基本介紹

高爾(er)夫GTI是(shi)大眾汽車最經典的車型之一。高爾(er)夫的定(ding)位(wei)是(shi)普(pu)通家用(yong)車，為了不使(shi)自己骨子里(li)原本(ben)就非常運動(dong)設計的顯(xian)得過于平庸，彰(zhang)顯(xian)動(dong)力(li)性與操控性的版本(ben)GTI應(ying)運而生。

一汽大眾高爾夫(fu)GTI誕生在2010年3月7日的(de)(de)廣州(zhou)，擁有強大的(de)(de)動力系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發(fa)動機在1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)時即可(ke)(ke)輸出峰值(zhi)扭矩，并(bing)在1700~5000rpm的(de)(de)寬闊范圍內(nei)保(bao)持280Nm的(de)(de)峰值(zhi)扭矩輸出，使其充沛的(de)(de)動力連綿不絕；特別(bie)是在迅捷精確(que)、換(huan)擋(dang)沖擊極小、擋(dang)位增減瞬間(jian)完成的(de)(de)DSG?雙離(li)合自動變(bian)速(su)器配合下，極速(su)可(ke)(ke)達到235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)時間(jian)僅(jin)為7.1s；而方向(xiang)盤上的(de)(de)換(huan)擋(dang)撥(bo)片還(huan)能(neng)隨(sui)時切換(huan)成手(shou)動模式(shi)。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾(er)夫GTI誕生于(yu)37年(nian)前(qian)——這是大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)官方的說法。但事實上，GTI的起源更早(zao)，而這一(yi)部(bu)分的歷史(shi)是非官方的。最初，大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)內部(bu)“動力派”于(yu)1974年(nian)開始(shi)，秘密推進大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的“運動高爾夫”項目。領頭的是大眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)前(qian)公關總監Anton Konrad和一(yi)位連(lian)血液里(li)都流淌著汽(qi)(qi)(qi)油的工程(cheng)師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日我起草了(le)一份內部備忘(wang)錄(lu)(lu)并進(jin)行(xing)大范圍分(fen)發，這正是(shi)我當(dang)(dang)年的(de)風格(ge)，”Alfons L?wenberg回憶道(dao)。這份備忘(wang)錄(lu)(lu)的(de)主題(ti)內容(rong)是(shi)：應該考慮(lv)為年輕客戶提供一款運動高爾(er)夫(fu)車(che)型。但(dan)L?wenberg得到的(de)反饋卻給他(ta)潑(po)了(le)盆涼(liang)水。Anton Konrad說：“很明顯，當(dang)(dang)時(shi)大眾(zhong)汽(qi)車(che)將(jiang)全部精力(li)投(tou)入到產品線的(de)更新當(dang)(dang)中，沒(mei)有人愿(yuan)意接受這樣一個特別的(de)項目(mu)。”然(ran)而，L?wenberg仍然(ran)秘密(mi)進(jin)行(xing)測試車(che)研發。

迫不及待，急于求成

這位(wei)工(gong)程師將韋(wei)伯雙喉化(hua)油器(qi)移(yi)植到了(le)高爾夫1.6車(che)型的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)上，同時大(da)大(da)降低了(le)車(che)身高度，并(bing)為它配備了(le)跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)排氣(qi)系統。之后他又迫不及待地用這(zhe)(zhe)輛毫(hao)無舒適感可(ke)言(yan)的(de)(de)(de)車(che)，在(zai)大(da)眾汽車(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心“大(da)肆喧囂(xiao)”，事實證明，這(zhe)(zhe)有些急于求(qiu)成(cheng)了(le)。L?wenberg讓研發(fa)(fa)主管(guan)Ernst Fiala教授試(shi)(shi)駕(jia)了(le)這(zhe)(zhe)臺“噪聲機(ji)器”，結果(guo)是災難(nan)性的(de)(de)(de)。“試(shi)(shi)駕(jia)之后，Fiala用與那臺汽車(che)的(de)(de)(de)排氣(qi)系統同樣(yang)高的(de)(de)(de)分貝‘咆哮(xiao)’了(le)一番(fan)，”L?wenberg解(jie)釋道(dao)。如今(jin)，37年(nian)過(guo)去了(le)，回頭(tou)看看這(zhe)(zhe)件事似乎有些詼諧(xie)。“這(zhe)(zhe)車(che)沒(mei)法開！”這(zhe)(zhe)是當年(nian)Fiala的(de)(de)(de)評價。因(yin)此，測(ce)試(shi)(shi)車(che)的(de)(de)(de)命運突然變得如履薄(bo)冰(bing)。“我們不得不馬上改變我們的(de)(de)(de)策略”Konrad 2011年(nian)的(de)(de)(de)時候這(zhe)(zhe)樣(yang)解(jie)釋道(dao)。因(yin)此，1974年(nian)他向更多人(ren)發(fa)(fa)出邀請：研發(fa)(fa)總(zong)監及高爾夫項(xiang)目(mu)負(fu)責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾工程部(bu)門(men)主管(guan)）、Herbert Schuster（客車(che)測(ce)試(shi)(shi)部(bu)門(men)主管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營銷(xiao)）和AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道(dao)，如果(guo)車(che)輛提案要想(xiang)結出碩(shuo)果(guo)，最好“離(li)開公司環境(jing)來進行項(xiang)目(mu)討(tao)論(lun)”。因(yin)此，他把討(tao)論(lun)場(chang)所(suo)定在(zai)他家中(zhong)(zhong)舒適的(de)(de)(de)客廳內(nei)。

真相

沒錯！有些人可能聽說，當(dang)時我們(men)就著啤酒和三(san)明治進(jin)行討論！實際(ji)上(shang)我們(men)喝的(de)是(shi)咖啡，我的(de)妻子烤(kao)了一個(ge)蛋糕，”Konrad強調說，以糾(jiu)正以前(qian)的故事版本。

開始行動

“運動(dong)高(gao)爾(er)夫(fu)”項(xiang)目逐漸明朗(lang)。首先(xian)，確(que)立了明確(que)的(de)(de)(de)目標：需(xu)要打(da)造的(de)(de)(de)是一(yi)(yi)款動(dong)感(gan)、舒適，同時(shi)具(ju)備日常使用(yong)性的(de)(de)(de)汽車，而不是一(yi)(yi)款咆哮的(de)(de)(de)跑車。最初的(de)(de)(de)目標產量：5000輛，這(zhe)是在法律上運動(dong)車型核準(zhun)注冊的(de)(de)(de)基準(zhun)。“產量太(tai)小(xiao)，成(cheng)本攤銷后很難賺(zhuan)錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清(qing)楚，只有使用(yong)量產零件才能降(jiang)低GTI的(de)(de)(de)成(cheng)本，”Herbert Schuster分(fen)析說。會議的(de)(de)(de)結(jie)果(guo)：討論小(xiao)組就像喜愛Konrad妻子(zi)的(de)(de)(de)蛋糕一(yi)(yi)樣，喜歡(huan)他們找到的(de)(de)(de)天才般的(de)(de)(de)成(cheng)功秘(mi)訣。這(zhe)個(ge)團隊真正(zheng)開始工作了。

選材

出于(yu)成本和(he)重量(liang)的考(kao)慮，GTI以(yi)雙門基(ji)礎(chu)版高(gao)爾(er)夫車(che)型為(wei)基(ji)礎(chu)，并對驅(qu)動(dong)機(ji)構進(jin)行了(le)(le)改進(jin)，以(yi)適(shi)應(ying)增(zeng)加了(le)(le)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)功率(lv)。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)機(ji)構配(pei)備了(le)(le)防滑桿和更大的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)鉗，整個(ge)團隊還(huan)決(jue)定(ding)采用(yong)內通風制(zhi)動(dong)盤(pan)。通過采用(yong)縮短了(le)(le)20毫(hao)米的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)和相應(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器，我們降(jiang)低了(le)(le)高(gao)爾(er)夫的(de)(de)(de)(de)離地(di)高(gao)度。這對后來GTI的(de)(de)(de)(de)良好表(biao)現功不可沒，特別是在性能極限狀態(tai)下，即便在高(gao)速行駛(shi)時(shi)，也能夠非常(chang)舒適(shi)地(di)駕(jia)馭它。”GTI采用(yong)Recaro運動(dong)座椅(yi)以(yi)及稍早于(yu)GTI推(tui)出的(de)(de)(de)(de)尚酷TS車(che)型的(de)(de)(de)(de)運動(dong)方(fang)向盤(pan)。同時(shi)，設(she)(she)計部(bu)門就“這樣(yang)一款車(che)應(ying)該擁有(you)怎樣(yang)的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀”這個(ge)問(wen)題展開頭腦風暴。“那時(shi)候，我們認為(wei)黑色和紅色的(de)(de)(de)(de)色彩組(zu)合非常(chang)有(you)活力，”當(dang)時(shi)負(fu)責材料樣(yang)品、門飾(shi)板、內飾(shi)設(she)(she)備以(yi)及之(zhi)后其(qi)他大眾汽車(che)特別車(che)型設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示。她為(wei)GTI創造出具(ju)有(you)傳奇(qi)意(yi)義的(de)(de)(de)(de)格(ge)(ge)子呢座套花紋。她的(de)(de)(de)(de)一個(ge)同事想出了(le)(le)散熱格(ge)(ge)柵周圍(wei)配(pei)備紅色條紋的(de)(de)(de)(de)主意(yi)，而高(gao)爾(er)夫球(qiu)式的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋桿則是她本(ben)人的(de)(de)(de)(de)創意(yi)。

發動機

但(dan)是當時仍然存在一(yi)個技術(shu)問題：“要(yao)告訴客戶(hu)如(ru)何保(bao)養(yang)韋伯(bo)雙(shuang)喉化油(you)器，而且(qie)只有5000輛車(che)(che)，這是完全不(bu)可想象(xiang)的！”Konrad說。隨后(hou)，項目進行過(guo)程中，他受到奧(ao)迪(di)研發負責(ze)人費迪(di)南德·皮(pi)耶(ye)希(xi)的邀請(qing)來(lai)到英戈爾斯塔特。Anton Konrad說：“皮(pi)耶(ye)希(xi)先生(sheng)向我介紹了(le)新款奧(ao)迪(di)80 GTE，并問我是否愿意試駕一下(xia)，湊(cou)湊(cou)熱(re)鬧。我本能地回答(da)‘愿意’。”這款汽(qi)車(che)(che)110馬力噴射發動機立(li)刻給Konrad留下(xia)了(le)深刻印(yin)象(xiang)，他意識(shi)到，這正(zheng)(zheng)是“項目”真正(zheng)(zheng)需要(yao)的發動機！當他對皮(pi)耶(ye)希(xi)說了(le)有關“項目”的事(shi)情后(hou)，皮(pi)耶(ye)希(xi)也(ye)很快(kuai)作出決定：大(da)眾汽(qi)車(che)(che)新款高爾夫頂級車(che)(che)型將獲得5000臺GTE發動機。“就(jiu)這樣，”Konrad說，“我們知道(dao)，這款車(che)(che)已(yi)經成熟并可以正(zheng)(zheng)式提出投(tou)產(chan)申請(qing)了(le)！”

決定

董事會主席(xi)ToniSchmücker現(xian)在從Konrad口中得(de)知(zhi)了這個已經公(gong)開了的秘(mi)密，“運(yun)動高(gao)爾(er)夫(fu)”項目現(xian)在申請報批。剩下的就是大家熟知(zhi)的歷史故事：原定產量為5000輛的高(gao)爾(er)夫(fu)GTI如今生產了近200萬輛。

第一代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多年(nian)前，大眾以制(zhi)造兼(jian)顧耐用(yong)的國民車(che)而(er)聞(wen)名，在高性能車(che)款方面的涉略較少，在1973年時(shi)，半實驗性質的(de)推出一(yi)部甲殼蟲高(gao)性能(neng)版本，在(zai)追加熏黑頭燈(deng)、寬胎以及跑車座(zuo)椅下，雖(sui)然(ran)(ran)動力輸出并未(wei)(wei)刻(ke)意強(qiang)化(hua)，在(zai)市場上獲得(de)相(xiang)當的(de)好(hao)評，然(ran)(ran)而研發(fa)工程師Alfons Lowenberg卻覺得(de)應該做一(yi)部真正的(de)高(gao)性能(neng)車款(kuan)，于是招(zhao)集了一(yi)群志(zhi)同道(dao)合(he)的(de)同事悄悄以尚未(wei)(wei)上市的(de)EA337進行(xing)改良(liang)。

EA 337乃是第(di)一(yi)代高(gao)爾夫的(de)(de)(de)(de)(de)廠(chang)方編號，當時正值最終開(kai)發階段，Lowenberg的(de)(de)(de)(de)(de)提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)(de)(de)興趣(qu)，隨(sui)后市場(chang)部主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管(guan)兼業余(yu)賽車(che)(che)手Anton Konrad也投入(ru)了(le)這個秘密計(ji)劃，由于興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)推動，這群人很(hen)快以(yi)Scirocco為基礎(chu)、加上強化懸吊(diao)、加大(da)化油(you)器(qi)以(yi)及近乎直通的(de)(de)(de)(de)(de)超大(da)口徑排氣管(guan)，雖然造出(chu)了(le)一(yi)部快車(che)(che)，但(dan)沒(mei)人受得了(le)這部車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)夸(kua)張，才重新(xin)配(pei)置出(chu)溫和而又(you)具(ju)備性能的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)代高(gao)爾夫 GTI。

然而大眾高層對于這(zhe)部(bu)車卻抱(bao)持(chi)著懷(huai)疑的態度，認為顛覆傳統概念的高爾夫GTI在(zai)銷售上可能大有問題(ti)，認為一年賣(mai)出(chu)500部(bu)就該(gai)偷笑(xiao)了，但(dan)沒想到(dao)1975年正式于法蘭克福發布后，第一年竟賣(mai)出(chu)超(chao)過5,000部(bu)的佳績，也正式揭(jie)開高(gao)爾夫GTI的高(gao)性能掀背車傳奇。

第二代

大(da)眾高(gao)爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代的(de)穩定銷售，在(zai)邁(mai)入(ru)1980年(nian)代之后，也(ye)到了進行產品更新的(de)時(shi)候，在(zai)1984年(nian)大眾正(zheng)式推(tui)出高(gao)(gao)爾夫(fu)II，新車(che)針對上代車(che)款(kuan)(kuan)進行小幅度的(de)改良，當然(ran)高(gao)(gao)爾夫(fu)GTI也(ye)不(bu)例外(wai)(wai)順(shun)勢推(tui)出，有監于高(gao)(gao)爾夫(fu) I GTI的(de)成功，高(gao)(gao)爾夫(fu)II除了GTI之外(wai)(wai)，還推(tui)出了許多(duo)性(xing)能化(hua)的(de)衍生車(che)款(kuan)(kuan)，例如搭(da)載機械增壓引(yin)擎的(de)G60、賽事認(ren)證(zheng)車(che)款(kuan)(kuan)Rallye 高(gao)(gao)爾夫(fu)甚至(zhi)柴油高(gao)(gao)性(xing)能版的(de)GTD等眾多(duo)不(bu)同版本。

高爾夫 II GTI具備兩種不(bu)同(tong)的(de)動力版本，排氣量(liang)同(tong)為1.8升，但(dan)采用不(bu)同(tong)的(de)汽(qi)缸(gang)頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的(de)動力輸(shu)出為139hp，雖然以今(jin)日的(de)眼光來看并(bing)非天文數(shu)字，但(dan)在當(dang)年卻是(shi)一等一的(de)猛將，搭配(pei)高爾(er)(er)夫的(de)輕巧車身與運動化(hua)設定的(de)懸吊系統，創造出許多膾炙人口的(de)豐功偉業。1989年時高爾(er)(er)夫II進行(xing)了一次現代化(hua)的(de)小(xiao)改(gai)款，不(bu)僅(jin)增將了相當(dang)的(de)配(pei)備，同(tong)時也對外觀進行(xing)了相當(dang)程度的(de)修(xiu)改(gai)，其中高爾(er)(er)夫GTI加大尺寸的(de)前后保桿更是(shi)讓人印象(xiang)深刻，對于玩(wan)家來說這更是(shi)高爾(er)(er)夫 II GTI必(bi)須裝上的(de)標準配(pei)備之一。

第三代

大眾高爾(er)夫-GTI(1991—1997)

1992年高(gao)爾(er)夫正式邁入第(di)三代，此一車款不(bu)僅車身尺寸放大，造型也(ye)由原(yuan)本(ben)的(de)直角折(zhe)線(xian)演化為較為豐潤(run)的(de)圓(yuan)滑曲線(xian)，然(ran)而不(bu)變的(de)則是如今已經成為高(gao)爾(er)夫注(zhu)冊商標的(de)粗大C柱，以及它(ta)兼顧耐用卻又樂(le)趣十(shi)足(zu)的(de)車輛本(ben)質。

車身尺寸放大、配備更為精進，雖然性能(neng)方面的提升(sheng)幅度不大，但高爾(er)夫(fu) III GTI的(de)出現(xian)，是高爾(er)夫GTI邁入現(xian)代化的(de)一大進程。

高爾夫(fu) III GTI采用一具(ju)2.0升16V引(yin)擎，這(zhe)具(ju)引(yin)擎是由先前的(de)(de)1.8升引(yin)擎擴大排氣量而成，動力輸出(chu)也(ye)(ye)進一步提升至(zhi)145hp，與一般(ban)高爾夫(fu)相比，除(chu)了(le)車身上的(de)(de)“GTI”銘牌之外，高爾夫(fu)GTI的(de)(de)五孔輪圈也(ye)(ye)是外觀上的(de)(de)一大特征。

在高爾(er)夫(fu) III時代(dai)，高爾夫(fu)GTI最重要的(de)(de)變革(ge)不在于(yu)性能，而(er)是在于(yu)車(che)身空間以(yi)及安全(quan)性，許多諸如(ru)氣囊、安全(quan)帶(dai)預束(shu)裝(zhuang)置以(yi)及ABS防鎖死剎(cha)車(che)等近代(dai)化的(de)(de)安全(quan)性配備。更大的(de)(de)車(che)身與更為豐(feng)富的(de)(de)配備雖然與高爾夫(fu)GTI原始的(de)(de)想法有些(xie)差異(yi)，但這些(xie)裝(zhuang)置卻是讓高爾夫(fu)GTI更為安全(quan)、人性的(de)(de)必需(xu)品。

高爾夫(fu) III時代除了常規(gui)的(de)(de)高爾夫(fu)GTI之(zhi)外，采用2.8/升窄夾角(jiao)VR6引擎的(de)(de)車(che)(che)(che)款成為(wei)高爾夫(fu)車(che)(che)(che)系中的(de)(de)另一性能(neng)車(che)(che)(che)款，這也是(shi)性能(neng)掀背車(che)(che)(che)界(jie)的(de)(de)一大創舉，在此之(zhi)前從未有(you)車(che)(che)(che)廠(chang)在掀背車(che)(che)(che)的(de)(de)引擎室(shi)里裝進一具V6引擎。

第四代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾(er)夫邁入第四(si)代，高(gao)爾(er)夫GTI也進行了(le)相當(dang)大(da)幅度的(de)(de)(de)改進，引(yin)(yin)擎室內的(de)(de)(de)直列四缸引(yin)(yin)擎由自然進氣(qi)設計變更為渦(wo)輪增壓，并(bing)且采(cai)用(yong)每缸五氣(qi)門(men)的(de)(de)(de)設定(ding)，對于迷戀掀背(bei)性能車(che)款的(de)(de)(de)玩家來說，一具渦(wo)輪增壓引(yin)(yin)擎當(dang)然讓(rang)人非(fei)常(chang)期待，這(zhe)具引(yin)(yin)擎雖然沒有強大(da)至極的(de)(de)(de)動力數據，但充足飽滿的(de)(de)(de)扭(niu)力輸出(chu)，讓(rang)這(zhe)部車(che)有著輕盈、靈(ling)巧的(de)(de)(de)加速(su)。

高(gao)爾夫 IV GTI推出(chu)之后，剛巧(qiao)遇(yu)上(shang)高爾夫GTI推出(chu)25周年(nian)，大眾(zhong)也順勢推出(chu)一部紀(ji)(ji)念(nian)(nian)車(che)(che)款(kuan)，這部紀(ji)(ji)念(nian)(nian)車(che)(che)款(kuan)雖然(ran)同樣采用1.8T渦輪增壓(ya)引擎，但(dan)卻配上(shang)一具六速手排變速箱(xiang)，此一變速箱(xiang)乃是25周年(nian)紀(ji)(ji)念(nian)(nian)車(che)(che)的(de)專(zhuan)屬(shu)配備，其他的(de)配備還(huan)包括內裝以(yi)紅(hong)線(xian)車(che)(che)縫、高爾夫球造型(xing)排檔頭以(yi)及(ji)專(zhuan)屬(shu)的(de)BBS輕合金(jin)輪圈等(deng)，讓25周年(nian)紀(ji)(ji)念(nian)(nian)車(che)(che)顯(xian)得十(shi)分特別(bie)，并且成為(wei)GTI愛好者間的(de)收藏逸品之一。

第五代

大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第五代高爾(er)夫(fu)GTI可說是歷(li)代GTI以來的巔峰(feng)之作，它不僅(jin)擁有(you)各項先進配備與(yu)技術，穩健(jian)而充滿經典風味

的造(zao)型更讓它(ta)勾起所有人對于高爾夫GTI的(de)回憶與向往。水箱罩上的(de)紅色滾邊飾條乃(nai)是來自高爾夫 II GTI的(de)復古設計，搭(da)配充滿(man)現(xian)代感(gan)的(de)蜂巢式進(jin)氣口組合成(cheng)經(jing)典(dian)前衛(wei)兼具的(de)外觀特征。

車身尺寸雖(sui)然更進一步放大(da)，不僅換取更為充裕的(de)車內空(kong)間，但搭(da)配精(jing)心調校(xiao)、全新設計的(de)懸掛(gua)系統，造(zao)就穩定而刁鉆的(de)動(dong)態表現，無須特別(bie)強勁駕駛技術，也(ye)可把(ba)高爾夫V GTI駛得(de)虎虎生風(feng)。

高(gao)爾夫 V GTI的(de)另一(yi)項過人之處在于引擎與(yu)變速箱的(de)搭配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎采(cai)用缸內燃油分層噴注技術，此(ci)一(yi)稀薄燃燒(shao)技術不(bu)僅換來(lai)(lai)了更為經(jing)濟的(de)油耗(hao)表現，同時也讓(rang)GTI的(de)動(dong)力輸(shu)出一(yi)口氣暴增(zeng)至200hp，對于此(ci)一(yi)尺(chi)寸的(de)掀背車款來(lai)(lai)說，可說相(xiang)當驚(jing)人。

然(ran)而讓高爾(er)夫GTI發揮(hui)出(chu)真正(zheng)性(xing)能與(yu)(yu)價(jia)值的(de)裝置，則是目前(qian)大眾(zhong)集團廣泛采(cai)用的(de)DSG雙(shuang)離(li)(li)合器變(bian)速(su)箱(xiang)。在(zai)(zai)高爾夫 V GTI之前(qian)，歷代的(de)GTI車款均采(cai)用純(chun)種手排變(bian)速(su)箱(xiang)設計，在(zai)(zai)過(guo)去手排變(bian)速(su)箱(xiang)乃是純(chun)種性(xing)能車款的(de)象征，DSG變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)出(chu)現，代表性(xing)能車款的(de)機(ji)械設計邁入另(ling)一(yi)個(ge)全新的(de)紀元；DSG變(bian)速(su)箱(xiang)藉著內部的(de)兩具離(li)(li)合器交互運(yun)作，造就(jiu)換檔動力輸(shu)出(chu)毫無(wu)間斷(duan)的(de)動力傳(chuan)遞過(guo)程(cheng)，不(bu)僅一(yi)氣喝成的(de)加速(su)過(guo)程(cheng)讓(rang)人(ren)嘆(tan)為觀止，在(zai)(zai)一(yi)般路況(kuang)下也帶給駕駛人(ren)與(yu)(yu)傳(chuan)統自排無(wu)異的(de)便(bian)利性(xing)。

高(gao)爾夫GTI的(de)(de)內裝則采(cai)用具備(bei)相(xiang)當復古風味的(de)(de)格紋(wen)絨布，這(zhe)不僅(jin)是向(xiang)經(jing)典致敬的(de)(de)安排，同(tong)時質(zhi)感也(ye)屬一(yi)流，特制的(de)(de)桶型(xing)座椅提供駕(jia)駛(shi)與乘客極高(gao)的(de)(de)乘坐享(xiang)受；相(xiang)當精致的(de)(de)內裝質(zhi)感也(ye)讓高(gao)爾(er)夫GTI踦(qi)身精品小車之林。

第六代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的(de)巴黎車(che)展當中，大眾發(fa)表GTI Concept概念(nian)車(che)，這款車(che)就是全新第(di)六代(dai)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)-GTI的(de)原型(xing)車(che)。第(di)六代(dai)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI在車(che)身(shen)形式(shi)上將分為3門版或更實用的(de)5門車(che)型(xing)，售價(jia)區間(jian)為：22410—24300歐元(yuan)(yuan)（折(zhe)合人民幣(bi)約為22.4—24.3萬元(yuan)(yuan)）。

新高(gao)爾夫GTI采用排量為(wei)2.0L的(de)(de)TSI增壓直噴發動(dong)機，最大功率為(wei)210hp,百(bai)公(gong)里加(jia)速僅為(wei)6.9秒。與之(zhi)匹(pi)配的(de)(de)是標準的(de)(de)6速手動(dong)變速箱與可選裝的(de)(de)6速雙離合器自動(dong)變速器。標準裝備包括用紅線縫制的(de)(de)紅黑相拼的(de)(de)運動(dong)座(zuo)椅，多功能(neng)方向(xiang)盤，紅色(se)的(de)(de)制動(dong)卡鉗(qian)兩(liang)區全自動(dong)空調。安(an)全方面標配ABS以及ESP，全車設計有7個安(an)全氣(qi)囊(nang)，其中包括第一個膝部氣(qi)囊(nang)。

內部的全黑內飾、GTI方向盤以(yi)及(ji)座椅(yi)，外部的(de)全套GTI包(bao)圍(wei)、17寸輪(lun)圈輪(lun)胎(tai)等(deng)種(zhong)種(zhong)高爾(er)夫(fu)GTI特(te)有的(de)配備。

這款(kuan)車型將在(zai)國內投產，國內的諜照以及相關數據已經被(bei)曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫(fu)GTI身上流淌(tang)著小鋼炮的(de)(de)(de)天然特性，運動性能(neng)(neng)即可略見一(yi)二。僅有(you)馬力和操控(kong)還是不能(neng)(neng)完(wan)全表達出高爾夫GTI的(de)(de)(de)真正品(pin)質，而出自被譽為21世紀最(zui)出色的(de)(de)(de)汽車設計師之一(yi)的(de)(de)(de)Walter de'Silva手筆的(de)(de)(de)高爾夫GTI絕對能(neng)(neng)帶來足夠(gou)的(de)(de)(de)視覺(jue)沖擊。

第六代高(gao)爾夫(fu)GTI采用全(quan)新的(de)外觀設計，尤(you)其是前(qian)臉(lian)的(de)變化，比(bi)上一代(dai)更具有運動的(de)氛圍，側(ce)面線(xian)條(tiao)更加簡潔合(he)理，特顯(xian)其運動性的(de)一面。大眾(zhong)對其旗下每一個(ge)車型品牌都是如數家珍，高(gao)爾夫(fu)GTI就是其最璀璨的(de)“明(ming)星”之一。與普(pu)通版高(gao)爾夫(fu)不同(tong)的(de)是，高(gao)性能(neng)版本(ben)高(gao)爾夫(fu)明(ming)顯(xian)具有更加銳(rui)氣(qi)(qi)的(de)外表，黑色的(de)蜂(feng)窩狀進氣(qi)(qi)格柵配(pei)合(he)特有的(de)兩條(tiao)紅(hong)色飾條(tiao)彰顯(xian)得更加氣(qi)(qi)派，進氣(qi)(qi)格柵右邊的(de)logo “GTI”更是其標志性讀物。第六代(dai)高(gao)爾夫(fu)GTI掀背版與上一代(dai)有著相同(tong)的(de)車身尺寸(cun)，經過(guo)大眾(zhong)首(shou)席設計師Walter de'Silva為首(shou)的(de)設計團隊(dui)的(de)全(quan)新塑(su)造，新一代(dai)高(gao)爾夫(fu)GTI擁有更小的(de)車身離地間(jian)隙，整體(ti)造型更加霸(ba)氣(qi)(qi)。

空氣動(dong)力學方面，第(di)六代高爾夫GTI采用鴨嘴(zui)式擾流板(ban)，高速(su)切彎時能提(ti)供(gong)更佳的(de)(de)下壓(ya)力，大(da)大(da)提(ti)升(sheng)了高速(su)過彎的(de)(de)穩定性(xing)和最高通過極限。配(pei)合新型高位剎車燈，雙出(chu)排氣(qi)管以(yi)及18英寸高性(xing)能輪胎，整體來(lai)看，特別(bie)是夜晚，新一代高爾夫GTI別(bie)出(chu)一格，殺氣(qi)騰騰。

在同一級別車型中，2010款大眾第六代高爾夫GTI提供(gong)更加完美的(de)操(cao)控駕馭(yu)性能和愈(yu)加上乘(cheng)的(de)乘(cheng)坐舒適性，延續GTI“日(ri)常跑(pao)車(che)”的(de)設計初衷。

2010款高爾(er)夫GTI采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)大(da)(da)眾(zhong)集團(tuan)時(shi)下(xia)最(zui)(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)EA888系列發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，最(zui)(zui)大(da)(da)馬力210匹，是(shi)十足的(de)(de)小鋼炮。究其升功率(lv)超過100匹/升的(de)(de)原因，是(shi)由于該發(fa)動(dong)(dong)(dong)機采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)缸內直噴技(ji)術(shu)，在達到(dao)更高的(de)(de)排放標(biao)準的(de)(de)同時(shi)提高了(le)(le)(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)燃油效率(lv)和(he)最(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)出功率(lv)，另外這臺2.0T發(fa)動(dong)(dong)(dong)機還采(cai)用(yong)凸輪軸相位調節技(ji)術(shu)和(he)可變進(jin)氣歧(qi)管技(ji)術(shu)，能根據發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)不同動(dong)(dong)(dong)力輸(shu)出需要自(zi)動(dong)(dong)(dong)調節，保證了(le)(le)(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機能更加(jia)平順運轉的(de)(de)同時(shi)，有效的(de)(de)降(jiang)低了(le)(le)(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)油耗。

作為(wei)大(da)眾運(yun)動精神的(de)代(dai)表車型，大(da)眾毫無保留的(de)給六代(dai)高爾夫GTI配備(bei)6速(su)(su)DSG雙(shuang)離(li)合變速(su)(su)器，使發(fa)動機(ji)的動力(li)輸出更加充(chong)沛，0-100km/h加速(su)(su)僅需6.7秒(miao)，由于(yu)使用DSG雙(shuang)離(li)合變速(su)(su)器，即使大腳油門猛(meng)烈加速(su)(su)也不會感覺到(dao)變速(su)(su)器換擋(dang)時動力(li)的瞬間停滯，而DSG這(zhe)套全球最(zui)先(xian)進變速(su)(su)系統在短(duan)短(duan)0.2秒(miao)內就神(shen)不知(zhi)鬼(gui)不覺的完成了換擋(dang)過程。

大(da)眾高爾夫(fu)GTI，以強烈(lie)的(de)(de)運(yun)動風格討好消費者(zhe)。但在高(gao)科技(ji)領導(dao)未來的(de)(de)今天，六(liu)代高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI少(shao)不(bu)了高(gao)科技(ji)的(de)(de)含金量。除了最吸引人注意力(li)的(de)(de)DSG雙(shuang)離合變速器外，第六(liu)代高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI配備一個(ge)全新的(de)(de)電子防滑系統(tong)，大(da)眾(zhong)稱之為XDS。此(ci)外，配置(zhi)代表(biao)當(dang)前汽車防滑裝置(zhi)最高(gao)級(ji)形(xing)式的(de)(de)ESP電子穩定系統(tong)為“菜(cai)鳥”級(ji)車主提供(gong)最大(da)的(de)(de)安全保障(zhang)，ESP獨立開關功能(neng)(neng)能(neng)(neng)使更(geng)(geng)高(gao)級(ji)的(de)(de)玩家更(geng)(geng)能(neng)(neng)盡情駕馭，大(da)腳(jiao)大(da)腳(jiao)油門操控起來都能(neng)(neng)游刃有余。

內飾(shi)方面，第六代高爾夫GTI配(pei)備8向(xiang)調節真皮座椅，各向(xiang)支撐到位，乘坐感一(yi)(yi)流(liu)。GTI經典的(de)三(san)幅式平底方向(xiang)盤(pan)得以(yi)保留，儀表臺(tai)經過重新設計，以(yi)灰色(se)為主調，配(pei)合中(zhong)間的(de)紅(hong)(hong)色(se)縫線，彰顯在(zai)黑暗中(zhong)爆發的(de)紅(hong)(hong)色(se)火(huo)花一(yi)(yi)樣刺眼(yan)，中(zhong)控臺(tai)上的(de)超大(da)屏幕顯示(shi)屏凸顯運動(dong)中(zhong)的(de)豪華氣派，高(gao)(gao)科技感十足。但新一(yi)(yi)代高(gao)(gao)爾夫并不是沒(mei)有缺點，電動(dong)車窗的(de)按鈕設計位置依然沒(mei)有改善，上一(yi)(yi)代太(tai)(tai)靠后，新一(yi)(yi)代卻太(tai)(tai)靠前，都(dou)與人體工程學背道而(er)馳。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊(cou)而飽滿的(de)(de)外觀和(he)不俗的(de)(de)動(dong)力表(biao)現，沿襲了(le)GTI車型系(xi)列一貫(guan)的(de)(de)特(te)質(zhi)。裝備更(geng)先進的(de)(de)電控輔助系(xi)統不但(dan)讓GTI的(de)(de)加(jia)(jia)速更(geng)加(jia)(jia)凌厲，在(zai)彎角穩(wen)定(ding)而靈活的(de)(de)特(te)性也直逼更(geng)多(duo)(duo)(duo)純種(zhong)的(de)(de)跑車，是(shi)一款不可(ke)多(duo)(duo)(duo)得的(de)(de)轎跑車。而更(geng)多(duo)(duo)(duo)豪華的(de)(de)內飾(shi)和(he)裝備，也讓駕駛(shi)GTI更(geng)加(jia)(jia)輕(qing)松自(zi)信(xin)。總之，全新第六代高爾夫GTI將(jiang)依舊是(shi)大眾車迷心(xin)中(zhong)的(de)(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全(quan)新高爾(er)夫GTI在2015年11月4日正(zheng)式(shi)上市，新(xin)車指導(dao)價23.99萬元(yuan)，其首(shou)次(ci)搭載大眾第(di)三代(dai)EA8882.0T發(fa)動機，并配合(he)一臺七(qi)速濕(shi)式(shi)DSG雙(shuang)離合(he)自動變速器(qi)，動力和操控性(xing)相(xiang)比(bi)現(xian)款將有(you)明顯的提升。在配置方(fang)面，對比(bi)第(di)七(qi)代(dai)和第(di)六代(dai)高爾夫(fu)GTI后發(fa)現(xian)，全新(xin)高爾夫(fu)GTI增加了10項(xiang)配置。

新車最大的變(bian)化是首(shou)次搭載了大眾第三代EA888系列2.0TS發動機，最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)達到162kW，峰值(zhi)扭矩(ju)為350Nm。與第六(liu)代GTI車型148kW的(de)最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)和280Nm的(de)峰值(zhi)扭矩(ju)參數相比，不(bu)僅扭矩(ju)提升(sheng)(sheng)25%，最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)也(ye)得到10%的(de)提升(sheng)(sheng)，在動力和加速(su)性能方(fang)面的(de)表現更加優異。

新車在外(wai)觀造型上進行了全(quan)面升級，前臉(lian)造型在延續現款車型的基(ji)礎(chu)上進行調整，采用全(quan)新設計的蜂(feng)窩狀進氣格柵(zha)，加上一條(tiao)貫(guan)穿前格柵(zha)和大燈的標志性紅(hong)色線條(tiao)，讓全(quan)新高爾夫GTI更(geng)顯(xian)運(yun)動時(shi)(shi)尚。同(tong)時(shi)(shi)前燈組造型與高爾夫7相同(tong)，內(nei)部集(ji)成LED日間行車燈和雙氙氣遠(yuan)近光大(da)燈。霧(wu)燈同(tong)樣采用LED光源，虎牙形三條反射鏡豎條對前霧(wu)燈進行裝飾，使(shi)新車前臉更(geng)具沖擊力(li)，動感十足。

內(nei)飾部(bu)分(fen)，采(cai)用環抱式設計(ji)理念，以駕(jia)駛員為(wei)中心，中控面板區偏向駕(jia)駛員側。整體為(wei)黑色的內(nei)飾風格，加上貫穿在全新(xin)高爾夫GTI內飾(shi)各個(ge)細(xi)節(jie)的(de)紅色縫線(xian)，突出(chu)了它的(de)運(yun)動(dong)(dong)屬性。三幅(fu)式平底(di)設計的(de)運(yun)動(dong)(dong)型方向盤(pan)與高(gao)爾(er)夫R的(de)樣式相同，GTI專(zhuan)(zhuan)屬的(de)真皮運(yun)動(dong)(dong)座(zuo)椅(yi)表現出(chu)不錯的(de)支撐和包裹(guo)性，駕駛座(zuo)椅(yi)提供12向電(dian)動(dong)(dong)調節(jie)，前排座(zuo)椅(yi)提供三檔極速電(dian)動(dong)(dong)加(jia)熱功能，另外新車還提供了GTI專(zhuan)(zhuan)屬氛圍(wei)燈，在夜晚的(de)時候更更加(jia)豪(hao)華(hua)絢麗。

在(zai)安全配置(zhi)方(fang)面，全新高爾夫GTI全(quan)面升級，最大的亮點在(zai)(zai)于增加了EPB智能(neng)電子手剎+Autohold自動(dong)駐車(che)功能(neng)，這一點延續了高(gao)爾夫7的配置。而在(zai)(zai)其(qi)他(ta)主被動(dong)安全(quan)功能(neng)方面還增加了多(duo)次碰撞預防系(xi)統(tong)、疲勞提醒系(xi)統(tong)和胎壓監測系(xi)統(tong)，這三(san)項(xiang)配置都是非常實用(yong)的安全(quan)配置，這使(shi)得全(quan)新高(gao)爾夫GTI讓(rang)駕駛者在(zai)(zai)體驗(yan)激情駕駛的同時享(xiang)受到全(quan)方位(wei)的呵護(hu)，此做法非常必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能感受，源于視(shi)覺感官(guan)受到(dao)的強烈沖(chong)擊。

“我們要(yao)的(de)是一(yi)輛富有(you)強勁力(li)量的(de)汽(qi)(qi)車，一(yi)款具有(you)GTI一(yi)貫簡潔清(qing)晰設計概念的(de)汽(qi)(qi)車”。大眾汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)設計總監、被譽為21世(shi)紀(ji)最(zui)出色汽(qi)(qi)車設計師之(zhi)一(yi)的(de)Walter de'Silva，賦予(yu)了(le)高爾(er)夫GTI極具視覺(jue)沖擊(ji)力(li)的(de)動(dong)感造型(xing)。

簡潔明晰的(de)(de)(de)車身線(xian)條構成(cheng)了(le)(le)國(guo)產(chan)高爾(er)夫GTI強有力的(de)(de)(de)整體造型。黑(hei)色蜂巢狀的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)格柵、紅(hong)色裝飾線(xian)、雙(shuang)平行(xing)線(xian)格柵上(shang)的(de)(de)(de)GTI徽標，成(cheng)就了(le)(le)GTI不可動(dong)搖的(de)(de)(de)標志性(xing)符(fu)號(hao)；更(geng)加粗大(da)的(de)(de)(de)霧燈和側(ce)向進氣(qi)(qi)(qi)口設計(ji)，與運動(dong)型保(bao)險杠(gang)一起(qi)組(zu)成(cheng)了(le)(le)更(geng)具(ju)沖擊(ji)力的(de)(de)(de)GTI面孔；造型夸張的(de)(de)(de)全新戰(zhan)斧式大(da)尺寸GTI專用輪(lun)轂讓人熱血(xue)沸騰，寬大(da)的(de)(de)(de)后擾流板令尾(wei)部更(geng)顯寬闊(kuo)結實，鍍鉻雙(shuang)排氣(qi)(qi)(qi)管以及遍布整車的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)力學套件充滿了(le)(le)挑戰(zhan)速度的(de)(de)(de)特(te)征特(te)征。

賽車(che)般風格的(de)(de)內飾更加凸顯了國產(chan)高爾夫(fu)GTI的(de)(de)高性能屬(shu)性。賽車(che)風格的(de)(de)平(ping)底(di)方向(xiang)盤(pan)(pan)上，仍能看到第(di)一(yi)代高爾夫(fu)GTI狼標(biao)方向(xiang)盤(pan)(pan)的(de)(de)影(ying)子；位于(yu)方向(xiang)盤(pan)(pan)下部和換檔(dang)桿上部的(de)(de)GTI和DSG兩個(ge)金屬(shu)徽標(biao)，再配上方向(xiang)盤(pan)(pan)真(zhen)皮線腳的(de)(de)亮眼紅色，進一(yi)步突出了GTI的(de)(de)純正(zheng)血統和出色性能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高(gao)爾夫GTI的高(gao)性(xing)能品質，源于它沒(mei)有舍棄(qi)對舒(shu)適(shi)性(xing)的追(zhui)求。

秉承高(gao)爾夫一貫的(de)高(gao)品質追求理念，國(guo)產高(gao)爾夫GTI的(de)內(nei)飾做(zuo)工異常考究，Vienna小牛皮高(gao)級運動座椅提供了極好的(de)包裹性和支撐(cheng)；方向盤和換擋(dang)桿以(yi)及(ji)中控面板的(de)按鍵(jian)觸感極佳；帶“離、回家”功能的(de)雙(shuang)氙氣自(zi)動清(qing)洗大燈令人倍感溫馨(xin)；四門(men)一鍵(jian)式防夾電(dian)動車(che)窗保證乘員的(de)安全；雙(shuang)區獨立自(zi)動空(kong)調、Media-BOX多(duo)媒體接(jie)口、6安全氣囊等標(biao)準配置，足以(yi)挑戰大部分(fen)豪華轎車(che)的(de)舒適性與(yu)安全感。

毫無疑問，一汽-大(da)眾高爾夫GTI是一款真正意義上既可滿(man)足日(ri)常舒(shu)適駕(jia)乘，又能(neng)在賽道上極限狂飆的(de)大(da)眾品牌高性能(neng)車；它(ta)將充(chong)滿(man)激情(qing)的(de)運動性能(neng)與(yu)低(di)調(diao)內(nei)(nei)斂的(de)豐(feng)富(fu)內(nei)(nei)涵完美地融為(wei)(wei)一體(ti)；它(ta)將經典的(de)傳承與(yu)時(shi)尚的(de)設計合二為(wei)(wei)一；它(ta)讓你在血(xue)脈賁張地享(xiang)受駕(jia)駛樂趣的(de)同時(shi)，品味到時(shi)尚舒(shu)適的(de)生活方式(shi)。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾(er)夫GTI 的(de)高(gao)性能體驗，源(yuan)于對(dui)更高(gao)速度和更佳(jia)操(cao)控的(de)不斷追求。

高(gao)爾夫GTI擁有強(qiang)大的(de)動(dong)(dong)力系統(tong)。搭載的(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)機在(zai)1700轉低轉速(su)時即可(ke)輸(shu)出(chu)峰值扭(niu)矩，并(bing)在(zai)1700~6000rpm的(de)寬廣轉速(su)范圍內保持(chi)280N·m的(de)峰值扭(niu)矩輸(shu)出(chu)，使其充沛的(de)動(dong)(dong)力連綿不絕(jue)；特別是在(zai)迅(xun)捷精確(que)、換擋(dang)沖擊極小、擋(dang)位增減瞬間完成(cheng)的(de)6速(su)DSG?雙離合(he)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)器配合(he)下，極速(su)可(ke)達到(dao)235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)時間僅為(wei)7.1s；而方(fang)向盤上的(de)換擋(dang)撥(bo)片還能隨時切換成(cheng)真正的(de)手動(dong)(dong)模式，使高(gao)爾夫GTI擁有了媲美賽車般(ban)的(de)駕控(kong)感受。

高爾夫(fu)GTI擁(yong)有(you)賽車般的(de)(de)底盤。相比普通版高爾夫(fu)，GTI的(de)(de)底盤不僅降低了10mm，而(er)且經(jing)過重新調校(xiao)的(de)(de)前(qian)后(hou)懸掛減振(zhen)器阻(zu)尼(ni)特(te)性(xing)、螺旋彈簧剛度(du)以及前(qian)后(hou)穩定桿的(de)(de)強度(du)都得到增強，這使GTI有(you)著更好的(de)(de)車身剛性(xing)，過彎時(shi)具備更加韌性(xing)的(de)(de)支(zhi)撐力；GTI在彎道上的(de)(de)出色(se)動(dong)(dong)態平衡(heng)還得益于(yu)另一(yi)項法寶——XDS車輛動(dong)(dong)態電子差速(su)鎖，內(nei)置于(yu)ESP系統內(nei)的(de)(de)XDS可以避免內(nei)側驅動(dong)(dong)輪的(de)(de)打滑(hua)，有(you)效改善前(qian)驅車的(de)(de)轉向(xiang)不足現象；而(er)大尺寸的(de)(de)剎車盤則提(ti)供(gong)(gong)了極其優異的(de)(de)制動(dong)(dong)性(xing)能，為(wei)駕駛者的(de)(de)極致速(su)度(du)提(ti)供(gong)(gong)了更安全的(de)(de)保障(zhang)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車(che)身結構：5門(men) 5座 兩廂轎車(che)

上市年份：2018

最高(gao)車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車(che)質(zhi)保政策：3年或(huo)10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備質(zhi)量(kg)：1430

車身結構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油箱(xiang)容積(L)：50

行李(li)廂(xiang)最小容積(L)：380

發動機

發動機(ji)型號(hao)：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增壓

氣缸(gang)排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每(mei)缸氣門(men)數(shu)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大(da)功(gong)率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭(niu)矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混合噴射

環保標準：國V

發(fa)動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變速箱名稱：7擋雙(shuang)離合變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛(gua)類(lei)型：麥(mai)弗(fu)遜(xun)式(shi)獨立懸掛(gua)

后懸掛類型：四(si)連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器(qi)類型：通風(feng)盤式

后制動器類型：盤式

駐(zhu)車制(zhi)動類(lei)型：電子駐(zhu)車

前(qian)輪胎規格(ge)：225/40 R18

后輪胎(tai)規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創(chuang)于(yu)1937年德(de)國(guo)，享譽(yu)世界的汽(qi)車公(gong)司，世界500強，1985年與(yu)上汽(qi)集團合資(zi)成立上汽(qi)大眾(zhong)，1991年與(yu)一汽(qi)集團合資(zi)成立一汽(qi)-大眾(zhong)。

大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集團成立于1937年，總部位(wei)于德國(guo)沃(wo)爾夫斯堡，是歐洲較大(da)(da)的汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司，也是世界汽(qi)(qi)車(che)行業中(zhong)具實力(li)的跨(kua)國(guo)公(gong)司之一(yi)。2004年，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集團向全球消費(fei)者共銷(xiao)售汽(qi)(qi)車(che)500萬輛。集團目前擁(yong)有(you)(you)10大(da)(da)汽(qi)(qi)車(che)品牌：大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)（德國(guo)）、奧迪(di)（德國(guo)）、蘭博基(ji)尼(意大(da)(da)利)、賓利(英國(guo))、布加迪(di)(法國(guo))、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)商用(yong)車(che)(德國(guo))、保時捷（德國(guo)）。大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集團在全球建有(you)(you)68家全資(zi)和參(can)股企業，業務領域包括汽(qi)(qi)車(che)的研發(fa)、生(sheng)產(chan)、銷(xiao)售、物流、服務、汽(qi)(qi)車(che)零部件、汽(qi)(qi)車(che)租賃、金(jin)融(rong)服務、汽(qi)(qi)車(che)保險、銀行、IT服務等。