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歷史沿革

青藏(zang)高原交通(tong)閉(bi)塞，物(wu)流(liu)不(bu)暢，高原人只能長(chang)期固守自給自足的莊園(yuan)經濟(ji)。直至1949年，整個西藏(zang)僅有(you)1千米多便道(dao)可以行(xing)駛(shi)汽車，水(shui)上(shang)交通(tong)工具只是溜索(suo)橋、牛皮(pi)船(chuan)和獨(du)木舟。美國現(xian)代火車旅(lv)行(xing)家保(bao)羅·索(suo)魯在《游歷中(zhong)國》一書中(zhong)寫(xie)道(dao)：“有(you)昆侖山脈在，鐵路(lu)就永(yong)遠到不(bu)了拉(la)薩。”20世紀(ji)50年代，中(zhong)共(gong)中(zhong)央決策(ce)：要(yao)把(ba)鐵路(lu)修到拉(la)薩。

1956年開始，原中華(hua)人民共(gong)和國鐵道部(bu)第一(yi)勘測(ce)設(she)(she)計院即對(dui)從蘭州到拉薩的2000余千米線路進行了全面的勘測(ce)設(she)(she)計工作。

1973年(nian)，時任中共中央主席的毛澤(ze)東在接待來訪的尼(ni)泊爾國王比(bi)蘭德拉時表示(shi)，要加快修建青藏鐵路。

1973年11月26日，原中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家建委在北京召開了青(qing)藏線(xian)協作(zuo)會議。中(zhong)(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)(zhong)央、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院領導(dao)多次(ci)作(zuo)重要指(zhi)示，要求加快(kuai)工程進度，爭取提前完(wan)成。

1984年，青藏鐵路西寧至格爾木(mu)段建成通車。

1994年7月，中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)、中(zhong)(zhong)國國務院(yuan)召開第三次(ci)西藏工(gong)作座(zuo)談(tan)(tan)會(hui)。會(hui)上再次(ci)提出(chu)修建(jian)(jian)進藏鐵路，并得到了(le)時任中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)總(zong)書記江澤民(min)總(zong)的肯定。會(hui)后轉發了(le)座(zuo)談(tan)(tan)會(hui)紀要，明確提出(chu)“抓(zhua)緊做好進藏鐵路建(jian)(jian)設前(qian)期(qi)準(zhun)備工(gong)作”。

1995年(nian)，原中華人民共和國鐵道部開始(shi)組織進藏鐵路的論證工作。

1996年，中國第八屆全(quan)國人(ren)大四(si)次會議通過的《關于國民(min)經(jing)濟(ji)和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵路的論(lun)證工作。

2000年(nian)3月7日，原中(zhong)國(guo)國(guo)家計委有(you)關人士(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)第九(jiu)屆全國(guo)人大三次會(hui)議記者招待會(hui)上提出(chu)：要加快(kuai)“進(jin)藏(zang)鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的(de)前期工作。

2000年11月，時任中共中央(yang)總書記江澤(ze)民對建設(she)青(qing)藏鐵路作了重(zhong)要批示(shi)。

2000年12月，原中國(guo)國(guo)家計委在(zai)京召開青(qing)藏鐵(tie)路(lu)匯報(bao)論證會(hui)，正式(shi)向(xiang)中國(guo)國(guo)務院上報(bao)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)項目建議書。

2001年2月(yue)8日，中國(guo)國(guo)務院總理(li)辦公會議(yi)聽取了(le)(le)原中國(guo)國(guo)家計委關于建(jian)設青藏鐵(tie)路有關情(qing)況(kuang)的(de)匯報，對青藏鐵(tie)路建(jian)設方案(an)進(jin)行了(le)(le)研究，同意批準(zhun)立項。

2001年6月29日(ri)，中央(yang)政府(fu)決定投(tou)資262．1億元，修(xiu)建青海格爾木(mu)至西藏拉薩的鐵(tie)路。青藏鐵(tie)路開工典禮在青海省格爾木(mu)市(shi)和西藏自治區(qu)首府(fu)拉薩同(tong)時(shi)舉(ju)行。

2002年5月，青藏鐵(tie)路凍土試驗全面鋪開(kai)。

2003年3月，青(qing)藏鐵路鋪(pu)軌穿越昆(kun)侖山隧道。

2003年6月，世(shi)界海拔(ba)最高(gao)的(de)唐古拉山車站開工(gong)。

2003年8月，青藏鐵路鋪架工程(cheng)成功(gong)通過可(ke)可(ke)西里(li)無人區。

2004年5月(yue)，青藏鐵(tie)路(lu)建設形(xing)成整體推進態勢。

2004年7月(yue)，青(qing)藏鐵路(lu)正線鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵(tie)路全(quan)線路基(ji)、隧道、橋涵等線下工程基(ji)本完成(cheng)。

2005年8月24日(ri)，青(qing)藏鐵(tie)路鋪軌通過唐古拉(la)山，10月12日(ri)全線完成。

2006年3月1日，青藏鐵路(lu)貨物(wu)列車工程運營試(shi)驗。

2006年5月1日，青藏(zang)鐵(tie)路不(bu)載客列車(che)工程運營試驗。

2006年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營(ying)。

運營狀況

青藏(zang)鐵路公司(si)開通豪華旅(lv)游專列，途經青海湖、昆(kun)侖山、可(ke)可(ke)西里、三江源、藏(zang)北草原(yuan)、布達拉宮(gong)等(deng)世界著名的景區景點。

青藏(zang)鐵路4趟列車編組為(wei)2節(jie)軟臥(wo)，每節(jie)軟臥(wo)定員(yuan)32人(ren)，共(gong)64人(ren)；硬(ying)臥(wo)8節(jie)，每節(jie)定員(yuan)60人(ren)，共(gong)480人(ren)；4節(jie)硬(ying)席，每節(jie)定員(yuan)98人(ren)，共(gong)392人(ren)，且比普通硬(ying)座車座位要(yao)寬。這(zhe)樣(yang)算下來，每列列車共(gong)定員(yuan)936人(ren)。

根據(ju)青(qing)(qing)藏鐵(tie)路的(de)(de)(de)(de)氣候、環(huan)境和(he)雪域高(gao)原(yuan)(yuan)風光，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路旅(lv)游觀光列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體設計既體現了現代(dai)化、舒(shu)適性(xing)，又(you)在技術上重點解決了適應高(gao)原(yuan)(yuan)自然環(huan)境和(he)惡劣氣候的(de)(de)(de)(de)運營條(tiao)件。首先是滿足(zu)供氧(yang)要(yao)求：列(lie)車(che)(che)采用彌散式(shi)(shi)供氧(yang)與(yu)分布吸(xi)氧(yang)相結合(he)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)(shi)，在整(zheng)體上既提高(gao)了車(che)(che)內(nei)氧(yang)氣含量，又(you)保(bao)證(zheng)了旅(lv)客補充吸(xi)氧(yang)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)；其次是滿足(zu)環(huan)保(bao)要(yao)求：全(quan)封(feng)閉(bi)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廂內(nei)，裝有廢物、廢水(shui)和(he)垃圾回收裝置；三(san)是列(lie)車(che)(che)在電(dian)氣和(he)非金屬材(cai)料等(deng)的(de)(de)(de)(de)選用上，滿足(zu)了青(qing)(qing)藏高(gao)原(yuan)(yuan)特殊環(huan)境的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。

青藏(zang)鐵路(lu)旅(lv)游(you)觀光列(lie)車是中國國內最先(xian)進的(de)(de)，臥車設(she)(she)有帶(dai)洗浴設(she)(she)施的(de)(de)包房，餐車提供餐飲服(fu)務。觀光車上有寬敞的(de)(de)玻璃、舒適(shi)的(de)(de)座椅，客車內部裝飾既豪華現代，又充(chong)分展(zhan)現青藏(zang)地(di)區的(de)(de)民族風情，旅(lv)客可以盡情觀賞沿線(xian)風光。車內除配備(bei)供氧設(she)(she)備(bei)外，還(huan)預備(bei)配置(zhi)醫務人員、器械(xie)及(ji)藥(yao)品，建立游(you)客生命保障系(xi)統。建成后的(de)(de)青藏(zang)鐵路(lu)還(huan)將(jiang)使(shi)用(yong)紅(hong)外線(xian)監(jian)控系(xi)統，在高原地(di)段做到(dao)無人值(zhi)守，保持全(quan)天候通車。還(huan)將(jiang)啟動垃(la)圾集納系(xi)統和垃(la)圾收集專(zhuan)列(lie)，將(jiang)沿途產生的(de)(de)生活(huo)垃(la)圾集中運(yun)到(dao)拉薩或(huo)格(ge)爾木進行處(chu)理。開通后的(de)(de)列(lie)車在一般路(lu)段的(de)(de)速度將(jiang)達到(dao)每(mei)小時120千米，從格(ge)爾木至(zhi)拉薩的(de)(de)乘車時間不會超過(guo)12小時。

技術難題

青藏線大部分線路(lu)處于(yu)高(gao)海拔地區和(he)“生(sheng)命禁區”，青藏鐵路(lu)建設(she)面臨著三大世界鐵路(lu)建設(she)難題：千里多年凍土的地質構造、高(gao)寒缺氧的環境和(he)脆(cui)弱的生(sheng)態。

千里凍土

西(xi)藏自治區(qu)的(de)安(an)多縣是一個重要的(de)地(di)理(li)分(fen)界點，由此(ci)往北上溯550公(gong)里(li)，是青藏高原的(de)連續(xu)多年凍土地(di)帶。青藏鐵路穿過凍土區(qu)有 550 公(gong)里(li)，真正的(de)較深的(de)凍土地(di)段近(jin) 400 公(gong)里(li)。

凍土(tu)在凍結(jie)狀態(tai)下體積膨脹，到夏季則凍土(tu)融化體積縮小。在這兩種(zhong)現象的反復作用下，道(dao)路或房屋的基底(di)就會出現破裂或者塌陷。青(qing)藏高(gao)(gao)原緯度低(di)、海(hai)拔高(gao)(gao)、日照(zhao)強(qiang)烈、地(di)質構造運動頻繁(fan)，其(qi)多年(nian)凍土(tu)的復雜性(xing)(xing)和獨特性(xing)(xing)舉世(shi)無雙(shuang)。

20世(shi)(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)初(chu)期，中國政府最初(chu)提出修建(jian)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路。當時成(cheng)立了(le)凍(dong)土(tu)(tu)大隊，奔赴高(gao)(gao)原研(yan)究(jiu)凍(dong)土(tu)(tu)問題，這其實(shi)也(ye)就是現在中國科學(xue)院(yuan)寒(han)旱所的(de)(de)(de)(de)前(qian)身。那時對(dui)凍(dong)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)認識還非常淺，也(ye)沒有(you)(you)什么新方法、新技術。青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)公(gong)路修建(jian)于(yu)上世(shi)(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)，當時只是采用(yong)了(le)將路基(ji)加(jia)高(gao)(gao)到一(yi)定的(de)(de)(de)(de)合理高(gao)(gao)度，以(yi)減少(shao)路面(mian)熱擾動對(dui)凍(dong)土(tu)(tu)層的(de)(de)(de)(de)影響這一(yi)最簡單的(de)(de)(de)(de)方法。——雖然(ran)后來青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路工程上一(yi)波三(san)折，但中國科研(yan)者(zhe)對(dui)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)高(gao)(gao)原凍(dong)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)卻(que)沒有(you)(you)停止(zhi)過，建(jian)設之前(qian)有(you)(you)中科院(yuan)凍(dong)土(tu)(tu)工程國家重點實(shi)驗室青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)高(gao)(gao)原研(yan)究(jiu)基(ji)地(di)。

世(shi)界上在凍(dong)土區修筑(zhu)鐵(tie)(tie)路已(yi)有近(jin)百年(nian)(nian)歷(li)史(shi)，但因難度大，很多問題尚未解決。在俄羅斯，20世(shi)紀(ji)70年(nian)(nian)代建成的第二條(tiao)西伯利(li)(li)亞鐵(tie)(tie)路1994年(nian)(nian)調(diao)查的線(xian)(xian)路病(bing)(bing)害(hai)(hai)率(lv)達27．5%，運(yun)營近(jin)百年(nian)(nian)的第一條(tiao)西伯利(li)(li)亞鐵(tie)(tie)路1996年(nian)(nian)調(diao)查的線(xian)(xian)路病(bing)(bing)害(hai)(hai)率(lv)為45%。在我國(guo)，青藏公路1990年(nian)(nian)調(diao)查的病(bing)(bing)害(hai)(hai)率(lv)為31．7%，東(dong)北地區多年(nian)(nian)凍(dong)土區鐵(tie)(tie)路病(bing)(bing)害(hai)(hai)率(lv)達40%。

青藏鐵路要(yao)穿越(yue)連續多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)區550公里(li)，不(bu)連續多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)區82公里(li)，其中平均(jun)地(di)(di)溫高(gao)(gao)于－1．0℃的(de)(de)多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)區275公里(li)，高(gao)(gao)含冰(bing)量多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)區221公里(li)，高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)含冰(bing)重疊路段約134公里(li)。在這一地(di)(di)區施工，至(zhi)少要(yao)考(kao)慮兩(liang)個因素，一方面，全球變暖帶(dai)來的(de)(de)氣溫升高(gao)(gao)，會(hui)使凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)消(xiao)融，另一方面，人類工程(cheng)活動會(hui)改(gai)變凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)相對穩(wen)定的(de)(de)水熱環境，使地(di)(di)下水位(wei)下降，土(tu)(tu)(tu)壤水分減小，導致植(zhi)被(bei)死亡等，將(jiang)涉及(ji)更大面積的(de)(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)(tu)消(xiao)融。——青藏鐵路成敗的(de)(de)關鍵在路基，

路基成(cheng)敗(bai)的關鍵(jian)在(zai)凍土(tu)，凍土(tu)的關鍵(jian)問題在(zai)融沉(chen)。這是凍土(tu)研(yan)究(jiu)專家的共識。

為(wei)了(le)(le)(le)(le)攻(gong)克凍(dong)(dong)(dong)土難題，自青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)開工建(jian)設以來，鐵(tie)道部(bu)高度重視(shi)青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)土攻(gong)關難題，先后安(an)排(pai)了(le)(le)(le)(le)上(shang)億元科研(yan)(yan)(yan)(yan)經費用(yong)于(yu)凍(dong)(dong)(dong)土研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，并組(zu)織多家科研(yan)(yan)(yan)(yan)院校的(de)專家，對青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)五大凍(dong)(dong)(dong)土工程(cheng)實驗(yan)段展(zhan)開科研(yan)(yan)(yan)(yan)攻(gong)關，獲(huo)得了(le)(le)(le)(le)大量科研(yan)(yan)(yan)(yan)數(shu)據和科研(yan)(yan)(yan)(yan)成果(guo)。青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)(dong)土攻(gong)關借鑒了(le)(le)(le)(le)青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)、青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)輸(shu)油管道、蘭西(xi)拉光纜等(deng)大型工程(cheng)的(de)凍(dong)(dong)(dong)土施工經驗(yan)，并探討和借鑒了(le)(le)(le)(le)俄羅斯、加拿大和北(bei)歐等(deng)國(guo)的(de)凍(dong)(dong)(dong)土研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成果(guo)。中(zhong)國(guo)科學家采取(qu)了(le)(le)(le)(le)以橋代路(lu)(lu)、片(pian)石(shi)通風路(lu)(lu)基(ji)、通風管路(lu)(lu)基(ji)（主動降溫(wen)）、碎石(shi)和片(pian)石(shi)護(hu)坡、熱(re)棒、保溫(wen)板、綜合防排(pai)水體系(xi)等(deng)措施，凍(dong)(dong)(dong)土攻(gong)關取(qu)得重大進展(zhan)，青(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)凍(dong)(dong)(dong)土研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基(ji)地已成為(wei)中(zhong)國(guo)乃(nai)至(zhi)世界上(shang)最大的(de)凍(dong)(dong)(dong)土研(yan)(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基(ji)地。

高原病

青(qing)藏鐵路海(hai)拔4000米以(yi)(yi)上的地(di)(di)段占全線(xian)85%左(zuo)右，年平均氣溫(wen)在(zai)0℃以(yi)(yi)下，大部分地(di)(di)區空氣含氧(yang)量只(zhi)有內地(di)(di)的50%-60%。高寒缺氧(yang)，風沙肆虐(nve)，紫(zi)外(wai)線(xian)強，自然疫源多，被稱為人(ren)類生(sheng)存極限的“禁區”。

為(wei)了(le)戰勝高寒(han)缺氧的惡劣(lie)環境，保障(zhang)鐵(tie)路建(jian)設(she)者的生(sheng)命健康。鐵(tie)道(dao)部(bu)、衛(wei)生(sheng)部(bu)在(zai)中國工程建(jian)設(she)史上第一次(ci)聯合下(xia)文，對(dui)醫療(liao)衛(wei)生(sheng)保障(zhang)專(zhuan)門(men)作(zuo)出詳細規定(ding)，并投(tou)入近2億元，在(zai)全線建(jian)立醫療(liao)衛(wei)生(sheng)保障(zhang)點。建(jian)立健全了(le)三級醫療(liao)保障(zhang)機構。鐵(tie)路沿線共(gong)設(she)立醫療(liao)機構115個，配備(bei)醫務人(ren)員600多名(ming)，職(zhi)工生(sheng)病在(zai)半小(xiao)時內即可得到有效治(zhi)療(liao)。對(dui)職(zhi)工進行定(ding)期體檢，安(an)排職(zhi)工到低海拔地區輪休。青藏(zang)鐵(tie)路在(zai)關注(zhu)建(jian)設(she)者的生(sheng)命健康方面也(ye)創造(zao)出了(le)許多新紀錄(lu)。青藏(zang)鐵(tie)路開工以來，累計接診病人(ren)45.3萬(wan)多人(ren)次(ci)，治(zhi)療(liao)腦水(shui)腫(zhong)427例，肺水(shui)腫(zhong)841例，無一例死亡，創造(zao)了(le)高原(yuan)醫學史上的奇(qi)跡(ji)。

青(qing)藏(zang)鐵(tie)路沿線的(de)(de)所有(you)重點施工段，基本配有(you)高壓氧(yang)倉(cang)等(deng)先進(jin)設備，有(you)效地解決了建設者缺(que)氧(yang)困難。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路也是民(min)(min)工待遇最高的(de)(de)鐵(tie)路工程項目之一(yi)(yi)，鐵(tie)路部門投巨資對民(min)(min)工管理實行(xing)三統一(yi)(yi)：“統一(yi)(yi)生活、統一(yi)(yi)居住、統一(yi)(yi)飲(yin)食(shi)”；第一(yi)(yi)次規定民(min)(min)工日最低工資，對民(min)(min)工實行(xing)免費醫療保障。

著(zhu)名的(de)風火(huo)山(shan)隧道，開始施(shi)工時工人吃不(bu)消(xiao)，后來請專家來，在當地建(jian)立供(gong)氧(yang)(yang)站，山(shan)洞里(li)采用彌漫式供(gong)氧(yang)(yang)（達到海(hai)拔(ba)3千(qian)多米那種氧(yang)(yang)氣程度），外面(mian)還有吸氧(yang)(yang)吧以(yi)恢(hui)復體力（達到低海(hai)拔(ba)那種氧(yang)(yang)氣程度），最終克服問題。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態(tai)環(huan)(huan)境敏感而(er)脆弱。對此，青藏鐵(tie)(tie)路從設(she)(she)計、施(shi)工建(jian)(jian)設(she)(she)到運營(ying)維護，始終(zhong)秉持“環(huan)(huan)保(bao)(bao)先行(xing)”理念(nian)，如為保(bao)(bao)障藏羚羊等野(ye)生動(dong)物的生存(cun)環(huan)(huan)境，鐵(tie)(tie)路全線建(jian)(jian)立了33個(ge)野(ye)生動(dong)物專用通道(dao)；為保(bao)(bao)護濕(shi)地(di)(di)，在高寒(han)地(di)(di)帶(dai)建(jian)(jian)成(cheng)世(shi)界上首個(ge)人造濕(shi)地(di)(di)；為保(bao)(bao)護沿線景(jing)觀，實現地(di)(di)面(mian)和(he)列車的“污物零排(pai)放”；為改善(shan)沿線生態(tai)環(huan)(huan)境，打(da)造出一(yi)條千(qian)里“綠(lv)色長廊”。這些獨具特色的環(huan)(huan)保(bao)(bao)設(she)(she)計和(he)建(jian)(jian)設(she)(she)運營(ying)理念(nian)，也使(shi)青藏鐵(tie)(tie)路成(cheng)為中(zhong)國第(di)一(yi)條“環(huan)(huan)保(bao)(bao)鐵(tie)(tie)路”。

為了保(bao)護(hu)高原(yuan)湛(zhan)藍的(de)(de)(de)(de)天空、清澈的(de)(de)(de)(de)湖水、珍(zhen)稀的(de)(de)(de)(de)野(ye)生動(dong)物，國家(jia)(jia)環保(bao)總局、國土(tu)資(zi)(zi)源部(bu)、鐵道部(bu)在鐵路開(kai)工前，組成聯合(he)專(zhuan)家(jia)(jia)組對沿線生態環保(bao)工作(zuo)深入調研(yan)，制定了具(ju)體的(de)(de)(de)(de)環保(bao)措施(shi)，并專(zhuan)項預算10多(duo)億(yi)元用于生態環保(bao)工程(cheng)(cheng)。青藏鐵路建(jian)設(she)全(quan)程(cheng)(cheng)監控，僅環保(bao)投入就達20多(duo)億(yi)元，占工程(cheng)(cheng)總投資(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)8%，是中國政府環保(bao)投入最多(duo)的(de)(de)(de)(de)鐵路建(jian)設(she)項目，并在全(quan)國工程(cheng)(cheng)建(jian)設(she)中首(shou)次(ci)引進環保(bao)監理(li)，首(shou)次(ci)與地方環保(bao)部(bu)門(men)(men)簽(qian)訂環境(jing)保(bao)護(hu)責任書；在鐵路建(jian)設(she)史上首(shou)次(ci)提出“創質量環保(bao)雙優”的(de)(de)(de)(de)目標；首(shou)次(ci)為野(ye)生動(dong)物開(kai)辟(pi)遷(qian)徙(xi)通道，位于可(ke)可(ke)西里國家(jia)(jia)級(ji)自(zi)然保(bao)護(hu)區的(de)(de)(de)(de)清水河特大橋(qiao)，就是青藏鐵路專(zhuan)門(men)(men)為藏羚羊等(deng)野(ye)生動(dong)物遷(qian)徙(xi)而建(jian)設(she)的(de)(de)(de)(de)。

在(zai)自(zi)然(ran)(ran)保護(hu)區內，鐵路線路遵循“能繞避(bi)就(jiu)繞避(bi)”的(de)原(yuan)則進(jin)行(xing)規劃。施工(gong)場地(di)、便道、砂石(shi)料場都經過反復踏(ta)勘，盡(jin)量避(bi)免破壞植(zhi)(zhi)被。對植(zhi)(zhi)被難(nan)以生長的(de)地(di)段，施工(gong)時采用(yong)逐段移植(zhi)(zhi)；對自(zi)然(ran)(ran)條件稍好的(de)地(di)段，則進(jin)行(xing)人工(gong)培植(zhi)(zhi)草(cao)皮。

青(qing)藏鐵路(lu)經(jing)過可(ke)可(ke)西里和羌塘兩個國家級自(zi)然保護區。為保護野(ye)生(sheng)動物(wu)，鐵路(lu)沿線(xian)修建了25處野(ye)生(sheng)動物(wu)遷(qian)(qian)徙通道(dao)。青(qing)藏鐵路(lu)建設總指揮部的電子監(jian)測證實，大(da)批藏羚羊通過鐵路(lu)沿線(xian)的野(ye)生(sheng)動物(wu)通道(dao)自(zi)由遷(qian)(qian)徙。環(huan)(huan)保總局等(deng)部門的調(diao)查(cha)表(biao)明，青(qing)藏鐵路(lu)開工建設以來(lai)，沿線(xian)凍土、植被(bei)、濕(shi)地環(huan)(huan)境(jing)、自(zi)然景觀(guan)、江河水質等(deng)，得到了有效保護，青(qing)藏高原生(sheng)態環(huan)(huan)境(jing)未受明顯影響。

世界之最

創造了多個世界(jie)之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)火車站，最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鋪架基地，最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土隧道(dao)，最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土隧道(dao)，最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，線路(lu)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，海拔最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)，高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土鐵(tie)路(lu)最(zui)高(gao)(gao)(gao)時速，凍(dong)土里程(cheng)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)。

技術記錄

青藏鐵路建設的(de)過程中，創(chuang)造的(de)西藏公路運輸史上的(de)多項紀錄。

一、青藏鐵(tie)路(lu)是世界海拔最(zui)高的高原鐵(tie)路(lu)：鐵(tie)路(lu)穿越海拔4000米以上地(di)段達960千米，最(zui)高點(dian)為海拔5072米。

二、青藏鐵(tie)路(lu)(lu)也(ye)是世界(jie)最長的(de)高原鐵(tie)路(lu)(lu)：青藏鐵(tie)路(lu)(lu)格爾木(mu)至拉薩段，穿(chuan)越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全(quan)線(xian)總里程(cheng)達1142千米。

三、青藏鐵路還是世界上穿越(yue)凍土(tu)里程(cheng)最長的(de)高原鐵路：鐵路穿越(yue)多(duo)年連續凍土(tu)里程(cheng)達550公里。

四、海拔(ba)5068米的唐古拉山車(che)站，是(shi)世界海拔(ba)最高的鐵路車(che)站。

五、海(hai)拔(ba)(ba)4905米的風火山隧道，是世(shi)界海(hai)拔(ba)(ba)最高(gao)的凍土隧道。

六、全長(chang)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(chang)的高(gao)原凍土隧道。

七、海(hai)拔4704米(mi)的安多鋪架基地，是世界海(hai)拔最高的鋪架基地。

八、全長(chang)11.7千米的清水河特(te)大橋，是世界最長(chang)的高(gao)原凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏(zang)鐵路凍土地(di)段時速(su)將達到100千(qian)米(mi)，非凍土地(di)段達到120千(qian)米(mi)，這是(shi)火(huo)車在世(shi)界高原凍土鐵路上的最高時速(su)。戰略意義(yi)編輯

戰略意義

經濟促進

青(qing)藏(zang)鐵路全(quan)線(xian)貫通，對改(gai)變(bian)青(qing)藏(zang)高(gao)原貧困落后面貌，增進各民(min)族團結進步和共(gong)同繁榮，

促(cu)進青海與西(xi)藏(zang)經(jing)濟(ji)社會又快(kuai)又好(hao)發(fa)展(zhan)(zhan)產(chan)生廣泛(fan)而深遠的(de)(de)影響。有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)促(cu)進西(xi)藏(zang)在工業(ye)(ye)(ye)、旅游業(ye)(ye)(ye)等產(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，優化(hua)西(xi)藏(zang)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)結(jie)構，實現(xian)(xian)中國地區(qu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)平衡、協(xie)調發(fa)展(zhan)(zhan)；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)礦產(chan)資源(yuan)(yuan)的(de)(de)開發(fa)，發(fa)揮資源(yuan)(yuan)優勢；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)降低進出西(xi)藏(zang)貨(huo)物的(de)(de)運輸成本，提高經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)的(de)(de)對外開放，加強與其他地區(qu)及國外的(de)(de)經(jing)濟(ji)交流(liu)與合作；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)市場機制(zhi)的(de)(de)發(fa)育和人們市場意識的(de)(de)增(zeng)強，促(cu)進經(jing)濟(ji)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)西(xi)藏(zang)人民(min)生活水平的(de)(de)提高和全(quan)國人民(min)的(de)(de)共同(tong)富裕。有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)促(cu)進中國各(ge)民(min)族(zu)的(de)(de)共同(tong)繁榮，進一步鞏固平等團結(jie)互助的(de)(de)新型民(min)族(zu)關系(xi)；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)中國邊疆(jiang)的(de)(de)穩定和國防的(de)(de)加強；有(you)(you)(you)利(li)(li)(li)(li)于(yu)(yu)少數民(min)族(zu)人民(min)當(dang)家作主地位的(de)(de)體現(xian)(xian)和國家政權的(de)(de)鞏固。

在2006年青藏(zang)鐵路全線開通以前，西藏(zang)自(zi)治區是中國唯一不通鐵路的省級行政區。

交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)設(she)施的(de)落(luo)后(hou)，已(yi)經(jing)嚴重制(zhi)約了這一地(di)(di)區經(jing)濟(ji)、社會的(de)發(fa)展，使之成為中國主(zhu)要的(de)貧困地(di)(di)區之一。隨著西(xi)(xi)部(bu)大開(kai)發(fa)的(de)實施，運(yun)往西(xi)(xi)藏的(de)物資大幅度增(zeng)加，西(xi)(xi)藏原有的(de)以青(qing)藏公路為主(zhu)體的(de)運(yun)輸(shu)通(tong)(tong)道無論(lun)從運(yun)能(neng)、運(yun)量上(shang)(shang)，還是從運(yun)輸(shu)的(de)快捷(jie)、方便上(shang)(shang)，都遠遠不能(neng)滿足經(jing)濟(ji)發(fa)展的(de)迫切要求。建設(she)青(qing)藏鐵(tie)路，是克(ke)服(fu)的(de)交通(tong)(tong)“瓶頸”，加快青(qing)海、西(xi)(xi)藏兩省區經(jing)濟(ji)發(fa)展，促進西(xi)(xi)部(bu)大開(kai)發(fa)的(de)客(ke)觀(guan)需要，修(xiu)建青(qing)藏鐵(tie)路已(yi)是勢在必(bi)行。

青(qing)(qing)藏鐵路一期工程（西(xi)寧(ning)至(zhi)格爾木(mu)段）建成(cheng)運營以來，已(yi)成(cheng)為開(kai)發(fa)青(qing)(qing)海(hai)柴(chai)達木(mu)盆(pen)地及推動青(qing)(qing)、藏兩(liang)省區經濟(ji)發(fa)展的(de)主(zhu)要交通線路。它促進了青(qing)(qing)海(hai)鉀肥廠、錫(xi)鐵山鉛鋅礦(kuang)、青(qing)(qing)海(hai)鋁(lv)廠、青(qing)(qing)海(hai)油田(tian)、格爾木(mu)煉油廠、茫崖石棉(mian)礦(kuang)和龍(long)羊峽、李家峽兩(liang)座大(da)(da)型水電站(zhan)等一大(da)(da)批大(da)(da)中型項目(mu)的(de)建設和發(fa)展，

為(wei)青海460萬各族人民脫貧致(zhi)富和現代化(hua)建設打下了(le)堅實的基礎；同時(shi)也為(wei)西(xi)藏(zang)的開發發揮了(le)重要作用，2012年進(jin)藏(zang)物資的85%以上(shang)都要通過格(ge)爾木來轉運。續建青藏(zang)鐵路，將(jiang)極大地(di)提高(gao)綜合(he)運輸能(neng)力(li)，從根本上(shang)改善兩省區的交通條件和投資環境(jing)。

建設青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，將(jiang)完善路(lu)(lu)網布局，并一(yi)舉實現(xian)西藏(zang)(zang)(zang)(zang)自治(zhi)區的(de)(de)立體化交通。從(cong)路(lu)(lu)網布局看，西藏(zang)(zang)(zang)(zang)是一(yi)片空白，不僅(jin)如此，西藏(zang)(zang)(zang)(zang)與青(qing)(qing)海(hai)、青(qing)(qing)海(hai)與新疆均(jun)無(wu)鐵(tie)路(lu)(lu)相連，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)縱貫(guan)青(qing)(qing)海(hai)、西藏(zang)(zang)(zang)(zang)兩(liang)省區，是溝通西藏(zang)(zang)(zang)(zang)、青(qing)(qing)海(hai)與內(nei)地聯系的(de)(de)具有戰略意義的(de)(de)通道，也(ye)是西部腹地路(lu)(lu)網骨架的(de)(de)重要組成部分，更是今(jin)后建設區內(nei)路(lu)(lu)網的(de)(de)骨干鐵(tie)路(lu)(lu)。同時(shi)，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建成通車，將(jiang)形(xing)成鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)和航空的(de)(de)立體化交通，徹底解決(jue)“進藏(zang)(zang)(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)(zang)(zang)難”的(de)(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是(shi)國家巨額的(de)投資，還(huan)是(shi)建設鐵(tie)路所需的(de)大量人力(li)、物力(li)，都將直接(jie)拉動(dong)青(qing)海(hai)、西藏兩省區的(de)經濟發展(zhan)(zhan)，并促進其產業結構的(de)合(he)理(li)調整，加快城鎮化和工(gong)業化、現代化的(de)進程(cheng)，實現“跳(tiao)躍(yue)式”的(de)發展(zhan)(zhan)。

建設青藏(zang)鐵(tie)(tie)路，還是開發(fa)青海(hai)、西藏(zang)兩(liang)(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)(qu)豐富的(de)(de)旅(lv)游(you)(you)資(zi)源，促(cu)(cu)進(jin)(jin)兩(liang)(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)(qu)經濟(ji)(ji)可持續發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)需要。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路沿線的(de)(de)旅(lv)游(you)(you)資(zi)源是世(shi)界獨一(yi)無二的(de)(de)，1991年至1998年，進(jin)(jin)藏(zang)旅(lv)游(you)(you)的(de)(de)客運量增(zeng)長(chang)率平均高達18.7%，而且(qie)仍(reng)在高速(su)增(zeng)長(chang)之中，但落后的(de)(de)交通狀況已嚴重制約了旅(lv)游(you)(you)的(de)(de)進(jin)(jin)一(yi)步發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。鐵(tie)(tie)路的(de)(de)修建，必將吸引越(yue)來越(yue)多的(de)(de)海(hai)內外(wai)游(you)(you)客，促(cu)(cu)進(jin)(jin)青海(hai)、西藏(zang)兩(liang)(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)(qu)的(de)(de)旅(lv)游(you)(you)事業飛速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，使之成(cheng)長(chang)為(wei)新(xin)的(de)(de)經濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)點，并有可能成(cheng)為(wei)兩(liang)(liang)省(sheng)(sheng)區(qu)(qu)國民經濟(ji)(ji)的(de)(de)支柱(zhu)產(chan)業之一(yi)。

建設(she)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，更是改(gai)變西(xi)藏(zang)(zang)(zang)不合理的(de)(de)(de)能源結構，從根本(ben)上保護青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)高(gao)(gao)原(yuan)生態環(huan)境的(de)(de)(de)長(chang)遠需要。青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)通后(hou)，75%的(de)(de)(de)進(jin)出(chu)藏(zang)(zang)(zang)物(wu)資(zi)(zi)將(jiang)由(you)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)承(cheng)擔，從而改(gai)變以往(wang)公路(lu)(lu)運輸(shu)運距(ju)長(chang)、運費(fei)高(gao)(gao)、損耗大的(de)(de)(de)缺點。發(fa)(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)作用，打造(zao)成國內一流(liu)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)中心。加緊研究青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)通車運營(ying)后(hou)給西(xi)藏(zang)(zang)(zang)經(jing)濟(ji)社會生活各方面帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)深刻影(ying)響，用全新的(de)(de)(de)思(si)路(lu)(lu)謀劃發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，最(zui)(zui)大限度地(di)挖掘青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)巨大發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)潛力(li)，最(zui)(zui)大限度地(di)發(fa)(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)強(qiang)大輻(fu)射作用，使青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)更好(hao)地(di)為促進(jin)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)經(jing)濟(ji)社會發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、造(zao)福(fu)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)各族(zu)群(qun)眾(zhong)，努力(li)將(jiang)那曲物(wu)流(liu)中心打造(zao)成國內一流(liu)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)中心。西(xi)藏(zang)(zang)(zang)有(you)豐富的(de)(de)(de)旅(lv)游、礦產、水利(li)等資(zi)(zi)源，青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建成和(he)通車，便利(li)了游客(ke)進(jin)藏(zang)(zang)(zang)和(he)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)資(zi)(zi)源開(kai)發(fa)(fa)(fa)，對于擴(kuo)大旅(lv)游創(chuang)匯、資(zi)(zi)源開(kai)發(fa)(fa)(fa)利(li)用有(you)重(zhong)大的(de)(de)(de)意(yi)義。

所以修建鐵路首要(yao)的目(mu)的就是要(yao)為西(xi)藏的經濟(ji)社會發展提(ti)供一個強大的運力支持，同(tong)時這(zhe)一條(tiao)鐵路建設(she)也可以進一步增加內地(di)和西(xi)藏緊密的聯系(xi)和交流，增強民族團結，保衛國土安全。

2006年(nian)7月1日青(qing)(qing)藏(zang)鐵路開通，西藏(zang)自治區預計第二年(nian)的(de)(de)(de)進藏(zang)游(you)客將(jiang)突破(po)(po)300萬人(ren)(ren)次(ci)，結果2007年(nian)接待(dai)游(you)客大出所料(liao)地(di)(di)突破(po)(po)了(le)(le)400萬人(ren)(ren)次(ci)，比2006年(nian)增(zeng)加了(le)(le)151萬人(ren)(ren)次(ci)；旅(lv)游(you)總收入達到(dao)48億(yi)元，比2006年(nian)增(zeng)長(chang)73.3%、占到(dao)全區GDP的(de)(de)(de)14%左(zuo)右(you)。人(ren)(ren)流的(de)(de)(de)增(zeng)加使得(de)2011年(nian)西藏(zang)區社會消費品零售總額突破(po)(po)100億(yi)元大關(guan)，同(tong)比增(zeng)長(chang)24.9%，消費成為拉動經濟(ji)增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)重(zhong)要力量。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路使得(de)區域成本差異(yi)逐漸(jian)縮小、投(tou)資(zi)(zi)回報(bao)率上升，激發了(le)(le)當地(di)(di)民(min)間資(zi)(zi)本、內地(di)(di)企業以及國外財(cai)團(tuan)的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)熱情，2011年(nian)全區吸引民(min)間投(tou)資(zi)(zi)84.5億(yi)元，比2010年(nian)增(zeng)長(chang)29.2%，極大優化(hua)了(le)(le)西藏(zang)的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)結構(gou)。

邊陲穩定

青藏在中國的地理位置，它(ta)處于(yu)中國的西南(nan)邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。

在各國(guo)(guo)中(zhong)，印度對(dui)于(yu)(yu)青(qing)藏鐵路(lu)(lu)的(de)(de)(de)關心超乎(hu)尋常(chang)。青(qing)藏鐵路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)成運(yun)行(xing)“極大地提高(gao)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)軍事(shi)機動及后勤供給(gei)能力(li)(li)”， “它可(ke)以使中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府(fu)每(mei)年向西藏運(yun)送500萬(wan)噸物資(zi)，也可(ke)以在一個(ge)月內運(yun)送多達12個(ge)陸(lu)軍步兵(bing)師(shi)”。青(qing)藏鐵路(lu)(lu)將極大地增強中(zhong)國(guo)(guo)對(dui)印度的(de)(de)(de)軍事(shi)進攻能力(li)(li)，便于(yu)(yu)中(zhong)方運(yun)輸中(zhong)程導彈等(deng)。青(qing)藏鐵路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)成使得(de)西藏與中(zhong)國(guo)(guo)內地的(de)(de)(de)聯系更(geng)緊密，由此而產生的(de)(de)(de)連鎖反應很可(ke)能是尼泊爾和(he)孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)“進一步向中(zhong)國(guo)(guo)靠攏”，整個(ge)南亞(ya)次大陸(lu)的(de)(de)(de)地緣戰(zhan)略形勢(shi)屆時(shi)都(dou)將受到深刻影響。

青藏(zang)(zang)鐵路正式通(tong)車(che)(che)對(dui)尼(ni)泊(bo)(bo)爾人來(lai)(lai)說也非常重要。 青藏(zang)(zang)鐵路通(tong)車(che)(che)可以(yi)使中國內地主(zhu)要城市與(yu)尼(ni)泊(bo)(bo)爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一(yi)周以(yi)內。尼(ni)泊(bo)(bo)爾政(zheng)府最(zui)盼望的，是青藏(zang)(zang)鐵路未來(lai)(lai)能通(tong)到尼(ni)泊(bo)(bo)爾。青藏(zang)(zang)鐵路的通(tong)車(che)(che)，尤其將(jiang)推(tui)動尼(ni)泊(bo)(bo)爾落后的北部山區的經(jing)濟(ji)發展，未來(lai)(lai)尼(ni)政(zheng)府可能會在這些(xie)地區設立(li)邊貿特區，使其變成尼(ni)經(jing)濟(ji)起飛的一(yi)個(ge)增長點。 青藏(zang)(zang)鐵路將(jiang)幫助(zhu)尼(ni)泊(bo)(bo)爾更獨立(li)自主(zhu)地出現(xian)在世界政(zheng)治舞臺上。

建設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，也是(shi)加強(qiang)國(guo)內其(qi)他廣大地(di)區(qu)與西藏(zang)(zang)(zang)聯系，促(cu)進(jin)藏(zang)(zang)(zang)族(zu)與其(qi)他各民(min)(min)族(zu)的(de)(de)文(wen)化交(jiao)(jiao)流，增強(qiang)民(min)(min)族(zu)團結(jie)的(de)(de)需(xu)要。修建進(jin)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，從政治、軍事上看(kan)(kan)是(shi)十(shi)分(fen)必要的(de)(de)，從發展旅游、促(cu)進(jin)西藏(zang)(zang)(zang)地(di)區(qu)與內地(di)的(de)(de)經(jing)(jing)濟文(wen)化交(jiao)(jiao)流看(kan)(kan)也是(shi)非常有(you)(you)利(li)的(de)(de)。江澤民(min)(min)指(zhi)出，建成后運(yun)行(xing)初期可能要給一些補貼(tie)，但從長遠觀點看(kan)(kan)拿出這些錢是(shi)完全值得的(de)(de)。他說，“無論從經(jing)(jing)濟發展、政治穩定和國(guo)防安(an)全，還是(shi)從促(cu)進(jin)民(min)(min)族(zu)團結(jie)，更有(you)(you)力(li)地(di)打(da)擊達賴(lai)集團的(de)(de)民(min)(min)族(zu)分(fen)裂主義活動考慮(lv)，我們(men)都應該(gai)下決心盡(jin)快開(kai)工(gong)修建進(jin)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)”。

通車十年

2016年6月(yue)，開通10年，25日上午青藏鐵(tie)路運(yun)營十周(zhou)年學(xue)術研討(tao)會(hui)在拉薩(sa)開幕（主要探討(tao)運(yun)營管理），此后的(de)7月(yue)1日有大量報道，是一時熱點。

青海日報(bao)《天(tian)路(lu)架起雪域金橋(qiao)——寫在(zai)青藏(zang)(zang)鐵路(lu)通車十周(zhou)年(nian)之(zhi)際》介紹：通車以來，已成(cheng)為拉動區域經濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)的(de)(de)強大(da)“引(yin)擎(qing)”，在(zai)西(xi)部(bu)路(lu)網中(zhong)的(de)(de)紐(niu)帶作用日益凸顯。提高(gao)(gao)了出青、出藏(zang)(zang)商品的(de)(de)價格競爭力，創造(zao)了良好的(de)(de)經濟(ji)效益，促進(jin)了綠(lv)色農牧業、特色藏(zang)(zang)藥業、民族手工業等特色產業的(de)(de)發(fa)展(zhan)。——大(da)大(da)縮短了雪域高(gao)(gao)原(yuan)與(yu)內地的(de)(de)距離，對加快青藏(zang)(zang)兩省(sheng)區經濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)、推動經濟(ji)轉型升級(ji)、打造(zao)旅(lv)游(you)升級(ji)版、促進(jin)農牧民增(zeng)(zeng)收致(zhi)富、建(jian)設大(da)美(mei)青海和美(mei)麗西(xi)藏(zang)(zang)、增(zeng)(zeng)進(jin)民族團結(jie)和鞏(gong)固邊防做(zuo)出了不可替代的(de)(de)貢獻(xian)。——數據顯示，自青藏(zang)(zang)鐵路(lu)通車后的(de)(de)2006年(nian)至2015年(nian)，青海省(sheng)GDP由(you)641億(yi)元增(zeng)(zeng)長到2417億(yi)元，西(xi)藏(zang)(zang)自治(zhi)區GDP由(you)342億(yi)元增(zeng)(zeng)長到1026.39億(yi)元，年(nian)均增(zeng)(zeng)速(su)均保持在(zai)10%以上。尤其是2015年(nian)，西(xi)藏(zang)(zang)自治(zhi)區GDP突破千億(yi)元大(da)關，增(zeng)(zeng)長11%，增(zeng)(zeng)速(su)位居全國(guo)第一，是青藏(zang)(zang)鐵路(lu)通車前的(de)(de)4倍。

運(yun)用高新技術構建安全之路，管內干線(xian)全部使用分散自律式CTC調(diao)度(du)集中(zhong)系統，支線(xian)采用TDCS列車調(diao)度(du)指(zhi)揮(hui)系統，實現了(le)運(yun)輸(shu)調(diao)度(du)指(zhi)揮(hui)和管理的遠程(cheng)化(hua)、信息化(hua)、智能化(hua)。格拉段的45個(ge)車站中(zhong)有(you)38個(ge)實現了(le)無人值(zhi)守，最大限度(du)地減少了(le)作業人員。

國家環保總局(ju)在對青(qing)藏鐵路(lu)多次(ci)檢查(cha)后(hou)得出(chu)這(zhe)樣的(de)結論：青(qing)藏鐵路(lu)開通至今，沿(yan)線凍土(tu)、植被(bei)、濕地、自(zi)然景觀、江河水質等都得到了(le)有效保護，青(qing)藏高原生態環境沒有受到明顯影(ying)響(xiang)。

全(quan)面實施“宜(yi)(yi)喬則喬、宜(yi)(yi)灌則灌、宜(yi)(yi)草則草”的(de)沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化(hua)長(chang)度目前已(yi)達805公(gong)里(li)，綠化(hua)面積775萬平方(fang)米，占總里(li)程的(de)41%。

中青(qing)在線(xian)《一條震驚世界的(de)高(gao)原鐵路(lu) ——青(qing)藏鐵路(lu)通車10周(zhou)年記》報道：開通10年來，青(qing)藏鐵路(lu)在凍(dong)土(tu)地區的(de)運行速(su)度始終保持在100公里(li)/小時，遠遠超過世界同類(lei)鐵路(lu)40公里(li)/小時的(de)平均速(su)度。而藏羚羊的(de)數量，也從(cong)鐵路(lu)開通前的(de)5萬只(zhi)增長到現在的(de)30余萬只(zhi)。

青藏鐵路通車10年，已經(jing)成為高原和內(nei)地客貨交流(liu)的重要(yao)通道，為高原發展打開新局面。

今年(nian)前五(wu)個(ge)月(yue)，到西藏旅行的國內外游(you)客達到330多萬人，同比大增近30%，他們中(zhong)不少是坐著火(huo)車來的。

青(qing)藏(zang)鐵路(lu)的開通，為(wei)西藏(zang)很多地區帶來(lai)了發展的新模(mo)式(shi)。在林芝，越來(lai)越多的游客，讓當地放(fang)棄粗放(fang)的農牧業，專注于生態旅游。在工布江達縣林則村，當地百姓主動給猴子讓出163畝土地做活動場所，猴群由2003年的幾(ji)百只，發展到現在的2800多只。

坐著火車到拉薩，再(zai)駛上高等級的(de)(de)拉林公(gong)路(lu)，仿佛走進了綠色的(de)(de)長廊。有了旅游收入(ru)，近(jin)幾年，當地投入(ru)近(jin)4億元修復生態。經濟(ji)發展步入(ru)良性(xing)軌(gui)道。

下(xia)一步，青藏(zang)鐵(tie)路(lu)網也將(jiang)更(geng)加完善，已經展開(kai)規(gui)劃研(yan)究的川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)、去年開(kai)工的拉林鐵(tie)路(lu)，都將(jiang)讓青藏(zang)高原(yuan)加快融(rong)入全國經濟體系(xi)。

價值意義

青藏鐵路(lu)被列為“十五”四大標志(zhi)性工程之(zhi)一(yi)，名(ming)列西部大開發12項重點工程之(zhi)首。國外媒體評(ping)價青藏鐵路(lu)“是有史以來最困難(nan)的(de)鐵路(lu)工程項目”，“它將成為世(shi)界上最壯觀的(de)鐵路(lu)之(zhi)一(yi)”。

青藏鐵路(lu)(lu)推(tui)動西藏進入鐵路(lu)(lu)時代，密切了西藏與祖(zu)國(guo)內(nei)地的時空聯系，拉(la)動了青藏帶的經濟發展，被(bei)人們稱為發展路(lu)(lu)、團結路(lu)(lu)、幸(xing)福路(lu)(lu)。這條(tiao)神奇(qi)的天路(lu)(lu)猶如吉祥哈達，載著雪域兒女(nv)駛向發展和幸(xing)福之園。

青藏(zang)鐵路(lu)(lu)(lu)西(xi)格(ge)段(duan)為雙線(xian)電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)(lu)(lu)，格(ge)拉(la)段(duan)為單線(xian)非電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)(lu)(lu)，被譽為“天路(lu)(lu)(lu)”。青藏(zang)線(xian)起(qi)于青海省(sheng)西(xi)寧市，途(tu)經(jing)格(ge)爾(er)木(mu)市、昆侖山口(kou)、沱沱河(he)沿，翻越唐(tang)古拉(la)山口(kou)，進(jin)入西(xi)藏(zang)自治(zhi)區安(an)多(duo)、那曲(qu)、當雄、羊八(ba)井、拉(la)薩(sa)。全(quan)長(chang)1956公里，是(shi)重要的進(jin)藏(zang)路(lu)(lu)(lu)線(xian)，是(shi)世(shi)(shi)界上海拔最高、在凍土上路(lu)(lu)(lu)程最長(chang)的高原鐵路(lu)(lu)(lu)，是(shi)中國新(xin)世(shi)(shi)紀四大工程之一(yi)，2013年9月入選“全(quan)球百年工程”，是(shi)世(shi)(shi)界鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設史(shi)上的一(yi)座豐碑。