青藏(zang)高(gao)原交通(tong)閉塞,物流不(bu)暢,高(gao)原人(ren)只能(neng)長期固守自給自足的莊園經濟(ji)。直至1949年(nian),整個(ge)西藏(zang)僅有1千米多便道可以行駛汽車(che),水上(shang)交通(tong)工具(ju)只是溜索橋、牛皮船和獨(du)木(mu)舟。美國現代火車(che)旅行家保(bao)羅·索魯在(zai)《游(you)歷中國》一(yi)書中寫道:“有昆侖山脈在(zai),鐵路(lu)就(jiu)永遠到不(bu)了拉薩。”20世紀50年(nian)代,中共中央決策:要把鐵路(lu)修到拉薩。
1956年開始,原(yuan)中華人民共和國鐵道(dao)部(bu)第一勘測(ce)(ce)設計院即對(dui)從(cong)蘭州到拉薩的2000余(yu)千米線(xian)路進(jin)行(xing)了全(quan)面的勘測(ce)(ce)設計工作。
1973年,時任中(zhong)共(gong)中(zhong)央主(zhu)席(xi)的毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭(lan)德拉時表示,要加(jia)快修建青藏(zang)鐵路。
1973年(nian)11月26日,原中國國家建委(wei)在北京召開了青藏線協作(zuo)會(hui)議。中共中央(yang)、中國國務院領導多次(ci)作(zuo)重要(yao)指示,要(yao)求加(jia)快工程進(jin)度,爭(zheng)取(qu)提前(qian)完(wan)成(cheng)。
1984年,青藏(zang)鐵路(lu)西(xi)寧至格爾木段建成通車。
1994年7月(yue),中(zhong)共中(zhong)央(yang)、中(zhong)國國務院(yuan)召開第三(san)次西藏工(gong)作(zuo)座(zuo)談(tan)會(hui)。會(hui)上再(zai)次提出修建進(jin)藏鐵路(lu),并得到了時任(ren)中(zhong)共中(zhong)央(yang)總書記江澤(ze)民總的肯定。會(hui)后(hou)轉(zhuan)發了座(zuo)談(tan)會(hui)紀要(yao),明確(que)提出“抓緊做好(hao)進(jin)藏鐵路(lu)建設前期(qi)準備工(gong)作(zuo)”。
1995年,原中華人民共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部開(kai)始(shi)組織進藏鐵(tie)路的論證工作(zuo)。
1996年(nian),中(zhong)國第(di)八屆全國人(ren)大(da)四次會(hui)議通過(guo)的《關(guan)于國民經(jing)濟和社(she)會(hui)發展“九五”計劃和2010年(nian)遠景(jing)目標綱要(yao)》提出:下(xia)個世紀前10年(nian)進行進藏鐵(tie)路的論證工作。
2000年3月(yue)7日(ri),原(yuan)中國國家計委有關(guan)人士在中國第九屆全國人大(da)三次會(hui)議記(ji)者(zhe)招待會(hui)上提出:要加快“進(jin)藏(zang)鐵(tie)路”、“西氣東(dong)輸”等(deng)重大(da)工程的前期工作。
2000年11月,時任中共中央(yang)總書(shu)記江澤民對(dui)建設青藏(zang)鐵路作了重要批示(shi)。
2000年12月(yue),原中國(guo)國(guo)家計委(wei)在京召(zhao)開青(qing)(qing)藏鐵(tie)路匯報(bao)論證會,正式向中國(guo)國(guo)務院上報(bao)青(qing)(qing)藏鐵(tie)路項目建議書。
2001年2月(yue)8日,中(zhong)國國務院(yuan)總理辦公會議(yi)聽(ting)取了原中(zhong)國國家計委關(guan)于建(jian)設(she)青(qing)藏(zang)鐵路有關(guan)情況的匯報(bao),對(dui)青(qing)藏(zang)鐵路建(jian)設(she)方案進行了研究,同意批準立項。
2001年6月29日,中央政府決定投資262.1億元,修(xiu)建青(qing)海格(ge)爾木至西(xi)藏(zang)拉(la)薩的鐵路(lu)。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)開工典禮在青(qing)海省格(ge)爾木市和(he)西(xi)藏(zang)自(zi)治區(qu)首(shou)府拉(la)薩同時舉行。
2002年5月,青藏鐵路(lu)凍土試(shi)驗全面鋪開。
2003年3月,青藏鐵路鋪軌(gui)穿越昆侖山隧道。
2003年6月,世界(jie)海拔最高的唐古拉山車站開工。
2003年8月,青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西(xi)里無人區。
2004年5月(yue),青藏鐵路(lu)建(jian)設形成整(zheng)體推(tui)進態勢。
2004年(nian)7月,青藏鐵路正線鋪軌(gui)450千米(mi)。
2005年8月(yue),青藏鐵路全線(xian)路基、隧道(dao)、橋涵等(deng)線(xian)下(xia)工程基本完(wan)成(cheng)。
2005年(nian)8月24日(ri),青(qing)藏鐵路鋪軌通過唐古拉山,10月12日(ri)全線完成(cheng)。
2006年3月1日,青藏鐵路貨物列車工程運(yun)營試驗。
2006年5月1日,青(qing)藏鐵路不載客列車(che)工(gong)程運營試(shi)驗。
2006年7月(yue)1日,青藏鐵路全線(xian)開通(tong)試運(yun)營。
青(qing)藏鐵路(lu)公司開通豪(hao)華旅(lv)游專列,途經青(qing)海湖、昆侖(lun)山、可可西(xi)里、三江源、藏北草原、布達拉宮(gong)等世界(jie)著名的(de)景(jing)區景(jing)點(dian)。
青藏鐵(tie)路4趟列車編組為2節(jie)軟(ruan)臥,每節(jie)軟(ruan)臥定(ding)員(yuan)(yuan)32人(ren),共(gong)(gong)64人(ren);硬(ying)(ying)臥8節(jie),每節(jie)定(ding)員(yuan)(yuan)60人(ren),共(gong)(gong)480人(ren);4節(jie)硬(ying)(ying)席,每節(jie)定(ding)員(yuan)(yuan)98人(ren),共(gong)(gong)392人(ren),且比普(pu)通硬(ying)(ying)座車座位要寬。這樣(yang)算下來,每列列車共(gong)(gong)定(ding)員(yuan)(yuan)936人(ren)。
根(gen)據(ju)青藏鐵路的(de)(de)氣候、環境和雪域高原(yuan)風(feng)光(guang),青藏鐵路旅(lv)游觀(guan)光(guang)列(lie)車(che)的(de)(de)整體設計(ji)既體現了(le)現代化、舒適性,又(you)在技術上重點解(jie)決了(le)適應高原(yuan)自然環境和惡劣(lie)氣候的(de)(de)運(yun)營條(tiao)件。首先(xian)是滿(man)足供(gong)氧要(yao)(yao)求:列(lie)車(che)采用彌散式(shi)供(gong)氧與分布吸氧相結合的(de)(de)方式(shi),在整體上既提高了(le)車(che)內氧氣含量,又(you)保證(zheng)了(le)旅(lv)客(ke)補充吸氧的(de)(de)需要(yao)(yao);其次(ci)是滿(man)足環保要(yao)(yao)求:全(quan)封閉式(shi)的(de)(de)車(che)廂內,裝有(you)廢物、廢水(shui)和垃圾回收裝置;三是列(lie)車(che)在電氣和非金屬材料等的(de)(de)選用上,滿(man)足了(le)青藏高原(yuan)特殊環境的(de)(de)要(yao)(yao)求。
青(qing)藏鐵路旅(lv)游觀(guan)光列(lie)車(che)(che)(che)是(shi)中國(guo)國(guo)內最先進的,臥車(che)(che)(che)設(she)有帶(dai)洗浴設(she)施的包房,餐(can)車(che)(che)(che)提供(gong)餐(can)飲服務(wu)。觀(guan)光車(che)(che)(che)上(shang)有寬敞的玻璃、舒適(shi)的座(zuo)椅(yi),客車(che)(che)(che)內部裝飾既豪(hao)華現代(dai),又充(chong)分展現青(qing)藏地(di)區的民族(zu)風(feng)情,旅(lv)客可以盡情觀(guan)賞(shang)沿(yan)線(xian)風(feng)光。車(che)(che)(che)內除配備供(gong)氧設(she)備外(wai),還(huan)預備配置(zhi)醫務(wu)人(ren)員、器械及(ji)藥品,建立游客生命保(bao)障系(xi)(xi)統。建成后(hou)的青(qing)藏鐵路還(huan)將(jiang)(jiang)(jiang)使用紅外(wai)線(xian)監控系(xi)(xi)統,在高原地(di)段做到(dao)無人(ren)值守,保(bao)持全天候通(tong)車(che)(che)(che)。還(huan)將(jiang)(jiang)(jiang)啟動垃(la)圾(ji)集(ji)納系(xi)(xi)統和垃(la)圾(ji)收(shou)集(ji)專列(lie),將(jiang)(jiang)(jiang)沿(yan)途(tu)產生的生活垃(la)圾(ji)集(ji)中運到(dao)拉薩或格爾(er)木(mu)進行處理。開通(tong)后(hou)的列(lie)車(che)(che)(che)在一般路段的速度將(jiang)(jiang)(jiang)達到(dao)每小時120千米,從格爾(er)木(mu)至(zhi)拉薩的乘車(che)(che)(che)時間不會超過(guo)12小時。
青藏線大部分線路(lu)處于高(gao)海拔(ba)地(di)區和(he)“生(sheng)命禁區”,青藏鐵(tie)(tie)路(lu)建設面臨(lin)著三大世界鐵(tie)(tie)路(lu)建設難題:千里多(duo)年凍土(tu)的(de)地(di)質構造、高(gao)寒缺氧的(de)環(huan)境和(he)脆弱的(de)生(sheng)態。
西(xi)藏自(zi)治區的(de)安多縣是一個重要(yao)的(de)地(di)理分界點,由此往北上(shang)溯550公(gong)(gong)里(li),是青藏高原的(de)連續多年凍土地(di)帶。青藏鐵路穿過(guo)凍土區有(you) 550 公(gong)(gong)里(li),真正的(de)較深(shen)的(de)凍土地(di)段近(jin) 400 公(gong)(gong)里(li)。
凍土在(zai)(zai)凍結狀態下體積(ji)膨脹,到夏(xia)季(ji)則(ze)凍土融化體積(ji)縮(suo)小。在(zai)(zai)這兩種(zhong)現(xian)象的(de)反復作用下,道路或房屋的(de)基底就會出現(xian)破裂或者塌陷。青藏高原(yuan)緯(wei)度低(di)、海拔高、日照強(qiang)烈(lie)、地質構造運動頻繁,其多年凍土的(de)復雜性和獨特性舉世無雙。
20世紀50年(nian)代初(chu)期,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府最(zui)初(chu)提出修(xiu)建青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)。當(dang)時(shi)成立了(le)凍(dong)土(tu)大隊,奔(ben)赴高(gao)原(yuan)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)凍(dong)土(tu)問題,這其實也就是(shi)(shi)現(xian)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科學(xue)院寒旱所(suo)的前(qian)身。那時(shi)對(dui)凍(dong)土(tu)的認識(shi)還非常(chang)淺,也沒有(you)什么(me)新(xin)方法(fa)、新(xin)技(ji)術。青藏(zang)公路(lu)(lu)修(xiu)建于上(shang)世紀50年(nian)代,當(dang)時(shi)只(zhi)是(shi)(shi)采用(yong)了(le)將路(lu)(lu)基加高(gao)到一定(ding)的合理高(gao)度,以減少路(lu)(lu)面(mian)熱擾動對(dui)凍(dong)土(tu)層的影響這一最(zui)簡單的方法(fa)。——雖(sui)然后來青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)工程上(shang)一波(bo)三(san)折,但中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)科研(yan)(yan)者對(dui)青藏(zang)高(gao)原(yuan)凍(dong)土(tu)的研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)卻(que)沒有(you)停止過,建設之前(qian)有(you)中(zhong)(zhong)科院凍(dong)土(tu)工程國(guo)(guo)家重點實驗(yan)室(shi)青藏(zang)高(gao)原(yuan)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)基地(di)。
世界上(shang)在(zai)凍(dong)土區(qu)(qu)修筑鐵路已有近百(bai)年(nian)(nian)(nian)歷(li)史,但(dan)因難度大,很多(duo)(duo)問題尚未解決。在(zai)俄羅(luo)斯,20世紀70年(nian)(nian)(nian)代建(jian)成的第(di)二條西(xi)伯利亞(ya)鐵路1994年(nian)(nian)(nian)調(diao)查的線(xian)路病害(hai)(hai)(hai)率(lv)達(da)27.5%,運營近百(bai)年(nian)(nian)(nian)的第(di)一條西(xi)伯利亞(ya)鐵路1996年(nian)(nian)(nian)調(diao)查的線(xian)路病害(hai)(hai)(hai)率(lv)為45%。在(zai)我國,青藏(zang)公(gong)路1990年(nian)(nian)(nian)調(diao)查的病害(hai)(hai)(hai)率(lv)為31.7%,東北地區(qu)(qu)多(duo)(duo)年(nian)(nian)(nian)凍(dong)土區(qu)(qu)鐵路病害(hai)(hai)(hai)率(lv)達(da)40%。
青(qing)藏鐵路(lu)要穿越(yue)連(lian)續(xu)多年(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)550公里,不連(lian)續(xu)多年(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)82公里,其中平均地(di)溫高(gao)于-1.0℃的(de)多年(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)275公里,高(gao)含冰量多年(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)221公里,高(gao)溫高(gao)含冰重(zhong)疊(die)路(lu)段約134公里。在(zai)(zai)這(zhe)一地(di)區(qu)(qu)施(shi)工,至少要考慮兩個因(yin)素,一方面(mian),全(quan)球變暖帶(dai)來(lai)的(de)氣溫升高(gao),會使凍(dong)土(tu)(tu)消融,另(ling)一方面(mian),人類工程(cheng)活動會改變凍(dong)土(tu)(tu)相(xiang)對(dui)穩定的(de)水(shui)熱環境,使地(di)下水(shui)位下降,土(tu)(tu)壤水(shui)分減小(xiao),導致植被死亡等,將涉及更(geng)大面(mian)積的(de)凍(dong)土(tu)(tu)消融。——青(qing)藏鐵路(lu)成(cheng)敗的(de)關(guan)鍵在(zai)(zai)路(lu)基,
路基(ji)成(cheng)敗的關鍵在(zai)凍土,凍土的關鍵問題在(zai)融沉(chen)。這是凍土研(yan)究專(zhuan)家的共識。
為了(le)(le)攻(gong)克凍(dong)土(tu)(tu)難題(ti)(ti),自青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)開(kai)工建設以(yi)來,鐵(tie)道部高(gao)度重視青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)(guan)難題(ti)(ti),先后安排了(le)(le)上(shang)億元科研(yan)(yan)(yan)經費(fei)用于凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究,并(bing)組織多家科研(yan)(yan)(yan)院校(xiao)的(de)(de)(de)(de)專家,對青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)五大(da)凍(dong)土(tu)(tu)工程實驗段展(zhan)開(kai)科研(yan)(yan)(yan)攻(gong)關(guan)(guan),獲得了(le)(le)大(da)量科研(yan)(yan)(yan)數據和(he)(he)科研(yan)(yan)(yan)成(cheng)果。青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)(guan)借鑒了(le)(le)青(qing)藏公路(lu)(lu)、青(qing)藏輸油管道、蘭西拉光(guang)纜等大(da)型工程的(de)(de)(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)施工經驗,并(bing)探討(tao)和(he)(he)借鑒了(le)(le)俄羅斯、加拿大(da)和(he)(he)北歐等國(guo)的(de)(de)(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究成(cheng)果。中(zhong)國(guo)科學家采取了(le)(le)以(yi)橋(qiao)代路(lu)(lu)、片石通風路(lu)(lu)基(ji)、通風管路(lu)(lu)基(ji)(主(zhu)動降溫)、碎石和(he)(he)片石護坡(po)、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施,凍(dong)土(tu)(tu)攻(gong)關(guan)(guan)取得重大(da)進展(zhan),青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究基(ji)地已(yi)成(cheng)為中(zhong)國(guo)乃(nai)至世界上(shang)最大(da)的(de)(de)(de)(de)凍(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)(yan)究基(ji)地。
青藏鐵路海拔4000米以(yi)上的(de)地(di)段占全線(xian)85%左右,年平均氣溫在0℃以(yi)下,大部分(fen)地(di)區(qu)空氣含氧量只(zhi)有內地(di)的(de)50%-60%。高寒缺氧,風(feng)沙(sha)肆虐,紫外線(xian)強,自然疫源(yuan)多,被稱(cheng)為人類(lei)生存極限的(de)“禁區(qu)”。
為了戰勝高(gao)寒缺(que)氧(yang)的惡劣環境(jing),保(bao)障(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)者的生(sheng)命(ming)健(jian)康(kang)。鐵(tie)(tie)道部、衛(wei)生(sheng)部在中(zhong)國工程(cheng)建(jian)(jian)設(she)史上第一次聯合下文,對醫(yi)療(liao)(liao)衛(wei)生(sheng)保(bao)障(zhang)(zhang)專門作出詳細規定,并投(tou)入近2億元,在全(quan)線建(jian)(jian)立醫(yi)療(liao)(liao)衛(wei)生(sheng)保(bao)障(zhang)(zhang)點(dian)。建(jian)(jian)立健(jian)全(quan)了三級醫(yi)療(liao)(liao)保(bao)障(zhang)(zhang)機(ji)(ji)構。鐵(tie)(tie)路沿(yan)線共設(she)立醫(yi)療(liao)(liao)機(ji)(ji)構115個(ge),配備(bei)醫(yi)務(wu)人員600多(duo)名,職工生(sheng)病(bing)在半小時(shi)內即可(ke)得到(dao)有效治療(liao)(liao)。對職工進行定期體檢,安排(pai)職工到(dao)低海拔地區輪休。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路在關注(zhu)建(jian)(jian)設(she)者的生(sheng)命(ming)健(jian)康(kang)方(fang)面(mian)也創造出了許多(duo)新紀錄。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路開工以來,累計接診病(bing)人45.3萬多(duo)人次,治療(liao)(liao)腦水腫427例,肺水腫841例,無(wu)一例死亡,創造了高(gao)原醫(yi)學史上的奇跡。
青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)沿線的(de)所有重點施工(gong)(gong)段,基本(ben)配有高(gao)壓(ya)氧倉等先進設備(bei),有效地解(jie)決(jue)了建設者(zhe)缺氧困難。青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)也是民(min)工(gong)(gong)待遇最(zui)高(gao)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)工(gong)(gong)程項(xiang)目(mu)之(zhi)一,鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)部(bu)門投巨資對(dui)民(min)工(gong)(gong)管(guan)理(li)實行(xing)(xing)三統(tong)一:“統(tong)一生活(huo)、統(tong)一居住、統(tong)一飲食”;第(di)一次規定民(min)工(gong)(gong)日最(zui)低工(gong)(gong)資,對(dui)民(min)工(gong)(gong)實行(xing)(xing)免費(fei)醫(yi)療保障(zhang)。
著名的風火山隧道,開始施工時工人吃不(bu)消,后來請專家來,在當地(di)建立供氧(yang)(yang)站,山洞里采用(yong)彌(mi)漫式(shi)供氧(yang)(yang)(達到海拔(ba)3千多米那種(zhong)氧(yang)(yang)氣程度),外面還有吸(xi)氧(yang)(yang)吧以恢復體力(達到低(di)海拔(ba)那種(zhong)氧(yang)(yang)氣程度),最(zui)終克服問題。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區,因地處世界“第三極”,生(sheng)(sheng)態(tai)環境敏感而(er)脆(cui)弱。對此,青(qing)藏鐵路(lu)從(cong)設(she)計、施工建(jian)(jian)設(she)到(dao)運營維(wei)護(hu),始(shi)終秉持“環保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)先(xian)行”理念,如為保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)障藏羚羊等野生(sheng)(sheng)動(dong)物(wu)的(de)生(sheng)(sheng)存環境,鐵路(lu)全線建(jian)(jian)立了33個(ge)野生(sheng)(sheng)動(dong)物(wu)專(zhuan)用通(tong)道;為保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)濕地,在高寒地帶建(jian)(jian)成世界上首個(ge)人造濕地;為保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)護(hu)沿線景觀,實現地面(mian)和列車的(de)“污物(wu)零排放”;為改(gai)善(shan)沿線生(sheng)(sheng)態(tai)環境,打造出一(yi)條千里“綠色(se)長廊”。這(zhe)些獨具特色(se)的(de)環保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)設(she)計和建(jian)(jian)設(she)運營理念,也(ye)使青(qing)藏鐵路(lu)成為中(zhong)國第一(yi)條“環保(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)鐵路(lu)”。
為(wei)了保(bao)護高原(yuan)湛藍的(de)天(tian)空、清澈的(de)湖水、珍稀的(de)野(ye)(ye)生動(dong)(dong)物,國家(jia)(jia)環(huan)(huan)保(bao)總局(ju)、國土資源部(bu)、鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)在鐵(tie)(tie)(tie)路開(kai)工(gong)前,組成聯合專(zhuan)家(jia)(jia)組對(dui)沿線生態環(huan)(huan)保(bao)工(gong)作深(shen)入調研,制(zhi)定了具體(ti)的(de)環(huan)(huan)保(bao)措施,并(bing)(bing)專(zhuan)項預算10多(duo)億元用于生態環(huan)(huan)保(bao)工(gong)程。青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)全程監控,僅(jin)環(huan)(huan)保(bao)投(tou)入就達20多(duo)億元,占工(gong)程總投(tou)資的(de)8%,是中國政府(fu)環(huan)(huan)保(bao)投(tou)入最多(duo)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)項目(mu)(mu),并(bing)(bing)在全國工(gong)程建(jian)設(she)(she)中首次引(yin)進環(huan)(huan)保(bao)監理(li),首次與(yu)地方(fang)環(huan)(huan)保(bao)部(bu)門簽(qian)訂(ding)環(huan)(huan)境保(bao)護責任書;在鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)史上首次提出(chu)“創質(zhi)量環(huan)(huan)保(bao)雙(shuang)優”的(de)目(mu)(mu)標(biao);首次為(wei)野(ye)(ye)生動(dong)(dong)物開(kai)辟遷徙通道,位于可可西里國家(jia)(jia)級自然(ran)保(bao)護區的(de)清水河特大橋,就是青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路專(zhuan)門為(wei)藏(zang)羚羊等野(ye)(ye)生動(dong)(dong)物遷徙而建(jian)設(she)(she)的(de)。
在自然(ran)保護區內,鐵路線路遵循“能繞避(bi)就繞避(bi)”的原(yuan)則進(jin)行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jing)過(guo)反復踏勘,盡(jin)量(liang)避(bi)免破壞植被。對植被難以生長的地段,施工時采用逐段移植;對自然(ran)條件稍好的地段,則進(jin)行人工培植草皮。
青藏(zang)鐵(tie)(tie)路經過可(ke)可(ke)西里和羌塘(tang)兩個國(guo)家級自然保(bao)(bao)護(hu)區。為保(bao)(bao)護(hu)野(ye)生(sheng)動物,鐵(tie)(tie)路沿線修建了25處野(ye)生(sheng)動物遷徙(xi)通(tong)道(dao)。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路建設總(zong)指揮部(bu)的(de)電子監(jian)測證實,大批藏(zang)羚羊通(tong)過鐵(tie)(tie)路沿線的(de)野(ye)生(sheng)動物通(tong)道(dao)自由(you)遷徙(xi)。環(huan)(huan)保(bao)(bao)總(zong)局(ju)等(deng)部(bu)門(men)的(de)調查表明,青藏(zang)鐵(tie)(tie)路開(kai)工(gong)建設以來,沿線凍土、植被、濕地(di)環(huan)(huan)境(jing)、自然景觀、江河水質(zhi)等(deng),得到(dao)了有效保(bao)(bao)護(hu),青藏(zang)高原生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)境(jing)未受明顯影響。
創造了(le)多個世(shi)界之最(zui)(zui)(zui):最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)火車站,最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鋪架(jia)基地,最(zui)(zui)(zui)長的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土隧(sui)道,最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土隧(sui)道,最(zui)(zui)(zui)長的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路橋,線(xian)路最(zui)(zui)(zui)長的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路,海拔(ba)最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路,高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)土鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)時速,凍(dong)土里(li)程最(zui)(zui)(zui)長的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路。
青藏鐵路建設的過程中(zhong),創(chuang)造(zao)的西藏公路運輸史上的多項紀(ji)錄。
一、青藏鐵(tie)路是世(shi)界海(hai)拔最(zui)高的高原鐵(tie)路:鐵(tie)路穿越海(hai)拔4000米(mi)(mi)(mi)以上地段達(da)960千米(mi)(mi)(mi),最(zui)高點為(wei)海(hai)拔5072米(mi)(mi)(mi)。
二、青(qing)藏鐵路(lu)也是世界最長的高(gao)原(yuan)鐵路(lu):青(qing)藏鐵路(lu)格爾(er)木至拉薩段,穿越戈(ge)壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原(yuan),全線總里程達1142千米。
三、青藏(zang)鐵(tie)路還(huan)是世界上(shang)穿越(yue)凍土里程最長的高原鐵(tie)路:鐵(tie)路穿越(yue)多(duo)年連(lian)續凍土里程達550公(gong)里。
四、海(hai)(hai)拔5068米的唐古拉山車(che)站(zhan),是世(shi)界海(hai)(hai)拔最高(gao)的鐵路(lu)車(che)站(zhan)。
五、海(hai)(hai)拔4905米的風(feng)火山(shan)隧道,是世界海(hai)(hai)拔最高的凍土隧道。
六(liu)、全(quan)長1686米的(de)(de)昆侖山隧(sui)道,是世(shi)界(jie)最長的(de)(de)高原凍土隧(sui)道。
七(qi)、海拔4704米的安多鋪架基(ji)地,是世(shi)界海拔最(zui)高的鋪架基(ji)地。
八、全(quan)長11.7千米的清水河特大橋(qiao),是世界最長的高原(yuan)凍土鐵路橋(qiao)。
九(jiu)、建成后的青藏鐵(tie)(tie)路凍(dong)土(tu)地(di)段(duan)時(shi)速將(jiang)達到(dao)100千(qian)米(mi),非凍(dong)土(tu)地(di)段(duan)達到(dao)120千(qian)米(mi),這(zhe)是火車在世界高(gao)原凍(dong)土(tu)鐵(tie)(tie)路上的最高(gao)時(shi)速。戰略意義(yi)編輯
青藏鐵路全線貫(guan)通,對改變青藏高原貧困(kun)落后面貌,增進(jin)(jin)各民族團(tuan)結進(jin)(jin)步(bu)和共同(tong)繁榮,
促(cu)(cu)進青海(hai)與西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)經濟(ji)(ji)(ji)社會(hui)又(you)快又(you)好發展(zhan)產(chan)生廣(guang)泛(fan)而深遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。有(you)利(li)于(yu)(yu)促(cu)(cu)進西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)在工(gong)業(ye)、旅游業(ye)等(deng)產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan),優(you)(you)化西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)結(jie)構,實現中(zhong)國(guo)(guo)地(di)區經濟(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)衡、協調發展(zhan);有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)礦產(chan)資源的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開發,發揮資源優(you)(you)勢;有(you)利(li)于(yu)(yu)降低進出西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸成本(ben),提高經濟(ji)(ji)(ji)效益;有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)對外開放,加強與其他地(di)區及國(guo)(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)(ji)(ji)交流與合作;有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)市場機制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發育和人(ren)(ren)們市場意識(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)增強,促(cu)(cu)進經濟(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan);有(you)利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)人(ren)(ren)民(min)生活水平(ping)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高和全(quan)國(guo)(guo)人(ren)(ren)民(min)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)共同(tong)(tong)富裕。有(you)利(li)于(yu)(yu)促(cu)(cu)進中(zhong)國(guo)(guo)各民(min)族(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)共同(tong)(tong)繁榮,進一步鞏(gong)固平(ping)等(deng)團(tuan)結(jie)互助的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新型民(min)族(zu)(zu)關(guan)系;有(you)利(li)于(yu)(yu)中(zhong)國(guo)(guo)邊疆的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定和國(guo)(guo)防(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加強;有(you)利(li)于(yu)(yu)少(shao)數民(min)族(zu)(zu)人(ren)(ren)民(min)當(dang)家(jia)作主地(di)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體現和國(guo)(guo)家(jia)政權的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鞏(gong)固。
在2006年青藏鐵路全(quan)線(xian)開通以前(qian),西藏自治(zhi)區(qu)是中國唯一不通鐵路的省(sheng)級行(xing)政區(qu)。
交通運輸(shu)設施(shi)(shi)的(de)(de)落后,已經嚴重制約了這一(yi)地區(qu)經濟(ji)、社會的(de)(de)發(fa)展,使之成(cheng)為中國主(zhu)要的(de)(de)貧困地區(qu)之一(yi)。隨著西(xi)部大開發(fa)的(de)(de)實施(shi)(shi),運往西(xi)藏(zang)的(de)(de)物(wu)資大幅度增(zeng)加,西(xi)藏(zang)原有的(de)(de)以青(qing)藏(zang)公路(lu)為主(zhu)體(ti)的(de)(de)運輸(shu)通道無論從運能、運量上(shang),還是從運輸(shu)的(de)(de)快捷、方便上(shang),都遠遠不能滿足經濟(ji)發(fa)展的(de)(de)迫切要求。建設青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu),是克服的(de)(de)交通“瓶頸”,加快青(qing)海、西(xi)藏(zang)兩省(sheng)區(qu)經濟(ji)發(fa)展,促進西(xi)部大開發(fa)的(de)(de)客觀需要,修建青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)已是勢在必行。
青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)一(yi)期(qi)工程(西寧至格爾木段)建成(cheng)(cheng)運(yun)營以來,已成(cheng)(cheng)為(wei)開發(fa)(fa)青海(hai)柴達木盆(pen)地(di)及推動青、藏(zang)兩省區經濟發(fa)(fa)展的(de)主要交通線路(lu)(lu)。它促進了青海(hai)鉀肥廠(chang)、錫鐵(tie)山鉛鋅礦(kuang)、青海(hai)鋁廠(chang)、青海(hai)油田、格爾木煉(lian)油廠(chang)、茫崖石棉礦(kuang)和龍羊峽、李家峽兩座大型水(shui)電站等一(yi)大批(pi)大中型項目的(de)建設和發(fa)(fa)展,
為青(qing)(qing)海460萬各(ge)族人民脫貧致富和現代化建設(she)打下(xia)了堅實的基礎;同時也為西藏(zang)的開發發揮了重要(yao)作用,2012年進藏(zang)物(wu)資(zi)的85%以上都要(yao)通過(guo)格(ge)爾木來轉運。續建青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路,將極大(da)地(di)提高綜合運輸(shu)能力,從根本上改善兩省區的交通條件和投(tou)資(zi)環(huan)境。
建(jian)(jian)設(she)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路,將完善路網(wang)布(bu)局,并一舉實(shi)現西藏(zang)(zang)(zang)(zang)自治區(qu)的立體化交(jiao)通。從路網(wang)布(bu)局看,西藏(zang)(zang)(zang)(zang)是(shi)一片(pian)空(kong)白,不僅如此,西藏(zang)(zang)(zang)(zang)與青(qing)海(hai)、青(qing)海(hai)與新疆均無鐵路相連,青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路縱貫青(qing)海(hai)、西藏(zang)(zang)(zang)(zang)兩省區(qu),是(shi)溝通西藏(zang)(zang)(zang)(zang)、青(qing)海(hai)與內地聯系(xi)的具有戰略意義的通道,也是(shi)西部腹(fu)地路網(wang)骨架的重要組(zu)成部分,更是(shi)今(jin)后建(jian)(jian)設(she)區(qu)內路網(wang)的骨干(gan)鐵路。同(tong)時,青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路的建(jian)(jian)成通車(che),將形成鐵路、公路和(he)航空(kong)的立體化交(jiao)通,徹底解決“進藏(zang)(zang)(zang)(zang)難(nan)”、“出藏(zang)(zang)(zang)(zang)難(nan)”的問(wen)題。
建設青藏鐵路,對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間,使其優勢資源得以更充分發展。同時,無論是(shi)國家(jia)巨額的(de)(de)(de)投資,還是(shi)建設鐵路所需的(de)(de)(de)大量人力(li)、物力(li),都將(jiang)直接拉動青海、西藏兩省區的(de)(de)(de)經濟發展(zhan),并促進其產業(ye)結構的(de)(de)(de)合理(li)調整,加快城(cheng)鎮化(hua)和(he)工業(ye)化(hua)、現(xian)代化(hua)的(de)(de)(de)進程,實(shi)現(xian)“跳躍式”的(de)(de)(de)發展(zhan)。
建(jian)設青藏(zang)鐵路,還是開(kai)發青海、西藏(zang)兩省(sheng)區(qu)豐富的(de)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)資(zi)源(yuan),促進兩省(sheng)區(qu)經濟(ji)可持續發展的(de)需要。青藏(zang)鐵路沿線的(de)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)資(zi)源(yuan)是世界(jie)獨一(yi)(yi)無(wu)二的(de),1991年至1998年,進藏(zang)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)的(de)客運(yun)量增長(chang)率平均高達18.7%,而且仍在高速(su)增長(chang)之(zhi)中,但落后的(de)交通狀況(kuang)已嚴重制約了旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)的(de)進一(yi)(yi)步發展。鐵路的(de)修建(jian),必將(jiang)吸引越來(lai)越多(duo)的(de)海內外游(you)(you)(you)客,促進青海、西藏(zang)兩省(sheng)區(qu)的(de)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)事業飛(fei)速(su)發展,使(shi)之(zhi)成長(chang)為新(xin)的(de)經濟(ji)增長(chang)點,并有可能成為兩省(sheng)區(qu)國民(min)經濟(ji)的(de)支柱產業之(zhi)一(yi)(yi)。
建(jian)設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu),更是改變(bian)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)不合理(li)的(de)(de)(de)能源結構,從(cong)根(gen)本上(shang)保(bao)護青(qing)藏(zang)(zang)(zang)高原(yuan)生(sheng)態環境的(de)(de)(de)長遠需要(yao)。青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)開通(tong)(tong)后,75%的(de)(de)(de)進出藏(zang)(zang)(zang)物(wu)(wu)資(zi)將由鐵(tie)(tie)路(lu)承擔,從(cong)而改變(bian)以往公路(lu)運(yun)輸(shu)運(yun)距長、運(yun)費高、損耗大(da)(da)的(de)(de)(de)缺點。發揮(hui)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)作用,打造(zao)成國內一流(liu)(liu)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)中心。加緊研究青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)運(yun)營(ying)后給(gei)西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會生(sheng)活各(ge)方面帶來的(de)(de)(de)深(shen)刻影響,用全(quan)新的(de)(de)(de)思(si)路(lu)謀(mou)劃發展,最大(da)(da)限度地(di)挖掘青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)巨大(da)(da)發展潛力(li),最大(da)(da)限度地(di)發揮(hui)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)強大(da)(da)輻(fu)射作用,使青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)更好地(di)為(wei)促進西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會發展、造(zao)福西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)各(ge)族(zu)群眾,努力(li)將那曲物(wu)(wu)流(liu)(liu)中心打造(zao)成國內一流(liu)(liu)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)中心。西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)有豐富(fu)的(de)(de)(de)旅游(you)(you)、礦產(chan)、水(shui)利等(deng)資(zi)源,青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)建(jian)成和通(tong)(tong)車(che),便利了游(you)(you)客(ke)進藏(zang)(zang)(zang)和西(xi)(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)資(zi)源開發,對于擴大(da)(da)旅游(you)(you)創匯、資(zi)源開發利用有重大(da)(da)的(de)(de)(de)意(yi)義。
所以修建鐵路首要(yao)的目(mu)的就是要(yao)為西藏的經濟(ji)社會發展提供一(yi)個強(qiang)大的運力支持(chi),同(tong)時這(zhe)一(yi)條鐵路建設也可以進(jin)一(yi)步增(zeng)加(jia)內(nei)地(di)和西藏緊密的聯系和交流(liu),增(zeng)強(qiang)民族(zu)團結,保衛(wei)國土安全。
2006年(nian)(nian)(nian)(nian)7月1日青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)開通,西藏(zang)(zang)自治區(qu)(qu)預計第二年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)進藏(zang)(zang)游(you)客將突(tu)破300萬人次(ci),結果2007年(nian)(nian)(nian)(nian)接(jie)待游(you)客大出所(suo)料地突(tu)破了400萬人次(ci),比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)(nian)增加(jia)了151萬人次(ci);旅游(you)總(zong)(zong)收入達(da)到48億(yi)元,比(bi)2006年(nian)(nian)(nian)(nian)增長73.3%、占到全區(qu)(qu)GDP的(de)14%左右。人流的(de)增加(jia)使得(de)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)西藏(zang)(zang)區(qu)(qu)社會消費品零(ling)售(shou)總(zong)(zong)額突(tu)破100億(yi)元大關,同比(bi)增長24.9%,消費成為(wei)拉動經濟增長的(de)重要力量。青(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)使得(de)區(qu)(qu)域成本差異(yi)逐漸縮小、投資(zi)(zi)回(hui)報(bao)率上升,激發了當地民間資(zi)(zi)本、內地企(qi)業以及國(guo)外(wai)財團的(de)投資(zi)(zi)熱情,2011年(nian)(nian)(nian)(nian)全區(qu)(qu)吸引民間投資(zi)(zi)84.5億(yi)元,比(bi)2010年(nian)(nian)(nian)(nian)增長29.2%,極大優化了西藏(zang)(zang)的(de)投資(zi)(zi)結構。
青(qing)藏在中國(guo)的地(di)理位置(zhi),它處于中國(guo)的西(xi)南邊(bian)陲,與印度、巴(ba)基斯坦(tan)等國(guo)接壤(rang),地(di)理位置(zhi)十(shi)分(fen)重(zhong)要。
在各國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong),印度對(dui)于青(qing)(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)關心超乎尋常。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)建(jian)成運(yun)(yun)行(xing)“極大地(di)提高(gao)了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)軍(jun)事機動及(ji)后勤(qin)供給能(neng)力”, “它可以使(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)每年向西藏(zang)運(yun)(yun)送(song)(song)500萬噸物資,也可以在一個(ge)月(yue)內運(yun)(yun)送(song)(song)多達(da)12個(ge)陸軍(jun)步兵師”。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路將極大地(di)增強中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)對(dui)印度的(de)(de)軍(jun)事進攻(gong)能(neng)力,便于中(zhong)(zhong)方運(yun)(yun)輸中(zhong)(zhong)程(cheng)導(dao)彈等。青(qing)(qing)藏(zang)鐵路的(de)(de)建(jian)成使(shi)得西藏(zang)與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)內地(di)的(de)(de)聯系更緊密,由此而產生的(de)(de)連鎖反應很可能(neng)是尼(ni)泊爾和孟加(jia)拉國(guo)(guo)(guo)(guo)“進一步向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)靠(kao)攏”,整(zheng)個(ge)南亞次大陸的(de)(de)地(di)緣戰(zhan)略形勢屆時都(dou)將受到深刻影(ying)響。
青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)正式(shi)通(tong)車對尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)人來(lai)說也非常重要(yao)。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)通(tong)車可(ke)以使中國內(nei)地(di)主(zhu)要(yao)城市(shi)與尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)貿易的(de)陸路(lu)運輸時間(jian)從12至18天縮短到一周以內(nei)。尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)政(zheng)府最盼望的(de),是青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)未來(lai)能(neng)通(tong)到尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)通(tong)車,尤其將推動尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)落后的(de)北部山區的(de)經(jing)濟發展,未來(lai)尼(ni)(ni)(ni)政(zheng)府可(ke)能(neng)會在這些地(di)區設(she)立(li)邊(bian)貿特(te)區,使其變成尼(ni)(ni)(ni)經(jing)濟起(qi)飛的(de)一個增長點。 青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)將幫助尼(ni)(ni)(ni)泊(bo)爾(er)更獨(du)立(li)自主(zhu)地(di)出(chu)現(xian)在世界政(zheng)治舞臺(tai)上。
建(jian)(jian)設青藏(zang)鐵路(lu),也是(shi)加(jia)強國內其他廣大地區與西藏(zang)聯系,促(cu)(cu)進(jin)藏(zang)族與其他各(ge)民族的(de)文化交流,增強民族團結的(de)需要。修建(jian)(jian)進(jin)藏(zang)鐵路(lu),從(cong)政治(zhi)、軍事上看是(shi)十分(fen)必(bi)要的(de),從(cong)發展旅游(you)、促(cu)(cu)進(jin)西藏(zang)地區與內地的(de)經濟(ji)文化交流看也是(shi)非(fei)常有利的(de)。江澤民指出(chu),建(jian)(jian)成后運(yun)行(xing)初期可能要給一些補貼,但從(cong)長遠觀點看拿出(chu)這些錢是(shi)完全值得的(de)。他說,“無論從(cong)經濟(ji)發展、政治(zhi)穩定和國防安全,還是(shi)從(cong)促(cu)(cu)進(jin)民族團結,更有力地打擊達賴集團的(de)民族分(fen)裂主義活動考慮,我們都(dou)應該下(xia)決心(xin)盡快(kuai)開工修建(jian)(jian)進(jin)藏(zang)鐵路(lu)”。
2016年(nian)6月,開通10年(nian),25日上午青藏鐵路運營(ying)十(shi)周年(nian)學(xue)術(shu)研討會在(zai)拉薩開幕(主要探討運營(ying)管理),此(ci)后的7月1日有大量報(bao)道(dao),是一時熱點。
青(qing)(qing)海日報《天(tian)路架(jia)起雪域(yu)(yu)金橋——寫在青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路通車十周年(nian)(nian)(nian)之際》介紹:通車以來,已(yi)成為拉動區域(yu)(yu)經(jing)濟(ji)社會(hui)發(fa)展的(de)(de)強大(da)“引擎”,在西(xi)部(bu)路網中的(de)(de)紐帶作用日益凸顯。提高了(le)出(chu)青(qing)(qing)、出(chu)藏(zang)(zang)(zang)商品的(de)(de)價(jia)格競(jing)爭(zheng)力,創(chuang)造了(le)良好的(de)(de)經(jing)濟(ji)效益,促(cu)進(jin)了(le)綠色(se)農牧業、特色(se)藏(zang)(zang)(zang)藥業、民(min)族手工業等特色(se)產(chan)業的(de)(de)發(fa)展。——大(da)大(da)縮短了(le)雪域(yu)(yu)高原與內地的(de)(de)距(ju)離,對加(jia)快青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)兩省區經(jing)濟(ji)社會(hui)發(fa)展、推(tui)動經(jing)濟(ji)轉(zhuan)型升(sheng)(sheng)級(ji)、打造旅游升(sheng)(sheng)級(ji)版、促(cu)進(jin)農牧民(min)增收致富、建設大(da)美青(qing)(qing)海和(he)美麗西(xi)藏(zang)(zang)(zang)、增進(jin)民(min)族團(tuan)結和(he)鞏固邊防做出(chu)了(le)不可替代的(de)(de)貢獻(xian)。——數據顯示,自青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路通車后的(de)(de)2006年(nian)(nian)(nian)至2015年(nian)(nian)(nian),青(qing)(qing)海省GDP由641億(yi)元(yuan)增長到(dao)2417億(yi)元(yuan),西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治區GDP由342億(yi)元(yuan)增長到(dao)1026.39億(yi)元(yuan),年(nian)(nian)(nian)均(jun)增速均(jun)保持在10%以上。尤其是(shi)2015年(nian)(nian)(nian),西(xi)藏(zang)(zang)(zang)自治區GDP突破千億(yi)元(yuan)大(da)關,增長11%,增速位居全國第一,是(shi)青(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路通車前的(de)(de)4倍。
運用(yong)高新技(ji)術構建安全之路,管(guan)(guan)內干(gan)線全部使用(yong)分散自律式(shi)CTC調度(du)集中系(xi)(xi)統,支線采(cai)用(yong)TDCS列車(che)調度(du)指(zhi)揮系(xi)(xi)統,實現(xian)了(le)運輸調度(du)指(zhi)揮和管(guan)(guan)理的遠程化(hua)、信息(xi)化(hua)、智能化(hua)。格拉(la)段(duan)的45個(ge)(ge)車(che)站中有(you)38個(ge)(ge)實現(xian)了(le)無人(ren)值守,最大限度(du)地減少(shao)了(le)作業人(ren)員。
國(guo)家環保總局在對青(qing)藏鐵路(lu)多(duo)次檢查后得出這樣的結論(lun):青(qing)藏鐵路(lu)開通(tong)至今(jin),沿線凍(dong)土、植被、濕(shi)地、自(zi)然景觀、江河水質等都得到(dao)了有效保護,青(qing)藏高(gao)原生態環境沒有受到(dao)明顯影響。
全面實施“宜喬則(ze)喬、宜灌則(ze)灌、宜草(cao)則(ze)草(cao)”的沙(sha)害治理和“綠(lv)色(se)天(tian)路”工程(cheng),鐵路沿(yan)線(xian)綠(lv)化(hua)長度目前已達805公里(li),綠(lv)化(hua)面積775萬平方米,占(zhan)總里(li)程(cheng)的41%。
中青在(zai)線(xian)《一(yi)條震驚(jing)世界的(de)(de)(de)高(gao)原鐵(tie)(tie)路(lu) ——青藏鐵(tie)(tie)路(lu)通車10周年記》報道:開通10年來,青藏鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)凍(dong)土地區的(de)(de)(de)運(yun)行速度始終保持在(zai)100公(gong)里/小時,遠(yuan)遠(yuan)超過世界同類(lei)鐵(tie)(tie)路(lu)40公(gong)里/小時的(de)(de)(de)平(ping)均速度。而藏羚羊的(de)(de)(de)數量,也從(cong)鐵(tie)(tie)路(lu)開通前的(de)(de)(de)5萬只增長到現在(zai)的(de)(de)(de)30余萬只。
青(qing)藏鐵路通(tong)車10年,已經成為高原和內(nei)地客貨(huo)交流的重(zhong)要通(tong)道(dao),為高原發展打(da)開(kai)新局面。
今(jin)年前五個月(yue),到西(xi)藏旅(lv)行(xing)的國內(nei)外游客(ke)達到330多萬人,同比大增近30%,他們中(zhong)不少是坐(zuo)著火車(che)來(lai)的。
青藏(zang)鐵(tie)路的(de)開(kai)通,為西(xi)藏(zang)很多(duo)地區帶來了發(fa)展的(de)新(xin)模式。在(zai)林芝,越來越多(duo)的(de)游客(ke),讓當(dang)地放棄粗放的(de)農牧(mu)業,專注于生態旅游。在(zai)工布江達縣林則(ze)村(cun),當(dang)地百(bai)(bai)姓主動(dong)給(gei)猴子讓出163畝(mu)土地做活動(dong)場所(suo),猴群由2003年的(de)幾百(bai)(bai)只,發(fa)展到現在(zai)的(de)2800多(duo)只。
坐著火車(che)到(dao)拉薩,再(zai)駛上高等級的拉林公路,仿(fang)佛走進(jin)了綠色(se)的長廊(lang)。有了旅游收入(ru),近(jin)幾年,當地(di)投(tou)入(ru)近(jin)4億(yi)元修復生態(tai)。經濟發展步入(ru)良性(xing)軌道。
下一步(bu),青藏鐵(tie)路(lu)網也將更加完善,已經(jing)展開(kai)規(gui)劃研究的川藏鐵(tie)路(lu)、去(qu)年開(kai)工(gong)的拉(la)林鐵(tie)路(lu),都(dou)將讓青藏高原加快融(rong)入全國(guo)經(jing)濟體系。
青藏鐵(tie)路(lu)被列(lie)為“十五”四大標志性工程(cheng)之(zhi)一(yi),名(ming)列(lie)西(xi)部大開發12項(xiang)重點工程(cheng)之(zhi)首。國外(wai)媒(mei)體(ti)評價青藏鐵(tie)路(lu)“是有史以(yi)來最困難的鐵(tie)路(lu)工程(cheng)項(xiang)目”,“它(ta)將成為世(shi)界上最壯觀的鐵(tie)路(lu)之(zhi)一(yi)”。
青藏(zang)鐵路(lu)(lu)推動西(xi)(xi)藏(zang)進入鐵路(lu)(lu)時代,密切了西(xi)(xi)藏(zang)與祖國內地的(de)時空聯系,拉動了青藏(zang)帶的(de)經濟發展,被人(ren)們稱為發展路(lu)(lu)、團結路(lu)(lu)、幸(xing)(xing)福路(lu)(lu)。這條神奇的(de)天路(lu)(lu)猶如吉祥哈達(da),載(zai)著雪域兒女駛(shi)向發展和幸(xing)(xing)福之園。
青(qing)(qing)藏鐵路西(xi)格段為雙線電氣化鐵路,格拉段為單線非電氣化鐵路,被(bei)譽(yu)為“天路”。青(qing)(qing)藏線起于青(qing)(qing)海省(sheng)西(xi)寧市,途(tu)經格爾木(mu)市、昆侖山口(kou)、沱沱河沿,翻越唐古拉山口(kou),進入西(xi)藏自治區(qu)安多、那(nei)曲(qu)、當雄、羊八井(jing)、拉薩。全長(chang)1956公里,是重要的(de)(de)進藏路線,是世(shi)界(jie)上海拔(ba)最高(gao)、在凍土上路程最長(chang)的(de)(de)高(gao)原鐵路,是中國(guo)新世(shi)紀四大工程之一(yi),2013年(nian)9月入選“全球百年(nian)工程”,是世(shi)界(jie)鐵路建設史(shi)上的(de)(de)一(yi)座豐(feng)碑。