氣流(liu)以便加壓，J-58的引(yin)擎(qing)鼻錐(zhui)會從1.6馬赫(he)開(kai)始，每(mei)提高0.1馬赫(he)向后收(shou)縮4.06厘(li)米(mi)。當SR-71在3.2馬赫(he)巡航， J-58引(yin)擎(qing)工作效率最高時，鼻錐(zhui)已經足足向后收(shou)縮了(le)66厘(li)米(mi)。
原先黑鳥的引(yin)擎是以輔助的外啟(qi)動(dong)(dong)車進行啟(qi)動(dong)(dong)，啟(qi)動(dong)(dong)車停在飛(fei)機下后(hou)，以兩具別克V-8發動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)連接(jie)到(dao)J-58的一支垂(chui)直的驅動(dong)(dong)軸(zhou)以啟(qi)動(dong)(dong)引(yin)擎，啟(qi)動(dong)(dong)一具后(hou)再駛(shi)到(dao)另一側啟(qi)動(dong)(dong)另一具發動(dong)(dong)機，過程震(zhen)耳欲聾。后(hou)期J-58就(jiu)改用(yong)傳統的啟(qi)動(dong)(dong)車了。
SR-71雖(sui)然(ran)飛(fei)行高(gao)(gao)度(du)很(hen)高(gao)(gao)，但并沒有離開大氣(qi)(qi)(qi)層，雖(sui)然(ran)高(gao)(gao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)稀薄(bo)，但J-58發(fa)動機(ji)仍然(ran)要(yao)(yao)依靠空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)來實現(xian)燃(ran)燒(shao)(shao)，在(zai)(zai)(zai)到達2.4萬米的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)時(shi)，速(su)(su)度(du)已經達到3馬赫以上(shang)，發(fa)動機(ji)在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)種(zhong)速(su)(su)度(du)下獲得(de)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)相當大，所以一定程度(du)上(shang)彌(mi)補了(le)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)稀薄(bo)帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)影響（如果(guo)SR-71的(de)(de)(de)(de)機(ji)場架設在(zai)(zai)(zai)2萬米以上(shang)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，飛(fei)起速(su)(su)度(du)由(you)0開始，那么無(wu)論如何也是飛(fei)不(bu)起來的(de)(de)(de)(de)）實際上(shang)，J-58在(zai)(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)(su)飛(fei)行時(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)孔的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)只有一部(bu)分(fen)進(jin)入燃(ran)燒(shao)(shao)室，而其(qi)余一部(bu)分(fen)被直接引(yin)入加力燃(ran)燒(shao)(shao)室造成沖壓效應；余下部(bu)分(fen)被引(yin)入排氣(qi)(qi)(qi)流中，增加空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)加大推(tui)力。除了(le)引(yin)入的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，J-58還需要(yao)(yao)一種(zhong)特(te)殊(shu)的(de)(de)(de)(de)助(zhu)燃(ran)劑—— 三乙基硼(peng)烷(wan)。JP-7是高(gao)(gao)燃(ran)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)料，這(zhe)(zhe)種(zhong)燃(ran)料普通發(fa)動機(ji)根本點(dian)(dian)(dian)不(bu)著，，而三乙基硼(peng)烷(wan)是一種(zhong)遇空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)自(zi)燃(ran)的(de)(de)(de)(de)爆炸性液體(ti)，J-58發(fa)動機(ji)在(zai)(zai)(zai)啟動后，要(yao)(yao)把這(zhe)(zhe)種(zhong)助(zhu)燃(ran)劑噴(pen)進(jin)燃(ran)燒(shao)(shao)室與燃(ran)料混合后才能實現(xian)點(dian)(dian)(dian)火(huo)。所以，在(zai)(zai)(zai)2.4萬米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)，如果(guo)不(bu)借(jie)助(zhu)三乙基硼(peng)烷(wan)，J-58發(fa)動機(ji)要(yao)(yao)運作還是很(hen)困難的(de)(de)(de)(de)。不(bu)過即便如此(ci)，SR-71在(zai)(zai)(zai)執(zhi)行任務時(shi)仍然(ran)不(bu)允許超過2.5萬米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，因為在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)個(ge)高(gao)(gao)度(du)下發(fa)動機(ji)隨時(shi)都有熄火(huo)的(de)(de)(de)(de)可能。
至于其他液(ye)態、固態的(de)(de)助燃(ran)劑(ji)(ji)和(he)推進劑(ji)(ji)，基本上是(shi)(shi)用(yong)于火(huo)箭發動機，鮮(xian)有用(yong)于航空發動機。這(zhe)是(shi)(shi)因為火(huo)箭發動機需要在大氣層以外(wai)運(yun)行，所(suo)以必須自己(ji)攜帶助燃(ran)劑(ji)(ji)和(he)氧化劑(ji)(ji)（比(bi)如硝酸、液(ye)態氮等(deng)）。SR-71公布的(de)(de)資料里沒有任何這(zhe)方面的(de)(de)記載，雖(sui)然(ran)SR71使用(yong)了(le)三乙基硼(peng)烷并且擁(yong)有充(chong)分的(de)(de)空氣流(liu)量，但仍不排除SR-71采(cai)用(yong)了(le)其他氧化劑(ji)(ji)輔助燃(ran)燒的(de)(de)可能性。
另外，雖然SR-71自身(shen)也攜帶(dai)氧(yang)氣儲(chu)存裝置，但是卻不是用于發動機(ji)——SR-71總(zong)共有(you)3個10升的液氧(yang)儲(chu)存轉換器，2個分(fen)別供座艙使用，1個備份。
燃油
JP-7原本是為了A-12而發展(zhan)，專門被設計(ji)用于超高(gao)空超音速(su)飛行，擁有極高(gao)的閃燃(ran)點以避(bi)免高(gao)溫下自(zi)燃(ran)。JP-7含有碳氟化(hua)合物以增(zeng)加潤滑性(xing)，氧化(hua)
劑(ji)使其(qi)容易燃燒，甚至還(huan)(huan)有銫的(de)配方，以偽(wei)裝廢氣的(de)雷達(da)訊號。JP-7需要(yao)(yao)極為耐熱以免(mian)在每小時3200千米的(de)速度下被燃料點燃，同時SR-71也(ye)需要(yao)(yao)用(yong)它來保持引擎(qing)冷卻。這也(ye)使得(de)JP-7比蘇格蘭威(wei)士忌還(huan)(huan)貴，操作SR-71一(yi)小時的(de)油費(fei)就要(yao)(yao)24000到27000美元。相對(dui)之下U-2只需要(yao)(yao)它的(de)三分(fen)(fen)之一(yi)，但U-2的(de)飛行速度只有SR-71約(yue)四分(fen)(fen)之一(yi)之外，可攜帶的(de)偵(zhen)察設(she)備還(huan)(huan)少了許多。JP-7的(de)其(qi)中(zhong)一(yi)項成分(fen)(fen)也(ye)被用(yong)來制造除蟲噴霧。因此(ci)，JP7的(de)生產曾引起全國性的(de)噴霧短缺。
因為沖(chong)壓發動機在超音速的(de)狀態(tai)下會對空(kong)氣以及(ji)燃(ran)料進(jin)行(xing)(xing)壓縮，SR-71在飛行(xing)(xing)過(guo)程中(zhong)速度越(yue)快燃(ran)油(you)效率就(jiu)越(yue)高。就(jiu)也意味著(zhu)，SR-71大約每飛行(xing)(xing)90分鐘就(jiu)要(yao)需要(yao)重(zhong)新加一(yi)次油(you)。但在這90分鐘里，SR-71已(yi)經可以飛行(xing)(xing)出4000千米的(de)距離。KC-135Q是在美(mei)軍標準空(kong)軍加油(you)機的(de)基礎上(shang)進(jin)行(xing)(xing)高度改進(jin)后的(de)型號，只適用于(yu)為SR-71加油(you)。KC-135Q一(yi)共制造了56架(jia)。平均每3架(jia)KC-135Q要(yao)為兩架(jia)SR-71提(ti)供服務。
漏油問題
因(yin)為(wei)SR-71在高速飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)，結(jie)構(gou)(gou)(gou)長度(du)會(hui)因(yin)為(wei)熱(re)(re)脹(zhang)伸長30多(duo)厘米，（而(er)24000米高空(kong)的(de)(de)(de)空(kong)氣非常(chang)稀薄(bo)，溫(wen)度(du)低至零下(xia)57度(du)）機(ji)(ji)身采用(yong)(yong)低重(zhong)量(liang)、高強度(du)的(de)(de)(de)鈦(tai)合金(jin)作為(wei)結(jie)構(gou)(gou)(gou)材料(liao)，機(ji)(ji)翼(yi)等重(zhong)要部位(wei)(wei)采用(yong)(yong)了能(neng)適(shi)應受熱(re)(re)膨脹(zhang)的(de)(de)(de)設計，油(you)箱管道(dao)設計巧妙(miao)，采用(yong)(yong)了彈性(xing)(xing)的(de)(de)(de)箱體，并利用(yong)(yong)油(you)料(liao)的(de)(de)(de)流(liu)動來帶走高溫(wen)部位(wei)(wei)的(de)(de)(de)熱(re)(re)量(liang)。盡管采用(yong)(yong)了很多(duo)措(cuo)施，但SR-71在降落(luo)地面后，油(you)箱還是(shi)會(hui)因(yin)為(wei)結(jie)構(gou)(gou)(gou)熱(re)(re)脹(zhang)冷縮而(er)發生一定程度(du)的(de)(de)(de)泄漏。結(jie)合飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)中的(de)(de)(de)高溫(wen)以及高速性(xing)(xing)能(neng)以及物(wu)體受熱(re)(re)后會(hui)膨脹(zhang)的(de)(de)(de)特性(xing)(xing)，飛(fei)機(ji)(ji)結(jie)構(gou)(gou)(gou)被設計成在低溫(wen)下(xia)非常(chang)松(song)散(san)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)。當飛(fei)機(ji)(ji)高速飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)，溫(wen)度(du)上升(sheng)，松(song)散(san)的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)歸緊(jin)密。但當飛(fei)機(ji)(ji)在地面上時(shi)，較(jiao)大的(de)(de)(de)間隙工作人員甚(shen)至不(bu)能(neng)為(wei)它加滿燃(ran)料(liao)，因(yin)為(wei)會(hui)灑得(de)到處都是(shi)。只有(you)當飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)之后，機(ji)(ji)身溫(wen)度(du)上升(sheng)，才能(neng)對SR-71進行(xing)(xing)加油(you)。
右圖：機(ji)背上(shang)的(de)(de)痕跡是(shi)(shi)空中(zhong)加油后加油管離開(kai)加油口時灑(sa)出來的(de)(de)燃油，機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)(de)痕跡是(shi)(shi)在(zai)非巡航空速下從油箱的(de)(de)數十個(ge)裂(lie)縫(feng)泄露出來的(de)(de)。
計劃早期的(de)(de)類(lei)比進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)腦并(bing)不(bu)總是能跟(gen)得上(shang)(shang)立即(ji)的(de)(de)飛行(xing)變化，若(ruo)內壓力過高，且進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐處在(zai)不(bu)正(zheng)確的(de)(de)位(wei)置，激波會(hui)(hui)突(tu)然在(zai)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)中斷，稱(cheng)為“進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)未啟動”。這(zhe)(zhe)會(hui)(hui)使(shi)進(jin)(jin)(jin)入壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)立即(ji)停止(zhi)，推(tui)(tui)力下降(jiang)且排氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)溫度開始上(shang)(shang)升(sheng)。由(you)于突(tu)然失(shi)去一(yi)半動力造成(cheng)(cheng)兩邊推(tui)(tui)力大(da)幅度的(de)(de)不(bu)對稱(cheng)，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)未啟動會(hui)(hui)造成(cheng)(cheng)向(xiang)一(yi)邊的(de)(de)狂暴的(de)(de)偏航。SAS、自動飛控和手動控制(zhi)(zhi)得與不(bu)預期的(de)(de)偏航格斗，但經常造成(cheng)(cheng)另一(yi)邊引擎氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)的(de)(de)減少，并(bing)造成(cheng)(cheng)共振失(shi)速(su)(su)，結果是立即(ji)地反向(xiang)偏航，常常也發(fa)出(chu)巨(ju)大(da)的(de)(de)爆聲。飛行(xing)員與偵察(cha)系統官偶爾會(hui)(hui)經歷到(dao)他們的(de)(de)壓力服頭(tou)盔撞上(shang)(shang)座艙(cang)罩，直到(dao)未啟動平息下來(lai)的(de)(de)狀況(kuang)。一(yi)種(zhong)標準的(de)(de)反制(zhi)(zhi)之(zhi)道是讓(rang)另一(yi)邊的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐移動而造成(cheng)(cheng)刻意的(de)(de)未啟動，以停止(zhi)偏航狀況(kuang)，讓(rang)飛行(xing)員能進(jin)(jin)(jin)行(xing)再啟動，完(wan)成(cheng)(cheng)后(hou)就可以重新(xin)(xin)加速(su)(su)并(bing)爬升(sheng)到(dao)計劃的(de)(de)巡航高度。后(hou)來(lai)SR-71換(huan)上(shang)(shang)了(le)新(xin)(xin)的(de)(de)數(shu)碼進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)腦，洛克希德的(de)(de)工(gong)程師們發(fa)展的(de)(de)引擎進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)控制(zhi)(zhi)軟件，能重新(xin)(xin)捕獲漏失(shi)的(de)(de)激波，在(zai)飛行(xing)員感覺(jue)到(dao)未啟動的(de)(de)發(fa)生之(zhi)前(qian)就重新(xin)(xin)點燃引擎。SR-71的(de)(de)機工(gong)們有責任(ren)精確地調整數(shu)以百(bai)計的(de)(de)前(qian)部空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)旁通門，這(zhe)(zhe)對控制(zhi)(zhi)激波、防止(zhi)未啟動與增強性能有一(yi)定的(de)(de)幫助。
SR-71主要任(ren)務載荷(he)包(bao)括偵(zhen)察(cha)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)、紅(hong)外和電子探測(ce)器、AN/APQ-73合成(cheng)孔(kong)徑側視雷達(da)等先進的(de)(de)(de)電子和光(guang)學(xue)(xue)偵(zhen)察(cha)設(she)備，但(dan)都(dou)處于(yu)絕對保密的(de)(de)(de)狀態，外界了解甚少。但(dan)通過對其(qi)飛(fei)(fei)行速度和光(guang)學(xue)(xue)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)分析，一小時內它(ta)(ta)能完成(cheng)對面積達(da)324000平(ping)方千米的(de)(de)(de)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)光(guang)學(xue)(xue)攝(she)影偵(zhen)察(cha)任(ren)務。形象(xiang)地(di)說，它(ta)(ta)只需要6分鐘就可以拍攝(she)得到覆蓋整(zheng)個(ge)意大利的(de)(de)(de)高清(qing)晰度照(zhao)片。其(qi)光(guang)學(xue)(xue)鏡頭的(de)(de)(de)性能超乎一般(ban)的(de)(de)(de)想(xiang)象(xiang)，但(dan)分辨率高度保密。為(wei)了避免飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)向(xiang)前飛(fei)(fei)行引起的(de)(de)(de)誤差，偵(zhen)察(cha)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)均裝在導軌上(shang)，攝(she)影時向(xiang)后(hou)運動(dong)，使(shi)得相機(ji)(ji)(ji)相對于(yu)地(di)面靜止。
超高的(de)(de)(de)巡航(hang)高度還給SR-71另一個無與倫比(bi)的(de)(de)(de)“偷窺”優(you)勢，其(qi)并不(bu)需(xu)要進入敵人領空即可(ke)通過攜(xie)帶(dai)的(de)(de)(de)傾斜視角攝(she)(she)像機進行拍攝(she)(she)偵查。其(qi)從25900米拍攝(she)(she)的(de)(de)(de)照片甚至能清晰地(di)顯示(shi)出地(di)面上車輛的(de)(de)(de)車牌(pai)號。配合上SR-71的(de)(de)(de)高速，其(qi)攜(xie)帶(dai)的(de)(de)(de)攝(she)(she)像機僅(jin)需(xu)7分鐘便可(ke)完成等同(tong)于朝(chao)鮮國(guo)土面積的(de)(de)(de)高清拍攝(she)(she) 。
項目 數據
乘員 2人
長(chang)度 32.74米
翼展 16.94米(mi)
高度 5.64米
機翼面積 170平方米
主輪距 5.08米(mi)
前主輪(lun)距(ju) 11.53 米
空重 30600千克
最(zui)大起飛(fei)重量(liang) 78000千克
動力系(xi)統 兩臺(tai)普惠J58-1渦(wo)輪噴氣(qi)亞燃沖壓組(zu)合循環發動機
推力 2 ×151千牛(niu)
最(zui)大飛行速(su)度 3.35馬(ma)赫（1906節，3529.55千米/小(xiao)時(shi)）
實用升限(xian) 25900米
航程 5925千(qian)米
作戰半徑 2960千米，2個副油箱(xiang)
爬升率 60米/秒
翼(yi)載(zai)荷 460千克/平方米
推重比 0.39
續(xu)航時間 1.5小時
SR-71A屬于(yu)戰(zhan)略偵(zhen)察型，是(shi)“黑(hei)鳥”家族(zu)中生產架數最(zui)多(duo)的一(yi)種(zhong)型號。
1963年(nian)2月，以偵察攻擊(ji)型RS-71開(kai)始研制。
1964年10月29日1號機出廠，井(jing)被(bei)運往負責試(shi)驗的加(jia)利福尼亞州旁姆戴爾工廠，并完(wan)成地面試(shi)驗后。
1964年12月22日(ri)首次飛行。隨后將偵(zhen)察(cha)攻擊型RS-71改為戰略偵(zhen)察(cha)型SR-71A，共生產了29架。
SR-71B屬串列雙座教(jiao)練型，共生產2架。
SR-71B飛(fei)越加州內華達山脈，這種(zhong)教練型后座是凸起的(de)教員艙
SR-71B飛越(yue)加州內(nei)華達山脈，這種教(jiao)練(lian)型后座(zuo)是凸起(qi)的教(jiao)員艙(cang)
后座艙(cang)為教(jiao)官(guan)艙(cang)，比前(qian)座艙(cang)高，這樣前(qian)后座的乘員都有(you)較好的視(shi)界。在發動機(ji)的短艙(cang)下(xia)重(zhong)新裝上了兩塊固定腹鰭。
2架(jia)(jia)SR-71B分別于(yu)(yu)1965年(nian)11月(yue)18日(ri)(ri)和12月(yue)18日(ri)(ri)首飛(fei)，于(yu)(yu)1966年(nian)1月(yue)交付(fu)使用，用于(yu)(yu)培訓SR-71A的(de)飛(fei)行(xing)員。1968年(nian)1月(yue)11日(ri)(ri)，SR-71B的(de)第二(er)架(jia)(jia)原型機因飛(fei)行(xing)事故墜(zhui)毀，剩下的(de)第一架(jia)(jia)原型機后來作(zuo)為NASA的(de)831用于(yu)(yu)各種飛(fei)行(xing)試驗。
SR-71C是(shi)經(jing)修改的教練型，只制造了(le)一架。
由于SR-71B的(de)(de)(de)第(di)二架原型機(ji)(ji)失事(shi)，根據空軍的(de)(de)(de)使用需要，用YF-12A的(de)(de)(de)第(di)一(yi)架原型機(ji)(ji)和地面試驗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)部(bu)(bu)件改裝了(le)一(yi)架SR-71C，改裝成了(le)此教練型。該(gai)型于1976年10月(yue)29日首(shou)飛(fei)。在所有SR-71飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)，有一(yi)架尾部(bu)(bu)稍有修改的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，它就是SR-71A（BT）。因加大了(le)尾梁尺(chi)寸，故有人稱其為“大尾”（Big Tail）。
依據基本的A-12發(fa)展出來(lai)的M-21是一個重要的次型。這是以A-12改裝(zhuang)成D-21無人(ren)偵察(cha)機的發(fa)射平(ping)臺。
當D-21未(wei)裝(zhuang)上(shang)時稱(cheng)為M-21，裝(zhuang)上(shang)時稱(cheng)為MD-21。D-21是(shi)全自動的無(wu)人高空偵察機(ji)，發射(she)(she)后(hou)飛越(yue)目標(biao)區，并在(zai)指(zhi)定地點(dian)投出資(zi)料(liao)包，由C-130回收，而(er)D-21則自爆(bao)銷毀(hui)。在(zai)一次測(ce)試(shi)中(zhong)，發射(she)(she)后(hou)不久的D-21撞上(shang)母機(ji)并導(dao)致發射(she)(she)控(kong)制官身亡的測(ce)試(shi)意外后(hou)，這個計(ji)劃(hua)在(zai)1966年被取消(xiao)。唯一保(bao)留下來的M-21與D-21B，在(zai)華盛(sheng)頓州西雅圖的飛行博物(wu)館陳列展覽。
YF-12裝備了(le)用(yong)于擊落敵轟炸(zha)機的空對(dui)空導彈(dan)。洛克希德在60年代中期制造(zao)了(le)3架YF-12，試飛表明在3馬赫發射(she)導彈(dan)時可行的，但該型沒有投產。
在(zai)(zai)越(yue)南(nan)戰爭期間，美軍司令部下達的(de)(de)空中偵(zhen)察飛(fei)(fei)行(xing)(xing)任務占全部飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)架(jia)次的(de)(de)10-30%，在(zai)(zai)結束階段，“后(hou)衛-1”和“后(hou)衛-2”戰役期間，偵(zhen)察飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)次數占美軍同期在(zai)(zai)北越(yue)上空總(zong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)架(jia)次的(de)(de)26-45%。
1969年(nian)，美(mei)軍(jun)偵(zhen)察機共(gong)執行了802架(jia)次空中(zhong)偵(zhen)察飛(fei)行，其中(zhong)SR-71為16架(jia)次。
1970年，共完成(cheng)空中偵察飛行(xing)5320架(jia)次，其中SR-71為47架(jia)次。
1971年，美軍空中(zhong)偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。
1972年，美軍進行空中偵察飛行20674架次(ci)，SR-71為123架次(ci)。
SR-71從(cong)未(wei)被擊(ji)中過(guo)。這(zhe)主(zhu)要是SR-71戰略偵(zhen)察機能(neng)(neng)(neng)以2800-3200千米(mi)/小(xiao)(xiao)時在高空偵(zhen)察飛行，當時越南人(ren)民軍最先進的CA-75M防(fang)(fang)空導彈系統只能(neng)(neng)(neng)保障對速度在2000千米(mi)/小(xiao)(xiao)時以下(xia)的目標(biao)(biao)的攻(gong)擊(ji)效率。雖然這(zhe)種防(fang)(fang)空導彈系統經過(guo)必要的修正，完善各種戰斗(dou)性能(neng)(neng)(neng)后，改進型系統戰斗(dou)力急劇提升，已(yi)經能(neng)(neng)(neng)夠(gou)摧(cui)毀類似“黑鳥”性能(neng)(neng)(neng)的高空高速目標(biao)(biao)，但(dan)戰爭已(yi)經結(jie)束(shu)，它們失去了(le)證明自己的機會和用武之地，就此成全了(le)“黑鳥”一架未(wei)被擊(ji)落的神(shen)話。
20世(shi)紀70-80年(nian)代，美軍經(jing)常派(pai)出SR-71高(gao)速(su)偵察(cha)機飛臨朝鮮東西海岸進行航空偵察(cha)，每月都要出沒3-4次(ci)，朝鮮人民軍一(yi)(yi)直設(she)法(fa)予(yu)以(yi)擊(ji)落(luo)。時任朝鮮人民武力(li)部(bu)部(bu)長的(de)吳振宇計(ji)劃(hua)在1982年(nian)4月15日前擊(ji)落(luo)一(yi)(yi)架美軍偵察(cha)機，以(yi)此作為金(jin)日成主席70周歲(sui)生(sheng)日禮物。1981年(nian)初，吳振宇重金(jin)邀請金(jin)剛石(shi)設(she)計(ji)局(ju)的(de)10位專(zhuan)家(jia)來到平壤，與朝鮮機械工業(ye)部(bu)(今(jin)為軍需工業(ye)部(bu))的(de)專(zhuan)家(jia)一(yi)(yi)道(dao)(dao)研(yan)討擊(ji)落(luo)SR-71的(de)方(fang)案。經(jing)過研(yan)討，兩國(guo)專(zhuan)家(jia)決(jue)定(ding)在咸鏡北道(dao)(dao)花臺郡舞水端里基(ji)地和平安北道(dao)(dao)信(xin)川郡銀晶里基(ji)地實施(shi)“連動(dong)作戰(zhan)”，用經(jing)過蘇聯專(zhuan)家(jia)技術升級后的(de)S-200“織女(nv)星”遠程地空導(dao)彈伏擊(ji)SR-71。
1982年初，舞水端和(he)銀晶里(li)導彈基地(di)開始保持24小時(shi)非常勤務體制。3月的(de)(de)一(yi)天(tian)，朝鮮(xian)人民軍(jun)(jun)防(fang)空部(bu)(bu)隊通過雷達跟(gen)蹤監視到(dao)SR-71由(you)黃海(hai)康翎半(ban)島(dao)上空侵(qin)入朝鮮(xian)領(ling)空。接(jie)到(dao)報(bao)告后，吳振(zhen)宇立即指示(shi)銀晶里(li)基地(di)準確算出SR-71的(de)(de)飛(fei)行速度和(he)飛(fei)行時(shi)間，隨(sui)后下達攻擊作戰命令(ling)。可(ke)惜的(de)(de)是(shi)，從(cong)舞水端里(li)發射(she)的(de)(de)3枚“織女星”導彈未(wei)(wei)能有(you)效擊中(zhong)SR-71，只是(shi)擊傷了(le)SR-71的(de)(de)部(bu)(bu)分機(ji)體，迫(po)使其迅(xun)速退(tui)出朝鮮(xian)并在此(ci)后相當長(chang)時(shi)間內不(bu)敢越境(這一(yi)過程得到(dao)美(mei)國馬基航空博物館的(de)(de)承認(ren)，該(gai)館收藏有(you)大部(bu)(bu)分退(tui)役的(de)(de)SR-71)。有(you)意思的(de)(de)是(shi)，“織女星”導彈的(de)(de)殘骸后來墜落到(dao)駐防(fang)海(hai)州的(de)(de)朝鮮(xian)人民軍(jun)(jun)第4軍(jun)(jun)團軍(jun)(jun)營里(li)，未(wei)(wei)得到(dao)通報(bao)的(de)(de)第4軍(jun)(jun)團以為(wei)是(shi)韓(han)軍(jun)(jun)或美(mei)軍(jun)(jun)向朝鮮(xian)發射(she)導彈，誤判為(wei)韓(han)美(mei)要發動(dong)戰爭挑釁，并及時(shi)向人民軍(jun)(jun)總參謀部(bu)(bu)進行了(le)報(bao)告。
1990年(nian)1月25日，SR-71A全部(bu)退役以后，除了(le)少數被(bei)封存外，大多數都(dou)是直飛(fei)(fei)其(qi)永久的(de)歸宿(su)地-各大型博物館(guan)或公(gong)園，作為(wei)一代名機(ji)的(de)代表(biao)作供游人觀賞。1990年(nian)退役時，其(qi)中一架從它出生的(de)加州棕櫚谷的(de)美(mei)國(guo)空軍(jun)42號工廠，飛(fei)(fei)到維吉尼亞州香蒂(di)利國(guo)家航太博物館(guan)展示，以平(ping)均(jun)時速3418千米飛(fei)(fei)行，全程只花了(le)68分鐘，只花了(le)67分54秒的(de)時間從東海岸飛(fei)(fei)到西(xi)海岸。
SR-71從(cong)美國軍方(fang)退役后，變成NASA飛(fei)行試驗(yan)機，繼續在科研戰線上超期(qi)服役。
SR-71極其(qi)高昂的(de)使用費用，是其(qi)將退役的(de)主要(yao)原因之一，盡管就連國(guo)會(hui)(hui)議員也有人認(ren)為它仍然是一架尚(shang)無其(qi)它飛機可以(yi)代替(ti)的(de)戰略偵(zhen)察(cha)機。在美(mei)國(guo)空軍提交的(de)任務準(zhun)(zhun)備狀態的(de)請(qing)求報告中，曾提出(chu)兩架重新服役的(de)SR-71A按每月(yue)30天(tian)計(ji)(ji)算，每月(yue)所需費用為3900萬美(mei)元的(de)預算。而且(qie)，美(mei)國(guo)空軍還計(ji)(ji)劃對其(qi)進(jin)行現代化(hua)改(gai)裝，如(ru)改(gai)進(jin)它的(de)偵(zhen)察(cha)設(she)備和雷達系統(tong)，裝備衛星全球定位系統(tong)等，這些(xie)都需要(yao)極大的(de)投資(zi)，所以(yi)美(mei)國(guo)國(guo)會(hui)(hui)未批準(zhun)(zhun)這些(xie)投資(zi)計(ji)(ji)劃。由此看來，6O年代問世的(de)“黑(hei)鳥”即(ji)將走到(dao)其(qi)生命的(de)盡頭。
1976年(nian)7月28日(ri)，編號963的SR-71創下時速3529.55千米的速度(du)紀錄(lu)，以及25929米的高度(du)紀錄(lu)（1977年(nian)8月31日(ri)被米格-25以37650米打破(po)）。在官(guan)方的速度(du)紀錄(lu)中，飛機(ji)要經(jing)過兩個階(jie)段。在起始的第(di)一(yi)階(jie)段飛行(xing)過程中，一(yi)個引擎需(xu)要先保持在關閉的狀態(tai)，等到(dao)經(jing)過中途的接力點時，再由(you)飛行(xing)員重新啟動。也就(jiu)是說(shuo)，SR-71只靠(kao)一(yi)個引擎就(jiu)奪下了最(zui)快紀錄(lu)。
1974年(nian)9月1日(ri)，SR-71創下的(de)從紐約到(dao)倫(lun)敦的(de)紀(ji)錄：1小(xiao)時54分56.4秒。（協和客(ke)機飛(fei)行同樣的(de)路程要3小(xiao)時20分，而最快的(de)亞音(yin)速客(ke)機波(bo)音(yin)747則需要7小(xiao)時。）
電影《變形(xing)金剛2》中，“天火”以(yi)SR-71的(de)形(xing)象(xiang)出(chu)現
電(dian)影《X-MAN》中，X戰警使用的(de)飛(fei)機是以(yi)SR-71為(wei)原型。
游戲《使命召喚：黑色(se)行(xing)動》中出現。
娛樂嘉年華
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