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人物生平

茅(mao)(mao)以升(sheng)祖(zu)父茅(mao)(mao)謙為舉人(ren)，曾創(chuang)辦《南(nan)洋官報》，是鎮(zhen)江市(shi)的名(ming)士。茅(mao)(mao)以升(sheng)出(chu)生不久，全(quan)家遷居南(nan)京。茅(mao)(mao)以升(sheng)從小(xiao)好(hao)學上進，善于獨立思(si)考。

6歲讀私塾，7歲就讀于(yu)1903年(nian)在南京創辦的(de)國內第(di)一所新型小學——思益(yi)學堂，1905年(nian)進入江南商業學堂。

茅以(yi)升10歲那年，過端午(wu)節，家鄉舉(ju)行龍舟比賽，看(kan)比賽的人都站在(zai)文德橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)，而他因為肚子疼所以(yi)沒有(you)去(qu)。橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)由于人太多把(ba)(ba)橋(qiao)(qiao)壓塌了，砸死、淹死不(bu)(bu)少人。這一不(bu)(bu)幸事件(jian)沉重地壓在(zai)茅以(yi)升心里。他暗下決(jue)心：長(chang)(chang)大了一定要造出最結實的橋(qiao)(qiao)。從此(ci)，茅以(yi)升只要看(kan)到橋(qiao)(qiao)，不(bu)(bu)管(guan)它(ta)是石橋(qiao)(qiao)還(huan)是木橋(qiao)(qiao)，他總是從橋(qiao)(qiao)面到橋(qiao)(qiao)柱看(kan)個夠。茅以(yi)升上(shang)(shang)學讀書后，從書本(ben)上(shang)(shang)看(kan)到有(you)關橋(qiao)(qiao)的文章(zhang)、段落，就(jiu)把(ba)(ba)它(ta)抄在(zai)本(ben)子上(shang)(shang)，遇(yu)到有(you)關橋(qiao)(qiao)的圖(tu)畫(hua)就(jiu)剪貼起來，時間長(chang)(chang)了，足(zu)足(zu)積攢了厚(hou)厚(hou)的幾本(ben)……

1916年畢業于交通部唐山工(gong)業專門學(xue)(xue)校（即唐山交通大學(xue)(xue)，現為西南交通大學(xue)(xue)）。參(can)加清華留美(mei)官(guan)費研究生考試，以(yi)第(di)一名錄取(qu)留洋。

1917年獲(huo)美(mei)國康乃爾大學(xue)碩士學(xue)位（橋(qiao)梁專業(ye)）。

1919年獲(huo)美國卡耐基(ji)理(li)工學院（現為(wei)卡耐基(ji)梅隆大學）博士學位(wei)，是(shi)該校的第一位(wei)工科博士。

1916年(nian)從(cong)交通(tong)部唐山(shan)工(gong)業(ye)專門學(xue)(xue)(xue)(xue)校畢業(ye)后，被清(qing)華學(xue)(xue)(xue)(xue)堂官費保送赴美留學(xue)(xue)(xue)(xue)。1917年(nian)獲美國(guo)(guo)康(kang)奈爾(er)(er)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)土木(mu)專業(ye)碩士學(xue)(xue)(xue)(xue)位(wei)，并榮獲康(kang)奈爾(er)(er)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)優(you)秀研(yan)(yan)究(jiu)生“斐蒂士”金質研(yan)(yan)究(jiu)獎章。因茅以升成績特(te)優(you)，從(cong)此康(kang)奈爾(er)(er)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)免(mian)試(shi)接收唐山(shan)交通(tong)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)*（今西(xi)南(nan)交通(tong)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)）的(de)(de)畢業(ye)生，為中國(guo)(guo)的(de)(de)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)特(te)別是母校贏得了(le)榮譽。1921年(nian)獲美國(guo)(guo)卡內基·梅隆(long)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)工(gong)學(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)工(gong)學(xue)(xue)(xue)(xue)博士學(xue)(xue)(xue)(xue)位(wei)。其博士論文(wen)《橋(qiao)梁(liang)桁架的(de)(de)次應力》的(de)(de)科學(xue)(xue)(xue)(xue)創見，被稱為“茅氏(shi)定律”，并榮獲康(kang)奈爾(er)(er)大(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)優(you)秀研(yan)(yan)究(jiu)生“斐蒂士”金質研(yan)(yan)究(jiu)獎章。

1920年(nian)回(hui)國后(hou)至1930年(nian)，歷(li)任(ren)(ren)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)唐山學(xue)校（今西(xi)南(nan)(nan)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)）教(jiao)授、副主(zhu)任(ren)(ren)，國立東南(nan)(nan)大(da)學(xue)教(jiao)授、工(gong)科主(zhu)任(ren)(ren)，南(nan)(nan)京河海工(gong)科大(da)學(xue)校長(chang)(chang)，交(jiao)通(tong)部唐山大(da)學(xue)（今西(xi)南(nan)(nan)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)）校長(chang)(chang)。

1930年(nian)(nian)(nian)至1931年(nian)(nian)(nian)任(ren)(ren)江蘇水利(li)局局長(chang)，1934年(nian)(nian)(nian)至1937年(nian)(nian)(nian)任(ren)(ren)浙江省錢(qian)(qian)塘(tang)江橋(qiao)(qiao)工程處處長(chang)（掛此職到(dao)1949年(nian)(nian)(nian)），在(zai)自(zi)(zi)然條(tiao)件比較復(fu)雜的(de)錢(qian)(qian)塘(tang)江上主持(chi)設計、組織修(xiu)建(jian)了(le)一(yi)(yi)座全長(chang)1453米(mi)，基(ji)礎深(shen)達47.8米(mi)的(de)雙(shuang)層公(gong)路(lu)鐵(tie)路(lu)兩(liang)用錢(qian)(qian)塘(tang)江大(da)橋(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)于1937年(nian)(nian)(nian)9月26日建(jian)成通(tong)車，這是(shi)中國人自(zi)(zi)己設計和施工的(de)第一(yi)(yi)座現代鋼鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)，是(shi)中國橋(qiao)(qiao)梁工程史上一(yi)(yi)座不朽的(de)豐碑。1937年(nian)(nian)(nian)12月23日，為了(le)阻止(zhi)日軍攻打杭(hang)州，茅以升(sheng)親自(zi)(zi)參與了(le)炸橋(qiao)(qiao)。抗(kang)日戰爭勝利(li)以后，茅以升(sheng)又受(shou)命(ming)組織修(xiu)復(fu)大(da)橋(qiao)(qiao)，1948年(nian)(nian)(nian)3月，大(da)橋(qiao)(qiao)修(xiu)復(fu)通(tong)車。

1937年至1942年任國(guo)立交通(tong)大(da)學(xue)唐山工程(cheng)學(xue)院（今西南交通(tong)大(da)學(xue)）代院長、院長。

1942年至(zhi)1943年任(ren)交通部橋(qiao)梁(liang)設計工程處處長。

1943年(nian)至(zhi)1949年(nian)任中(zhong)國橋梁公司總經理。

1943年當選中華民國(guo)教育部部聘教授。

1948年當選中央研究院院士。

1949年至1952年任由母校(xiao)唐山工學(xue)院（今西南交通(tong)(tong)(tong)大學(xue)）和北平(ping)鐵道(dao)管理學(xue)院（今北京(jing)交通(tong)(tong)(tong)大學(xue)）組建(jian)的中國(guo)交通(tong)(tong)(tong)大學(xue)（1950 年改稱北方(fang)交通(tong)(tong)(tong)大學(xue)）校(xiao)長。

1951年至(zhi)1981年任鐵道技術(shu)研(yan)究所(suo)所(suo)長、鐵道科學研(yan)究院(yuan)院(yuan)長。

1959年(nian)在北京十大建筑(zhu)的建設(she)中，擔任人民大會堂結構(gou)審(shen)查組組長，并為(wei)周恩來總(zong)理指定為(wei)設(she)計方案最終(zhong)審(shen)定簽字負(fu)責人。

1955至(zhi)1957年主持設計了(le)武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，1955年至(zhi)1957年，茅(mao)以(yi)升任(ren)武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)技術(shu)顧(gu)問委員會主任(ren)委員，他又接受修建我國第(di)一座跨越長江(jiang)的(de)大橋(qiao)(qiao)(qiao)———武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)任(ren)務。

1977年主持設計了重慶石板坡(po)長江(jiang)大(da)橋。1982年當選美國(guo)國(guo)家工程院(yuan)外籍院(yuan)士。

1984年被推選為中(zhong)國科學技術協會名(ming)譽主席。

1989年11月(yue)12日病逝于(yu)北(bei)京，享年93歲。

主要成就

主持修建錢塘江大橋

1933年至1937年，茅(mao)以升任錢塘(tang)江(jiang)大橋工(gong)程處處長，主(zhu)持修建我國第(di)一座

公路鐵路兼用的(de)現(xian)代(dai)化大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)———“錢(qian)塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。他(ta)采用“射水法(fa)”、“沉箱法(fa)”、“浮遠法(fa)”等(deng)，解決了建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)個(ge)技術難題。從此，茅(mao)以(yi)升的(de)足(zu)跡遍布(bu)大(da)江(jiang)南北，他(ta)的(de)名字和新(xin)建(jian)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)起留在(zai)祖國各地。經過5年的(de)努力，茅(mao)以(yi)升終于將現(xian)代(dai)化的(de)錢(qian)塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)。9月26日，是錢(qian)塘(tang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)通車74周年紀(ji)念(nian)日。

錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)開工于(yu)(yu)1934年。當時，浙贛鐵(tie)路正在(zai)興建(jian)，要與滬杭(hang)鐵(tie)路銜(xian)接，需在(zai)錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)架(jia)設一座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)乃著名的(de)(de)險惡(e)之江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，水文地質條件(jian)極為(wei)(wei)復雜。其水勢不僅(jin)受上(shang)游(you)山洪(hong)暴(bao)發(fa)之影響(xiang)，還受下(xia)游(you)海潮漲落的(de)(de)約束，若遇臺風襲(xi)擊，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)底的(de)(de)流沙厚達41米，變遷莫(mo)測，素有“錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)無(wu)底”之說。因此，民間有“錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)——辦不到”的(de)(de)諺(yan)語，工程技術界也(ye)認為(wei)(wei)在(zai)錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一件(jian)十分(fen)困(kun)難的(de)(de)事情。茅(mao)以升先生少年立志(zhi)于(yu)(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁事業，后又負笈美國(guo)，于(yu)(yu)康奈爾大(da)(da)學(xue)和卡內基梅隆大(da)(da)學(xue)工學(xue)院專(zhuan)攻(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁專(zhuan)業并獲博士學(xue)位(wei)。他看(kan)到祖(zu)國(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)河上(shang)的(de)(de)鋼鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)(wei)外國(guo)人所建(jian)，頗為(wei)(wei)痛(tong)心(xin)，決心(xin)為(wei)(wei)中國(guo)人爭氣，架(jia)設中國(guo)人自己的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。于(yu)(yu)是(shi)迎難而上(shang)，慨然受命，自任(ren)橋(qiao)(qiao)(qiao)工處處長，請在(zai)康奈爾大(da)(da)學(xue)同(tong)學(xue)羅英任(ren)總工程師，寢饋(kui)于(yu)(yu)斯，志(zhi)在(zai)必(bi)得(de)。

建橋(qiao)遇到(dao)的(de)第(di)一個困難是打(da)(da)樁(zhuang)(zhuang)。為了使(shi)(shi)橋(qiao)基穩固，需要(yao)穿(chuan)越41米(mi)厚(hou)的(de)泥沙(sha)在(zai)9個橋(qiao)墩位(wei)置(zhi)打(da)(da)入1440根木(mu)樁(zhuang)(zhuang)，木(mu)樁(zhuang)(zhuang)立于石(shi)層(ceng)之(zhi)上(shang)。沙(sha)層(ceng)又(you)厚(hou)又(you)硬，打(da)(da)輕了下(xia)不去，打(da)(da)重了斷樁(zhuang)(zhuang)。茅以升(sheng)(sheng)(sheng)從澆花壺水(shui)(shui)(shui)把土沖出(chu)小洞(dong)中受(shou)到(dao)啟發，采(cai)用(yong)(yong)(yong)抽江水(shui)(shui)(shui)在(zai)厚(hou)硬泥沙(sha)上(shang)沖出(chu)深(shen)洞(dong)再(zai)(zai)打(da)(da)樁(zhuang)(zhuang)的(de)“射水(shui)(shui)(shui)法(fa)”，使(shi)(shi)原(yuan)來(lai)一晝夜只打(da)(da)1根樁(zhuang)(zhuang)，提高到(dao)可以打(da)(da)30根樁(zhuang)(zhuang)，大大加(jia)快了工程(cheng)進度。建橋(qiao)遇到(dao)的(de)第(di)二個困難是水(shui)(shui)(shui)流湍(tuan)急，難以施工。茅以升(sheng)(sheng)(sheng)發明了“沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)法(fa)”，將(jiang)鋼筋混凝土做成的(de)箱(xiang)(xiang)(xiang)子口朝下(xia)沉(chen)(chen)入水(shui)(shui)(shui)中罩在(zai)江底，再(zai)(zai)用(yong)(yong)(yong)高壓氣擠走箱(xiang)(xiang)(xiang)里的(de)水(shui)(shui)(shui)，工人在(zai)箱(xiang)(xiang)(xiang)里挖沙(sha)作業，使(shi)(shi)沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)與木(mu)樁(zhuang)(zhuang)逐步結為一體。沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)再(zai)(zai)筑橋(qiao)墩。放置(zhi)沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)很不容(rong)易，開始時，一只沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)，一會兒被(bei)江水(shui)(shui)(shui)沖向下(xia)游，一會兒被(bei)潮(chao)水(shui)(shui)(shui)頂(ding)到(dao)上(shang)游，上(shang)下(xia)亂(luan)竄。后來(lai)把3噸(dun)(dun)重的(de)鐵錨(mao)改(gai)為10噸(dun)(dun)重，沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)(xiang)問(wen)題才得以解決。第(di)三個困難是架設(she)鋼梁(liang)(liang)。茅以升(sheng)(sheng)(sheng)采(cai)用(yong)(yong)(yong)了巧妙利用(yong)(yong)(yong)自然力的(de)“浮(fu)運(yun)法(fa)”，潮(chao)漲(zhang)時用(yong)(yong)(yong)船將(jiang)鋼梁(liang)(liang)運(yun)至(zhi)兩墩之(zhi)間，潮(chao)落時鋼梁(liang)(liang)便(bian)落在(zai)兩墩之(zhi)上(shang)，省工省時，進度大大加(jia)快。

錢塘江大橋是(shi)一座經(jing)受了抗日戰火洗禮(li)的橋。建橋末期，淞(song)滬抗戰正緊，日軍飛機經(jing)常來轟(hong)炸。有(you)一次，茅(mao)以升正在6號橋墩(dun)的沉箱里(li)(li)和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里(li)(li)電燈全滅。原來因(yin)日軍飛機轟(hong)炸，工地關閉了所有(you)的電燈。錢塘江橋冒著敵人(ren)的轟(hong)炸，終于(yu)于(yu)1937年(nian)9月26日建成通車。

錢(qian)塘江大(da)橋建(jian)成后，為抗(kang)日(ri)戰爭(zheng)(zheng)做(zuo)出(chu)了杰出(chu)貢獻。建(jian)橋紀(ji)念碑(bei)的(de)(de)(de)碑(bei)文(wen)記錄了這段悲(bei)壯(zhuang)的(de)(de)(de)史實(shi)：“時值抗(kang)日(ri)戰爭(zheng)(zheng)爆發，在敵機轟炸(zha)(zha)下(xia)晝夜(ye)趕(gan)工(gong)，鐵(tie)路公路相繼通(tong)(tong)車。支援淞滬抗(kang)戰、搶運撤(che)退物資(zi)車輛無數(shu)，候渡過江，數(shu)以(yi)數(shu)十(shi)萬計。當(dang)施工(gong)后期，知戰局(ju)不(bu)(bu)(bu)利，因在最難修(xiu)復(fu)(fu)之(zhi)橋墩上(shang)預留空孔，連同五孔鋼梁埋(mai)放炸(zha)(zha)藥，直至杭州不(bu)(bu)(bu)守，敵騎將(jiang)臨，始斷(duan)然引爆，時一九三七年十(shi)二月二十(shi)三日(ri)。當(dang)時先(xian)生(sheng)留下(xia)“斗(dou)地(di)風云突變色，炸(zha)(zha)橋揮淚斷(duan)通(tong)(tong)途，五行缺火(huo)真來火(huo)，不(bu)(bu)(bu)復(fu)(fu)原橋不(bu)(bu)(bu)丈夫。”之(zhi)誓言，自攜(xie)圖紙資(zi)料，輾轉后方(fang)。”為了阻斷(duan)敵人，茅(mao)以(yi)升(sheng)受命炸(zha)(zha)斷(duan)了親手建(jian)造的(de)(de)(de)大(da)橋，這是何等悲(bei)壯(zhuang)的(de)(de)(de)義舉。抗(kang)戰勝利后，茅(mao)以(yi)升(sheng)實(shi)踐(jian)誓言，又主持修(xiu)復(fu)(fu)了大(da)橋。建(jian)橋、炸(zha)(zha)橋、復(fu)(fu)橋，茅(mao)以(yi)升(sheng)先(xian)生(sheng)始終其事，克盡厥責(ze)。 　錢(qian)塘江大(da)橋建(jian)成于(yu)抗(kang)日(ri)烽火(huo)之(zhi)中，再生(sheng)于(yu)和(he)平建(jian)設之(zhi)世。他(ta)不(bu)(bu)(bu)僅在中華民族(zu)抗(kang)擊外來侵略(lve)者的(de)(de)(de)斗(dou)爭(zheng)(zheng)中書寫(xie)了可歌可泣的(de)(de)(de)一頁，而且在國家(jia)經濟建(jian)設中發揮了重要(yao)作(zuo)用。他(ta)使滬杭與浙贛(gan)兩條鐵(tie)路相連接，使錢(qian)塘江兩岸由(you)天塹變通(tong)(tong)途。通(tong)(tong)車65年以(yi)來，他(ta)為我國交通(tong)(tong)事業的(de)(de)(de)發展和(he)當(dang)地(di)經濟的(de)(de)(de)繁(fan)榮建(jian)立(li)了不(bu)(bu)(bu)朽的(de)(de)(de)功勛。

錢(qian)塘江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)既(ji)是(shi)我國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建筑史上的(de)一(yi)(yi)(yi)座里程碑，又是(shi)我國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程師的(de)搖籃。茅以升先生把工(gong)地(di)辦成學(xue)校(xiao)，吸收大(da)(da)批土(tu)木工(gong)程專業的(de)學(xue)生參加工(gong)程實踐，為國(guo)家培(pei)養了一(yi)(yi)(yi)批橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程人(ren)才。我國(guo)一(yi)(yi)(yi)些重要橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程，如(ru)武漢長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)一(yi)(yi)(yi)些負(fu)責(ze)人(ren)都曾經歷過錢(qian)塘江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設的(de)洗禮。

錢塘江(jiang)大橋(qiao)(qiao)向全世界(jie)展(zhan)示(shi)了中國(guo)科技工作者的(de)(de)(de)(de)(de)聰明才智，展(zhan)示(shi)了中華民族有自立(li)于世界(jie)民族之林的(de)(de)(de)(de)(de)能力。以(yi)(yi)茅以(yi)(yi)升先生為(wei)首的(de)(de)(de)(de)(de)我國(guo)橋(qiao)(qiao)梁工程(cheng)界(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)先驅(qu)在錢塘江(jiang)大橋(qiao)(qiao)建設中所顯(xian)示(shi)出的(de)(de)(de)(de)(de)偉大的(de)(de)(de)(de)(de)愛(ai)國(guo)主(zhu)義精(jing)神，敢為(wei)人先的(de)(de)(de)(de)(de)科技創新精(jing)神，排除一切艱難險(xian)阻、勇(yong)往(wang)直前的(de)(de)(de)(de)(de)奮斗(dou)精(jing)神，永遠是鼓舞我們為(wei)祖國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)繁榮富強不懈奮斗(dou)的(de)(de)(de)(de)(de)寶(bao)貴精(jing)神財(cai)富。

任長江大橋技術顧問委員會委員

1955年(nian)(nian)至1957年(nian)(nian)，茅以(yi)升任武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)技術顧問(wen)委員會主任委員，他又接(jie)受修建我(wo)國(guo)第一(yi)座跨(kua)越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)的大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)———武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的任務(wu)。1955年(nian)(nian)9月(yue)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式開工，到(dao)1957年(nian)(nian)9月(yue)25日(ri)建成(cheng)，比原計(ji)劃提前(qian)一(yi)年(nian)(nian)零三個月(yue)。1957年(nian)(nian)10月(yue)15日(ri)，武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)舉(ju)行(xing)落成(cheng)典禮。武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是鐵路(lu)公路(lu)兩用的雙層鋼桁梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。上層為公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，寬22.5米，其中車行(xing)道寬18米；下層為鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，寬18米。正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1155.5米，連同(tong)兩端公路(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總(zong)長(chang)(chang)1670.4米。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將京漢鐵路(lu)和粵漢鐵路(lu)銜接(jie)起來，成(cheng)為我(wo)國(guo)貫穿(chuan)南北(bei)的交通大(da)動脈(mo)，并(bing)把武(wu)漢三鎮聯(lian)(lian)成(cheng)一(yi)體，確保了我(wo)國(guo)南北(bei)地區(qu)鐵路(lu)和公路(lu)網聯(lian)(lian)成(cheng)一(yi)體。

參與人民大會堂結構設計的審查

1958年在(zai)北京(jing)修建人民(min)大會(hui)堂時，周恩來總(zong)理在(zai)審查工(gong)程設計時指(zhi)出：“要有茅(mao)(mao)以升(sheng)的(de)簽名來保證。”黨和(he)國家領導人對(dui)茅(mao)(mao)以升(sheng)非常信任，茅(mao)(mao)以升(sheng)也對(dui)黨的(de)工(gong)作(zuo)極端負責，他對(dui)人民(min)大會(hui)堂的(de)結構設計作(zuo)了全(quan)面(mian)審查核算(suan)，最后(hou)簽了名。

橋梁建筑文學造詣

茅(mao)以(yi)升一(yi)生學橋(qiao)、造(zao)橋(qiao)、寫橋(qiao)。他在中外報刊(kan)發表文(wen)章200余篇。主持編寫了(le)《中國(guo)古(gu)橋(qiao)技術史》及(ji)《中國(guo)橋(qiao)梁———古(gu)代至今代》（有(you)日(ri)、英、法、德、西班牙五種文(wen)本）。著有(you)《錢(qian)塘(tang)江(jiang)橋(qiao)》、《武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)》、《茅(mao)以(yi)升科普(pu)創作(zuo)選集》（一(yi)、二）、《茅(mao)以(yi)升文(wen)集》、《中國(guo)古(gu)橋(qiao)與(yu)新橋(qiao)》等(deng)。

終身致力于橋梁建筑事業

茅以升(sheng)一(yi)生學橋(qiao)、造(zao)橋(qiao)、寫橋(qiao)。他在中外報(bao)刊發表文章200余篇。1955年至1957年，茅以升(sheng)又(you)任武漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)技術顧(gu)問委員會主任委員，他又(you)接(jie)受修建我國第一(yi)個跨越(yue)長(chang)江(jiang)的(de)大(da)橋(qiao)———武漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)任務。1955年9月(yue)，大(da)橋(qiao)正式(shi)開工，到1957年9月(yue)25日(ri)建成(cheng)，比(bi)原計(ji)劃(hua)提前兩年。1957年10月(yue)15日(ri)，武漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)舉行落(luo)成(cheng)典禮(li)。

學術思想

茅(mao)以升(sheng)的工(gong)程倫(lun)(lun)理思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)以工(gong)程愛國(guo)思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)為(wei)根基(ji)，這是為(wei)改造腐敗、落后(hou)被(bei)列(lie)強(qiang)侵略(lve)的舊中國(guo)所賦予他的強(qiang)大動(dong)力(li)。“以人(ren)為(wei)本”思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)是茅(mao)以升(sheng)工(gong)程倫(lun)(lun)理思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的核心(xin)，是他處理工(gong)程活動(dong)中各種復雜關系的最基(ji)本的倫(lun)(lun)理原則(ze)。而以“工(gong)程愛國(guo)思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)”為(wei)根基(ji)，“以人(ren)為(wei)本”思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)為(wei)核心(xin)的茅(mao)以升(sheng)工(gong)程責(ze)任(ren)(ren)倫(lun)(lun)理思(si)(si)想(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)有著豐富(fu)的內涵，主要(yao)包括(kuo)工(gong)程社會(hui)責(ze)任(ren)(ren)倫(lun)(lun)理、工(gong)程自(zi)然責(ze)任(ren)(ren)倫(lun)(lun)理和工(gong)程職業(ye)責(ze)任(ren)(ren)倫(lun)(lun)理，