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基本介紹

型號歷史

第一代

雅(ya)馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)(nian)推出，經歷多代(dai)進化，至2015年(nian)(nian)已踏入第七代(dai)作品。回顧第一代(dai)YZF-R1在(zai)98年(nian)(nian)初推出時，以600級(ji)身驅藏著1000級(ji)引擎作為賣點，緊湊的車(che)身結構，配合輕巧的操控(kong)反(fan)應(ying)，超級(ji)跑車(che)的定義又再改寫。曾雄(xiong)霸一時的CBR900RR馬上彈開，當年(nian)(nian)R1的風頭(tou)一時無倆(lia)。但風水輪流轉(zhuan)，其后鈴木的GSX-R1000再度(du)把(ba)車(che)迷的心扯走(zou)。

第二代

在(zai)(zai)良性競爭下，雅馬哈在(zai)(zai)2001年9月宣布推出全(quan)新第(di)二代YZF-R1，引(yin)擎改(gai)動部(bu)份(fen)包括進(jin)氣(qi)(qi)/排氣(qi)(qi)系(xi)(xi)，供(gong)油(you)系(xi)(xi)統改(gai)用(yong)電子燃油(you)噴射，車(che)(che)架(jia)采用(yong)第(di)三代DeltaBox車(che)(che)架(jia)，比起DeltaBox II剛性提高(gao)了(le)30%。配(pei)合減重(zhong)和(he)應用(yong)新賽車(che)(che)科技，致力再創造出另一個一公(gong)升(sheng)級跑車(che)(che)的神話。第(di)二代YZF-R1的引(yin)擎大致上沿用(yong)上一代引(yin)擎的998cc水冷直四引(yin)擎，但全(quan)新的電子燃油(you)噴射系(xi)(xi)統中的進(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)統采用(yong)了(le)量產車(che)(che)首度采用(yong)的吸式活塞設計，低轉時能維(wei)持最佳進(jin)氣(qi)(qi)量，在(zai)(zai)高(gao)轉時又能增強馬力的提升(sheng)速度。除此(ci)之外，引(yin)擎各部(bu)件都經過改(gai)良，致力提供(gong)一個更穩定耐用(yong)的動力心臟。

第三代

事隔(ge)兩(liang)年，第三(san)代(dai)YZF-R1便(bian)在2003年9月公(gong)布資料。第三(san)代(dai)R1最高馬(ma)力達到(dao)驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比起鈴木GSX-R1000的最大(da)功率還要多了差不(bu)多10ps。

第四代

第四代(dai)YZF-R1在(zai)(zai)2006年面世。雖然(ran)新(xin)車(che)(che)在(zai)(zai)外觀(guan)上并沒有太大改變(bian)，但在(zai)(zai)車(che)(che)架和(he)(he)引(yin)擎(qing)蓋上都作出輕(qing)微(wei)修(xiu)改。凸輪(lun)驅動(dong)(dong)鏈的(de)(de)(de)(de)密封性(xing)更高更耐用，引(yin)擎(qing)進氣的(de)(de)(de)(de)速(su)度也更高。馬力輸出輕(qing)微(wei)增加了三匹，壓(ya)縮比也輕(qing)微(wei)提高了0.1至12.4:1，在(zai)(zai)沒有Ram-air下仍可做(zuo)出175hp/12,500rpm的(de)(de)(de)(de)成(cheng)績。車(che)(che)架雖然(ran)仍是(shi)(shi)第五代(dai)的(de)(de)(de)(de)Deltabox鋁(lv)合金車(che)(che)架，但透過改動(dong)(dong)車(che)(che)架不同部(bu)份的(de)(de)(de)(de)厚度，令(ling)06年R1車(che)(che)架更加的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡。經過幾千(qian)小時的(de)(de)(de)(de)賽道(dao)和(he)(he)道(dao)路反復試車(che)(che)，發現在(zai)(zai)車(che)(che)架近(jin)頭部(bu)的(de)(de)(de)(de)剛性(xing)輕(qing)微(wei)調低。后輪(lun)搖臂加長了20mm，讓(rang)軸(zhou)心更接近(jin)車(che)(che)體，減(jian)低行車(che)(che)途中時對后避震的(de)(de)(de)(de)影響，也令(ling)重心分布轉移了1%至前輪(lun)。新(xin)車(che)(che)架的(de)(de)(de)(de)縱向剛性(xing)維持不變(bian)，但橫(heng)向剛性(xing)則(ze)稍為調低。據廠方(fang)的(de)(de)(de)(de)說法是(shi)(shi)，車(che)(che)架修(xiu)改的(de)(de)(de)(de)每(mei)一部(bu)份雖然(ran)都十(shi)分輕(qing)微(wei)，但結合在(zai)(zai)一起時所產生的(de)(de)(de)(de)效應(ying)便十(shi)分大，入彎、加速(su)或減(jian)速(su)時06 R1擁有更上乘的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性(xing)能。

第五代

07年(nian)YZF-R1采用全新(xin)(xin)引擎(qing)(qing)、車架和(he)整流罩線(xian)條(tiao)。新(xin)(xin)引擎(qing)(qing)雖然缸徑和(he)沖程數據和(he)06年(nian)R1一樣都是77 x 53.6mm， 但(dan)其他所有(you)(you)細節都有(you)(you)改(gai)變。最引人注目的莫(mo)過于(yu)R1放棄了以往三(san)入(ru)兩(liang)(liang)出(chu)(chu)的引擎(qing)(qing)閥門設定，而只(zhi)是改(gai)用傳統兩(liang)(liang)入(ru)兩(liang)(liang)出(chu)(chu)的四(si)閥門引擎(qing)(qing)。

第六代

2009年第(di)六(liu)代(dai)YZF-R1，在引擎(qing)(qing)和車架方面擁(yong)有最多改革和最多創新(xin)的劃時代(dai)作(zuo)品，破天荒采用V8引擎(qing)(qing)的十(shi)(shi)字(zi)式曲(qu)軸(zhou)！全新(xin)998cc四沖水冷直(zhi)四引擎(qing)(qing)，超高性能(neng)直(zhi)逼MOTO GP廠車M1。配合全新(xin)設計的鋁合金Delta Box車架，也為新(xin)一代(dai)R1創立了一公升級跑車的新(xin)標(biao)準。最令人激動的是09年YZF-R1引擎(qing)(qing)曲(qu)軸(zhou)采用廠車M1的曲(qu)軸(zhou)設計(以往只(zhi)見于汽(qi)車V8級別引擎(qing)(qing))的cross-plane十(shi)(shi)字(zi)式曲(qu)軸(zhou)。

第七代

到2015年，終于輪到全新(xin)(xin)(xin)第(di)(di)七代R1登場。新(xin)(xin)(xin)R1的(de)外型(xing)變化(hua)很大(da)，電子設備(bei)最強(qiang)，馬(ma)力(li)最大(da)，同(tong)(tong)時售(shou)價也遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超(chao)越歷年來R1的(de)售(shou)價。第(di)(di)七代 R1分為兩個版本，標(biao)準版和R1M版，尾胎闊(kuo)度是(shi)200mm。動力(li)輸出不變，但重量卻比(bi)標(biao)準版R1重了1kg。 雖然采用了輕(qing)量化(hua)碳纖(xian)整流罩，但前后避震較(jiao)(jiao)重。因為是(shi)Ohlins ERS電子調較(jiao)(jiao)避震，可(ke)以(yi)(yi)調較(jiao)(jiao)回彈和受壓的(de)油壓阻力(li)。結合GPS定位功能的(de)行(xing)車數據收(shou)集(ji)儀(yi)的(de)CCU通(tong)訊模(mo)組(zu)，紀錄比(bi)賽(sai)數據，傳送至智能手機讓車主觀看分析。標(biao)準版R1車主也可(ke)以(yi)(yi)付(fu)費購買(mai)這套CCU模(mo)組(zu)。很多人嘴上說貴(gui)，但仍然乘乖付(fu)錢。第(di)(di)七代R1甚至吸(xi)引了一些以(yi)(yi)往只買(mai)貴(gui)價歐洲跑車的(de)尊貴(gui)車友購買(mai)。有(you)錢就是(shi)任性，不買(mai)最好，只買(mai)最貴(gui)。而第(di)(di)七代R1又貴(gui)又好，當(dang)然更(geng)深受各階層的(de)車迷喜愛。新(xin)(xin)(xin)車賣點數之不盡，除了全新(xin)(xin)(xin)外型(xing)，優點可(ke)以(yi)(yi)快速歸納為三大(da)部份：引擎、車架(jia)、電子設備(bei) = 200hp + 199kg濕重 + 六軸(zhou)式IMU感應模(mo)組(zu)。擁有(you)Yamaha MotoGP戰(zhan)車YZR-M1相同(tong)(tong)R-DNA的(de)全新(xin)(xin)(xin)R1，外型(xing)最大(da)特色(se)是(shi)隱藏頭燈，沒有(you)明顯的(de)頭燈造(zao)型(xing)可(ke)以(yi)(yi)讓外觀更(geng)接近MotoGP賽(sai)車。頭燈之間便(bian)是(shi)入(ru)風口。

產品設計

設計

采用全新(xin)的空氣動力學設計，整體(ti)線條簡潔且造型優美。十字(zi)曲軸引擎被全面改造后最大動力輸出可達(da)200匹(pi)。全新(xin)一體(ti)化車架，鍛(duan)造輪轂，整車凈重僅為179千克(ke)，是(shi)有史(shi)以(yi)來最輕的R1

特色功能

配置

在配(pei)備TCS的(de)基礎上增配(pei)了SCS系(xi)(xi)統(tong)（側(ce)滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系(xi)(xi)統(tong)，快(kuai)速換(huan)擋系(xi)(xi)統(tong)，多檔(dang)動力模式(shi)調節和YRC等頂級電子(zi)控制輔助系(xi)(xi)統(tong)。

六(liu)軸式IMU感(gan)應模塊

六軸(zhou)式(shi)IMU感(gan)應模塊 (Inertial Measurement Unit)可以(yi)看為兩套三(san)維感(gan)應器，分別(bie)三(san)軸(zhou)式(shi)角(jiao)度(du)(du)(du)感(gan)應器和三(san)軸(zhou)式(shi)速度(du)(du)(du)感(gan)應器。結合這六個感(gan)應器，行車(che)計算(suan)機可以(yi)完全(quan)掌握車(che)身動態的任(ren)何(he)變化(hua)(hua)，包(bao)括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)應器可以(yi)知道前后(hou)、上下(xia)和左右的變化(hua)(hua)。換句話說，即系車(che)身任(ren)何(he)傾斜方向(xiang)和角(jiao)度(du)(du)(du)、在加速或(huo)減速中、是起(qi)頭或(huo)起(qi)尾，都在IMU的掌握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年日本，主要(yao)從事摩托車/發動機/發電機/產(chan)業用(yong)機器人等產(chan)品的大(da)型跨國(guo)集團(tuan)公(gong)司，全球較早銷售電動輔助自行車的企業。

雅馬哈發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于1955年，總(zong)資(zi)產(chan)483億4千2百(bai)萬日(ri)元(yuan)，生(sheng)產(chan)并銷(xiao)售(shou)摩托(tuo)車(che)(che)、踏板車(che)(che)、電動(dong)(dong)(dong)(dong)混合(he)型(xing)自行(xing)車(che)(che)、船艇(ting)、帆(fan)船、水上摩托(tuo)、游(you)泳池、日(ri)本船、漁船、船外機(ji)(ji)、柴油發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)全地形車(che)(che)、SSV（全地形車(che)(che)雙人座鏈(lian)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)四輪(lun)車(che)(che)）、小(xiao)(xiao)型(xing)卡丁賽(sai)車(che)(che)、高爾夫球車(che)(che)、通用發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電機(ji)(ji)、水泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)雪(xue)橇、小(xiao)(xiao)型(xing)除雪(xue)機(ji)(ji)、汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、產(chan)業用機(ji)(ji)器(qi)人、產(chan)業用無人駕駛直升(sheng)機(ji)(ji)、輪(lun)椅電動(dong)(dong)(dong)(dong)輔助裝置、頭盔；生(sheng)物(wu)工程學農林水產(chan)品·微(wei)生(sheng)物(wu)的生(sheng)產(chan)·加工·銷(xiao)售(shou)。進口(kou)并銷(xiao)售(shou)各類型(xing)產(chan)品、發(fa)展(zhan)旅游(you)業及經營各項(xiang)休(xiu)閑娛(yu)樂設施及其相關服(fu)務事業。

雅馬(ma)哈YAMAHA（JAPAN）于1980年(nian)開始(shi)研制(zhi)(zhi)電動車(che)(che)，是(shi)世界上較(jiao)早銷售電動輔助自行車(che)(che)的(de)企業，至今已有32年(nian)的(de)歷史，同時也(ye)是(shi)全世界較(jiao)大的(de)電動車(che)(che)制(zhi)(zhi)造商。

雅馬哈(ha)電動(dong)車(che)由雅馬哈(ha)發動(dong)機株式會社(she)負責研發，雅馬哈(ha)PAS事業部(bu)的(de)成立宗旨是將自行(xing)車(che)這種原始的(de)個人用交(jiao)通工(gong)具(ju)(ju)開(kai)發成為(wei)一種交(jiao)通工(gong)具(ju)(ju)，以滿(man)足與二十世紀(ji)八十年(nian)代(dai)開(kai)始出現的(de)當代(dai)社(she)會問(wen)題有密切關系的(de)需(xu)求，這些問(wen)題包括能源(yuan)與環境(jing)保護、嚴重的(de)交(jiao)通擁塞及社(she)會老齡化等(deng)。分(fen)銷(xiao)地區(qu)為(wei)北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本雅馬哈(ha)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車(PAS)在中(zhong)國生產(chan)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車的(de)(de)簡稱為(wei)Cats，它(ta)的(de)(de)英(ying)文(wen)名為(wei)：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本雅馬哈(ha)10年以(yi)上(shang)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車制造經驗(yan)為(wei)基(ji)礎(chu)、為(wei)中(zhong)國的(de)(de)客戶提供「駕(jia)駛快樂、高品質、超前外觀設計的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車」。這(zhe)種借助日本的(de)(de)開(kai)發及(ji)生產(chan)技術和經驗(yan)生產(chan)出(chu)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車從質量、騎行(xing)(xing)功能以(yi)及(ji)外觀等方面與國內的(de)(de)廠家生產(chan)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車有著(zhu)本質的(de)(de)差別。

目前，公(gong)司總部在上海(hai)，生產基地在泰州和(he)無錫兩地。