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車型

法拉利(li)458 Italia是(shi)一款高(gao)性(xing)能(neng)(neng)跑(pao)(pao)車(che)，于2009年9月(yue)法蘭克福車(che)展上首次亮相，取代(dai)法拉利(li)F430而成(cheng)為新(xin)一代(dai)V8入門超跑(pao)(pao)，同(tong)時(shi)也是(shi)法拉利(li)歷史上性(xing)能(neng)(neng)最強的(de)(de)(de)V8引(yin)擎車(che)型。與法拉利(li)此前(qian)推出(chu)的(de)(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)(neng)賽(sai)車(che)相比，這款采用中(zhong)后(hou)置發動(dong)機的(de)(de)(de)8缸(gang)雙門跑(pao)(pao)車(che)，堪稱是(shi)一件名(ming)副(fu)其實的(de)(de)(de)推陳出(chu)新(xin)之作。憑借源(yuan)自(zi)賽(sai)道駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)技術(shu)創新(xin)，458 Italia沿襲(xi)了法拉利(li)的(de)(de)(de)一貫傳統，確保了極致的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)樂(le)趣。

由Pininfarina設計的(de)(de)外形融合了多款法拉利經典跑車(che)的(de)(de)因素。側(ce)面有著明顯法拉利Enzo線條；而前(qian)臉整體(ti)則更(geng)加(jia)接近法拉利F430車(che)型；另外延伸至(zhi)大燈的(de)(de)前(qian)輪凸出的(de)(de)翼子板則有著法拉利California車(che)型的(de)(de)影子。除了造(zao)型，這(zhe)樣的(de)(de)車(che)身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的(de)(de)下壓力(li)。

命名

法拉利對(dui)新車的(de)命名(ming)方式自有一套意大(da)利人的(de)浪漫(man)邏輯(ji)，在象征搭載4.5升V8法拉利的(de)“458”之后，加上“Italia”（意大(da)利文的(de)Italy）為其副車名(ming)，象征458 Italia的(de)誕生不僅是法拉利的(de)驕(jiao)傲(ao)，更是所有意大(da)利人的(de)榮耀(yao)。

作為(wei)接替法拉利F430的(de)新(xin)一代V8車款，法拉利458 Italia將超級跑車的(de)入門(men)門(men)檻拉高到570匹馬(ma)(ma)力的(de)標準，并(bing)透過絕(jue)佳(jia)的(de)車體輕量(liang)化工程與(yu)出色的(de)空力效應，在法拉利自己的(de)Fiorano賽道(dao)上(shang)，輕松寫下(xia)與(yu)Enzo同(tong)為(wei)1分25秒單圈(quan)成績，宣告新(xin)世代紅鬃躍馬(ma)(ma)的(de)時代正式(shi)來臨。

在(zai)法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)458 Italia尚未正(zheng)式發表前，全(quan)球(qiu)媒體(ti)皆臆(yi)測這輛搭載4.5升V8法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)的(de)(de)新(xin)車，應該(gai)會效法F430的(de)(de)模式而命名(ming)為“F450”，結果卻不(bu)然(ran)。法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)458 Italia不(bu)但重新(xin)定義了超級跑(pao)車的(de)(de)入(ru)門性能標準，融合高科技未來感(gan)與經(jing)典(dian)法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)特征(zheng)的(de)(de)造形設計，更讓(rang)當時市售(shou)的(de)(de)大(da)部(bu)分超跑(pao)宛如上(shang)個世(shi)代的(de)(de)產品。

外觀

法拉(la)利458 Italia車頭最(zui)吸引(yin)眼球的(de)焦(jiao)點(dian)，就是那兩(liang)道宛如利刃一般的(de)直列式LED頭燈組。為了兼(jian)顧阻(zu)力(li)與下壓力(li)，下方兩(liang)側進氣(qi)壩(ba)內則是設計了2片(pian)小型氣(qi)動彈性效(xiao)應風翼(yi)，可(ke)靠風動的(de)物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣(qi)道的(de)截面積和(he)阻(zu)力(li)，同時(shi)提(ti)供(gong)車頭下壓力(li)與前剎車冷卻(que)兩(liang)種功能。

和同時期的法(fa)(fa)拉利(li)新車一樣，458 Italia也是出自意大利(li)著名的Pininfarina汽車設計(ji)工作室，但它的整體造型卻完全顛覆了過(guo)去法(fa)(fa)拉利(li)跑車給人的既(ji)有印象(xiang)，充滿了未來感，尤其(qi)是車頭那兩(liang)道(dao)如利(li)刃般、截(jie)然(ran)不同于傳(chuan)統超跑設計(ji)的直列(lie)式LED頭燈組。兩(liang)側進氣壩還設計(ji)了小型氣動彈性效應風(feng)翼(yi)，可利(li)用精密的空氣力學設計(ji)，讓飛翼(yi)僅靠(kao)風(feng)動的物理特性就能改(gai)變角度。

至于458 Italia的(de)(de)車(che)尾設計，則(ze)是向經典法拉利(li)(li)致敬，兩(liang)側刻意隆起的(de)(de)尾燈來(lai)自(zi)2002年(nian)(nian)發表、限(xian)量生產399輛(liang)的(de)(de)法拉利(li)(li)Enzo，置中的(de)(de)3出式排氣(qi)尾管概念(nian)則(ze)是來(lai)自(zi)1987年(nian)(nian)上市的(de)(de)法拉利(li)(li)F40，左(zuo)右(you)兩(liang)側則(ze)是移植自(zi)法拉利(li)(li)FXX、能(neng)(neng)提升(sheng)車(che)尾下壓(ya)力的(de)(de)碳纖維底(di)盤分流器，把功能(neng)(neng)與(yu)美觀成功地做了絕佳的(de)(de)整(zheng)合(he)。

而在亮眼的(de)造型之下，458 Italia不僅前/后(hou)保險桿、車(che)尾分(fen)流器等處均換上了重量更輕的(de)碳纖(xian)維制品(pin)，后(hou)視鏡、座椅結構(gou)、空氣濾清器集氣箱與法拉利(li)上蓋等部位，也都是以(yi)碳纖(xian)維打造，并將前/后(hou)下防傾桿、下搖臂、減震筒(tong)及彈簧與輪圈螺(luo)帽等，改以(yi)鋁合金或鈦合金材(cai)質，輕量化的(de)相當(dang)徹底。

也(ye)因此，即(ji)使車(che)身(shen)(shen)尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)車(che)重(zhong)卻(que)僅有1380kg而(er)以，比(bi)F430的(de)1470kg還輕了90kg，搭配(pei)(pei)570匹(pi)的(de)馬(ma)(ma)力輸出后(hou)(hou)，每匹(pi)馬(ma)(ma)力更(geng)僅需(xu)推動2.42kg而(er)以，擁有目前(qian)(qian)法(fa)拉利旗下(xia)量(liang)產車(che)中最優異的(de)重(zhong)量(liang)/馬(ma)(ma)力比(bi)，至(zhi)于車(che)身(shen)(shen)的(de)前(qian)(qian)/后(hou)(hou)配(pei)(pei)重(zhong)比(bi)例，則是在(zai)原廠試(shi)車(che)手(shou)的(de)建議下(xia)，一絲不茍地設定在(zai)最適合458 Italia這類中置(zhi)后(hou)(hou)驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑的(de)42：58。

內飾

抱著異地(di)重逢(feng)的(de)(de)心情、俯身打開458 Italia的(de)(de)車門，令人(ren)不禁(jin)熱血沸(fei)騰的(de)(de)熟悉(xi)感(gan)依舊，而且還多了幾分科技(ji)感(gan)，因為在(zai)458 Italia那明顯較California更有戰斗氛圍(wei)的(de)(de)座艙內，為了讓(rang)駕(jia)駛(shi)人(ren)的(de)(de)雙手(shou)可(ke)以完全(quan)專心在(zai)方(fang)向盤的(de)(de)操作上(shang)，所以所有按(an)鍵與操作旋鈕不是設計在(zai)方(fang)向盤上(shang)，就是離方(fang)向盤很(hen)近(jin)，只需稍微把手(shou)伸直就可(ke)以操作，不但(dan)能提升(sheng)行車的(de)(de)安全(quan)性(xing)，也能讓(rang)駕(jia)駛(shi)人(ren)更專心于應付路況。

也因此(ci)，你在(zai)458 Italia的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)控(kong)臺上(shang)(shang)是(shi)找不到(dao)音響面板與衛星導航(hang)螢幕的(de)(de)(de)，因為(wei)它(ta)被設(she)計(ji)在(zai)儀(yi)表板最右側(ce)的(de)(de)(de)電(dian)子時(shi)速表中(zhong)(zhong)，需(xu)要(yao)駕駛(shi)人切(qie)換才會顯示(shi)，再利(li)(li)(li)用(yong)一(yi)(yi)旁的(de)(de)(de)旋(xuan)鈕來操作。不過，相信我，你不會想打開458 Italia音響的(de)(de)(de)，因為(wei)你的(de)(de)(de)座位(wei)后方(fang)(fang)(fang)躺了一(yi)(yi)具能隨(sui)時(shi)彈(dan)奏出(chu)8缸高音天(tian)籟(lai)的(de)(de)(de)V8法拉(la)利(li)(li)(li)……至于(yu)458 Italia的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向盤造型，則是(shi)維(wei)持了法拉(la)利(li)(li)(li)一(yi)(yi)貫的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，紅(hong)色的(de)(de)(de)Engine Start法拉(la)利(li)(li)(li)啟動鍵位(wei)于(yu)左(zuo)下(xia)方(fang)(fang)(fang)、Manettino操控(kong)模式(shi)旋(xuan)鈕則位(wei)于(yu)呼應著(zhu)它(ta)的(de)(de)(de)右下(xia)方(fang)(fang)(fang)，且(qie)均(jun)設(she)計(ji)在(zai)兩(liang)側(ce)手指(zhi)可及之處。另外(wai)，如果(guo)你是(shi)方(fang)(fang)(fang)向盤換檔撥片(pian)的(de)(de)(de)重度使(shi)用(yong)者，相信你肯(ken)定曾經(jing)在(zai)換檔時(shi)誤觸過方(fang)(fang)(fang)向燈或雨(yu)(yu)刷開關(guan)，所以在(zai)458 Italia上(shang)(shang)，設(she)計(ji)師極具巧思(si)地(di)把方(fang)(fang)(fang)向燈、雨(yu)(yu)刷和超車(che)燈的(de)(de)(de)開關(guan)分別設(she)計(ji)在(zai)方(fang)(fang)(fang)向盤的(de)(de)(de)3點(dian)(dian)鐘與9點(dian)(dian)鐘位(wei)置周圍，雖然剛開始使(shi)用(yong)時(shi)需(xu)要(yao)一(yi)(yi)點(dian)(dian)時(shi)間(jian)去適(shi)應，但習慣了之后，反而會覺得這樣的(de)(de)(de)設(she)計(ji)其實更符合操作邏輯。

穿過(guo)方(fang)向盤，紅(hong)線區從(cong)9000rpm開始的(de)(de)(de)黃底轉(zhuan)速表格(ge)外搶眼，提醒著(zhu)駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)盡(jin)管專注在法(fa)拉(la)利轉(zhuan)速上面，將V8法(fa)拉(la)利的(de)(de)(de)動(dong)力完全壓榨，轉(zhuan)速表左側則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛動(dong)態輔助(zhu)系統的(de)(de)(de)顯(xian)示(shi)螢幕，可協(xie)助(zhu)駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)即(ji)時監控(kong)法(fa)拉(la)利、變速箱、輪胎及剎(cha)車(che)4項系統的(de)(de)(de)狀況，并依照(zhao)駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)透過(guo)Manettino操控(kong)模式旋鈕所選(xuan)定之雪地防滑（以2檔起步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽(sai)車(che)）、CT off（循跡關閉(bi)）和CST off（動(dong)態穩定電子(zi)系統全關）5種(zhong)模式個別運算。

紅(hong)色(se)OVER字樣(yang)則為(wei)某項(xiang)系統溫度過高、需要(yao)適(shi)當冷卻，可讓駕駛人很清楚地用顏色(se)來直覺判斷是否在理想的行(xing)駛狀態之中，基本上，就和賽(sai)車(che)上的電(dian)子式儀表一樣(yang)，只會適(shi)時地提供駕駛人該(gai)知(zhi)道的訊息(xi)，完全的競(jing)技訴求。

看(kan)似復雜的VDA車輛動態輔(fu)助系統顯示螢幕，可顯示圈(quan)速(su)、Manettino操控模式(shi)選擇，并(bing)協助駕駛人即時監(jian)控法拉利、變速(su)箱(xiang)、輪胎(tai)及剎車4項(xiang)(xiang)系統的狀況，以藍(lan)色WARM-UP字樣代表系統尚未達到(dao)工作溫度(du)(du)、綠(lv)色GO字樣表示目前正在理想狀態，紅色OVER字樣則為某項(xiang)(xiang)系統溫度(du)(du)過高，可讓駕駛人清楚(chu)地用顏色來直覺判(pan)斷(duan)車輛是否在理想狀態中。

此(ci)外，由于458 Italia就和Enzo、F40等歷代(dai)經典法拉(la)(la)利(li)一(yi)樣，背負著隨(sui)時(shi)得(de)接(jie)受對(dui)手指名挑戰(zhan)的(de)(de)使命，所以車(che)(che)(che)內包(bao)括(kuo)座(zuo)椅(yi)中央的(de)(de)R倒車(che)(che)(che)檔、LAUNCH起(qi)跑控制系(xi)統(tong)及(ji)AUTO自排(pai)按鈕(niu)，以及(ji)電動窗的(de)(de)開關(guan)、方向盤撥(bo)片及(ji)冷氣出風(feng)口等，都(dou)采(cai)用(yong)了(le)重量(liang)較輕(qing)也(ye)較耐用(yong)的(de)(de)鋁合金材質，2張桶型跑車(che)(che)(che)座(zuo)椅(yi)的(de)(de)結構與椅(yi)背，則是由碳(tan)纖維所制成，且不但(dan)沒有傳統(tong)法拉(la)(la)利(li)座(zuo)椅(yi)相(xiang)對(dui)位(wei)置總(zong)是有點(dian)“手長腳短”的(de)(de)問題，還能提(ti)供相(xiang)當緊密的(de)(de)包(bao)覆性和支撐性，以應(ying)付570匹(pi)馬力全數涌現時(shi)的(de)(de)強(qiang)大G值。

配置

動力性能

動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高(gao)壓縮比(bi)的(de)賽車(che)引擎特征，可輸出570hp/9000rpm最(zui)大(da)馬力(li)與55.1kgm/6000rpm最(zui)大(da)扭力(li)峰值（80%扭力(li)可于3250rpm涌現），換(huan)算為127hp/l的(de)馬力(li)容積(ji)比(bi)后，458 Italia不僅創下法拉利(li)史上(shang)最(zui)優(you)異動力(li)水平，也在自然進氣(qi)引擎效率上(shang)超(chao)越對手。同時，458比(bi)上(shang)代F430更(geng)輕，換(huan)擋更(geng)快，煉成了(le)3.4秒的(de)百(bai)公(gong)里加(jia)速。

發動機

對于一輛法(fa)拉(la)(la)利(li)來說(shuo)，除了(le)外(wai)觀(guan)，動力系統當然也是(shi)重(zhong)中(zhong)(zhong)之重(zhong)。4.5L V8發(fa)動機在(zai)9000rpm的恐怖轉速能夠輸出570馬力的最大功率(lv)，而540N·m的峰值扭(niu)矩則在(zai)6000rpm時(shi)出現（3250rpm之后可(ke)提供80%的扭(niu)矩，扭(niu)矩排(pai)(pai)量比(bi)的數值達到了(le)120N·m/L），壓縮比(bi)達到12.51。在(zai)超跑界渦輪縱(zong)橫的年(nian)代，我們很(hen)高興地看到了(le)458保(bao)持住了(le)法(fa)拉(la)(la)利(li)自然吸氣的本色(se)。 當然相(xiang)比(bi)F430車型，458發(fa)動機功率(lv)的提升來自兩(liang)個方(fang)面，增加的0.2L排(pai)(pai)量和缸內直(zhi)噴(pen)技術的使(shi)用(yong)。值得一體的是(shi)，這是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)首款使(shi)用(yong)直(zhi)噴(pen)系統的中(zhong)(zhong)置發(fa)動機車型。

變速箱

變(bian)速(su)(su)(su)箱方面，更(geng)加(jia)流行的7擋雙離合(he)(he)取代了(le)原來的Sequential序列變(bian)速(su)(su)(su)器，毋庸置(zhi)疑，這樣的變(bian)化在(zai)換擋平順(shun)性、燃油經濟性和排放水平上有(you)所幫助。只是此次法(fa)拉(la)利給出的官方數據沒有(you)標明(ming)這臺(tai)雙離合(he)(he)的換擋時間，不知(zhi)道相比目前所有(you)法(fa)拉(la)利車(che)系(xi)中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有(you)怎樣的表現？ 在(zai)雙離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)(su)器的作用下，法(fa)拉(la)利458 Italia的百公里加(jia)速(su)(su)(su)時間達到了(le)3.4秒，極速(su)(su)(su)更(geng)是超過(guo)325km/h。

車型油耗

既然是(shi)歐盟的新車，那么就(jiu)必須在排放和油耗方面表現(xian)得有(you)所進步，這(zhe)一點即使是(shi)法拉利也不例(li)外。官方公(gong)布這(zhe)臺4.5L發動機的綜合(he)油耗為13.7L/100km，聽上去相當不錯(cuo)。每(mei)公(gong)里二氧化碳排放量320g，這(zhe)對于一臺4.5L自然吸(xi)氣發動機已經是(shi)不錯(cuo)的表現(xian)。

轉向系統

鋁(lv)制底盤配(pei)合(he)來自航空技術領域的(de)(de)新型合(he)金(jin)材(cai)料(liao)提供了更(geng)輕(qing)的(de)(de)重量和(he)更(geng)高(gao)的(de)(de)強度。懸掛部分采用前雙叉(cha)臂后多連(lian)桿的(de)(de)設定，轉向系統被(bei)調整得(de)更(geng)加直接。

電子系統

電(dian)(dian)子系統(tong)方面，E-Diff3和F1-Trac（電(dian)(dian)子限滑差速器和牽引力控制系統(tong)）首次被同一(yi)塊ECU所控制，提升了個(ge)系統(tong)工(gong)作(zuo)時的(de)協調性(xing)和響(xiang)應速度，高性(xing)能ABS系統(tong)則可(ke)以再百公里剎車時提供大(da)約32.5m的(de)出色表現。

行駛穩定性

法(fa)拉利458 Italia采用的(de)(de)是中(zhong)置后(hou)驅(qu)的(de)(de)布置形式，發動機的(de)(de)中(zhong)置有利于(yu)車身(shen)前(qian)后(hou)質量的(de)(de)合理分布，此車后(hou)橋配重大(da)于(yu)前(qian)橋配重，由于(yu)車身(shen)前(qian)后(hou)的(de)(de)氣動效應(ying)不同，在高速行駛時(shi)前(qian)后(hou)配重會接(jie)近50:50。但是實際上，由于(yu)這樣會導(dao)致車輛后(hou)部慣(guan)性(xing)大(da)于(yu)前(qian)部，而后(hou)輪對(dui)地摩擦力小于(yu)前(qian)輪，車輛行駛時(shi)不太穩(wen)定(ding)。

整理評價

總得看來，法拉(la)利458 Italia在提升了車(che)輛性能的同時，也努力滿足(zu)日常駕駛(shi)的需求(qiu)，這正是一輛超級跑車(che)在所必(bi)須完成的功課。

評價

毫無疑問，458 Italia又是(shi)一(yi)部性能超卓的(de)(de)跑車。在(zai)各個(ge)方面都是(shi)一(yi)次進化。作為F430的(de)(de)接班人(ren)，他在(zai)重量(liang)減少90千(qian)克的(de)(de)情(qing)況下(xia)(xia)，0-100公里(li)/小(xiao)時加速(su)更(geng)快，不到3.4秒，而極速(su)也達到了(le)360公里(li)/小(xiao)時。擁有缸內分段(duan)直噴(pen)技術的(de)(de)V8發動機(ji)在(zai)中低轉速(su)下(xia)(xia)能夠獲得更(geng)多的(de)(de)扭矩。

發動機最高(gao)轉(zhuan)(zhuan)速9000轉(zhuan)(zhuan)，最大(da)功率達到570匹馬力，其127 CV/升的輸(shu)出功率在(zai)法拉利車(che)系制造(zao)史上(shang)創造(zao)了新的紀錄。6000轉(zhuan)(zhuan)時可(ke)輸(shu)出最大(da)扭矩540牛米。這樣一組數(shu)字絕非紙上(shang)談兵(bing)。

458 Italia配(pei)備的新型F1 7速雙(shuang)離(li)合變速器比430 Scuderia的F1變速器換(huan)擋(dang)更快(kuai)，后者60毫(hao)(hao)秒(miao)的換(huan)擋(dang)間隙已經相當優秀，而458 Italia的雙(shuang)離(li)合變速器的換(huan)擋(dang)間隙幾乎為零(ling)毫(hao)(hao)秒(miao)，發動機動力因換(huan)擋(dang)間隔較小而能(neng)夠保持連(lian)貫和更為出色的線性(xing)輸出。

458 Italia在方向盤上沿用manettino旋(xuan)鈕，與駕駛模式相關聯(lian)的(de)(de)一(yi)系(xi)(xi)列電(dian)子系(xi)(xi)統(tong)均與ESP綁定，諸如E-diff差速器(qi)，F1-Trac牽引(yin)力(li)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，ABS都是其中的(de)(de)一(yi)部(bu)分(fen)。有了(le)(le)這(zhe)些裝備，既能(neng)夠滿足接近(jin)賽車(che)一(yi)樣的(de)(de)駕駛感(gan)受，對于普通駕駛者來說又無需太(tai)高超的(de)(de)駕駛技(ji)巧(qiao)而可以輕(qing)松駕馭。當然(ran)，旋(xuan)鈕在撥到CST模式下，所有的(de)(de)電(dian)子系(xi)(xi)統(tong)關閉，這(zhe)部(bu)458 Italia就全部(bu)交到了(le)(le)駕駛者的(de)(de)手中，回歸到一(yi)臺擁有原始操控(kong)魅力(li)的(de)(de)公路賽車(che)，對于駕駛技(ji)術(shu)方面的(de)(de)要求自(zi)然(ran)更(geng)高。

這臺V8發動機為縱向中后(hou)(hou)置布(bu)局，對(dui)車(che)(che)身前(qian)后(hou)(hou)重量分配起著一定(ding)作(zuo)用(yong)，最終前(qian)后(hou)(hou)配重比為42：58。另外通(tong)過(guo)前(qian)后(hou)(hou)輪胎(tai)寬(kuan)胎(tai)面寬(kuan)度(du)配合，實現更靈活的操控。懸掛采用(yong)前(qian)雙叉臂與后(hou)(hou)多連桿的結構，首(shou)先在(zai)激烈(lie)駕(jia)駛(shi)(shi)通(tong)過(guo)彎(wan)道中擁有(you)更好的橫向穩定(ding)性，同時(shi)(shi)在(zai)日常(chang)(chang)道路(lu)駕(jia)駛(shi)(shi)時(shi)(shi)，縱向的柔韌(ren)性又能夠保證相當的舒適度(du)，因(yin)此(ci)，458 Italia不僅是一部公路(lu)版的賽車(che)(che)，也是兼顧日常(chang)(chang)駕(jia)駛(shi)(shi)的跑車(che)(che)。

區別于純(chun)種公路賽車，從內部精(jing)致的(de)(de)做工和(he)豐富的(de)(de)配置也可(ke)見一(yi)斑。儀表臺左(zuo)(zuo)右各有一(yi)個(ge)液晶屏，左(zuo)(zuo)側顯示VDA車輛動態輔助(zhu)控制(zhi)，可(ke)以實時(shi)(shi)(shi)監測車輛狀況和(he)實時(shi)(shi)(shi)了(le)解信(xin)息(xi)，右側的(de)(de)屏幕除了(le)能(neng)夠(gou)顯示時(shi)(shi)(shi)速表以外，還能(neng)切換為導航、音(yin)響以及電話等(deng)(deng)等(deng)(deng)豪華轎車通常(chang)具備(bei)的(de)(de)功能(neng)。以駕駛者為中心的(de)(de)設計(ji)理念形成(cheng)了(le)包圍(wei)式的(de)(de)操作界面，而(er)方向(xiang)盤上也將轉(zhuan)向(xiang)燈，嘉實模式，發動機啟動鍵等(deng)(deng)眾多(duo)功能(neng)基(ji)于一(yi)身，操作起來相當輕松和(he)便利。

458 Italia每(mei)一(yi)寸肌膚(fu)都凝結著法拉(la)(la)利(li)的(de)(de)心血。在(zai)延續法拉(la)(la)利(li)經(jing)典車(che)型(xing)F40造(zao)型(xing)的(de)(de)精髓中，其實還蘊含著在(zai)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學的(de)(de)先(xian)進技術。通過風洞試(shi)驗，法拉(la)(la)利(li)458 Italia擁有出色的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學，甚至每(mei)一(yi)條弧線和(he)每(mei)一(yi)處細(xi)節都有其存(cun)在(zai)的(de)(de)理由，不會為純(chun)粹追求美感而妥(tuo)協(xie)。譬如在(zai)前進氣(qi)(qi)孔上的(de)(de)前小翼可以(yi)隨速(su)度的(de)(de)提(ti)升自動改變(bian)角度，以(yi)分離氣(qi)(qi)流，提(ti)升前部下(xia)壓力(li)。可以(yi)說他是一(yi)部融(rong)合美學和(he)空(kong)氣(qi)(qi)動力(li)學的(de)(de)杰作(zuo)。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia，以意大(da)利(li)命名(ming)，意為這部車濃(nong)縮(suo)了意大(da)利(li)造車的(de)精華，首先它(ta)是(shi)優(you)美的(de)，此外(wai)還是(shi)不(bu)斷挖掘新(xin)技術(shu)(shu)的(de)載體(ti)，成(cheng)為頂尖的(de)超(chao)級跑車并不(bu)是(shi)簡單的(de)加大(da)馬(ma)力，調硬(ying)懸掛(gua)那么容易，他有著文藝復興時期的(de)藝術(shu)(shu)氣息，又有著現代(dai)化汽車工業的(de)優(you)秀成(cheng)果。正像(xiang)范(fan)艾聞說道(dao)的(de)“法(fa)(fa)拉(la)利(li)是(shi)一(yi)個(ge)有根基的(de)品牌(pai)，他腳下是(shi)對于(yu)跑車文化深度的(de)理解，但更重要(yao)的(de)是(shi)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)同(tong)樣也是(shi)一(yi)個(ge)看得很遠的(de)品牌(pai)，在(zai)法(fa)(fa)拉(la)利(li)的(de)每一(yi)代(dai)產品中都體(ti)現著領先的(de)技術(shu)(shu)和設(she)計(ji)”。這部法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia就有著國寶級別的(de)分(fen)量。

駕乘體驗

法拉(la)利458 Italia采用的是4.5升V8自然吸氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動機，排氣(qi)(qi)量(liang)比法拉(la)利F430多(duo)出約200cc，能在轉(zhuan)速(su)逼近9000rpm時，輸出高達570匹之最(zui)大馬(ma)力，足足較(jiao)F430多(duo)了有80匹，馬(ma)力容積比已接近極(ji)致，540牛(niu)米最(zui)大扭力則可于(yu)6000rpm時爆發(fa)(fa)，而且80%的扭力可于(yu)3250rpm時涌(yong)現(xian)，成功地消(xiao)弭了過(guo)去高轉(zhuan)速(su)法拉(la)利總是缺(que)乏低速(su)扭力的缺(que)憾，并可藉由(you)與7速(su)雙(shuang)離合器自手(shou)排變(bian)速(su)箱的合作，換來0-100km/h低于(yu)3.4秒、極(ji)速(su)超過(guo)360km/h的超高標性能表(biao)現(xian)。

實際加(jia)速(su)過程(cheng)中更可發(fa)現，只(zhi)(zhi)要你(ni)(ni)(ni)敢放心大腳油門(men)，458 Italia便(bian)會馬上回(hui)饋你(ni)(ni)(ni)強大的(de)(de)加(jia)速(su)G值，猶(you)如兩名彪(biao)形大漢(han)把(ba)(ba)你(ni)(ni)(ni)緊緊壓(ya)在(zai)(zai)(zai)坐椅上，后方卻被高鐵頂著向(xiang)前起跑一般，而(er)且法拉利(li)轉(zhuan)速(su)攀升(sheng)的(de)(de)速(su)度(du)著實驚人(ren)、頃刻間便(bian)能直奔7000rpm，讓(rang)周圍時空仿佛像被凍結似的(de)(de)，只(zhi)(zhi)剩下方向(xiang)盤上緣的(de)(de)超轉(zhuan)燈(deng)不(bu)(bu)斷(duan)閃爍，提(ti)醒(xing)著駕駛人(ren)把(ba)(ba)握最佳時機換擋、實在(zai)(zai)(zai)過癮。此外，也因為這具法拉利(li)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)攀升(sheng)速(su)度(du)飛快，所以458 Italia的(de)(de)再(zai)加(jia)速(su)延展性極佳，因此，即便(bian)在(zai)(zai)(zai)高檔位低轉(zhuan)速(su)時高速(su)巡航，就算刻意不(bu)(bu)退檔，只(zhi)(zhi)要油門(men)深度(du)夠(gou)，一樣(yang)能提(ti)供不(bu)(bu)錯的(de)(de)再(zai)加(jia)速(su)力(li)，而(er)且力(li)量提(ti)供一氣呵成(cheng)，毫不(bu)(bu)拖泥帶水。

此外，不僅(jin)性能數據亮眼，458 Italia的(de)(de)(de)油耗(hao)與二(er)氧(yang)化碳排污標準(zhun)也獲(huo)得(de)了(le)大幅降低(di)，因為工(gong)程師們替這具法拉利搭配了(le)傳輸效益(yi)更高的(de)(de)(de)7速(su)雙離合器自手(shou)排變(bian)速(su)箱，好讓(rang)它擁有13.7L/100km的(de)(de)(de)平均油耗(hao)，以及每公里307克的(de)(de)(de)二(er)氧(yang)化碳排放。

由于458 Italia配置(zhi)(zhi)的(de)(de)是(shi)(shi)附有(you)方(fang)(fang)向盤換檔撥(bo)片（右方(fang)(fang)撥(bo)片負責(ze)升檔、左方(fang)(fang)撥(bo)片負責(ze)降(jiang)檔，兩片同時(shi)撥(bo)則會(hui)排(pai)(pai)(pai)入N空檔）的(de)(de)7速雙離合器(qi)自(zi)手排(pai)(pai)(pai)變速箱，所以理所當(dang)(dang)然地，原(yuan)有(you)排(pai)(pai)(pai)檔座的(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)，只(zhi)會(hui)留下R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自(zi)排(pai)(pai)(pai)按(an)鈕(niu)；而且(qie)貼(tie)心的(de)(de)是(shi)(shi)，為了怕你(ni)在(zai)廝殺(sha)時(shi)來不(bu)及去看儀(yi)表板上的(de)(de)轉(zhuan)速表進行升檔，所以方(fang)(fang)向盤上緣特別設置(zhi)(zhi)了由5顆LED燈泡(pao)構成的(de)(de)超轉(zhuan)燈組(zu)，提醒(xing)著你(ni)當(dang)(dang)5顆燈泡(pao)全亮時(shi)，便(bian)是(shi)(shi)升檔的(de)(de)最(zui)佳(jia)時(shi)機(ji)。

至于這具原廠號稱換檔(dang)時間“零時差”的7速雙離合(he)器(qi)(qi)變(bian)速箱，雖然在(zai)California上也有相同的設(she)計，但(dan)458 Italia畢竟是輛得更常面對賽道考驗的準競技用車，所以除了(le)順之外，換檔(dang)速度(du)才(cai)是重點，而這正好也是雙離合(he)器(qi)(qi)變(bian)速箱最拿手(shou)的地(di)方；因為F430上的手(shou)自一體變(bian)速箱在(zai)進退檔(dang)時，仍有著些微的檔(dang)位遲滯現象，會(hui)造成轉速無法(fa)連(lian)貫。

但改用雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)后，由于這類(lei)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)擁有2組(zu)各(ge)自獨立的(de)離(li)合(he)器。當一(yi)組(zu)離(li)合(he)器正在接合(he)時，另一(yi)組(zu)其實早(zao)已在半(ban)接合(he)的(de)待命狀態，所(suo)以(yi)當駕駛人按下方向盤撥片的(de)瞬(shun)間，其實變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)就(jiu)已完成全部的(de)換檔(dang)動(dong)作。雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)換檔(dang)順暢度(du)或(huo)許仍無(wu)(wu)法與CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)無(wu)(wu)段式(shi)(shi)設(she)計相比(bi)，但CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)仍有無(wu)(wu)法承受大扭力輸(shu)(shu)出與耐(nai)用度(du)的(de)困擾，況且使用CVT將(jiang)會失去那(nei)種(zhong)轉速(su)(su)表指(zhi)針掃向紅區的(de)快感。所(suo)以(yi)盡(jin)管雙離(li)合(he)會比(bi)序(xu)列(lie)式(shi)(shi)重一(yi)些(xie)，對(dui)于擁有570匹/540牛米輸(shu)(shu)出的(de)458 Italia來說，雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)毫(hao)無(wu)(wu)疑問絕(jue)對(dui)是最適(shi)合(he)的(de)選擇。

Spider

2011年9月13日，法(fa)拉利(li)458 Spider于(yu)第64屆法(fa)蘭克(ke)福國際車展正(zheng)式向公眾發(fa)布。作為全球(qiu)首款中-后置8缸(gang)硬頂(ding)敞篷雙(shuang)座跑車，新款458 Spider成(cheng)為法(fa)拉利(li)家(jia)族中的新成(cheng)員，其配備法(fa)拉利(li)獨(du)有的全幅可折疊硬頂(ding)，亦(yi)是全球(qiu)首款采用此種設(she)計的跑車。

與傳統(tong)的折疊式軟頂(ding)敞篷跑車相比，458 Spider采用的全鋁制(zhi)硬頂(ding)解決方案具有(you)更多優勢(shi)，如重(zhong)量降低了(le)25公(gong)斤(jin)、開篷后更加安靜、熱效率更高，及(ji)開閉篷時間僅(jin)(jin)需(xu)14秒。此外，由于收容(rong)車頂(ding)僅(jin)(jin)需(xu)要很小(xiao)空間，使得設計師能夠在座椅后部設置(zhi)一個存放行李的寬敞平臺。

458 Spider配備了寬大的可(ke)調節式電(dian)控(kong)擋風板。這項(xiang)絕(jue)妙的設計可(ke)以減緩駕駛艙(cang)中的空氣(qi)流動，確保最為(wei)高效的空氣(qi)動力性(xing)能(neng)并降(jiang)低艙(cang)內噪音。

法(fa)拉利458 Spider采(cai)用法(fa)拉利570 CV 4,499 cc V8發(fa)動(dong)機，此發(fa)動(dong)機獲得2011年(nian)度國際(ji)發(fa)動(dong)機大獎(jiang)年(nian)度最佳性能引擎稱號。配合性能一流的(de)法(fa)拉利雙(shuang)離合F1撥片換檔式變(bian)速器(qi)，458 Spider從(cong)0到100km/h只需3.4秒，最高(gao)時(shi)速可達320km/h。

全鋁底盤采用了與458 Italia相同的新(xin)型(xing)合金及鑄件，確保458 Spider提前實(shi)現2020年(nian)相關安全法規要求。除了首屈一(yi)指的性能，458 Spider還具有出色(se)的低(di)油耗和排(pai)(pai)放表現。借(jie)助HELE（高性能低(di)排(pai)(pai)放）系統，其綜合城(cheng)市循(xun)環油耗為(wei)11.8升/100千米，而二(er)氧化碳排(pai)(pai)放則僅(jin)為(wei)275g/km。

Scuderia

據悉，法(fa)拉利(li)為(wei)458 Scuderia導入了大量F1賽車設(she)計，將(jiang)(jiang)運動與科技的(de)融合達到(dao)一個新高度(du)，為(wei)超(chao)跑市場樹立新基準，法(fa)拉利(li)將(jiang)(jiang)會為(wei)458 Scuderia配備全新的(de)空氣動力學(xue)車身(shen)套(tao)件，搭配新款前(qian)保險杠與加大的(de)進氣口，顯(xian)得更(geng)具侵略性。此外，之(zhi)前(qian)有媒體報道該車將(jiang)(jiang)在(zai)后擾流器上搭配主動式碳纖定(ding)風(feng)翼。

動(dong)(dong)力配(pei)(pei)置方面，法拉(la)利(li)458 Scuderia將移植458 Italia的(de)4.5公升V8發(fa)動(dong)(dong)機，但法拉(la)利(li)將對ECU進行(xing)重(zhong)新調(diao)校并匹配(pei)(pei)性(xing)能(neng)(neng)更強(qiang)的(de)排氣系統，預計動(dong)(dong)力輸出有望(wang)達到600hp馬力，相(xiang)較458 Italia至少(shao)提(ti)(ti)升30hp。此外(wai)，新車(che)(che)車(che)(che)身大部將采用鋁制材料打造，預計車(che)(che)身重(zhong)量減少(shao)約100kg，凈重(zhong)量降低至大約1280kg。再加上發(fa)動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力的(de)提(ti)(ti)升，預計法拉(la)利(li)458 Scuderia速(su)度(du)能(neng)(neng)比(bi)458 Italia（0-100 km/h少(shao)于3.4秒，極速(su)超過325 km/h）更快。

高性能

2012年度全球最(zui)佳高性(xing)能發(fa)動(dong)機——法拉利4.5升V8

配(pei)備(bei)車(che)型：法拉利458 Italia、458 Spider

法(fa)拉利成為繼奔(ben)馳AMG和寶馬M之后衛冕全球最佳高性能(neng)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)第三個品(pin)牌(pai)，獲獎(jiang)動(dong)力為配備法(fa)拉利458 Italia和458 Spider的(de)4.5升V8自(zi)然吸氣發(fa)動(dong)機(ji)。

最佳高(gao)性能發動(dong)機(ji)是年度發動(dong)機(ji)評選中競爭最激烈的(de)獎項，因此躍(yue)馬贏(ying)得殊(shu)榮也并不(bu)輕(qing)松，位居第二(er)的(de)英國(guo)對手邁凱輪3.8升(sheng)(sheng)雙渦輪增(zeng)壓(ya)V8僅(jin)落后24分(fen)。后面緊接著(zhu)就(jiu)是寶馬4.4升(sheng)(sheng)雙渦輪增(zeng)壓(ya)V8和保時捷為911準備的(de)3.8升(sheng)(sheng)水平對置六缸發動(dong)機(ji)。

法拉利能(neng)夠繼奔馳AMG和寶馬M之(zhi)后連續兩年贏得(de)全球最佳高性(xing)能(neng)發動機(ji)(ji)，證明這(zhe)臺(tai)4.5升V8發動機(ji)(ji)在車壇的(de)(de)地位已經得(de)到鞏(gong)固，獲得(de)了普遍的(de)(de)認同。來自(zi)美國(guo)《Motor Trend》雜志的(de)(de)評委Frank Markus是法拉利的(de)(de)支持者之(zhi)一，在談及這(zhe)臺(tai)意大利V8發動機(ji)(ji)時表(biao)示：“對于自(zi)然吸氣(qi)發動機(ji)(ji)而言，124 hp的(de)(de)升功率是一個技(ji)術的(de)(de)分(fen)界點。”

法拉利458 Italia

458 Italia使(shi)用的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)臺V8發(fa)動(dong)機是杰出的(de)(de)(de)(de)工(gong)程學(xue)力作。這(zhe)(zhe)是法拉利(li)的(de)(de)(de)(de)第一臺用于中后置布局的(de)(de)(de)(de)直噴發(fa)動(dong)機，活塞(sai)(sai)壓縮高(gao)度（活塞(sai)(sai)銷到(dao)活塞(sai)(sai)頂(ding)部(bu)的(de)(de)(de)(de)距離(li)）非常(chang)小，屬于典型的(de)(de)(de)(de)賽車發(fa)動(dong)機設計(ji)，這(zhe)(zhe)令壓縮比高(gao)達12.5:1。采(cai)用了法拉利(li)傳統的(de)(de)(de)(de)Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的(de)(de)(de)(de)瘋(feng)狂轉速(su)獲得(de)562 bhp的(de)(de)(de)(de)峰值馬力輸出，在6,000 rpm時爆發(fa)出540 Nm的(de)(de)(de)(de)扭矩。這(zhe)(zhe)意味著458 Italia能夠在3.4秒(miao)內從靜(jing)止加(jia)速(su)到(dao)100km/h。

對手

首先是來(lai)自法(fa)拉利的(de)(de)458 Italia，然(ran)后(hou)是與它形影不離的(de)(de)老(lao)對手，來(lai)自蘭博基尼的(de)(de)Gallardo LP570-4 Superleggera。

坐(zuo)進Superleggera，深陷的賽車座椅讓(rang)我感覺自(zi)己很難再逃脫它的包(bao)裹。表(biao)面上看已(yi)經能發現很多(duo)輕量化的設計(ji)，比(bi)如碳纖(xian)維(wei)內飾、碳纖(xian)維(wei)座椅、軟(ruan)質的門把手(shou)、手(shou)動座椅等(deng)等(deng)。當(dang)然，車身(shen)和內部傳動機構(gou)的輕量化工作更加徹底。

坐在458 Italia內要(yao)舒服很多，這(zhe)里(li)面顯然(ran)(ran)更加友好，做工也有了很大的(de)(de)(de)進步。對于那些真正有實(shi)力擁有法(fa)拉利或蘭(lan)博(bo)基尼的(de)(de)(de)人來講，做工的(de)(de)(de)提升(sheng)一直是他們所希(xi)望的(de)(de)(de)。蘭(lan)博(bo)基尼在歸入大眾旗下(xia)后做到了，當(dang)然(ran)(ran)法(fa)拉利的(de)(de)(de)進步也是有目共睹(du)的(de)(de)(de)。458 Italia內飾中(zhong)的(de)(de)(de)控制面板(ban)盡可能的(de)(de)(de)朝向駕駛者(zhe)(zhe)，顯然(ran)(ran)這(zhe)是以駕駛者(zhe)(zhe)為核心的(de)(de)(de)設計。

另外，還有獨特的(de)方向盤，給人的(de)感(gan)覺是，法(fa)拉利的(de)設計(ji)師要把駕駛者的(de)雙手永(yong)遠鎖定在3、9點(dian)位置。這也是源自F1的(de)一種思想。

難(nan)道要通過(guo)測試找出誰說了(le)謊？出于(yu)對這兩個品牌的(de)信(xin)任，我沒必(bi)要去糾結于(yu)那可能(neng)的(de)百分之一秒(miao)的(de)區(qu)別，也(ye)許那還是測試誤差(cha)造(zao)成的(de)。其實(shi)在幾乎一樣的(de)、客觀(guan)的(de)性能(neng)數(shu)據背后，不同(tong)的(de)主觀(guan)感受更(geng)加重要。而事實(shi)也(ye)證明，它(ta)們迥然的(de)差(cha)異(yi)的(de)確是感覺(jue)而非數(shu)據。

兩款車(che)的(de)(de)(de)起步(bu)都令人印(yin)象(xiang)深(shen)刻。458 Italia可以啟動Launch模式，在電腦系統的(de)(de)(de)作用(yong)下，7擋(dang)雙離合(he)(he)(he)變速(su)器會實(shi)現最(zui)佳的(de)(de)(de)離合(he)(he)(he)器嚙(nie)合(he)(he)(he)點(dian)和(he)(he)最(zui)佳的(de)(de)(de)換擋(dang)轉速(su)，從而保(bao)證動力最(zui)高(gao)效的(de)(de)(de)傳(chuan)遞，因此(ci)也有達到了(le)最(zui)佳的(de)(de)(de)起步(bu)效果。坦率地講，這(zhe)個(ge)過程完全不(bu)要(yao)求(qiu)駕駛(shi)者有很(hen)好(hao)的(de)(de)(de)起步(bu)技術，需要(yao)的(de)(de)(de)只是對(dui)方向的(de)(de)(de)穩定控制和(he)(he)對(dui)強大加速(su)度的(de)(de)(de)心理準備，當然還(huan)需要(yao)一(yi)條足夠(gou)長的(de)(de)(de)大直道(dao)。

盡(jin)管是(shi)四(si)輪(lun)驅動，盡(jin)管是(shi)前235毫米、后295毫米寬的(de)(de)(de)倍(bei)耐力(li)PZero Corsa運動輪(lun)胎，強大的(de)(de)(de)牛依舊會另(ling)車輪(lun)打滑。蘭博基尼給人的(de)(de)(de)感覺永遠是(shi)那么(me)硬朗，這也是(shi)其全系車型共有(you)的(de)(de)(de)特點，只(zhi)不過在LP570-4 Superleggera身(shen)上(shang)顯(xian)(xian)得更加(jia)明(ming)顯(xian)(xian)。它(ta)的(de)(de)(de)轉向精準，但力(li)度很(hen)重，想準確控制除了高(gao)超的(de)(de)(de)駕駛(shi)技術外，還需(xu)要胳膊有(you)足夠的(de)(de)(de)力(li)量儲(chu)備(bei)。賽(sai)車座椅的(de)(de)(de)硬度自然必不可少，另(ling)外，油門和剎車踏(ta)板(ban)的(de)(de)(de)腳感也都將硬朗延續(xu)到底。

不(bu)僅(jin)是(shi)這些(xie)操作具有很明顯的(de)硬(ying)朗風格，LP570-4 Superleggera的(de)操控(kong)感受也極(ji)其硬(ying)朗。無論是(shi)公路(lu)上(shang)(shang)，還是(shi)賽(sai)道里，LP570-4都告訴你身后的(de)發動(dong)機是(shi)唯一的(de)核心。實際上(shang)(shang)，如(ru)果把油門(men)和變(bian)速器從A（自動(dong)）經過(guo)Sport（運動(dong)）設定到Corsa（賽(sai)道）模式，Superleggera的(de)升擋會變(bian)得非(fei)常暴烈。主觀上(shang)(shang)會讓你感覺它非(fei)常急迫，在輸(shu)出(chu)峰值功率(lv)的(de)8000轉/分以(yi)最凌(ling)厲的(de)動(dong)作加擋，同時車頭一沉，然后在你的(de)后背上(shang)(shang)再狠(hen)狠(hen)踹(chuai)上(shang)(shang)一腳。

法拉利458 Italia呢(ni)？458 Italia有(you)著此(ci)級別跑車(che)(che)難得(de)的輕(qing)盈(ying)（相對于(yu)Gallardo）。這也是所有(you)法拉利慣有(you)的傳統。它(ta)的轉向(xiang)、油門、剎車(che)(che)，以(yi)及懸掛傳遞回來的路(lu)感(gan)都要比(bi)LP570-4輕(qing)松(song)、柔(rou)和很多，與(yu)Gallardo的樂趣不盡相同。458的視線更好，更適(shi)合日(ri)常駕駛。不過這些相對的柔(rou)和與(yu)友(you)好并(bing)不代表458 Italia的實力會(hui)令人(ren)質疑，并(bing)不代表458可(ke)以(yi)像(xiang)GTR那樣容(rong)易(yi)駕馭。

458 Italia的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)像LP570-4一樣直(zhi)接、精準，而且還更(geng)加輕快。雖然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)(yao)重幾(ji)十(shi)千克(ke)，不(bu)過(guo)后驅(qu)的(de)(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)(de)感覺要(yao)(yao)更(geng)輕、更(geng)靈活(huo)。駕駛法拉利不(bu)需要(yao)(yao)你(ni)有(you)很發達的(de)(de)(de)(de)肱二(er)頭(tou)肌，不(bu)過(guo)高超的(de)(de)(de)(de)駕駛技術是必不(bu)可(ke)少(shao)的(de)(de)(de)(de)。295毫米寬的(de)(de)(de)(de)后輪胎同樣無(wu)法抵抗強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)扭矩，對油門的(de)(de)(de)(de)稍有(you)放(fang)縱，458的(de)(de)(de)(de)車(che)尾就有(you)要(yao)(yao)超越車(che)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)趨勢。與四驅(qu)的(de)(de)(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)(yao)求你(ni)對油門有(you)更(geng)加精準的(de)(de)(de)(de)控制，特別是在彎道(dao)中(zhong)。