清咸豐(feng)十一(yi)年(nian)三(san)月十七(qi)日（1861年(nian) 4月26日）詹天(tian)佑(you)誕(dan)生(sheng)。廣東南(nan)海人，為南(nan)海縣民(min)籍。
清乾隆二(er)十五年(nian)（1760年(nian)）曾祖父萬(wan)榜，因經(jing)營商業，攜家(jia)眷于(yu)自原徽州府(fu)婺源縣到廣州府(fu)定居(ju)。
清嘉慶(qing)二十五年（1820年），在(zai)南(nan)(nan)海縣申(shen)請入籍(ji)，經南(nan)(nan)海縣府批準(zhun)入籍(ji)。父詹(zhan)興(xing)洪(hong)，以代寫(xie)書(shu)信(xin)刻印章謀生。
清(qing)同治元年至(zhi)十年（1862年至(zhi)1871年）詹天佑幼年就學于私塾。
清(qing)同治十(shi)一年(nian)（1872年(nian)）愛(ai)國革新思想家容閎條陳清(qing)政府選(xuan)派(pai)幼(you)童(tong)留洋(yang)以求引進西學(xue)，革新社會，獲(huo)準后(hou)赴香港(gang)，港(gang)招考幼(you)童(tong)一百二十(shi)名。興洪夫婦經摯友(you)譚伯(bo)（廣州香山人(ren)，往(wang)來澳門經商）勸說(shuo)，決(jue)定送子報考幼(you)童(tong)出(chu)(chu)洋(yang)。考取幼(you)童(tong)出(chu)(chu)洋(yang)，隨容閎由香港(gang)到上海(hai)，入(ru)上海(hai)出(chu)(chu)洋(yang)局(ju)預備班，從陳蘭斌習(xi)漢文(wen)，從容閎習(xi)英文(wen)。1872年(nian)，與蔡(cai)紹基、梁敦彥等首批幼(you)童(tong)三十(shi)人(ren)赴美。
清同(tong)治十二年（1873年）詹天佑(you)入美國康奈狄克州(zhou)威(wei)士(shi)哈芬（West Haven）小學(xue)。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中。
清同治十三年（1874年）中(zhong)國留學(xue)(xue)(xue)生(sheng)事務所在美國哈德福城(cheng)（Hardford）柯林(lin)斯街（Collins）建(jian)成樓房，供(gong)教師及學(xue)(xue)(xue)生(sheng)住宿，督(du)責學(xue)(xue)(xue)生(sheng)學(xue)(xue)(xue)習漢文甚(shen)嚴。繼續在威(wei)士哈芬小學(xue)(xue)(xue)求學(xue)(xue)(xue)。
清光緒三(san)年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯(si)中學求學。
清光緒四年（1878年）在(zai)紐哈芬(fen)希爾(er)豪斯中學畢業，為全校第二名。考入(ru)耶(ye)魯（Yale）大學謝菲(fei)爾(er)德（Sheffield）理工學院(yuan)土木工程系并專習鐵(tie)路工程。
清光緒五年（1879年）在(zai)耶魯(lu)大(da)學學習成績優異，獲得數學第一(yi)名獎金。
清光緒(xu)六年(nian)（1880年(nian)）繼續在(zai)耶魯大(da)學(xue)(xue)學(xue)(xue)習，再(zai)次(ci)獲得數學(xue)(xue)獎金。
清光緒七年（1881年）為(wei)耶(ye)魯大學優(you)秀生(sheng)聯誼(yi)會會員。在(zai)耶(ye)魯大學畢業(ye)(ye)（當時耶(ye)魯修業(ye)(ye)期限為(wei)三(san)年）。原定繼續實習研究三(san)年之計劃未能(neng)進行。畢業(ye)(ye)論文題(ti)目為(wei)“碼頭起重機研究”。畢業(ye)(ye)后(hou)立(li)即回(hui)國。當時清政(zheng)府下令提(ti)前撤退留美學生(sheng)，1881年畢業(ye)(ye)的中(zhong)國留學生(sheng)只(zhi)有二人。另(ling)一個(ge)為(wei)歐陽賡。回(hui)國后(hou)，被派往福州船政(zheng)局后(hou)學堂學習海軍輪船駕駛(shi)，成績優(you)異(yi)，得五品軍功(gong)。
清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xue)堂畢業，考取(qu)一等第一名，被派(pai)往揚武號兵艦操練，為(wei)實習船員。
清(qing)光緒九(jiu)年(nian)（1883年(nian)）繼續在揚武號兵艦操(cao)練，為實習(xi)船員。
清光緒(xu)十(shi)年(nian)（1884年(nian)）2月(yue)至10月(yue)，任福州(zhou)船政局后(hou)學(xue)堂教(jiao)習，因教(jiao)導出(chu)色(se)，獲得清政府五品頂戴(dai)獎。10月(yue)，由(you)張之洞邀請回粵，在廣州(zhou)黃埔廣東(dong)實學(xue)館(guan)（后(hou)改名廣東(dong)博學(xue)館(guan)）外文(wen)教(jiao)習。
清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。
清(qing)光緒十二(er)年（1886年）繼(ji)續在廣(guang)東博學(xue)館任(ren)教；修(xiu)筑沿(yan)海炮臺和測繪廣(guang)東沿(yan)海海圖（為我國(guo)第一幅(fu)海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（后改(gai)名(ming)廣東水陸(lu)師學堂(tang)）任職。
清光緒十三年(nian)（1887年(nian)）與譚(tan)菊珍舉行了(le)結婚(hun)典禮。
修筑鐵路
清(qing)光緒十四年（1888年）由開(kai)平(ping)礦(kuang)務局(ju)留美同學鄺孫謀介(jie)紹，到天津(jin)中國鐵(tie)路(lu)公司任幫工(gong)(gong)程(cheng)師，從事(shi)塘沽(gu)到天津(jin)鐵(tie)路(lu)鋪軌工(gong)(gong)程(cheng)。
清(qing)光緒十五(wu)年（1889年）繼續任(ren)中國(guo)鐵(tie)路公司(si)幫(bang)工程師，修筑(zhu)唐山至古冶鐵(tie)路。
清光緒十六年(nian)(nian)（1890年(nian)(nian)）修建唐山至古冶鐵(tie)路(lu)。
清(qing)光緒(xu)十七(qi)年(nian)（1891年(nian)）修建(jian)自古冶向山海關的鐵路。
清光緒十八(ba)年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。
清光緒十(shi)九年(nian)（1893年(nian)）修建古(gu)冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十(shi)年（1894年）首次(ci)在我(wo)國鐵(tie)(tie)路(lu)使用壓氣沉箱(xiang)法修建灤(luan)河(he)鐵(tie)(tie)橋(qiao)橋(qiao)墩基礎(chu)成(cheng)功，解(jie)決(jue)了英國工(gong)(gong)(gong)程師未能解(jie)決(jue)的因(yin)灤(luan)河(he)洪水(shui)季節水(shui)流沖毀打樁(zhuang)而(er)形(xing)成(cheng)的施工(gong)(gong)(gong)困(kun)難問題，引(yin)起(qi)中外注(zhu)意。此橋(qiao)為(wei)17孔(kong)鋼梁，全長約640余米(mi)，為(wei)我(wo)國當時最長鐵(tie)(tie)橋(qiao)。被選(xuan)入(ru)英國土木工(gong)(gong)(gong)程師學會(hui)，為(wei)中國工(gong)(gong)(gong)程師入(ru)此會(hui)之(zhi)始。古冶至(zhi)(zhi)山海(hai)關鐵(tie)(tie)路(lu)建成(cheng)通車。關外鐵(tie)(tie)路(lu)開工(gong)(gong)(gong)，修至(zhi)(zhi)中后所(suo)（綏中）時，因(yin)中日戰(zhan)爭而(er)停工(gong)(gong)(gong)。
清(qing)光(guang)緒二十一(yi)年(nian)（1895年(nian)）任北(bei)洋官鐵(tie)路局幫(bang)工程(cheng)師，率隊(dui)測量、修建津(jin)盧鐵(tie)路（天津(jin)至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊(dui)修建津盧鐵(tie)路。
清光緒二(er)十三年(nian)（1897年(nian)）因任職需有官(guan)稱(cheng)，依清政(zheng)府捐官(guan)辦法，報捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guan)內外(wai)鐵路(lu)總局(ju)幫工程、錦(jin)州忒路(lu)駐(zhu)段工程師。自中后所向東(dong)展(zhan)修關(guan)外(wai)鐵路(lu)。推廣使用壓(ya)氣沉箱法修筑女兒河等橋梁 。
清光(guang)緒二十五年（1899年）任(ren)錦(jin)州鐵(tie)路(lu)(lu)駐段(duan)工程師，關外鐵(tie)路(lu)(lu)通車到錦(jin)州。主持修(xiu)建營口鐵(tie)路(lu)(lu)支線（溝幫子(zi)至營口）。
清(qing)光緒二十六年（1900年）建成營口支線(xian)，正線(xian)長(chang)約73公里。幫辦關外鐵路事宜。
清光(guang)緒二十七年（1901年）關(guan)外(wai)鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標準軌距(ju)。
清光緒(xu)二十八(ba)年(nian)(nian)（1902年(nian)(nian)）被派參加(jia)自帝(di)俄手中接收(shou)關外鐵路(lu)，主持(chi)修(xiu)復(fu)工(gong)(gong)程，迅速通車，任新易鐵路(lu)總(zong)工(gong)(gong)程師，12月開工(gong)(gong)，冬季(ji)施工(gong)(gong)。
清光緒二十九年（1903年）4月(yue)，新易(yi)鐵路 ?通車（長43公里），較原計劃提前兩個月(yue)建成。父(fu)(fu)病逝，返(fan)粵(yue)(yue)奔父(fu)(fu)喪(sang)。在粵(yue)(yue)時勘測潮(chao)汕鐵路（潮(chao)州至汕頭，長39公里），后因此路修建權操于日人之(zhi)手，乃毅(yi)然離去(qu)。
清(qing)光緒(xu)三十年（1904年）回職途(tu)中過(guo)上海時，被中國鐵路(lu)總公司(si)聘為工程顧問。
清光緒三(san)十一(yi)年（1905年）被(bei)派(pai)調查道清鐵(tie)路。任官辦(ban)京張鐵(tie)路總(zong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程師兼會(hui)辦(ban)局務。5月(yue)率工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程學(xue)員(yuan)徐文張鴻鵠從豐臺起(qi)測量到張家口(kou)，6月(yue)返回(hui)，提出調查報告及(ji)修建辦(ban)法，10月(yue)開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)。從關內外(wai)、江蘇等鐵(tie)路延請留美(mei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程師鄺孫(sun)謀(mou)、顏德慶和首屆畢業（1893年）于(yu)天津北洋武備學(xue)堂鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程班之(zhi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程師陳(chen)西(xi)林、翟兆(zhao)麟、沈(shen)琪、柴俊疇、俞(yu)人鳳和山海關鐵(tie)路學(xue)堂工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程學(xue)員(yuan)多(duo)人修建京張鐵(tie)路。向商部(bu)(bu)提出說帖，建議(yi)全(quan)國統(tong)一(yi)采用4英尺8英寸半（1.435米）標準(zhun)(zhun)軌距、統(tong)一(yi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程標準(zhun)(zhun)、推廣(guang)使(shi)用姜妮(ni)（Janney，未使(shi)用通(tong)稱詹尼之(zhi)譯名）自動車鉤。任商部(bu)(bu)路務議(yi)員(yuan)。與鄺孫(sun)謀(mou)等被(bei)派(pai)為我國出席在(zai)美(mei)國召開的第七次萬(wan)國會(hui)議(yi)代表，因工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作繁忙(mang)，未能(neng)赴會(hui)。被(bei)選(xuan)入上海歐洲(zhou)皇(huang)家工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程師建筑(zhu)師學(xue)會(hui) 。
清(qing)光緒三十二年（1906年）京(jing)張(zhang)鐵路(lu)首段(duan)（豐(feng)臺柳(liu)村(cun)至南(nan)口(kou)(kou)）建成通車，開(kai)辦運輸。南(nan)口(kou)(kou)至岔道(dao)城(cheng)及岔道(dao)城(cheng)至張(zhang)家(jia)口(kou)(kou)兩段(duan)加緊修(xiu)建。商(shang)辦廣(guang)(guang)東(dong)粵漢鐵路(lu)邀請(qing)返(fan)粵，主持此路(lu)。因京(jing)張(zhang)路(lu)工作(zuo)緊張(zhang)，由(you)鄺孫(sun)謀離京(jing)張(zhang)往廣(guang)(guang)東(dong)粵漢鐵路(lu)任(ren)總(zong)工程師。致書美國(guo)(guo)友人(ren)，專門了解適合在(zai)(zai)大(da)坡(po)道(dao)上行(xing)駛的機車類型(xing)，以解決(jue)京(jing)張(zhang)鐵路(lu)關溝段(duan)牽引(yin)動力問題。與美國(guo)(guo)友人(ren)威利信稱，中國(guo)(guo)正在(zai)(zai)進行(xing)代價很高(gao)的試(shi)驗，以進行(xing)革(ge)新(xin)。任(ren)學(xue)(xue)部(bu)考試(shi)回(hui)國(guo)(guo)留學(xue)(xue)生襄(xiang)試(shi)官(guan)。任(ren)江蘇鐵路(lu)工程顧(gu)問 。
清(qing)光緒三十三年(nian)（1907年(nian)）升任京(jing)張鐵路(lu)總(zong)辦兼(jian)總(zong)工(gong)程(cheng)師。任郵(you)傳部路(lu)務(wu)議員。京(jing)張鐵路(lu)重點(dian)工(gong)程(cheng)八達(da)嶺隧道開工(gong)。京(jing)漢鐵路(lu)黃河(he)大橋正在修建，河(he)南(nan)省主事者(zhe)慮及河(he)道安全，特(te)請前往視(shi)察此橋工(gong)程(cheng)。
清(qing)光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道(dao)(dao)（長(chang)1091米）、居庸關隧道(dao)(dao)（長(chang)367米）完(wan)工。在開鑿中(zhong)(zhong)使(shi)(shi)用爆炸(zha)(zha)力強(qiang)但較安(an)全(quan)之拉克洛炸(zha)(zha)藥（ackarock）為隧道(dao)(dao)工程(cheng)首次使(shi)(shi)用。懷來河大橋（鋼梁7孔(kong)、共長(chang)210余米）竣(jun)工。全(quan)路各橋之橋墩(dun)混凝(ning)土中(zhong)(zhong)摻加片石(shi)，以節省水泥。京門(men)（北京至門(men)頭(tou)溝）支(zhi)線（長(chang)25公(gong)里）建成，以利解決機車用煤。
因籌(chou)劃(hua)京(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)功著，被(bei)派(pai)任(ren)(ren)郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議(yi)廳行走，到部赴(fu)任(ren)(ren)，仍兼京(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)總辦(ban)總工(gong)(gong)程(cheng)師。任(ren)(ren)津浦鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)參議(yi)。由于津浦鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開工(gong)(gong)后，山東(dong)省(sheng)恐黃河建橋(qiao)阻塞河道致生災害(hai)，12月末，清政府派(pai)往(wang)審定濟南(nan)黃河大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)設計。商辦(ban)四川(chuan)省(sheng)川(chuan)漢鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)首段宜(yi)(yi)昌(chang)萬縣間，連(lian)山大嶺，險峻(jun)異常，應(ying)川(chuan)鄂兩省(sheng)人士吁請主持此路(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)。川(chuan)督奏請派(pai)任(ren)(ren)川(chuan)路(lu)(lu)總工(gong)(gong)程(cheng)師。因京(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)未完，經商定，先派(pai)副手往(wang)宜(yi)(yi)昌(chang)籌(chou)辦(ban)。
清(qing)宣統元(yuan)年(nian)（1909年(nian)）1月(yue)(yue)提出(chu)調(diao)查濟(ji)南黃(huang)河(he)大橋工(gong)程(cheng)(cheng)報告(gao)。被派赴滬(hu)嘉鐵(tie)路(lu)驗收。評該路(lu)“工(gong)堅料實，建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)合度”。5月(yue)(yue)舉(ju)行開車典禮(li)。京張(zhang)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通車（7月(yue)(yue)4日(ri)(ri)鋪(pu)軌(gui)至(zhi)張(zhang)家(jia)口。9月(yue)(yue)19日(ri)(ri)郵傳(chuan)(chuan)部(bu)驗收全(quan)(quan)線至(zhi)張(zhang)家(jia)口，舉(ju)行茶話會(hui)(hui)；9月(yue)(yue)24日(ri)(ri)全(quan)(quan)線開行列車；10月(yue)(yue)2日(ri)(ri)在南口舉(ju)行盛大通車典禮(li)），長約200公里，提前兩年(nian)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)，節約經費(fei)約29萬銀兩，質量良好，修建(jian)(jian)(jian)成(cheng)本(ben)為全(quan)(quan)國(guo)同級鐵(tie)路(lu)中(zhong)最(zui)低者。郵傳(chuan)(chuan)部(bu)以(yi)本(ben)部(bu)丞參(can)候補。繼續(xu)籌劃并(bing)展筑(zhu)張(zhang)綏鐵(tie)路(lu)（自(zi)張(zhang)家(jia)口通至(zhi)綏遠(yuan)）。被派任(ren)(ren)商(shang)辦川漢(han)鐵(tie)路(lu)總工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)兼會(hui)(hui)辦。詳細安(an)排勘測修建(jian)(jian)(jian)工(gong)作 。川漢(han)鐵(tie)路(lu)農歷(li)(li)十月(yue)(yue)（公歷(li)(li)12月(yue)(yue)）二(er)十八日(ri)(ri)在宜昌舉(ju)行開工(gong)典禮(li)，中(zhong)外來(lai)賓接踵前來(lai)參(can)觀，驚為奇事。任(ren)(ren)商(shang)辦洛潼(tong)鐵(tie)路(lu)（洛陽(yang)至(zhi)潼(tong)關(guan)，230余公里）工(gong)程(cheng)(cheng)顧問，實地勘定(ding)自(zi)觀音堂(tang)經硤(xia)石、張(zhang)茅至(zhi)陜州一帶（50公里）入陜必經之(zhi)山區線路(lu)，并(bing)制(zhi)訂分三大段修建(jian)(jian)(jian)全(quan)(quan)路(lu)之(zhi)規劃。被選為美國(guo)土(tu)木工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)，英國(guo)皇家(jia)工(gong)商(shang)技藝學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)、英國(guo)北方科(ke)學與(yu)文(wen)藝學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)。
清(qing)(qing)宣統二年（1910年）商(shang)辦(ban)川漢鐵(tie)路(lu)由中國工(gong)程師(shi)(shi)自力修(xiu)建，自宜(yi)昌(chang)開(kai)工(gong)，修(xiu)建宜(yi)昌(chang)至萬縣之首段工(gong)程，堅(jian)持宜(yi)萬段沿江線方案，未(wei)被當(dang)政者采納，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)按內陸(lu)山(shan)區線開(kai)工(gong)。元月，被授(shou)予工(gong)科(ke)進(jin)士第(di)一(yi)名（授(shou)予詹天佑、魏瀚、李(li)維格(ge)、鄭(zheng)清(qing)(qing)濂、鄺榮光(guang)、吳仰曾、楊廉臣(chen)以(yi)工(gong)科(ke)進(jin)士；張康仁以(yi)法科(ke)進(jin)士）。當(dang)選(xuan)為商(shang)辦(ban)廣東省粵漢鐵(tie)路(lu)總(zong)公司(si)總(zong)理(li)。郵傳部(bu)據(ju)此派任總(zong)理(li)，并(bing)自兼總(zong)工(gong)程師(shi)(shi)。任學(xue)(xue)部(bu)一(yi)等(deng)(deng)咨(zi)議(yi)(yi)官(guan)和考(kao)試回國留學(xue)(xue)生主試官(guan)。對考(kao)生談話稱(cheng)，自國外學(xue)(xue)了些(xie)知識回來，要(yao)(yao)為國家做些(xie)貢(gong)獻，要(yao)(yao)做事，不(bu)(bu)要(yao)(yao)只當(dang)官(guan)。與鄺孫(sun)謀等(deng)(deng)作為我(wo)過代表被派往瑞(rui)士出席(xi)第(di)八次萬國鐵(tie)路(lu)會議(yi)(yi)。因工(gong)作繁忙，未(wei)能(neng)赴會。
清(qing)宣統(tong)三(san)年（1911年）京張與張綏(sui)鐵(tie)路合(he)稱(cheng)京張張綏(sui)鐵(tie)路，成(cheng)立工程總局，并設立張綏(sui)工程處。
赴廣(guang)(guang)州(zhou)就任粵路(lu)(lu)總理(li)，并自兼總工程(cheng)師。鄺孫謀離粵路(lu)(lu)北上，任京張張綏鐵(tie)路(lu)(lu)總工程(cheng)師。廣(guang)(guang)州(zhou)至(zhi)黎洞通車(che)（長約106公里）。5月(yue)，清政府將(jiang)商辦鐵(tie)路(lu)(lu)強行(xing)收(shou)歸國有。川漢鐵(tie)路(lu)(lu)被(bei)迫(po)停(ting)工。6月(yue)，粵路(lu)(lu)公司致(zhi)電(dian)川路(lu)(lu)公司稱(cheng)保(bao)路(lu)(lu)機關所已成(cheng)立，請協(xie)力(li)保(bao)路(lu)(lu)。辛亥革命(ming)爆(bao)發時，在廣(guang)(guang)州(zhou)領(ling)導廣(guang)(guang)東省商辦粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保(bao)證列車(che)照常運行(xing)，以實際行(xing)動迎接辛亥革命(ming)。
中(zhong)華(hua)民國元年（1912年）5月(yue)，在(zai)廣(guang)(guang)東省商辦粵(yue)(yue)漢(han)(han)(han)鐵路(lu)(lu)(lu)總公(gong)司(si)迎(ying)接孫中(zhong)山先生視察(cha)(cha)。7月(yue)，任粵(yue)(yue)漢(han)(han)(han)鐵路(lu)(lu)(lu)會(hui)辦。9月(yue)，孫中(zhong)山視察(cha)(cha)京張(zhang)鐵路(lu)(lu)(lu)和(he)張(zhang)綏鐵路(lu)(lu)(lu)工(gong)程處，總工(gong)程師(shi)鄺孫謀陪同視察(cha)(cha)。12月(yue)，任漢(han)(han)(han)粵(yue)(yue)川鐵路(lu)(lu)(lu)會(hui)辦。被(bei)(bei)授給(gei)三等(deng)嘉禾章。在(zai)廣(guang)(guang)州創立廣(guang)(guang)東中(zhong)華(hua)工(gong)程師(shi)會(hui)，被(bei)(bei)選為首任會(hui)長(chang)。當時，國外工(gong)程界研究發展獨軌鐵路(lu)(lu)(lu)，公(gong)在(zai)廣(guang)(guang)州演說介紹國外研制的單(dan)軌鐵路(lu)(lu)(lu)。詹(zhan)天佑(you)被(bei)(bei)選為英國混凝(ning)土學(xue)會(hui)會(hui)員。詹(zhan)天佑(you)任中(zhong)華(hua)全國鐵路(lu)(lu)(lu)協會(hui)評議員。年內廣(guang)(guang)州至連江口通車（長(chang)120公(gong)里）。
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)華民國(guo)二年（1913年）6月18日任交通部技監(jian)，主(zhu)持(chi)全(quan)國(guo)交通技術(shu)工(gong)(gong)(gong)作，仍兼漢粵川鐵路(lu)(lu)(lu)會(hui)(hui)辦(ban)。駁斥(chi)廣(guang)(guang)(guang)宜線(xian)德籍總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)雷諾貶(bian)低(di)并(bing)排斥(chi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)之言論。維護了(le)我國(guo)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)之地(di)位及(ji)修路(lu)(lu)(lu)主(zhu)權。《京張鐵路(lu)(lu)(lu)標準(zhun)圖》冊(ce)，由廣(guang)(guang)(guang)東中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)華工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)會(hui)(hui)出版。創意廣(guang)(guang)(guang)東中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)華工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)會(hui)(hui)、上海(hai)工(gong)(gong)(gong)學會(hui)(hui)、上海(hai)路(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)同人共濟會(hui)(hui)三會(hui)(hui)合并(bing)，成立中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)華工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)會(hui)(hui)于漢口，被(bei)推選為首任會(hui)(hui)長。
中(zhong)華(hua)民國三年(nian)(nian)（1914年(nian)(nian)）詹(zhan)天佑以交通部(bu)技監任(ren)漢(han)粵川(chuan)鐵路督(du)辦(ban)。針(zhen)對外(wai)國借款(kuan)短缺(que)嚴重(zhong)困難，統一籌(chou)劃，就(jiu)款(kuan)計工(gong)，趕(gan)修粵漢(han)路湘鄂線武(wu)昌長沙(sha)段及川(chuan)漢(han)鐵路漢(han)宜(yi)線漢(han)口(kou)皂(zao)市段，并測(ce)定宜(yi)夔(kui)線。將廣宜(yi)線改稱漢(han)宜(yi)線。張(zhang)綏鐵路張(zhang)家口(kou)至大同段竣工(gong)。以漢(han)口(kou)歐美(mei)同學懇親(qin)會(hui)(hui)會(hui)(hui)長發表(biao)演說，號召青年(nian)(nian)“各(ge)出所學，各(ge)盡所知，使國家富強，不(bu)受外(wai)侮，足以自立(li)于地球之上。”詹(zhan)天佑被選(xuan)為英國鐵路軌道學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)。詹(zhan)天佑被選(xuan)為粵東(dong)水災(zai)漢(han)口(kou)救災(zai)會(hui)(hui)會(hui)(hui)長，多所捐(juan)助，各(ge)界聞聲相繼捐(juan)資。
中(zhong)華(hua)民國四年(nian)（1915年(nian)）張綏鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)自張家(jia)口通車到(dao)大(da)同(tong)(tong)（長182公里），受獎。大(da)同(tong)(tong)至豐鎮段年(nian)內(nei)竣(jun)工(gong)(gong)。張綏鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)展筑(zhu)(zhu)中(zhong)，工(gong)(gong)款(kuan)不足，發(fa)行(xing)(xing)筑(zhu)(zhu)路(lu)(lu)(lu)(lu)債券。為資(zi)助張綏鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)修筑(zhu)(zhu)，盡個人(ren)所(suo)能，將(jiang)平日積蓄購買債券。因在(zai)公債發(fa)行(xing)(xing)中(zhong)異常(chang)出力，受到(dao)嘉獎。宜(yi)(yi)夔線及(ji)至成都線復測(ce)完竣(jun)，所(suo)定線路(lu)(lu)(lu)(lu)大(da)致與(yu)揚子江并行(xing)(xing)，將(jiang)原商辦川漢鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)采取(qu)之(zhi)山區(qu)內(nei)陸線，裁彎(wan)取(qu)直。對成渝勘(kan)測(ce)中(zhong)繞行(xing)(xing)瀘州(zhou)方案，作了批示糾正。因漢宜(yi)(yi)工(gong)(gong)程(cheng)縮短路(lu)(lu)(lu)(lu)線及(ji)宜(yi)(yi)夔段緩筑(zhu)(zhu)。詹(zhan)天(tian)佑再次被選連(lian)任中(zhong)華(hua)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)會(hui)(hui)會(hui)(hui)長。堅辭(ci)未獲同(tong)(tong)意。將(jiang)中(zhong)華(hua)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)會(hui)(hui)改名為中(zhong)華(hua)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)學會(hui)(hui)。詹(zhan)天(tian)佑所(suo)編著的《新編華(hua)英工(gong)(gong)學字匯》、《京張鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)程(cheng)紀略》及(ji)圖(tu)由(you)中(zhong)華(hua)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)學會(hui)(hui)出版。捐(juan)助印刷費用。粵東再次受災，繼續(xu)捐(juan)資(zi)，鄉人(ren)傳誦。
中(zhong)華(hua)民國(guo)五年(nian)（1916年(nian)）1916年(nian)內，武昌至長(chang)沙(sha)間(jian)開始鋪軌。詹(zhan)天佑(you)(you)為湘粵線長(chang)沙(sha)以(yi)南與廣(guang)東(dong)省(sheng)粵漢鐵路(lu)(lu)連接之(zhi)湘南路(lu)(lu)線工款事，去(qu)京與外國(guo)銀行團(tuan)會商續借款事，提出(chu)撙節(jie)進行之(zhi)費用(yong)計劃(hua)，英法(fa)美三國(guo)銀行允商本(ben)國(guo)政府。京張張綏鐵路(lu)(lu)定(ding)名京綏鐵路(lu)(lu)。廣(guang)東(dong)省(sheng)粵漢鐵路(lu)(lu)自廣(guang)州(zhou)通車(che)韶關（長(chang)224公里(li)）。詹(zhan)天佑(you)(you)任交通部(bu)交通會議副(fu)議長(chang)，主持(chi)通過統一路(lu)(lu)政等百余項(xiang)決策案。中(zhong)華(hua)工程師學(xue)會由漢口遷北京，詹(zhan)天佑(you)(you)公捐(juan)資(zi)購房(fang)。詹(zhan)天佑(you)(you)獲內務部(bu)授(shou)銀質(zhi)獎章。香港大學(xue)授(shou)予詹(zhan)天佑(you)(you)法(fa)學(xue)博士學(xue)位(wei)，于1916年(nian)12月交通會議閉(bi)幕后親(qin)往(wang)接受，并致(zhi)函美國(guo)耶魯(lu)大學(xue)表示，在學(xue)術上獲得(de)之(zhi)一切榮譽應歸(gui)功于母校(xiao)——耶魯(lu)大學(xue)。耶魯(lu)大學(xue)擬(ni)于1881年(nian)畢業班35周(zhou)年(nian)返校(xiao)懇親(qin)校(xiao)慶日(ri)授(shou)予學(xue)位(wei)，詹(zhan)天佑(you)(you)因職務繁忙，未能返校(xiao)接受。
中(zhong)華(hua)民國(guo)六年（1917年）詹(zhan)天佑任(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)鐵(tie)路(lu)技術委(wei)員(yuan)會(hui)會(hui)長(chang)(chang)及(ji)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)研究會(hui)會(hui)員(yuan)、審(shen)訂鐵(tie)路(lu)法規會(hui)名(ming)(ming)譽會(hui)員(yuan)、運輸會(hui)議會(hui)員(yuan)。詹(zhan)天佑因主持交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)會(hui)議成(cheng)績昭著，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)獎給名(ming)(ming)譽獎章(zhang)。川漢路(lu)漢口皂(zao)市段因德國(guo)借款凍結而停工，共修筑漢口經皂(zao)市至揚家(jia)洚路(lu)基164公里及(ji)部(bu)分橋梁房(fang)屋。張勛復辟強行宣布(bu)為郵傳部(bu)尚書。詹(zhan)天佑在漢口拒絕到任(ren)。詹(zhan)天佑再次被(bei)推(tui)選為中(zhong)華(hua)工程(cheng)師學會(hui)會(hui)長(chang)(chang)。被(bei)推(tui)舉為交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)叢報(bao)社(she)名(ming)(ming)譽社(she)長(chang)(chang)。
中(zhong)(zhong)華民國七年(nian)（1918年(nian)）粵漢(han)鐵路武(wu)昌長(chang)(chang)沙段(duan)通(tong)車(che)（長(chang)(chang)365公里），與已建(jian)成的長(chang)(chang)沙株(zhu)(zhu)州(zhou)(zhou)段(duan)接通(tong)，自武(wu)漢(han)通(tong)車(che)株(zhu)(zhu)州(zhou)(zhou)（長(chang)(chang)416公里）詹天佑(you)被授(shou)二等寶光嘉禾章 。詹天佑(you)發表《敬告青年(nian)工學家(jia)》一文，對青年(nian)寄予厚望(wang)。詹天佑(you)連任(ren)中(zhong)(zhong)華工程(cheng)師(shi)學會會長(chang)(chang)。詹天佑(you)向學會捐助百(bai)金，懸賞征文，鼓勵開展學術研究活動。
1919年(nian)2月9日唐山(shan)交大（今西南(nan)交通(tong)大學(xue)）在北京成(cheng)立校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)，選舉詹天佑(you)為(wei)(wei)理(li)(li)事(shi)。《唐山(shan)工業(ye)專門(men)學(xue)校(xiao)(xiao)雜(za)志》1919年(nian)第一期記載：“旅京校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)于民國八年(nian)（1919年(nian)）二月九日在北京桃李園集會(hui)(hui)……當場議定簡章(zhang)，舉出(chu)干事(shi)，其職(zhi)員如下：理(li)(li)事(shi)有(you)章(zhang)宗元（當時校(xiao)(xiao)長(chang)）、詹天佑(you)、關(guan)賡麟、華南(nan)圭(gui)、趙世碹、唐在賢。”該雜(za)志刊載的(de)《唐山(shan)工業(ye)專門(men)學(xue)校(xiao)(xiao)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)簡章(zhang)》第六條為(wei)(wei)：“本(ben)會(hui)(hui)公(gong)(gong)推(tui)相當之(zhi)人為(wei)(wei)名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)長(chang)及名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)員。”據此，詹公(gong)(gong)當為(wei)(wei)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)公(gong)(gong)推(tui)之(zhi)名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)員，并被(bei)選為(wei)(wei)校(xiao)(xiao)友會(hui)(hui)理(li)(li)事(shi)的(de)。
中(zhong)華民(min)國(guo)(guo)(guo)(guo)八(ba)年（1919年）詹(zhan)天(tian)(tian)佑命湘鄂局報(bao)送長(chang)沙以(yi)南(nan)路(lu)(lu)(lu)(lu)線測量(liang)報(bao)告。詹(zhan)天(tian)(tian)佑致電巴黎和會(hui)(hui)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)代表(biao)反對(dui)國(guo)(guo)(guo)(guo)際共管中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。受命代表(biao)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)出席國(guo)(guo)(guo)(guo)際聯合監管遠東(dong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)會(hui)(hui)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(hui)(hui)。會(hui)(hui)議中(zhong)，日冒嚴寒赴會(hui)(hui)，夜研文書(shu)議案，惟恐主權受損，以(yi)崇高國(guo)(guo)(guo)(guo)際威望(wang)，與(yu)赴會(hui)(hui)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)代表(biao)共同(tong)努力取(qu)得了(le)中(zhong)東(dong)路(lu)(lu)(lu)(lu)沿線由(you)我國(guo)(guo)(guo)(guo)駐(zhu)軍(jun)護路(lu)(lu)(lu)(lu)權，防(fang)止了(le)列強以(yi)護路(lu)(lu)(lu)(lu)為名，武(wu)力奪取(qu)中(zhong)東(dong)路(lu)(lu)(lu)(lu)；并爭得了(le)我國(guo)(guo)(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師(shi)在中(zhong)東(dong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)工(gong)作地(di)位。因疲勞過(guo)度，心(xin)力交(jiao)疲，舊(jiu)日腹(fu)疾(ji)復(fu)發，不得已請(qing)假(jia)就醫。1919年4月20日到漢(han)口(kou)，21日入仁(ren)濟醫院，24日因腹(fu)疾(ji)嚴重，心(xin)力衰(shuai)竭逝(shi)世(shi)，終年58歲。臨終遺囑語(yu)不及私，向國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)陳述三事：一、振奮發揚工(gong)程(cheng)師(shi)學(xue)會(hui)(hui)活動，以(yi)興國(guo)(guo)(guo)(guo)阜民(min)；二、慎選人才管理俄路(lu)(lu)(lu)(lu)，以(yi)揚國(guo)(guo)(guo)(guo)光；三、就款(kuan)計工(gong)，唯力是(shi)視，腳踏(ta)實地(di)建成漢(han)粵川全(quan)路(lu)(lu)(lu)(lu)。并稱，上(shang)述三事乃天(tian)(tian)佑未了(le)之(zhi)(zhi)(zhi)血忱，如得到國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)采(cai)納(na)，則天(tian)(tian)佑雖死之(zhi)(zhi)(zhi)日，猶生之(zhi)(zhi)(zhi)年。
詹天(tian)佑逝(shi)世后，北京(jing)、漢口、廣州(zhou)、上(shang)海(hai)、天(tian)津(jin)各界舉行公祭(ji)，遠東鐵路會議致(zhi)哀。以(yi)鄺孫謀(mou)為(wei)首的中華工(gong)程師學會，和以(yi)丁士源為(wei)首的京(jing)綏鐵路局同人會聯合(he)倡議，以(yi)及以(yi)顏德慶為(wei)首的漢粵川鐵路湘鄂線工(gong)程局 500余人，聯合(he)呈請將詹天(tian)佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式” 。
1888年，詹天(tian)佑由(you)老同學鄺(kuang)孫謀的推薦(jian)，到中國鐵路公司任工程師。
詹(zhan)天(tian)佑(you)親臨工(gong)地(di)，與工(gong)人同甘共苦，用了七十多(duo)天(tian)的(de)時間就竣工(gong)通車了。唐山(shan)鐵路(lu)在開灤煤礦(kuang)(kuang)唐山(shan)礦(kuang)(kuang)1至3號(hao)井東面，一條鐵路(lu)從(cong)(cong)(cong)一個上百年的(de)涵(han)洞里穿越而出，從(cong)(cong)(cong)唐山(shan)市區主(zhu)干道新華道下穿過，全長十二公(gong)里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路(lu)，它最(zui)初(chu)是從(cong)(cong)(cong)唐山(shan)礦(kuang)(kuang)修到豐南胥各莊，至今仍是京山(shan)鐵路(lu)的(de)一個重要組(zu)成部分。
1891年初，在洋務(wu)運(yun)動的(de)(de)(de)晚(wan)風(feng)中(zhong)，清廷重臣李鴻章受(shou)(shou)命在山(shan)海(hai)(hai)關(guan)(guan)設立(li)了(le)“北洋官鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局”，他的(de)(de)(de)得力(li)(li)助手周蘭亭、李樹棠總(zong)攬筑(zhu)路(lu)(lu)(lu)(lu)事(shi)務(wu)，全力(li)(li)以赴(fu)修(xiu)(xiu)建關(guan)(guan)東(dong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（古冶—山(shan)海(hai)(hai)關(guan)(guan)—中(zhong)后所—奉(feng)天(tian)等）。雖然(ran)朝野(ye)中(zhong)的(de)(de)(de)洋務(wu)派和(he)頑(wan)固派對政(zheng)府(fu)修(xiu)(xiu)建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)(yi)直爭論不(bu)休，但李鴻章在1892年已(yi)(yi)經(jing)和(he)開(kai)平礦(kuang)務(wu)局的(de)(de)(de)英國(guo)(guo)技師金達簽下了(le)協(xie)議(yi)，著手修(xiu)(xiu)建關(guan)(guan)東(dong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)第(di)一(yi)(yi)段(duan)由古冶到(dao)山(shan)海(hai)(hai)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。其實(shi)，早在1881年，中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)(yi)條自建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)——唐(tang)胥鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)就已(yi)(yi)運(yun)營(ying)，雖然(ran)馬(ma)拉蒸汽機車一(yi)(yi)度成為鬧劇，但那時中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)業已(yi)(yi)經(jing)蹣跚起步(bu)了(le)。令人(ren)(ren)意(yi)想不(bu)到(dao)的(de)(de)(de)是(shi)，當(dang)這條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)延伸到(dao)灤(luan)河(he)岸邊(bian)時，奔騰咆(pao)哮的(de)(de)(de)灤(luan)河(he)水使修(xiu)(xiu)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)步(bu)伐(fa)戛然(ran)而止。面(mian)對寬闊的(de)(de)(de)河(he)面(mian)，躊躇(chu)滿志的(de)(de)(de)金達邀(yao)請世界一(yi)(yi)流的(de)(de)(de)英國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)專家(jia)喀(ka)克(ke)斯(si)，信心(xin)十足地指揮(hui)著施工架橋。可是(shi)灤(luan)河(he)下游河(he)寬水急，河(he)床泥(ni)沙很(hen)深，地質(zhi)結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人(ren)(ren)一(yi)(yi)籌莫展。高傲的(de)(de)(de)英國(guo)(guo)專家(jia)在架橋環節(jie)屢次受(shou)(shou)挫之后，最終將這塊燙(tang)手的(de)(de)(de)山(shan)芋轉嫁給了(le)德、日專家(jia)，但還是(shi)以失敗告終。
工期將至，金達想起了(le)(le)詹天(tian)佑。各國(guo)(guo)(guo)建灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋(qiao)失敗之后(hou)(hou)，詹天(tian)佑要求由中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人自(zi)己來建造，他詳(xiang)盡分(fen)析(xi)了(le)(le)各國(guo)(guo)(guo)失敗原(yuan)因，又對(dui)灤(luan)(luan)河(he)底(di)的地(di)質土壤進行了(le)(le)周密的測量研究之后(hou)(hou)，決定改變樁址(zhi)，采用中(zhong)國(guo)(guo)(guo)傳(chuan)統的方法，以中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的潛(qian)水員潛(qian)入(ru)河(he)底(di)，配以機(ji)器(qi)操作，勝利完(wan)成了(le)(le)打(da)樁任務，建成灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋(qiao)。灤(luan)(luan)河(he)橋(qiao)為單線鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，全長(chang)670.6米，共17孔(kong)，自(zi)山海關端起為9孔(kong)30.5米上(shang)承鋼(gang)桁梁、5孔(kong)61米下(xia)承鋼(gang)桁梁、孔(kong)30.5米上(shang)承鋼(gang)桁梁、2孔(kong)9.14米上(shang)承鋼(gang)板梁。從(cong)1876年(nian)吳淞鐵(tie)路(lu)修筑到1911年(nian)清朝統治被(bei)推翻，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)共修筑橋(qiao)梁6000余座，其中(zhong)灤(luan)(luan)河(he)橋(qiao)是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第(di)一橋(qiao)。
京(jing)津(jin)(jin)(jin)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)）天(tian)津(jin)(jin)(jin)市(shi)到(dao)北京(jing)市(shi)西南(nan)(nan)郊蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝橋(qiao)(qiao)，聘英國人金達為總工程師(shi)，詹天(tian)佑擔任鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)工程師(shi)。1895年(nian)(nian)建設(she)，1897年(nian)(nian)6月通(tong)車(che)。是中國最早的(de)(de)一條復線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。光緒二(er)十(shi)年(nian)(nian)（1894年(nian)(nian)），清朝(chao)朝(chao)廷議(yi)定修建天(tian)津(jin)(jin)(jin)到(dao)北京(jing)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，路(lu)線改為從天(tian)津(jin)(jin)(jin)到(dao)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝橋(qiao)(qiao)到(dao)漢(han)口）的(de)(de)起點(dian)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝橋(qiao)(qiao)，名為津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。任命當(dang)時(shi)在(zai)天(tian)津(jin)(jin)(jin)小站(zhan)主持訓練定武軍的(de)(de)胡燏棻為督辦。他(ta)向英國借款40萬鎊，作為修筑津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)資金，開創(chuang)了借洋債修鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)先例(li)。光緒二(er)十(shi)二(er)年(nian)(nian)（1896年(nian)(nian)），津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)建成通(tong)車(che)。1897年(nian)(nian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)從蘆(lu)(lu)(lu)(lu)溝橋(qiao)(qiao)延(yan)伸到(dao)豐臺，6月又(you)延(yan)伸到(dao)永(yong)定門外馬家(jia)堡(bao)。1903年(nian)(nian)延(yan)伸至內城前(qian)門外東南(nan)(nan)，稱(cheng)為正陽門東車(che)站(zhan)。后津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)稱(cheng)為津(jin)(jin)(jin)京(jing)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，成為京(jing)奉(feng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)一段(duan)。津(jin)(jin)(jin)蘆(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)不僅在(zai)中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)史上具有特殊地位，同時(shi)也是清政(zheng)府推行"實政(zheng)改革"的(de)(de)標(biao)志性一環(huan)。
1901年7月(yue)，詹天佑(you)受清政府鐵路(lu)總公(gong)(gong)司(si)督辦(ban)(ban)盛(sheng)宣(xuan)懷委派(pai)，到萍鄉(xiang)(xiang)協助美國鐵路(lu)工程師李治、馬(ma)克來(lai)修建株(zhu)萍鐵路(lu)的萍醴段。他在(zai)無圖紙的情況(kuang)下(xia)，利用一個多月(yue)的時間，重(zhong)新進行勘(kan)測(ce)和設計，并調(diao)集人馬(ma)立即動(dong)工。詹天佑(you)采(cai)用土洋結合的辦(ban)(ban)法，不到3個月(yue)的時間，湘東(dong)大橋(qiao)便鋪(pu)上了鋼軌。萍醴鐵路(lu)全長38公(gong)(gong)里，是專為漢冶萍公(gong)(gong)司(si)運(yun)輸而修建的將江西(xi)萍鄉(xiang)(xiang)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。
1902年11月，萍醴(li)鐵路竣工(gong)通(tong)車。
1902 年秋，直(zhi)隸總督(du)袁世凱任命詹天佑為新(xin)(xin)易(yi)鐵(tie)路總工(gong)程師，責成(cheng)他(ta)在6個月內完工(gong)，以免延誤慈禧太后(hou)來年清明祭陵。這是(shi)中國人(ren)自修(xiu)(xiu)鐵(tie)路之(zhi)始。因此詹天佑仍是(shi)非(fei)常重視(shi)。僅(jin)用四(si)個月的(de)時(shi)間以極省的(de)費用建成(cheng)新(xin)(xin)易(yi)鐵(tie)路。大大鼓舞(wu)了(le)中國人(ren)自建鐵(tie)路的(de)信心，為后(hou)來京張鐵(tie)路的(de)修(xiu)(xiu)筑打下良(liang)好基礎。
京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為詹天佑主持修建并(bing)負責(ze)的(de)中國(guo)第一(yi)條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，它(ta)連接北京(jing)(jing)豐臺區，經(jing)八(ba)達嶺、居庸關、沙(sha)城、宣(xuan)化(hua)等地至(zhi)河北張(zhang)家口，全(quan)長約200公里，1905年(nian)9月開工(gong)修建，于1909年(nian)建成，時間不滿(man)四年(nian)。是中國(guo)首條不使用外(wai)國(guo)資(zi)金及(ji)人員，由中國(guo)人自行設計，投入營(ying)運(yun)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。這條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)工(gong)程艱(jian)巨。現(xian)稱為京(jing)(jing)包鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，以前的(de)京(jing)(jing)張(zhang)段為北京(jing)(jing)至(zhi)包頭(tou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線的(de)首段。京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是清政府排除(chu)英國(guo)、俄(e)國(guo)等殖民(min)主義者的(de)阻撓，委(wei)派詹天佑為京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局總(zong)工(gong)程師（后兼(jian)任京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局總(zong)辦）。
辛亥革命后，詹天佑為了(le)振(zhen)興鐵(tie)路事(shi)業，和同行(xing)一(yi)起成立中華(hua)工(gong)程(cheng)師會，是工(gong)程(cheng)師有(you)團體組織之始，并被推為會長。這(zhe)期間，他對青年工(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)人員的培養傾注了(le)大量心血，他除了(le)以(yi)自己(ji)的行(xing)為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shu)，以(yi)資發(fa)明”，要求他們(men)“勿(wu)屈(qu)己(ji)徇人，勿(wu)沽(gu)名而(er)釣譽。以(yi)誠(cheng)接(jie)物，毋挾褊私，圭璧束身，以(yi)為范例。中華(hua)工(gong)程(cheng)師會的成立對展(zhan)學術(shu)交流活動(dong)和推動(dong)科學技(ji)(ji)術(shu)事(shi)業的發(fa)展(zhan)起到了(le)突(tu)出作用為，在當時營(ying)造(zao)了(le)一(yi)種積極的學術(shu)研究(jiu)的風氣。
1905年初，詹公(gong)受命(ming)勘測(ce)并(bing)修建(jian)京(jing)張(zhang)(zhang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)，擔(dan)任總工程(cheng)司兼會辦（后任總辦）。當(dang)時英俄兩(liang)國(guo)(guo)爭奪(duo)筑(zhu)路(lu)(lu)(lu)(lu)權相持不下，最后達成協議：在不雇傭外(wai)國(guo)(guo)工程(cheng)師的前提下，才允許中國(guo)(guo)人(ren)(ren)自己修建(jian)。詹公(gong)認為：“我國(guo)(guo)地大物博，而于一路(lu)(lu)(lu)(lu)之工，必(bi)須借(jie)重外(wai)人(ren)(ren)，引以為恥(chi)。”他深感若不能建(jian)成此(ci)路(lu)(lu)(lu)(lu)，必(bi)將“貽笑于鄰(lin)國(guo)(guo)”。但那時有(you)修建(jian)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)經歷的中國(guo)(guo)工程(cheng)師極為缺少(shao)，勘測(ce)京(jing)張(zhang)(zhang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)時，僅有(you)兩(liang)名技術(shu)助手(shou)，他們就是山海關鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)官學堂第一屆畢業(ye)生(sheng)徐文炯(jiong)、張(zhang)(zhang)鴻誥。
京張鐵(tie)路(lu)的(de)修(xiu)建時，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)技術人員十分(fen)匱乏。詹(zhan)公僅(jin)能延攬鄺孫謀(mou)（留(liu)美(mei)同學，供(gong)職關內外(wai)鐵(tie)路(lu)）、顏德慶（留(liu)美(mei)回國，供(gong)職江蘇鐵(tie)路(lu)）和沈(shen)琪(qi)、陳西林(lin)、翟兆麟、俞人鳳、柴俊(jun)疇（天津北洋武備學堂1893年(nian)鐵(tie)路(lu)工(gong)程班(ban)首批畢(bi)業學生(sheng)）等(deng)人，其(qi)他(ta)多是山海(hai)關鐵(tie)路(lu)官學堂第一屆畢(bi)業生(sheng)和部分(fen)肄業生(sheng)，包(bao)括徐文炯(jiong)、張鴻誥、耿瑞(rui)芝等(deng)16人，他(ta)們是京張鐵(tie)路(lu)基層技術人員的(de)基本力量。
1909年(nian)京(jing)張(zhang)鐵(tie)路提前兩年(nian)建成(cheng)，工款還結(jie)余28萬兩白(bai)銀，10月2日在南口舉行通車典禮，振(zhen)奮了中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)奮發圖(tu)強的信心和勇氣(qi)。正如大(da)會上(shang)廣東代表所說：“詹總辦獨具匠心，不假外國(guo)人(ren)(ren)分(fen)毫(hao)之(zhi)力，筑(zhu)成(cheng)此(ci)路，為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)吐氣(qi)矣……鐵(tie)路工程既(ji)可由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)自筑(zhu)之(zhi)，全國(guo)礦務、機器(qi)、工廠(chang)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)也能自為(wei)之(zhi)。”這是詹公豐功(gong)偉(wei)績的重大(da)意義，也反映了山海(hai)(hai)關鐵(tie)路官學(xue)堂培育人(ren)(ren)才(cai)的卓越貢獻。當時，清政府郵傳部奏準給(gei)予獎升的幫工程司有5人(ren)(ren)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)4人(ren)(ren)是山海(hai)(hai)關鐵(tie)路官學(xue)堂的學(xue)員(yuan)。
詹天佑(you)深感中(zhong)國工程(cheng)技術(shu)人員的匱乏，對山海關鐵路(lu)官學堂（今西南交(jiao)通大(da)學）的青年十分珍(zhen)視、多方培(pei)養，使他們在京張路(lu)的修建中(zhong)迅速成(cheng)長，很(hen)多學員在漢粵川鐵路(lu)上，成(cheng)為(wei)詹天佑(you)督辦的技術(shu)骨干(gan)。
最早的(de)(de)眷(juan)誠(cheng)齋(zhai)(zhai)是1931年在唐(tang)山建成的(de)(de)三層樓(lou)學生宿(su)舍；《西南交通大學大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學生宿(su)舍大樓(lou)落成，為了紀念中國第(di)一(yi)位鐵路工程師詹天佑，以他的(de)(de)號命名為眷(juan)誠(cheng)齋(zhai)(zhai)”。
詹(zhan)天(tian)佑是中(zhong)國人的光榮（周(zhou)恩來評）
他是(shi)我(wo)國(guo)(guo)近(jin)代科(ke)學技術的先驅者之(zhi)(zhi)一，偉(wei)大的愛(ai)國(guo)(guo)主義(yi)者，中(zhong)華鐵(tie)路(lu)(lu)第一人(ren)。他是(shi)我(wo)國(guo)(guo)近(jin)代科(ke)學技術界的先驅，偉(wei)大的愛(ai)國(guo)(guo)主義(yi)者，杰(jie)出的鐵(tie)路(lu)(lu)工程技術專家。作(zuo)為中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)事業的先驅者，詹天佑被人(ren)們稱(cheng)作(zuo)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)之(zhi)(zhi)父、中(zhong)國(guo)(guo)近(jin)代工程之(zhi)(zhi)父。（新浪網評(ping) ）
詹天佑先生領(ling)導修建京張鐵(tie)路的卓越(yue)成(cheng)就，為當(dang)時深(shen)受侮辱的中國(guo)人(ren)民爭(zheng)了(le)一口大(da)氣，表(biao)現了(le)我國(guo)人(ren)民偉大(da)的精神和智慧，昭示著(zhu)我國(guo)人(ren)民偉大(da)的將來。（李四光評）
詹天佑的(de)(de)自力更生、發(fa)憤圖強(qiang)、不怕困難、艱(jian)苦奮(fen)斗的(de)(de)精(jing)神(shen)，是(shi)他對我國人民和(he)古代科學(xue)家、工程師的(de)(de)偉大精(jing)神(shen)傳統(tong)和(he)創新才能的(de)(de)繼承(cheng)和(he)發(fa)揚，也是(shi)他遺留給(gei)我們今天科學(xue)技術界的(de)(de)偉大精(jing)神(shen)遺產。（方志欽評）
